Në makinat moderne, të gjitha pajisjet elektrike kombinohen në një sistem të vetëm të quajtur një paketë elektrike. Menaxhimi i paketës së energjisë caktohet në blloqe të veçanta elektronike - lexoni gjithçka në lidhje me këto pajisje, modelin dhe funksionalitetin e tyre, si dhe për zgjedhjen dhe zëvendësimin e duhur, lexoni artikullin.
Çfarë është njësia e kontrollit elektrik?
(kontrollues i aksesorëve elektrikë, njësi komforti, njësi elektronike e trupit qendror) - një përbërës i sistemit elektrik të automjetit; një pajisje elektronike e bazuar në mikroprocesorë / mikrokontrollues, e cila vepron si një njësi qendrore kontrolli për sistemet ndihmëse dhe përbërësit elektronikë të automjetit në mënyrë që të rrisë komoditetin dhe sigurinë e tij.
Në makinat moderne dhe shumë kamionë, pajisje të ndryshme elektrike - dritare me energji elektrike, ndriçim të jashtëm dhe të brendshëm dhe alarme drite, bravë të dyerve, pasqyra të pasme dhe të tjera - janë mbledhur në një sistem të vetëm të quajtur një paketë elektrike (EP). Funksionet e kontrollit dhe menaxhimit të sinjalit elektronik i caktohen njësisë qendrore të kontrollit (kontrolluesit). Përdorimi i njësisë së kontrollit të paketës së energjisë ju lejon të zbatoni skema të ndryshme kontrolli për pajisjet elektrike të automobilave:
- Kontrolli manual duke përdorur çelsat e duhur në pult, dyert, çelësin e kolonës së drejtimit, etj.;
- Telekomandë e pajisjeve elektrike duke përdorur alarmet e makinave ose sistemet telematike;
- Kontroll automatik i disa elementeve në përputhje me gjendjen e makinës, kontrolluesin e motorit dhe kompjuterin në bord;
- Kontrolli automatik i elementeve kryesore që sigurojnë sigurinë e makinës (kyçja qendrore, dritaret, drita), kur ndryshon statusi i alarmit të makinës dhe / ose imobilizatorit.
Kështu, njësia e kontrollit të paketës së energjisë ju lejon të rrisni komoditetin dhe sigurinë e makinës, si dhe të zgjeroni funksionalitetin e sistemit të tij elektrik duke përfituar nga avantazhet dhe aftësitë e transferimit të të dhënave CAN, LIN, K-Line dhe të tjerëve protokollet.
Një mosfunksionim i kontrolluesit EA mund të prishë plotësisht funksionimin e pajisjeve elektrike të automjetit, prandaj, kjo njësi duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur. Për të bërë blerjen e duhur të një njësie të re, duhet të kuptoni llojet ekzistuese të këtyre pajisjeve, veçoritë dhe funksionalitetin e tyre.
Dizajni i njësive të kontrollit elektrik
Të gjithë kontrolluesit modernë të PE janë ndërtuar në bazë të mikroprocesorëve ose mikrokontrolluesve, të cilët marrin përsipër funksionet e kontrollit të qarqeve të pajisjeve elektrike. Përpunuesit kanë algoritme për kontrollin e pajisjeve në situata të ndryshme - me kontroll manual, në mënyrë automatike, etj. Kontrolli i drejtpërdrejtë i pajisjeve kryhet me anë të stafetëve elektromagnetikë të vegjël ose çelësave elektronikë të bazuar në transistorë të fuqishëm të efektit të fushës.
Komponentët elektronikë janë të vendosur në një tabelë qarku të shtypur, e cila është e instaluar në një kuti plastike, lidhja me pajisjet elektrike bëhet duke përdorur lidhje standarde elektrike. Një deri në tre lidhje mund të instalohen në një njësi, shpesh qarqet e energjisë dhe kontrollit janë të ndara, lidhës të veçantë përdoren për t'u lidhur me to.
E vendosur nën pult ose nën tastierën qendrore, zakonisht instalohet pranë stafetës dhe bllokut të montimit të siguresave - kjo zvogëlon gjatësinë e kabllove midis këtyre nyjeve. Njësia është montuar me vida ose me një kllapa metalike.
Llojet dhe funksionaliteti i njësive të kontrollit elektrik
Njësitë e kontrollit elektrik të përdorura në automjete të ndryshme mund të ndryshojnë në funksionalitetin dhe karakteristikat e funksionimit, por në rastin e përgjithshëm, ato janë përgjegjëse për kontrollin e pajisjeve të mëposhtme elektrike:
- Rregullatorët e dritareve të të gjitha dyerve dhe mekanizmi i mbylljes së rregullatorit të dritareve;
- Makina e pasqyrave të jashtme (anësore) të pasme;
- Ngrohur jashtë pasqyrave të pasme;
- Dritare e pasme e ngrohur;
- Sediljet e përparme të ngrohura;
- Bllokim qendror;
- Mekanizmi i kyçjes dhe kyçet e trungut dhe kapakut;
- Treguesit e drejtimit para dhe mbrapa;
- Ndriçimi i brendshëm - llamba e tavanit, llambat e shtyllës B, llambat e pragut, ndriçimi i dhomës së bagazheve;
- Ndriçimi i panelit të instrumenteve;
- Ndriçimi i jashtëm - dritat e mjegullës dhe dritat e mjegullës së pasme, dritat anësore, drita e kundërt.
Aktivizimi, çaktivizimi dhe ndryshimi i mënyrave të funksionimit të pajisjeve elektrike të specifikuara kryhet duke furnizuar sinjale kontrolli për aktivizuesit - motorët elektrikë ose motorët e ingranazheve, elementët e ngrohjes ose llambat / LED. Mbyllja e qarqeve, siç u përmend më lart, kryhet nga stafetë ose çelësat e duhur. Sinjalet e kontrollit gjenerohen nga disa mikrokontrollues dhe mikroqarka të drejtuesve të kontrollit, numri i të cilëve në njësinë e kontrollit mund të arrijë në pesë ose më shumë. Çdo mikrokontrollues dhe drejtues është përgjegjës për pajisje të ndryshme, zakonisht mikroqarqe të veçanta përdoren për të kontrolluar dritaret elektrike, ndriçimin e jashtëm dhe të brendshëm, mbylljen qendrore, etj.
Për më tepër, jo çdo kontrollues i paketës së energjisë ka të gjithë funksionalitetin e specifikuar. Si standard, kjo njësi është përgjegjëse për kontrollin e dritareve elektrike, pasqyrave dhe bllokimit qendror; me funksionalitet të zgjeruar, njësia kontrollon ndriçimin e brendshëm dhe të jashtëm dhe pajisje të tjera elektrike. Prandaj, në makinat me konfigurime të ndryshme, përdoren njësitë e kontrollit elektronik që nuk janë të njëjta në funksionalitet dhe aftësi.
Duhet të theksohet se në vendin tonë, sistemi i kontrollit të pajisjeve elektrike, i cili, përveç dritareve, një bravë dhe pasqyra, përfshin pajisje të tjera, shpesh quhet një paketë e plotë e energjisë (PEP). Sidoqoftë, kjo është më shumë një dredhi marketingu sesa një pasqyrim i aftësive reale të sistemit - shumë makina të huaja kanë më shumë aftësi sesa e ashtuquajtura PEP në makinat vendase.
Si të zgjidhni dhe zëvendësoni njësinë e kontrollit elektrik
Megjithë besueshmërinë e lartë, njësitë e kontrollit EC mund të dështojnë, gjë që sjell një mosfunksionim të pajisjeve elektrike të automjetit. Një mosfunksionim i kësaj njësie tregohet nga dështimet e pajisjeve të vetme (për shembull, pamundësia për të ndezur ose funksionimi i pasaktë i treguesve të drejtimit, dritaret e energjisë, etj.), Dhe dështimi i disa pajisjeve menjëherë (për shembull, të gjitha të jashtme dhe ndriçimi i brendshëm, ngrohësit e xhamit dhe sediljeve, etj.) etj.). Në çdo rast, siguresat e pajisjeve përkatëse kontrollohen së pari, dhe vetëm atëherë bëhet diagnostifikimi i njësisë së kontrollit elektrik.
Në disa raste, njësia e kontrollit EP i nënshtrohet riparimit, e cila zbret në zëvendësimin e një mikrokontrolluesi të dështuar ose pjesëve të tjera. Sidoqoftë, ndonjëherë është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësosh një njësi të montuar sesa ta dorëzosh atë për riparim (veçanërisht nëse makina ka një konfigurim minimal EDS pa një funksion kontrolli imobilizuesi). Në këtë rast, njësia zëvendësuese duhet të jetë e të njëjtit lloj dhe model (si dhe numri i katalogut) që ishte instaluar më parë. Në disa raste, instalimi i një blloku të një modeli të ndryshëm është i mundur, por më shpesh kjo pengohet nga nevoja për të ndryshuar pinoutin e lidhësve ose kërkon braktisjen e disa funksioneve.
Njësia duhet të zëvendësohet në përputhje me udhëzimet për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit. Zakonisht, puna zbret në çmontimin e njësisë së vjetër dhe instalimin e një të re, por para së gjithash është e nevojshme të keni qasje në këtë pajisje, dhe kjo mund të kërkojë çmontimin e pjesshëm të pultit ose tastierës. Meqenëse instalimi elektrik kryhet me lidhje standarde, nuk kërkohet saldim ose operacione të tjera, dhe njësia e re e kontrollit fillon të punojë menjëherë pas instalimit dhe furnizimit me energji në sistemin elektrik të makinës.
Nëse kontrolluesi i paketës elektrike punon së bashku me një alarm dhe / ose një imobilizues, atëherë para fillimit të punës, ato duhet të fiken (transferimi në modalitetin e shërbimit ose mbyllja e plotë). Përndryshe, mund të ketë probleme me funksionimin e pajisjeve elektrike ose thjesht probleme me funksionimin jonormal të sistemit të sigurisë.
Zgjedhja dhe zëvendësimi i saktë i njësisë së kontrollit elektrik është baza për funksionimin e besueshëm të pajisjeve elektrike të automjetit.
Një makinë moderne është një asamble komplekse e përbërë nga një grup përbërësish, duke përfshirë shumë pajisje elektronike. Për funksionimin normal të makinës, kërkohet puna e koordinuar e përbërësve sipas algoritmeve të dhëna. Siguron funksionimin sinkron dhe korrekt të njësisë së kontrollit elektronik (ECU) - një njësi me të cilën janë të pajisura shumë përbërës të makinës.
Përkufizimi i përgjithshëm
Një njësi kontrolli elektronik nënkupton çdo sistem në një mikroprocesor që është përgjegjës për funksionimin e një ose një komponenti tjetër elektrik të makinës (ose disa nënsistemeve). Shpesh në literaturën angleze, gjendet termi ECU, i cili qëndron për Njësinë e Kontrollit Elektronik.
Ekzistojnë lloje të blloqeve:
- thjesht ECU - menaxhimi i çdo nënsistemi të ECU, përveç motorit;
- ECM - moduli përgjegjës për motorin (në anglisht Moduli i Kontrollit të Motorit);
- ECU e kombinuar e transmetimit të motorit, e cila kontrollon si kutinë e shpejtësisë ashtu edhe motorin;
- sistemi i kontrollit të frenave;
- njësia e kontrollit të transmetimit automatik;
- ECU e kontrollit të pezullimit;
- ECU e kontrollit qendror dhe njësia e sinkronizimit;
- ECU kryesore;
- etj
Ka deri në 80 ose më shumë kontrollues në një makinë moderne të përparuar të pajisur me teknologjinë më të fundit inxhinierike. Së bashku, ECU -të përbëjnë një sistem të vetëm - kompjuterin e makinës.
Një element i rëndësishëm i ECU është softueri i tij ("firmware"). Isshtë përgjegjës për logjikën e funksionimit të përbërësve, dhe modifikimi i firmuerit ECU mund të ndryshojë ndjeshëm karakteristikat operacionale të makinës. Kjo shpesh përdoret nga entuziastët e sintonizimit dhe vrapuesit që rrisin programikisht aspekte të caktuara të "kalit të tyre të hekurt" - duke optimizuar konsumin e karburantit, parametrat e nxitimit dhe shumë më tepër.
Moduli i kontrollit të motorit
Mund të quhet një nga ato kryesore, pasi kjo njësi elektronike është përgjegjëse për zemrën e makinës - motorin e saj. ECU merr informacion nga një sërë sensorësh, e analizon atë bazuar në algoritmet e ngulitura në firmware dhe dërgon sinjale të përshtatshme tek aktivizues të ndryshëm.
ECU e motorit komunikon me elementë të tjerë të sistemit të brendshëm të automjetit përmes një autobusi të quajtur CAN (CANbus), i cili lidh të gjithë mbushjen elektronike të automjetit në një rrjet. Blloqet kryesore me të cilat ECU e motorit "komunikon":
- Transmetim automatik;
- sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
- sisteme stabilizuese;
- frena;
- bllok sigurie;
- moduli i stabilitetit të kursit të këmbimit;
- Kontrolli i lundrimit;
- instalimi klimatik.
Detyrat kryesore të ECU të motorit:
- kontrolli i procesit të ndezjes;
- nëse, atëherë kontrolli i sistemit të injektimit;
- kontroll mbi shpërndarjen e gazit të motorit;
- përcjellja e sensorit të mbytjes;
- ruajtja e temperaturës së synuar në sistemin e ftohjes;
- analiza e përbërjes së gazrave të shkarkimit dhe kontrolli i nënsistemit të riciklimit të tij.
Sensorët ECU marrin të dhëna nga sensorët e boshtit të gungës, duke raportuar shpejtësinë dhe pozicionin e tij aktual. Njësia lexon shpejtësinë e makinës, parametrat e tensionit në furnizimin me energji në bord dhe shumë informacione të tjera. ECU ka një sistem të integruar të vetë-diagnostikimit që ndez sinjalin CheckEngine në pult, në rast mosfunksionimi. Paralelisht me këtë, kodi i gabimit të gabimit të zbuluar regjistrohet në kujtesën ECU, i cili më vonë mund të lexohet përmes lidhësit të shërbimit duke përdorur një pajisje dhe softuer të veçantë. Kjo ndihmon në identifikimin e problemit.
Në makinat moderne, lidhësi universal diagnostikues OBD2 përdoret shpesh:
Çdo pajisje që punon në këtë protokoll dhe është në gjendje të "lexojë" të dhënat nga kujtesa është e lidhur me të.
Pajisja ECU e motorit
Teknikisht, kjo njësi elektronike përbëhet nga një tabelë me një procesor dhe një modul memorie të bashkuar në të. Bordi ECU është i mbyllur në një kuti metalike ose plastike. Në tabelë ka lidhës të nxjerrë përmes trupit që lidhin ECU me sistemet e automjeteve dhe ju lejojnë të lidheni me pajisjet diagnostikuese. Udhëzimet për makinën tregojnë gjithmonë vendndodhjen e ECU: zakonisht ky është vendi pas ndarjes së dorezave, ndarjes së motorit ose brenda pultit të përparmë.
ECU në bord ka tre lloje të pajisjeve ruajtëse (memorie):
- EPROM - memorie e programueshme vetëm për lexim. Ai përmban kodin e firmuerit dhe parametrat me të cilët punon termocentrali;
- RAM - memorie operative, përndryshe "memorie me akses të rastësishëm" të ECU. Shtë e paqëndrueshme, ruan informacion të përkohshëm;
- ERPZU. Kujtesa elektrike e programueshme ruan disa të dhëna - kodet e kyçjes, çelësat e hyrjes, informacion në lidhje me konsumin e karburantit, kilometrazhin dhe periudhën e funksionimit të motorit.
Firmware ECU është i ndarë në një pjesë kontrolli dhe një pjesë funksionale. E para kontrollon sinjalet që vijnë në njësi dhe, nëse gjenden vlera të pasakta, i korrigjon ato ose bllokon motorin, duke parandaluar dëmtimin. E dyta merr të dhënat, i përpunon ato dhe dërgon rezultatin nga ECU në formën e impulseve në pajisjet e dëshiruara.
Skema e punës së ECU të motorit:
Funksionet dhe detyrat e kutisë ECU
ECU është përgjegjëse për kryerjen e disa detyrave:
- kontrolli i mënyrave të kutisë dhe ndërrimi i tyre nëse është e nevojshme;
- diagnostifikimi i sistemit;
- memorizimi i gabimeve për analiza të mëtejshme të problemit dhe riparim.
ECU zakonisht montohet në rastin e vet:
Vendndodhja ECU
Njësia e kontrollit të transmetimit automatik mund të vendoset:
- drejtpërdrejt në rastin e transmetimit automatik;
- jashte kesaj.
Opsioni i parë ju lejon të zvogëloni ndjeshëm sasinë e instalimeve elektrike në makinë, pasi më pak "parzmore" të telave shkojnë nga truri elektronik i ECU në sensorë. Por ka edhe disavantazhe:
- kushte të rënda të temperaturës. Kutia nxehet ndjeshëm gjatë funksionimit, gjë që ndikon negativisht në mbushjen e hollë elektronike të bordit të kontrolluesit ECU;
- Vështirësitë në riparim: çdo operacion me një ECU kërkon çmontimin e kutisë, gjë që i bën riparimet më të vështira dhe të shtrenjta.
Një shembull i vendndodhjes së ECU brenda kutisë:
Vendndodhja e jashtme e ECU nuk ka të meta të brendshme: jo temperatura të tilla të larta, ju mund të mbroni ECU nga lagështia dhe ndikimet e tjera negative. Për më tepër, qasja në njësi për operacionet e shërbimit dhe riparimit lehtësohet, dhe inxhinierët kanë mundësinë të pozicionojnë ECU në një mënyrë të përshtatshme.
Por ka edhe një pengesë: me këtë aranzhim, ECU -ja duhet të shtrijë parzmore të telave të gjatë për të lidhur së bashku ECU -në, sensorët dhe servot.
Mosfunksionimet e ECU
Arsyeja më e zakonshme për prishjen e modulit të kontrollit të transmetimit automatik:
- një goditje e fortë në kuti (plasaritja e bordit ECU, procesorit ose çipit të kujtesës);
- efektet e dridhjeve;
- nxehtësia;
- rritje të tensionit në rrjetin në bord;
- korrozioni i lagështirës.
Një mosfunksionim i elektronikës së kutisë çon në zhvendosje të gabuar të ingranazheve ose në një situatë kur transmetimi automatik kalon në gjendje emergjence, duke funksionuar vetëm në një ingranazh (zakonisht në të tretën). Nëse ka ndonjë dyshim për ECU të kutisë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar sa më shpejt të jetë e mundur.
E rëndësishme: lëvizja në një transmetim automatik të gabuar dekurajohet fuqimisht! Kjo mund të çojë në dëmtim jo vetëm të ECU, por edhe të pjesës mekanike të kutisë. Makina duhet të merret në shërbim me një kamion tërheqës.
Diagnostifikimi i një kutie të gabuar ECU kryhet me pajisje speciale. Zakonisht, ata përpiqen thjesht të zëvendësojnë një ECU të gabuar, sepse nëse është ende relativisht e lehtë të ribashkoni kondensatorët e djegur, zëvendësimi i mikroqarqeve ECU është një operacion i mundimshëm, ndërsa ende duhet të gjendet një çip i përshtatshëm. Prandaj, shpesh opsioni më i mirë është zëvendësimi i ECU, një hap i tillë do të zgjidhë plotësisht problemet me kutinë dhe do ta kthejë atë në kapacitetin e punës.
Një pikë tjetër e rëndësishme është që vetëm një specialist i ditur duhet të riparojë ECU -në e kutisë (dhe çdo, në parim). Shërbimet e riparimit të transmetimit automatik ofrohen nga shumë shërbime "garazh", por ato nuk janë në gjendje të garantojnë cilësinë e shërbimit, dhe pas ndërhyrjes së tyre, kutia është në gjendje të "vdesë" plotësisht.
Llojet e tjera të ECU
Pjesa tjetër e njësive të kontrollit që kontrollojnë sisteme të tjera elektronike (kontrolli i lundrimit, moduli i kontrollit të frenave, ndriçimi, etj.) Veprojnë në parime të ngjashme dhe i nënshtrohen keqfunksionimeve të ngjashme.
Isshtë e rëndësishme të monitoroni gjendjen e elektronikës dhe ECU të makinës, t'i mirëmbani ato dhe të kërkoni menjëherë riparime në rast të mosfunksionimeve: kjo do të sigurojë funksionimin e qetë dhe të koordinuar mirë të të gjitha sistemeve të makinave.
Çdo pajisje teknike moderne që përmban trupa pune lëvizës përfshin një njësi kontrolli. Lëvizësit e drejtpërdrejtë (aktivizuesit) e këtyre trupave janë disqe, të cilat janë pajisje të një natyre të ndryshme: pajisje elektrike, elektromagnetike, hidraulike, pneumatike, etj., Dispozita, etj.
Njësia elektronike e kontrollit për sistemin e automjeteve
Në inxhinierinë automobilistike, ky term i përgjithshëm përdoret për qarqet elektronike që janë përgjegjës për funksionimin e sistemeve të automjeteve dhe janë bërë strukturore në formën e blloqeve të veçanta. Për më tepër, secila prej tyre mund të jetë përgjegjëse për një ose më shumë njësi. Pra, në makina mund të gjeni një modul elektronik të kontrollit të transmetimit (PCM). Zakonisht është një pajisje e kombinuar që përmban qarqet e kontrollit të motorit (ECU) dhe qarqet e transmetimit (TCU). Kështu, PCM është një njësi kontrolli e integruar strukturore për sistemet e automjeteve. Por në disa modele makinash, për shembull, Chrysler, të dyja këto qarqe (ECU dhe TCU) janë strukturore të ndara.
Ekzistojnë gjithashtu pajisje të ngjashme për frenat, dyert, sediljet, bateritë, etj. Disa makina moderne përmbajnë deri në 80 skema të tilla. Për më tepër, secila prej tyre mund të përkufizohet si një njësi e veçantë elektronike e kontrollit funksionale (dhe nganjëherë në mënyrë konstruktive). Nga pikëpamja e qarkut, shumica e tyre janë mikrokontrollues të integruar shumë të besueshëm. Tendenca e përgjithshme në industrinë e automobilave është integrimi i të gjitha pajisjeve të tilla në një sistem elektronik të zakonshëm të makinës me një kompjuter qendror.
Njësia e kontrollit të motorit të automjetit (ECU)
Në kuptimin më të përgjithshëm, është një pajisje për formimin e ndikimeve në një numër organesh ekzekutive që ndryshojnë parametrat e mënyrave të funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) për t'i optimizuar ato. Kriteri i optimizmit është zakonisht konsumi i karburantit. e nevojshme për zbatimin e lëvizjes me një shpejtësi të caktuar me ngarkesën ekzistuese.
ECU ofron veprimet e mëposhtme:
Leximi i vlerave nga një numër i madh i sensorëve brenda ndarjes së motorit,
Interpretimi i të dhënave duke përdorur harta shumëdimensionale të performancës (të ashtuquajturat tabela kërkimi),
Korrigjimi i gjendjes së elementeve ekzekutivë në motor sipas tabelave të referencës.
Ku ndodhet ECU? Fotografia më poshtë tregon një vendndodhje tipike nën pultin e një makine.
Çfarë është një mikroprocesor ECU
Një ECU moderne mund të përmbajë një mikroprocesor 32-bit, 40-MHz. Kjo mund të mos duket si një pajisje shumë e shpejtë në krahasim me procesorin 500-1000 MHz që ndoshta keni në kompjuterin tuaj, por mos harroni se një mikroprocesor ECU funksionon me shumë më pak memorie, me një ECU mesatare prej më pak se 1 megabajt. Në kompjuterin tuaj, të paktën 2 gigabajt RAM është 2000 herë më shumë.
Qarku i njësisë së kontrollit është bërë në mënyrë strukturore në formën e një moduli elektronik me një çip mikroprocesori dhe qindra përbërës të tjerë në një tabelë qarkore të shtypur me shumë shtresa. Ky modul është i fiksuar në një strehë të përbashkët së bashku me një furnizim me energji elektrike dhe të gjitha kontaktet elektrike nxirren në një lidhës elektrik të jashtëm. Kështu duket moduli elektronik ECU (shiko foton më poshtë).
Komponentë të tjerë elektronikë ECU
Konvertuesit analog-dixhital (ADC) janë pajisje për futjen e sinjaleve nga sensorët e automobilave, të tillë si një sensor oksigjeni, në një mikroprocesor. Sinjali i tij i daljes është një tension që ndryshon vazhdimisht nga 0 në 1.1 V. Mikroprocesori e kupton vetëm kodin dixhital, kështu që ADC konverton sinjalin e sensorit në një kod binar 10-bit.
Më poshtë ne përshkruajmë përmbajtjen e funksioneve individuale të ECU.
Kontrolli i pultit
Pajisjet në të shfaqin gjendjen aktuale të sistemeve të ndryshme të makinave. Ky informacion vjen në ekran pas përdorimit nga njësitë përkatëse të kontrollit. Pra, nga ECU, furnizohet temperatura e ftohësit të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës së tij. Njësia e kontrollit të transmetimit (TCU) funksionon me shpejtësinë e automjetit. Blloku që kontrollon frenat ka informacion në lidhje me statusin e tyre.
Të gjitha këto module thjesht i ekspozojnë të dhënat e tyre në një autobus të përbashkët të të dhënave për ta, nga i cili lexohen nga një mikroprocesor qendror, për shembull, në një ECU. Ai gjithashtu ekspozon në mënyrë periodike paketat e informacionit, të përbëra nga tituj dhe të dhëna, në të njëjtin autobus. Titulli përcakton qëllimin e të dhënave të paketës: ose në treguesin e shpejtësisë ose në treguesin e temperaturës, dhe vetë të dhënat janë vlerat për shfaqje. Paneli i kontrollit përmban një modul tjetër që di të kërkojë pako të caktuara - sa herë që i zbulon ato, azhurnon matësin ose treguesin përkatës me një vlerë të re.
Shumica e prodhuesve të makinave blejnë pult, të mbledhur tashmë plotësisht nga furnizuesit që i projektojnë dhe prodhojnë ato.
Motorët e injektimit ECU
Sistemi i furnizimit me energji të motorëve modernë me djegie të brendshme - si benzinë ashtu edhe naftë - bazohet në parimin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Pajisja e saj kryesore ekzekutive është një injeksion, një injeksion. Ndryshe nga një sistem karburator, një injektor injekton karburant direkt në cilindra ose në kolektorin e marrjes në rrjedhën e ajrit duke përdorur një ose më shumë injektorë mekanikë ose elektrikë.
Sot injektorët kontrollohen nga mikroprocesori ECU i motorit të injektimit. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në faktin se vendimi për momentin dhe kohëzgjatjen e hapjes së valvulave solenoid të injektorëve merret në bazë të sinjaleve nga shumë sensorë.
Kontrolli i raportit ajër-karburant
Për një motor injeksion, ECU përcakton sasinë e karburantit të injektuar bazuar në një analizë të një numri parametrash. Nëse sensori i pozicionit mbyt tregon se pedali i gazit po shtyhet gjithnjë e më shumë, sensori i rrjedhës së masës mat sasinë e ajrit shtesë të thithur në motor, dhe ECU llogarit dhe injekton sasinë përkatëse të karburantit në motor. Nëse sensori i temperaturës së ftohësit të motorit tregon se kjo e fundit nuk është ngrohur, atëherë injektimi i karburantit do të rritet derisa motori të ngrohet. Kontrolli ECU i përzierjes karburant-ajër në motorin e karburatorit funksionon në të njëjtën mënyrë, por sipas sinjaleve nga sensori i pozicionit të notimit të karburatorit.
Kontrolli i kohës së ndezjes
Një motor ndezës me shkëndijë kërkon një shkëndijë për të filluar djegien në dhomën e djegies. ECU është në gjendje të rregullojë kohën e ndezjes së shkëndijës në goditjen e ngjeshjes (e quajtur koha e ndezjes) për të siguruar performancën optimale. Nëse ai zbulon se motori po troket, domethënë ka një trokitje - një gjendje që është potencialisht e dëmshme për motorin dhe e përcakton atë si rezultat i ndezjes shumë të hershme, atëherë ajo vonohet. Meqenëse trokitja tenton të ndodhë me rrotullime të ulëta, ECU mund të dërgojë një sinjal në transmetimin automatik për të ulur raportin e ingranazheve në përpjekjen e parë për ta ndaluar atë.
Si kontrollohet xhami në makinën tuaj
A keni menduar ndonjëherë se cili mekanizëm ngre dhe ul dritaret e makinës tuaj lart e poshtë? Dhe si duhet të funksionojë njësia e kontrollit të dritares së energjisë?
Mekanizmi i ngritjes është rregulluar kështu: një motor elektrik i vogël është ngjitur në një ingranazh krimbi, pas së cilës janë instaluar disa të tjerë rrota ingranazhesh, për të arritur të mëdha raporti i ingranazheve. Si rezultat, motori i kontrollit me fuqi të ulët gjeneron çift rrotullues të mjaftueshëm për të ngritur dritaren.
Në makinat moderne, qarqet e kontrollit të motorëve të dritareve të energjisë të të gjitha dyerve futen në një njësi të veçantë elektronike të kontrollit për dritaret e energjisë. Zakonisht gjithashtu kombinon funksionet e kontrollit të pozicionit të pasqyrave dhe bravave të dyerve.
Në disa automjete, të gjitha këto funksione plus kontrolli i pozicionit të sediljes kombinohen në një njësi të vetme të quajtur "njësia e kontrollit të trupit".
Tifoz i radiatorit të motorit: si kontrollohet?
Tifozi i radiatorit elektrik të motorit të makinës është i lidhur ose me çelësin e ndezjes (dhe pastaj funksionon ndërsa motori është në punë), ose me njësinë e kontrollit të ventilatorit me një ndërprerës termostatik.
Termostati nuk e ndez ventilatorin derisa ftohësi i motorit të jetë mbi temperaturën e tij normale të funksionimit. Fik të njëjtin termostat kur ftohet përsëri. Njësia e kontrollit të ventilatorit formon intervalet e ndezjes / fikjes në varësi të sinjalit nga sensori i temperaturës së ftohësit.
Çfarë e mban kabinën të ngrohtë?
Të gjitha makinat janë të pajisura me një ngrohës kabine (në gjuhën e zakonshme, një sobë), e cila është krijuar për të përdorur nxehtësinë nga motori, e cila më pas hidhet në kabinë.
Pasi motori të jetë ngrohur dhe ftohësi të nxehet në përputhje me rrethanat, transferohet në ngrohës, i cili është një radiator i vogël. Kur ajri mbi të ngrohet nga lëngu që rrjedh nëpër tubat e ngrohësit, ai hidhet në dhomën e pasagjerëve nga një tifoz i vogël.
Kontrolli i ngrohësit rregullohet ose me dorë, në të cilin shoferi thjesht ndez / fik ventilatorin për furnizimin e ajrit të ngrohtë në dhomën e pasagjerëve, ose automatikisht, në të cilin përfshihet një njësi e veçantë e kontrollit të sobës, ose sistemi i kontrollit të klimës së makinës i kontrolluar nga një qendër kompjuter
Aktivizuesi për të gjitha metodat e kontrollit mbetet ventilatori i ajrit të ngrohtë, megjithëse disa modele të makinave përdorin gjithashtu një valvulë kontrolli të ngrohësit, e cila ndalon rrjedhën e ftohësit në ngrohës kur nuk është në përdorim. Ngrohësit e sediljeve përdorin elementë elektrikë të ngrohjes në vend të ftohësit të motorit për të arritur një efekt ngrohjeje.
Disa fjalë për pajisjet shtëpiake
Pajisje të shumta shtëpiake kanë makina elektrike të integruara që vënë në lëvizje trupat e tyre të punës: mulli mishi dhe thika të prera, bashkëngjitje të ndryshme për përpunuesit dhe mikserët e ushqimit, aktivizuesit e makinave larëse. Këtu mund të mbani mend edhe mjete të ndryshme të energjisë me dorë. Në shumicën e rasteve, këto produkte janë të pajisura me motorë DC, të cilat lejojnë një mënyrë të thjeshtë për të kontrolluar shpejtësinë e tyre duke përdorur rezistorë të ndryshueshëm, kontaktet lëvizëse të të cilave shfaqen në kontrollet.
Përjashtim nga ky rregull janë makinat larëse moderne. Ato janë të pajisura, si rregull, me motorë asinkron njëfazorë pa kontakte (ndryshe nga motorët DC). Meqenëse shpejtësia e rrotullimit të një motori të tillë përcaktohet nga frekuenca e rrymës në furnizimin me energji elektrike, një njësi e veçantë elektronike e kontrollit të makinës larëse përdoret për ta ndryshuar atë.
Në fakt, është një makinë elektrike me frekuencë. Detyra e tij është të furnizojë mbështjelljen e statorit të motorit me një rrymë të një frekuence të tillë në të cilën shpejtësia e rrotullimit të motorit (dhe aktivizuesit) do të korrespondonte me mënyrën e dhënë. Pra, kur shpëlani rrobat, keni nevojë për shpejtësinë minimale të rrotullimit, dhe kur i rrotulloni, maksimumin.
Shumica e familjeve moderne përdorin makina larëse mjaft gjerësisht. Prandaj, një lloj i shpeshtë i mosfunksionimit të tyre është dështimi i ndonjë elementi të qarkut të kontrollit. Kjo pasohet nga zëvendësimi i pashmangshëm i njësisë së kontrollit.
Duke marrë parasysh se "aktiviteti jetik" i një automjeti varet drejtpërdrejt nga funksionimi i saktë i të gjitha sistemeve përbërëse të tij, nuk ka asgjë të habitshme në ekzistencën e një "think tank" të caktuar që monitoron gjendjen dhe aktivitetin e tyre. Kjo qendër është njësia e kontrollit elektronik (ECU). Mosfunksionimet e kësaj pjese strukturore të makinës shfaqen menjëherë në funksionimin e furnizimit me energji të transmetimit, sistemit të shkarkimit dhe elementëve të tjerë "të kontrolluar". Tani do të përpiqemi të kuptojmë parimin e funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik, dhe gjithashtu të shqyrtojmë shkaqet kryesore të prishjeve të tij dhe mënyrat për t'i eleminuar ato.
1. Parimi i funksionimit dhe veçoritë e njësisë së kontrollit elektronik
Në fushën e elektronikës automobilistike, kjo pajisje është një term i përgjithshëm që bashkon çdo sistem të ngulitur, i cili, nga ana tjetër, kontrollon një ose më shumë mekanizma në nënsistemet e makinës. Llojet e njësive të kontrollit elektronik ndahen në: njësia elektronike e kontrollit të motorit (lloji më i zakonshëm), njësia qendrore e kontrollit, njësia e kombinuar e kontrollit të transmetimit të motorit, njësia e kontrollit të frenave, moduli qendror i kontrollit, moduli elektronik kryesor, moduli i kontrollit të pezullimit, kontrolluesi i trupit, moduli qendror i sinkronizimit, etj.
Ndonjëherë, të gjitha këto sisteme, të marra së bashku, quhen një kompjuter makine, megjithëse nga pikëpamja teknike, këto janë disa blloqe. Shumë shpesh, një asamble mund të përfshijë një numër të madh të moduleve të veçanta të kontrollit. Kështu, veturat individuale moderne kombinojnë deri në 80 njësi kontrolli elektronik, dhe softueri i tyre i ngulitur vazhdon zhvillimin e tij të suksesshëm. Në këtë drejtim, menaxhimi i numrit të shtuar të ECU -ve komplekse të automjeteve luan një rol të madh në funksionimin e tij efikas sot.
Lloji kryesor i njësive të kontrollit elektronik për një makinë është ECU e motorit(shpesh i referohet thjesht si një njësi elektronike). Përdorimi i kësaj pajisje optimizon në mënyrë cilësore një numër parametrash bazë të automjetit: fuqia, konsumi i karburantit, niveli i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit, etj. Ajo paraqitet në formën e një lloj pajisjeje llogaritëse, detyra kryesore e së cilës shprehet në përpunimin e informacionit që vjen nga sensorët e hyrjes dhe transmetimin e komandave përkatëse të kontrollit bazuar në të në sisteme të ndryshme motorike.
Nga pikëpamja konstruktive, një bllok i tillë përbëhet nga një kuti (pajisje) dhe softueri i nevojshëm për funksionimin, pjesa qendrore e të cilit është procesori. Këtu vijnë të dhënat nga të gjithë sensorët e njësisë së energjisë, pas së cilës ato mund të përpunohen dhe analizohen më tej. Përveç informacionit tradicional të sensorit (si pozicioni dhe RPM ose rrjedha e ajrit), u shtuan të dhëna shtesë në lidhje me shpejtësinë e automjetit, nivelin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, parregullsitë në rrugë, një kërkesë për të ndezur kondicionerin dhe një mori sinjalesh të tjera të synuara në optimizimin e rrjedhës së punës të motorit. Numri i sensorëve në makinat moderne ka tejkaluar prej kohësh 20.
Ne tani nuk do të hyjmë në thelbin e aktiviteteve të secilës ECU individuale, pasi kjo do të marrë një kohë shumë të gjatë, por përkundrazi ne do ta përqendrojmë vëmendjen tonë në njësinë e përshkruar të kontrollit elektronik të motorit, sepse, siç e kemi vërejtur tashmë, është ai që është çelësi për funksionimin efektiv të njësisë së energjisë, dhe për këtë arsye të gjithë makinës.
2. Arsyet e dështimit të ECU
Çdo njësi kontrolli elektronik është një pajisje e rëndësishme, dhe shfaqja e keqfunksionimeve në të mund të shkaktojë mosfunksionim të të gjithë mekanizmit. Si një lloj "think tank" i të gjithë sistemit ECU, ai është përgjegjës për të gjitha proceset që ndodhin në të, kështu që edhe dëmtimi i vogël i mikroprocesorit mund të shkaktojë keqfunksionime në transmetimin, sistemin e kontrollit të emetimeve, sistemin e karikimit dhe shumë përbërës të tjerë të qëndrueshmëria e automjetit. Shenjat kryesore të dështimit të njësisë së kontrollit elektronik konsiderohen të jenë refuzimi për të ndezur motorin, mesazhe të vazhdueshme për shkeljet e funksionimit të tij, të cilat nuk pastrohen në asnjë mënyrë dhe disa simptoma të tjera.
Në parim, shfaqja e keqfunksionimeve në funksionimin e një ECU është një fenomen mjaft i rrallë që, zakonisht, nuk mund të parashikohet, dhe për të identifikuar dhe konfirmuar një avari, prodhuesit dhe kompanitë e riparimit duhet të kryejnë kontrollet e mëposhtme:
- kontrollimi i elektronikës dhe mundësia e mbinxehjes;
Kontrollimi i pjesëve për korrozion dhe shkatërrim;
Vlerësimi i cilësisë së montimit të vetë bllokut, kryerja e fraktografisë.
Përmbushja e të gjitha kushteve të mësipërme në fazën e provës do të parandalojë dëmtimin në të ardhmen dhe do të rrisë ndjeshëm produktivitetin.
Sot, ka shumë arsye për dështimin e kësaj pajisjeje, dhe të gjitha varen nga lloji i njësisë elektronike, vendndodhja e saj dhe funksionet kryesore. Ndër më të zakonshmet prej tyre, ata dallojnë mungesën e kontaktit me njësinë e ndezjes, sensorë të ndryshëm, një kontrollues të funksionimit, një sensor të temperaturës, si dhe pamundësinë e monitorimit të funksionimit të sensorit ABS. Për më tepër, dëmtimi mekanik nga dridhjet dhe goditjet ose hyrja e lagështirës në mikrocirkut (duke depërtuar brenda, uji shpesh shkakton qark të shkurtër dhe gërryerje) ka një ndikim serioz në prishjen e pajisjes.
Kështu, në rast të ndonjë mosfunksionimi, mund të ndodhë një mbitensioni në njësinë elektronike, e cila shpesh çaktivizon plotësisht sistemin. Gjithashtu, specialistët e shumë shërbimeve të makinave, mjedisi i shkaqeve të mundshme të prishjes së ECU, nxjerrin në pah një pjesë të konsiderueshme të atyre që u formuan si rezultat i përpjekjeve të shoferëve për të riparuar pajisjen vetë, ose ua besuan këtë çështje profesionistëve të dyshimtë Me
Vëmendje e veçantë, do të doja t'i kushtoja vëmendje shkaqeve të prishjeve që ndodhin në njësinë elektronike të kontrollit të motorit. Kjo perfshin:
- "ndriçimi" nga një makinë me motor në punë;
Mospërputhja e polaritetit kur lidhni baterinë;
Mungesa e njohurive dhe aftësive të nevojshme gjatë instalimit të alarmeve dhe kryerjes së riparimeve elektrike;
Heqja e terminalit të baterisë ndërsa motori është në punë;
Përfshirja e motorit me një autobus të energjisë të shkëputur;
Hyrja e lagështirës në njësinë e kontrollit elektronik;
Qark i shkurtër ose prishje e plotë në instalime elektrike;
Kontakti me elektrodën nga saldimi në telat ose sensorët e automjetit;
Mosfunksionime në pjesën e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes: mbështjellje, tela, shpërndarës, etj.
Sidoqoftë, pavarësisht se për çfarë lloji të njësisë së kontrollit po flasim, gjëja kryesore për të kujtuar është se ajo përbëhet nga shumë lidhje mjaft komplekse, që do të thotë se përpjekjet për të kryer në mënyrë të pavarur punën e riparimit mund të provokojnë probleme serioze në funksionimin e kësaj njësie. Sa i përket përfaqësuesve të modeleve të reja të automjeteve, kur ndodh një mosfunksionim në njësinë e kontrollit, rekomandohet një zëvendësim i plotë i pajisjes së specifikuar. Nëse makina është ende nën shërbimin e garancisë, atëherë do të ishte e arsyeshme të kontaktoni qendrën e shitësve, ku njësia do të zëvendësohet.
Shënim! Riparimi i njësive elektronike të kontrollit të motorit të disa modeleve të makinave është përgjithësisht i pamundur, edhe nëse kërkoni ndihmë nga profesionistët më të kualifikuar. Sidoqoftë, sido që të jetë, faza fillestare e zgjidhjes së problemit, para së gjithash, është diagnostikimi me cilësi të lartë, dhe më pas, pas konsultimit me specialistët, mund të vendosni për fatin e mëtejshëm të kompjuterit të dështuar.
3. Riparimi i njësisë së kontrollit elektronik
Riparimi i një njësie kontrolli elektronik është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe kërkon shumë kohë, e cila rekomandohet të përdoret në raste jashtëzakonisht të rralla: kur zëvendësimi nuk është i mundur për ndonjë arsye, ose kur është shumë i shtrenjtë për pronarin e makinës. Ekspertët nuk këshillojnë aspak të fillojnë veprime të pavarura riparimi, pasi ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të "trurit" elektronik, i cili, nga ana tjetër, do të çaktivizojë të gjitha sistemet shoqëruese të automjeteve.
Duke pasur parasysh kompleksitetin e pajisjes ECU, ajo nuk mund të riparohet në kushtet e një stacioni shërbimi konvencional, ku, pasi të siguroheni që ka një problem, ai thjesht do të zëvendësohet me një të ri. Për një kontroll më domethënës të performancës së njësisë, është e nevojshme të kryhen teste speciale duke përdorur pajisje speciale që janë të disponueshme vetëm në qendrat e specializuara të shërbimit. Para se të zëvendësoni një mekanizëm të dështuar, duhet të zbuloni dhe eliminoni shkakun e "vdekjes" së tij dhe megjithëse kjo detyrë mund të jetë mjaft e vështirë, do t'ju shpëtojë nga mundësia e një zëvendësimi të shpejtë.
Pjesa më e madhe e njësive të kontrollit në dispozicion komercial dikur ishin në përdorim, dhe pas dështimit, ato thjesht u rivendosën në uzinën prodhuese, e cila, nga rruga, është shumë më fitimprurëse sesa krijimi i një pjese nga e para. Sigurisht, jo të gjithë mekanizmat e prishur i nënshtrohen një procedure restaurimi. Kështu, për shembull, një ECU nga një "njeri i mbytur" që është mbuluar me ujë për një kohë të gjatë, ka shumë të ngjarë që askush nuk do ta riparojë atë.
Përkundër faktit se për sa i përket parametrave të jashtëm (forma, madhësia, rregullimi i njëjtë i kontakteve), njësitë e kontrollit elektronik mund të duken saktësisht të njëjta, cilësimet e tyre do të jenë akoma seriozisht të ndryshme. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse të gjithë ata janë përgjegjës për funksionimin e motorëve të makinave të markave të ndryshme, të prodhuara në kohë të ndryshme. Nëse instaloni modelin e gabuar ECU, automjeti madje mund të shkojë, por asnjë nga sistemet e tij nuk do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Kjo do të thotë, është e nevojshme që njësia elektronike e zëvendësueshme të korrespondojë plotësisht me atë të prishur. Prandaj, kur blini një ECU, duhet të dini markën e automjetit, vitin e prodhimit të tij, madhësinë e motorit dhe kodin e treguar nga prodhuesi në bllok.
Çdo njësi elektronike e kontrollit ka një mikroqark "MBRËMJA E MATURËS", në të cilën ruhen të gjitha cilësimet e sistemeve të këtij automjeti. Më shpesh, kur zëvendësoni një ECU, ai thjesht riorganizohet nga njësia e vjetër në një të re, dhe në modelet më moderne të automjeteve, në vend të një mikroqarku, ata përdorin memorie flash ose EEROM- një pajisje ruajtëse e rishkrueshme.
Kur instaloni njësinë, detyra kryesore është të lidhni pajisjen me telat e makinës, duke përdorur lidhësit e duhur për këtë. Vështirësia në këtë çështje qëndron kryesisht në shqetësimin e vendndodhjes së ECU, gjë që e bën të vështirë arritjen në të. Sidoqoftë, para se të provoni ndonjë instalime elektrike, është e rëndësishme të mbani mend të shkëputni terminalin e baterisë.
Shumë njësi elektronike të kontrollit, pasi lidhin telat, duke marrë parasysh parametrat e automjetit, kërkojnë rregullim shtesë. Në secilin rast, ky proces është individual dhe duhet të përshkruhet në manualin e shërbimit të automjetit. Vetëm specialistët nga qendrat e autorizuara të shërbimit mund të kryejnë procedurën e riprogramimit, e quajtur edhe "akordim i çipit".
Para se t'i kontaktoni për ndihmë (dorëzimi i ECU për riparim ose akordim), duhet të keni disa të dhëna në lidhje me makinën tuaj. Para së gjithash, bazuar në certifikatën e regjistrimit ose pasaportën teknike të automjetit, përcaktoni markën, modelin, vitin e prodhimit, emrin (shkronjat para numrit), madhësinë e motorit, llojin e transmetimit (manual ose automatik). Tjetra, hiqni pajisjen dhe rishkruani emrin e prodhuesit dhe numrat e katalogut nga etiketa e tij. I gjithë ky informacion do të duhet të raportohet tek punonjësit e qendrës së shërbimit të cilët do të merren me eliminimin e problemit që është shfaqur.