Si të pomponi një rrotë makine. Si dhe sa të rrota

Shumë çiklistë shpesh nuk mendojnë se si të fryhen siç duhet rrotat dhe çfarë presioni në gomat e biçikletave ju duhet të mirëmbani. Monitorimi i gjendjes teknike të një miku me dy rrota është një detyrë mjaft rutinore, kështu që kontrollimi i presionit në gomat e biçikletave shpesh kryhet vizualisht, në rastin më të mirë me prekje.

Farë duhet të dini për rrotat e biçikletave

Për të matur me saktësi nëse rrotat janë të fryra mjaftueshëm, është e nevojshme të keni një manometër, një pajisje të veçantë për matjen e sasisë së atmosferave në goma. Sidoqoftë, presioni optimal mund të ndryshojë, në varësi të llojit të gomës dhe prodhuesit të saj.

Një gomë për biçikleta përbëhet nga një aparat fotografik dhe një gomë. Goma është përgjegjëse për kufijtë e presionit. Pavarësisht nga kamera, presioni optimal që duhet të mbahet në goma varet nga vlerat e treguara në gomë.

Kontrollimi i rregullt i presionit në rrotat e biçikletës, dhe ruajtja e tij brenda kufijve të pranueshëm, do të ndikojë pozitivisht në jetën e shërbimit të gomave, dhe do të kontribuojë në udhëtimin më të rehatshëm, duke shpenzuar më së paku përpjekje për të ruajtur dhe zhvilluar shpejtësinë.

Pressurefarë presioni ka nevojë për të fryrë rrota e biçikletës?

Të gjitha tregojnë vlerën maksimale dhe minimale të lejueshme të presionit. Përdoren dy njësi - presioni atmosferik, i matur në shirit (BAR) dhe forcë paund për inç katror (PSI). Manometrat zakonisht tregojnë presionin në Bare, nëse presioni i gomave tregohet vetëm në forcën kile, ju mund t'i ktheni ato në Bare - 1 Bar ≈ 15 PSI.

Gama e lejueshme e presionit të gomave për një biçikletë është zakonisht brenda dy atmosferave. Kjo rezervë ju lejon të ndryshoni presionin, në varësi të sipërfaqes në të cilën planifikoni të hipni dhe peshës suaj.

Në rastin e vozitjes në nivel, asfalti të mirëfilltë, ose në sipërfaqe të tjera të forta, presioni duhet të mbahet në një nivel afër kufirit të sipërm të lejueshëm. Nëse ndërsa ngasni një biçikletë, ju i kushtoni vëmendje rrotës së pasme, do të vini re që goma po shtrydh nën peshën tuaj, për shkak të së cilës rritet sipërfaqja e kontaktit me asfalt, rritet fërkimi, dhe ju do të duhet të bëni shumë më shumë përpjekje për të krijuar një forcë lëvizëse.

Sidoqoftë, sa më e dobët të jetë sipërfaqja, aq më pak rehat do të jetë hipja në sipërfaqe të dobëta. Dendësia e rrotave nuk do t'ju lejojë të thithni gunga, kështu që çdo gungë do të jepet në pikën e pestë, dhe mbingarkoni të gjitha sistemet e biçikletave. Për këtë arsye, kur vozitni në sipërfaqe të poshtër, ose asfalt të dobët, është më mirë të ulni presionin, dhe të ruani në rajonin e kufijve më të ulët të lejueshëm. Një presion i tillë gjithashtu do të lejojë kontroll më të mirë. Në sipërfaqe të dobëta, kjo edhe pse krijon fërkime shtesë, që kërkon shumë përpjekje nga çiklisti, megjithatë, kjo do t'ju lejojë të mbani trajtimin e biçikletës në rast të situatave ekstreme.

Për një fillestar që nuk i di veçoritë e relieveve lokale, të gjitha sa më sipër mund të merren parasysh dhe të përdorë tabelën universale. Ju duhet të pomponi deri në numrin e atmosferave që korrespondojnë me peshën tuaj, dhe tashmë mund të ndjeheni të sigurt në rrugë.

Si të zbuloni presionin në rrotat e një biçiklete

Mënyra më e mirë për të zbuluar se çfarë presioni në rrota është të përdorni një manometër. Në këtë rast, do të jetë më e përshtatshme për të marrë një pompë me një matës presioni të ndërtuar në të. Me një pompë të tillë, presioni i kërkuar mund të vendoset hera e parë. Duke pasur një pompë të tillë me vete, përgjatë rrugës, në varësi të sipërfaqes, mund të ndryshoni shpejt presionin më të favorshëm për kalimin e tij.

Pa një manometër, ju gjithashtu mund të fryni rrotat me saktësi të mjaftueshme. Për ta bërë këtë, përcaktoni numrin e goditjeve të pompës derisa të arrihet një nivel i caktuar i presionit. Matësi i presionit në këtë rast nevojitet vetëm një herë. Rrota ulet plotësisht, pastaj pompohet lart, konsiderohet numri i goditjeve, matet presioni, si rezultat, marrim vlerën me të cilën rritet presioni për një goditje.

Tani edhe në mungesë të një matës presioni, ju lehtë mund të pomponi timonin në vlerën e dëshiruar të presionit. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se matjet duhet të kryhen individualisht për secilën pompë.

Sa shpesh duhet të kontrolloni presionin në rrotat e biçikletave

Sa shpesh për të pompuar një timon biçiklete është një pyetje individuale, dhe varet nga lloji i biçikletës, mosha e tij, stili i hipjes dhe sipërfaqet në të cilat përdoret. Nëse biçikleta është e re, rrugore, rrugë brenda qytetit, në asfalt të mirë, pa elemente ekstreme, presioni mund të kontrollohet jo më shumë se një herë në muaj.

Mesatarisht, rekomandimet janë si më poshtë - për një biçikletë malore nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni presionin një herë në dy javë, për një biçikletë në rrugë është më mirë ta bëni këtë çdo ditë. Në rast të një birë, presioni i ulët mund të vërehet vizualisht, dhe ngasja e një biçiklete të tillë do të jetë mjaft e vështirë.

Me përvojën e ngasjes vjen ndjenja e një biçiklete, dhe sa presioni në gomën e biçikletës është normale do të jetë menjëherë e dukshme. Presioni i zvogëluar karakterizohet, para së gjithash, nga ngasja tepër e butë, gungat janë gëlltitur mirë dhe kur ngasni, edhe në rrugë jo shumë të mira, gungat praktikisht nuk ndjehen, ndërsa dukshëm më shumë përpjekje harxhohet në ruajtjen e shpejtësisë.

Ju do të duhet

• - matës presioni;
• - kompresor elektrik;
• - pompë manuale ose këmbë.

Manuali i udhëzimeve

Presioni i rekomanduar i gomës jepet në pasaportën e automjetit. Në veturat moderne, këto informacione vendosen gjithashtu mbi një afishe në hyrje të derës. Këto vlera duhet të respektohen, duke matur në mënyrë periodike presionin me ndihmën e pajisjeve speciale - matësave të presionit. Tofarë duhet të bëni nëse papritmas zbuloni se makina juaj ka një gomë të sheshtë, dhe ju jeni larg një shërbimi automjetesh - në mëngjes në garazhin tuaj ose jashtë me pushime?

Zhbllokoni dhe hiqni kapakun në valvulën e timonit. Vendosni majën e matëses së presionit në të dhe shtypeni fort. Hiq leximin e presionit nga tabela e rezultateve dhe krahaso me normën. Për të qenë të sigurt në saktësinë e leximeve, kryeni këtë operacion dy herë më shumë.

Nëse keni një kompresor elektrik të lëvizshëm me një matës presioni të integruar, vendosni çorapin e tij me një majë në valvulën e ajrit dhe sigurojeni atë duke e kthyer levën e kapësit 90 gradë. Lexoni leximet në tabelën e rezultateve dhe merrni një vendim, duke u përqëndruar në vlerat e rekomanduara për makinën tuaj specifike. Nëse presioni i gomave është nën normalen, lidhni skajin tjetër të kompresorit me prizën e çakmakut në tregtinë e makinave. Shtypni butonin "ON" në pajisje dhe ndiqni shigjetën. Kur shigjeta të arrijë vlerën e dëshiruar, shtypni "OFF". Ktheni levën e pirgut në valvulë, hiqni çorapën, vidhosni kapakun përsëri në vend dhe vendosni kompresorin në bagazhin, duke e shkëputur atë nga çakmaku.

Për mungesë kompresori, përdorni një pompë dore ose këmbë. Procedura, natyrisht, është e pakëndshme, dhe pas dy ose tre qasjeve në këtë ushtrim, ekziston një dëshirë e djegur për të marrë një kompresor elektrik të lëvizshëm.

Kushtoj vëmendje

Në përputhje me normën e pasaportës, si dhe temperaturën e ajrit, gjendjen e rrugës, peshën bruto të automjetit në një moment të caktuar, presioni i gomave do të zgjasë ndjeshëm jetën e tyre. Ndikon gjithashtu në konsumin e karburantit dhe vajit.

Këshilla të dobishme

Monitoroni, të paktën herë pas here, presionin e gomave dhe gomën rezervë. Kjo do t'ju kursejë kohë në raste urgjente.

www.kakprosto.ru

Si dhe sa të rrota

Pas një parkimi të gjatë të makinës time, vendosa të pompoja rrotat. Kjo duhet të bëhet me një pompë të gomave ose kompresor. I kam të dy.

Pompë dhe kompresor janë të pajisur me një matës presioni. Ai tregon presionin e ajrit në gomë. Kam lexuar, në manualin e udhëzimeve, çfarë presioni duhet të jetë në gomë për këtë lloj rrotash dhe shkova për të matur. Në veturat e huaja, presioni i kërkuar i gomave tregohet në pllakën afër pragjeve.

Nëse gjithçka është e qartë me një pompë të gomave të këmbëve, shumë njerëz kanë një pyetje: "si të pomponi një timon makine me një kompresor?". Une pergjigjem

Kam lidhur kabllon e kompresorit me çakmakun. Ai hapi kapakun mbrojtës të thithit. Shtypi fort pompën te thithja. Matësi i presionit tim tregoi presionin e ajrit në gomë 1 kg / cm3, dhe duhet të ishte për një rreze prej 13 - 1.9 kg / cm3.

Kam ndezur ndezjen dhe kam shtypur në kompresor. Filloi injeksioni i ajrit në gomë. Fjalë për fjalë në një minutë, gjilpëra në manometër arriti në 1.9 kg / cm3. Ai fiki kompresorin dhe vështroi përsëri në matësin e presionit - gjithçka është normale.

Ngjashëm pompoi të gjitha rrotat e makinës.

Mos harroni të vendosni kapakun mbrojtës në thithkë.

Nëse presioni juaj i ajrit në gomë është mbi normalen, atëherë uleni atë. Kur pomponi, kontrolloni presionin.

Mos harroni se matësi i presionit gjatë fryrjes tregon presionin jo në gomë, por në zorrën e furnizimit të ajrit. Prandaj, për të përcaktuar presionin aktual në gomë, është e nevojshme të ndaloni procesin e inflacionit.

Nëse po pyesnit: "çfarë është më mirë sesa një pompë këmbësh ose kompresori?", Atëherë është mirë të kesh këtë dhe atë. Meqenëse nëse keni një bateri të dobët ose është ulur plotësisht, dhe ju duhet ta pomponi atë, atëherë nuk mund të bëni pa pompë autobusi këmbësh. Por është e vështirë të pomposh gomën.

Një kompresor makinash parandalon shoferin të pompojë këmbët. E futa në çakmak dhe e shkarkova me qetësi.

PS Para çdo udhëtimi, mos u bëni shumë dembel për të inspektuar rrotat e makinës. Papritur rrota u ngrit lart.

Zëvendësimi i prizës

Zëvendësimi i çelësit të dyerve

Shërbimi i gomave - ndërroni gome këpucësh

avtomirrf.ru

Si të pomponi një rrotë të makinës me një kompresor?

Më shumë se një herë janë përballur, dhe do të përballen akoma, drejtuesit me problemin e "gomave të sheshta". Zakonisht, një problem i tillë bie mbi ju, më shpesh në mëngjes. Ju nxitoni për të punuar, nuk ka kohë dhe pastaj një gomë të sheshtë. Pompimi i një drejtuesi me përvojë, po, ende duke pasur një kompresor elektrik, nuk është problem. Por për fillestarët, unë do të shpjegoj këtë procedurë në më shumë detaje.

Si të pomponi timonin? Për ta bërë këtë, merrni një kompresor. Prej saj vjen një tel i hollë dhe një majë cilindrike. Ne e lidhim atë me çakmakun. Pastaj kemi zhveshur kapakun dhe vendosëm mbi të një çorape gome me një thithë gjatë gjithë rrugës poshtë dhe kthejmë dorezën plastike 90 gradë. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë të saktë në manometër, mund të shihni se sa atmosfera janë në timon.

Shtë e nevojshme të pomponi deri në shenjën e nevojshme të atmosferës, por për secilën makinë është e ndryshme. Kjo vlerë duhet të dihet paraprakisht. Veprimet e fundit. Ne rreshtojmë dorezën plastike, heqim kompresorin, vidhosim kapakun përsëri në timon, shkëputim pompën nga çakmakun, e fikim dhe e vendosim në bagazhin.

Si të pomponi timonin? Farë fshihet në këto fjalë? Këto fjalë përmbajnë vetëm një fjalë - presion. Kjo vlerë llogaritet për secilën makinë veç e veç, në mënyrë që të sigurohen karakteristika të mira drejtimi, lehtësia e funksionimit, zgjatja e jetës së gomave dhe kapaciteti mbajtës. Shoferi duhet të monitorojë rregullisht këtë tregues, veçanërisht për të parë nëse po planifikoni një udhëtim. Treguesit e presionit të sipërm dhe të poshtëm jepen gjithmonë. Këto të dhëna duhet të përputhen me saktësi ndryshe:

• Nëse ky tregues tejkalohet, butësia e udhëtimit mund të përkeqësohet, mund të ndodhin çadra ose goma mund të dëmtohet, dhe të kontribuojë në veshin e shpejtë të pjesës së mesme të shiritit;
• Nën presionin e zvogëluar, gomat mund të gërvishtin kur kthejnë makinën, drejtimi bëhet i vështirë, lodhet shumë shpejt, por në mënyrë të pabarabartë, veçanërisht në skajet e shkallëve, formojnë zhytje të ndryshme dhe thyerje në gomë nga ana e kreshtës ose kordonit të gomave, në gomë krijohet një temperaturë mjaft e lartë;
• Me presion të pabarabartë në katër rrota, ajo gjithashtu prek makinën shumë keq. Mund të jetë që frenimi në rrota të mos jetë i njëjtë, drejtimi drejtohet në anë, ose trajtimi i makinës është i dëmtuar, veçanërisht kur përshpejtoni ose përshpejtoni.

Si të pomponi një karrige me rrota? Ky nuk është problem. Thjesht duhet të gjesh pompën që vjen me endacak. Nëse nuk përfshihet, atëherë një pompë e thjeshtë për biçikleta do të bëjë. Zhbllokoni kapakun, ndizni zorrën e pompës, fryj me dorë, hiqni gete dhe kthesën e kapakut. Kjo është e gjitha.

Por ka situata kur ju duhet të pomponi timonin, por nuk ka pompë. Si të pomponi një rrotë pa pompë? Shumë shpejt, por me këtë procedurë, duhet të jeni sa më të kujdesshëm dhe të respektoni të gjitha masat e sigurisë. Mund të përdorim benzinë, gaz, çdo llak, alkool, deodorant apo edhe llak flokësh. Ne injektojmë disa substanca në timon dhe e vendosim atë në zjarr. Rrota është mirë, mund të hipni.

v-mireauto.ru

Si të pomponi rrotat

Duket se është e vështirë të pomposh rrotat e makinës suaj? Por, megjithatë, edhe një operacion kaq i thjeshtë, në përgjithësi, shtron shumë pyetje që nuk mund t'i injorojmë. Por para se të flasim për procesin e pompimit të rrotave, mbani mend pse duhet të ruani presionin optimal në to.

Rrotat e makinës - ajo pjesë e saj që lidh makinën me rrugën. Dhe se sa saktë gomat janë të fryra, varen gjëra të parëndësishme si konsumi i karburantit, gjendja e pezullimit dhe kontrollueshmëria e makinës. Nuk është e kotë që prodhuesit e automjeteve shpenzojnë shumë kohë në prova, gjatë së cilës maten parametrat optimale të presionit të gomave. Këto prova kryhen në kushte të ndryshme klimatike, në pista me lloje të ndryshme të mbulimit. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, presioni nominal në rrota përcaktohet në varësi të faktit se sa i zënë është makina. Dhe prodhuesi rekomandon fuqimisht goma të fryra pikërisht për këta tregues, duke garantuar, nga ana e saj, konsumin e karburantit afër të dhënave të pasaportës, trajtimin e mirë dhe qëndrueshmërinë e përbërësve dhe përbërësve të pezullimit. Nga rruga, këto të dhëna nuk janë sekrete, në secilën makinë në raftin e mesëm në anën e shoferit ka një pllakë në të cilën shifrat e presionit për rrotat e përparme dhe të pasme janë të dukshme në varësi të ngarkesës. Dhe për secilin model, këto shifra janë të ndryshme, nuk ka vlera mesatare. Edhe pse në disa vende, përfshirë Rusinë, këto të dhëna shpesh janë lënë pas dore, për shumë modele "temperatura mesatare në spital ende vlen".

Nuk ka asnjë ndryshim në atë se si të fryhen rrotat e makinës - me ajër të zakonshëm ose me një përzierje gazi (azoti), pasi që të dy përbërësit praktikisht nuk ndryshojnë në përbërje. Dhe ndryshimi në përbërjen e ajrit të zakonshëm dhe përzierjen e gazit është minimale dhe, për rrjedhojë, nuk mund të ndikojë ndjeshëm në performancën e gomës. Gjëja kryesore është që të pajtoheni me treguesit sasiorë, pasi gjendja dhe qëndrueshmëria e gomës, si dhe parametrat e listuar më lart - konsumi i karburantit dhe jeta e pezullimit të makinës varen drejtpërdrejt nga fakti nëse presioni i gomave është i tepërt ose i pamjaftueshëm. Shtë më mirë të filloni procedurën e pompimit të drejtpërdrejtë kur gomat janë "të ftohta" - domethënë kur makina nuk ka drejtuar askund ende. Kjo shpjegohet me faktin se në një gomë “të ftohtë” presioni i ajrit të gomave është afër optimale, dhe kur ngasni, veçanërisht në mot të nxehtë, presioni i ajrit rritet në proporcion me temperaturën e ajrit. Kjo do të thotë, nëse matni presionin në mëngjes, dhe tregon matësin e presionit, të themi, 2.0 atm., Pastaj duke marrë matje pas makinës gjysmë ore, mund të shihni që presioni në gomë do të rritet me 0.3 - 0.5 atmosferë.

Gjithashtu, në mesin e entuziastëve të automjeteve, ekzistojnë disa mosmarrëveshje nëse ia vlen të pomponi goma apo është më mirë të mbash presionin në to në 0.2 - 0.3 atmosferë. Më poshtë parametrat e rekomanduar nga prodhuesi. Fakti është se një gomë e cila nuk është e fryrë në parametrat e rekomanduar, bie në kontakt me sipërfaqen e rrugës me një sipërfaqe më të madhe (rritet i ashtuquajturi "pika e kontaktit"), e cila çon në veshin gradual të skajeve të jashtme të rruazës. Përveç kësaj, konsumi i karburantit të makinës rritet. E vërtetë, nuk bën pa aspekte pozitive. Një gomë e mbushur nën ujë ju lejon të zvogëloni ngarkesën në elementët e pezullimit, gjë që rrit komoditetin e udhëtimit dhe zgjat jetën e pjesëve të shasive. Një pikë tjetër: goma të tilla "të buta" zvogëlojnë distancën e frenimit të makinës, gjë që ndikon pozitivisht në sigurinë. Por ky aspekt ka pikën e vet negative - një veturë me goma “të buta” dëgjon më keq drejtuesin, prandaj, trajtimi i makinës vuan.

Gomat e lodhur nuk janë as të mira. Para së gjithash, për të njëjtën pezullim. Një gomë e ngurtë do të transmetojë më shumë goditje në elementët e pezullimit sesa në mënyrë optimale ose të pamatuara të fryra. Me kalimin e kohës, pjesët e pezullimit mund të dështojnë, dhe hipja në goma të tilla nuk jep lehtësi. Kjo është arsyeja pse është më mirë t'i përmbahemi "mesatarit të artë" kur bëhet fjalë për inflacionin e gomave.

Më shumë se një herë janë përballur, dhe do të përballen akoma, drejtuesit me problemin e "gomave të sheshta". Zakonisht, një problem i tillë bie mbi ju, më shpesh në mëngjes. Ju nxitoni për të punuar, nuk ka kohë dhe pastaj një gomë të sheshtë. Pompimi i një drejtuesi me përvojë, po, ende duke pasur një kompresor elektrik, nuk është problem. Por për fillestarët, unë do të shpjegoj këtë procedurë në më shumë detaje.

Si të pomponi një rrotë? Për ta bërë këtë, merrni një kompresor. Prej saj vjen një tel i hollë dhe një majë cilindrike. Ne e lidhim atë me çakmakun. Pastaj kemi zhveshur kapakun dhe vendosëm mbi të një çorape gome me një thithë gjatë gjithë rrugës poshtë dhe kthejmë dorezën plastike 90 gradë. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë të saktë në manometër, mund të shihni se sa atmosfera janë në timon.

Shtë e nevojshme të pomponi deri në shenjën e nevojshme të atmosferës, por për secilën makinë është e ndryshme. Kjo vlerë duhet të dihet paraprakisht. Veprimet e fundit. Ne rreshtojmë dorezën plastike, heqim kompresorin, vidhosim kapakun përsëri në timon, shkëputim pompën nga çakmakun, e fikim dhe e vendosim në bagazhin.

Si të pomponi timonin? Farë fshihet në këto fjalë? Këto fjalë përmbajnë vetëm një fjalë - presion. Kjo vlerë llogaritet për secilën makinë veç e veç, në mënyrë që të sigurohen karakteristika të mira drejtimi, lehtësia e funksionimit, zgjatja e jetës së gomave dhe kapaciteti mbajtës. Shoferi duhet të monitorojë rregullisht këtë tregues, veçanërisht për të parë nëse po planifikoni një udhëtim. Treguesit e presionit të sipërm dhe të poshtëm jepen gjithmonë. Këto të dhëna duhet të përputhen me saktësi ndryshe:

• Nëse ky tregues tejkalohet, butësia e udhëtimit mund të përkeqësohet, mund të ndodhin çadra ose goma mund të dëmtohet, dhe të kontribuojë në veshin e shpejtë të pjesës së mesme të shiritit;
• Nën presionin e zvogëluar, gomat mund të gërvishtin kur kthejnë makinën, drejtimi bëhet i vështirë, lodhet shumë shpejt, por në mënyrë të pabarabartë, veçanërisht në skajet e shkallëve, formojnë zhytje të ndryshme dhe thyerje në gomë nga ana e kreshtës ose kordonit të gomave, në gomë krijohet një temperaturë mjaft e lartë;
• Me presion të pabarabartë në katër rrota, ajo gjithashtu prek makinën shumë keq. Mund të jetë që frenimi në rrota të mos jetë i njëjtë, drejtimi drejtohet në anë, ose trajtimi i makinës është i dëmtuar, veçanërisht kur përshpejtoni ose përshpejtoni.

Si të pomponi një karrige me rrota? Ky nuk është problem. Thjesht duhet të gjesh pompën që vjen me endacak. Nëse nuk përfshihet, atëherë një pompë e thjeshtë për biçikleta do të bëjë. Zhbllokoni kapakun, ndizni zorrën e pompës, fryj me dorë, hiqni gete dhe kthesën e kapakut. Kjo është e gjitha.

Por ka situata kur ju duhet të pomponi timonin, por nuk ka pompë. Si të pomponi një rrotë pa pompë? Shumë shpejt, por me këtë procedurë, duhet të jeni sa më të kujdesshëm dhe të respektoni të gjitha masat e sigurisë. Mund të përdorim benzinë, gaz, çdo llak, alkool, deodorant apo edhe llak flokësh. Ne injektojmë disa substanca në timon dhe e vendosim atë në zjarr. Rrota është mirë, mund të hipni.

Pas një parkimi të gjatë të makinës time, vendosa të pompoja rrotat. Kjo duhet të bëhet me një pompë të gomave ose kompresor. I kam të dy.

Pompë dhe kompresor janë të pajisur me një matës presioni. Ai tregon presionin e ajrit në gomë. Kam lexuar, në manualin e udhëzimeve, çfarë presioni duhet të jetë në gomë për këtë lloj rrotash dhe shkova për të matur. Në veturat e huaja, presioni i kërkuar i gomave tregohet në pllakën afër pragjeve.

Nëse gjithçka është e qartë me një pompë të gomave të këmbëve, shumë njerëz kanë një pyetje: "si të pomponi një timon makine me një kompresor?". Une pergjigjem

Kam lidhur kabllon e kompresorit me çakmakun. Ai hapi kapakun mbrojtës të thithit. Shtypi fort pompën te thithja. Matësi i presionit tim tregoi presionin e ajrit në gomë 1 kg / cm3, dhe duhet të ishte për një rreze prej 13 - 1.9 kg / cm3.

Kam ndezur ndezjen dhe kam shtypur në kompresor. Filloi injeksioni i ajrit në gomë. Fjalë për fjalë në një minutë, gjilpëra në manometër arriti në 1.9 kg / cm3. Ai fiki kompresorin dhe vështroi përsëri në matësin e presionit - gjithçka është normale.

Ngjashëm pompoi të gjitha rrotat e makinës.

Mos harroni të vendosni kapakun mbrojtës në thithkë.

Nëse presioni juaj i ajrit në gomë është mbi normalen, atëherë uleni atë. Kur pomponi, kontrolloni presionin.

Mos harroni se matësi i presionit gjatë fryrjes tregon presionin jo në gomë, por në zorrën e furnizimit të ajrit. Prandaj, për të përcaktuar presionin aktual në gomë, është e nevojshme të ndaloni procesin e inflacionit.

Nëse po pyesnit: "çfarë është më mirë sesa një pompë këmbësh ose kompresori?", Atëherë është mirë të kesh këtë dhe atë. Meqenëse nëse keni një bateri të dobët ose është ulur plotësisht, dhe ju duhet ta pomponi atë, atëherë nuk mund të bëni pa pompë autobusi këmbësh. Por është e vështirë të pomposh gomën.

Një kompresor makinash parandalon shoferin të pompojë këmbët. E futa në çakmak dhe e shkarkova me qetësi.

PS Para çdo udhëtimi, mos u bëni shumë dembel për të inspektuar rrotat e makinës. Papritur rrota u ngrit lart.

Ownerdo pronar i një kali hekuri me dy rrota e di se si të pompojë një timon të biçikletave. Sidoqoftë, edhe disa çiklistë me përvojë që hipin me vite nuk e kuptojnë se si ta bëjnë punën si duhet.

Si të pomponi një timon biçikletash me një pompë, sa shpesh duhet të aplikoni në një procedurë? Ciklistët hulumtues kujdesen për të gjitha këto çështje.

Si të përcaktoni nivelin e presionit të gomave?

Ekziston një metodë e zakonshme "gjyshi", e cila ju lejon të vlerësoni presionin në rrota. Ai konsiston në shtypjen e gomës me gishta. Nëse goma praktikisht nuk përkulet, atëherë presioni është normal. Megjithatë, metoda është mjaft e pasaktë, sepse disa njerëz janë në gjendje të presin arrat me duart e tyre, ndërsa të tjerët nuk do të jenë në gjendje të rrafshojnë madje një pjesë të plastelinës në gishta.

Një mënyrë më e besueshme për të përcaktuar presionin në rrota është përdorimi i një manometri. Kryerja e një detyre me përdorimin e pajisjes, ia vlen të llogaritet numri i goditjeve të pompës në nivelin optimal. Kjo qasje do t'ju tregojë se si ta pomponi biçikletën herën tjetër edhe pa qasje në matësin e presionit.

Pse është e rëndësishme të mbash presion të lartë të gomave?

Menjëherë ia vlen të përmendet se nuk duhet të keni frikë të pomponi rrota. Kufiri i sipërm për shumicën e gomave është mjaft i lartë. Prandaj, përpjekjet shtesë zakonisht nuk çojnë në prishje të gomave. Muchshtë shumë më keq të vozitësh, sepse në këtë rast mundësia e shpimeve dhe dëmtimeve të tjera rritet, gjë që mund të çojë në nevojën për riparim ose zëvendësim të kamerës së biçikletave.

Elsefarë tjetër kërcënon hipur në goma gjysëm të mbështjellë dhe mosgatishmëri për të kuptuar se si të pomponi rrotat e një biçiklete? Për shkak të presionit të pamjaftueshëm, kapaciteti i thithjes së goditjes së gomave përkeqësohet. Nxitja me shpejtësi të lartë në gunga, duke lëvizur mbi terrene të përafërt - e gjithë kjo mund të çojë në formimin e të ashtuquajturës figurë-tetë në rrota, dëmtim të rimave.

Në çfarë niveli duhet të fryhen rrotat?

Presioni i kërkuar në gomat e një automjeti me dy rrota në masë të madhe varet nga natyra e sipërfaqes së rrugës në të cilën ndodh lëvizja:

1. Si të pomponi rrotat e biçikletave për një udhëtim të rehatshëm në një sipërfaqe të sheshtë të vështirë? Në këtë rast, është e nevojshme të krijoni një presion më të lartë në gomat e rendit prej 3.5 atmosferave. Pompimi i pamjaftueshëm i rrotave do të çojë në një rritje të zonës së kontaktit të rrotave me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie të shpejtësisë së drejtimit.
2. Si të pomponi një timon të biçikletave kur përgatitni një automjet për hipur në tokë? Vlen të vendosni presionin në goma, i cili është pak më i lartë se minimumi dhe është rreth 2.6 atmosfera. Rrotat më të buta do të thahen kur janë në kontakt me gunga. Ndër të tjera, rritja e zonës së kontaktit me rrugën do të rrisë tërheqjen gjatë zbritjeve dhe kthesave të mprehta.

Fillimi i pompimit të rrotave

Inflacioni ndodh në sekuencën vijuese:

• Pasi të keni lëshuar thithkën e gomave, është e nevojshme të lëshoni plotësisht ajrin nga rrota.
• Një pompë është e lidhur me thithën, rrota pompohet në nivelin e dëshiruar.
• Gjatë funksionimit, pompë është shkëputur herë pas here për të kontrolluar presionin me një matës presioni.
• Në fund, pompa tërhiqet në anën, një kapak mbrojtës është i dehur mbi thithën.

Veprime të ngjashme bëhen me timonin e dytë. Goma do të konsiderohet e fryrë optimale kur niveli i presionit tejkalohet me rreth 5-8% të vlerës së treguar në gomë.

Gjëja kryesore është të mos harroni të llogarisni numrin e goditjeve derisa të arrihet niveli i kërkuar i presionit. Më pas, kjo do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme dhe do t'ju kursejë shumë përpjekje.

Si të pomponi një rrotë biçiklete pa pompë? Do të dukej e pamundur të përballesh me një detyrë të tillë. Sidoqoftë, kur nuk ka mjete standarde për të fryrë gomat pranë, mund ta përdorni atë nga një fshesë me korrent me funksionin e injektimit të ajrit të kundërt. Gjëja kryesore është të gjesh një çorape të përshtatshme për këtë dhe të izolosh me siguri të gjitha lidhjet e pajisjes së improvizuar.

Sa shpesh duhet të fryhen gomat e gomave?

Nëse një biçikletë solide e re malore nga një prodhues i njohur është në dispozicion, mund të harroni për nevojën për të "furnizuar" gomat me ajër për disa muaj. Me kalimin e kohës, me drejtimin e rregullt, rrotat gradualisht do të fillojnë të ulen. Në fakt, ngasja në goma të sheshta mund të duket edhe më e rehatshme, veçanërisht kur udhëtoni në terrene të përafërt. Sidoqoftë, një vendim i tillë do të ndikojë negativisht në gjendjen e rimave.

Nëse tejkalohet presioni i gomës, kjo e fundit mund të shpërthejë ose të shpërthejë. Prandaj, ia vlen të kontrolloni rregullisht gjendjen e rrotave me një manometër. Për një biçikletë malore - disa herë në javë, për një model rruge - pas çdo udhëtimi.

Nëse ndiqni rekomandime të tilla të thjeshta, udhëtimet do të jenë shumë më të këndshme, më të lehta dhe më efikase. Në fund të fundit, pompimi në kohë i rrotave dhe ruajtja e nivelit optimal të presionit të gomave do të eliminojë nevojën për të mbajtur biçikletën tuaj të preferuar në supet tuaja.