Primul prototip al vaz 2110. Istoria completă a vaz2110

În timp ce toate liniile de produse AvtoVAZ au propriile nume - Zhiguli, Samara, Kalina, Niva și așa mai departe, „zece” s-au dovedit a fi singura serie care nu a primit numele original. Într-un fel sau altul, modelul ocupă o a șaptea parte, ținând cont mașini străine. Desigur, caroseria din singurul factor al unui sedan nu poate opune prea mult mașinilor străine de break, hatchback, crossover și restul, dar în nișa sa de preț, VAZ-2110 este obiectiv cea mai atractivă și mai profitabilă mașină.

Istoricul dezvoltării și implementării

Chiar înainte de lansarea hatchback-ului G8, AvtoVAZ și-a dat seama că era timpul să creeze o actualizare a liniei Zhiguli. Angajații companiei au fost de acord că seria de mașini este depășită, dar părerile erau împărțite cu privire la dezvoltarea uneia noi: unii experți credeau că versiunea actualizată va avea o nouă versiune. platforma cu tractiune fata, în timp ce restul designerilor credeau că baza „clasică” cu tractiune spate va fi suficient, pentru că și-a dovedit fiabilitatea de-a lungul anilor.

Inițial, s-a decis crearea unui hatchback în noua linie. Numele de lucru al noii mașini a fost index 2112. O mulțime de ingineri și designeri au lucrat la dezvoltare încă din anii optzeci. La momentul începerii vânzărilor lui G8, șoferii au acceptat în sfârșit totul punctele forte tractiune fata, ceea ce a dus la închiderea Proiectului 2112 în 1985. În același timp, compania lucra la Sputnik, care avea o caroserie cu patru uși. Deci, numărul de aspect 2110 a fost prezentat consiliului artistic în 1983. Mașina semăna în multe privințe cu VAZ-21099, care a fost lansat în 1990. Modelul „nouăzeci și nouă” și-a pierdut indexul original 2110 în 1985, după ce a primit numele acum cunoscut.

Având în vedere greșeala cu G8, AvtoVAZ a decis să lanseze mai întâi o serie de sedan - acestea erau mai solicitate decât hatchback-urile. Într-un fel sau altul, ambele versiuni ale mașinii au fost create în cea mai mare parte în paralel. Pe „zece” atribuite așteptări mari, pentru că trebuia să înlocuiască atât „clasicii”, cât și „Sputnik”.

Deci, în 1985, proiectul 2112 a fost închis și a început dezvoltarea unei noi mașini. În acest moment au început reformele în Rusia. Datorită restructurării și introducerii unui nou sistem economic, industria (inclusiv construcția de mașini) și infrastructura au început să „se destrame”. În 1987, statul a schimbat modelul de finanțare, tăind suportul material pentru unele fabrici și lipsind complet pe restul. În primul rând, o astfel de schimbare le-a afectat pe cele noi - nu erau suficienți bani pentru proiectare.

Lipsa constantă de finanțare nu a devenit un motiv pentru a abandona munca la model către designeri și designeri. De mulți ani și-au îmbunătățit ideea, actualizând proiectul cu tehnologiile actuale în așteptarea sprijinului statului. versiunea finala aspect„zeci” a fost adoptat a treia oară, iar în timpul nefuncționării, componenta agregată s-a schimbat, primind un sistem de injecție de combustibil, fără de care era greu de imaginat implementarea mașinii la începutul anilor nouăzeci.

Motivul principal în crearea designului noua serie s-a înregistrat o creștere a aerodinamicii. Îmbunătățirea acestui parametru a fost discutată în timpul dezvoltării modelului cu tracțiune spate. Astfel, inginerii au decis să atingă un coeficient minim de rezistență la fluxul de aer care se apropie, netezind în orice mod posibil contururile viitoarelor „zeci”. „Lingerea” de lungă durată a siluetei mașinii a dus la faptul că modelul și-a pierdut în principiu pe cele grosiere. Pe aspect, spatele arcul roții acoperit cu un scut special - totul avea ca scop îmbunătățirea aerodinamicii.

Primul eșantion 2110 a fost creat în 1989. Producția în serie a fost planificată să fie stabilită în 1992, dar prăbușirea URSS a schimbat din nou această dată. Primele modele de masă ale VAZ au văzut lumina în 1995, când „zece” era destul de depășit, din punct de vedere moral. Într-un fel sau altul, acest pas s-a dovedit a fi foarte important pentru întreprindere. În ciuda pretențiilor clasice de calitate, șoferii au fost mulțumiți de VAZ-2110 și au recunoscut această mașină ca fiind revoluționară.

Descrierea modelului

Aspectul mașinii a rezistat multor modificări care au fost făcute într-un stadiu lung de dezvoltare, primind cu puțină rezistență la conducere. Părțile corpului cele mai vulnerabile la coroziune au fost realizate din metal galvanizat și au fost vopsite folosind o nouă tehnologie. Salonul s-a remarcat și prin confort și funcționalitate fără precedent la AvtoVAZ și a avut:

• Computer de bord;
• Coloana de directie reglabila pe inaltime;
• servodirectie;
• Acționare electronică pentru ridicarea geamurilor și alte tehnologii.

La început, „zece” a fost completat cu slab

VAZ-2110 (Lada 110) - o mașină, cu patru uși sedan cu tractiune fata Clasa B produsă de uzina de automobile Volga. Produs la AvtoVAZ din 1996 până în 2007.

În prezent, pe baza mașinilor de familie LADA-110, producătorii terți au creat și produc mașini din componente ale AVTOVAZ OJSC și alți producători mondiali (de exemplu, mașini Bogdan 2110 asamblate la uzina de automobile Bogdan Corporation din Cerkași (Ucraina) .

Istoria creației

În 1983, a început proiectarea unui sedan bazat pe hatchback-ul VAZ-2108. Proiectul a fost numit VAZ-2110. Cu toate acestea, designerii au făcut prea multe modificări, inclusiv cele care au făcut mașina mai scumpă. Prin urmare, în 1987, acest proiect a fost separat de proiectul de a transforma pur și simplu VAZ-2108 într-un sedan (numit acum VAZ-21099).

Primul prototip VAZ-2110 a apărut în iulie 1989. În numărul din noiembrie a revistei „La volan” pentru 1990 au fost publicate fotografii spion model de pre-producție, filmat la locul de testare Porsche.Producția în serie a VAZ-2110 era planificată să înceapă în 1992, dar criză economică acele planuri au fost amânate cu câțiva ani în urmă. Primele VAZ-2110 au fost produse pe 27 iunie 1995 în producția pilot a AvtoVAZ, productie in masa implementat din 1996. Până atunci, tehnologiile din industria auto globală ajunseseră nou nivel, iar modelul inovator pentru sfârșitul anilor 80 nu mai putea fi numit o noutate absolută. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, precum și pretențiile de calitate tradițională pentru produsele AVTOVAZ, pt industria auto autohtonă ea încă a făcut un pas înainte. Spre deosebire de Zhiguli și Samar, VAZ-2110 a fost poziționat mai mult ca o mașină de inalta clasa, destul de modern si competitiv atat extern cat si intern. În special, un sistem electronic de management al motorului și bloc de diagnostic(computer de bord), a fost posibil să se instaleze o servodirecție și geamuri electrice, metal galvanizat a fost folosit în părțile corpului, tehnologie nouă pictura corporală etc. Aspectul „zecilor” marcate noua etapaîn dezvoltarea industriei auto autohtone.

Cei mai apropiați analogi străini ai „zecilor” sunt Opel Astra prima generatie Opel Kadett E, Audi 80 a patra generație Daewoo Nexia.

În martie 2007, a fost lansată producția de masă de mașini ale noii familii Lada Priora pe transportorul principal al AvtoVAZ, care este o remodificare profundă a celor „zece” și concepută pentru a-l înlocui pe ultimul din gama de modele companiilor. O vreme, „Priors” și „zeci” au fost produse în paralel. Ultimul VAZ-2110 a părăsit transportorul Togliatti pe 15 octombrie 2007. VAZ-2111 (break) și VAZ-2112 (hatchback) au fost produse pentru încă doi ani, respectiv un an.

În prezent, VAZ-2110 este asamblat sub licență de la kiturile auto AVTOVAZ la uzina auto Bogdan Corporation din orașul ucrainean Cherkasy sub marca Bogdan. Compania Bogdan a dezvoltat și o camionetă bazată pe VAZ-2110.

Există o versiune în care modelul mașinii Moskvich-2143 a servit ca prototip pentru VAZ-2110. Deși primele schițe de design și un aspect (așa-numitul aspect dublu) ale seriei VAZ 2110 200 au fost prezentate în 1987, iar aspectul Moskvich-2143 în 1991.

Primul aspect 2110 a apărut în 1983! Mașina se numea VAZ-2112 - era un sedan, care semăna suspect Modele Opelși Ford din acei ani (Ascona și Rekord). Proiectul nu a fost aprobat și trimis la arhivă.
Creat în 1984 prototip nou pentru VAZ-2110, care a fost arătat conducerii. Mașina era fără chip, chiar și pe fundalul omologilor lor autohtoni și, de asemenea, a murit înainte de a se naște.
În 1985, la uzina de automobile Volga, a început dezvoltarea unei noi mașini VAZ-21099 a familiei Samara. În același timp, lucrările au început din nou la VAZ-2110 cu tracțiune față, care trebuia să devină nava amiral a gamei VAZ.
În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au părăsit în scurt timp locul de muncă, deoarece nu au contribuit cu nimic nou. În jurul anului 1987, ea a mers la munca „300”. Specialiștii Porsche au luat parte la lucrările la acest model (precum și la designul VAZ-2108, datorită căruia s-a dovedit a fi un mare succes în ceea ce privește manevrarea).
În octombrie 1988, la expoziția AutoDesign 88, a fost prezentat un sedan cu tracțiune spate VAZ 2110, care a fost creat de designerul M. Demidov. Mașina trebuia să înlocuiască familia 2106.
Există o versiune că mașina Moskvich-2143 Yauza a servit ca prototip pentru seria VAZ-2110. Această declarație neoficială se bazează pe similitudinea externă a soluțiilor de proiectare.
Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui B. Elțin în timpul vizitei sale la Volzhsky fabrica de mașiniîn 1992 însă, până în 1995, criza generală din țară a împiedicat lansarea mașinii în serie.
VAZ-2110 (sedan) a început să fie produs în masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, noi dezvoltări originale sunt încorporate în mașina VAZ-2110: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile caroseriei care sunt cele mai susceptibile la coroziune, fixarea capotei pe opritoare de gaz, reglabile coloana de directie, sistem de bord control, imobilizator, sistem recuperare vapori benzina, ventilat discuri de franași o serie de alte inovații. Este asigurată posibilitatea instalării aparatului de condiționare care este completat standard cu o parte a mașinilor. „Ten” a fost echipat inițial doar cu motoare VAZ-21083 cu carburator cu cursă scurtă de 1,5 litri și 69 de cai putere, care, combinate cu un grad ridicat de unificare pentru o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate) cu mașini deja produse, a simplificat oarecum proprietarii primei „duzini” de funcționare și întreținere a acestora. Deși există probleme cu „original” și, prin urmare, piese de schimb rare (de exemplu, rezervor de expansiune, stâlpi A etc.) nu a fost suficient. Dar caracteristici de performanta: viteza maxima 162 km/h și consum mediu combustibil 7,5 l/100 km sunt semnificativ îmbunătățite (cu 12%) față de modelul 21099, în principal datorită unei reduceri a coeficientului rezistență aerodinamică. În prezent, motorul cu carburator a făcut loc sub capotă unei noi generații de motoare cu injecție distribuită și control electronic.
Modelul cu un motor cu 8 supape de 79 de cai putere cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Un astfel de motor oferă suficientă putere (56 kW) și cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini ajunge la 170 km/h, iar accelerația la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când se deplasează în trafic urban intens.
Pentru mai mult șoferii activi Pe baza acestui motor, a fost dezvoltată o versiune cu 16 supape cu un motor pe benzină de 1,5 litri. cu o capacitate de 94 CP, cu o chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are indicele VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km / h, iar accelerația la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări pe drumuri devin din ce în ce mai frecvente, precum și versiunile de 2 litri și 150 de cai putere ale lui VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Nu e de mirare, deoarece motorul Opel X20XEV cu chiulasa cu 16 supape cu dublu arbore și sistem de injecție punctuală vă permite să accelerați până la 205 km/h. Cu el, bariera de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, o luptă de 240 de cai putere (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 cu o cușcă de siguranță tubulară specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h durează doar 7 secunde! Dar ei o fac bucată cu bucată, doar la ordinul sportivilor, dar costă – ca străină mașini de raliu: scump (22 mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale „zecilor” de orientări sport sau pe toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.
Design interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca analogii străini), aerodinamică bună, un portbagaj spațios (480 l) cu oportunități largi transformări (trapa pe bancheta din spate și capacul portbagajului, ajungând la bara de protecție, vă permit să transportați încărcături lungi), grad înalt mentenabilitatea - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.
Familia „a zecea” cu tracțiune față de la Togliatti, concepută dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto autohtonă. În comparație cu modelele VAZ anterioare, moliciunea, netezimea și stabilitatea călătoriei au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu mai multă „bumbac” a direcției, care, totuși, este acceptabilă pentru o clasă superioară, care includea „zece” ). Economie îmbunătățită. Dar, în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele de calitate scăzută. La "nivelul mondial" este încă oh cât de departe! În plus, datorită suspensiei „moale” și de 13 inchi jante mașina se agață constant de șosea cu o protecție insuficientă a motorului din fabrică.
În gama de modele a JSC „AVTOVAZ” în 2002, sunt prezentate modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „de lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .
Pe lângă echipament standard„norma” include geamuri electrice, vopsire caroserie cu emailuri metalice, tapițerie din velur a scaunelor și ușilor, tetiere pe bancheta din spate. Mașinile în configurația „de lux” sunt echipate suplimentar cu turnare jante dimensiuni 14 inci, Computer de bord, scaune fata incalzite, oglinzi exterioare electrice si incalzite, proiectoare de ceata.
Pe lângă principalele modele de masă, sunt produse modele la scară mică: sedanul „încărcat” VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Oferă diverse modificări și filiale VAZ, deci compania Bronto produce modificări blindate ale sedanului și întinderii. În exemplare individuale, sunt produse coupe 21106K și break 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Companiile de tuning oferă kituri originale atașamente pentru tuning caroserie: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce sedanuri modernizate sub simboluri: 2110M și 2110T.
Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, ulterior fabrica a stăpânit și configurațiile care corespund standardelor Euro-3 și Euro-4.

Modificări
VAZ-21100 - (motor cu carburator pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs din 1996 până în 2000)
VAZ-21101 - (8 supape Motor pe gaz volum de lucru 1,6 l.)
VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - Motor „Opel” GTI 2.0 16V - Motorul de doi litri cu 16 supape dezvoltă 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km/h . Accelerația de la oprire la 100 km/h este posibilă în 9,5 secunde.
· VAZ-21106c - creat pe baza mașinii VAZ-21106. Specificații ca VAZ-21106, motor OPEL C20XE cu 150 CP. Echipament: servodirectie, interior original, trapa electrica, faruri de ceață, frane: fata (disc 15") si spate (disc).
VAZ-21107 - o mașină cu un 16 de 2 litri motor cu supape OPEL. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducere sportivă, competiție și raliu.
· VAZ-21108 - „Premier”. Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul” - limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motor, 1499 cmc. Lungimea este de aproape 5 metri.
VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Începutul lansării în 1996 Sfârșitul lansării în 2004 Motor cu piston rotativ de 1308 cmc. Acesta este cel mai mult mașină de viteză familie. Viteza sa atinge 240 km/h. Accelerație până la 100 km.h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru circuite de curse.

VAZ-2111 (nume de export Lada 111) - primul break VAZ cu tracțiune față, produs în serie de la sfârșitul anului 1998.
Aceasta este o mașină „de familie” pentru călătorii prin oraș și pentru călătorii, și va deveni indispensabilă și pentru cei care au de multe ori să transporte loturi mici. Avantajele și beneficiile evidente sunt confort sporit, rulare bună și stabilitate pe drum.
Volumul portbagajului lor (cu o capacitate totală de transport de 500 kg) variază de la 490 la 1420 litri. Acest lucru este posibil datorită faptului că locurile din spate daca este necesar, poate fi pliat astfel incat sa obtina o podea plana orizontala, iar spatarul, ca pe analogi importați, poate fi descompus într-un raport de 1:2 și apoi este convenabil să transportați atât mărfuri voluminoase, cât și pasageri. În plus, 50 kg de marfă pot fi plasate pe portbagajul de pe acoperiș.
Cabana poate găzdui cu ușurință 5 persoane. Aterizarea pe scaunul șoferului face ca conducerea unei mașini să fie la fel de confortabilă atât pentru femeile în miniatură, cât și pentru bărbații solidi de statură mare (188 cm).
Este posibil să tractați o remorcă echipată cu frâne cu o greutate de până la 1000 kg. Corp de încredere rezistă la funcționarea pe termen lung pe orice tip de drum - acest lucru este confirmat cele mai severe teste in Rusia. Corpul de la VAZ-2111 este montat pe un cadru de susținere prin intermediul unor elemente cauciuc-metal, atașate la cadru în zece puncte. construcția cadrului a permis creșterea rezistenței și durabilității, reducerea nivelului de zgomot și vibrații în cabină. Datorită bazei extinse și suspensiei spate independente, comportamentul mașinii este activat viteze mari a devenit mai încrezător, iar mișcarea este mai lină și mai moale. Toate vehiculele sunt echipate cu coloană de direcție cu înclinare reglabilă. Frâne spate disc.
Sistemele vehiculelor sunt proiectate astfel încât să ofere funcţionare fiabilă fără probleme în domeniul de temperatură de la -40 ° C la +45 "C. În această mașină, nu veți rămâne fără apărare împotriva elementelor din nicio parte locuită a globului, deoarece aici sunt instalate două sisteme unice - SAUO și BSK. Primul (sistem control automatîncălzitor) în mod automat incalzeste interiorul, mentinand temperatura setata, al doilea (sistem de control la bord) monitorizeaza nivelurile fluide tehnice, stat plăcuțe de frână, funcționalitatea becurilor din sistemul de iluminat exterior și chiar închiderea corectă a ușilor, anunțând șoferul despre o defecțiune semnale speciale. În condiții de mare altitudine, motorul reține performanta ridicata, în timp ce mașina este capabilă să depășească pantele de 34%. Ambreiajul de dimensiune crescută are rate ridicate de lucru și durabilitate.
Motorul acestei mașini poate fi utilizat una dintre două opțiuni: cu injecție în mai multe puncte controlată electronic (fiecare cilindru are propria sa duză) și sistem electronic aprindere. Cilindrata motorului de 1,5 litri, cu 8 supape asigura performante suficiente in ceea ce priveste puterea (56 kW) si cuplu (118 Nm) cu un consum moderat de combustibil. Cilindrată motor de 1,5 litri, cu 16 supape, chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. Toate break-urile sunt echipate cu un „scurt” cuplu principal(3,9 în loc de 3,7 pentru VAZ-2110). Cu o creștere de 20 kg greutate brută netezimea comparativ cu sedan a crescut chiar.
VAZ-2111 este disponibil în trei versiuni - baza 2111 cu motor cu injecție, 21111 cu motor cu carburator și 21113 cu motor cu șaisprezece supape și roți de 14 inchi. Baza VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) cu un motor VAZ-2111 de 1,5 litri; VAZ-21111 cu un motor convențional VAZ-21083 de 1,5 litri; VAZ-21113 cu o unitate de putere VAZ-2112 cu 16 supape și frâne îmbunătățite (similar cu sedanul VAZ-21103).
Mașină VAZ-2111-90 „Tarzan 2” - vehicul cu tracțiune integrală, cu formula de roti 4x4. unitate de putere, transmisie și şasiu folosit de la VAZ-21213. „Tarzan 2” combină confortul și comoditatea VAZ-2111 și capacitatea de cross-country a mașinilor Niva.
Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21110-00 și VAZ-21113-00), „normă” (VAZ-21110-01 și VAZ-21113-01) și „de lux” (VAZ-21110-02 și VAZ -21113-02).

Modificări
VAZ-21110 - Injector, motor cu carburator volum de lucru 1,5, 1,6 l, cu 8, 16 supape.
VAZ-21111 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” suspensie spate, construit din față Nivovsky, și frane cu disc"rundă". Adevărat, corpul este acum atașat de cadru nu în opt puncte, ci la zece. Motorul de aici nu mai este „două sute al treisprezecelea”, ci de 1800 cmc, cu un „fund” mai acomodat.
VAZ-21112 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21113 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21114 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21115 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 21116-04 - Astăzi, încă mai există la singular. Acesta este un fel de mașină-laborator pentru testarea elementelor structurale tractiune intergrala, dezvoltat în 1999 la Centrul Științific și Tehnic - un motor „opel” de 2 litri și șasiu 21106 „încrucișat” cu un break.