Sa është pesha e motorëve për makinat Porsche. Specifikimet Porsche Cayenne

Kur ritmi i një motori me një jetë të gjatë shërbimi ndërpritet nga periudha të gjata të mosveprimit, kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e tij. Për shembull, motori juaj mund të bëhet një strehë e përkohshme për mysafirë të padëshiruar. Dëshmi e kësaj janë mbetjet e foleve të insekteve që përmbahen në strehimin e motorit. Përveç kësaj, metali është shpesh viktimë e ekspozimit të zgjatur ndaj erës dhe kushteve të tjera të motit. Sidoqoftë, për 38 vjet shërbim dëmtime të pakthyeshme të motorit nuk morën.

Porsche 911 T i nënshtrohet "operacionit me zemër të hapur": në përfundim të riparimit të trupit, versioni amerikan i Coupé i vitit 1973 i punëtorisë Porsche Classic ktheu vëmendjen e tyre te motori. Faza e makinës në jetë fillon si pjesë e përbashkët Porsche Club e Amerikës (PCA), Porsche Club Coordination, dhe Porsche Classic Ringjallni projektin Passion. Një Porsche e rivendosur plotësisht do të luhet midis anëtarëve të Koordinimit të Klubit Porsche dhe do t'i dorëzohet pronarit të ri në Paradën Porsche, e cila do të mbahet këtë korrik në Shtetet e Bashkuara. Një motor me gjashtë cilindra me një rregullim horizontal të cilindrave 2.4-litër do të arrijë një fuqi fillestare prej 140 kf. (me 5600 rpm) dhe do të tregojë një shpejtësi maksimale prej 127 km / orë (205 km / orë).

Për të filluar, forcat e punëtorisë Porsche Classic çmontuan plotësisht motorin. Pastaj të gjitha pjesët e saj u vendosën në një rondele të veçantë. Kjo për faktin se gjendja aktuale e pjesëve mund të përcaktohet vetëm nëse ato pastrohen plotësisht dhe nuk përmbajnë gjurmë gërryerjeje dhe ndotjeje. Kjo punë kërkon vëmendje të hollësishme. Disa pjesë, siç është tifozja e tifozëve, duhet të inspektohen vizualisht për çarje. Ekspertët e kompanisë përdorin një metodë të sofistikuar për zbulimin e të dhënave të çarjeve të padukshme që shpesh ndodhin në vende të tilla si krahu dhe boshti i fiksimit. Pjesët janë riparuar në Qendrën Kërkimore Porsche Weissach. Grimcat elektromagnetike të çelikut aplikohen në çarje, pas së cilës këto të fundit bëhen të dukshme nën ndikimin e dritës ultravjollcë. Përveç kësaj, pjesët i nënshtrohen një numri të madh të matjeve. Ata janë të domosdoshëm për të verifikuar që kokat e cilindrit janë madhësuar në mënyrë korrekte, si dhe pjesë të tilla si cilindra dhe pistona.

Në përfundim të procedurës së vlerësimit, ekspertët llogaritën kilometrazhin e një makine afërsisht 100,000 milje, e cila nuk e tejkalon normën për një motor 38-vjeçar. Pronarët e mëparshëm nuk e detyruan motorin të veprojë në kufirin e aftësive të tij. Në fakt, një periudhë e gjatë pasiviteti shkaktoi motorin më të madh. Bazuar në përvojën e fituar dhe rezultatet e marra nga matja, ekspertët vendosën aktivitetet vijuese si pjesë e procesit të rimëkëmbjes.

Restaurimi i plotë i motorit në Porsche Classic gjithmonë nënkupton zëvendësimin e kushinetave, vula dhe rripa me pjesë origjinale të Porsche. Kjo vlen edhe për zinxhirët e kohës. Ata nuk kërkojnë shpenzime të mëdha, por hyrja në to mund të merret vetëm pasi motori të çmontohet plotësisht. Për këtë arsye, ato zëvendësohen në çdo mundësi. Për më tepër, një zëvendësim i plotë i sistemit elektrik, duke përfshirë prizat e shkëndijave, telat e ndezjes dhe kabllot për instalimin e motorit, është përfunduar në këtë Porsche 911 T. Pjesët jo-origjinale si sistemi i shkarkimit, pompa e naftës, boshti i fiksuar dhe tufa u zëvendësuan. Pjesë të tilla si një pompë me injeksion mekanik, një shpërndarës, një alternator dhe një njësi e kontrollit të ndezjes së kondensatorit janë riparuar dhe instaluar. Pjesët e mbetura të motorit ishin të mbrojtura kundër gërryerjes nga trajtimi i duhur sipërfaqësor. Në varësi të pjesës specifike, u aplikuan procedurat e mëposhtme: pastrimi i rërës me pluhur qelqi, galvanizimi, aplikimi i pluhurit për ndërtimin dhe pikturimin.

Të gjitha këto punë përgatitore të domosdoshme për restaurimin e suksesshëm të motorit janë shumë të vështira, kërkojnë kohë dhe duhet të kryhen nga profesionistë me përvojë. Sidoqoftë, këto punë janë një pjesë integrale e restaurimit të plotë të makinës. Asambleja e re e motorit në 1973 në botë nuk ekziston më. Në të njëjtën kohë, një numër i madh i pjesëve origjinale individuale janë ende në dispozicion. Përveç kësaj, gjatë montimit dhe instalimit pasues, specialistët përdorën mjete dhe pajisje origjinale.

Sidoqoftë, momenti vendimtar vjen pas përfundimit të asamblesë. Si të gjithë motorët me markë të re, motori i rikonkurruar Porsche 911 T duhet t'i nënshtrohet një procedure matjeje të fuqisë në një dinamometër. Motori nuk mund të mbështetet në trajtim të veçantë për shkak të moshës së tij. Ajo duhet të funksionojë si e re. Në përputhje me rrethanat, fuqia dhe çift rrotullimi i motorit duhet të kenë vlera të përshtatshme. Kontrollohen rrjedhjet, kontrollet e përgjithshme të funksionalitetit dhe rregullimet e ndryshme të motorit. Pas kësaj, motori funksionon me shpejtësinë maksimale, duke shkëlqyer shkëlqyeshëm në rrezet e lavdisë së tij të mëparshme.

It'sshtë koha për të ndryshuar vektorin e rubrikës sonë. Deri tani, kemi folur vetëm për makina të lira ose shumë të lira, por sot do t'ju tregojmë për një që u shfaq dikur, është bërë përgjithmonë një "top" absolut. Vërtetë, ishte shumë kohë më parë ...

Por një shumë prej rreth 700,000 rubla mund të blihet me një duzinë kopje të mesatare. Ose një kopje pak a shumë e mirë e këtij modeli rreth pesëmbëdhjetë vjeç. Heroi ynë i sotëm është ai që ka qenë në formën e tij origjinale që nga viti 2002, dhe në vitin 2008 iu nënshtrua restaurimit, ndryshoi indeksin nga Tipi 955 në Tipin 957, dhe në këtë performancë zgjati deri në 2010, derisa u zëvendësua nga Kajena "e dytë". Sot, shumica e këtyre makinave që veprojnë në Rusi janë të paktën dhjetë vjeç. Pse e duan dhe e urrejnë Porsche Cayenne të dorës së dytë?

Në foto: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 dhe Porsche Cayenne (957)‘ 2007–10

Urrejtja # 5: një makinë relativisht e "drejtpërdrejtë" do të duhet të kërkojë

Porsche është standardi, një nga markat më pa probleme në botë, makinat e tij dhe para së gjithash Cayenne, janë vazhdimisht në rreshtat e parë të vlerësimeve të besueshmërisë. Sidoqoftë, Cayenne "e lodhur" pashmangshëm do të ketë disa probleme, për të cilat është më mirë që ata që e marrin këtë makinë ta dinë paraprakisht, dhe ne do të flasim për disa prej tyre më poshtë. Fakti që në mesin e pronarëve të mëparshëm të Kajenit të vjetër shpesh rezulton të jetë “i ndezur” i dashuruar nuk shton thjeshtësi në zgjedhje, gjë që ndikon shumë në shëndetin e makinerisë. Tani qasja normale për të blerë një Cayenne të gjeneratës së parë (dhe veçanërisht një Dorestayl) është të rendisni pesë, shtatë, ose mbase dhjetë vetura në kërkim të asaj që ka përshkuar "adekuat", dhe të gjitha "plagët" që lidhen me moshën janë eliminuar tashmë.

Dashuria # 5: pavëmendshmëri dhe besueshmëri

Ata thonë se nga dashuria tek urrejtja është një hap, dhe kjo pikë lidhet vërtet ngushtë me atë të mëparshmën: nëse keni arritur të gjeni një kopje të mirë, duke anashkaluar nekroainen e shumta, do ta doni këtë burrë të fortë. Sidomos nëse nuk keni motorë shumë “të mureve”, por super të besueshëm me gjashtë cilindra që nga fillimi i rreshtimit të motorit: 3.2 litra (pas rivendosjes - 3.6-litra) benzinë \u200b\u200bose turbodelë 3.0-litër.

Urrejtja # 4: Motorët me gjashtë cilindra nuk bien

Le ta lëmë turbodelën jashtë sferës së tregimit (është e rrallë, dhe ata nuk e zgjedhin fare atë sipas kriterit të vendosur në nëntitull), por në benzinën VR6 me një plan urbanistik të ndërprerë nga gjashtë cilindra, i cili kishte një vëllim pune prej 3.2 litrash në makinat paramenduese dhe prodhoi 250 hp, mjaft shpesh mallkuar për faktin se ai i dhuroi Cayenne me një karakter "perimesh". Ajo që është thënë lamtumirë në bursë Tuaregs (VW Touareg dhe Audi Q7 tradicionalisht ndajnë një platformë me Porsche Cayenne) nuk është thënë lamtumirë për një makinë me një origjinë sportive të përcaktuar qartë. Por këta motorë janë shumë të besueshëm (shiko paragrafin më lart), dhe pak para se të rivendoseshin në VR6 ata shtuan vëllime dhe "kuaj" (3.6 litra, 290 kf), dhe Cayenne të tilla qortohen me shumë më pak dinamikë. Për më tepër, shpesh një Cayenne e përdorur me më shumë fuqi ka më shumë probleme.

Dashuria # 4: Motorët V8 "rrëzohen" ashtu si duhet

Edhe në versionin më modest - 4,5 litra dhe 340 kf. - tetë cilindra Cayenne S në rrëshqitje në 100 km / orë "largohet" në shtatë sekonda. Por ekzistojnë edhe versionet turbo të Cayenne GTS, Turbo dhe Turbo S, të cilët kishin fuqi nga 450 në 521 kf, si dhe përsëritje të dytë të këtyre motorëve, me një zhvendosje të rritur në 4.8 litra, dhe në maksimum me një palë turbina për versionin Cayenne Turbo S, e cila zhvilloi 550 kf dhe duke ju lejuar të përfundoni stërvitjen standarde në 4.7 sekonda ... Megjithatë, e gjithë kjo është në kushte ideale dhe, natyrisht, për një makinë të re.

Urrejtja # 3: rrahje pistoni në motorët V8

Nga nën kapuçin e ndonjë makine, pa marrë parasysh sa e përsosur mund të jetë, dhe pa marrë parasysh sa është kujdesur, pas një dekade, disa prej "kuajve" ende ikin. Por do të ishte gjysma e telasheve - Cayenne e gjeneratës së parë me V8 kanë një sëmundje të theksuar. Sidoqoftë, jo të gjithë blerësit e makinave të përdorura bien në të: nëse operacioni ishte i kursyer ose nëse riparimet e shtrenjta tashmë kanë përfunduar, atëherë mund të jeni relativisht i qetë. Dhe këtu është lloji i pikëllimit: badass në pasqyrat e cilindrave, veçanërisht i shtati dhe i teti. Fakti është se pistoni V8 në modalitete me ngarkesë të lartë afatgjata janë të prirur ndaj urisë së naftës dhe ftohjes së pamjaftueshme të këtyre cilindrave. Ju mund të njihni indirekt një makinë problematike kur blini versione me dy turbina: nëse e majta ka shirita vaji ("djersitje"), atëherë makina është "ndezur", dhe gjasat për të shënuar janë mjaft të larta.

Dashuria # 3: rehati e lartë

Cayenne e gjeneratës së parë në të njëjtën kohë ndau platformën me gjeneratat e para të VW Touareg, dhe më pas Audi Q7, dhe ishte vërtet një lloj revolucioni. Një trup i ngurtë mbështetës me nënframe, pezullim i pavarur në kthesat e dyfishta të dëshirave (pranvera në versione të thjeshta dhe pneumatike me pastrim të ndryshueshëm në Cayenne Turbo dhe Turbo S), një transmetim i avancuar me të gjitha rrotat - e gjithë kjo, si dhe një brendshme e rregulluar në mënyrë ergonomike me një përfundim të pasur dhe një numër të madh opsionesh premium tashmë në magazinë, plus një majë inxhinierie inxhinierike Porsche e bëri këtë SUV, i cili tashmë është aty, një yll në çdo kohë. Niveli i rehatisë që u arrit në Kajen e parë është akoma mbresëlënëse. Por kjo ishte makina e parë e këtij segmenti për markën nga Stuttgart. Krijuar, megjithatë, jo pa ndihmën e kolegëve nga Wolfsburg.

1 / 2

Foto: Porsche Cayenne Turbo (955) "2002-07

2 / 2

Foto: Porsche Cayenne (955) 2003-2007

Urrejtja # 2: vrapimet e mëdha kanë nevojë për investime serioze

E megjithatë sot nuk po shkojmë gjëkund nga fakti se vitet marrin numrin e tyre. Deri në 100-120 mijë kilometra të gjeneratës së parë Cayenne mund të quhet një makinë absolutisht e besueshme pa një binjak ndërgjegjeje. Por pastaj vjen koha e kostove serioze financiare. E gjitha fillon me zëvendësimin e tubave të sistemit të ftohjes (ato janë plastike në makinat e hershme), dhe vazhdon me mbështjellje ndezjeje, filtra gazi dhe pompa gazi, amortizues, amortizues të armëve të heshtura, prishje multimediale, një ndalesë të plotë të elektronikës (nëse njëra prej qarqeve CAN nuk arrin të zbulohet në kohë për diagnostikim goma dhe hipni i dyti tek kamioni i tërheqjes), humbja e ngushtësisë së vulës së vajit ose dështimi i trupit të valvulave në transmetimin automatik ... Artikujt e fundit në këtë listë, si problemet e përshkruara më lart me V8, nuk janë të nevojshme do të ndodhë me ju, por pothuajse secili prej problemeve të përshkruara është dhjetëra mijëra rubla.

Dashuria # 2: dizajn i ftohtë dhe pothuajse pa moshë

Cayenne ende duket mirë, dhe në një masë të madhe kjo vlen për brendësinë. Po, si në pamje ashtu edhe në sallon, linjat dhe vendimet nga ditët e kaluara janë hamendësuar lehtë, por dua t'i konsideroj ato jo si arkaizëm, por përkundrazi, si një retro elegant.

Urrejtja # 1: kosto e lartë e taksave dhe karburantit

Në përgjithësi, pronarë të ndryshëm të kësaj makine janë mjaft polare në lidhje me kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Theështja këtu, me sa duket, është se njerëzit në vendin tonë vijnë të zotërojnë këtë makinë në mënyra të ndryshme. Për shembull, dikush që transferoi në Kajen të mirënjohur nga një makinë tjetër e nivelit të lartë, megjithëse të dorës së dytë, të huaj, do të reagojë me qetësi për koston e riparimeve dhe do të jetë i lumtur që kjo riparim ndodh rrallë. Dhe ata që kanë kursyer për Kajen për disa vjet, sikur për ëndrrën e tyre, thjesht nuk mund të jenë gati për numra të tillë. Por, me një gjë, të gjithë pronarët bien dakord: se taksa e transportit është shumë e lartë, dhe kostoja e benzinës dekurajohet menjëherë pas disa klikimeve intensive në "pantofla". Enginedo motor i mundshëm mund të jetë nën kapuç, por më pak se 20 l / 100 km ju ndoshta do të merrni vetëm nëse zvarriteni përgjatë frenimit.

Dashuria # 1: një kombinim i cilësive të shoferit dhe jashtë rrugës

Kjo është arritja kryesore e inxhinierëve që hartuan këtë model. Kjo është rruga plotësisht e re që shumë marka ndoqën Porsche, pak a shumë me sukses. Dega e pemës së familjes Porsche e quajtur Cayenne deri më tani ka vetëm tre gjenerata, por ka tërhequr këtë recetë unike me kalimin e viteve: Cilësimet SUV që janë të përsosura për SUV për madje edhe mbulim dhe një arsenal mbresëlënës jashtë rrugës: ngasje e përhershme me të gjitha rrotat, zvogëlimi i ingranazheve dhe bllokimi i diferencës qendrore. Po, nuk do të shkoni në një bastisje trofe, por mund të takoni këdo midis situatave të përditshme - mund të jeni të qetë, Cayenne do të ndihmojë.

Këtë vit, Porsche 911 dhe motori i boksierëve me gjashtë cilindra festojnë 50 vjetorin e tyre. Përparësitë kryesore të motorit janë forma e tij e sheshtë, pesha e lehtë dhe kompaktësia. Motori i boksierit me gjashtë cilindra përmban funksionim të qetë. Mungojnë të ashtuquajturat momente dhe forca të lira. Përveç kësaj, motorët e boksierit janë shumë të përshtatshëm për të ulur qendrën e gravitetit të makinës. Cilindrat e vendosur në mënyrë horizontale kontribuojnë në këtë. Dhe sa më e ulët të jetë e vendosur qendra e gravitetit, aq më sportive do të jenë karakteristikat lëvizëse të makinës.

Një nga karakteristikat më të jashtëzakonshme të motorit boksier me gjashtë cilindra Porsche ka qenë dhe mbetet një konsum i zvogëluar i karburantit në krahasim me fuqinë e motorit. Në zemër të kësaj shfaqje të shkëlqyer është një koncept i zakonshëm i marrë nga motorsport. Ky koncept përfshin përdorimin e strukturave të lehta, lehtësisht të paqarta deri në revolucione të mëdha dhe densitet të lartë të energjisë për shkak të një procesi të përmirësuar të shkëmbimit të gazit.

Ishin karakteristikat themelore të këtyre motorëve që çuan në vendimin në favor të motorit të gjashtë cilindrave të kundërt, kur u shfaq 911 i parë. Si rezultat, u zhvillua një motor i ftohur me gjashtë cilindra me ftohje ajri me një tifoz aksial - për shkak të shpejtësisë së lartë dhe për të siguruar rritjen e butësisë së funksionimit - dhe kamionëve të sipërm . Për zhvendosjen e motorit, fillimisht u zgjodhën dy litra me mundësinë e një rritje të mëvonshme në 2.7 litra. Në atë kohë, asnjë nga specialistët e Porsche madje nuk mund ta imagjinonte që ky lloj motori në formën e tij themelore të zgjasë deri në 1998 dhe se vëllimi i tij i punës do të rritet në 3.8 litra.

Historia e zhvillimit

Stema e kompanisë është një stemë me këto informacione: vija të kuqe të zeza dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Stuttgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe stallion prading në qendër të emblemit. ajo vendase e markës Stuttgart u themelua si një fermë kalë në 950. Kjo logo u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për njohje më të mirë. Para kësaj, në kapuçet e modelit 356 ishte thjesht mbishkrimi "Porsche".

1931-1948: nga idetë në prodhimin masiv
  Në kohën kur u lëshua makina e parë nën emrin e tij, Ferdinand Porsche arriti të grumbullojë përvojë të konsiderueshme.
  Në vitin 1931 ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, themeluesi dhe drejtuesi i të cilit ai ishte, tashmë ka arritur të punojë në projekte të tilla si Auto Union 16 garash me garazhe dhe Beetle, i cili është bërë një nga makinat më të shitur në histori.
  Në vitin 1939, në prag të Luftës së Dytë Botërore, u zhvillua vetë Porsche 64 e parë, në të cilën tashmë u morën me mend tiparet e modelit të ardhshëm Porsche 356. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Beetle e famshme.
Pasardhësi i biznesit të babait të tij ishte Ferdinand Porsche Jr. Pasi mori arsimin dhe aftësitë e para të pavarura të punës, ai u transferua në Stuttgart për të punuar për kompaninë e krijuar pikërisht nga babai i tij.
  Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - makina të stafit dhe amfibë. Porsche gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e tankeve Tiger.

1948-1965: hapat e parë

Që nga fundi i vitit 1945, kur babai i tij u burgos në Francë, Ferdinand Jr. e zhvendosi biznesin e tij familjar në qytetin austriak Gmund, dhe gjithashtu drejtoi në mënyrë të pavarur prodhimin.
  Së bashku me Karl Rabe Ferdinand mblodhën një prototip Porsche 356 dhe filluan përgatitjen e modelit për prodhimin e tij në masë. Në qershor 1948, ky ekzemplar u çertifikua për rrugët publike. Si nëntë vjet më parë, njësitë nga Beetle VW u përdorën përsëri këtu.
  Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos në boshtin e pasëm, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe çlirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë.

PAJISJE PORSCHE ENGINE

KOMPONENCA INGJINORE

Një motor me djegie të brendshme është një motor që shndërron energjinë kimike në energji mekanike të lëvizjes.

Për të krijuar energji kinetike duke djegur karburant, kërkohet një ndërveprim kompleks i shumë përbërësve mekanikë.

Motori në linjë

Cilindrat në motorin e brendshëm janë rregulluar njëra pas tjetrës, domethënë me radhë. Ky është konfigurimi më i përdorur i motorit në vetura.

avantazhet:

1. ndërtim i thjeshtë
2. prodhimi ekonomik
3. shkëlqim i lartë

disavantazhet:

1. merr më shumë hapësirë
2. qendër e lartë e gravitetit

Motori i boksierit

Cilindrat në motorin e boksierit janë të vendosura përballë njëri-tjetrit dhe paksa të kompensuar nga njëri-tjetri.

avantazhet:

1. dizajn veçanërisht i sheshtë dhe i shkurtër
2. qendër e zvogëluar e gravitetit
3. shkëlqim i lartë

disavantazhet:

1. ndërtim kompleks me një numër të madh përbërësish

Motori V

Cilindrat në një motor në formë V grupohen në dy rreshta të vendosura në një kënd prej 60 ° -90 ° me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, këndi gjithashtu mund të jetë 180 °. Dallimi midis një motori V me cilindra 180 ° dhe një motor boksier është se në një motor boksier, çdo shufër lidhëse është e vendosur në një ditar të veçantë të boshtit me gunga. Në një motor në formë V me një rregullim cilindri prej 180 °, dy shufra lidhës ndajnë një ditar lidhës, përkatësisht.

avantazhet:

1. gjatësia më e shkurtër ndërtimore
2. shkëlqim i lartë
3. qendër e zvogëluar e gravitetit

Motori VR

avantazhet:

1. kombinimi i motorit të ngushtë në linjë me modelin e shkurtër të motorit V

disavantazhet:

1. goditje të pabarabarta dhe goditje shter

Motori W

Në një motor klasik në formë W, tre rreshta janë rregulluar në formën e shkronjës "W". Këndet midis cilindrave janë më pak se 90 °.

Një formë e veçantë e motorit në formë W është motori V-formë: me këtë lloj motori, katër rreshta cilindrash janë rregulluar në dy rreshta. Rregullimi i cilindrave në një rresht përkon me rregullimin e cilindrave në një motor VR, dhe të dy rreshtat e cilindrave janë rregulluar me njëri-tjetrin si në një motor në formë V.

avantazhet:

Porsche 356

Porsche 356 u pajis së pari me një motor të modifikuar me 4 cilindra të ftohur nga ajri nga një makinë Volkswagen dhe kishte një trup të hapur. Për të shpërndarë më mirë masën përgjatë akseve në prototip, Ferdinand Porsche instaloi njësinë e energjisë brenda shasisë, por opsioni me rregullimin e saj të pasëm hyri në prodhim, gjë që lejoi të rritet kapaciteti i ndarjes së pasagjerëve. Seria e parë "356" kishte një trup coupe të bërë nga panele alumini dhe u prodhua në qytetin austriak të Gmünde, prandaj është i njohur si "Porsche Gmünde". Për të shpallur markën e atëhershme pak të njohur, disa makina të serisë 356 morën pjesë në gara dhe arritën rezultate të mira. Rruga e zakonshme Porsche 356 mund të blihet me një çmim relativisht të ulët, kështu që kërkesa për një makinë sportive ishte e madhe.

Për ta kënaqur atë, Porsche e zhvendosi prodhimin në Stuttgart, ku Porsche-356 filloi të prodhohet me trupa çeliku më të lirë.Për automjetet e prodhimit, u përdor një motor boksier me 4 cilindra me një vëllim pune 1131 cm 3, gjithashtu i huazuar nga Volkswagen. Më vonë, Porsche uli vëllimin e motorit në 1086 cm 3, ndërsa ndryshoi formën e kamerave të gomës dhe instaloi dy karburatorë me një fluks rënie. Pra, fuqia e motorit bazë është 25 kf. në 3000 rpm u rrit në 40 kf në 4000 rpm, ndërsa shpejtësia e makinës u rrit në 129 km / orë. Pastaj seria 356 ishte e pajisur me 1286 motorë; 1488 dhe 1582 cm 3 deri në 115 kf

Versioni i parë gjerman i Porsche 356 ishte një kupë, më vonë u kthye një konvertueshme me një majë të butë ose me një çati të ngurtë të heqshme, si dhe u shfaq një "Speedster" sportiv. Kjo e fundit është bërë modeli më interesant dhe më i rrallë. Për herë të parë u prezantua në 1954, por pas 2 vitesh prodhimi u kufizua, duke shitur 4922 kopje. “Porsche-356” gjithashtu u prodhua në versionin “Carrera” me një trup alumini coupe dhe një motor të përshpejtuar me një vëllim pune 1582 cm 3 me dy kamera, të cilat lejuan të arrinin shpejtësi deri në 200 km / orë

Porsche 914

Në fund të viteve '60, Porsche filloi të punojë me Volkswagen, duke shpresuar të krijojë një version të lirë të një makine sportive. Rezultati ishte Porsche 914. Ishte një dy-vendësh i lehtë me një motor vendndodhjeje qendrore, i prezantuar për herë të parë në Motor Show Frankfurt në 1969. Blerësit mund të zgjidhnin një nga dy opsionet e motorëve të ftohur me ajër të kundërt: një Volkswagen me 4 cilindra ose një Porsche 911 me 6 cilindra. Versioni i parë i 914/4 u shit nën markën Volkswagen, i dyti, 914/6, ishte Porsche. Megjithëse modeli 914 ishte i pajisur me një motor 6 cilindësh mjaft të sofistikuar, ai nuk u njoh si "Porsche i vërtetë", dhe trupi drejtkëndor jo i këndshëm ishte pak i kënaqur. Vëllimi i shitjeve ishte aq i parëndësishëm sa që pas vitit 1975 vetëm varianti Volkswagen mbeti në program, i cili u ofrua me motorë me një vëllim pune 1756 dhe 1971 cm 3.

Porsche-356 S (1965)

Porsche-356C është modeli më i fundit në seritë 356. Nga pamja e jashtme, ajo ngjan me "gabimin" legjendar të ndërmarrjes Volkswagen, mbi bazën e së cilës u ndërtua (deri në pezullimin e shiritit rrotullues). Në pjesën e pasme të trupit është një rrymë elektrike e modernizuar me 4 cilindra nga Volkswagen.

Porsche 911 Turbo

Në Sallonin e Parisit në 1974, Porsche tregoi një makinë sportive që hodhi në hije të gjitha ekspozitat e tjera. Ishte një Porsche 911 Turbo me një motor 2.6 litra me 260 kuaj fuqi, i pajisur me një turbo-bonadzu. Përshpejton nga zero në 100 km / orë në më pak se 5.5 s, gjë që në atë kohë ishte një tregues shumë i mirë edhe për makinat sportive. Trupi dallohej nga krahët karakteristikë të gjerë të prapme dhe spoilerët masivë. Gjatë viteve të ardhshme, Porsche 911 Turbo u modernizua vazhdimisht, dhe fuqia e motorit po rritet gradualisht. Makina e gjeneratës tjetër ishte e pajisur me një motor 3 litra, dhe që nga viti 1984 vëllimi i punës është rritur në 3.3 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia u rrit nga 270 në 300 kf, dhe në 1991 në 320 kf. Që nga viti 1992, Turbo-3.6 i ri u mundësua nga një motor 360 kf, i cili që nga viti 1996 është rritur në 408 kf. Që nga viti 1997, motori Porsche 911 Turbo-S po zhvillon 450 kf. Makina arrin shpejtësinë maksimale 300 km / orë.

Porsche 928

Ky model, i prezantuar në 1977, ishte më i rehatshmi në programin Porsche, një lloj Ferrari gjerman. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një motor 8-cilindër V në 4474 cm 3 ftohje të lëngshme me një kapacitet 240 kf. Vegla me pesë shpejtësi ishte e vendosur në një bllok me ingranazhin kryesor. Makina kishte cilësi të mira dinamike. Sidoqoftë, për një veturë të kësaj klase ato ishin krejt të zakonshme. Dy vjet më vonë, modifikimi 928S u shfaq me një motor 4664 cm 3, i cili tashmë zhvilloi 300 kf. Në vitin 1983, u shfaq një modifikim tjetër, më i rehatshëm me një motor të rritur në 310 kf. të energjisë. Për një shitje më të mirë në SH.B.A., makina filloi të pajiset me një kuti automatike me 4 shpejtësi. “Porsche-968” u dallua nga performanca e shkëlqyer e drejtimit, e cila, jo vetëm e rëndësishme, ishte për shkak të kinematikës speciale të pezullimit të pasëm të tipit “Transaxle” (Transaksle). Megjithë aerodinamikën mesatare të trupit, modifikimi i fundit me një motor prej 310 kf Ajo zhvilloi një shpejtësi deri në 255 km / orë dhe kishte një dinamikë të mirë. Nga zero në 100 km / orë, ajo u përshpejtua në 6.2 s (me një ingranazh manual).

Porsche 968

Porsche 968 është pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit 944. Kjo makinë u shfaq në 1991. Kompania bëri edhe një herë një përpjekje për të krijuar një makinë mjaft të lirë. Strukturisht, "968" ishte pak më ndryshe nga paraardhësi i tij, "944" dhe përdori një numër komponentësh dhe pjesësh nga modelet e prodhimit "Volkswagen" dhe "Audi" (Audi). Njësia e energjisë u zgjodh një motor me 4 cilindra me një vëllim pune 2990 cm 3, i cili ishte i pajisur me boshte balancues për të rritur qetësinë e funksionimit. Fuqia e saj ishte 240 kf, dhe në "968 Turbo-S", e pajisur me një turbocharger, - 305 kf Sidoqoftë, kjo makinë në përgjithësi e mirë ishte jashtëzakonisht e shtrenjtë. Ai humbi një numër të madh blerësish, i cili ishte menduar fillimisht.

Porsche Boxster

Kur në 1993 prototipi “Porsche Boxster” u paraqit për herë të parë para publikut, menjëherë pa konceptin premtues të kompanisë për dekadën tjetër. Pas 3 vjetësh, prototipi u zëvendësua nga seriali "Boxster", i cili menjëherë u bë një bestseller i automobilave. Marrëdhënia midis "Boxster" dhe legjendar "Porsche 911" dëshmohet nga linjat karakteristike të pjesës së përparme dhe të pjerrët, por pjesa tjetër nuk përsëritet.

Trupi fitoi dy marrje ajrore anësore, dhe individuale, jo të shkrira në një bllok të vetëm, dritat e një forme të pazakontë u shfaqën prapa. Boxster (hera e parë në makina me motor të pasme) ka një motor të ftohur me lëng. 24-valvula e re e kundërt "gjashtë" me dy kamerazhe në kokat e cilindrit ka një vëllim pune prej 2,5 litrash dhe ndodhet gjatësisht në pjesën qendrore të shasisë përpara boshtit të pasëm, e cila siguron një qendër të ulët graviteti dhe stabiliteti të lartë.

Boxster është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale 5 automatike ose automatike Tiptronic, e cila ka dy mënyra ndërrimi: automatike ose manuale. Në rastin e fundit, zhvendosja e ingranazheve kryhet duke përdorur butona të posaçëm (plus dhe minus) të vendosur në timon. Kreu i pëlhurës i "Boxster" me ndihmën e disqet elektrike përshtatet në vetëm 11 ev një ndarje të veçantë pas sediljeve. Sipas kërkesës, mund të instaloni majën origjinale të heqshme të fortë, duke i dhënë Boxster një pamje specifike.

Porsche 911 Carrera (1984)

Motor me 6 cilindra të lehtë dhe të fuqishëm të kundërt të pajisur me karburatorë Weber.

PROSPEKTET E ZHVILLIMIT

Automotiva është një zonë ku një motor hidrogjen mund të përdoret gjerësisht në të ardhmen. Uji, transporti hekurudhor, aviacioni, si dhe pajisje të ndryshme speciale ndihmëse mund të përdorin termocentralet e këtij lloji.

Interesimi për prezantimin e teknologjisë së motorit hidrogjen tregohet si nga filialet ashtu edhe nga shqetësimet e mëdha të automobilave (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG dhe të tjerët). Tashmë në rrugë ju mund të takoni jo vetëm prototipe, por edhe përfaqësues të plotë të gamës së modelit, të drejtuar nga hidrogjeni. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai dhe shumë modele të tjera kanë vërtetuar vlerën e tyre gjatë provave në rrugë. Fatkeqësisht, kostoja e lartë e hidrogjenit, mungesa e infrastrukturës së stacioneve të benzinës, si dhe një numër i mjaftueshëm i punonjësve të kualifikuar, pajisjet për riparim dhe mirëmbajtje nuk lejojnë lëshimin e makinave të tilla në prodhimin masiv. Optimizimi i gjithë ciklit të përdorimit të gazit eksploziv është detyra fillestare e zhvillimit të energjisë së hidrogjenit.

SUV debutues i Porsche Cayenne nga prodhuesi Stuttgart u prezantua në vjeshtën e vitit 2002, dhe pothuajse menjëherë arriti të fitojë zemrat e jo vetëm tifozëve të Porsche, por thjesht të dashuruar me luksoze në të gjithë botën.

Karakteristikat e brezit të parë Porsche Cayenne

Cayenne u zhvillua bashkërisht nga inxhinierët Porsche me specialistë të Volkswagen bazuar në shasinë VW Touareg. Dizajnerët u përballën me detyrën për të hartuar një automjet të tëra-terrenit, pjesa e jashtme e së cilës mund të njohë menjëherë përkatësinë e saj në familjen sportive Porsche. Karakteristikat e nënshkrimit të Cayenne përfshijnë fenerët "pistoni" në formë rënieje, një parakolp i integruar përpara me prurje të fuqishme ajri, rrota shtatëmbëdhjetë ose tetëmbëdhjetë inç, të veshura me gome me profil të ulët. Versione të ndryshme të Porsche Cayenne ndryshonin nga jashtë nga njëra-tjetra në detaje të vogla. Në veçanti, në fund të fundit Cayenne Turbo mund të njihet nga një kapuç më ekspresiv me pulla shtesë për turbochargers dhe një marrje të dyfishtë qendrore të ajrit.

Brezi i parë i SUV i Shtutgartit kishte këto dimensione: bazën e rrotave - 2855 mm, gjatësinë - 4780 mm (versioni Cayenne Turbo ishte tre milimetra më i gjatë), gjerësia - 1928 mm, lartësia - 1700 mm, pastrimi standard i tokës - 217 mm.

Vlen të përmendet se edhe në tregun sekondar për automjetet e gjeneratës së parë Porsche Cayenne, kostoja është mjaft e lartë dhe shkon nga 750 mijë rubla në 1 milion 900 mijë rubla, në varësi të vitit të prodhimit, pajisjes dhe gjendjes së makinës.

Motorë Porsche Cayenne

Linja e karburanteve të gjeneratës së parë Porsche Cayenne përfshinte:

• 250-kuaj fuqi 3.2 litër motor benzine V-binjak dhe një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Shpejtësia maksimale që motori mund të siguronte ishte 214 km / orë, dhe nxitimi në qindra zgjati 9.1 sekonda. Konsumi i karburantit në kushte urbane arriti në 17.8 litra në 100 kilometra, ndërsa në autostradë u ul në 10.6 litra. Ky motor ishte i pajisur me bazën Porsche Cayenne;
• Motori i benzinës me tetë cilindra në formë V 4,5 litra, i vlerësuar në 340 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 420 Nm, duke lejuar përshpejtimin në 100 km / orë në 7.2 sekonda me një shpejtësi maksimale 242 km / orë. Konsumi i karburantit ishte 20.9 litra në 100 kilometra kur vozitni nëpër qytet dhe 11.2 litra në autostradë. Kjo njësi energjie ishte e pajisur me një modifikim të Cayenne S;
• Një motor benzinë \u200b\u200bme tetë cilindra në formë V 4,5 litra me 450 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 620 Nm. Përshpejtimi i makinës në qindra që e siguroi në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 266 km / orë. Konsumi i karburantit varion nga 11,9 në 21.9 litra për 100 kilometra, në varësi të kushteve të udhëtimit. Ky motor ishte i pajisur me një Porsche Cayenne Turbo;
• 521 kf detyruan motorin e benzinës me tetë cilindra në formë 4,5 litra dhe një çift rrotullues prej 720 Nm. Kjo njësi e energjisë u instalua në Porsche Cayenne Turbo S dhe siguroi një përshpejtim 5.2 sekondash në 100 km / orë me një shpejtësi maksimale prej 270 km / orë.

Në vitin 2008, i gjithë gama mori motorë të rinj të pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë injektimi të karburantit. Pra, standard Cayenne ishte ende e drejtuar nga një motor me gjashtë cilindra, por vëllimi i tij u rrit në 3.6 litra, dhe fuqia - deri në 290 kf. Nën kapuçin e modifikimeve të tjera ishin motorët me tetë cilindra me 4,8 litra me një kapacitet 385 kf ose më shumë. deri në 542 kf

Në vitin 2009, u shfaq një version diesel i SUV, i pajisur me një njësi turbocharged 3.0-litra me një kapacitet 240 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Ky modifikim i specifikimeve teknike të Porsche Cayenne lejoi të përshpejtohej në qindra në 8.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 214 km / orë. Avantazhi kryesor i këtij versioni mbi benzinën është një konsum i konsiderueshëm më i ulët i karburantit: 11.6 litra për 100 kilometra kur ngasni nëpër qytet dhe 7.9 litra në autostradë. Motorët u grumbulluan me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik.

Shasia e teknologjisë së lartë Porsche Cayenne

Gjenerata e parë Porsche Cayenne ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të skemës klasike: përpara - në shirita dyshe, në pjesën e pasme - me shumë lidhje. Kishte dy versione të pezullimit: pranvera standarde, e cila ishte instaluar në bazën Cayenne dhe në Cayenne S, si dhe një pneumatik i rregullueshëm që ju lejonte të ndryshoni lartësinë e udhëtimit në intervalin nga 157 në 273 mm, i cili ishte i pajisur me Cayenne Turbo (për dy versionet e para ishte në dispozicion si opsion ).

SUV mori një transmetim të të gjitha rrotave, i cili në kushte standarde të rrugës shpërndan çift rrotullues të motorit midis rrotave të akseve të përparme dhe të pasme në një raport prej 38 me 62, përkatësisht. Falë kësaj, Cayenne ruan karakteristikat e stilit të drejtimit të modeleve të makinës së rrotave të pasme të markës. Sidoqoftë, kur ndodh rrëshqitje, elektronika që kontrollon tufën me shumë pllaka përgjigjet menjëherë, duke transferuar deri në 100 përqind të çift rrotullues në rrotat e njërit prej akseve. Ky sistem, i zhvilluar nga inxhinierët Stuttgart, quhet Menaxhimi i tërheqjes Porsche. Funksionon bazuar në tregues të tillë si shpejtësia, nxitimi anësor, këndi i drejtimit, pozicioni i pedaluesit të përshpejtuesit, duke llogaritur shkallën e nevojshme të bllokimit të akseve dhe madje secilën rrotë veç e veç.

Një sistem tjetër përgjegjës për drejtimin në rrugë është Menaxhimi i Stabilitetit Porsche (ose thjesht PSM), i cili rregullon stabilitetin e drejtimit. Bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të ndryshëm, ky sistem përcakton nëse rruga aktuale përputhet me atë të specifikuar, dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrota individuale, duke kontribuar kështu në stabilizimin e makinës. Gjithashtu, PSM mund të ndërhyjë në funksionimin e sistemit elektronik të menaxhimit të motorit, duke ndryshuar çift rrotullues kur situata në rrugë ndryshon. Sistemi gjithashtu ofron ndihmë të paçmueshme në rast frenimi emergjent. Pra, me një depresionim të mprehtë të pedalit të gazit, Porsche Stability Management e vendos sistemin e frenave në gjendje të disponueshmërisë së lartë, duke rritur presionin në të dhe duke sjellë pads të frenave më afër disqeve, si rezultat i të cilave, kur pedali i frenave është në depresion, koha e kërkuar për një ndalesë të plotë është në thelb po zvogëlohet

Kur leva e vendosur në tastierë qendrore dhe është përgjegjëse për kontrollimin e karakteristikave jashtë rrugës së Cayenne është zhvendosur në modalitetin e ingranazhit të ulët, PSM automatikisht rikonfiguron të gjitha nënsistemet, duke rritur ndjeshëm sigurinë jashtë rrugës. Me ndihmën e të njëjtës levë, mund të kryhet një mbyllje e ngurtë e diferencës qendrore në rast të rrëshqitjes së njërit prej rrotave. Opsionale, për Porsche Cayenne, ishte e mundur të blini një paketë speciale jashtë rrugës që lejonte të bllokonte plotësisht diferencën e boshtit të pasmë, si dhe të çaktivizonte shufrat kundër rrotullimit (të cilat, megjithatë, automatikisht ndizeshin me shpejtësi mbi 50 km / orë).

Karakteristikat e brezit të dytë Porsche Cayenne

Debutimi i gjeneratës së dytë të SUV të Stuttgartit u zhvillua në shfaqjen automobilistike të Gjenevës në 2011. Makina vizualisht u bë pak më e gjerë, më e gjatë dhe më muskulore sesa paraardhësi i saj, përveç kësaj, pamja e saj u bë më dinamike për shkak të një rritje në këndin e prirjes së xhamave dhe dritares së pasme, si dhe një çati më të pjerrët. Falë përdorimit të sasive të mëdha të aluminit në strukturën e trupit, Porsche Cayenne i ri tani është mesatarisht 200 kilogramë më i lehtë se gjenerata e mëparshme.

Siç është cekur edhe më lart, gjenerata e dytë e Cayenne ka ndryshuar ndjeshëm në madhësi: baza e rrotave është rritur me 40 mm - deri në 2895 mm, gjatësia - 66 mm - deri në 4846 mm, gjerësia - 10 mm - deri në 1938 mm, lartësia - 5 mm - deri në 1705 mm. Në të njëjtën kohë, zhdoganimi i tokës ra me 7 milimetra - deri në 210 mm.

Kostoja e bazës Porsche Cayenne të gjeneratës së dytë bazë është 3 milion 150 mijë rubla, dhe versioni i lartë i Turbo S do të kushtojë të paktën 8 milion 100 mijë rubla.

motorët

Gama e njësive të energjisë të instaluara në brezin e dytë Porsche Cayenne përbëhet nga:

Motorët e benzinës:

• 300-kuaj fuqi 3.6-litra me gjashtë cilindra V në formë me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm, duke siguruar nxitim në qindra në 7.8 sekonda me një shpejtësi maksimale 230 km / orë. Isshtë instaluar në versionin bazë të SUV dhe harxhon 15.9 litra për 100 kilometra të qytetit dhe 8.4 litra në autostradë;
• 400-kuaj fuqi 4.8-litra tetë cilindra V në formë me një çift rrotullues maksimal 500 Nm, i instaluar në Cayenne S. Kjo njësi siguron përshpejtimin e makinës në qindra në 5.9 sekonda, dhe shpejtësinë maksimale që elektronika kufizon në rreth 258 km / orë. Konsumi i karburantit në mënyrë urbane është 14.5 litra për 100 kilometra, në vend - 8.2 litra;
• 420-kuaj fuqi 4,8 litra tetë cilindra V në formë me një çift rrotullues maksimal 515 Nm, i aftë të përshpejtojë një SUV në 100 km / orë në 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 261 km / h. Ky motor është i instaluar në versionin Cayenne GTS dhe konsumon mesatarisht 10.7 litra karburant për 100 kilometra;
• Motor me tetë cilindra me një tetë cilindra me një fuqi prej 8,8 cilindësh me një fuqi prej 8,8 cilindësh, me një çift rrotullues maksimal 700 Nm, i cili ju lejon të arrini një shpejtësi maksimale prej 278 km / orë, ndërsa 100 km / orë në shpejtësin shkon 4.7 sekonda pas fillimit. Ky motor është i instaluar në një Cayenne Turbo dhe harxhon 16.2 litra për 100 kilometra në qytet dhe 8.8 litra në autostradë;
• Motor 550-kuajsh 4.8 litra turbocharged tetë cilindra V-formë me një çift rrotullues maksimal 750 Nm, i cili është i pajisur me një Cayenne Turbo S. Me një konsum mesatar të karburantit prej 11.5 litra në 100 kilometra, lejon SUV të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar me rreth 283 km / orë;

Motorë dizelë:

• Motori V-motor me 6 cilindra me 3.0 litra me 245 kf dhe çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, në të cilën është instaluar, ka një shpejtësi deri në 220 km / orë, dhe përshpejton në qindra e parë në 7.6 sekonda. Konsumi i karburantit kur vozitni nëpër qytet është 8,7 litra për 100 kilometra, përgjatë autostradës - 6.6 litra;
• 382 kuaj-fuqi 4.1-litër V-binjak dhe një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm, i cili siguron nxitim në 100 km / orë në 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale 252 km / orë. Motori është i instaluar në versionin Cayenne S Diesel dhe konsumon 10 litra karburant për 100 kilometra në qytet dhe 7.3 litra në autostradë;

Motori hibrid:

• 3.0-litra me një çift rrotullues maksimal prej 580 Nm, i cili është i instaluar në Cayenne S Hybrid dhe lejon që makina të përshpejtohet në 242 km / orë, duke fituar njëqind e parë në 6.5 sekonda. Konsumi i karburantit i një motori benzine prej 333 kuajsh, i çiftëzuar me një motor elektrik 47 kuajsh është 8.7 litra për 100 kilometra në qytet dhe 7.9 litra jashtë tij.

Njësitë e energjisë janë çiftuar me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik Tiptronic S me tetë shpejtësi.

transmetim

Duhet të them që inxhinierët gjermanë morën parasysh faktin se kjo makinë në pjesën dërrmuese të rasteve përdoret në rrugët e qytetit ose në autostradat, ndërsa madje edhe një abetare, për të mos përmendur jashtë rrugës serioze, rrallë paraqitet nën rrotat e saj. Në gjeneratën e dytë Porsche Cayenne, karakteristikat janë më të ngjashme me një makinë sportive sesa me një SUV.

Para së gjithash, vlen të përmendet ndryshimet rrënjësore që kanë ndodhur me transmisionin, të cilat vetëm në modifikimet hibride dhe nafte të makinës mbeti me të vërtetë ngasje me të gjitha rrotat dhe ka një diferencial interaksi me rrëshqitje të kufizuar. Pjesa tjetër e Porsche Cayenne si parazgjedhje, pothuajse njëqind për qind e futjes transmetohet në rrotat e pasme, dhe rishpërndarja në pjesën e përparme ndodh ekskluzivisht nëse është e nevojshme për shkak të tufës me shumë pllaka, e cila kontrollohet nga elektronika. Makina humbi si bllokimin e detyruar të diferencës qendrore dhe mënyrën e ulët të ingranazheve. Për shkak të refuzimit të makinës të përhershme me të gjitha rrotat, u arrit kursim i konsiderueshëm në masë, si dhe një ulje në humbjen e energjisë.

Anydo pistonë në magazinë!

Unaza prej gize!

Pse keni nevojë të bëni një mëngë Porsche Cayenne?

Tofarë të zgjidhni: një motor me kontratë ose një mëngë blloku?

Problemi me të cilin pronari i automjetit adresoi ishte shumë i zakonshëm për makinat PORSCHE CAYENNE (Porsche Cayenne është një zhurmë në cilindra si rezultat i një "zhurmës" të tmerrshme të motorit, konsumit të vajit, ngjeshjes së pabarabartë, humbjes së dinamikës, tymit të zi nga tubi i shkarkimit, funksionimit të paqëndrueshëm, dridhjes Largimi i makinave 109,000 km

Dhe arsyeja për këtë është katalizatori i shembur dhe tiparet e motorit me cilindra alumine

Pse të zgjidhni profesionistë në fushën tuaj:

1. Për llogari të qindra motorëve zapilovannyh- nuk kemi kthime!

2. Pjesë këmbimi në dispozicion.

3. Ne   ne japim një garanci të vërtetë. As trokitje, as tronditje, as pikon!

Opsione për zgjidhjen e këtij problemi.

• Bleni një motor kontrate për një Porsche Cayenne - 100% kontraktues me badass.
• Bleni një motor të ri, bllok të shkurtër Porsche Cayenne - më e shtrenjtë se një makinë.
• Riparimi motorik, mëngë blloku Porsche Cayenne - zgjedhja jonë!

Konsideroni opsionet:

Opsioni i parë: të blini një motor të kontraktuar Porsche Cayenne nga Evropa me një interval prej 30-60 mijë km që motori kinse zgjati në rrugët e qetë "Evropiane", duke djegur benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë "Evropiane" brenda. Por nuk keni pse të kontrolloni fjalët e "shitësve" të motorëve të tillë, duhet të blini një motor që mbështetet në ndershmërinë e tregtarit dhe shpreson që të paktën të fillojë. Rrezik nga 50/50%

Themimi mesatar i kontratës për një motor Porsche Cayenne në Moskë është mjaft i lartë.

Gjithashtu, do të kërkohet heqja dhe instalimi (zëvendësimi i motorit), dhe kjo është gjithashtu një lloj parash.

Dhe harxhimet në formën e naftës, antifrizit dhe llojet e gjërave të vogla gjithashtu kushtojnë para.

Motori është i instaluar; lëngjet teknike janë përmbytur, rrotullimi i daulleve është çelësi për të filluar, motori po rrotullohet mirë, ka filluar dhe këtu dëgjojmë qij të grave. dhe motori "i ri" i kontratës doli të jetë i lodhur dhe me shumë mundësi me të njëjtat probleme (përplasja e cilindrave) si në motorin vendas që ishte në makinë.

Shitësi që ju ka shitur një motor me kontratë në Porsche Cayenne shtrëngon dhe ju ofron që të ktheni motorin dhe të prisni që një tjetër të mos jetë i panjohur pas asaj periudhe kohore: ditë, javë, muaj apo mbase vit. Deri në këtë kohë, ju tashmë keni humbur një shumë të drejtë parash për "motor" + heqjen e instalimit të motorit + harxhime + ri-heqjen e motorit dhe shumë kohë, ndërsa Porsche nuk ka punuar dhe nuk funksionon.

Mundësia e dytë: riparimi i motorit porsche cayenneoxhak cilindri Porsche Cayenne

Pak më shumë për atë që është "alusil"

"Alusil" ("silumal") është një aliazh i veçantë alumini, prej të cilit është bërë cilindri (nga jashtë dhe i lëmuar). Ekzistojnë dy mundësi: i gjithë blloku i cilindrave është bërë nga një aliazh i tillë, ose blloku është bërë nga një lirë (ose më e lehtë (për shembull, magnezi) - në varësi të qëllimeve të përcaktuara) materiali është i mënguar me mëngë "silikoni alumini", unazat e pistonit rrëshqiten përgjatë mikroprojave të silikonit, dhe në mikropora nafta zgjat midis tyre, duke përjashtuar fërkimin e thatë (në cilindra prej gize për këtë, rreziqe të veçanta aplikohen në mure gjatë përpunimit përfundimtar - procesi i shkëputjes) Dhe gjithçka do të ishte mirë, vetëm motorët modernë me të vërtetë pëlqejnë të hanë vaj (shkalla e rrjedhës prej 1..1.5 litra për 1000 në tashmë e njohur zyrtarisht tregtarët normë). Ekzistojnë edhe arsye për këtë: të gjithë prodhuesit janë shumë të shqetësuar për zvogëlimin e humbjeve mekanike, kështu që përpjekja për të zgjeruar unazat e pistonit e bën atë gjithnjë e më pak, unazat lënë më shumë vaj në muret e cilindrit. Rezulton zinxhiri i mëposhtëm: djegia e naftës lart - formohen depozitat e karbonit - grimcat gërryese të depozitave të karbonit fshijnë veshjen në pistona - pistoni ngjitet në muret e cilindrit - konfiskimi, shkatërrimi. Për shembull, kjo ndikon pothuajse në të gjithë gamën e motorëve VW-AUDI. Duke përfshirë motorët W12, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S motorët e klasave M272 M273 M462. Zgjidhja: Bllokoni mëngët me mëngë prej gize

Pse mëngë:

Në qendrën teknike të MENORSIT MENI, më shumë se një motor Porsche Cayenne është shkatërruar. Përvojë shumë vjeçare në tregun e riparimit të motorit dhe përpunimit të vet. ju lejon të siguroni kohën më të shkurtër të mundshme pa humbje të cilësisë dhe ju lejon të jepni një garanci absolute në oxhakun e bllokut të cilindrave Porsche Cayenne.

Ne nuk përdorim mëngë të gatshme nga motorë të tjerë, pavarësisht nga ato, ne bëjmë VETLYM mëngët tona të llogaritura individualisht për çdo njësi. Mantelet janë bërë me një shpatull të gjerë të sipërm, i cili nuk lejon që mëngët të "dështojnë", në kontrast me "të blerë". Pas mëngës, çdo bllok shtypet MANDATORY - sistemi i ftohjes së bllokut është i mbyllur dhe ajri me presion të lartë furnizohet me të, blloku vendoset në një banjë të veçantë me lëng të nxehtë dhe çdo rrjedhje, çarje menjëherë tregojnë veten e tyre. Shumë injorojnë këtë procedurë, duke rrezikuar përsëri të sistemojnë motorin. Mulliri i planeve të çiftëzimit të kokat e cilindrit është pa pagesë.

Heqja, çmontimi, zgjidhja e problemeve, montimi, instalimi, fillimi dhe vënia në punë e një motori Porsche cayenne në qendrën teknike MENOR MOTORS kushton 70,000 f. pa ndonjë tarifë dhe tarifë të fshehur, çmimi është i fiksuar.

Rreshtuesi i bllokut të cilindrave Porsche Cayenne në qendrën teknike MENS MOTORS, 42800 r. Mimi përfshin një astar cilindri prej tetë cilindrash dhe prodhimin e oxhakëve. (Promovimi i MARS 2018)

Do të kërkojë gjithashtu unaza pistoni të reja, të çiftuara me oxhakë prej gize, copëza të kokës së cilindrit dhe harxhime të tjera

Ende keni pyetje? Ne mendojmë se përgjigjja është e qartë. Riparimi i motorit VETM dhe vetëm blloku i kajsave!