Hyundai ix35 - kënaq dhe zhgënjen. Karakteristikat e hollësishme të kryqëzimit Hyundai ix35 enginefarë motori është në hyundai ix35

Por me motorët e Hyundai ix35 të azhurnuar situata është shumë më interesante. Motori i vjetër me 2 litra benzina është zëvendësuar me ... 2-litra. Numri i "kuajve" mbeti në të njëjtin nivel (150). Dallimet kryesore qëndrojnë në hartimin e motorëve. Nëse motori i vjetër kishte një sistem të shpërndarjes së injektimit, "i ri" mund të mburret me drejtpërdrejt. Torift rrotullues i motorit siguron 191 Nm çift rrotullues. Ndjekja e semaforëve me këtë njësi nuk ka të ngjarë të ketë sukses - 10.7 sekonda. deri në njëqind me makinë me rrota të përparme dhe transmision manual (me të plotë dhe AT - 11.7 sekonda), por shkalla e rrjedhës prej pak më shumë se 8.5 litra është mjaft e pranueshme.

ix35 2.0 CRDi MT 4WD

Një palë "benzinë" ishte një turbodiesel me dy litra. Por mund të ketë cilësime të ndryshme, si rezultat i të cilave fuqia dhe çift rrotullimi janë shumë të ndryshme. Një motor më i dobët prodhon 136 litra. s., ndërsa homologu i tij - 184 "kuaj"; ndryshimi në tërheqje është më se i dukshëm - 320 Nm kundër 392 Nm. Nuk është për t'u habitur që "traktori" me fuqi 184 kuajsh doli të ishte më i efektshmi në të gjithë listën - 9.8 sekonda në 100 km / orë. Konsumi i karburantit dizel për të dy motorët ndryshon rreth 6 litra.

"Nën-ngasja" sigurohet vetëm për "benzinën", si dhe AT me 6 bandë. Sidoqoftë, ju mund të blini një kryqëzues të benzinës me një "mekanik" ose "automatik" dhe një rregullim të rrotave 4x4. Dizelat shiten vetëm me makinë me të gjitha rrotat dhe një transmision manual të provuar me 6 shpejtësi, i cili, shoqëruar me pastrimin e duhur të tokës, nuk do t'ju kursejë para abetares së parë.

Frenat e të gjitha modifikimeve janë disk, dhe një skemë pezullimi me shumë lidhje është aplikuar në pjesën e pasme. Një përforcues i energjisë elektrike me sistemin e pronarit Flex Steer, i cili ka sa më shumë 3 mënyra operimi, ndihmon për të "drejtuar" makinën!

Ka pak transformime në kabinë. Stili mbetet i njëjtë, megjithëse cilësia e materialeve është përmirësuar. Timoni mbetet katër-folës, defektorët e rrjedhës së ajrit janë gjithashtu në vend, ekrani në qendër të pendës është i njëjtë si më parë. A është që pulti është bërë më elegant, falë opsionit Mbikëqyrje dhe ekran TFT. Në përgjithësi, është mëkat të ankohesh për ergonomi - ulëse të rehatshme, një rregullim i menduar mirë i kontrolleve, ndriçim i pamenduar i pajisjeve. E vetmja pengesë është se vendndodhja e disa çelësave mbyll zgjedhësin e kutisë së marsheve.

kostoja e Versioni bazë i Hyundai ix35 është 899,000 rubla. Kjo është shumë, duke pasur parasysh që nuk ka lëvizje të gjitha rrotave ose transmetim automatik. Në mbrojtje ka 2 jastëkë frontalë, ABS dhe EBD. Në pasurinë e "condo" të kryqëzimit, rregullueshme me shumë rrota, kallëp 17-inç, "bortovik" dhe diçka tjetër. Në përgjithësi, asgjë e jashtëzakonshme.

Pricemimi minimal për një makinë me transmetim automatik është 949,000 rubla.Për një makinë me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani një shtesë 110,000 rubla, por modifikimi do të jetë më i pasur. Kostoja e një makine naftë (136 hp) është 1 179 000 rubla, dhe për një motor më të fuqishëm do të duhet të paguani 1 349 000 rubla, por ky motor është vetëm në konfigurimin e lartë.

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)   - Një ndërprerje kompakte e kompanisë koreane Hyundai. Popullariteti i kryqëzuesve në botën moderne thjesht lëkundet, dhe ky model nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të spikatur të kësaj klase, por gjithashtu ka qenë prej kohësh një nga tre kryqëzimet më të njohura në CIS, Evropë dhe Azi. Sot, si 7 vjet më parë, ka shumë njerëz që duan të blejnë një Hyundai ix35, megjithatë, nuk ka të ngjarë që ata të jenë në gjendje të blejnë këtë makinë (të ndërprerë), por në tregun sekondar kokat e tyre po rrotullohen. Prandaj, sot vendosa të flas për plagët më të zakonshme të këtij modeli popullor dhe çfarë duhet të kërkoj kur zgjedh një Hyundai ix35 të përdorur (Tussan).

Pak histori:

Hyundai ix35 debutoi në 2009 në shfaqjen automatike të Frankfurtit, prodhimi masiv i modelit u nis në vitin 2010 në fabrikat në Korenë e Jugut, Sllovaki, Republikën eke dhe Kinë. Në përgjithësi, ky nuk ishte një model i ri, por gjenerata e dytë e kryqëzimit Hyundai Tussan, popullor në CIS, i cili u dha premierën në 2004. Kjo u konfirmua nga fakti se në tregjet Amerikane dhe Koreane, risia ruajti emrin e saj të mëparshëm (Tussan). Në krahasim me paraardhësin e tij, ix35 është i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe më ekonomik, sistemi i sigurisë është përmirësuar gjithashtu, por për sa i përket dimensioneve, risia nuk ishte shumë e ndryshme nga gjenerata e parë. Ashtu si Tussan, ix35 u krijua në një platformë të përbashkët me modelin Kia Sportage. Bazuar në Hyundai ix35, kompania kineze JAC Motors krijoi modelin JAC S5.

Në vitin 2013, makina mbijetoi në restaurimin e parë, i cili rezultoi në një model të modifikuar të rimave dhe optikës - një dy-ksenon me dioda të dritave të drejtimit të ditës u instalua përpara, u shfaq një motor i ri me dy litra benzinë \u200b\u200bme injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (për shumë vende të CIS - injeksion i shpërndarë). Gjithashtu, ndryshimet prekën kabinën, u shfaq: një sistem që ju lejon të ndryshoni shkallën e përpjekjes në timon Flex Steer, timon të nxehtë dhe një panel elektronik të instrumenteve me një diagonale prej 4.2 inç. Prodhimi i kryqëzimit Hyundai ix35 përfundoi në 2015. Në mars të po këtij viti, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua gjenerata e tretë e makinës, e cila u kthye në emrin e saj të mëparshëm - Hyundai Tussan. Shitjet e një makine të re në CIS filluan në nëntor 2015

Dobësitë Hyundai ix35 (Tussan) me largësi

Piktura e trupit rezultoi të mos jetë shumë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme dhe konsiderohet të jetë një pikë haptazi e dobët e këtij modeli. Patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla lindin edhe nga ndikimi i dobët mekanik, kështu që gjetja e një arsyeje për një pazare minimale nuk do të jetë e vështirë. Sidoqoftë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne përballen me probleme të ngjashme. Në kopjet e operuara në megacities - në një kaçubë, një çati, harqe të rrotave të pasme, një shportë dhe raftet e një bojë xhami mund të fillojnë të bymehen. Për fat të mirë, tregtarët e njohin këtë defekt si defektet e fabrikës (pa dëshirë) dhe e eliminojnë atë nën garanci. Sa i përket rezistencës korrozionit të trupit, nuk ka komente deri më tani, që do të thotë se makina ka mbrojtje kundër një sëmundje të kuqe.

Disavantazhet përfshijnë vendndodhjen e dobët të rezervuarit të lëngut të rondele xhami. Fakti është se ajo është e vendosur shumë afër parakolpit të përparmë (në anën e djathtë) dhe me një aksident të vogël ose një përplasje me një shirit të madh dëbore, përveç rikthimit të parakolpit, rezervuari gjithashtu do të duhet të ndryshohet (plasaritje). Disa pronarë kanë argumentuar se kërkohet përpjekje e konsiderueshme për të mbyllur dyert. Ky pengesë është meritë e njerëzve që janë duke mbledhur kryqëzatën koreane. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar flokët.

Disavantazhet e karburanteve

Hyundai ix35 në tregun e brendshëm është paraqitur me motorë benzine - 2.0 (150 hp që nga viti 2003 164 hp) dhe 2.4 (177 kf) - u instalua në Evropë dhe në versionin më të lartë të Edition Limited, si dhe me naftë CRDi 2.0 (136 dhe 184 h.p.). Në tregun evropian, benzina 1.6 (138 kf) dhe naftë CRDi - 1.7 (116 kf) ishin gjithashtu në dispozicion. Motori me benzinë \u200b\u200bme dy litra G4KD është mjaft i besueshëm, dhe përveç kësaj, mund të funksionojë pa probleme në benzinën e 92-të. Por në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni pastrimet e valvulave më shpesh (një herë në 90 mijë km), pasi që nuk ka kompensues hidraulikë ( vetëm në versionet para-styling të makinës). Në lidhje me nevojën për këtë procedurë do të sugjeroni praninë e zhurmës karakteristike. Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë dështimet në funksionimin e tensionit të zinxhirit, tufës CVVT dhe ngritësve hidraulikë ( në vetura që nga viti 2013). Problemet me ta mund të fillojnë mjaft herët (pas 50,000 km), simptomat janë zhurma e rritur.

Problemi më serioz është shfaqja e shënimit në cilindra ( mund të shfaqet pas 70-80 mijë km), për shkak të kësaj, ju duhet të ndryshoni pistonin. Një sinjal për nevojën për të vizituar shërbimin do të jetë një goditje e jashtëligjshme gjatë funksionimit të motorit. Nëse garancia ka mbaruar, atëherë blloku i cilindrit do të duhet të jetë mëngë - 1000-1500 cu Prandaj, para se të blini, dëgjoni me kujdes. Në sezonin e ftohtë, motori dizel është ende duke u ngrohur pak, kjo është një gjë e zakonshme për këtë motor, të cilin tregtarët e quajnë atë një veçori. Gjithashtu, "marrja" konsiderohet një fenomen normal - një tipar i funksionimit të injektorëve të karburantit. Kur shfaqet një bilbil, kushtojini vëmendje kushtit të mbajtjes së kompresorit të kondicionerit, ka shumë të ngjarë që ai të jetë lodhur në rregull dhe duhet të zëvendësohet. Nëse prizat e shkëndijës janë të gabuara, dridhja ndihet me shpejtësi të ulët të motorit (1000-1200). Megjithëse motori në vetvete nuk është më i qetë, ju duhet të përgatiteni për shfaqjen e tingujve të ndryshëm, për shembull, një pompë gazi me kalimin e kohës mund të fillojë të bëjë tinguj të ndryshëm bërthamë.

Në makinat me një largësi prej 100,000+ km, është e nevojshme të monitorohet gjendja e katalizatorit, fakti është se kur ajo shkatërrohet, grimcat bien në cilindra dhe formojnë rezultate atje. Burimi katalizator është 100-150 mijë km. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, e vetmja pikë e dobët ishte zhvendosësi fazor në boshtin e marrjes. Problemi është i rrallë, por i pakëndshëm, pasi zëvendësimi i tufës së ndryshimit të fazës do të kushtojë shumë. Në të njëjtën vrap, probabiliteti i dështimit të boshteve balancues të kohës është i lartë. Sëmundja shoqërohet me dridhje të shtuar gjatë funksionimit të motorit. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të shërbejë 250-300 mijë km pa probleme. Një njësi më e fuqishme e energjisë G4KE / 4B12 - një vëllim prej 2.4 litra. Isshtë strukturisht i ngjashëm me motorin G4KD - ai përdor të njëjtin sistem për ndryshimin e kohës së valvulës në të dy boshtet, nuk ka kompensues hidraulikë, dhe ka disavantazhe identike.

Motorë dizelë

Motorët dizel tërheqin klientët me efikasitetin e tyre të karburantit, për shembull, njësia më e dobët e çiftëzuar me "mekanikën" konsumon pak më pak se 7 litra në 100 km mesatarisht dhe ka tërheqje më të mirë. Në njësitë e energjisë me naftë, pika e dobët është rrotullimi i varur i boshtit të gungës, si rregull, ai bëhet i papërdorshëm në një distancë prej 50-100 mijë km (shfaqet "lëvizja"). Zëvendësimi do të kushtojë relativisht i lirë - rreth 100 dollarë. Reletë e prizës së shkëlqimit konsiderohen gjithashtu problematikë - nëse nuk funksionojnë, motori ndalon të fillojë dhe sensori i presionit të nxitjes së turbinës - në rast të mosfunksionimit të tij, gabimi "motori i kontrollit" shfaqet në panelin e instrumentit dhe fuqia humbet.

Një problem në fillimin e motorit në sezonin e ftohtë mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët, për shkak të oksidimit të telave në shiritin e prizave të shkëlqimit në vendin e grimcës. Kur përdorni karburant dizel me cilësi të ulët, një parafiltër i vendosur në rezervuarin e karburantit (pas 30-50 mijë km) bllokohet shpejt. Problemi shoqërohet me një përkeqësim të dinamikës dhe kërcitje gjatë nxitimit. Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar një turbocharger, injeksione të karburantit dhe një fluturues me masë të dyfishtë. Ndonjë prej këtyre opsioneve nuk do të jetë e lirë. Nga sëmundjet e vogla, mund të vërehet një humbje e ngushtësisë së copëzës së kthesës së kthesës. Probleme të tjera të mundshme mund t'i atribuohen tiparet operative të të gjithë motorëve me naftë - ngrohja e gjatë, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dizel, etj.

transmetim

Hyundai ix35 (Tussan) ishte i pajisur me një nga dy llojet e ingranazheve të prodhimit të vet - manual dhe 5-shpejtësie, si dhe automatik me 6 shpejtësi. Anydo prej transmetimeve, me mirëmbajtjen e duhur (ndryshimi i naftës çdo 60,000 km), do të jetë i kënaqur me një largësi mbresëlënëse dhe pak probleme. Një nga këto është zhurma e një kuti ingranazhesh mekanike, e cila në shumicën e rasteve mund të eliminohet duke ndryshuar vajin. Në transmetimin automatik, bllokime të vogla mund të ndodhin kur ndërrohen ingranazhet. Problemi trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit të transmisionit. Rrallë, por megjithatë, ka raste të dështimit të sensorit të pozicionit në kutinë e marsheve. Me këtë mosfunksionim, nuk ka asnjë mënyrë për të ndryshuar pozicionin e kutisë së kaloni. Në një makinë të viteve të para të prodhimit, tubi i furnizimit me naftë në ftohësin e naftës mund të mos mbajë mirë - mund të fluturojë ( i mbushur me rrjedhje vaji).

Ngasje me katër rrota

Në versionet me të gjitha rrotat e makinës, kur ndodh rrëshqitja, rrotat e pasme janë të lidhura duke përdorur një tufë qendrore elektronike. Ekziston gjithashtu një mbyllje me forcë e bashkimit duke përdorur butonin "Lock" të vendosur në panelin e përparmë - kur kyçja është e ndezur, momenti do të shpërndahet midis akseve 50:50. Nëse lëvizni me një shpejtësi mbi 30 km në orë, bllokimi i detyruar është i paaftë dhe tufa funksionon në gjendje automatike. Sa i përket besueshmërisë së këtij sistemi, këtu disa çudira të pakëndshme mund të presin për pronarët. Me kalimin e kohës, fokuset e korrozionit shfaqen në nyjet e prirura, të cilat në mënyrë të konsiderueshme përshpejtojnë veshin - lidhja e boshtit të duhur të makinës së përbërë vuan më shumë. Si rezultat, lojëra elektronike lëpijnë së bashku - ka reagim dhe humnerë. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të zëvendësoni boshtin e ndërmjetëm dhe bashkimin e brendshëm të CV (200-250 cu). Nëse sëmundja nuk është eleminuar me kohë, fiksimi i kushinetave të boshtit të ndërmjetëm mund të shkëputet.

Pas 100-150 mijë kilometra, korrozioni mund të fillojë të godasë vijat e boshtit të makinës në rastin e transferimit dhe kupës diferenciale. Në këtë rast, riparimi do të kushtojë 1000 cu Për të shmangur problemet e mësipërme me transmetimin me të gjitha rrotat, rekomandohet që një herë në 30-40 mijë km të kryhet profilaksi - lubrifikimi i nyjeve të pjerrëta. Në makinat me motor naftë, për shkak të çift rrotullues më të madh, nën ngarkesa të mëdha, shporta diferenciale përgjatë bashkimit mund të fillojë të shembet. Dy makina bashkimi u përdorën në makinë - JTEKT (Japoni) ishte instaluar në makinë deri në vitin 2011, pas Magna Steyr (Austri). Deri në 100,000 km nuk ka ankesa serioze për performancën e tyre; më vonë, dështimet mund të shfaqen për shkak të dëmtimit të izolimit të instalimeve elektrike dhe veshin e furçave të motorit elektrik.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, vula e tufës fillon të rrjedhë, nëse për një kohë të gjatë për të injoruar problemin, tufa duhet të riparohet. Për makinat e prodhuara para vitit 2011, kushineta e jashtme e boshtit të automjetit konsiderohet si pikë e dobët (mund të jetë e nevojshme t'i zëvendësoni ato pas 50,000 km), në raste të mëvonshme duhen 120-150,000 km. Problemi manifestohet nga një gjëmim gjatë ngasjes.

Disavantazhet e drejtimit të Hyundai ix35 (Tussan) me largësi

Hyundai ix35 ka një pezullim mesatarisht të ashpër dhe të rrëzuar, i cili i siguron kryqëzorit një nivel të mirë trajtimi me shpejtësi të lartë. Por jashtë rrugëve të nivelit, për shkak të lëvizjeve të shkurtra të pezullimit, kabina tundet ndjeshëm, gjë që zvogëlon rehatinë e udhëtimit. Por një pengesë e tillë mund të falet, pasi makina është një "SUV" tipike dhe është më e dizajnuar për lëvizje përgjatë autostradës, dhe jo më gjerë. Pezullimi i pavarur me shufra anti-roll përdoret në të dy akset: MacPherson para, pasme me shumë lidhje. Zhurma e jashtme kur drejtoni parregullsi është një tipar i pezullimit dhe përkeqësohet me ardhjen e motit të ftohtë. Zhurma shpesh shkaktohet nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave dhe elementëve të tjerë. Një burim tjetër i trokitjes mund të jenë anthers dhe parakolpët e amortizatorëve - ata fluturojnë jashtë sediljes (relevante për makinat e prodhuara para vitit 2012).

Sa për të metat e pezullimit, para së gjithash, dua të vërej burimin e vogël të blloqeve të heshtura lundruese të levave të tërthorta të pezullimit të pasëm, shpesh është e nevojshme të ndryshoni 60-70 mijë km në arrati. Raftet e stabilizatorit shkojnë pak më pak - 40-50 mijë km. Gjithashtu, burimet e pasme nuk janë të famshme për burimet e tyre të shkëlqyera - ato ulin, dhe amortizuesit shkojnë deri në 80-100 mijë km. Elementë të tjerë të pezullimit të pasëm mund të zgjasin deri në 150,000 km. Në pezullimin e përparmë, para 100,000 km vetëm duhet të zëvendësohen shufrat dhe frenat e stabilizatorit - ato shkojnë deri në 60,000 km. Kushinetat me top dhe kushinetat e rrotave shërbejnë mesatarisht 100-120 km, amortizues, kushineta shtytës dhe blloqe të heshtura të infermieruara deri në 150,000 km. Për veturat me lëvizje të gjitha rrotave në 100,000 km, kllapa e krahut të pasëm, së cilës është ngjitur shiriti i stabilizatorit, mund të fillojë të shembet.

Në makinat e pajisura me një sensor presioni të ajrit në goma, është e nevojshme të kryhen ndryshime të gomave ose riparime me shumë kujdes, pasi që shpesh zejtarët e papërvojë e ndërpresin rrotullën ( ajo ka një sensor presioni), për shkak të së cilës më është dashur të blej një pjesë të re, por kushton shumë. Ka ankesa për besueshmërinë e drejtuesit, të pajisur me energji elektrike. Si rregull, shkurret veshin deri në 80-100 mijë km - në prani të një problemi ka një trokitje ndërsa ngasni në rrugë të përafërt. Në disa kopje në të njëjtën raft ingranazhi vrapimi ishte lodhur. Këshillat e drejtimit shkojnë 70-100 mijë km, deri në 150,000 km. Mund të ketë probleme me sistemin e frenave, disa pronarë ankohen për dështim të parakohshëm të pedalit të frenave. Nëse makina është e pajisur me një sistem startimi pa çelës, nëse ka një problem të tillë, motori nuk mund të fillohet, dhe transmetimi automatik gjithashtu nuk do të funksionojë.

Salloni dhe elektronika

Cilësia e materialeve të dekorimit të brendshëm është mjaft buxhetor, për shkak të kësaj, nuk duhet të mbështeteni në rezistencën e mirë të veshin - elementët plastikë të panelit gërvishten me lehtësi, defektorët e kanalit, nganjëherë prishen vetëm nga një përpjekje e pafajshme për të ndryshuar rrjedhën në një makinë jo të ndezur. Ju nuk duhet të mbështeteni në rehati të mirë akustike - së pari, bilbili i tifozës së sobës fillon të shqetësojë (pastrimi dhe lubrifikimi shtesë i motorit zgjidh problemin). Pastaj "kriketat" nga krahët e armëve janë të lidhura me simfoninë, dhe më pas tastierën e qendrës me ndarjen e dorezës dhe kutinë e kapakut të trungut. Problemi zgjidhet duke ngjitur Shumkov, por mos përdorni forcë të tepruar në mënyrë që të mos prishen montimet plastike.

Ju nuk mund të injoroni vendet e përparme, të cilat, në 100,000 kilometra, përveç që kanë shumë defekte të tapiceri (artikuj prej lëkure të çara), gjithashtu humbasin formën e tyre (mbushës i thërrmueshëm i jastëkut të sediljes së shoferit). Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, edhe këtu, jo gjithçka është aq e qetë. Pas disa dimrave, kamera e pamjes së pasme dështon. Arsyeja është se kontaktet (prizat) në mikrokirurgji oksidohen. Për të njëjtën arsye, sensorët e rregullt të parkimit gjithashtu dështojnë. Rrallë, por ende, keqfunksionime në punën e njësisë së kokës. Në disa raste, në vitet e para të jetës, llambat paralajmëruese ndizen spontanisht, pasuar nga një mbyllje afatshkurtër e panelit të instrumenteve. Kur kontaktoni tregtarin, "rregullt" u ndryshua nën garanci.

Rezultati:

Megjithë listën mbresëlënëse të problemeve të mundshme, Hyundai ix35 (Tussan) nuk mund të quhet i pasigurt, pasi të gjitha këto probleme nuk ka të ngjarë të konceptohen në të njëjtën makinë. Por a ia vlen ta blini këtë makinë në tregun sekondar, ju vendosni. Por mos harroni se kur zgjidhni këtë model duhet të merrni parasysh shumë faktorë, veçanërisht nëse dëshironi të blini një version me makinë të gjitha rrotave, sepse, për shembull, një tufë e dëmtuar mund të rezultojë në një riparim shumë të shtrenjtë.

Avantazhet:

• Prania e makinës me katër rrota.
• Dizajni origjinal.
• Përshtatje e mjaftueshme.

disavantazhet:

• Materialet e mbarimit me cilësi të ulët.
• Piktura e dobët.
• Disa elementë të makinës me të gjitha rrotat janë të prirur ndaj korrozionit.

Nëse jeni pronari i këtij modeli të automjeteve, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta feedback-u juaj do të ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Pseudo-SUV kanë ndërmarrë një hap të madh përpara gjatë viteve të kaluara. Vrazhdësia dhe një minimum i rehatisë janë një gjë e së kaluarës. Aktualisht, këto janë makina të zakonshme me një grup të pasur funksionesh, një nivel të mirë komoditeti dhe cilësi. Një nga përfaqësuesit më të njohur të këtij grupi është Hyundai ix35.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Aiks 35 u shfaq për herë të parë në treg në Mars 2010 me një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra dhe naftë 2.0 CRDi në dy opsione të energjisë. Më vonë, gama e motorit u plotësua me 1.7 CRDi dhe benzinë \u200b\u200b1.6 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Në mbyllje, një benzinë \u200b\u200bme 2 litra e aspiruar gjithashtu mori një version me injeksion të drejtpërdrejtë. Vetëm makinat me motor 2 litra u shitën zyrtarisht në Rusi.

Ndërsa i përshtatet një kryqëzimi modern, ix 35 ka një trup vetë-mbështetës të bërë nga fletë metalike me trashësi dhe forca të ndryshme. Struktura e trupit siguron një ngurtësi të lartë toksike dhe mbrojtje adekuate përplasje - 5 yje sipas EuroNCAP.

Nëse jeni duke kërkuar për një kryqëzim, ju ndoshta dëshironi të merrni një ulje të lartë në timon dhe, të paktën, aftësi themelore në këtë fushë. ix35 ju garanton të gjitha këto. Ai siguron një përmbledhje të mirë, duke përfshirë edhe mbrapa, megjithë profilin kompleks të dritareve të pasme. Ndihmë të paçmueshme dhe pasqyra të mëdha që ju lejojnë të shihni gjithçka që ju nevojitet. Sidoqoftë, sensorët e parkimit nuk do të ndërhyjnë këtu.

Brendësia e Aiks 35 tek pronarët e kujdesshëm nuk do të plaket shpejt. Ju nuk duhet të shqetësoheni për prakticitetin. Brenda ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për pasagjerë dhe bagazhe. Ergonomia është e këndshme, dhe pulti është i thjeshtë dhe i thjeshtë për t’u lexuar. Konfuzon vetëm dritën e pasme blu shumë të fortë.

Një zhgënjim i vogël jep dinamikën e benzinës Hyundai ix35. Motori atmosferik duket i shurdhër dhe i pajetë, veçanërisht me një makinë automatike dhe sistem të gjithë timonit. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit nuk bie nën 9 litra, dhe në qytet mund të arrijë në 15-16 l / 100 km.

Më të mençurit do t'i kushtojnë vëmendje turbodelave me 2 litra. Ajo siguron dinamikë të mirë dhe besueshmëri operacionale. Përveç kësaj, 2.0 CRDi është mjaft ekonomik - rreth 8 litra në 100 km. Versioni i makinës së rrotave të përparme me 1.7 CRDi është i përmbajtur me 7 litra.

Në lëvizje

Në këtë segment, është e vështirë të gjesh një makinë që kombinon me sukses komoditetin dhe trajtimin. Asnjë nga këto nuk shkoi në Hyundai. Aiks 35 është i mërzitshëm, drejtimi është jo informativ dhe makina reagon ndryshe në lëvizjet drejtuese çdo herë.

Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave përdor shufra anti-rrotullues në boshtet e përparme dhe të pasme. Cilësimet e shasive nuk janë as komode dhe as sportive. Përkundrazi, pezullimi është thjesht i ngurtë. Duket se pjesa e përparme përfundon nga një makinë, dhe mbrapa nga një tjetër. Në parregullsi tërthor, ix 35 hidhet në mënyrë të pakëndshme. E gjithë kjo është përkeqësuar nga një valë tingëlluese që udhëton nëpër veturë në gropat: vrapimet e pezullimit, plasaritjet plastike dhe kolltuqet dridhen. Cilësimet e ngushta shkurtojnë jetën e elementeve të pezullimit. Sidoqoftë, pasi rivendosi në shtator 2013, Hyundai u bë pak më i rehatshëm.

Në kushte normale, lëvizja e rrotave të përparme Hyundai Aiks35, por nëse është e nevojshme, boshti i pasëm është i lidhur mjaft shpejt (me AWD). Sistemi i kontrollit të stabilizimit dhe tërheqjes funksionon në mënyrë joobusive.

Probleme dhe keqfunksionime të zakonshme

Me siguri shumë do të habiten kur të dëgjojnë se Hyundai është një makinë mjaft e besueshme. Motorët ix35 janë të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm, i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt dhe cilësore. Në rastin e Aiks35, parandalimi është më i shtrenjtë se kostot e mundshme të një riparimi të pamundur.

Mos shkaktoni probleme dhe motorë si GDI. Sidoqoftë, në këtë njësi, pas 100,000 km, bloza shfaqet në valvulat. Problemi është veçanërisht i mprehtë në makinat që operojnë në qytet në modalitetin e frenave me gaz.

Vlen të jesh i kujdesshëm me raste të refituara për të ndezur gaz. Në versionet e GDI, efektiviteti i HBO është i ulët. Dhe pas 50,000 km djegia e sediljeve të valvulave është e mundur dhe, si rezultat, riparimet e shtrenjta të kokës.

1.7 CRDi dhe 2.0 CRDi demonstrojnë besueshmëri shembullore. Një motor nafte me 2 litra ka një diferencë të madhe sigurie, veçanërisht pasi nuk funksionon aq shpesh "me mbytje të plotë" si 1.7 CRDi. Një turbocharger (nga 68,000 rubla) dhe injektorët e karburantit (nga 15,000 rubla) zakonisht shërbejnë më shumë se 200-250 mijë km. Në të njëjtën kohë, burimi i tufës (nga 13,000 rubla) dhe makina fluturuese me masë të dyfishtë (nga 56,000 rubla) nuk mund të quhen shembullore.

Mungesa e tërheqjes dhe kërcitjes së motorit dizel shfaqet kur parafiltra e vendosur në rezervuarin e karburantit është i bllokuar. Mund të bllokohet pas 30-60 mijë km.

Më shpesh, Hyundai Aiks 35 bën që shasia të dalë në telashe. Zhurmat e çuditshme dhe trokitjet shpesh shkaktohen nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave, elementëve të tjerë plastikë ose edhe një fole lëvizëse lirisht. Megjithatë, strukturat e stabilizatorit (nga 700 rubla) gjithashtu mund të trokasin.

Relativisht shpesh është e nevojshme të ndryshoni amortizuesit: para - nga 4,000 rubla, të pasme - nga 1.700 rubla. Dhe kushinetat e rrotave të pasme (nga 3,000 rubla) ndonjëherë fillojnë të gumëzhinin pa lënë as 100,000 km të para. Deri në këtë kohë, mund të shfaqet gjithashtu një reagim në gjysmën e boshteve (nga 8,000 rubla). Në përgjithësi, pas 100,000 km, pezullimi fillon të kërkojë riparime gjithnjë e më shumë. Rrugët e këqija shpejtojnë ndjeshëm veshjen e shasisë.

Një dukuri e zakonshme është trokitja në zonën e raftit të drejtimit. Shpesh, stacionet e autorizuara të shërbimit ndryshuan hekurudhorin nën garanci. Kostoja e origjinalit të ri është rreth 48,000 rubla, e rivendosur - nga 20,000 rubla.

Kur inspektoni, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje zhurmës dhe dridhjes në zonën e gimbalit. Në mënyrë që të kontrolloni funksionueshmërinë e bashkimit të qendrës, duhet të instaloni rrotat e përparme në dëborë, bari ose zhavorr dhe të përpiqeni të shpejtoni në mënyrë të mprehtë. Mosfunksionimi më i kushtueshëm është prerja e linjave të lidhjes razdatka-box. Kostoja e riparimit është nga 45,000 rubla.

Problemet me ngasjen me të gjitha rrotat mund të ndodhin për shkak të boshtit të drejtimit të duhur. Kostoja e origjinalit është rreth 29,000 rubla, e barabartë - nga 8,000 rubla.

Shtë gjithashtu e nevojshme të inspektohet funksionaliteti i elektronikës. Jo se ajo refuzonte rregullisht, por kujdes shtesë nuk do të dëmtonte.

Vlen të përmendet një fenomen i tillë i zakonshëm si zhurma e një kutie mekanike. Shpesh mund të shpëtoni prej tij me një ndryshim të thjeshtë të vajit. Makina kërkon azhurnimin e lëngut të punës çdo 60,000 km ose çdo tre vjet. Sidoqoftë, të dy ingranazhet janë shumë të besueshme.

Ndër të metat e vogla mund të vërehen keqfunksionime në njësinë e kokës së sistemit audio, veshin e shpejtë të tapiceri të sediljeve dhe mbushësin e tij, shfaqjen e gërvishtjeve në plastikë. Prodhuesi zhvillonte rregullisht veprime për të zëvendësuar bagazhet e ajrit dhe tensionuesit e rripave. Për fat të mirë, ix35 nuk ka probleme me gërryerjen.

përfundim

Vendimi për të blerë një Hyundai ix35 duhet të jetë thjesht racional. Motorët dhe ingranazhet e saj janë shumë të guximshme, dhe kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes janë të arsyeshme. Vërtetë, pezullimi dhe konsumi i vërtetë i karburantit nuk është një pikë e fortë e SUV-së Koreane. Pricesmimet për kryqëzatën koreane fillojnë në rajonin prej 670,000 rubla.

Specifikimet teknike Hyundai ix35