Motori YaMZ 7511

Karakteristikat e YaMZ-7511

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-7511

Në 1996, u lëshua një version i azhurnuar i familjes 238-të, e cila u quajt YaMZ-7511. Le të shqyrtojmë ndryshimet midis 238 dhe 7511. Blloku i cilindrave YaMZ-238DE2 me konfigurimin V8 (kënd kamber 90º) dhe grykë vaji u zgjodh si bazë për krijimin e një motori të ri naftë. Brenda saj ka një bosht me gunga 238DK me një diametër të revistave kryesore prej 110 mm, dhe diametri i qafave të shufrës lidhëse është 88 mm - i njëjti bosht me gunga si në 238DE2. Shufrat lidhës, pistonët, unazat e pistonit janë të njëjta me 238DE2, me një majë pistoni prej 52 mm, dhe lartësia e pistoneve është 85 mm. Makina fluturuese gjithashtu mbeti e pandryshuar.
  Këtu qëndron një pompë vaji me një kapacitet 165 l / orë (ishte 140 l / orë).

Për 7511, janë përdorur kokat e 8-valvulave prej gize nga YaMZ-238DE2. Boshti i gumës është akoma në bllok, dhe karakteristikat e tij janë të njëjta me ato të 238DE2 (faza 233/272).
  Rregullimi i valvulave në YaMZ-7511 kërkohet pas 1000 orësh operimi. Pastrimet e valvulave janë të njëjta - 0,25-0,30 mm për hyrje dhe dalje.
  Në motorin me naftë 7511 ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një pompë mekanike injeksion 175 dhe me grykë 267-01. Presioni i hundës është 270 kgf / cm 2.
  Presioni i vajit në një motor të ngrohtë qëndron në intervalin 4-7 kgf / cm 2.
Ky është një motor turbo dhe turbina TKR-100 përdoret këtu, presioni i nxitjes është rritur nga 1.08 bar në 1.23 bar.
  Një filtër i mirë i karburantit nga paraardhësi i tij përdoret këtu.
  Në fakt, motori 7511 nga 238 DE2 ndryshon vetëm në pompë dhe presion në rritje, i cili bëri të mundur që ta sillni fuqinë në 400 kf.

Bazuar në këtë motor, u prodhua një 6 cilindra YaMZ-7601.

Kjo familje aktualisht është në prodhim, por standardet mjedisore janë duke u forcuar gjatë gjithë kohës, dhe sot naftë 7511 është zëvendësuar me një pastrues YaMZ-658.

Dallimet e motorëve YaMZ 7511

1. YaMZ-7511 - version 400 kf Këtu është TNVD 175-01 (në modelet nga YaMZ-7511.10 në YaMZ-7511.10-20) dhe 175-40 (në modelet nga YaMZ-7511.10-34 deri në YaMZ-7511.10-43).
  Përdori këtë motor në MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Kombinon Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 dhe Torum-740.
  2. YaMZ-7512 - 360 hp analoge dhe me pompën e injektimit të karburantit 175-11. Ekziston një motor në MoAZ-7505, 4048 dhe në kombinatin Polesie.
  3. YaMZ-7513 - motori 420 kf me një pompë 175-50. Ajo ishte vendosur në MZKT-6527, 6922 dhe 7418.
  4. YaMZ-7514 - analog i 7511 për 375 kf me një gjenerator tjetër dhe me pompën e injektimit të karburantit 175-70. Projektuar për gjeneratorët me naftë AD-200.

Problemet dhe besueshmëria e YaMZ-7511

Ky motor nuk është i ndryshëm nga YaMZ-238 Euro 2 dhe problemet e tyre janë të njëjta: 7511 gjithashtu nxehen, trupat, noton, etj. Të gjitha problemet përshkruhen duke përdorur shembullin e 238, por në përgjithësi është një njësi shumë e besueshme.

Nisja e prodhimit serik të një familje të re të motorëve me naftë me tetë cilindra në formë V ishte një rezultat i natyrshëm i modernizimit të motorëve klasikë YaMZ-238. Këta motorë me naftë me të drejtë mund të quhen paraardhësit e YaMZ-7511. Motorët e rinj me 8 cilindra Yaroslavl, që udhëheqin historinë e tyre që nga viti 1996, në fakt janë të detyruar "YaMZ-238 / DE". "YaMZ-7511" bëri një seri të vetme të fuqisë së tyre të rritur në mënyrë të konsiderueshme, e cila mbulon një gamë të fortë dhe mbresëlënëse nga 360 në 400 kuaj fuqi.

Nga rruga, në fillim të viteve 2000, ekspertët e motorit Yaroslavl pohuan se motorët me naftë klasike në formë V nuk ishin planifikuar të zhvilloheshin në nivelin e standardeve moderne të euros, dhe se shekulli i tyre i mbetur në treg do të ishte jetëshkurtër. Ndër arsyet kryesore të kësaj strategjie u quajtën: masa e tepërt e motorëve me naftë klasike, në krahasim me motorët në linjë, dhe kapaciteti i tyre relativisht i vogël litër, i kombinuar me larg nga ekonomia më e mirë, si të thuash, e shekullit XX.

Sidoqoftë, ndryshimet në situatën ekonomike dhe vetë koha bënë rregullime në këto plane: "gjashtë" në formë V dhe "tetë" në formë V (që, nga rruga, "festuan përvjetorin e tyre të 55-të!") Ende mbeti në transportuesin YaMZ me faktin se prodhimi i tyre nga viti në vit po ngadalë por me siguri po bie. Dhe në transportuesin e uzinës, si kthim, u shfaqën opsionet e tyre të modifikuara, duke marrë parasysh kërkesat moderne. Cilat janë ndryshimet kryesore midis YaMZ-7511 dhe "paraardhësit" të saj - YaMZ-238 / DE?

Së pari, motorët e serisë YaMZ-7511 janë të pajisura me një pompë karburanti plotësisht të re, shumë më të efektshme - një pompë e karburantit me presion të lartë. Karakteristikat e tjera dalluese të motorëve me naftë YaMZ-7511 janë: këmbyesit e nxehtësisë me vaj të lëngshëm të integruar, pompa uji me kapacitet të lartë; një grup krejtësisht i ri-pistoni me mëngë (me një sistem të avancuar të ftohjes së vajit). Njësitë e energjisë së kësaj familje janë projektuar për t'u përdorur me instalimin e ajrit të ngarkuar, duke e fiksuar atë në kornizën e produktit përfundimtar.

Një ndryshim i rëndësishëm midis motorit të ri dhe "tetë" të zakonshëm është një sistem i modifikuar lubrifikimi dhe shpërndarja e përmirësuar e nxehtësisë nga skaji dhe fundi i pistonit. Një ftohje më e efektshme e naftës së pistonit u aplikua këtu se sa një grykë konvencionale. Në "YaMZ-7511" përdoret ftohja me forcë e pistonit - quhet gjithashtu ftohje qarkullimi ose galeri.

Kjo është kur vaji periodikisht ushqehet në një galeri të veçantë në një futje të pistonit niristis, dhe pastaj derdhet në gropë, duke marrë me vete nxehtësinë e tepërt. Kjo është, në përputhje me rrethanat, këtu nënkuptojmë një pompë vaji të rritur të produktivitetit dhe një shkëmbyes të nxehtësisë më të efektshme të ujit-vajit. Dhe përveç gjithçkaje - gjithashtu pistona të një dizajn më kompleks.

Specifikimet "YaMZ-7511"

Lloji i motorit - katër-cilindësh, tetë cilindër, me një rregullim të cilindrave në formë V, me ndezje kompresimi dhe turbocharging, me ftohje të lëngshme, ftohje të ndërmjetme të ajrit të ngarkuar në një shkëmbyes nxehtësie ajër-ajër të montuar në një automjet.

Motorët e karburantit të tipit Compact-40 janë instaluar në motorët YaMZ-7511, me energjinë e injektimit të rritur në 1200 kg / cm; tufa e angazhimit të tifozëve; pendë dridhje toksike e bosht me gunga. Përmirësime të mëdha janë bërë në karakteristikat teknike të kanaleve hyrëse dhe dalëse. Motori është i pajisur me një pompë uji me kapacitet të lartë, një sistem të modernizuar të filtrimit të vajit.

Ndër konsumatorët e rregullt të këtyre motorëve me naftë janë prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve dhe traktorëve të rëndë industrialë, lloje të ndryshme të pajisjeve automobilistike shumë të specializuara, termocentralet.

Treguesit kryesorë të motorit YaMZ-7511 në numër

• Përmasat e përgjithshme: 2300 × 1045 × 1100 mm.
• Masa e motorit të pa mbushur: 1685 kg - me tufë dhe kuti ingranazhesh; 1250 - pa tufë dhe kuti ingranazhesh.
• Diametri i cilindrit është 130 mm.
• Goditja e pistonit është 140 mm.
• Vëllimi i punës është 14.86 litra.
• Raporti i kompresimit është 16.5.
• Fuqia e vlerësuar - nga 360 në 400 kuajfuqi.
• Shpejtësia e boshtit të boshtit me fuqi të vlerësuar është 1900 rpm.
• Torift rrotullues maksimal, N · m (kgf · m) - 1715 (175).
• Frekuenca në çift rrotullues maksimal - 1100-1300 rpm.
• Konsumi minimal specifik i karburantit, g / kW · h (g / h · h) - 195 (143).
• Konsumi specifik i naftës për mbeturinat, si përqindje e konsumit të karburantit: 0.2%.

Pajisja dhe faqosja e motorëve "YaMZ-7511"

Blloku i cilindrit në formë V të këtij motori, me një kënd kamber prej 90 gradësh, është hedhur nga gize gri me karbon të ulët.Ai gjithashtu vepron si bazë për montimin e të gjithë përbërësve dhe pjesëve të motorit. Blloqet e motorëve me 8 cilindra, si dhe blloqet e motorëve me 6 cilindra, kanë një dizajn absolutisht identik. Sidoqoftë, ato nuk janë të këmbyeshme, pasi kokat e cilindrave individuale ose bllok kanë lloje të ndryshme të lidhjes me to.

Blloku i cilindrave të motorit YaMZ-7511

Kokat e cilindrave të montuar në motorët YaMZ-7511 mund të jenë individuale ose bllok, në varësi të konfigurimit. Në këtë rast, një kokë individuale është montuar në çdo valvul dhe është ngjitur në bllok me gozhdë 209 dhe 248 mm të gjatë. Kokat e cilindrave bllok janë instaluar në kompleks si prerje për tre ose katër cilindra, në modifikime të ndryshme.

Grupi i cilindrave / pistonit në YaMZ-7511 është bërë me një sistem të modernizuar të ftohjes së vajit. Ky sistem bëri të mundur përmirësimin e cilësive të punës së grupit dhe zgjatjen e jetës së tij të vlerësuar. Në krahasim me paraardhësit e tij, "8-cilindri" i ri ka një pajisje të ndërprerë të nxehtësisë të integruar me naftë, dhe pompën e saj të ujit karakterizohet me rritjen e performancës. Gjithashtu, njësia e filtrimit pësoi shtim dhe përmirësim.

Boshti i boshtit YaMZ-7511 është një pjesë çeliku e stampuar me sipërfaqe të nitruara në një thellësi prej të paktën 0.35 mm. Boshti i kthesës së këtij motori përbëhet nga pesë kushineta kryesore dhe katër qafë shufra lidhëse. Kushineta kryesore boshti është i instaluar në foletë e bllokut të cilindrit, me kushinetat e kushinetave. Dhe mbi kunjat e tij të fiksuara shufra të montuar (9 për secilin qafë), kokën e poshtme me futje.

Vinçat - çeliku, seksioni I, me lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme dhe frenat speciale në kokën e sipërme. Flywheels janë bërë nga gize gri, bashkangjitur në bosht me gunga nga bulonat dhe një pjatë me fortësi të lartë. Rreshtimet e kushinetave kryesore të boshtit të gungës dhe kokës së poshtme të shufrës lidhëse janë çeliku, me mur të hollë, me një shtresë pune prej bronzi plumbi.

Bosht me gunga i motorit YaMZ-7511

Linerat e cilindrave hidhen nga gize të veçantë, tipi "i lagësht", me sipërfaqe të fosfatuara. Ata janë montuar në shinat e veçanta të bllokut të cilindrit. Pistonat janë bërë nga një aliazh i veçantë eutektik alumini-silikoni. Dizajni i motorit parashikon ftohje të drejtpërdrejtë të pistoneve nga hundët e fiksuara. Në skajet e pistonit ka pushime për hundëzat ftohëse.

Koha e valvulave

Karakteristikat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit të motorit YaMZ-7511: lloji i valvulës së sipërme; me një bosht të ulët gungash dhe me një aktivizues të valvulave përmes çorape, shtytës rrotullues, krahësh dhe shufra. Një shufër çeliku e stampuar është e vendosur në pjesën e sipërme të kaviljes, drejtuar nga dy ingranazhe spirale.

Valvulat hyrëse dhe dalëse, të bëra nga aliazh çeliku të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë. Në këtë proces, ata lëvizin brenda tufave të udhëzuesve të cermetit. Dy burime cilindrike spirale, me drejtime të ndryshme dredha-dredha, shtypen kundër shalave. Kur krijoni "YaMZ-7511", dimensionet e kanaleve të marrjes dhe shkarkimit u rishikuan rrënjësisht, dhe kjo bëri të mundur rritjen e efikasitetit të djegies së përzierjes dhe heqjes së gazit, dhe, në përputhje me rrethanat, për të përmirësuar efikasitetin e vetë motorit.

Lubrifikimi, sistemi i karburantit, turbocharging

Sistemi i vajosjes dhe sistemi i karburantit janë identike me sistemet e motorëve YaMZ me 8 cilindra të gjeneratës së mëparshme. Në përgjithësi, "YaMZ-7511" mbetet i njëjti "238-mi", i cili me kalimin e viteve ka fituar një reputacion të patëmetë si jo modest, mjaft i thjeshtë në projektimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve me naftë.

Sidoqoftë, këta janë akoma "motorë" shumë më modernë. Dhe përveç treguesve të fuqisë së detyruar dhe një burim të mirë pune, motorët e kësaj serie mund të kënaqin shumë më tepër. Para së gjithash, ju mund t'i kushtoni vëmendje treguesve të ashpra të pastrimit të shkarkimeve.

Sigurisht, në kohën tonë nuk është më e nevojshme të llogarisim në rrugët ndërkombëtare (evropiane) motorike me klasën Euro-2, por ky tregues është shumë i mirë për përdorim në shtëpi. Sidomos, nëse "keni në mendje" një ndryshim të rëndësishëm në kosto midis YaMZ dhe më shumë "të pastër" motorët evropianë të importuar Deutsche dhe të ngjashme. Nga rruga, treguesit e performancës së YaMZ-7511 janë gjithashtu shumë mbresëlënës, në krahasim me paraardhësit e tyre "me origjinë nga BRSS".

Udhëhequr fillimisht nga klientë dhe partnerë të caktuar, YaMZ planifikoi pajisje të domosdoshme "YaMZ-7511" me turbocharging. Nëse krahasimet dhe krahasimet bëhen me 238 motorë, karakteristika kryesore e tij është prania e një pompë moderne me performancë të lartë kompakt-40 për injeksion të karburantit, kujtoni që ka të dhëna shumë të qëndrueshme të energjisë për injeksion (maksimumi arrin 1200 t kg / cm2). Kjo pompë e karburantit me presion të lartë është një kumarxhi me tetë seksione (kunjat e tipit spool).

Motorët dizelë të serisë YaMZ-7511 në një kohë relativisht të shkurtër u përdorën gjerësisht në automjete në bord, traktorë kamionësh, kamionësh hale dhe pajisje të tjera automobilistike dhe autobusësh. Në total ka 20 modifikime të këtij nafte "tetë", pothuajse secila prej të cilave u "përshtat" për nevojat e një lloji të caktuar të pajisjeve, për një partner specifik të fabrikës YaMZ, qoftë MAZ, Gomselmash dhe të tjerët.

MoAZ-7505 kamion deponie e rëndë me një motor YaMZ-7511

Atëherë, ku i vendosin vitet 7511? Këtu është një përgjigje e qartë dhe gjithëpërfshirëse. Në mënyrë të veçantë, aplikimi praktik i secilës prej opsioneve të motorit:

• YaMZ-7511,10   - Pajisjet themelore me koka cilindrike individuale, të furnizuar me kuti ingranazhi YaMZ-239 dhe tufë YaMZ-184. Motori YaMZ-7511.10 është përdorur si pjesë e shasisë MZKT-65272 në traktorët e kamionëve MZKT-74181, të prodhuar nga Fabrika e Traktorëve të Rrotave Minsk.
• YaMZ-7.511,10-01dhe YaMZ-7.511,10-06   - Një tjetër version i njësisë së energjisë për traktorët e kamionëve në shasitë MZKT 6x6, 8x4, 8x8. Kjo teknikë është e njohur, para së gjithash, si "rrotat" e armëve të tilla të fuqishme shtëpiake si Topol-M, sistemi i mbrojtjes ajrore Pechora dhe sistemi i mbrojtjes ajrore S-300.
• YaMZ-7.511,10-10   - e kompletuar me një mekanizëm të ngritjes së energjisë (PTO) dhe me një tufë YaMZ-184 përdoret si pjesë e ventilatorit të fuqishëm të mullirit-rrotullues të borës të prodhuar nga Sevdormash (uzina e makinerisë rrugore Severodvinsk).
• YaMZ-7.511,10-11   - një motor për shasinë me rrota BAZK të prodhuar nga BZKT (Bryansk Wheel Tractor Plant), traktorë ndër-vend të lartë me një kapacitet mbajtës 14 deri në 40 tonë, kryesisht për pajisjet ushtarake. Prodhohet me një kuti ingranazhi YaMZ-2393-03 dhe me një tufë YaMZ-184.
• YaMZ-7.511,10-12   - Përdoret në kamionët shasi dhe deponitë e kamionëve Ural-6563 8x4.
• YaMZ-7.511,10-16   - një motor për përdorim në shasinë KrAZ-7140N61C6 dhe në traktorët e kamionëve KrAZ-6140TE.
• YaMZ-7511-18   - naftë për përdorim në shasitë MZKT dhe traktorët industrialë të ngopur me energji të rëndë Chelyabinsk-buldozerë të markës. Motori është i dizajnuar për instalimin e një ftohësi ajri të ngarkuar (ai është montuar direkt në produkt).
• YaMZ-7.511,10-34   - Një mundësi tjetër për pajisjen e njësive të traktorëve me rrota të prodhuara nga MZKT, veçanërisht për shasinë e modelit të traktorit "MZKT-65272".
• YaMZ-7.511,10-35   - motori i përdorur si pjesë e shasisë "MZKT-8021-02", "MZKT-80211-02", në ekzekutimin e tyre special - tropikal.
• YaMZ-7.511,10-36   kompletuar me një kuti ingranazhesh YaMZ-239-22 ose YaMZ-239-12 (me sinkronizues me dy kon) dhe me një tufë YaMZ-184-15. Fushëveprimi: automjete në bord dhe traktorë kamionësh, si dhe kamionë druri dhe kamionë asortimentë të Uzinës Automobile Minsk.
• YaMZ-7.511,10-37   - motorë specialë për kompletimin e vjelësve të foragjereve "RSM-1401" nga uzina "Rostselmash".
• YaMZ-7.511,10-38   - u zhvillua posaçërisht për korrësit e kombinave "RSM-181" bimë "Rostselmash".
• YaMZ-7512,10   - njësi energjie për kamionë dhe ngarkues të depozitave "MoAZ" (Fabrika e automobilave Mogilev, një degë e "BelAZ"), si dhe komplekset e veçanta të korrjes së foragjereve.
• YaMZ-7.512,10-04   - motori kryesor si pjesë e kamionëve hale MoAZ-75051 dhe ngarkuesve MoAZ-4048.
• YaMZ-7.512,10-05   - Përdoret si pjesë e komplekseve të korrjes së foragjereve - Kombinimi Polesye, prodhuar nga bima Gomselmash.
• YaMZ-7513,10; YaMZ-7.513,10-03   - e përdorur si pjesë e shasisë MZKT-65272, në traktorët e kamionëve MZKT-74181.
• YaMZ-7514,10   dhe YaMZ-7.514,10-01   - motorë specialë për përdorimin e tij si pjesë e termocentraleve me kapacitet 200 kW, prodhues të ndryshëm vendas.

Traktor kamioni KrAZ-6140 me motor YaMZ-7511

Në përgjithësi, 8-cilindrat “Yaroslavl” sot janë paraqitur me urdhër të pesëdhjetë modifikimeve të pajisjeve të ndryshme të rënda. Shumë zhvillime "YaMZ-7511" janë versione të specializuara të bëra për çdo pajisje specifike.

Megjithë historinë e tij mjaft të gjatë (kujtoni: zhvilluar në 1996), motori YaMZ-7511 është reflektuar mjaft dobët në vlerësimet e pronarëve të postuar në Internet. Kjo për faktin se ai ende nuk ka marrë një shpërndarje kaq të gjerë si "paraardhësi" i tij - "YaMZ-238". Ende, në kohërat Sovjetike, Fabrika e motorëve Yaroslavl prodhoi njëqind mijë motorë në vit, dhe në vitet '90 dhe dy mijëtë - shumë herë më pak, nga 20 në 70 mijë njësi në vit.

Mosmarrëveshjet lindin rregullisht, në mesin e pronarëve të MAZ-ve, kryesisht (kjo është e kuptueshme: për drejtuesit e traktorëve që "mbajnë" raketa Topol-M ose sistemet e mbrojtjes ajrore S-300, nuk ka nevojë të argumentoni mbi avantazhet dhe disavantazhet e motorëve në forume). Subjekti i mosmarrëveshjes: cili është më mirë: "YaMZ-7511" e re, apo "YaMZ-238" e vjetër e mirë?

Edhe pse shumica e "heronjve me rreze të gjatë" akoma mbajnë një këndvështrim konservator dhe flasin për 238-të më të thjeshtë dhe më të njohur, është e pamundur të mos përmendësh treguesit më të mirë të performancës së YaMZ-7511. Në të vërtetë, siç e dini, ekziston një marrëdhënie shumë e qartë: nëse motori ha shumë, pronari i tij duhet të ulet në një dietë.

Në përgjithësi, motorët YaMZ-7511 vazhdojnë traditat e lavdishme të YaMZ-238, duke demonstruar funksionimin e duhur gjatë gjithë jetës së parashikuar të operimit të deklaruar nga prodhuesit, madje edhe në kushte të vështira operimi. Shumë përfaqësues të kësaj familje tashmë e kanë zhvilluar këtë burim, kanë mbijetuar me sukses "kapitalin" dhe vazhdojnë të punojnë për të mirën e pronarëve të tyre.

Sa i përket bimës YaMZ në tërësi, sot kjo ndërmarrje tashmë mund të vihet në mënyrë të sigurtë me një industri të përparuar të naftës në botë - të tilla si Deutz dhe Cummins. Edhe pse motori Yaroslavl ende nuk ka arritur vëllime të prodhimit sovjetik, ai është akoma themeli mbi të cilin bazohet e gjithë ndërtesa shtëpiake e automobilave dhe naftë për traktorë. Partnerët e uzinës janë të gjithë kryesorët automobilistikë dhe autobusë, traktorë dhe kombinime, ekskavatorë dhe ndërmarrje vinçi të Rusisë dhe CIS.

Mimi për motorët YaMZ-7511

Kostoja e një motori të ri nga familja YaMZ-7511, sipas listës zyrtare të çmimeve të Uzinës Motor Yaroslavl, ndryshon, në varësi të modifikimit, nga 670 në 800 mijë rubla. Për më tepër, ka shumë njoftime në internet në lidhje me shitjen e motorëve YaMZ-7511 të "montimit individual" (pas riparimeve të mëdha), si dhe ato të hequra nga ruajtja afatgjatë. Opsione të tilla do të kushtojnë një e gjysmë deri në dy herë më të lirë se ato të reja.

________________________________________________________________

Motorë dizelë të kamionëve dhe traktorëve. Pjesë këmbimi, rregullime dhe riparime.

_______________________________________________________________

Motor nafte YaMZ-7511

Motori diesel YaMZ-7511 i prodhuar nga Uzina Motor Yaroslavl është projektuar për automjete të rënda MAZ dhe pajisje speciale dhe ka karburant të mirë dhe karakteristika ekonomike, efikase dhe operative. Standardi mjedisor i motorit përputhet me EURO-2.

Shfaqja e motorit naftë YaMZ-7511.10 me koka të cilindrave individualë dhe një radiator të lëngshëm me vaj të lëngshëm të pjatës (LMT) është treguar në figurën 1.

Figura 1 - Njësia e energjisë YaMZ-7511 me koka të cilindrave individualë

Karakteristikat teknike të motorit naftë YaMZ-7511

Lloji i motorit - Katër goditje me kompresim-ndezje dhe turbocharging
   Numri i cilindrave - 8
   Rregullimi i cilindrave është në formë V, këndi i kamberit është 90 gradë
   Rendi i cilindrave - 1-5-4-2-6-3-7-8
   Drejtimi i rrotullimit të boshtit me gunga - E drejtë
   Diametri i cilindrit, mm - 130
   Goditje, mm - 140
   Vëllimi i punës, l - 14.86
   Raporti i kompresimit është 16.5
   Fuqia e vlerësuar, kW (h.p.) - 294 (400)
   Frekuenca e rrotullimit të boshtit me gunga në fuqinë e vlerësuar, min-1 - 1900
   Torift rrotullues maksimal, Nm (kgcm) - 1715 (175)
   Shpejtësia rrotulluese në çift rrotullues maksimal, min-1 - 1100-1300

Frekuenca e rrotullimit të boshtit, min-1:

Maksimumi - 2150
   - minimumi - 600 ± 50

Konsumi specifik i karburantit me karakteristikë të shpejtësisë, g / kW · h (g / hp / h):

Minimumi - 194 (143)
   - me fuqi të vlerësuar - 215 (158)

Konsumi specifik i naftës për mbeturinat në% të konsumit të karburantit, jo më shumë se 0.2
   Metoda e përzierjes - injeksion i drejtpërdrejtë
   Dhoma e djegies - Lloj i pandashëm në pistoni
   Boshti i gumës - E zakonshme për të dy rreshtat e cilindrave, me makinë lëvizëse

Koha e valvulës:

Valvulat e hyrjes - hapja, deg. në TDC - 21.5 / mbyllja, deg. pas BDC - 31.5
   - valvulat e shkarkimit - hapja, deg. në TDC - 63 / mbyllje, qytet. pas BDC - 29.5

Numri i valvulave për cilindër - Një hyrje dhe një prizë
   Pastrimet e valvulave termike në një motor të ftohtë, mm - 0.25-0.30

Sistemi i lubrifikimit të naftës YaMZ-7511

Tipi - i përzier, me ftohje të naftës në një shkëmbyes të nxehtësisë me vaj të lëngshëm (LMT): nën presion, kushinetat e boshtit të gurit të gungës, bosht me gunga, boshtet e lëkundjes janë lubrifikuar, pompë e karburantit me presion të lartë, turbocharger; sipërfaqet e mbetura të fërkimit lubrifikohen duke spërkatur.

Pompë vaji - Lloji ingranazhi, Seksioni i vetëm

Presioni i vajit në një motor të ngrohtë në linjën e bllokut kPa (kgf / cm2):

Me shpejtësinë e vlerësuar - 400-700 (4-7)
   - me një shpejtësi minimale prej jo më pak se 100 (1)

Filtrat e vajit - Dy: një filtër vaji i imët me rrjedhë të plotë (PFTOM) me një element filtri të zëvendësueshëm dhe një pastrues centrifugale të vajit (CM)

Sistemi i ftohjes së vajit - me një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm (ЖМТ), i cili është i instaluar në motorin, pllakën ose llojin e tubit

Sistemi i ftohjes së pistonit të naftës - Grykat e ftohjes të avionëve të naftës pistoni me vrimat me diametër 2.5 mm janë të vendosura në tubat në anën e djathtë dhe të majtë të motorit me nxjerrjen e vajit përmes një furre mbytje me diametër 6 mm në zonën e sistemit të lubrifikimit të motorit midis LMC dhe PFTOM.

Presioni i vajit në hapjen e valvulave të sistemit të vajosjes, kPa (kgf / cm2):

Valvula ulëse e presionit për pompën e naftës - 700-800 (7.0-8.0)
   - valvula diferenciale - 490-520 (4.9-5.2)
   - valvula e anashkalimit të filtrit të vajit - 200-250 (2.0-2.5)
   - pajisje sinjalizuese për hapjen e valvulës së anashkalimit të filtrit të vajit - 180-230 (1.8-2.3)
   - Valvula anashkaluese ZhMT 274 ± 25 (2.8 ± 0.25) (vetëm për llojin e pllakës së ZhMT)

Sistemi i karburantit i motorit YaMZ-7511.10

Lloji - Lloji i ndarjes
   Pompë e karburantit me presion të lartë me rregullator dhe pompë për mbushjen e karburantit - Tetë seksion, kumarxhi, kunje të tipit spool.
   Modeli TNVD - 175.1111005-40
   Rendi i funksionimit të seksioneve të pompës së karburantit - 1-3-6-2-4-5-7-8
   Kontrolluesi i shpejtësisë - centrifugale, modaliteti
Pompë për mbushjen e karburantit - Pompë tërheqëse me pompë manuale të karburantit

Vrimat e hundës - Lloji i mbyllur, me spërkatës me shumë vrima: në motorët me koka të zakonshme - 267.1112010-02 ose 204.1112010-50.01 / në motorët me koka individuale - 51.1112010-01

Këndi i instalimit të avansit të injektimit të karburantit (isshtë vendosur në shenjat në fluturues dhe rastin TNVD):

Në motorët me koka të zakonshme - (6 + 1) gradë
   - në motorët me koka individuale - (8 + 1) gradë

Filtrat e karburantit:

Pastrimi i trashë - filtri i thithur
   - pastrim i mirë - Me një element filtri të zëvendësueshëm. Në mbulesë ka një grykë valvulash të tejmbushur. Presioni i hapjes së hundës së valvulës 20-40 (0.2-0.4) kPa (kgf / cm2)

Sistemi i karikimit - Turbina me gaz me një turbocharger me turbinë centripetale radiale dhe kompresorin centrifugal
   Turbocharger - Model 122 (YaMZ)
   Presioni i karikimit (i tepërt) në mënyrën nominale të funksionimit, kPa (kgf / cm2) - 125 (1.25)

Sistemi ftohës i motorit me naftë YaMZ-7511

Lloji - Lëngu, lloji i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit.
   Sistemi i ftohjes është i pajisur me një pajisje termostatike për të ruajtur automatikisht funksionimin termik të motorit.

Pompë uji - Lloji centrifugal, me makinë rripi. Tifoz - Gjashtë-teh, me makinë ingranazhi dhe tufë fërkimi për ndezjen e tifozit.
   Shkëmbyesi i nxehtësisë me vaj të lëngshëm - Lloji Lamellar ose tub. Pajisur me një rubinet ose prizë për kullimin e ftohësit.
   Termostatet - të ngurta të mbushura. Temperatura e hapjes 80 C.

Pajisje elektrike

Lloji - Qarku me një tel. Tensioni i vlerësuar 24 V. Gjeneratori - Rrymë alternative, me një makinë me dy rripa me rrip, me një tension të vlerësuar prej 28 V.

Modeli i gjeneratorit përcaktohet nga grupi i plotë. Pajisja e fillimit - Mod modifikues elektrik. 25.3708-21 ose 4581 (Sllovaki), tension i vlerësuar i 24 V.
   Një pajisje elektrike pishtari është siguruar për të lehtësuar fillimin e një motori të ftohtë.

Karakteristika shtesë

Tufa - YaMZ-184
   Transmetimi - YaMZ-239

Kapaciteti i karburantit, l:

Sistemi i vajosjes së motorit - 32
   - sistemi i ftohjes (pa vëllimin e radiatorit dhe rezervuarin e zgjerimit) - 22

Masa e një njësie energjie pa karburant me koka cilindresh individuale, kg:

Pa tufë dhe kuti ingranazhesh - 1250
   - me tufë - 1295
   - me tufë dhe kuti ingranazhesh - 1685

Masa e njësisë së energjisë së pa karburantit me kokat e zakonshme të cilindrave:

Pa tufë dhe kuti ingranazhesh - 1215
   - me tufë - 1260
   - me tufë dhe kuti ingranazhesh - 1635

Motori YaMZ 7511 është gjenerata e ardhshme e motorit legjendar YaMZ 238, të cilat janë prodhuar nga Fabrika e motorëve Yaroslavl për automjetet MAZ. Dallimi kryesor është prania e turbocharging dhe rritja e standardeve mjedisore në Euro-2.

Specifikimet teknike

Pajisja motorike YaMZ 7511 është disi e ndryshme nga paraardhësit e saj. Designers përmirësuan një numër njësish dhe asambleve, të cilat lejuan jo vetëm që të rrisin fuqinë e motorit të djegies së brendshme, por edhe jetën e motorit. Pra, ndryshimet konstruktive pësuan:

• Shkëmbyesi i nxehtësisë i instaluar me vaj të lëngshëm.
• Pompë uji e montuar me performancë të lartë.
• Grup i avionëve të përmirësuar pistoni me sistemin e ftohjes së vajit.
• Përditësimi i pompave të karburantit me presion të lartë.

Tani do të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike që motori YaMZ 7511 ka:

shërbim

Mirëmbajtja e motorit YaMZ 7511 është mjaft e thjeshtë, pasi nuk ka dallime të veçanta nga mirëmbajtja e vëllait më të vjetër të 238-të. Maintenancedo mirëmbajtje e planifikuar duhet të kryhet në intervalet 20,000-25,000 kilometra. Nëse ndiqni udhëzimet për mirëmbajtje dhe riparim, duhet të kryeni seritë e mëposhtme të operacioneve:

1. Ndryshimi i naftës.
2. Rregullimi i valvulave
3. Zëvendësimi i filtrit. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, elementët e mëposhtëm të filtrit mund ose nuk mund të jenë: një filtër vaji i imët dhe i trashë, një element filtri për pastrimin e karburantit të trashë dhe të imët, një filtër ajri, një filtër ekologjik për shter.
4. Pastrimi i hundës.
5. Rregullimet në lidhje me pompën e karburantit me presion të lartë.
6. Operacione të tjera që synojnë mirëmbajtjen e njësisë së energjisë.

Manual për riparim

Problemet me motorin herë pas here dinë për veten e tyre. Shpesh, kjo është për shkak të veshjes së përbërësve kryesorë dhe asambleve ose funksionimit të pahijshëm. Gjithashtu, mirëmbajtja e motorit mund të konsiderohet një faktor shumë i rëndësishëm.

• Mosfunksionime të pompës së injektimit të lidhura me cilësinë e dobët të karburantit në CIS.
• Sistemi i ftohjes. Kjo dështim ndodh për shkak të veshjes mekanike të nyjeve.
• Qarku elektrik është i papërsosur.
• Veshja me grupe pistoni.
• Mekanizmi i valvulave.
• Fillestar dhe gjenerator.

Mjetet më të zakonshme që bëjnë shoferët pyesin në internet është kur koka e cilindrit është forcuar. Për të shtrënguar montimet e kokës së cilindrit, ekziston një skemë që duhet të ndiqet.

Ato duhet të forcohen me forcën e dhënë nga prodhuesi, që është - arrat e thonjve për fiksimin e kokës së cilindrit 240–260 (24–26) N · m (kgf · m).

Nëse montimi i kokës së cilindrit është shumë i ngushtë, atëherë keqfunksionimet e motorit janë të mundshme, duke përfshirë prishjen dhe nxjerrjen e copë litarit.

përfundim

Motori YaMZ 7511 është një motor modern i pasura dhe i fuqishëm, i cili gjatë shërbimit të tij ka dëshmuar se është i denjë për vëmendje. Karakteristikat e larta teknike, fuqia, si dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit, e bënë motorin YaMZ popullor dhe të dashur, si në Rusi, por edhe më gjerë.

- modeli i motorit i zhvilluar dhe montuar nga Avtodiesel OJSC (Fabrika Motor Yaroslavl). YaMZ 7511.10 nga familja e motorëve me naftë me katër cilindra tip V me një cilindër V, është projektuar për t’u përdorur në shasinë MZKT-065272, në traktorët e kamionëve MZKT-74181.

YaMZ 7511.10 është zhvillimi dhe modernizimi i mëtutjeshëm i motorëve me tetë cilindra V, të impiantit YaMZ. Në fakt, YaMZ 7511.10 është një version i detyruar i motorit YaMZ-238DE2, në të cilin fuqia është rritur ndjeshëm. Karakteristikat dalluese të diapazonit të modelit YaMZ-7511.10 janë një shkëmbyes i integruar i nxehtësisë me vaj të lëngshëm, një grup i ri me pistoni me mëngë me një sistem të përmirësuar ftohjeje të naftës, një pompë uji me kapacitet të lartë dhe një pompë të përmirësuar të presionit të lartë të karburantit. Ky model i motorit dizel është krijuar për të përdorur një sistem ajri të ngarkuar që është montuar në kornizën e produktit. Përveç karakteristikave të shkëlqyera specifike dhe një gamë të mirë të energjisë, kjo seri motorësh është e besueshme në funksionim, e qëndrueshme, ka mirëmbajtje të shkëlqyeshme dhe mund të operohet në kushte ekstreme mjedisore në temperatura nga -50 në + 50 ° С.

Makinat e uzinës Yaroslavl Motor - një çmim të përballueshëm, besueshmëri të lartë dhe siguri të cilësisë.

Motori YaMZ 7511.10   - me katër goditje, me 8 cilindra, ka një rregullim të cilindrave në formë V, vëllim pune 14.866 cm 3, ftohje të lëngshme, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, kontrollues mekanik të shpejtësisë, turbocharged, është në përputhje me standardet mjedisore për emetimin e substancave të dëmshme Euro-2. Motorët me naftë YaMZ 7511.10 mund të pajisen me një tufë YaMZ-184 dhe kuti ingranazhesh YaMZ-239, burimi para rregullimit të motorit është 10,000 orë.

Karakteristikat kryesore teknike të YaMZ-7511.10dhe modifikimet e tij

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-01   e pajisur me TKR-9, LMW, tifoz në tufë, koka blloku individuale dhe cilindri, pompë uji me kapacitet të lartë, pompë karburanti me presion të lartë 12/14 dhe motori i saj, prishja e dridhjeve në tokë, mbështetja e përparme, gjeneratori 6582.3701-03 (2 kW), shtytës një tifoz me një diametër prej 660 mm, një karrem fluturues për tufë diafragme me shenja shtesë dhe një montues muri fluturues, një tufë YaMZ-184, një kuti ingranazhi YaMZ-239. Modeli i motorit funksionon në shasinë MZKT-65272.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-06   mbledhur në bazë të YaMZ-7511.10-01 dhe është e pajisur me një tufë YaMZ-184-10 me një seri pjesësh të tufës që lëshojnë tufë. Ky modifikim i motorit është përdorur në shasitë MZTK-8021, -80211, në traktorët e kamionëve MZTK-74181 dhe MAZ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308, dhe gjithashtu vjen në pjesë rezervë.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-10   Designedshtë projektuar në bazë të YaMZ-7511.10-06, është i pajisur me një tufë me një PTO (184.420004), dhe përdoret në një rotor dëbore mulliri KO-816-1.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-11   të montuar në bazë të YaMZ-7511.10-02, të pajisura me një strehues fluturues me unazë spacer, një fluturues fluturimi me kushineta, një tregues të nivelit të vajit, një tufë YaMZ-184, një kuti ingranazhi YaMZ-239. Ky modifikim përdoret në shasitë me rrota BAZ-690990, -6909902.

Modifikimi i YaMZ-7511.10-12   ai ka një motor YaMZ-7511.10-02 si bazë, është i pajisur me një gropë vaji pa predhë, një tregues të nivelit të vajit, një kumë shkarkimi të drejtë, një tub kullimi të karburantit me grykë me hundë me një grykë në një kënd prej 45 ° në boshtin gjatësor të motorit, një tufë angazhimi tifozësh (238ND) dhe një tufë YaMZ -184, kuti ingranazhi YaMZ-2391-01. Motori nuk ka një karrem të montimit me turbokompresor dhe përdoret në shasi dhe kamionë hale 8 × 4 Ural-6563.

Modifikimi YaMZ-7511.10-16   ai ka një motor YaMZ-7511.10-02 si bazë, është i pajisur me një gropë vaji pa predhë, një tregues të nivelit të vajit, nuk është i pajisur me një kuti ingranazhi dhe tufë. Modifikimi është përdorur në shasinë KrAZ-7140N1S6 dhe në traktorin e kamionëve KrAZ-6140TE.