La volan, gradul de fiabilitate al motoarelor este versiunea 2.0. Care sunt cele mai fiabile motoare din lume? Cele mai fiabile motoare pe benzină în formă de V

De la apariția primului motor cu ardere internă, unitățile de putere au evoluat destul de repede. Datorită popularizării globale, motoarele de la diferiți producători cu fiecare nouă versiune au devenit mai tehnologice, eficiente și mai puternice.

De asemenea, fiabilitatea motorului cu ardere internă a crescut semnificativ în comparație cu primele probe, cele mai importante caracteristici s-au schimbat în bine etc. În același timp, în diferite etape ale istoriei construcției motoarelor, au apărut instalații care ar putea fi considerate nu doar un alt motor cu o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri, ci o adevărată descoperire.

Cu alte cuvinte, astfel de unități au avut un impact mai mare sau mai mic asupra industriei auto în ansamblu. În continuare, vom vorbi despre care sunt cele mai bune motoare din lume în diferite momente, devenind următorul punct de plecare pentru dezvoltarea și evoluția ulterioară.

Citiți în acest articol

Cel mai bun motor auto: cele mai remarcabile motoare

10. Să începem cu unitățile moderne mai familiare, datorită cărora astăzi a existat o scădere pe scară largă a deplasării (reducere) simultan cu o creștere a puterii și a cuplului. Nu este greu de ghicit despre ce este vorba.

În același timp, motorul Audi 1.8 T, care a apărut în anii 90 îndepărtați, ar trebui evidențiat în mod special. Un astfel de motor a oferit performanțe impresionante cu un volum relativ modest, iar aspectul său poate fi considerat începutul unei abandonări treptate a motoarelor cu ardere internă cu volum mare.

Unitatea de putere pentru timpul său s-a dovedit a fi destul de avansată din punct de vedere tehnic, deoarece simultan cu turbocompresorul a primit 5 supape pe cilindru, un sistem variabil de distribuție a supapelor, pistoane din aluminiu forjat și o serie de alte soluții.

9. Pe locul nouă pe listă se afla (motorul Wankel), care a fost modificat de inginerii japonezi de la Mazda pentru modelele lor sportive din seria RX. De la introducerea motorului rotativ cu două secțiuni 13B în 1975, acest motor și modificările sale au devenit ulterior cel mai masiv RPD din lume.

Datorită mai multor inovații, motorul rotativ, care la etapa inițială avea doar aproximativ 100 CP, a produs ulterior aproximativ 300 de „cai” pe versiunile cu forță forțată. Motorul era echipat cu un turbocompresor, avea un sistem avansat de control al injecției de combustibil etc.

Chiar și ținând cont de faptul că o astfel de unitate are o resursă redusă și consumă mult petrol și combustibil, se distinge prin greutatea și volumul de lucru redus, se rotește până la 10 mii rpm și permite realizarea unui centru de greutate scăzut. Aceste caracteristici au permis RPD Mazda RX-7 să devină liderul cursei în anii 1980.

8. În continuare, vom vorbi despre motorul Chevrolet V8 din linia Small Block. Acest motor se găsește sub capotele modelelor GM și este cel mai masiv „opt” din toate timpurile, deoarece modificările sale cu modificări minore au fost aplicate mașinilor din 1955 până în 2004.

În acest timp, au fost fabricate aproximativ 90 de milioane dintre aceste motoare cu ardere internă, iar primele versiuni au fost create pentru legendarul automobil sportiv „Corvette” ca înlocuitor al unității slabe cu șase cilindri în linie.

În diverse modificări, acest V8 nu avea un volum sub 4,3 litri. Există, de asemenea, versiuni cu un impresionant 6,6 litri. Motorul este redus, deoarece a fost conceput inițial pentru a se potrivi sub capota unui Chevrolet Corvette.

În același timp, motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a fost apoi instalat pe toate modelele GM pentru care se presupunea prezența unui V8. Principalele avantaje ale acestei unități sunt performanța, fiabilitatea, designul simplu, care nu sunt deosebit de exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului.

7. Locul al șaptelea a fost ocupat de motoarele BMW, și anume „șase” în linie. Datorită eforturilor inginerilor germani, șase cilindri la rând au devenit un simbol al unei întregi ere și au schimbat și ideea modului în care ar trebui să funcționeze un motor puternic și eficient în linie.

Primele „șase” BMW au apărut în 1968, iar legendara cursă atmosferică S54 din 2000 de pe BMW M3 a devenit coroana. Cu un volum relativ modest de 3,2 litri, motorul a produs 340 CP, ceea ce reprezintă o realizare remarcabilă pentru un motor aspirat.

În același timp, bavarezii, chiar și pe fondul refuzului altor producători de a instala motoare cu 6 cilindri în linie în favoarea V6-urilor mai compacte, în ciuda tuturor, au continuat să utilizeze în mod activ motorul în linie cu 6 cilindri pe modele pentru o lungă perioadă de timp. Datorită acestei soluții, șoferii din întreaga lume au putut aprecia buna funcționare, vibrațiile minime și capacitatea motorului de a se roti rapid la viteza maximă.

6. Mai aproape de mijlocul listei era legendarul V8 HEMI, care a fost construit din 1964 până în 1971. Motorul și-a luat numele datorită camerei de ardere unice sub forma unei emisfere. În același timp, nu ar trebui să confundați acest motor cu acei analogi cu același nume care sunt produși astăzi. Versiunea '64 este un adevărat V8 sportiv, cu o cilindree de 7,0 litri și o putere de aproximativ 425 CP. Motorul cu un arbore cu came redus, are două supape pe cilindru și un minim de decizii complexe de proiectare.

O caracteristică distinctivă a unui astfel de motor cu ardere internă este că acestea sunt motoare cu adevărat indestructibile, cu o marjă uimitoare de siguranță. Greutatea motorului este de aproximativ 400 kg, designul este foarte simplu și extrem de fiabil, capabil să reziste la sarcini extrem de mari, chiar ținând cont de impulsul maxim. Nu este surprinzător faptul că un astfel de motor este astăzi foarte scump, deoarece are o valoare deosebită pentru pasionații de curse de stradă, sportivi, colecționari etc.

5. Locul cinci este ocupat în mod meritat de motorul W16 de înaltă tehnologie, care a fost creat pentru a reveni pe piața supercarurilor Bugatti. Acest motor a primit în etapa inițială o putere amețitoare de peste 1000 CP, fiind o rundă de evoluție a motoarelor cu combustie internă în formă de VR de la Volkswagen.

Unghiul minim de înclinare a cilindrilor (15 grade) a făcut posibilă punerea unuia pe două rânduri de cilindri. De asemenea, motorul a primit un sistem unic de autodiagnostic pentru a găsi rapid o problemă la unul dintre cei 16 cilindri. În ceea ce privește designul, pe lângă 4 turbocompresoare și mai multe radiatoare de răcire, au folosit și titan, o pompă de ulei din aluminiu și alte piese extrem de scumpe.

Ca urmare, W16 cântărește doar aproximativ 400 kg, iar costul producției motorului nu contează, deoarece sarcina principală este de a obține o putere și o rezistență enorme a motorului cu ardere internă pentru a obține performanțele remarcabile ale supercarului Bugatti Veyron și Chiron hypercar cu o amețitoare 1500 CP.

4. Următorul motor care merită o atenție specială este V8 de la Ford, care este direct asociat cu mașinile din Statele Unite și este un fel de carte de vizită a întregii industrii auto americane.

Faptul este că instalarea unui astfel de motor cu ardere internă pe modelele de masă de masă a permis G8 să se apropie cât mai mult de consumatorul comun și să nu rămână proprietatea proprietarilor de mașini extrem de scumpe și „de lux”.

Motorul V8 de la Ford a apărut în 1932, a fost mult mai masiv decât analogii din Europa și a costat adesea mai puțin. Datorită eforturilor companiei lui Henry Ford, cele două blocuri de cilindri și carterul au fost turnate într-o singură bucată. Arborele cotit nu a fost forjat, ci fabricat prin turnare, după care rezistența a fost atinsă, în cuvinte simple, prin întărirea la căldură. Arborele cu came a fost amplasat în blocul de cilindri, designul motorului a fost simplificat pe cât posibil.

Rezultatul a fost un motor puternic, ieftin și durabil, care a prins rapid printre mase datorită instalării sale pe multe modele populare. De asemenea, pe baza unor astfel de motoare s-a născut cultura reglării unui motor cu combustie internă a unui automobil, deoarece V8 Ford ar putea fi ușor.

Așa au apărut primele versiuni „încărcate”, mai cunoscute astăzi sub numele de hot-rod (hot-rod), iar motoarele cu 8 cilindri în sine au devenit nu doar un standard, ci de fapt un simbol al mașinilor din Statele Unite.

3. Pe locul trei pe lista noastră de motoare care și-au adus contribuția la istorie și au influențat construcția globală a motorului, motorul cade în mod meritat. Cei mai renumiți producători de motoare cu ardere internă de acest tip sunt Volkswagen (Porsche) și compania japoneză Subaru cu Boxerii lor.

„Boxerul” a primit o popularitate și o recunoaștere enorme în faza inițială, de când loturile pilot din 1933 pe Volkswagen Beetle și lansarea versiunilor îmbunătățite s-au încheiat abia în 2006. Motorul a fost inițial răcit cu aer, unitatea s-a dovedit a fi la fel de cât se poate de simplu, s-a remarcat prin fiabilitate, putere acceptabilă și pretenție.

În ceea ce privește japonezii, marca Subaru s-a bazat de fapt pe un astfel de aspect. Drept urmare, motoarele boxer din Japonia sunt compacte, ușoare, nivelul vibrațiilor este redus, centrul de greutate permite o distribuție excelentă a greutății și manevrabilitatea vehiculului.

Chiar și ținând seama de complexitatea întreținerii și reparațiilor, motoarele boxer Subaru se bucură de o popularitate binemeritată datorită unui număr de caracteristici unice. Apropo, boxerul evoluează în continuare, Subaru a fost introdus nu cu mult timp în urmă.

2. Pe locul doi se află așa-numitul. Toyota este recunoscută ca lider în acest domeniu. Inginerii companiei au construit o simbioză unică a unui motor electric și a unui motor familiar cu ardere internă, reducând astfel semnificativ consumul de combustibil și emisiile toxice în atmosferă.

În același timp, un motor hibrid pare și astăzi o opțiune mai preferabilă pe fondul dezvoltării active, care sunt complet lipsite de un motor cu ardere internă.

Ca exemplu, putem menționa celebrul model Toyota Prius sau Lexus Hybrid premium. La aceste modele, motorul pe benzină are un raport de compresie ridicat și este reglat pentru a funcționa în tandem cu un motor electric. Transmisia hibridă reprezintă, de asemenea, un întreg grup de soluții complexe de proiectare și inginerie.

În termeni generali, pentru pornire și la viteză redusă, nu se folosește motorul tradițional cu ardere internă la mașinile hibride; un motor electric este responsabil pentru rotația roților, care este alimentat de baterii electrice. Dacă șoferul are nevoie de mai multă putere, atunci după pornirea de la tracțiunea electrică la o anumită viteză, este conectat motorul cu ardere internă care, împreună cu motorul electric, accelerează în mod eficient mașina. În paralel, în timpul funcționării instalației pe benzină, bateriile sunt, de asemenea, încărcate.

Cel mai bun motor din industria auto

Deci, meritatul prim loc și titlul onorific de „cel mai bun motor din lume” din lista noastră este dat unității de putere care a fost instalată pe Ford Model T. Acest motor poate fi considerat cel mai comun motor de pe planetă, care a influențat în mod semnificativ dezvoltarea nu numai a industriei auto, ci și a întregii noastre civilizații.

Faptul este că, pe lângă modelul Ford T în sine, această unitate de putere se afla pe camioane, bărci, era folosită ca forță motrice pentru generatoarele electrice etc. Volumul de lucru era de 2900 cm3, 4 cilindri, puterea era de numai 20 CP, în timp ce unitatea producea un bun indicator al cuplului și era extrem de nepretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului. Centrala electrică a funcționat cu succes pe kerosen și chiar etanol.

Cu toate acestea, nu este totul. Principalul atu este simplitatea extremă a designului. Cutia de viteze planetară cu două trepte a fost integrată într-un bloc cu motorul cu ardere internă, uleiul pentru motor și cutia de viteze era obișnuit. În sine nu implica o alimentare sub presiune, lubrifiantul a căzut pe piese prin stropire.

O listă cu cele mai fiabile motoare pe benzină și diesel: motoare cu 4 cilindri, motoare cu ardere internă cu 6 cilindri în linie și centrale electrice în formă de V. Evaluare.

Proprietarii de mașini visează la un motor foarte fiabil, cel mai bun din lume și asta nu se va sparge. Există astfel de legende și mai multe. Astfel de legende dau naștere la controverse: motoarele japoneze sunt împotriva celor germane și europene în general, iar cele împotriva celor americane.

Există oameni care sunt gata să certifice fiabilitatea unui motor care a rulat un milion sau mai mulți kilometri. Nu vor fi confundați de istoria necunoscută a motorului, deși ei înșiși îl folosesc de câțiva ani. Bicicletele populare nu mint - există motoare care pot fi considerate cele mai bune din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Cu ajutorul mecanicii, a fost creată o listă cu cele mai bune motoare.

Include marile capodopere ale designerilor de la producători renumiți. Nu toate cele mai bune motoare din lume sunt reprezentate în ea. Lista conține unități cu adevărat fiabile și populare. Astfel de motoare au fost instalate în modelele emblematice de mașini din anii trecuți.

Cele mai bune motoare diesel din toate timpurile

Motoarele diesel sunt considerate în mod tradițional fiabile iar printre ei sunt puțini dintre cei mai buni din lume. Într-adevăr, în motoarele vechi, proiectanții au folosit circuite simple, dar fiabile. Și motoarele diesel nu au fost instalate pe mașinile sport, prin urmare, șoferii nesăbuiți nu conduc mașini diesel.

Deschide lista celor mai bune motoare diesel din lume Mercedes-Benz OM602. Caracteristicile sale:

• 5 cilindri;
• 2 supape pe cilindru;
• pompă de injecție mecanică de la Bosch;
• lansare din 1985 până în 2002;
• putere de la 90 la 130 de litri. cu.

Unele utilaje, care sunt încă în funcțiune, au parcurs 2 milioane de km. Da Motorina germană este cel mai bun motor din lume. Aceste motoare au fost instalate pe microbuzele "Geliki" Sprinter, T1, W124.

Pentru informația dumneavoastră! Singurul defect al celui mai bun motor diesel Mercedes este pompa de injecție. Uneori eșuează. Atașamentele necesită, de asemenea, o îngrijire adecvată.

Următorul reprezentant al celor mai bune motoare diesel din lume este și el din Germania - BMW M57. Dispunerea plină de viață a bavarezei a schimbat imaginea motoarelor diesel, caracteristicile sale:

• dispunerea în linie a 6 cilindri;
• putere de la 200 la 286 CP;
• în producție din 1998 până în 2008.

Strămoșul celui mai bun motor diesel bavarez din lume este M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. M57 a fost instalat pe BMW 330D, care în corpul 46 a încetat să mai fie o mașină de șofer de taxi.

Cele mai fiabile motoare pe benzină

În imensitatea țării noastre, motoarele pe benzină sunt mai populare decât motoarele diesel, deoarece benzina este mai ușor de pornit pe vreme rece. Un alt avantaj al benzinei este designul său simplu. Printre cele mai bune motoare pe benzină din lume, există chiar și cele mici cu 4 cilindri.

Deschide lista Toyota 3S-FE. Acest muncitor nepretențios are următoarele caracteristici:

• volum 2 l;
• 4 cilindri;
• 16 supape;
• producție din 1986 până în 2000;
• putere de până la 140 CP cu.

Acesta este cel mai bun motor pe benzină din lume instalat pe multe mașini Toyota, inclusiv crossover-uri. Această unitate japoneză este renumită pentru lipsa de pretenție. O perioadă lungă de timp pe transportor indică succesul motorului. Designul său este tipic anilor '90.

Pentru informația dumneavoastră! Cel mai bun motor pe benzină din lume de la Toyota a folosit un arbore cu came acționat de curea și injecție de combustibil în mai multe puncte.

Motorul de la Toyota tolerează cu ușurință sarcini grele și servicii de calitate slabă. Dar repararea acestuia este ușoară datorită designului său simplu. Dacă centrala electrică este monitorizată corespunzător, aceasta va parcurge peste 500 de mii de km. fără revizie, în timp ce va exista o rezervă pentru viitor. Problemele minore nu sunt tipice pentru acest motor.

Dar nu există atât de multe motoare fiabile cu 8 cilindri în formă de V. Astfel de motoare au un aspect și un design complex, care sunt maxim ușoare. Prin urmare, le este greu să intre în cele mai bune motoare din lume în ceea ce privește fiabilitatea. Americanii nu contează. Motoarele care nu-și enervează proprietarii includ BMW M60. Un lanț pe 2 rânduri și un finisaj nichelat au contribuit la obținerea unei rezistențe bune. Proiectarea a fost elaborată mult timp de inginerii companiei și l-a sugrumat oarecum. Datorită învelișului special, cilindrii se uzează puțin.

Atenţie! Nichelul-siliciu, așa cum se numește Nikasil, se tem de combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Prin urmare, motorul nu a prins rădăcini pe piața americană.

Mai târziu, bavarezii au început să producă motorul M62, care sa dovedit a fi mai complicat și, ca urmare, mai puțin fiabil.

Trebuie reiterat faptul că nu toate cele mai bune motoare din lume au fost incluse în această listă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele în formă de V. Fiecare proprietar de mașină are propriile preferințe pentru motoare și toată lumea are dreptul să-și prezinte propria opinie. Dar motoarele prezentate și-au înscris numele în istoria industriei auto și nu se vor retrage încă. Fără glumă, dar este puțin probabil să fi lăsat cel puțin 30% din timpul alocat lor, deși aproape toate sunt în afara producției. Prin urmare, ei încă scriu istorie.

Componenta principală a oricărei mașini este motorul său, care poate fi ușor comparat cu inima omului. Bineînțeles, defecțiunile acestui „organ” vor afecta performanțele întregii mașini, astfel încât problema fiabilității motorului este atât de îngrijorătoare pentru proprietarii de mașini. Care este cel mai fiabil sistem de propulsie? Să încercăm să ne dăm seama.

1. „patru” benzină în linie

Motoare pe benzină în linie- acestea sunt motoare cu ardere internă cu cilindri dispuși la rând, ale căror pistoane rotesc unul comun. Cel mai adesea, astfel de mecanisme sunt desemnate ca Ix sau Lx, unde x este numărul de cilindri dintr-un anumit motor. Trebuie să spun că cele mai comune motoare cu patru cilindri îl pot surprinde pe proprietarul mașinii cu o durată de viață destul de lungă, mai ales că utilizarea benzinei ca combustibil are anumite avantaje, de exemplu, nu îngheță în frig.

Fapt interesant!Primele motoare cu ardere internă produse au avut un singur cilindru, deci a fost necesar să se obțină o creștere a puterii prin creșterea volumului său. Puțin mai târziu, inginerii s-au retras din această metodă și au crescut pur și simplu numărul de cilindri. Astfel, de la sfârșitul secolului al XIX-lea, au început să fie utilizate motoarele cu doi cilindri, iar de la începutul secolului al XX-lea, unitățile cu patru cilindri au devenit, de asemenea, răspândite.

Nu este un secret faptul că șoferii autohtoni au preferat întotdeauna instalațiile pe benzină mai mult decât cele diesel, dar ambele tipuri au modele care au devenit deja legende. De exemplu, patru motoare se remarcă printre „patru” obișnuite în linie, cu o fiabilitate de invidiat: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda seria D, Opel 20ne.

Grupul propulsor 3S-FE de 2 litri a fost o centrală electrică destul de obișnuită din anii '90. Avea patru cilindri și șase supape, iar puterea fluctua în regiunea de 128-140 CP. Cu acest tip au fost furnizate cele mai populare modele ale mărcii Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Dacă furnizați un astfel de motor cu servicii de calitate, acesta poate servi cu fidelitate 500.000 km fără reparații majore. În plus, o caracteristică pozitivă a centralei electrice Toyota 3S-FE este și capacitatea de întreținere ridicată.

Știați?Conform rezultatelor competiției internaționale „Motorul anului 2016”, Ferrari V8 biturbo a fost recunoscut drept cel mai bun motor, a cărui putere este de 670 CP. (instalat pe supercarul 488 GTB). În plus, aceeași unitate de putere a câștigat încă trei nominalizări în competiție: Cel mai bun motor din categoria de 3,0 până la 4,0 litri, Cel mai bun motor nou și Cel mai bun motor sportiv.

Motorul Mitsubishi 4G63 de doi litri a fost lansat în 1982, iar copiile sale autorizate continuă să fie asamblate în vremea noastră, doar în China (anterior, acest lucru era făcut de specialiști din Japonia). Primele versiuni ale acestui motor erau livrate cu un singur arbore cu came și existau trei supape pe cilindru (versiunea SOHC). Cu toate acestea, cinci ani mai târziu, lumea a văzut o nouă variantă a modelului 4G63, echipat cu doi arbori cu came, numit DOHC.

Trebuie remarcat faptul că în istoria sa, diferite modificări ale unității de putere descrise au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe mașinile coreene Kia și Huyndai. În prezent, compania chineză Brilliance se angajează în producția de motoare populare.

Un alt reprezentant al „paturilor” de benzină fiabile sunt motoarele din seria Honda D, care au fost produse din 1984 până în 2005. Timp de 21 de ani de muncă fără cusur, au reușit să obțină doar caracteristici pozitive și au existat până la zece variații diferite ale acestei unități - de la motoare de 1,2 până la 1,7 litri. Indicatoarele de putere au atins 131 CP, iar viteza de funcționare s-a apropiat de marca 7000. Aceste motoare au fost instalate pe mașinile Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

De asemenea, lista celor mai de succes „paturi” pe benzină nu se poate lipsi de încă un motor - Opel x20se, care este un reprezentant important al GM Family II. În practică, el și-a dovedit în mod repetat fiabilitatea, mai ales că, în unele cazuri, astfel de motoare au funcționat mai mult decât mașinile în sine, pe care, de fapt, au fost instalate. Secretul acestei „durabilități” constă în designul simplu și sistemul de injecție distribuit destul de primitiv.

2. Benzină în linie „șase”

Un motor cu șase cilindri în linie sau pur și simplu un „șase” este o altă versiune a motorului cu ardere internă, în care toți cilindrii sunt așezați la rând (ordinea de funcționare a acestora este 1-5-3-6-2- 4), iar pistoanele rotesc un arborele cotit comun. Ca și în versiunile anterioare, există, de asemenea, multe ficat lung între unitățile de putere de acest tip, dar pentru a le enumera pe toate, va trebui să petreceți mult timp. Din acest motiv, vom reaminti doar cele mai populare dintre ele.

BMW M30 a fost creat în 1968 și a fost produs în diverse variante până în 1994. Volumul acestei centrale electrice a variat în intervalul 2,5-3,4 litri, iar puterea corespundea 150-220 CP. O durată de viață atât de lungă a acestui motor se explică prin designul său clasic: blocul este din fontă, există o transmisie cu lanț de distribuție și un cap de bloc din aluminiu cu douăsprezece supape. Adevărat, există și o versiune turbo cu M30 - M102B34 cu o capacitate de 252 CP.

Acest tip de motor a fost folosit pentru echiparea mașinilor din trei serii BMW: a cincea, a șasea și a șaptea. Mai mult, chiar și în timpul nostru există vehicule cu acest motor special. În principiu, nu este nimic surprinzător aici, deoarece kilometrajul de peste 400.000 de kilometri fără revizie este o cifră destul de impresionantă, deși, de exemplu, același M30 poate funcționa pentru 500.000 de kilometri.

Următorii reprezentanți nu mai puțin frapanți ai benzii în linie „șase” sunt Toyota japoneză 1JZ-GE și 2JZ-GE, produse de 17 ani (1990-2007). Prima versiune are un volum de 2,5 litri, iar a doua - 3 litri. În plus, la un moment dat au existat și modificări supraalimentate cu indicii 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.

Motoarele acestei serii au fost echipate cu modelele Supra, Chaser, Soarer, Crown și Mark II, precum și cu modelele GS300 și Lexus Is 300 importate din SUA ...

3. „opt” în formă de V

În primul rând, trebuie remarcat faptul că reprezentanții categoriei V8 nu s-au distins niciodată cu o resursă de lucru prea mare, care are propria explicație. Faptul este că proiectarea lor a fost special facilitată, în timp ce diferă într-un nivel destul de ridicat de complexitate. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, specialiștii bavarezi au reușit să proiecteze un motor care a trecut cu succes peste 500.000 de kilometri, fără a deranja proprietarul mașinii cu defecțiuni frecvente. Desigur, vorbim despre BMW M60, care are un strat de nichel-siliciu (nikasil) și două rânduri de lanțuri, care au făcut cilindrii aproape indestructibili.

Au fost cazuri când, cu un kilometraj de 400-500 de mii de kilometri, din punct de vedere tehnic, M60 a rămas practic nou, adică chiar și inelele pistonului și-au păstrat starea anterioară. S-ar părea că aici este - opțiunea ideală pentru motor, dar nu totul este atât de simplu. Cu toate avantajele sale, acoperirea nikasil are un dezavantaj semnificativ - absența completă a rezistenței la sulf în combustibil. Acest fapt a jucat o glumă crudă cu motorul.

Motoarele din America au suferit cel mai mult, deoarece aici se folosesc combustibili cu conținut ridicat de sulf. Acest fapt a servit ca bază pentru utilizarea unui alt tip de acoperire - alusil (cu aceeași duritate, sa dovedit a fi mai sensibil la impact decât nikasil). Centralele M60 au fost produse timp de șase ani - din 1992 până în 1998 și au fost instalate pe mașinile BMW seria 5 și 7.

4. Motoare diesel

În ceea ce privește fiabilitatea, niciun motor pe benzină nu se poate potrivi cu omologii săi diesel. În ultimele decenii, a fost dificil să ne imaginăm o mașină sport cu motor diesel, dar cei care obișnuiesc să folosească frecvent mașina preferă încă centrala electrică diesel.

Modelele vechi ale unor astfel de unități au un design destul de simplu și durabil. Astfel, de exemplu, seria de motoare diesel OM602 este echipată cu cinci cilindri (fiecare având două supape) și unul mecanic de la Bosch. În ceea ce privește evaluarea celor mai fiabile și mai durabile motoare diesel ale acestui model particular, ar trebui acordat primul loc.

Acest motor a stat pe transportor timp de aproape două decenii - din 1985 până în 2002. Dar trebuie remarcat faptul că aceste motoare nu erau renumite pentru nicio superputere, iar avantajul lor era un nivel ridicat de fiabilitate și eficiență. Predecesorii (generația OM617) și succesorii (OM647 și OM612) ai acestei specii au fost, de asemenea, renumiți pentru nivelul lor ridicat de rezistență.

Milioane de motoare OM602 pot fi găsite pe autovehiculele Mercedes cu caroserii W201 (MB190), W124, pe utilitarele Sprinter și T1, SUV-urile din clasa G. Multe dintre aceste vehicule au parcurs peste 500.000 de km, iar unele au ajuns chiar la 2 milioane de kilometri. Inspecția regulată a accesoriilor și a echipamentelor de alimentare cu combustibil, împreună cu eliminarea la timp a tuturor defecțiunilor acestora, poate garanta o funcționare foarte lungă a unității de alimentare.

Oricare ar fi fost, dar kilometrajul este diferit și depinde mult de condițiile specifice de funcționare. Astfel, „ghișeul” unui șofer de taxi într-un oraș mare poate încheia un kilometraj decent în doar câțiva ani, ceea ce înseamnă că acest indicator nu poate indica resursa reală a motorului, deoarece într-o perioadă atât de scurtă defecțiunile vor fi destul de rare, iar uzura este minimă.

Durata de viață a motorului nu este ușurată de prezența constantă a „în ambuteiaje” și „a pedala până la podea”, ca să nu mai vorbim de condițiile de temperatură necorespunzătoare. În astfel de situații, este puțin probabil ca cineva să trebuiască să pretindă titlul de „motor milionar”.

Dacă știți despre dieselgate și scandalul cu motoarele cu combustibil greu din Germania, vă frecați deja mâinile în așteptarea unor mașini foarte ieftine pe piața rusă. Mașinile diesel și-au demonstrat incapacitatea de a îndeplini standardele și cerințele de mediu. Dar în Rusia acest indicator nu este luat în considerare la fel de strict ca în Europa și SUA. Acolo, ecologia a devenit principalul mijloc de speculație din partea politicienilor și a schemelor de corupție, în timp ce în țara noastră realitatea este evaluată mult mai adecvat. Este timpul să vă gândiți la ce motoare diesel ar trebui să luați în considerare cumpărarea. Există zeci de motoare cu caracteristici diferite în cataloagele producătorilor, care îndeplinesc pe deplin cerințele privind fiabilitatea și încrederea în mișcare. Astăzi vom afla cine este producătorul celui mai fiabil motor diesel cu potențial ridicat și anumite avantaje față de concurenți.

Găsirea celei mai bune soluții tehnice nu este ușoară. Dintre toate tehnologiile moderne, chiar și câteva unități decente nu sunt ușor de ales. Pe de o parte, dieselurile germane prezintă capacități bune. Pe de altă parte, vehiculele franceze cu combustibil greu de marcă păstrează, de asemenea, tehnologia, fiabilitatea și capacitatea operațională. Întrebarea nu este doar cine este producătorul, ci și când a fost dezvoltat unitatea. Există zeci de criterii demne de luat în considerare în acest aspect. Dar majoritatea sunt pur tehnice, așa că pentru un profan în domeniul producției sau întreținerii de mașini, astfel de numere nu vor spune nimic. Să aruncăm o privire la câteva dintre cele mai reușite motoare care au de fapt specificațiile potrivite de cumpărat. În acest caz, puteți alege cu ușurință o opțiune demnă fără o comparație îndelungată.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 cai putere

Vorbirea despre motoarele diesel germane de 2 litri nu este cumva acceptată în societatea auto modernă. Jurnaliștii se îndepărtează politicos de conversație, experții clătină din cap în dezaprobare. Această unitate a provocat toate problemele legate de motorina din SUA și Europa. Dar în alte țări sunt bucuroși să-l cumpere astăzi. O mașină cu o unitate în versiunea de 140 de cai putere are următoarele caracteristici plăcute pentru proprietar:

• 140 de cai putere și un cuplu foarte tangibil de la cele mai mici turații oferă doar o dinamică uimitoare și o putere excelentă, care se simte atunci când călătoriți cu mașina;
• consumul de combustibil pe Passat, de exemplu, în oraș este menținut la 7,5 litri la 100 km, iar pe autostradă consumul de motorină scade la 5 litri la sută, ceea ce este confirmat în medie de jurnalele de bord;
• elasticitatea muncii este excelentă, simți imediat că cei mai renumiți ingineri diesel din lume au lucrat la motor, iar motorul și-a moștenit abilitățile dintr-o serie imensă;
• fiabilitatea a fost dovedită de milioane de cumpărători din întreaga lume, recenziile motorului 2.0 TDI de la Volkswagen sunt foarte surprinzătoare, ceea ce contribuie la vânzarea lor activă până în prezent;
• întreținerea nu este la fel de costisitoare ca pentru alte motoare diesel cu multe alte preocupări, designul motorului nu este atât de simplu, dar nu necesită o atenție specială în funcționare.

Acestea sunt principalele date specifice despre motorul cu un volum de 2 litri și un potențial de 140 de cai putere. Există versiuni ale acestei unități chiar și pentru 110 CP, care au fost instalate pe Caddy și alte mașini fără cerințe semnificative de putere. Dar, de fapt, este dispozitivul cu 140 CP. demonstrează disponibilitatea sa pentru condiții moderne de funcționare. Motorul vă va încânta cu calitățile și capacitățile sale de funcționare în toate modurile.

Renault 2.0 DCI 177 cai putere - super motor

Noul motor diesel Renault este conceput pentru generația actuală de Koleos. La început, se credea că motorina nu va fi furnizată Rusiei, vândându-l doar în Europa. Dar s-a dovedit că europenii își pierd rapid interesul pentru combustibilul greu și mașinile cu motoare care funcționează cu astfel de combustibil, astfel încât Rusia a primit echipamente suplimentare pe linia de crossover. Motorul are următoarele caracteristici interesante:

• un volum simplu de 2 litri și o putere grozavă de 177 de cai pot trage bine marele crossover, accelerându-l la 100 km / h în 9,5 secunde, ceea ce este foarte bun în acest segment;
• cuplul de 380 N * m este deja disponibil la 2000 rpm, tracțiunea este pur și simplu excelentă, din partea de jos motorul funcționează perfect și respectă toate instrucțiunile conducătorului auto;
• consumul de combustibil în oraș conform pașaportului este de 6,1 litri, pe autostradă puteți investi în 5,7 litri la 100 km, ceea ce face din crossover unul dintre cele mai economice vehicule de elită din clasa sa;
• fiabilitatea a fost puțin testată până acum, dar astăzi putem spune că motorul a trecut toate testele posibile și a devenit unul dintre cele mai interesante pentru experți și cumpărători de mașini;
• motorul este furnizat complet cu o transmisie automată, există o tracțiune integrală, care necesită chiar și puțin combustibil și dinamică, iar acest lucru vorbește despre o reglare excelentă a centralei.

Francezii au încercat din răsputeri și au creat un adevărat războinic. O mașină Koleos cu o astfel de unitate poate satisface consumul de combustibil, calitatea și condițiile de călătorie, fiabilitatea și rezistența. Mașina este încă foarte exigentă în ceea ce privește calitatea combustibilului și nu poate garanta o deplasare optimă fără o întreținere normală. Dar aceasta este o caracteristică comună a tuturor motoarelor diesel moderne care necesită o atenție demnă.

Hyundai 2.0D 185 cai putere - soldat coreean

O altă unitate diesel cu rezistență excelentă și performanțe uimitoare este o nouă dezvoltare coreeană. Ca și în versiunea anterioară, această unitate era pregătită pentru vânzare pe piața europeană. Astăzi, acest motor este echipat cu o nouă generație Hyundai Tucson. Dar la scurt timp după lansarea mașinii, a început vânătoarea de motoare diesel, vânzările pe piața țintă au scăzut. Interesant este faptul că unitatea are următoarele caracteristici:

• calitate foarte înaltă, care vă permite să faceți față celor mai mari dificultăți pe drum, motorul necesită doar întreținere regulată, fiabilitatea este dovedită de recenzii;
• în unitatea 2.0D, coreenii au oferit o putere de 185 de cai putere, iar acesta este un indicator foarte bun asociat cu un cuplu de 400 N * m la turații reduse ale motorului;
• în ciclul urban, consumul este de 8 litri, pe autostradă, consumul de combustibil este redus la 5,6 litri, economia a devenit un alt avantaj important pentru majoritatea cumpărătorilor;
• simplitatea proiectării devine un alt factor de fiabilitate, trebuie avut în vedere faptul că cerințele pentru întreținere sunt minime, iar lista materialelor pentru întreținere este foarte extinsă;
• o mașină cu un astfel de motor a primit o dinamică bună și caracteristici foarte bune, transportul și-a schimbat foarte mult caracterul în comparație cu motorul obișnuit pe benzină.

Motorul este furnizat cu o mașină automată, nu există mecanici pentru piața rusă. Motorul 2.0D din Coreea și-a câștigat deja baza de fani, care postează recompense online. Este interesant faptul că reputația motorului coreean este încă curată, nu opiniile negative ale experților și alți factori care ar putea să vă facă să vă gândiți la oportunitatea cumpărării. Totul este foarte pozitiv și determină ideea achiziționării unei astfel de mașini.

Peugeot 1.6 HDi 120 CP - cea mai bună economie

Pe un Peugeot 408 destul de ieftin, producătorul instalează motoare destul de potrivite și interesante. Transportul este de cea mai înaltă calitate și are capacități operaționale pur și simplu excelente. Există un motor diesel printre motoare, dar gama de unități cu combustibil greu se poate extinde în curând. Chiar și acest motor se bucură de performanță și ar putea deveni unul dintre principalele de pe lista de vânzări. Iar motivele pentru aceasta sunt următoarele:

• motorul are doar 1,6 litri de volum și 114 cai putere, în timp ce unitatea merge destul de bine cu 254 N * m de cuplu și un cadru elegant de la francezi;
• în mod natural, există turbocompresor și toate elementele însoțitoare ale unui motor modern de origine europeană, deși de volum mic și putere mediocru;
• consumul în oraș va fi de 6,2 litri la sută, iar pe autostradă această cifră va scădea la un incredibil de 4,3 litri, economiile sunt tangibile, asta vă poate obliga să cumpărați această mașină în salon;
• fiabilitate, poate puțin mai mică decât în ​​cazul motoarelor germane, dar, în general, unitatea nu cauzează probleme de funcționare, deci calitatea sa este foarte ridicată;
• nu există probleme cu întreținerea, designul este simplu și ușor de înțeles pentru majoritatea șoferilor, nu există nicio îndoială că transportul va fi popular în Rusia în viitor.

Reglarea motorului este unul dintre principalele aspecte pozitive pentru Peugeot. Apropo, motoarele Peugeot-Citroen au devenit, de asemenea, obiectul atenției ecologiștilor nebuni din Europa, iar acest lucru promite o scădere a prețurilor pentru echipamentele diesel ale acestor mărci în Rusia. În general, merită să așteptați până când mașinile cu unități diesel în cabină vor fi mai ieftine decât versiunile pe benzină. În acest moment va veni momentul să mergem la cumpărături.

Apropo, vă sugerăm, de asemenea, să vizionați o recenzie video a mașinii Peugeot 408 cu o unitate diesel sub capotă:

Rezumând

S-au spus multe despre avantajele și dezavantajele tehnice ale motorizărilor diesel. De fapt, totul are avantajele și dezavantajele sale. Motoarele pe benzină nu sunt încurajatoare în ceea ce privește consumul, iar pe un motor diesel puteți economisi aproximativ 3000 de litri de combustibil numai în perioada de garanție a unei călătorii cu mașina. Chiar dacă costul întreținerii unui motor diesel este puțin mai mare decât cel al întreținerii unităților pe benzină, acest lucru nu diminuează beneficiile lor financiare. În plus, motoarele diesel moderne nu cauzează deloc probleme de funcționare. Desigur, dacă luați experimentul Smart Diesel, de exemplu, veți simți cu siguranță diferența în rău.

În general, cele mai fiabile motoare diesel au încetat de mult să fie o preocupare pentru cumpărători. În Europa, de câțiva ani, au cumpărat aproape numai motoare diesel și au fost foarte mulțumiți de calitatea și fiabilitatea lor. Și mai presus de toate, economia a fost cea care a inspirat. Cu toate acestea, merită cântărit avantajele și dezavantajele utilizării unui motor pe combustibil greu în Rusia, unde temperaturile de iarnă depășesc uneori pragul de îngheț al chiar și combustibilului diesel de înaltă calitate. Depinde de tine dacă să experimentezi aceste mașini. Și dacă sunteți deja obișnuiți să folosiți un motor cu acest tip de combustibil, este timpul să vă reînnoiți flota. Ce părere aveți despre cumpărarea unei mașini cu unul dintre motoarele de mai sus?

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am inventat nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai afacerii „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Aceasta înseamnă că există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresivi.

Diferitele clase de mașini au propriii lor lideri și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar au și proprii lor lideri și cei care rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de servicii și probabilitatea eșecului.

Renault 1.6 16v K4M

Clasa mică

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu se descurcă atât de ușor cu sarcini mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în materie de fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini atât de dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

În fotografie: motorul de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este considerabil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de mult timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului stă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri din rândul liderilor în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motor de la Toyota Camry

Locul doi este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo și, dacă aveți suficientă putere și conduceți cu calm, atunci se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou, Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți care este compania? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat de Volvo cu modelul său in-six B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a structurii, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Din păcate, 3.2 aspirat în mod natural nu mai este disponibil, este, fără îndoială, și mai fiabil și ar putea ocupa locul de top din această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.

În fotografie: motorul de la Infiniti Q70

Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă, dacă nu menționați un atribut indispensabil al orașelor europene - un Mercedes E clasa diesel în spatele W212 și cu un motor OM651. Da, este un turbodiesel, dar în cea mai slabă versiune a sa, cu injectoare electromagnetice convenționale, este capabil să ofere un minim de hassle în funcțiune. Da, este imposibil să se întrețină complet o astfel de mașină fără un service de dealer, dar, așa cum arată practica, configurațiile simple și chiar cu o cutie de viteze manuală sunt surprinzător de fiabile, nu degeaba un taxi european pentru mulți este un diesel „yeshka”.

Clasa executivă

Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lor lideri și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.