Mașini sovietice legendare (Colecția Ashet). Modele la scară Mașini sovietice legendare (Hachette) Legendele mașinilor sovietice 1 24 vk

La sfârșitul anului 1960, fabrica Kommunar din Zaporozhye a produs prima serie de mașini Zaporozhets. Visul unei „mașini a poporului” a devenit realitate. Industria auto sovietică și-a împlinit visele atât pentru o mașină țărănească, cât și pentru o mașină pentru elita partidului.

Zaporojhets

De la mijlocul anilor 50, cererea populației pentru o mașină „poporului” compactă și ieftină a început să capete tot mai mult caracter de masă. Sarcina creării acestora a fost stabilită de autoritățile de planificare economică de stat pentru dezvoltare în perioada 1959-1965. S-a decis să se ia ca bază pentru viitoarea mașină Fiat 600. Trebuie spus că „cocoșa” nu era o copie oarbă a runabout-ului italian. Multe unități structurale au suferit modificări semnificative. ZAZ 965 a devenit o adevărată „mașină a poporului”, „a jucat” în filme precum „Trei plus doi”, „Regina benzinăriei” și multe altele. A existat un „cocoșat” chiar și în desenele animate „Stai un minut” și „Vărbători în Prostokvashino”.

Industria auto ucraineană, după ce a experimentat pe „cocoșatul” „Zaporozhets”, care era o replică a celui de-al șase sute de Fiat, în anii domniei lui Brejnev a lansat un nou model, aproape un sedan complet, dar foarte compact, în exterior similar cu Chevrolet Corvair. O trăsătură distinctivă a mașinii au fost prizele mari de aer, pe care oamenii le-au botezat imediat cu urechi, de la care ZAZ 966 și-a primit porecla. În modelele ulterioare, „urechile” au fost tăiate, dar porecla a rămas. „Eared” a fost prima mașină a lui Vladimir Putin, un student la drept în vârstă de 19 ani a câștigat prima sa mașină la loteria DOSAAF.

ZIL-111

„Recuperarea și depășirea Americii” a fost obiectivul principal în dezvoltarea industriei sovietice în anii 1950-60. Această tendință a afectat și industria auto autohtonă, în special segmentul reprezentativ al acesteia. Primul secretar al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice, Nikita Hrușciov, dorea aceeași mașină ca și președintele american, doar mai bună. Până la sfârșitul anilor 50, „stalinist” ZIS-110, care a servit fidel timp de 13 ani, a devenit învechit și a încetat să se potrivească dintr-o dată din mai multe motive. În primul rând, în exterior nu corespundea în niciun fel tendințelor de dezvoltare a designului auto, iar în al doilea rând, ZIS-110 nu era o piesă, a fost produs pe o linie de asamblare și a umplut flote de taxiuri. Este clar că șeful Uniunii Sovietice nu putea conduce aceeași mașină cu simplii muritori. S-a dat un ordin pentru producerea unui nou autoturism executiv; rezultatul acestui ordin a fost ZIL-111. Suspect de asemănător Cadillac-ului american, Zil-111 a combinat tot ce le-a putut oferi industria auto: o transmisie automată cu control prin buton, geamuri electrice, un motor cu opt cilindri în formă de V, servodirecție, un far cu patru faruri. sistem de iluminat și un interior executiv cu șapte locuri. În timpul producției modelului, au fost produse doar 112 mașini. Un fapt interesant: când a început producția de mașini reprezentative „Khuntsy” în China, designul ZIL-111 a fost luat ca bază.

"Pescăruş"

Cea mai frumoasă mașină din Uniunea Sovietică, Chaika a fost cea mai masivă mașină executivă sovietică. În ceea ce privește aspectul său, mașina a fost o compilație de soluții de design ale industriei auto americane, așa-numitul stil fin sau „Detroit baroc”. „Pescărușul” poate fi atribuit ficatului lung al industriei auto sovietice: mașinile au fost produse din 1959 până în 1981. Pe „Chaikas” au călătorit șefi de ministere și departamente, prim-secretari ai partidelor comuniste republicane, ambasadorii URSS în străinătate. În plus, au fost produse mai multe modificări speciale ale mașinii: filmare, semi-faetoni, este cunoscut și cazul producției unui vagon pe baza „GAZ-13”.
Imediat după ce a început eliberarea „Pescărușilor”, a început „vânătoarea” pentru ei - o mașină elegantă și confortabilă i-a sedus pe funcționarii partidului, dar ZiM învechit a rămas principalul membru al grupului. S-a găsit o cale de ieșire: la una dintre fabricile de apărare, părțile din față și din spate ale ZiM au fost sudate pe corpul „Chaika”. În practică, s-a dovedit a fi o mașină camuflata de un nivel ridicat de confort, poreclit popular „Oslobyk”. Multă vreme „Pescăruşul” a fost inaccesibil cumpărătorului în masă, după două revizii majore trebuia să fie eliminat. Abia în anii ’70 a permis Brejnev să facă bani pe „Chaikas”: mașinile au început să fie operate pe scară largă de oficiile de înregistrare, deservite de Intourist, misiuni diplomatice ale țărilor străine, miniștri, parade militare, ambasadorii sovietici în străinătate și vedete care vizitau URSS.

Volga

Volga ar trebui să fie neagră. Cea de-a 24-a „Volga” neagră a fost un simbol al unei întregi ere, ceea ce nu este surprinzător - mașina a fost produsă din 1970 până în 1992. Această mașină a fost un indicator al bunăstării și un vis prețuit al fiecărui cetățean sovietic. Cu toate acestea, vânzarea în masă a Volgas în mâini private nu a fost niciodată avută în vedere: majoritatea mașinilor au fost distribuite agențiilor guvernamentale, companiilor de taxi și pentru export. Doar oamenii foarte înstăriți își puteau permite Volga, în comparație cu „Moskvici” și „Zhiguli” „poporului”, mașinile din nomenclatură erau foarte scumpe. „Volga” a fost produsă în mai multe modificări, cea mai comună a fost, desigur, sedanul. Erau mai puține break și aproape toate erau folosite pentru nevoile economiei naționale, așa că pentru o lungă perioadă de timp puteau fi cumpărate fie din magazinele lanțului Berezka pentru cecuri, fie primite la comandă individuală.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" - o mașină legendară, cea mai populară mașină din URSS. Fiat 124 italian a fost luat pentru prototipul primului model Zhiguli.Adevărat, italianul a fost îmbunătățit semnificativ, au fost făcute peste 800 de modificări designului Fiat.
„Unitatea”, așa cum oamenii au numit-o cu drag la început VAZ 2101, a fost o mașină revoluționară pentru șoferii sovietici. Nivelul de execuție și asamblare a mașinilor a fost la un nivel foarte ridicat. Este suficient să spunem că multe dintre modificările introduse de designerii sovietici au fost folosite ulterior în producția de mașini în Italia. „Kopeyka” a fost o mașină preferată nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în țările blocului socialist. În Cuba, până în zilele noastre, se folosesc „penny-limuzine”, care sunt folosite ca taxiuri de rută. În anul 2000, conform rezultatelor unui sondaj de aproape 80 de mii de șoferi din Rusia și țările CSI, realizat de revista „Za Rulem”, VAZ 2101 a fost recunoscut drept „cea mai bună mașină rusă a secolului”.

VAZ-2108 ("Dălta")

„Opt” a fost prima mașină sovietică cu tracțiune față. Pentru industria auto autohtonă, acesta a fost un model revoluționar. Înainte de asta, toate modelele Zhiguli erau exclusiv cu tracțiune spate. Unele componente și ansambluri ale VAZ-2108 au fost dezvoltate împreună cu companiile occidentale Porsche și UTS. Cuantumul contractului dintre Minavtoprom și Porsche este necunoscut. Cu toate acestea, zvonurile spun că ascuțirea „dalții” a permis companiei să construiască un tunel de vânt de dimensiuni mari pentru a înlocui camera climatică mizerabilă. Pentru forma sa neobișnuită, „opt” a fost imediat numit de oameni drept „daltă”, totuși, în ciuda poreclei, mașina „a prins rădăcini”. Deosebit de popular „opt” (și mai târziu „nouă”) meritat în anii de perestroika printre reprezentanții criminalilor. Mașini frisky cu tracțiune față cu contururi „prădătoare” - „băieții” mașinii ideale.

VAZ 2121 "Niva"

Alexey Kosygin, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, a stabilit sarcina de a realiza o mașină Zhiguli cu tracțiune integrală pentru VAZ. Sarcina nu a fost ușoară, dar au făcut față ei chiar mai bine decât bine. „Niva” a devenit primul SUV de clasă mică din lume. De fapt, cu Niva a început epoca crossover-urilor. În plus, Niva a fost prima mașină cu tracțiune integrală permanentă. Decizia privind tracțiunea integrală permanentă a fost luată de proiectanți datorită economiilor pentru a reduce sarcina asupra transmisiei: la asamblarea primului jeep sovietic, au fost folosite piese de la mașinile de pasageri „Zhiguli”. „Niva” a devenit un model de mare succes și s-a bucurat de dragoste binemeritată nu numai în URSS, ci și în străinătate. Versiunile de export ale Niva au fost atent reglate, prețul pentru ele în străinătate a fost comparabil cu prețul Mercedes, cererea nu a fost mai mică. „Niva” a fost vândut cu succes în peste 100 de țări ale lumii, a fost asamblat în șase țări: Brazilia, Ecuador, Chile, Panama, Grecia, Canada. În multe țări există încă cluburi ale fanilor Niva, iar în Anglia fanii Niva își publică chiar propria revistă.

Colectați o colecție unică de mașini sovietice la scară unică 1:24 împreună cu noua serie de reviste „ Mașini sovietice legendare". Editor Colecția Ash(Hachette).

Veți primi atât modele de mașini populare, cât și rare, care au devenit simboluri ale unei epoci apuse. Modelele metalice de calitate montate pe suport sunt insotite de reviste colorate. Fotografiile de arhivă și documentele rare de pe paginile revistei transmit spiritul trecutului. Cunoașteți mașinile legendare ale erei sovietice.

Model Collection 1:24

Colectați o colecție unică a celor mai faimoase modele de autoturisme produse în Uniunea Sovietică.
Modelele la scară largă, realizate cu meticulozitate, vă permit să vizualizați și să comparați în detaliu mașini de pasageri de la diferiți producători și generații diferite.

• exact metal copie auto scara 1:24.
• Decorul interior a fost reprodus în detaliu.
• Elemente de design recreate cu precizie.
• Corpul este realizat din metal folosind tehnologia de turnare prin injecție.
• Anvelopele sunt fabricate din cauciuc de înaltă calitate.
• Stand de prezentare.
• Fiecare model este însoțit de o revistă colorată, captivantă, bogată în informații.

Fabricarea unui model de înaltă calitate, fin executat este un proces intensiv în muncă, care implică mulți specialiști de diverse profiluri. Este nevoie de mai mult de un an de muncă profesionistă în echipă pentru a crea un model.

Descrierea detaliata a modelului- Fiecare număr al revistei include un aspect detaliat al mașinii și caracteristicile sale tehnice, ceea ce vă permite să afișați în mod clar caracteristicile modelului.

Revistă

Impreuna cu revista „Mașini sovietice legendare” veți descoperi istoria industriei auto în general și particularitățile acestei industrie în URSS, veți face cunoștință cu personalitățile marcante ale lumii mașinilor, mărcile celebre sovietice și modelele puțin cunoscute, dar nu mai puțin interesante. Eseuri fascinante, bogate în informații ale specialiștilor, diagrame detaliate, desene și fotografii unice vă vor ajuta în acest sens.

• Fiecare număr este dedicat unui model specific de autoturism sovietic.
• Revistele vă vor spune despre realizările remarcabile ale industriei auto autohtone, vor descrie în detaliu modelele de mașini de pasageri și vă vor aminti numele unor ingineri de proiectare remarcabili care și-au dedicat viața dezvoltării vehiculelor sovietice.
• Articolele sunt însoțite de fotografii, desene, diagrame și documente de arhivă.

Revista conține șase titluri fascinante:

• Număr de model- Istoricul creării mașinii, design, caracteristici, principalele caracteristici tehnice și diagramă de aspect.
• Mașină și timp- Fapte uimitoare din viața mașinii, care este dedicată numărului de colecție.
• Istoria fabricilor- O poveste despre construcția și activitățile fabricilor de automobile, unde viitoarele legende ale industriei auto au coborât de pe benzi transportoare.
• Portret- Biografii ale unor personalități marcante din industria auto, cunoaștere cu specialiști care țin de mașină, care este prezentată în revistă.
• Lumea mașinilor- Secretele invenției și îmbunătățirea mecanismelor, unităților și pieselor mașinii.
• Industria auto autohtonă- Informații despre dezvoltarea industriei auto sovietice, prezentate în ordine cronologică.

GAZ-21I "Volga"- Robustă și durabilă, cu o suspensie moale și un interior confortabil, Volga a fost cea mai respectabilă mașină din URSS. Era folosit de serviciile de stat: taxi, departament de urmărire penală, poliție rutieră etc.

GAZ-13 "Chaika"- Aceasta este una dintre cele mai faimoase mașini de pasageri din clasa executivă din URSS. În „Chaika”, designerii fabricii au folosit unități complet noi: o transmisie automată, o servodirecție, un servofrânare cu vid.

GAZ-M20 "Victorie"- Pentru mijlocul anilor 1940, mașina Pobeda a fost cu adevărat revoluționară. Mașina avea o caroserie portantă de tip ponton cu patru uși, care nu avea aripi, trepte și faruri separate. Aceasta și o serie de alte inovații în Occident s-au răspândit doar câțiva ani mai târziu.

VAZ-2101 "Zhiguli"- a fost desemnată cea mai bună mașină domestică a secolului XX. Mașina se distingea prin confort, fiabilitate, adaptabilitate la drumurile și clima sovietică și disponibilitatea relativă. Odată cu mașinile Uzinei de automobile Volga, noi materiale și tehnologii au venit în țară, ceea ce a ajutat industria auto sovietică să facă un pas înainte.