Mașini produse în URSS. Mașini sovietice unice și neobișnuite

A cucerit spațiul și a lansat o cursă tehnologică care în viitor a transformat întregul istoria lumii... Datorită celor mai bune minți ale URSS, industria spațială va începe să se dezvolte. Impreuna cu tehnologii spațiale, știința și medicina s-au dezvoltat în tara mareși industria auto. Cu toate acestea, în ciuda progreselor serioase, URSS a rămas în urma altor țări din industria auto. Dar asta nu înseamnă deloc că mașinile sovietice sunt rele. Să cunoaștem cel mai mult reprezentanți celebri ale industriei auto autohtone, care sunt considerate astăzi clasice retro.

Nașterea industriei auto autohtone

În 1927, șeful Uniunii Sovietice, Stalin, a cerut ca în timpul primului plan cincinal - din 1928 până în 1932 - să fie creată în țară o industrie de automobile puternică și competitivă. La acea vreme, în comparație cu țările din Europa și Statele Unite, industria auto din țară era practic absentă, iar URSS nu era un concurent pentru giganții auto din lume. Cu toate acestea, datorită dezvoltării rapide a industrializării, până la jumătatea anului 1928 erau peste 3 milioane de oameni angajați în producția de automobile.

Când s-a încheiat primul plan pe cinci ani, peste 6 milioane de oameni lucrau deja în industria auto. Datorită acestui plan, în URSS s-a format o nouă clasă socială - aceștia sunt muncitori pentru industria auto cu venituri bune pentru vremea aceea. Dar deși au fost create un număr imens de locuri de muncă și nivelul de trai a crescut, pentru mulți, o mașină era un lux și atunci. doar clasa muncitoare înstărită a cumpărat. Aceasta ținând cont de faptul că capacitatea fabricilor de mașini până în 1932 a ajuns la aproximativ 2,3 milioane de exemplare.

KIM: mașină de pasageri subcompactă

Glavavtoprom în august 1938 își propune să dezvolte și să lanseze producția de subcompact autoturisme de pasageri... Era planificat să fie înființat la uzina de asamblare de mașini din Moscova, creată în onoarea lui KIM.

Pentru a dezvolta mașina, la fabrică a fost format un departament de proiectare. Procesul a fost supravegheat de un specialist de la NATI A. N. Ostrovtsev. Specialiștii GAZ au lucrat la proiectarea și construcția caroseriei. Pentru ca dezvoltarea să meargă mai repede, au decis să ia ca bază Ford american Perfect, lansat în Marea Britanie la acea vreme. Soluțiile pe care inginerii Ford le foloseau erau bine cunoscute inginerilor din URSS - mai multe modele de mașini bazate pe Ford A și AA erau deja produse în țară. Deși a fost luată ca bază masina englezeasca, designul caroseriei este complet sovietic. Specialiștii GAZ au lucrat la asta. În timpul procesului, au creat două versiuni - un model cu un corp închis și două uși și un faeton deschis. Interesant, mașina a fost produsă pe echipamente din Statele Unite.

S-a planificat conectarea multor fabrici din URSS la producție. Deci, cadrele, arcuri, forjate urmau să fie fabricate la ZIS. Principalele părți ale corpului și turnarea au fost realizate la GAZ. Un număr mare dintre cele mai multe diferite industrii trebuia să furnizeze atelierului de asamblare tot ce este necesar - sticlă, anvelope, materiale pentru tapițeria habitaclului, precum și toate piesele care pur și simplu nu puteau fi produse la KIM.

Exterior

Modelul a fost numit KIM-10, iar la acea vreme a fost un pas serios pentru întreaga industrie auto.

Aspectul mașinii s-a dovedit a fi mai nou și mai proaspăt, spre deosebire de alte mașini sovietice. Forma corpului și designul general practic nu diferă de mostrele străine. Caroseria acestei mașini era foarte progresivă pentru vremea lui.

Capota s-a deschis și era de tip aligator. Pentru a-l deschide, designerii au creat un decor nazal. Laturile capotei serveau drept carene pentru faruri. Ușile erau suficient de largi ca dimensiuni, în plus erau echipate cu orificii de aerisire pivotante. Geamurile laterale ar putea fi coborâte.

Caracteristici de design

Pe lângă ideile moderne, la momentul creării acestei mașini s-au folosit și soluții mai conservatoare. Deci, un motor cu un aranjament inferior al supapelor nu avea mecanisme de reglare a acestora. Lagărele bielei au fost inundate cu babbitt. Sistemul de răcire cu termosifon este deja depășit, dar a fost folosit pe KIM-10. De asemenea, printre soluțiile conservatoare se numără și sistemul de suspensie dependent, frane mecanice... Lămpile de viraj erau de tip semafor.

Specificații

Această mașină a fost produsă în două tipuri de caroserie - un sedan cu două uși și un phaeton cu părți laterale. Mașina putea găzdui patru pasageri.

Lungimea corpului a fost de 3960 mm, lățimea a fost de 1480 mm, iar înălțimea a fost de 1650 mm. Clearance - 210 mm. V rezervor de combustibil se potrivesc 100 litri de combustibil.

Motorul era amplasat în față, longitudinal. Era o unitate de putere în patru timpi cu carburator cu 4 cilindri. Volumul său era de 1170 de metri cubi. vezi Motorul a dat 30 de litri. cu. cu 4000 de mii de revoluții. Motorul a fost asociat cu un motor în trei trepte cutie mecanică Angrenaj. Mașina avea tracțiune din spate, iar consumul său de combustibil era de doar 8 litri la 100 de kilometri.

Istoria acestui vehicul s-a încheiat în 1941.

Masina GAZ-13 "Chaika".

Necesitatea acestei mașini a apărut în anii 50. Deci, în URSS, au trebuit să creeze o mașină la nivel reprezentativ care să corespundă tendințele modei acel timp. Proiectul a fost dezvoltat și de designerii ZiS și ZIL. În plus, mașina ZIL-111 este deja depășită.

Rezultatul muncii specialiștilor GAZ a fost prezentat publicului în 1956. Mașina a fost lansată în producție de masă doar doi ani mai târziu, în al 59-lea. În cei 22 de ani în care acest model a fost produs, au fost produse doar 3.189 de exemplare. De mai sus design legendar mașina descrisă a fost lucrată de eminentul designer Eremeev. Pe exteriorul mașinii, puteți urmări caracteristicile

GAZ-13 „Chaika” a devenit ceea ce sa amintit mai târziu, departe de a fi imediat. În procesul de lucru asupra corpului, au fost create două opțiuni. Ele diferă de modelele de producție stopuri, lumini laterale față, muluri de pasaj roții și cadru de parbriz.

Specificații

Această mașină era impresionantă ca dimensiuni. Aspectul este motorul față și tracțiunea spate. În mod surprinzător, chiar și atunci pe această mașină a fost instalat un trei trepte cutie hidromecanica Angrenaj.

Au fost două motoare - GAZ-13 și GAZ-13D. Sunt cu opt cilindri Motoare în formă de V volum de 5,5 litri. Dar prima unitate a fost proiectată pentru benzina A-93, iar a doua pentru A-100. De asemenea, al doilea motor diferă mai mult grad înalt compresie și putere de 215 CP. Prima unitate avea o capacitate de 195 CP. cu. Designul motorului s-a distins prin inovație - aceasta cap de aluminiu bloc de cilindri și supape.

Motorul era echipat cu răcire cu lichid și un carburator format din patru camere. Motorul, împreună cu transmisia automată, ar putea accelera mașina până la 160 km. Mașina a accelerat până la 100 km în 20 de secunde.

În ceea ce privește consumul de combustibil, atunci în ciclu mixt mașina consuma 18 litri la 100 de kilometri. Transmisia automată permitea utilizarea a trei trepte - neutru, prima treaptă, conducere și marșarier. Trebuia să le comutați folosind tastele de pe tabloul de bord.

Modificări

Deci, GAZ-13 este model de bază... În compartimentul din spate au fost instalate trei rânduri de scaune, iar prototipurile au fost semnificativ diferite în ceea ce privește dotarea față de cele de serie.

GAZ-13A este același model de bază, dar în cabină a fost instalată o partiție între pasageri și șofer.

13B este o mașină decapotabilă, această modificare a fost folosită la paradele militare.

13C este un polivalent. Această modificare nu a intrat în producție. Un total de aproximativ douăzeci dintre aceste mașini au fost produse.

Mașină mică „Moskvich” -400

aceasta următorul model după KIM-10-52. Lucrările la mașină au început după război, la începutul anului 1946. De asemenea, după război, fabrica și-a schimbat numele în „Moskvich”. Acesta este cel care ar fi trebuit creat înainte de război.

Mașina a fost realizată după imaginea și asemănarea lui Opel Kadett K38, care a fost dezvoltat de General Motors în '38. Toate utilajele au fost exportate în Germania, nu s-a putut salva ștampilele pentru producția de corpuri, așa că a trebuit să le creăm propriile noastre, sovietice.

Această mașină a fost dezvoltată de ingineri autohtoni și germani. Costul mașinii, conform diverselor surse, este de la 8.000 la 9.000 de ruble. Erau mulți bani și la început doar câțiva își puteau permite noul Moskvich -400, dar în anii 50 bunăstarea oamenilor a crescut și o întreagă linie a fost aliniată pentru mașină.

Exterior

Opel Kadett K38 a fost folosit ca bază. Stalin i-a plăcut foarte mult mașina și a ordonat să se facă o copie exactă în URSS. Trebuie spus că Opel a fost creat în Germania chiar înainte de război, iar în anii 40 întreaga structură, împreună cu designul, era foarte depășită. Opel a produs în acest moment modele mai interesante, dar nimeni nu a îndrăznit să se certe cu Stalin. Ulterior, exteriorul va fi ușor actualizat, dar acest lucru nu va afecta corpul.

Motor

Deoarece nu exista documentație despre unitatea de putere în Germania, inginerii sovietici s-au dezvoltat motor nou... Mașina era echipată cu o unitate cu patru cilindri și opt supape, a cărei putere era de doar 23 de litri. cu. cu un volum de lucru de 1100 metri cubi vezi. Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu trei trepte. Unitatea de putere a fost creată pentru combustibil A-66. Consumul a fost de 8 litri la 100 km de parcurs la o viteză maximă de 90 km/h.

GAZ

Această plantă a produs o mulțime de modele interesante diferite. Unul dintre ei este GAZ A. Istoria mașinii începe în Detroit. Atunci bătrânul Henry Ford a decis că Ford T era pur și simplu depășit iremediabil. Și a scos-o de pe linia de asamblare. În schimb, au lansat Modelul A. Primul pas a fost modificarea motorului - după transformări, puterea acestuia s-a schimbat de la 23 de litri. cu. până la 40. Volumul a crescut la 3,2 litri. Mașina avea și ambreiaj uscat cu un singur platou.

Apoi Ford a creat un camion pe baza pasagerului A - AA, iar apoi mașina AAA cu trei axe a mers la transportor. Această mașină unificată și în general universală a fost pe placul liderilor sovietici. Pe baza acesteia, au decis să creeze o mașină sovietică simplă, fiabilă și avansată tehnologic. Așa s-a născut GAZ A. Modelul a fost produs din 1932 până în 1938.

Proiecta

Bara de protecție a reprezentat o ciocnire a două benzi elastice de oțel. Radiatorul a fost acoperit cu nichel, iar prima sa plăcuță de identificare împodobită.Roțile erau echipate cu spițe de sârmă - particularitatea lor este că nu necesitau ajustare.

Pentru parbriz a fost folosită sticlă triplex. În fața lui a fost instalat un dop de rezervor. Tancul în sine era pe peretele din spate compartimentul motorului- deci a fost posibilă excluderea pompei de benzină din proiectare. Benzina a intrat în carburator prin gravitație.

Aceste mașini sovietice au fost produse în caroserie de tip „phaeton” pentru 5 locuri. În caz de ploaie, era posibil să se ridice o copertă cu prelată.

Salon

Volanul era negru, iar materialul pentru el era ebonită. Lângă semnalul de pe volan, proiectanții au plasat pârghii speciale - cu ajutorul primei, a fost reglat momentul aprinderii, iar al doilea a fost folosit pentru alimentarea cu gaz. Vitezometrul era o tobă cu cifre. Un suport special pentru călcâi a fost instalat sub pedala de accelerație.

Caracteristici de design

Dacă dezasamblați mașina, atunci vor fi introduși doar 21 de rulmenți. De asemenea, a fost observată lipsa capacității de reglare a supapei, raportul de compresie scăzut al motorului a fost de 4,2. Arcurile transversale au fost folosite ca suspensie.

Puțin mai târziu, acest model va fi înlocuit cu sedanul GAZ M-1, care se bazează tot pe Ford A, dar modificat pentru capacitatea off-road. Deci, au crescut puterea corpului, au întărit suspensia. Motorul lacom de 3,2 litri a fost modificat astfel încât puterea sa a crescut la 50 de litri. cu.

Această limuzină off-road GAZ M-1 a intrat în serie în 1936. A lansat peste 60.000 de exemplare. A fost un model foarte reușit.

Acestea sunt mașini de tip sedan sovietic. V productie in masa mașina a fost lansată în 56 și a durat până în anii 70. Acesta este cel mai mult model de succes industria auto autohtonă.

Dezvoltarea a început în 1952. Inițial, am lucrat la modelele M21. La design au lucrat L. Eremeev și artistul Williams. În 1953, au fost create primele machete ale M21; proiectul lui Williams nu s-a potrivit. Apoi, în primăvara anului 1954, au fost asamblate primele prototipuri ale lui Volga GAZ-21.

Au fost efectuate teste, în timpul cărora mașinile au dat rezultate bune. Noua „Volga” s-a dovedit a fi economică, depășită semnificativ în performanță dinamică ZIM. În plus, mașina avea un design unic.

Primele modele au fost echipate cu un motor cu supapă joasă, volumul său de lucru era de 2,4 litri. Puterea motorului era deja de 65 CP. cu. Acesta este un motor de la „Pobeda”, care a fost forțat în fabrică. Împreună cu unitatea de putere era o transmisie manuală cu trei trepte.

Proprietarii mașinii Volga (GAZ-21) au vorbit despre rezistența ridicată a caroseriei la coroziune, despre capacitatea bună de cross-country a mașinii. Astăzi este deja o mașină retro și îi puteți vedea reprezentanții în colecții private.

GAZ-24

Mai târziu, în 1968, GAZ-24 a fost lansat pe baza acestei mașini. Mașina a fost produsă în două caroserii - sedan și break. La un moment dat a fost cel mai mult masina de prestigiu... Dezvoltarea modelului a început imediat după lansarea celui de-al 21-lea Volga. Mașina a reușit să supraviețuiască trei restylinguri, designul a gravitat în iad mașini americane... Dar erau la exterior și caracteristici originale, care a dat corpului o iuteală.

Specificatiile vehiculului

GAZ-24 a fost produs, după cum sa menționat deja, în două corpuri. Garda la sol a fost de 180 mm. Motorul era amplasat longitudinal în față. Ca unitate de putere a fost ales un motor pe benzină de 2,4 litri. Puterea sa a fost de 95 de litri. cu. A lucrat în tandem cu o transmisie manuală cu patru trepte. Consum de combustibil - 13 litri la 100 km. Cu această unitate viteza maxima este egal cu 145 km/h.

Pe baza descrisă "Volga" atunci multe diverse modificari... Au fost produse și modele pentru export. A absolvit în 1985.

Trebuie spus că mașinile sovietice sunt mult mai interesante decât cele care se produc astăzi. În zilele noastre totul pare neinteresant pentru oamenii moderni, dar atunci fiecare model nou era o adevărată vacanță pentru șoferi. Astăzi, aceste mașini sunt filmate în filme, sunt în muzee și colecții private, mașina ZIS-110 este foarte populară în străinătate, inclusiv în SUA și Europa. Mulți pasionați de mașini cheltuiesc sume uriașe pentru achiziționarea și restaurarea unor astfel de mașini. Acesta este adevărat retro. Și lăsați-i să certați industria auto autohtonă, dar apoi la noi au știut să facă mașini bune.

Poți învinovăți industria auto sovietică cât de mult vrei pentru faptul că aceleași mașini au fost produse de zeci de ani, dar asta nu este vina designerilor. Au țâșnit în mod constant cu idei și nu se temeau de concurența internă. Să ne amintim modificări neobișnuite Bine modele celebre cărora nu li s-a dat niciodată undă verde.

~ 1936 ~
Creați o mașină cu abilități incredibile de cross-country, treceți cu succes toate testele de stat cu ea, așteptați ca modelul să fie adoptat și apoi... obțineți anularea tuturor acestor decizii. Aceasta este o nebunie? Acesta este GAZ!
Toată viața lui unul dintre cei mai mari designeri de automobile Vitaly Andreevich Grachev dedicat creării unei mașini cu abilități absolute de cross-country. Mai întâi la GAZ, apoi la ZIL. Una dintre etapele acestei căi a fost GAZ-21 experimental. Șase roți, dintre care patru rulau, roți suplimentare pe partea inferioară, care ajutau să se rostogolească peste denivelări, roți de rezervă care permiteau deplasarea de pe pereții verticali - inutil să spunem că „a douăzeci și unu” a uimit imaginația cu capacitatea sa de cross-country ? Armata s-a bucurat pentru că aveau nevoie de o astfel de mașină. Dar Grachev a creat deja tracțiunea integrală „Emka”, a cărei permeabilitate era și mai mare: ea a mers în armată.

Vehiculul de teren a împrumutat căruciorul din spate de la GAZ-AAA. Ulterior, cardanele autohtone au fost înlocuite cu cele de import.
Șasiul GAZ-21 trebuia să devină baza mașinii blindate BA-21. El, ca și pickup-ul, a fost făcut într-un singur exemplar. Armata a trebuit să înceapă războiul pe BA-20, construit pe șasiul obișnuitului „Emka”.

Din acest plan, mici roți suplimentare de pe partea inferioară și roțile de rezervă sunt clar vizibile, care sunt spațiu liber din spate mașini și creșterea capacității geometrice de cross-country.

În ciuda „geometriei” excelente, a unghiurilor mari de încrucișare a roților și a unui motor cu cuplu mare, încă mai lipsea o pereche de roți motrice. Pe teren cu adevărat dificil, a trebuit să fie puse lanțuri pe osiile motoare.

Pe baza GAZ-21, a fost construit sedanul GAZ-25, care avea șapte scaune: cinci în salon și încă două pe „scaunul soacrei” pliabil. Avand in vedere ca numarul de roti a crescut, au crescut si rezervele - doua.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
După cum ați înțeles deja, iubim ZIM. Pentru că este mare, frumos și inovator. Dar, din păcate, cea mai frumoasă versiune a GAZ-12 - faetonul - nu a ajuns pe linia de asamblare. Chiar dacă vârful său masiv trebuia ridicat cu mâna, corpul său portant fără acoperiș se crăpa la cusături, iar puterea motorului de 90 de cai putere lipsea cu disperare în mașina grea. Dar faetonul era al naibii de atractiv!
Mașinile deschise i-au fost arătate lui Stalin împreună cu cele închise și au primit aprobarea liderului. Dar testele care au avut loc atât la Moscova, cât și în Crimeea s-au dovedit a fi mult mai nemiloase decât Joseph Vissarionovici - mașina nu a intrat în serie.
ZIM-ul deschis era un adevărat faeton fără ferestre laterale. În această fotografie, ferestrele de atașare din celuloid sunt clar vizibile.

Deja în timpul testelor, geamurile laterale erau din sticlă, dar tot trebuiau montate separat. Datorită cadrului rigid al acoperișului, silueta mașinilor cu un blat moale și dur era aproape imposibil de distins.

În timpul proceselor din Crimeea, faetonul a chemat și Artek. Încântarea pionierilor nu a cunoscut limite!

Din fericire, unul dintre cele două prototipuri a supraviețuit până în zilele noastre. Interesant este că de-a lungul timpului, numărul de faetoni chiar a crescut: în regiuni, ZIM-urile au fost fabricate manual în mașini de ceremonie.

GAZ-12V și GAZ-12G „Chaika”

~ 1956 ~
Nu, nu ne-am înșelat cu numărul când am tipărit numele modelului. Doar că în anii 1950 s-au creat modele noi în Gorki la fel de repede ca în Detroit. În industria auto sovietică, nu era obișnuit să împrăștiați resurse: fie sunteți ocupat să îmbunătățiți modelul existent, fie lucrați la unul promițător. Dar neobositei din Gaza nu păreau să știe despre asta.

Nu contează că în 1956 lucrările la GAZ-13 erau în plină desfășurare și deja în 1957 au fost construite primele prototipuri de sanie. Inginerii au dezvoltat, de asemenea, o versiune a restyling-ului ZIM! Sedanul actualizat a primit un motor sporit la 110 forțe, un design diferit al față și al spatelui, aripi spate noi, o transmisie automată de la promițătoarea Volga de atunci și un nou nume Chaika. Totuși, ministerul nu a înțeles de ce o țară are nevoie de două mașini de aceeași clasă la o fabrică. În consecință, în serie a intrat doar un nou nume, dar proiectul unui sedan cu șase cilindri la un pas sub GAZ-13 din Gorky va reveni în continuare.

Mașina a primit numele „Pescăruș” pentru suprapunerea caracteristică pe grila radiatorului. Acesta este singurul element de design prototip care a ajuns la seria GAZ-13.
La mijlocul anilor 1950, în cea mai recentă modă în Gorki, au experimentat activ cu o culoare în două tonuri. Din păcate, culoarea neagră a mașinilor de serie clasa executivă, ca acum, nu a fost revizuit.

~ 1958 ~
În Occidentul capitalist în descompunere, în urma sedanului, gama de mașini business-class ar fi completată de un coupe și un decapotabil, dar fabricile sovietice, după cum știți, au propria lor mândrie. Prin urmare, următoarea modificare a „Volgăi” a fost o dubă.

Cu toate acestea, „21” a fost greu de stricat cu ceva, așa că duba arăta grozav. Pictură în două tonuri, crom, căprioară pe capotă, - aceasta este și calitatea transport personal nu este un păcat de folosit! După cum se întâmplă adesea, o mașină interesantă a rămas doar un proiect. În mare parte pentru că nu a fost construit la GAZ în sine, ci la Uzina de autobuze Gorki. Între timp, cererea pentru mașini similare a fost. Nu e de mirare că mulți companiile de camioaneîn timpul reviziei, GAZ-21 și GAZ-22 au fost transformate în dube și chiar camionete. Au făcut-o, însă, nu atât de elegant.

Lucrările la autoutilitară s-au desfășurat în același timp cu mașina și ambulanța, dar duba a fost gata cu doi ani mai devreme.
Capacitatea de transport a fost de 500 de kilograme. Pentru a crea o zonă de încărcare plată, roata de rezervă a fost mutată în subteran, iar rezervorul a fost mutat în mijlocul fundului.

~ 1964 ~
De ce nu există „shishiga” în recenziile noastre? Pentru că în Gorki au construit un camion care era și mai rece!
Începând cu anii 1930, ZIS a fost responsabil pentru camioanele grele, iar GAZ a fost angajat în mașini cu un pas mai jos. Dar în Gorki, ei nu aveau de gând să suporte acest lucru, prin urmare, de îndată ce directiva privind crearea unui triaxial camion cu tracțiune pe patru roți noua generație, și-au construit propria versiune. Și nu-ți pasă că astfel de mașini au fost deja dezvoltate de ZIL (modelul 131) și „Ural” (375). Camionul de pe malurile Volga a fost numit GAZ-34 și se baza în general pe unități Shishigi.

Cu aceeași capacitate de transport ca și cea a lui ZIL, „al treizeci și patrulea” era cu 1,3 tone mai ușor, cu jumătate de metru mai scurt, avea o platformă de marfă mai mare și consuma mai puțin combustibil. Dar în 1967, la ZIL, au lansat în sfârșit producția de masă a camionului lor de teren și, deoarece concurența în URSS putea fi doar în cazul patronajului unuia dintre miniștri, GAZ-34 nu a ajuns niciodată la transportor. Deși a fost recomandată de armată spre adoptare.

După cum puteți vedea, chiar și pentru camioanele militare, gazezii au ales culori vesele.

„Treizeci și patru” a împrumutat cutia de viteze împreună cu ambreiajul de la ZIL-131, iar axele spate, împreună cu suspensia, de la ZIL-157.

În timpul testelor, cinci GAZ-34 au trecut pe ruta de la Moscova la Ashgabat și Ukhta, au transportat soldați (corpul putea găzdui 27 de persoane), au tractat obuziere de 122 mm, remorci și chiar o aeronavă.

~ 1965 ~
Ce al 408-lea „Moskvich” nu ai văzut cu siguranță! Cu toate acestea, acesta nu este tocmai „Moskvich”. În 1965, cu lobby activ din partea viitorului ministru al apărării Dmitri Ustinov, care la începutul anilor 60 a supravegheat întreaga economie națională, a început construcția la Izhevsk. uzină de automobile... Și masina originala noua fabrică nu a avut: în schimb, a fost planificat să se stabilească producția celui mai nou Moskvich-408.

Cu toate acestea, echipa de proiectare a tinerei întreprinderi nu a fost pe deplin mulțumită de o astfel de dezvoltare. În loc să plece cu bagajele de la Moscova, în Udmurtia s-au dezvoltat propria mașină, numit WINTER-1. Coupe-ul compact a primit structura cadruluiși panouri de caroserie realizate prin îndoire și rulare. Din 408 au mai rămas doar motorul, ușile, capota și sticla.
În curând, primul prototip a fost urmat de al doilea - sedanul cu patru uși a primit o grilă diferită a radiatorului și numele ZIMA-2. Dar niciun argument nu putea depăși designul învechit, așa că conducerea industriei le-a ordonat locuitorilor din Izhevsk să nu se angajeze în prostii, ci să lucreze la dezvoltarea sedanului Moscovei.

Creatorii mașinii au susținut că IARNA este o abreviere care înseamnă „Uzina de mașini subcompacte Izhevsk”.
WINTER-2 era un sedan mai familiar. Fii atent la ce pantofi lejeri non-iarna are una dintre femei. Doamnele udmurte sunt atât de dure...

De-a lungul timpului, WINTER-1 a trecut restyling mic- s-a schimbat grila radiatorului. Interesant este că a rămas originalul și nu a fost unificat cu sedanul.

Soarta ambelor vehicule este necunoscută. Cu ceva timp în urmă, la una dintre expoziții, a apărut un sedan foarte „îngrijit”, pe care proprietarul l-a dat drept WINTER-2, dar credibilitatea acestor afirmații ridică semne de întrebare.

~ 1973 ~
„Volga directorului” GAZ-3102 timp de 26 de ani a fost cea mai tare mașină sovietică pe care o putea cumpăra o persoană obișnuită. Între timp, doar o mică parte din ideile de design au ajuns la transportor. motoare V6, transmisie automată, spate cu arc și suspensie față fără pivot, un nou panou frontal - cumpărătorii nu au văzut toate acestea pe seria 3102.
Criza de combustibil din anii 1970, stagnarea economiei sovietice, respingerea producției de moscoviți din seria 3-5, cu care noua Volga trebuia să împartă transmisiile automate și, cel mai important, finanțarea prioritară a VAZ în detrimentul a altor uzine i-au forțat pe inginerii Gorki să simplifice semnificativ proiectul inițial. Ca urmare, GAZ-3102 a primit doar o versiune forțată a vechiului motor, frâne cu disc în față și design nou interior si exterior. Și din nou, AvtoVAZ este de vină pentru tot...

În 1967, în Gorky, au plănuit să creeze 3101 într-o caroserie complet nouă, dar încetinirea economică de început i-a forțat să lucreze la o mașină de nouă generație în caroseria GAZ-24.

Datorită costurilor enorme pe care le-a cerut noua plantaîn Togliatti, GAZ a fost finanțat pe o bază rămasă. „Gazovtsy” a trebuit să tragă mașina, deja gata de producție, la diverse expoziții, în speranța de a convinge conducerea de top. Drept urmare, banii au fost alocați numai pentru GAZ-3102 extrem de simplificat.

Interiorul lui 3101 este mult mai sportiv decât 3102. Panoul frontal și consola centrală formează un fel de cockpit în jurul șoferului. Acordați atenție selectorului transmisiei automate de pe tunelul central.

~ 1974 ~
Legenda spune că trebuie să-i mulțumim personal lui Leonid Ilici Brejnev pentru nașterea tracțiunii integrale „al douăzeci și patrulea”. În realitate, cauza este confundată cu efectul. Experimente cu crearea de mașini teren accidentat s-au desfășurat în Gorki încă din anii 1930, dar numai tracțiunea integrală „Victory” GAZ-M72 a devenit în serie.

Căutarea creativă nu a trecut nici pe lângă a doua generație „Volga”. Nu au schimbat rețeta: caroseria și motorul „Volga” au fost „căsătorite” cu elemente ale șasiului UAZ-469. În total, au fost construite cinci mașini, dintre care una a fost prezentată lui Brejnev. O altă mașină a fost lăsată la fabrică pentru nevoile directorului întreprinderii. Aceste mașini au supraviețuit până în zilele noastre. Restul vehiculelor au fost demontate de Ministerul Apărării și Comitetul Regional de Partid Gorki. Mai mult, se pare că nu l-au demontat la figurat - urma acestor mașini este pierdută.

În ciuda perspectivelor aparent bune, producția de 24-95 nu a început niciodată. Evident, stagnarea, ca și devastarea, apare în minte, deoarece în anii 1950 nu era necesar să se implore muncitorii din fabrică să înceapă producția unei noi modificări.

Aceeași „Volga” Brejnev. Se deosebește de alte mașini Culoarea verde tapițerie caroserie și verde scaun. S-a dovedit foarte elegant. Acum mașina se află în muzeul de pe Rogozhsky Val, despre care am menționat deja de mai multe ori - poate cea mai bună colecție este colectată acolo. mașini sovietice in Moscova.

GAZ-24-95 este o Volga cu drepturi depline, nu un mestizo cu o capră. Din acestea din urmă au luat doar poduri, o suspensie cu arc și o cutie de transfer, iar „autoblocurile” au migrat de la GAZ-41, mai cunoscut sub numele de BRDM-2.

Volga înălțată poate să nu fie foarte elegantă, dar a fost ușor de iertat pentru o astfel de abilitate de cross-country.
Mașina secretarului general a servit în ferma de vânătoare din Zavidovo, dar lui Leonid Ilici nu i-a plăcut prea mult GAZ-24-95 - din cauza ferestrelor mici. Fereastra mare deschisă a „caprei” a fost convenabilă de utilizat ca suport pentru împușcare, dar în „Volga” nu a funcționat așa.

VAZ-2103 Porsche

~ 1976~
În Zuffenhausen, cu mult înainte de dezvoltarea G8, au privit îndeaproape industria auto sovietică ca o sursă de comenzi. Au trecut mai puțin de trei ani de la începutul producției VAZ-2103, când Porsche, la ordinul companiei sovietice Vneshtekhnika, a dezvoltat deja un proiect pentru restilizarea celui mai sportiv Zhiguli. Tot cromul a fost îndepărtat din mașină, iar barele de protecție din oțel au fost înlocuite cu altele din plastic vopsite în culoarea caroseriei.
Proiectul a fost respins de modelele Togliatti

Volga, Zhiguli, Gaz sau Moskvici. Acestea sunt cele mai cunoscute mărci de mașini sovietice din timpul erei sovietice. Oricum, nu veți găsi mulți proprietari de mașini vechi entuziaști care sunt mulțumiți să dețină vehicule sovietice. Chestia este că majoritatea mașinilor produse în ani sovietici au fost foarte nesiguri din cauza calității construcției.

Motivul fiabilității îndoielnice este că majoritatea mașinilor create în URSS au fost bazate pe analogi străini. Dar datorită economiei planificate a Uniunii Sovietice, fabricile de mașini au fost forțate să economisească literalmente pe tot. Desigur, inclusiv economii la calitatea pieselor de schimb. În ciuda calității parcului de vehicule din țara noastră, avem o istorie bogată a lumii auto.

Din păcate, multe mărci de mașini sovietice au încetat să mai existe după căderea comunismului și prăbușirea Uniunii Sovietice. Din fericire, unele mărci de automobile epoca sovietică a supraviețuit și există până în zilele noastre.

În zilele noastre, popularitatea vehiculelor sovietice a crescut din nou, deoarece multe modele de mașini sunt acum de colecție și valoare istorică. Interesul special al publicului apare în mașinile rare și uneori ciudate care au fost produse în perioada sovietică.

Unele dintre aceste modele existau doar sub formă de prototipuri, care nu au intrat niciodată în producție. Mașinile care au fost construite de ingineri și designeri privați (produse de casă) sunt deosebit de exclusive.

Am adunat pentru tine cele mai rare mașini sovietice, care a apărut în Uniunea Sovietică și fac istoria lumii noastre auto patriotice mult mai interesantă.

GAZ 62

GAZ este cea mai cunoscută marcă de mașini din țara noastră. Mașinile sub această marcă au fost produse la Uzina de Automobile Gorki. În 1952, fabrica de automobile GAZ a prezentat GAZ-62, conceput pentru a înlocui vehiculul militar de teren Dodge „trei sferturi” (WC-52), care a fost folosit de armata sovietică în timpul Marelui Război Patriotic.

GAZ-62 este proiectat pentru a transporta 12 persoane. Capacitatea de transport a vehiculului a fost de 1200 kg.

Designerii de mașini au folosit mai multe soluții inovatoare atunci când au creat GAZ-62. Deci mașina a fost echipată cu sigilate frâne cu tambur precum si un ventilator pentru incalzirea habitaclului.

Masina era echipata cu motor cu șase cilindri cu o capacitate de 76 c.p.p. Acest lucru a permis mașinii să accelereze până la 85 km/h.

Este de remarcat faptul că, după crearea prototipului, GAZ-62 a trecut toate testele necesare. Dar unele probleme de design au împiedicat lansarea mașinii în producția de masă. Drept urmare, în 1956, GAZ a început să lucreze la un nou prototip.

ZIS-E134 Model nr. 1

În 1954, un mic grup de ingineri a fost însărcinat cu construirea unui vehicul militar special pentru nevoile militare. Ordinul a venit de la Ministerul Apărării al URSS.

La instrucțiunile Ministerului, trebuia să fie un camion cu patru osii de roți, care să poată circula aproape pe orice teren, purtând cu el o mare cantitate de marfă grea.

Drept urmare, inginerii sovietici au prezentat modelul ZIS-E134. După cum au solicitat reprezentanții Ministerului Apărării al URSS, mașina a primit opt ​​roți, patru axe amplasate pe toată lungimea caroseriei, ceea ce a făcut posibilă crearea efort de tracțiune care era asemănătoare cu puterea vehiculelor tanc blindate. Drept urmare, camionul ZIS-E134 a făcut față cu ușurință oricărui teren accidentat, ceea ce i-a permis să conducă acolo unde niciun echipament nu putea ajunge.

Mașina cântărea 10 tone și putea transporta până la 3 tone de marfă. Este de remarcat faptul că, în ciuda greutății, mașina ar putea atinge o viteză de 68 km/h pe orice tip de teren cu suprafață dură. Off-road, mașina a accelerat până la 35 km/h.

ZIS-E134 Model nr. 2

După apariția primei modificări a ZIS-E134, în curând inginerii și designerii sovietici au prezentat departamentului militar a doua versiune a monstrului cu opt roți. Această mașină a fost construită în 1956. A doua versiune a avut o structură diferită a caroseriei, grinzi întărite, ceea ce a făcut posibilă dotarea vehiculului cu capacități amfibii. În plus, datorită etanșeității caroseriei și a designului special al părții tehnice, mașina a putut pluti ca un tanc militar.

În ciuda greutății sale mari (greutate totală 7,8 tone), mașina ar putea accelera pe uscat până la 60 km/h. Viteza pe apă a fost de 6 km/h.

ZIL E167

În 1963, vehiculul militar de teren ZIL-E167 a fost construit în URSS. Mașina a fost proiectată să circule pe zăpadă. ZIL-E167 a fost echipat cu trei osii cu șase roți. Pe secțiunile de drum neacoperite cu zăpadă, mașina ar putea accelera până la 75 km/h. Pe zăpadă, camionul putea accelera doar până la 10 km/h. Da, viteza lui era foarte lentă. Dar, cu toate acestea, mașina avea o abilitate uimitoare de cross-country pe zăpadă. Așa că pentru ca ZIL să rămână blocat în zăpadă, trebuia să se întâmple ceva incredibil.

Mașina era echipată cu două motoare exterioare (în spate) cu o capacitate de 118 CP. Garda la sol a monstrului era de 852 mm.

Din păcate, camionul nu a intrat în producție de masă din cauza dificultăților mari în desfășurarea producției industriale, precum și din cauza imposibilității creării unei cutii de viteze de înaltă calitate.

ZIL 49061

Această mașină se mai numește și „Blue Bird”. ZIL-49061 a fost echipat cu șase roți. Spre deosebire de predecesorii săi, această mașină a intrat în producție de masă și a devenit populară în multe țări din întreaga lume.

Vehiculul amfibie era echipat cu o transmisie manuală, suspensie independentă pentru fiecare roată și două elice.

Pe lângă capacitatea de a se deplasa pe suprafața apei, SUV-ul ar putea depăși șanțuri cu lățime de peste 150 cm și zăpadă de până la 90 cm înălțime.

Viteza maximă a ZIL-49061 pe uscat a fost de 80 km/h. Pe apă, mașina ar putea accelera până la 11 km/h.

Mașina a fost folosită în principal de armata URSS ca misiune de salvare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, vehiculul a fost folosit de Serviciul de Salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. De exemplu, două păsări albastre au fost trimise în Germania în 2002 pentru a participa la o operațiune de salvare în urma unei inundații groaznice. Au apelat la noi pentru ajutor, deoarece în acei ani nu existau echipamente similare în Europa, capabile să îndeplinească sarcini dificile pe apă și pe uscat.

ZIL 2906

Dacă credeți că mașinile rusești de astăzi sunt foarte ciudate, atunci după ce ați aflat despre următoarea mașină sovietică rară, veți înțelege că transportul actual al țării noastre este destul de adecvat și normal.

În epoca sovietică, în țara noastră erau produse mașini ZIL-2906, care nu aveau roți. În schimb, mașina era echipată cu arbori în spirală care se roteau și se puneau în mișcare mașină neobișnuită... Acest lucru a permis SUV-ului să navigheze pe cel mai dificil teren noroios.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Cele două spirale instalate în locul roților au fost realizate din aluminiu. Acest utilaj a fost conceput pentru a transporta diverse tipuri de marfă (tăieri de copaci, grinzi etc.) prin mlaștini și zăpadă.

În ciuda tehnologiei sale avansate, mașina se mișca prea încet. Viteza maximă a ZIL a fost de 10 km/h (pe apă), 6 km/h atunci când conduceți într-o mlaștină și 11 km/h când vă deplasați pe zăpadă.

VAZ-E2121 "Crocodil"

Lucrările la crearea unui prototip VAZ-E2121 (litera „E” din numele modelului înseamnă „experimental”) a început în 1971. Mașina a fost dezvoltată din ordinul Guvernului, care dorea ca țara noastră să aibă propriul SUV ușor la îndemâna maselor. Drept urmare, inginerii au început să dezvolte un SUV bazat pe modelele VAZ-2101 și VAZ-2103.

În cele din urmă, designerii Togliatti au dezvoltat un prototip al SUV-ului E2121, care mai târziu a fost poreclit „Crocodil” (datorită culorii caroseriei, care a primit unul dintre prototipuri). Masina a fost echipata cu tracţiune integralăși un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri care a fost dezvoltat pentru generație următoare mașini VAZ-2106.

În ciuda faptului că nu era o idee rea și efortul depus, acest model a intrat în producție de masă. În total, au fost construite două copii pentru cercetare și testare inginerească.

AZLK MOSKVICH-2150

În 1973, fabrica de automobile Moskvich a prezentat un prototip al AZLK-2150. Amintiți-vă că înainte de aceasta, fabrica de mașini Moskvich prezentase deja mai multe modele conceptuale 4 x 4. Dar, în comparație cu acestea, noul model AZLK-2150 avea o serie de noi solutii constructive... De exemplu, mașina a primit un motor nou, al cărui raport de compresie a fost redus la 7,25 (acest lucru a permis mașinii să funcționeze cu benzină A-67). Mașina a fost dezvoltată pentru utilizare în mediul rural (în agricultură).

Din păcate, ca multe modele sovietice uimitoare, SUV-ul AZLK MOSKVICH-2150 nu a intrat niciodată în producția de masă. Motivul este lipsa Bani datorită economiei larg răspândite a statului. Dar nu se putea altfel. Într-o economie planificată, este în general surprinzător cât de multe mașini high-tech au apărut în URSS.

În total, au fost construite două prototipuri ale AZLK-2150: Moskvich-2150 (cu un hard top) și Moskvich-2148 (cu un top deschis).

VAZ-E2122

AvtoVAZ a avut un alt proiect experimental de mașină, care a primit denumirea de cod VAZ-E2122. A fost un proiect de vehicul amfibie. Dezvoltarea a început în anii 70 ai secolului trecut.

Cel mai uimitor lucru este că mișcarea mașinii pe apă a fost efectuată de roți obișnuite. Drept urmare, viteza maximă a mașinii pe apă a fost de numai 5 km/h.

Mașina era echipată cu un de 1,6 litri motor pe benzina, care a transmis cuplul tuturor celor patru roți.

Din păcate, din cauza adaptării pentru deplasarea pe apă, mașina a avut multe probleme de design. Deci motorul, transmisia și diferential fata adesea supraîncălzite din cauza faptului că aceste componente se aflau în cutii speciale închise. Acest lucru a fost necesar pentru a proteja componentele vehiculului de apă.

În plus, vehiculul avea o vizibilitate teribilă. Au existat și deficiențe semnificative în funcționarea sistemului de gaze de eșapament.

În ciuda mai multor dificultăți și probleme în dezvoltarea vehiculului, departamentul militar al URSS a fost interesat de producția în serie a unui SUV amfibie. Drept urmare, Ministerul Apărării al Uniunii Sovietice a comandat mai multe prototipuri de la AvtoVAZ. Dar, din păcate, acest proiect auto progresiv nu a ajuns niciodată la producția de masă.

UAZ-452k

În anii 80, uzina de automobile Ulyanovsk a dezvoltat un model experimental 452k bazat pe binecunoscutul UAZ-452 „Pâine”. Principala diferență față de mașina standard a fost axa suplimentară, care a îmbunătățit stabilitatea și tracțiunea SUV-ului pe teren accidentat.

Inițial, au fost create două versiuni de mașini 6 x 4 și 6 x 6. Dar în timpul testării, dezvoltatorii și-au dat seama că, datorită complexității designului, mașina s-a dovedit a fi foarte grea, ceea ce a dus la cheltuială uriașă combustibil. Drept urmare, au decis să restrângă parțial proiectul. Dar nu complet. Fabrica de mașini UAZ a produs în cele din urmă aproximativ 50 de exemplare și le-a trimis în Georgia. Ca urmare, SUV-urile din 1989 până în 1994 au fost folosite de diverse servicii de salvare din Caucaz. Aceste copii nu au cauzat probleme deosebite, deoarece kilometrajul mașinilor era relativ mic, din cauza particularităților de funcționare.

ZIL-4102

Când a fost creat ZIL-4102, ar trebui să fie succesorul celebrei limuzine ZIL, care a fost folosită timp de mulți ani de funcționarii de stat și înalții oficiali ai Partidului Comunist al URSS.

ZIL-4102 era echipat cu tracțiune față și avea, de asemenea, elemente de caroserie din fibră de carbon: panou de acoperiș, capac portbagaj, capotă și bară de protecție.

În 1988, au fost construite două prototipuri. Inițial a fost planificat ca modelul să fie echipat cu trei tipuri de motoare: V6 de 4,5 litri, V8 de 6,0 litri și diesel de 7,0 litri.

Deoarece acest model era destinat elitei, mașina a fost dotată în mod natural cu elemente de lux și confort. Deci mașina avea geamuri electrice, zece difuzoare audio, un CD player, Computer de bord si interior piele alba.

Din păcate, Mihail Gorbaciov nu a fost impresionat de ZIL-4102 și nu a aprobat proiectul. De aceea, luxosul ZIL nu a intrat niciodată în producție de masă. E pacat. Credem că dacă acest model ar apărea în producția de masă, industria noastră auto ar arăta diferit astăzi.

US-0284 „DEBUT”

În 1987, Automobilul de cercetare științifică rusă și Institutul Auto(NAMI) a dezvoltat un prototip al mașinii cu tracțiune față și a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva în martie 1988. Mașina a primit denumirea de cod NAMI-0284.

Această mașină a atras atenția publicului uriaș la expoziții și a primit multe feedback pozitiv critici și experți ai pieței auto mondiale.

Mașina avea o caracteristică unică pentru acea vreme - un coeficient scăzut impresionant rezistență aerodinamică aer (doar 0,23 cd). Acest lucru este surprinzător, deoarece multe mașini moderne nu se pot lăuda cu astfel de caracteristici aerodinamice.

Lungimea lui NAMI-0284 a fost de 3685 mm. Mașina era echipată cu un motor de 065 litri, care în acei ani a fost instalat în Oka (VAZ-1111).

În plus, modelul experimental a fost echipat cu servodirecție electronică și cruise control.

În ciuda puterii reduse a motorului (35 CP), având în vedere greutatea redusă a mașinii (mai puțin de 545 kg), aceasta a reușit să accelereze până la 150 km/h.

Moskvici AZLK-2142

Primul AZLK-2142 „Moskvich” a fost prezentat publicului în 1990. Inginerii au poziționat mașina în acei ani ca fiind cea mai mare masina moderna creat vreodată de uzina de automobile AZLK.

Conform planurilor fabricii de automobile Moskvich, mașina urma să intre în producție de masă în doi ani, când compania plănuia să înceapă să producă noi generații de motoare Moskvich-414. Moskvici a insistat asupra amânării lansării noului model CEO Uzina de automobile numită după Lenin Komsomol - AZLK. El credea că în nou model promițător ar fi trebuit să existe o nouă generație de unități de putere.

Dar, în cele din urmă, prăbușirea Uniunii Sovietice și încetarea finanțării de la stat au oprit proiectul.

Este de remarcat faptul că, în ciuda faptului că mașina nu a fost produsă în masă, a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea unei noi generații de Moskvich-2142, care a fost produsă în trei versiuni: „Prințul Vladimir”, „Ivan Kalita” și "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Dezvoltarea noului SUV UAZ a început în 1975. A fost inventat și dezvoltat de designerul principal al Uzinei de Automobile Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Ca urmare, până în 1980, fabrica de mașini a prezentat modelul UAZ-3370 „Simbir”. SUV-ul avea o garda la sol mare de 325 mm. De asemenea, mașina s-a dovedit a fi destul de înaltă (înălțime 1960 mm).

Din fericire, această mașină a intrat în producție de serie. Adevărat, din cauza economiei planificate, fabrica auto nu a putut produce cantități mari de SUV. Este de remarcat faptul că vehiculul a fost comandat inițial de Ministerul Apărării. Dar în cele din urmă, în producția de masă, a fost stabilită lansarea modificărilor atât militare, cât și civile.

În 1990, uzina de automobile Ulyanovsk a introdus a doua generație de SUV - UAZ-3171, a cărei dezvoltare a început în 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Model experimental camion MAZ-2000 a primit numele de cod „Perestroika”. Camionul a fost proiectat cu scopul de a crea un vehicul de marfă modern pentru utilizare de către companiile de transport sovietice.

Caracteristica principală a modelului a fost designul modelului camionului. Acest lucru a însemnat că părți ale mașinii, cum ar fi motorul, transmisia, axa față și direcția au fost amplasate în partea din față a mașinii, ceea ce a redus spațiul liber dintre cabină și docul de încărcare. Datorită designului modelului cabinei MAZ-2000, a fost posibilă creșterea volumului corpului cu 9,9 metri cubi. metri.

Uimitorul camion MAZ-2000 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1988, unde a făcut o impresie incredibilă asupra publicului din întreaga lume. Au fost construite în total mai multe prototipuri. Din păcate, proiectul nu a primit niciodată undă verde și modelul nu a văzut linia de producție.

Mulți experți cred că camionul Perestroika a fost principala inspirație pentru proiectanții care au dezvoltat camionul Renault Magnum, care a intrat în producția de serie la sfârșitul anului 1990 și a câștigat apoi prestigiosul premiu Camionul Anului în 1991.

Care este motivul pentru care proiectul nostru ambițios MAZ-2000 „Perestroika” nu a avut loc? La urma urmei, aparent, nu au existat obstacole în calea producției în masă. Potrivit zvonurilor care circulă în lumea auto, proiectul nu a avut loc din cauza faptului că Mihail Gorbaciov a vândut francezilor designul unui camion uimitor. Desigur, toate acestea nu au fost confirmate oficial.

Mașină de casă „Pangolin”

În vremea sovietică, toată lumea știa acea fiabilitate și performanță Mașini autohtone nu erau cei mai buni din lume. De asemenea, vehiculele noastre nu au avut un design foarte bun. Acesta este motivul pentru mulți inginerii ruși a decis că, deoarece fabricile de mașini de stat nu pot crea mașini care nu sunt în niciun fel inferioare omologilor străini, atunci este necesar să le creeze pe cont propriu. Ca urmare, mulți ingineri din URSS în mod privat, inspirați de mașinile sport din Europa de Vest și America, au început să-și creeze propriile vehicule de casă.

Un astfel de exemplu a fost mașina sport „Pangolin” creată de Alexander Kulygin în 1983.

Caroseria mașinii era din fibră de sticlă. Mașina sport a primit și un motor de la VAZ-2101. Constructorul a fost inspirat de designul uluitor al Lamborghini Countach. Drept urmare, Alexander a decis să creeze o mașină în același stil.

Este de remarcat faptul că această mașină de casă există și astăzi și participă la diferite expoziții auto.

Adevărat, de-a lungul anilor, s-au făcut unele modificări în designul mașinii. De exemplu, au fost instalate uși noi în designul original al mașinii sport, care acum se deschid în sus.

Mașină de casă „Jeep”

În 1981, un inginer din Erevan Stanislav Kolshanosov a creat o copie exactă a celebrului SUV american Jeep.

Pentru a construi mașina, inginerul a folosit componente din alte câteva modele de mașini sovietice. De exemplu, pentru o copie de casă a unui SUV american, inginerul a luat motorul de la un VAZ-2101. Axa spate, cutia de viteze, sistemul electric, farurile și arborii de transmisie au fost preluate de la Volga GAZ-21

Sistemul de suspensie, rezervorul de benzină, grupul de instrumente și ștergătoarele au fost împrumutate de la UAZ-469.

Dar unele părți ale mașinii au fost create conform unui proiect individual. De exemplu, axa față a mașinii a fost creată de la zero de însuși Stanislav.

Este de remarcat faptul că designul punții față a fost expus în mod repetat la diferite expoziții din întreaga Uniune Sovietică și a primit mai multe premii.

Mașină de casă „Laura”

Un alt exemplu de mașină de autor este mașina sport Laura proiectată și construită de doi ingineri din Leningrad, Dmitri Parfenov și Gennady Hein. La noi, nici astăzi, nu există o singură mașină sport normală. Ca să nu mai vorbim de URSS. Așa că inginerii nu au avut de ales decât să-și creeze propria mașină sport.

Dar, spre deosebire de alți ingineri care au creat de fapt copii ale mașinilor de analogi străini, Dmitri și Gennady au decis să creeze un mașină nouă spre deosebire de orice alt vehicul.

„Laura” era echipat cu un motor de 1,5 litri, 77 CP, tracțiune față și un computer de bord. Viteza maximă a mașinii sport a fost de 170 km/h.

În total, au fost construite două exemplare. Este de remarcat faptul că aceste mașini au fost chiar onorate de liderul Partidului Comunist, Mihail Gorbaciov. Mașinile sport au primit și multe premii.

Apropo, ambele mașini se mai păstrează și sunt expuse în prezent la diverse expoziții.

Mașină de casă "Yuna"

Această mașină sport a fost creată de pasionatul de mașini Yuri Algebraistov. Numele mașinii a fost inventat pe baza combinațiilor dintre primele litere din numele designerului și al soției sale ("Natasha"). Mașina a fost construită în 1982. Aceasta este singura mașină sport din ziua de azi, construită după un proiect individual în epoca sovietică, care se află și acum condiție perfectăși este utilizat în întregul scop pentru care a fost prevăzut.

Cert este că Yuri încă își actualizează constant mașina și efectuează tot ce este necesar lucrări de inginerie... De aceea mașina este încă în stare bună și funcționează ca nou.

În acest moment, „Yuna” a parcurs mai mult de 800 de mii de km. Adevărat, acest lucru a devenit posibil datorită utilizării unui motor străin (de la BMW 525i).

Mașină de casă „Katran”

Această mașină a fost creată de un bărbat care a fost obsedat de mașini toată viața. Această mașină a fost creată de un pasionat de mașini din orașul Sevastopol. Mașina sport a primit o structură unică a caroseriei. De exemplu, mașina nu avea ușile cu care eram obișnuiți. În schimb, inginerul a folosit un design care a permis ca întregul frontal al cockpitului să fie pliat înapoi, inclusiv parbriz astfel încât șoferul și pasagerul să poată intra în mașină.

De asemenea, mașina a primit suspensie independentă si mai surprinzator sistem electronic cruise control, care ar putea menține o anumită viteză chiar și în jos.

În plus, mașina sport avea mult mai multe caracteristici și opțiuni rare, ceea ce o face una dintre cele mai multe masini interesante creat vreodată în Uniunea Sovietică. Deci „Katran” poate fi considerat cel mai mult mașină uimitoareîn întreaga istorie a industriei auto ruse.

În concluzie, am dori să remarcăm că nu am plasat toate mașinile rare create în epoca sovietică. Le-am selectat pe cele mai bune care, în opinia noastră, merită atenție. Dacă aveți ceva de oferit pentru a completa lista noastră de mașini sovietice, atunci vă sugerăm să ne împărtășiți sugestiile dvs. în comentariile de mai jos.

În ultimii ani, teritoriul fostei Uniuni Sovietice a fost inundat cu mașini făcute nu în vastitatea sa. Germani de încredere și stricți, japonezi creativi și sofisticați, americani stilați și puternici, francezi ieftini și chinezi ursuz... de când au venit mașinile străine, Producătorii sovietici sunt în fundul cel mai adânc! Cayenne și Escalad pe străzile din Kiev, Moscova, Minsk și sunt cu un ordin de mărime mai mult decât moscoviții, Volga sau Niv.

Dar cum erau, mașinile URSS? Și cum le-am vedea astăzi, fără internet și fotografie digitală? ..

În 1916, soții Ryabushinsky au semnat un acord cu guvernul țarist pentru construirea unei fabrici de automobile la Moscova și producția de camioane pentru nevoile Armatei Imperiale. Fiat 15 Ter, dezvoltat în 1912, a fost ales ca model de bază al mașinii, care s-a dovedit bine în condiții off-road în războaiele coloniale din Italia. Fabrica a fost fondată și a primit numele Societății Automobile din Moscova (AMO). Înainte de revoluție, era posibil să se asambleze aproximativ o mie de mașini din truse gata făcute, creează-ți capacitatea de producție a eșuat.

La începutul anilor 1920, Consiliul Muncii și Apărării a alocat fonduri pentru crearea unui camion. Pentru mostră s-a ales același Fiat. Au fost două copii de referință și parțial documentație.

Industria de automobile a Uniunii Sovietice a început pe 7 noiembrie 1924. În acea zi, Moscova a văzut primele mașini ale primei fabrici de automobile din țară. Au mers de-a lungul Pieței Roșii în timpul paradei din octombrie - zece camioane roșii AMO-F15, care au fost fabricate într-o fabrică a cărei marcă este cunoscută de toată lumea astăzi ca ZIL. F-15 a fost produs cu o capacitate de 35 CP. si un volum de 4,4 litri. Un an mai târziu, primele camioane autohtone de 3 tone au fost asamblate la Iaroslavl, iar în 1928 primele camioane de patru și cinci tone ... dar vom vorbi despre mașini de pasageri sovietice

NAMI-1 (1927-1932), viteza maxima 70 km/h, putere 20 CP. cu. Prima mașină de pasageri în serie din Rusia sovietică, au fost produse aproximativ 370 de exemplare. Caracteristicile NAMI-1 au inclus un cadru de coloană vertebrală - o țeavă cu un diametru de 135 mm, un motor răcit cu aer, fără diferențial, care, în combinație cu curatenie totala 225 mm a oferit o bună capacitate de cros, dar a afectat uzura crescută a anvelopelor. NAMI-1 nu avea instrumente, iar caroseria avea o ușă pentru fiecare rând de scaune.

Uzina „Spartak”, fosta fabrică de trăsuri a lui P. Ilyin, unde a fost lansată producția, nu avea echipamentul și experiența pentru o producție de automobile cu drepturi depline. În special, prin urmare, fiabilitatea NAMI-1 a provocat multe critici. În 1929, mașina a fost modernizată: motorul a fost alimentat, au fost instalate un vitezometru și un demaror electric. Existau planuri de transfer al producției de NAMI-1. la uzina Izhora din Leningrad. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut niciodată, iar în octombrie 1930, producția de NAMI-1 a fost oprită.

Pasager autoturism GAZ-A fabricat după desenele firmei americane „Ford” (1932-1936). În ciuda acestui fapt, acesta era deja oarecum diferit de prototipurile americane: pentru versiunea rusă, carcasa ambreiajului și mecanismul de direcție au fost întărite. Viteza maxima 90 km/h, putere 40 CP.

Autoturism L-1 (1933-1934), viteza maxima 115 km/h, putere 105 CP. Fabrica Krasny Putilovets (uzina Kirovsky din 1934) a oprit producția de tractoare cu roți Fordson-Putilovets învechite până în 1932, iar un grup de specialiști din fabrică au propus ideea de a organiza producția de mașini executive. Prototipul mașinii care a primit numele „Leningrad-1” (sau „L-1”) a fost americanul Buick-32-90 din 1932. Era o mașină foarte sofisticată și complexă (5450 de piese).

Autoturism GAZ-M-1 (1936-1940), viteza maximă 100 km/h, putere 50 CP. Pe baza GAZ-M1, au fost produse modificări ale „taxiurilor”, precum și „pickup-uri” GAZ-415 (1939-1941). În total, 62.888 de vehicule GAZ-M1 au ieșit de pe linia de asamblare și câteva sute au supraviețuit până în prezent. Şasiu acest model expus în departamentul de automobile al Muzeului Politehnic din Moscova.

KIM-10 este prima mașină de pasageri subcompactă în serie sovietică.
1940-41, viteza maxima 90 km/h, putere 26 CP.

Autoturism ZIS-101. 1936-1941, viteza maxima 120 km/h, putere 110 CP.

Acest model s-a remarcat prin multe soluții tehnice care nu au fost întâlnite anterior în practică. industria auto autohtonă... Printre acestea: un carburator dublu, un termostat în sistemul de răcire, un amortizor de vibrații de torsiune pe arborele cotit al motorului, sincronizatoare într-o cutie de viteze, un încălzitor de caroserie și un receptor radio.

Mașina avea o suspensie dependentă de arc pentru toate roțile, un cadru de spate, un servofrânare cu vid și supape acționate de tije situate în chiulasa. După modernizare (în 1940), a primit indexul ZIS-101A.

Autoturism GAZ-11-73. 1940-1948, viteza maxima 120 km/h, putere 76 CP.

Autoturism GAZ-61 (1941-1948). Viteza maxima 100 km/h, putere 85 CP.

Autoturism GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Viteza maxima 105 km/h, putere 52 CP. O mașină unică a industriei auto sovietice.

Prototipul GAZ-M20 a apărut în 1944. Prin designul suspensiei caroseriei din față, mașina era foarte aproape de Opel-Kapitan, dar, în ansamblu, părea proaspătă și originală, a devenit deosebit de evidentă în primii ani postbelici, când producția în masă a „victoriilor” a început la Gorki, iar firmele europene de vârf au reînviat producția de modele de dinainte de război. Pe prototipuri a stat GAZ M20 Pobeda motor cu cilindru b, într-o serie în 1946, a fost lansată o mașină cu o unitate „cut off” cu doi cilindri.

În 1948, din cauza unor defecte de proiectare (mașina a fost pusă pe transportor într-o grabă groaznică), ansamblul a fost suspendat și reluat în toamna anului 1949. De atunci, mașina a fost reputată a fi durabilă, fiabilă și fără pretenții. Până în 1955 au construit o versiune cu un motor de 50 de cai putere, apoi versiunea M20 B a fost modernizată, în special, cu un boost de 2 cai putere. motor. V cantități mici pentru serviciile speciale au produs GAZ-M20 G cu un motor cu 6 cilindri de 90 de cai putere. În 1949-1954 gt. a construit 14.222 de decapotabile - acum cea mai rară modificare. În total, până în mai 1958, au produs 235.999 de „victorii”.

„ZIS-110” (1946-1958), viteza maximă 140 km/h, putere 140 CP.

ZIS-110, o limuzină confortabilă „reprezentativă”, a fost într-adevăr un design care a ținut cont de toate cele mai recente realizări ale tehnologiei auto la acea vreme. Aceasta este prima noutate pe care industria noastră a stăpânit-o în primul an de pace. Proiectarea mașinii a început în 1943, în anii de război, la 20 septembrie 1944, mostrele mașinii au fost aprobate de guvern, iar un an mai târziu, în august 1945, primul lot era deja în curs de asamblare. În 10 luni - un timp incredibil de scurt - fabrica a finalizat desenele necesare, a dezvoltat tehnologia, a pregătit sculele și echipamentele necesare. Este suficient să ne amintim că, atunci când fabrica a stăpânit producția de mașini de pasageri ZIS-101 în 1936, pregătirea pentru producția lor a durat aproape un an și jumătate. Trebuie avut în vedere că toate cele mai complexe echipamente sunt ștampile pentru fabricare parti ale corpului, longoane de cadru, conductori pentru ansambluri de corpuri de sudură - au fost obținute din SUA. Pentru ZIS-110, totul a fost făcut pe cont propriu.

„Moskvich-401” (1954-1956), viteza maximă 90 km/h, putere 26 CP.

Moskvich-401 nu este de fapt nici măcar o copie, dar în formă pură Opel Kadett K38 eșantion 1938, cu excepția ușilor. Unii cred că ștampilele de pe ușile din spate s-au pierdut în tranzit de la Rüsselsheim și au fost refabricate. Dar K38 a fost produs și cu 2 uși, așa că este posibil ca ștampilele acestei versiuni particulare a mașinii să fi fost exportate. Comandantul zonei de ocupație americană nu a luat banii aduși de delegația sovietică și a ordonat să le dea rușilor tot ce au nevoie de la uzina Opel. La 4 decembrie 1946, primul Moskvich a fost asamblat.

Indicii 400 și 401 sunt denumirile din fabrică ale motoarelor. Restul indica modelul caroseriei: 420 - sedan, 420A - decapotabil. În 1954, a apărut un model de motor mai puternic - 401. Iar ultimele Moskvich-401 au fost echipate cu noi motoare Moskvich-402.

Autoturism MOSKVICH-402 (1956-1958), viteza maximă 105 km/h, putere 35 CP.

„GAZ-M-12 ZIM” (1950-1959), viteza maximă 120 km/h, putere 90 CP. Motor. Practic, acesta este un motor GAZ-11 cu șase cilindri, al cărui design locuitorii Gorki au început în 1937. Lansarea sa a fost lansată în 1940 și a fost folosită pe mașinile de pasageri GAZ-11-73 și GAZ-61, precum și pe tancurile ușoare și tunurile autopropulsate ale Marelui Război Patriotic și camioanele GAZ-51.

„GAZ-13 CHAYKA” (1959-1975), viteza maximă 160 km/h, putere 195 CP. cu.
Mașină de vis sovietică, realizată după imaginea și asemănarea barocului de la Detroit.

„Pescărușul” era echipat cu un motor în formă de V de 5,5 litri, un cadru în formă de X, o transmisie automată (!!! 1959 în afară), salonul avea 7 locuri. 195 l. cu. Sub capotă, accelerație bună, consum moderat - ce mai este nevoie pentru o fericire deplină? Dar a spune toate acestea despre „Pescăruşul” înseamnă a nu spune nimic.

„Pescărușul” a apărut în 1959, în mijlocul dezghețului Hrușciov. După ZIS mohorât și ZIM mohorât, ea s-a remarcat printr-o față surprinzător de umană, dacă nu feminină. Adevărat, această față a fost creată în alte țări: în ceea ce privește designul, GAZ-13 a fost o copie nerușinată a ultimei familii Packard - modelele Patrician și Caraibe. Și nu prima copie, mai întâi cu Packard au făcut un ZIL-111 pentru membrii Biroului Politic și abia mai târziu au decis să simplifice limuzina pentru a înlocui ZIM-urile.

„GAZ 21R VOLGA” (1965-1970), viteza maximă 130 km/h, putere 75 CP.

„GAZ-24 VOLGA” (1968-1975), viteza maximă 145 km/h, putere 95 CP

Volga GAZ-24, care a fost pus pe linia de asamblare la 15 iulie 1970, a fost creat timp de 6 ani. Vino cu mașină nouă Nu este o afacere ușoară, dar producătorii auto sovietici din anii șaizeci cunoșteau calea. Și când au primit ordinul de a pregăti un înlocuitor pentru frumoasa, dar prea străvechea „Volga GAZ-21”, nu au suferit de îndoieli și remuşcări. Au adus trei mașini de peste mări - „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61 de ani - și, înarmați cu chei reglabile, șurubelnițe și alte instrumente de analiză, au început să învețe din experiență.

Drept urmare, „24” a devenit o adevărată revelație auto (comparativ cu predecesorul „21P”). Judecă singur: dimensiunile au scăzut, dar ampatamentul a crescut, lățimea rămâne aceeași, dar interiorul a devenit mai spațios, iar portbagajul este imens. În general, cazul tipic este „mai mare în interior decât în ​​exterior”.

„ZAZ-965A ZAPOROZHETS” (1963-1969), viteza maximă 90 km/h, putere 27 CP

La 22 noiembrie 1960, primul lot de mașini noi, care a primit numele de serie „ZAZ-965”, a mers la cumpărători fericiți... Care în curând s-a aliniat o coadă uriașă, deoarece prețul pentru „Zaporozhets” a fost stabilit foarte chiar acceptabil - aproximativ 1200 de ruble. Apoi a fost aproximativ salariul mediu anual.
Destul de ciudat se pare acum, dar atunci „ZAZ-965” era mai popular în rândul intelectualității decât în ​​rândul muncitorilor sau fermierilor colectivi. Motivul pentru aceasta în multe privințe a fost trunchiul prea miniatural, care nu putea fi încărcat cu saci de legume. Problema a fost rezolvată doar prin crearea unui palet cu zăbrele, fixat pe acoperișul mașinii, pe care au început imediat să încarce fie o jumătate de tonă de cartofi, fie o stivă întreagă de fân, ceea ce i-a făcut pe Zaporozheți să semene cu măgarii asiatici.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, viteza maxima 120 km/h, putere 45 CP.

ZAZ-968 a fost produs din 1972 până în 1980. Avea caracteristici precum un motor MeMZ-968 îmbunătățit, crescut la 1,2 litri. deplasare, în timp ce puterea sa a crescut la 31 kW (42 CP).

Anii 1980 au fost un punct de cotitură nu numai pentru țară, ci și pentru industria auto sovietică. În acest moment, au fost create proiecte pentru mașini capabile să devină cele mai bune din lume. Recenzia prezintă o evaluare a celor mai multe 10 mașini ale URSS, despre care puțini oameni știu.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

În 1989, mașina avea toate șansele să devină model de serie... În plus față de cerințele tradiționale pentru vehiculele de teren (capacitate și fiabilitate cross-country), Proto a creat confort la nivel autoturism... Corpul este realizat sub forma unui cadru metalic power de care este atârnată sticlă ușoară panouri din plastic... Motorul de la „Tavria” a asigurat accelerația mașinii până la 130 km/h. În general, rezultatul este un SUV compact modern cu mari oportunități pentru modernizare ulterioară. Dar această dezvoltare a laboratorului NAMI din Leningrad a fost „pirată până la moarte” la Moscova, mașina nu a intrat în producție.

9. US 0288 „Compact”

"Compact" - mașină experimentală, creat la institutul NAMI și construit într-un singur exemplar în 1988. Mașina avea un rând solutii tehnice care erau noi în URSS. „Compact” era echipat cu un computer de bord care controlează funcționarea suspensiei. Motorul de la Tavria a fost modernizat. A alergat cu benzină și hidrogen. Consum de combustibil - economic 5,4 litri la 100 de kilometri. Dacă „Compact” ar intra în producție, ar deveni concurent puternic popularul Daewoo Matiz.

8. SUA „Okhta”

Proiectul Okhta a fost dezvoltat în filiala Leningrad a NAMI și o copie a fost construită în 1987. Aceasta este o mașină cu 7 locuri cu o capacitate uimitoare de transformare interioară. Rândul din mijloc de scaune se pliază pentru a forma o masă. Scaunele din față se rotesc la 180 de grade. Acest lucru transformă un interior simplu într-un coupe confortabil. Și dacă era necesar să se transporte marfă, scaunele din rândul doi și al treilea au fost îndepărtate, iar monovolumul devine dubă.

Pentru URSS la sfârșitul anilor 1980, modelul arăta foarte futurist cu corpul său aerodinamic și suprafața mare de sticlă. Farurile erau foarte joase. Și de sub bara de protecție mai departe de mare viteză un spoiler a fost extins pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinii.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 a fost dezvoltat din ordinul președintelui URSS Mihail Sergheevici Gorbaciov pentru a înlocui ZIL-41041 învechit. Un nou Rolls-Royce Silver Spirit a fost cumpărat în Anglia pentru studiu. De asemenea, la proiectarea mașinilor, s-au bazat pe „școala” americană de construcție de limuzine și pe proiectarea mașinilor mari. sedan Volvo 760.

În 1988, au fost fabricate două copii ale ZIL-4102. Aspectul mașinii a devenit mai „democratic” decât stilul strict anterior al ZIL-41041. Noutatea a fost radical diferită de predecesorul său. În primul rând, mașina era fără cadru, cu corp monococ... Multe panouri exterioare sunt realizate din fibră de sticlă. Mașina a primit un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 7,68 litri și 315 CP. Consumul de combustibil pe autostradă a fost de 18 ... 21 de litri la 100 de kilometri.

Salonul este foarte spatios, aranjat cu piele alba, covoare cu imprimeu leopard si lemn. V pachet bogat limuzină prezidențială include geamuri electrice, radio, sistem acustic pentru 10 difuzoare, un player pentru 10 CD-uri, un computer de bord și un sintetizator de vorbire. În ciuda tuturor inovațiilor, lui Gorbaciov nu i-a plăcut ZIL-4102, iar proiectul a fost închis.

6. Moskvich-2139 „Arbat”

În anii 1980, conducerea fabricii Moskvich a decis să înlocuiască modelul 2140, care era demult depășit. Inginerii au dezvoltat o serie de proiecte care s-au actualizat radical aliniamentul zece ani înainte. Luați în considerare cele mai interesante modele despre care puțini oameni le cunosc.

Moskvich-2139 „Arbat” ar putea deveni primul sovietic monovolum cu șapte locuri... La fel ca multe alte modele din această recenzie, „Arbat” are un corp de oțel de care sunt atașate panouri din plastic. Mașina a primit un salon decapotabil și un volan multifuncțional. În 1991, a fost construit un model de lucru, care a rămas un concept.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

Conceptul Yauza a reprezentat dezvoltarea ulterioară a sedanurilor Moskvich-2141. Modelul s-ar putea pretinde a fi mașina cu cele mai trăsnite geamuri: sticla superioara erau fixate rigid, iar doar cele inferioare se deschideau. În 1991, au strâns 3 exemplare din Yauza.

4. Moskvich-2144 „Istra”

Dintre toate conceptele AZLK care vizează anul 2000, cel mai realist este Moskvich-2144 Istra. Corpul ei este complet din aluminiu. Ușa laterală unică se deschide în sus ca un supermașină, dând acces la un interior multi-nou. Pe parbriz au fost proiectate informații despre viteza vehiculului, precum și o imagine de la un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Siguranța mașinii a fost îmbunătățită prin curele, airbag-uri și sistem de franare anti-blocare frane (ABS). Mașina are sistem de climatizare, așa că geamurile laterale au fost făcute nedeschisabile, lăsând doar mici orificii de aerisire.

Lucrările la minunatele concepte „Arbat”, „Yauza” și „Istra” s-au oprit odată cu prăbușirea URSS și majoritatea celorlalte idei interesanteși a rămas pe hârtie.

3. VAZ-2702 „Poneu”

În anii 1970, dacă trebuie să transportați o încărcătură mică, cum ar fi un televizor sau mașină de spălat, a trebuit să conduc o mașină cu o capacitate de transport de peste 3 tone. GAZ-53 și ZIL-130 au fost cele mai populare vehicule de livrare pentru diverse servicii. Acest lucru a provocat un consum inutil de combustibil și a înrăutățit situația de mediu, în special la Moscova.

Apoi, la VAZ au proiectat un vehicul electric compact de livrare VAZ-2702 „Pony”. Prima mostră a fost în 1984. Era din aluminiu, ceea ce a ușurat foarte mult corpul. Dar, în același timp, a devenit principala problemă a mașinii: nu era suficient de puternică și de fiabilă. Prin urmare, în ciuda unui concept interesant și promițător, „Pony” nu a primit dezvoltare ulterioară... Așa că țara a pierdut prima mașină electrică în serie.

2. ZIL-118 „Tineretul”

Autobuzul Yunost a fost dezvoltat la începutul anilor 1960 pe baza limuzină executivă ZIL-111. Conceptul lui a fost unic pentru acei ani. Principala diferență dintre Yunost și alte autobuze este nivel ridicat confort și funcționare lină. Mașina a condus aproape ca o mașină. Și nu este surprinzător, deoarece motorul camionului ZIL-130 a fost instalat pe „Yunost”, a cărui putere a fost suficientă din abundență.

Autobuzele erau asamblate mai multe unități pe an la comenzi speciale de la televiziune, KGB și ca ambulanțe pentru pacienții deosebit de importanți. În total, din 1963 până în 1994, fabrica a produs 93 de vehicule.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

În 1988, la Salonul Auto de la Paris, un debut zgomotos al unui unic Camion sovietic- MAZ-2000. A fost o încercare a inginerilor Uzinei de Automobile din Minsk de a arăta cum își imaginează un camion cu rază lungă de acțiune din 2000. Conform conceptului, numit „Perestroika”, tractorul este împărțit în două părți. Modulul cabinei este atașat rigid de furgonetă. Are o podea plată, un acoperiș înalt și o sticlă panoramică mare. Cabina este dotata cu aer conditionat, televizor, magnetofon radio, masa, frigider, aragaz electric, statie radio VHF si chiar si o camera pentru spate. Și asta este totul într-un camion anilor 80!
Modulul de tracțiune se rotește față de cabină folosind cilindri hidraulici. Conceptul a fost furnizat cu un motor diesel cu 6 cilindri de la MAN cu o capacitate de 290 CP. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, mașina ar putea accelera până la 120 km/h. Suspensie pe toate rotile - independenta, pe burduf pneumatic. Frânele sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare.

inginerii lucrau activ la mașină, au fost construite două copii de lucru. Am elaborat chiar și un proiect despre cum să combinam mai multe remorci la rând, formând un autotren cu o capacitate de transport de 80 de tone. Dar odată cu prăbușirea țării, proiectul a fost închis, iar dezvoltările și brevetele au fost vândute firmelor occidentale.

Din păcate, mașinile concept au ajuns rareori în producție în Uniunea Sovietică. Dar rămân cele mai exotice.