© Invenții și inventatori ai Rusiei. Inginer rus de proiectare Boris Grigorievich Lutskoy (Lutskiy)

Lutskiy Boris Grigorievici (din 1910 Lutskaya) (1865-1920?), Un renumit inginer de motoare rus, unul dintre pionieri Industria auto europeană, constructor de autoturisme, bărci cu motor, avioane. A creat motoare staționare originale pe gaz, kerosen și benzină, motoare pentru automobile, tricicluri, nave de suprafață, submarine, avioane cu putere de la 1 la 6000 CP. cu.

În 1882 a absolvit o adevărată școală din Sevastopol și, ca unul dintre cei mai buni absolvenți, a fost trimis la recomandarea directorului școlii de a studia la Institutul de Tehnologie din München, Germania. După ce a absolvit institutul în 1886, a făcut serviciul militar în Rusia, apoi s-a întors la München. În timp ce era încă student (1885), a construit primul său motor (gaz), care avea un cilindru vertical situat deasupra arborelui cotit. A fost un prototip pentru motoarele cu cilindru vertical. În 1888 a proiectat un alt motor după aceeași schemă, care a fost expus la expoziția de la München. Compania din Hamburg „Cabers Eisenwerk” a dobândit drepturile de fabricare a acestor motoare și l-a invitat pe B. G. Lutsky să lucreze. Doi ani mai târziu, a devenit inginer șef al firmei din Nürnberg, care în 1898 a fost transformată în firma MAN.

Din 1893 Lutskoy s-a angajat în motoare auto, având deja multe brevete. Unul dintre motoarele sale a anticipat ideea unui „motor adiabatic” la care experții încă lucrează astăzi. Avea 4,4 litri. cu. la 1200 min -1, adică a fost cel mai rapid pentru acea vreme. În 1895 Lutskiy a creat un motor pe gaz cu o cameră de combustie compactă. În 1897 s-a mutat la Berlin și și-a organizat propria firmă pentru producția de motoare și mașini „Lutsky” (Loutzky). În 1899, a prezentat două locuri ușoare la Expoziția de la Berlin. Modelul A cu un motor monocilindric de 70x70 mm (0,269 l) cu 1,5 CP. la 1500 min -1. Modelul B cu un motor bicilindru de 65x70 mm (0,465 l) cu 2,5 CP. Model C pentru transportul poștal cu un motor vertical cu doi cilindri de 70x80 mm (0,616 l) cu o cameră compactă de ardere și 5,5 CP. la 1800 min -1. Modelul D este o tricicletă cu motor cu un sidecar remorcat închis. La această expoziție, Lutsky a primit un mare medalie de aur, iar desenele sale au fost notate pe scară largă în tipar și au influențat dezvoltarea automobilelor în Europa. În 1901, în baza unui acord cu Ministerul Maritim, două camioane cu o capacitate de încărcare de aproximativ 5 tone (300 de pudre) și unul - 1,67 tone, fabricate de compania germană „Marienfelde” cu participarea semnificativă a BG Lutsky, care a reprezentat aceste camioane lui Nicolae al II-lea, au fost livrate în Rusia. Fabrica Marienfelde a fabricat motoare Daimler-Lutskiy pentru mașini și nave rusești cu o capacitate de 4 până la 50 CP. cu. Din 1903 aceste motoare au fost fabricate și de firma din Sankt Petersburg „Lessner”. În 1902, mașinile și camioanele Daimler-Lutsky au participat la manevrele de lângă Kursk.

În 1900-1907, conform proiectului Lutskiy din Germania, au fost construite motoare cu o capacitate de 160-6000 CP. pentru nave militare și sportive, inclusiv submarine rusești (1000 CP) și pentru distrugătorul „Vidny” (6000 CP). În 1909-1913, trei avioane Lutsk au fost construite în Germania. În 1913 a venit la Sankt Petersburg și a negociat fabricarea motoarelor sale în Rusia. În vara anului 1914 s-a întors în Germania și în iulie a fost arestat după ce a rezistat armat. A petrecut anii de război 1914-1918 în închisoarea Spandau și a fost eliberat după înfrângerea Germaniei. Soarta sa ulterioară este necunoscută.

Numele lui Boris Grigorievich Lutsky (1865-1943), un inventator și designer strălucit, a fost uitat nemeritat până de curând. Contribuția sa la dezvoltarea ingineriei mecanice mondiale este enormă. La sfârșitul secolului al XIX-lea - prima jumătate a secolului al XX-lea, Lutskiy a fost unul dintre cei mai renumiți inventatori nu numai în Europa, ci și în întreaga lume. Gama de evoluții a lui B. G. Lutsky a fost neobișnuit de largă. El a creat modele originale mașini, tipuri diferite motoare și unitățile lor. În SUA și Germania, B. G. Lutskiy a brevetat peste 120 de invenții, dintre care multe sunt încă utilizate în prezent..

Casa Diasporei Ruse. A. Soljenitsin și Muzeul Culturii Industriale au organizat expoziția „Inginerul B. G. Lutsky - geniul rus al industriei auto din Europa” (la 150 de ani de la nașterea sa) la adresa: Sf. Nizhnyaya Radishchevskaya, clădirea 2 (lângă stația de metrou Taganskaya. Intrare gratuită. Așa că am intrat liber când am trecut pe lângă.

Expoziția prezintă pentru prima dată fotografii, documente, desene, brevete, publicații de ziare și scrisori stocate în arhivele companiei Daimler (Germania), Arhiva Istorică Militară de Stat Rusă (Moscova), Arhiva de Stat Rusă a Marinei (St. Petersburg), Arhiva Istorică Centrală de Stat (Sankt Petersburg), precum și documente din colecții personale.

Boris Grigorievici Lutsky s-a născut la 3 ianuarie (după noul stil al zilei de 15) ianuarie 1865 în orașul Berdyansk, provincia Taurida, într-o familie de negustori. În 1875 a intrat la Școala Reală Constantin din Sevastopol. După terminarea studiilor, Boris Lutsky, ca unul dintre cei mai buni elevi ai școlii, a fost trimis să studieze în străinătate, la Școala Tehnică Superioară din München. În 1885, în timp ce era încă la institut, Lutsky a fost primul din lume care a construit motor vertical combustie interna, care arbore cotit a fost amplasat nu deasupra cilindrului, ci sub acesta. Lutskiy și-a început cariera de inginer la fabrica de construcții de mașini din München „Landes”.

Aici a făcut un gaz vertical în patru timpi Capacitatea ICE 3 cai putere, care a devenit o senzație la expoziția de la Munchen mașini electrice pentru micile afaceri 1888. Fabrica germană „Köbers Eisenwerk” a cumpărat drepturile asupra brevetelor tânărului inginer și la sfârșitul anului 1888 Lutskiy s-a mutat la Hamburg, unde se afla fabrica. În 1889, la expoziția din Hamburg, motoarele fabricii Köbers Eisenwerk, create sub brevetele Lutskiy, au primit o medalie de aur. V La sfârșitul anului 1890, conducerea unuia dintre cei mai mari companii industriale Germania - Societatea pe acțiuni de construcție de mașini din Nürnberg - a invitat Lutskiy, în vârstă de 25 de ani, să lucreze ca inginer și proiectant de motoare pe benzină și pe benzină. În timp ce lucra pentru companie, Lutskiy a creat mai multe tipuri originale de motoare, de exemplu, unul boxer, în care cilindrii erau amplasați unul față de celălalt.

În 1897, Lutskiy și-a înființat propria companie la Nürnberg sub denumirea de „Societate pentru construcția de vagoane auto din sistemul Lutskiy”. În același an, Lutsky, ca unul dintre cei mai reputați producători de automobile din Europa, a devenit co-fondator al Uniunii Europene a Automobilelor, iar reprezentanții marii capitale germane Max Duttenhofer și Wilhelm Lorenz l-au invitat pe Lutsky în funcția de director al consorțiul din Berlin "Allgemeine Motorway Gesellschaft" și un consultant tehnic în compania "Daimler Motor" Gesellschaft ". Lutsky a acceptat oferta și s-a mutat la Berlin în 1898.În primăvara anului 1900, Lutskiy și-a expus mașinile la Expoziția Mondială de la Paris, unde au primit o medalie de argint. La această expoziție, s-a întâlnit cu șeful direcției principale pentru construcția și aprovizionarea navelor a flotei imperiale rusești, viceamiralul Vladimir Pavlovich Verkhovsky (1837-1917). Această cunoștință a schimbat ulterior întreaga viață a inventatorului. Viceamiralul l-a instruit pe Lutskiy să dezvolte motoare pentru submarine și bărci ale marinei rusești.

Lutsky, împreună cu Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, au participat la crearea primului camion din lume cu un aspect clasic.La 30 aprilie 1901, la Sankt Petersburg, i-a prezentat împăratului Nicolae al II-lea și unui grup de oficiali un camion de cinci tone cu un motor cu doi cilindri cu o capacitate de 10 Puterea calului(în fotografia Lutsky într-o pălărie de top, Nicolae al II-lea într-o jachetă albă).Din 1900 până în 1904, Lutskiy a dezvoltat o serie întreagă de motoare pentru navele marinei rusești.În 1901, Lutsky a dezvoltat un motor de 300 de cai putere pentru primul submarin de luptă al Imperiului Rus „Delfin”. A fost primul din lume motor cu șase cilindri combustie internă montată pe un submarin. Și în 1903, un inginer a creat un motor de 6.000 de cai putere pentru un distrugător rus cu o deplasare de 350 de tone! A fost primul ICE al unei asemenea puteri gigantice.

În 1899, sub conducerea Lutsk, consorțiul „Motorfarzoig und Motorenfabrik” a creat o mașină numit „Phoenix”. Motorul acestei mașini,motor cu ardere internă cu patru cilindri în linie de tip vertical, după modificări, a fost utilizatpe prima mașină Mercedes din 1901În 1904, pentru a testa motoarele dezvoltate pentru marina Imperiului Rus, Lutsky a construit două bărci cu motor - „Lukerya” și „Tsaritsa”. Barca „Tsaritsa” a participat la numeroase competiții. A devenit faimoasă în toată lumea în 1907 după ce a participat la Regata Rinului, unde a arătat record absolut viteza - 50,8 km / h. Barca „Tsaritsa” a fost echipată cu un reversibil de șase cilindri de 500 de cai putere Proiecte ICE Lutskiy. Datorită utilizării mecanismului de mers înapoi, barca „Tsaritsa” s-ar putea deplasa în sens invers.Pentru servicii către patria din 1904 B. G. Lutsky a fost distins cu Ordinul Sfântului Stanislau. În 1906, împăratul Rusiei Nicolae al II-lea i-a conferit titlul de cetățean de onoare ereditar al Imperiului Rus, iar în 1911 i-a acordat titlul de nobilime.

Din 1902, cooperarea dintre Lutsk și rus societate pe acțiuni„G. A. Lessner ". În 1904-1909, aproximativ 100 de mașini și camioane sub licență de la Daimler-Benz. În Rusia, au fost vândute sub numele de marcă " Daimler-Loutzky În special, în 1906 a fost fabricat un autoturism pentru șeful guvernului țarist S. Yu. Witte.Din 1908, Lutsky a preluat aviația, când compania germană „Argus” l-a invitat în postul de director tehnic pentru a dezvolta motoare de aeronave... Aici Lutskiy a dezvoltat o serie întreagă de motoare cuprinse între 50 și 150 de cai putere, care au fost utilizate cu mare succes de multe companii din Germania și din alte țări.În același an, Lutskiy a dezvoltat un motor de 100 de cai putere în linie „Argus”, unul dintre cele mai motoare de succes acel timp. A fost folosit de celebrul proiectant de avioane I. I. Sikorsky pentru a crea primul său avion.

După sfârșitul războiului din 1920, inginerul și-a creat propria întreprindere la Berlin sub denumirea de „Lutskiy Plant”, care, conform brevetelor sale, fabrica butucuri pneumatice pentru roțile vehiculelor. Din 1920 până în 1925, Lutsky a brevetat în tari diferite lume zeci de invenții legate de îmbunătățirea roților.În 1932, Lutsky a inventat roți goale sferice unice, pe care intenționa să le folosească la crearea unui avion amfibiu și a unui vehicul cu două roți cu o singură cale. Această mașină ca vehicul ieftin, „popular”, Lutskiy, prin medierea aviatorului și a industriei germane Helmut Geert, în 1936 a oferit conducerea sovietică. Soarta a fost de așa natură încât B. G. Lutsky și-a petrecut aproape toată viața în străinătate, dar a fost întotdeauna un patriot al patriei sale. Chiar și în brevetele de invenție, el a subliniat legătura sa cu Rusia, menționând în ele că este cetățean al Rusiei țariste (până în 1919), cetățean al Rusiei (1919-1924), cetățean al Republicii Ruse. După 1932, Lutsky a început să indice în brevete că era un fost subiect al împăratului Rusiei, în prezent apatrid.
.

Conform logicii lucrurilor, o astfel de expoziție ar trebui să fie organizată de un muzeu focalizare tehnică, dar Casa Diasporei ruse le. Alexandru Soljenitin. Explicația este simplă - Boris Lutsky este exact același „emigru rus”. Nascut in Imperiul Rus, a trăit cea mai mare parte a vieții sale în Germania, unde s-a angajat în crearea de motoare cu combustie internă, mașini și avioane, dar în același timp nu și-a pierdut legătura cu patria sa. Expoziția a fost programată să coincidă cu aniversarea a 150 de ani de la nașterea lui Boris Grigorievici - el s-a născut la 3 ianuarie 1865 în orașul Berdyansk, provincia Tauride. În 1875, Lutsky a intrat la Școala Reală din Constantinopol din Sevastopol și apoi și-a continuat studiile la Liceul Tehnic Regal Bavarian. Acesta a fost începutul perioadei germane a vieții sale, dar când s-a încheiat, nimeni nu a stabilit încă - data și locul morții lui Boris Lutsky sunt necunoscute.

Se știe foarte puțin despre el

În general, există multe pete goale în biografia sa - acest lucru este cauzat atât de faptul că a trăit în Germania, cât și de faptul că nu a lăsat în urmă nici descendenți, nici memorii, nici arhivă. Într-o astfel de situație, pregătirea unei expoziții despre un bărbat care s-a născut acum un secol și jumătate și care a lăsat puțin în urmă este asemănător cu o ispravă. Poate de aceea expoziția s-a dovedit a fi o fotografie documentară: specialistul șef al Casei Rusului din Străinătate Natalia Klevalina a adunat toate fotografiile celebre și materialele de arhivă, iar designerul Elena Abarenkova le-a făcut luminoase și interesante. Exponatele rare din colecția Muzeului Culturii Industriale - diverse piese și accesorii auto de la începutul secolului al XX-lea, care transmiteau spiritul unei epoci trecute - au ajutat la revigorarea „părții de hârtie”. Cele mai bune forțe au fost implicate în organizarea expoziției despre Lutsk: Arhiva de Stat Rusă a Marinei, Arhiva Istorică Militară de Stat Rusă, Arhiva Istorică Centrală de Stat și chiar Arhiva Mercedes-Benz din Stuttgart.

Ce amprentă a lăsat Boris Grigorievici Lutsky în istoria tehnologiei sau Lutskoy, așa cum s-a numit după ce a primit titlul de nobilime? Odată, cel mai autoritar istoric auto Lev Shugurov a recunoscut într-un interviu radio că „se știe foarte puțin despre el și un fel de mister este prezent în întreaga sa biografie”. Lev Mihailovici a fost unul dintre primii care a scris despre Lutsk; este suficient să ne amintim articolul din revista „Za Rulem” nr.2 pentru 1991 sub titlul „Rus cu Franzosischer Strasse”. Valery Dubovskoy a povestit în detaliu despre Lutsk în cartea „Automobile și motociclete din Rusia 1896-1918”. Au fost publicate articole de Konstantin Shlyakhtinsky și Yakov Ponomarev. Disputele despre personalitatea lui Lutsky și contribuția sa la progresul tehnic a apărut după un articol al lui Fyodor Lapshin în ziarul „Autoreview”, unde Boris Grigorievici a apărut în masca unui aventurier, care probabil a avut loc și el. O întreagă campanie pentru a lăuda lucrările lui Boris Grigorievici a fost lansată de istoricul Alexander Firsov, care încearcă să demonstreze că Lutsky a inventat aproape un motor cu ardere internă în forma sa modernă. Desigur, toate acestea sunt un fel de „distorsiuni” care fac dificilă evaluarea obiectivă a vieții și operei lui Lutsky.

„Motorul din Lutskago”

Meritele sale, fără îndoială, includ crearea unui design de succes al unui motor vertical cu arborele cotit situat în partea de jos - poate mai reușit decât cel al lui Daimler și Maybach, dar în ceea ce privește calendarul care a apărut după înregistrarea brevetului Daimler. Și încercarea de a-i acorda prioritate lui Lutsky în această direcție se bazează doar pe jonglerie cu fapte pentru a-i face pe plac lui Boris Grigorievich și în detrimentul lui Gottlieb Daimler.

Mașinile lui Lutskiy - cărucioare mici și mașină poștală - prezentate la o expoziție la Berlin în 1899, deși au primit premii, au fost produse în număr mic, iar compania Gesellschaft für Automobilwagenbau creată pentru producția lor nu a durat mult. S-a scris mult în presă despre Lutsk, motoarele și mașinile sale în tonuri laudative, dar merită să deschideți orice publicație din acea vreme, de exemplu, germanul Der Motorwagen sau francezul La Locomotion Automobile și există zeci de articole la fel de entuziaste. despre proiectele altor companii, la fel de cunoscute și nu prea multe.

Autoutilitara poștală Loutzky cu aspectul său neobișnuit seamănă cu o mașină electrică pentru transportul poștei proiectată de Charles Jeanteau, care a apărut puțin mai devreme - francezul avea un container în ampatament în același mod. Cu toate acestea, Lutsky a folosit un motor cu ardere internă, plasându-l în spate. În față, nu exista decât un radiator ascuns în spatele unei uriașe embleme imperiale, desigur, german - camioneta era destinată oficiului poștal din Berlin

Apariția lui Lutsky în Rusia este asociată cu o demonstrație a unei mașini și a unui camion la Sankt Petersburg în 1901 și o poveste de neînțeles cu semne pe capotă. Pe camion, pe lângă logo-ul producătorului - compania berlineză Motorfahrzeug- und Motorenfabrik, era și un semn cu numele Loutzky. Ce rol a jucat Boris Grigorievici în crearea acestor mașini, indiferent dacă a fost designerul lor sau a acționat ca agent de vânzări, nu este încă pe deplin clar. Scara activităților sale la Daimler-Motoren-Gesellschaft nu este, de asemenea, clară - ce anume a proiectat el, ce motoare și mașini. În același an, Lutskiy i-a demonstrat personal camionului „său” împăratului Nicolae al II-lea, iar în 1902 a luat parte la manevre militare lângă Kursk, iar pe capota mașinii era deja un semn în limba rusă „Engine of Lutskago”.

Roți goale

Înainte de aceasta, marina a devenit interesată de desenele lui Lutskiy - expoziția a arătat un raport al comandantului crucișătorului de rangul II "Boyarin" despre bărci cu motoare ale sistemului său. Comanda pentru producția lor a fost dată de către Departamentul Maritim uzinei Lessner, care a semnat un acord cu Daimler-Motoren-Gesellschaft pentru producția de motoare ale „sistemului Daimler-Lutsky”, precum și a mașinilor. Pe partea rusă, a fost semnat de Arthur Lessner, din partea germană - de directorul comercial Fischer și de directorul tehnic Wilhelm Maybach. Conform acestui acord, partea germană a furnizat desene ale motoarelor, Boris Lutsky a fost numit inginer consultant, iar o placă cu inscripția Daimler-Loutzky urma să fie atașată la fiecare motor. Dar, din motive necunoscute, numele lui Lutskiy nu a mai fost menționat în legătură cu mașinile mărcii Lessner. Astfel, motorul „sistemului Daimler-Lutsky” nu a apărut niciodată în reclama Lessner, ci doar „sistemul Daimler”.

Medii străine

Lutsky este numit și proiectantul motorului primului submarin rusesc „Dolphin”, ceea ce în sine este o realizare dubioasă: motorul pe benzină de pe submarin este o nebunie, deoarece vaporii de combustibil care se acumulează s-au aprins de la cea mai mică scânteie. Din asemenea unități de putere abandonat aproape imediat în favoarea dieselurilor. De asemenea, Lutsky nu a reușit să medieze în negocierile cu Plantă americană Olanda, care a construit submarine - în Departamentul Naval l-au suspectat de absența conexiunilor promise la uzină și de dorința de a primi doar comisioane. După submarine, Lutsky a preluat aviația, dar monoplanul pe care l-a creat nu a reușit niciodată să zboare de la Berlin la Sankt Petersburg: o linie de gaz a izbucnit în zbor, a izbucnit un incendiu și avionul s-a prăbușit în timp ce ateriza.

După izbucnirea primului război mondial, Lutsky a fost arestat în apartamentul său din Berlin pe Victoria-Louise platz ca cetățean al Imperiului Rus și până în 1918 a fost în închisoarea Spandau. După aceea, a continuat să se angajeze în activități inventive, a scris articole și a primit brevete. În 1932, a inventat roți sferice goale și le-a folosit pentru a crea un avion amfibiu și un vehicul cu două roți cu o singură cale. Lutskiy, prin medierea aviatorului și industriei germane Helmut Geert, a oferit conducerii sovietice în 1936 o astfel de mașină ca vehicul ieftin „popular”. În realitate, proiectul nu s-a concretizat. Cum și unde s-a încheiat viața acestei persoane uimitoare este încă necunoscut, însă, judecând după interesul crescut recent față de această persoană, unul dintre cercetători va răspunde cu siguranță la această întrebare.

Se știe puțin despre viața lui Boris Grigorievici, multe informații sunt denaturate, pline de presupuneri care nu au fost documentate.

Conform acestui document, Boris Grigorievich Lutsky s-a născut în 1865 lângă orașul Berdyansk, provincia Tauride. A studiat la școala reală Konstantinovsky din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu succes în 1882. Cei mai de succes studenți în știință au fost trimiși în străinătate pentru a-și continua educația. Boris Lutsky, fără îndoială, a fost unul dintre ei, deoarece directorul școlii însuși, prințul Urusov, era ocupat cu misiunea sa în străinătate. Așa că tânărul a fost trimis la Munchen. După ce a intrat în institutul tehnologic, a plonjat cu capul în studiile și activitățile sale de inginerie practică. Motoarele cu ardere internă au devenit obiectul studiului. Înainte de a absolvi institutul, a devenit unul dintre cei mai promițători dezvoltatori de motoare pe gaz. Nu este surprinzător faptul că, simultan cu prezentarea unei diplome de inginer, Boris a primit întreaga linie invitații de la Companii germane... Atunci tânărul s-a confruntat cu o dilemă: să se întoarcă în patria sa și să încerce să se regăsească acolo sau să accepte una dintre oferte și să rămână în Germania. Mai mult, Boris Grigorievici a înțeles probabil că în Rusia nu va fi capabil să-și realizeze pe deplin potențialul. Cu toate acestea, Lutsky a decis să se întoarcă pentru „a servi serviciul militar”, amânând alegerea finală pentru mai târziu. După ce și-a îndeplinit „datoria”, a decis totuși să plece din nou la München, dar de data aceasta a sosit un inginer rus cu desene ale motorului pe care îl inventase. În același timp, nici nu a vrut să rupă legăturile cu patria sa.

În Germania, Lutsky a obținut un post de inginer la Landes and Machine-Building Company. Curând, a apărut noul său motor pe gaz, care în 1888 a fost expus la expoziția de la München. Debutul a avut succes - „mașina a câștigat atenția profesorilor Institutului de Tehnologie și a antreprenorilor”. La aceeași expoziție, Koebers-Eisenberg a achiziționat un brevet pentru motorul Lutskiy. Datorită faptului că efectul „privilegiului” s-a extins doar în nordul Germaniei, designerul a trebuit să se mute în micul oraș Harburg. La sfârșitul anului 1890, Boris Grigorievici a primit o nouă invitație - de data aceasta de la una dintre cele mai mari firme de construcții de mașini din Germania - „Nürnberg Mashinenbau AG”. Acum această companie este renumită în toată lumea și este cunoscută sub abrevierea „MAN”. I s-a oferit postul de inginer șef al acestei companii. În același timp, compania a cumpărat un brevet pentru motorul său pe gaz, iar brevetul a început să se aplice întregii Germanii. Ce inginer adevărat ar refuza o ofertă atât de tentantă? Și în curând Lutsky a ajuns la Nürnberg, unde i-au trecut următorii șase ani din viață. În acest timp, a fost stabilit productie in masa motoare cu ardere internă și a dezvoltat mai multe modele experimentale noi.

Apoi Lutskoi s-a mutat la Berlin, unde a fost invitat de cei mai mari reprezentanți ai capitalei germane. Acolo Boris Grigorievich lucrează pentru un grup de firme, dintre care una se numește Marienfelde.

Anul 1897 a fost decisiv în soarta lui Boris Grigorievici. Atunci, prin propria sa admitere, el „a primit o ofertă de la industriașii de la Nürnberg pentru dezvoltarea motorismului”. Inginerul se interesase de multă vreme de această problemă, așa că a acceptat să se mute la Berlin, unde a apărut curând firma noua- Blana Gesellschaft Automobil-Wagenbau, unde a început să lucreze. În toamna aceluiași an, Lutsky, împreună cu G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler și E. Van der Siepen, au devenit unul dintre fondatorii Uniunii Europene a Automobilelor. Asumând dezvoltarea mașinilor, designerul a avansat în etape, creând tricicluri, cărucioare ușoare și, în cele din urmă, mașini reale, inclusiv camioane grele.

(de la stânga la dreapta) G. Fischer, B. Lutskoy, V. Maybach, G. Daimler în iunie 1898 la Expoziția mondială din Paris lângă camionul Daimler cu o capacitate de ridicare de 5 tone cu un motor cu doi cilindri de 10 CP. Fotografie din arhiva Daimler-Benz-Museum.

Pentru prima dată, mașinile cu marca Loutzky au apărut la o expoziție la Berlin în 1899. Au fost construite de compania deja menționată Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, iar Lutsky devenise deja directorul acesteia până atunci. Dintre toate exponatele, cele mai interesante au fost trei mașini ale modelelor „A”, „B” și „C”. Modelul „A” avea un motor cu 1 cilindru și era controlat cu ajutorul unei pârghii. Mașina model B a fost echipată cu un motor cu 2 cilindri, coloană de direcție înclinabilă cu un volan real. Modelul „C” a fost destinat livrării trimiterilor poștale. La fel ca și cele două mașini anterioare, motorul său cu 2 cilindri era situat sub scaun și o cutie poștală ocupa întregul capăt frontal. Mașina poștală avea o particularitate - motorul său a fost pornit direct de pe scaunul șoferului folosind o pârghie specială, ceea ce era o mare raritate în acel moment. Publicul a fost, de asemenea, interesat de modelul triciclului „D”. Lucrând la îmbunătățirea mașinilor, Lutsky nu a urmărit interesul comercial, refuzând deseori propunerile foarte profitabile din punct de vedere financiar. Era interesat de ideea în sine. Neavând propria întreprindere de producție, designerul a colaborat cu diverse firme de-a lungul vieții sale. Unul dintre ei a fost Daimler, care datorează foarte mult unui inginer rus. Este suficient să spunem că Lutskiy a participat la dezvoltarea primelor camioane ale acestei companii.

Una dintre primele mașini ale lui Boris Grigorievici Lutsky

După ce a decis să-și lege viața în cele din urmă cu Germania, Boris Grigorievich a vrut totuși să fie util patriei sale. Având în vedere mașina transportul viitorului, el a considerat o chestiune de onoare să înceapă distribuția sa în Rusia. Cunoscând bine ordinea rusă, Lutsky știa bine că această problemă poate fi rezolvată doar „de sus”. Inginerul nu avea acces informal la cercurile guvernamentale ruse, așa că a decis să urmeze calea oficială. În 1900, Boris Grigorievici a trimis o scrisoare (aceeași care a fost găsită ulterior în arhiva militară) unui agent militar rus din Berlin. În cadrul acestuia, el a oferit Rusiei serviciile sale și proiectul unui nou vehicul echipat cu arme. Conform descrierii proiectantului însuși, acesta era „un scuter cu patru roți, cântărind 400 de kilograme pentru mișcarea unui pistol cu ​​foc rapid, 500 de runde de muniție și trei persoane”. Acest vehicul „mitralieră” a dezvoltat o viteză de până la 45-55 de verste pe oră. Iată un extras în care Lutsky explică motivele care l-au determinat să apeleze la guvernul rus: „Dorind să fiu util patriei mele, îmi voi permite să-i transmit Excelenței Voastre un mesaj despre invențiile mele recente privind utilizarea unei mașini pentru mutare tunuri cu foc rapid ... Recent, mi-am concentrat activitățile pe căutarea de fonduri pentru utilizarea automobilismului în afaceri militare. Ajuns la rezultate semnificative în această chestiune, consider, ca cetățean rus, datoria mea sacră de a-i informa Excelenței despre astfel de rezultate ... "

Desigur, Lutsky știa bine că în Germania invenția sa va fi pusă în aplicare mai repede decât în ​​Rusia, dar, din moment ce problema se referea la capacitatea de apărare a statului, el și-a oferit serviciile Ministerului Războiului Rus și a fost gata să vină la Sankt Petersburg. pentru negocieri. Datorită faptului că practic toți banii câștigați au fost cheltuiți pentru experimente cu o mașină nouă, inginerul a fost nevoit să ceară guvernului rus o subvenție de 4 mii de ruble pentru a continua lucrarea. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care propunerea lui Lutsky a rămas fără un răspuns pozitiv. Dar dacă Comitetul de artilerie, unde a ajuns scrisoarea, nu a profitat de propunerea inventatorului, atunci Departamentul Naval a decis altfel. A comandat un camion cu o capacitate de transport de 300 de pudri pentru nevoile sale. Mașina a fost livrată la Sankt Petersburg și a fost folosită pentru livrarea mărfurilor de la Kolpino la Sankt Petersburg și înapoi. Transport auto s-a dovedit a fi de peste cinci ori mai ieftin decât utilizarea transportului cu animale. În curând au fost achiziționate încă două mașini, construite de Daimler conform proiectului lui Lutskiy. Toți au ajuns la uzina Izhora de lângă Sankt Petersburg în martie 1901.

Dacă credeți revistele de atunci, contribuția inginerului rus la îmbunătățirea motoarelor pe benzină și alcool a fost enormă. Iată ceea ce, de exemplu, este scris în nr. 18 pentru 1901 al revistei populare de atunci „Ciclist”: „Lutskaya se află atât în ​​fruntea afacerilor auto, cât și a celor din domeniul auto, dezvoltându-și ideile în acest domeniu cu ajutorul Daimler și fabricile Marienfelde. Lutsky a participat la crearea nu numai motoare auto, dar și motoare staționare puternice, dintre care unul se afla la fabrica din Marienfeld și avea o putere de 1200 CP. În același timp, el a creat cele mai puternice motoare marine din lume - până la 6.000 CP, sunt construite două avioane de designul său - cel mai mare din lume cu două motoare de câte 60 CP fiecare. și cel mai rapid din lume, pe care în 1912 pilotul german H. Hirt a stabilit un record de viteză de 160 km / h. Și, de asemenea, motociclete, tricicluri, quad-uri și motoare pentru ei! Staționar motoare pe gaz Lutsky, spre deosebire de el dezvoltarea auto, interesați industriași ruși, iar la sfârșitul verii 1901 firma din Sankt Petersburg „G.A. Lessner ”a început negocierile cu Daimler privind construcția motoarelor pe benzină și alcool din Lutsk la uzina sa din Sankt Petersburg. În 1902 a fost semnat un acord, conform căruia Lessner a primit dreptul de a fabrica mașini și motoare ale sistemului Daimler-Lutskiy în Rusia.

Locuitor pentru livrarea corespondenței. (1905)

Fără a pierde speranța de a dota armata rusă cu mașini, Boris Grigorievici s-a oferit să-și încerce mașinile la manevrele militare anuale. Departamentul militar a fost de acord și, în vara anului 1902, la manevrele de lângă Kursk, debutul a avut loc în cele din urmă. Este curios că Lutsky nu numai că „s-a angajat să livreze mașinile la cartierul general al armatei sudice, ci și să le păstreze pe cheltuiala sa în timpul tuturor manevrelor, fără cheltuieli de la trezorerie”. Iar pe 28 august, la manevre au apărut două mașini noi: un camion de 150 de kilograme cu un motor de 16 CP. și un autoturism cu 4 locuri destinat „serviciului personalului”. Pe lângă mașinile lui Lutskiy, camioanele și mașinile fabricii rusești „P. A. Frese ". În total au fost 10 vagoane mecanice, a cărui activitate a fost monitorizată de o comisie specială. După încheierea manevrelor, ea a prezentat raportul corespunzător. În general, rezultatul a fost pozitiv, dar camionul lui Lutskiy sa dovedit a fi oarecum greu pentru drumurile rusești, dar o mașină de călători a venit foarte bine. În primăvara anului viitor, această mașină a intrat în sediul districtului militar din Kiev pentru „servicii” suplimentare ...

„Numele domnului Lutskiy a început să se bucure de o popularitate atât de largă încât guvernul german i-a însărcinat înființarea unui departament german de automobile în ultima vreme. Expoziție de la Paris, și în aceasta departamentul auto Germania a etalat invențiile rusului ... "" Ciclist ", nr. 5, 1901

Și la 30 aprilie a aceluiași an, Lutskaya a fost prezentat Împăratului întregii Rusii Nicolae al II-lea, în a cărui prezență și-a demonstrat realizările, a fost tratat cu amabilitate de către acesta, sprijinit, ulterior acordat înalta ordine a Sf. Stanislav, toți cei trei mașinile au fost cumpărate imediat de către departamentul militar rus și multe au primit comenzi cu alte mașini.

Mașină Lutskiy pe străzile capitalei ruse

Dacă ne amintim că la începutul secolului al XX-lea, nu numai echipajele terestre, ci și dirijabilele, bărcile cu motor, avioanele și toate celelalte erau numite „mașini” vehicule capabil să se miște independent, nu este deloc surprinzător faptul că motoarele lui Lutsky funcționau și pe apă și în aer. În 1913, într-un articol despre lucrările lui Lutsky publicat în revista rusă „Motor”, s-a menționat că în 1904 a proiectat un model de mare viteză barca cu motor Lukerya. Viteza navei a depășit 10 noduri (18,52 km / h). Odată cu participarea directă a lui Lutsky în 1907, pentru distrugătorul rus "Vidny" a fost construit "cel mai mare motor cu ardere internă din lume, cu o capacitate de 6 mii CP". Continuând să lucreze pentru Daimler, Lutsky în 1908 s-a angajat în dezvoltarea motoarelor de avioane. Și această latură a activității inginerului nu a trecut pe lângă Rusia. Încercând să intereseze guvernul rus cu avioanele sale, în 1910, în prezența reprezentanților militari, diplomatici și guvernamentali ruși, el a testat unul dintre cele trei modele ale sale.

Apropo, ca urmare a negocierilor dintre firma „Lessner” din Sankt Petersburg și firma „Daimler”, care s-au încheiat în 1902, a fost semnat un acord privind dreptul de a fi primul care produce motoare și mașini în Rusia .. „Sisteme Daimler-Lutskiy”.

Furgonetă "Lessner" cu o capacitate de încărcare de 1200 kg. (1907)

În arhiva navală rusă, au fost păstrate multe desene ale motoarelor, semnate de Lutsky însuși. Unul dintre ei, automobile, a fost publicat în repetate rânduri de presa din acea vreme sub numele „Phoenix”, ne vom aminti și acest cuvânt. Un alt, cu 4 cilindri, diferă de predecesorii săi în inovație - un singur monobloc cu o jachetă de apă comună - datat 1900: doi ani mai târziu, motoarele cu aceeași schemă au apărut pe submarinele companiei franceze „Aster”, pe mașinile companiilor „Renault”, „Clement”, Sharron. Al treilea desen din 6 este datat în același an. motor cu cilindru cu decizie originală- două blocuri de câte trei cilindri fiecare: o perioadă decentă mai târziu, un astfel de motor apare pe Roll-Royces și Maudsleys englezești.

După construcția lui Lutsk motor marin cu un arbore cu came „aerian”, firmele auto „Bugatti”, „Welch”, „Kudel” au trecut la același.

În 1901, în Anglia, două mașini numite „Milns-Daimler” au câștigat toate medaliile de aur, au câștigat toate testele și au câștigat toată simpatia publicului - presa de atunci le-a prezentat ca produse britanice, cărora „Marienfelde” ( V-am rugat să vă amintiți acest cuvânt) a răspuns în numărul 1 al revistei Motorway pentru 1902: „Aceste mașini nu au fost construite în Anglia și numele lor este mașinile Daimler este incorect”. Au fost construite la fabrica din Marienfeld conform principiului Daimler, dar sunt evoluții independente ale Marienfeld - vă amintiți, sper, cine a fost creierul Marienfeld?

Și aici ne apropiem de ghicitul nerezolvat și până în prezent al supercarului „Mercedes”, cu triumful căruia în 1901 la cursele de la Nisa a pus capăt erei autopropulsate și a început era automobilului.

Da, toate manualele au un singur nume - Daimler. Cu toate acestea, Daimler, deși era un designer excelent, era și proprietarul, pentru care lucrau alte minți, nu mai puțin strălucite - care este ponderea tuturor în legendarul Mercedes?

Paul Meyan în „Motorvagen” din 15.05.1901 susține că mașina a fost proiectată de V. Maybach (în imagine - între Lutsk și Daimler). Apoi francezii intră în lupta pentru prioritate. Dovezile lor - de la: „Mercedes” este prea elegant pentru a fi german ”, până la studiul lui Charles Bishop în cartea„ Franța și automobilul ”, 1971, unde se numesc două nume: Lemaitre, cursorul de marcă„ Peugeot ”și Baronul Henri de Rothschild. Este această dovadă convingătoare? În primul caz, sunt foarte efemere - spun ei, Lemaitre a ratat cursele din 1900, iar în anul următor a evoluat la Nisa într-un Mercedes - se pare că a fost ocupat să o creeze. În cel de-al doilea caz cu Rothschild, care a intrat și el într-un Mercedes, autorul se referă la R. Wallace, care a scris: „Este clar că numeroase îmbunătățiri își datorează originea propunerilor făcute de baronul Henri. Mașinile sunt pline de idei franceze și sunt proiectate în mod natural de francezi ”- adică nu există deloc dovezi.

Alte nume pâlpâie în jurul „Mercedesului”, dar nicăieri nu veți găsi numele lui Lutskiy - vom umple acest gol. Și să începem cu acele inovații, care, potrivit presei, Mercedes-ul era pur și simplu umplut ca un pepene verde cu semințe.

Șasiu Lessner 22 CP (1907)

„Cadrul de oțel ștanțat” a fost primul din lume care a fost instalat pe camioane și autobuze la uzina Marienfeld. "Aprindere de la magneto" pentru separare "- aplicată anterior pe camioanele Marienfeld. „Chiulasă în formă de T” - în 1901 pentru Departamentul maritim rus, compania „Marienfelde” construia deja motoare cu un astfel de cap pentru nave. Pe desenele supraviețuitoare ale acestui motor, inscripția: „Compilat de proiectant motoare g-m Lutskiy ". „Bloc vertical al motorului cu patru cilindri” - cercetătorul german G. Braunbeck a spus exhaustiv despre acest lucru: „Lutskoy este un pionier al motoarelor cu 4 și 6 cilindri”. „Accelerator de picior în loc de manual” - cu un an mai devreme, la fel s-a făcut și pe mașină de curse„Phoenix”, la dezvoltarea căruia a participat Lutskaya, - chiar și contururile sunt aceleași și „radiatorul plasat în fața motorului” - prioritatea nu este deloc „Mercedes”, așa cum s-a spus, ci „ Phoenix ".

Bineînțeles, în ziarele și revistele de atunci, publicate în Germania, Franța, Anglia, numele lui Lutsky, brevetele sale, descrierile invențiilor sale pâlpâie constant. Dar mașinile și motoarele cu mărcile Lutskaya-Daimler și Daimler-Lutskaya sunt furnizate doar Rusiei, numele Lutskiy este necunoscut pentru restul lumii consumatorilor. Și în august 1902, președintele Daimler-Motoren Gesellschaft, domnul Duttenhofer, la o ședință a Consiliului de supraveghere, anunță cererea domnului director Boris Lutsky, în care insistă ca motoarele numite „Daimler-Lutskaya” să nu fie vândute. numai în Rusia, dar și în întreaga lume.

A fost refuzat. Și apoi urmează o mișcare strălucitoare - marca Daimler dispare, mai ales că Gottlieb nu mai este în viață, apare marca Mercedes. Și literalmente imediat după aceasta, un incendiu la uzină distruge atât originalele din metal, cât și originalele desenelor - astăzi nu există niciun singur Mercedes original din 1901 în lume, mă tem că secretul său nu va fi niciodată rezolvat .. .

Aproape nimic nu se știe despre ultima perioadă a vieții lui Boris Grigorievici. Au scris că în 1913 a venit la Sankt Petersburg, unde la 31 decembrie a vorbit la Societatea Tehnică Rusă cu un raport despre activitățile sale. După izbucnirea primului război mondial, inginerul a fost arestat la Berlin - la acea vreme toți supușii ruși au fost arestați în Germania. În timpul arestării, Lutsky a rezistat, a fost trimis la închisoarea Spandau, unde a petrecut câțiva ani și a fost eliberat abia după semnarea unui tratat de pace. Nu a fost încă posibil să se găsească documente despre soarta ulterioară a inginerului rus Boris Grigorievich Lutsky și, prin urmare, chiar data exacta moartea lui este necunoscută. Potrivit zvonurilor, el a murit în 1920.

Zece posta mașini„Lessner” în curtea oficiului poștal din Sankt Petersburg. (1905)