În ce an a apărut 21 Volga. Mașină sovietică GAZ-M21 "Volga": descriere, caracteristici tehnice

Primul mit: GAZ M-21 a fost „sfâșiat” cu Ford Mainline (mit)

Multe mașini sovietice au avut. De exemplu, primele modele Gorky GAZ-A și GAZ-M1 erau rude apropiate ale mașinilor Ford americane, „penny” VAZ a fost o versiune modificată și a fost creat pe baza francezului Simca-1308. Gradul de „rudenie” a tuturor acestor mașini a fost diferit, dar copierea publică și privată a soluțiilor de proiectare și chiar designul unor mașini străine a existat. Acesta este motivul pentru care mulți șoferi cred că prima generație Volga a fost creată și pe baza unei mașini de fabricație străină - și mai precis, ar fi fost „smulată” fără rușine de la Ford Mainline din 1954.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În plus, alte sedanuri americane din acei ani, de exemplu, Chevrolet Bel Air și Plymouth Savoy, sunt indicate ca „surse”. Într-adevăr, aceste mașini americane, împreună cu alți colegi de clasă, au fost studiate cu atenție de către designerii de la Volga, iar această practică a fost general acceptată în lume încă de la începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, scopul unei astfel de cunoștințe apropiate nu a fost o copie oarbă a designului, ci o comparație a acestor mașini - inclusiv „confruntarea” la teste cu prototipurile viitorului „douăzeci și unu”. Modelele Ford și Chevrolet menționate mai sus au fost chiar achiziționate de URSS pentru a dezasambla și a studia corect transmisia automată, care nu fusese folosită la mașinile sovietice până în acel moment.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În exteriorul Volgăi, puteți găsi câteva elemente comune cu „americanii”, dar nu vorbim despre imitație directă, ci doar despre regândirea motivelor de design care erau relevante la acea vreme - așa-numita caracteristică „aerostilă”. a școlii de design de peste mări.

Mai mult, în ceea ce privește tehnologia, Volga a diferit semnificativ de Ford și Chevrolet dintr-un motiv simplu - datorită unei anumite unificări a unităților de transmisie și a șasiului cu modelele anterioare Gorky precum Victory și ZIM. De aceea, designerul Lev Eremeev nu poate fi acuzat nici de plagiat, nici de împrumut direct al soluțiilor altcuiva. Din exterior, Volga arăta ca un Ford Mainline nici mai puțin și nici mai mult decât o altă mașină modernă a acelor ani. Într-adevăr, dacă se dorește, mașina noastră poate fi găsită în aparență nu numai cu sedan-urile americane din același an model, ci și cu franceză Simca Vedette din 1954, British Standard Vanguard din 1955 și Australian Holden Special din 1956.

Copiile de pre-producție diferă în unele detalii de producția M-21. Atenție la soluția grătarului radiatorului - nu o „stea”, ca în prima serie, ci o „gura de rechin”, ca în a doua!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În plus, prototipul M-21 cu numărul 1 a fost asamblat manual la începutul anului 1954, în timp ce o copie „în direct” a Ford Mainline a apărut la GAZ nu mai devreme de jumătatea aceluiași 1954, iar testele sale au început abia în noiembrie. .

Mitul doi: Volga a fost adunată în străinătate (adevărat)

Sună surprinzător, dar este un fapt: Volga a fost într-adevăr lansat în străinătate! Asamblarea (sau mai bine zis, asamblarea) mașinilor sub numele Scaldia-Volga în 1960 a fost începută de importatorul belgian - compania Scaldia-Volga S.A., care importa mașini sovietice în Europa. Volga ansamblului belgian se deosebea de mașina sovietică prin „inima” sa: sub capotă, în loc de motoarele ZMZ obișnuite cu 4 cilindri, existau motoare diesel mai economice de mai multe mărci - Indenor-Peugeot, Perkins și Rover.

Firma belgiană Scaldia-Volga S.A. a efectuat nu numai importul, ci și „dieselizarea” Volgăi

O astfel de mișcare trebuia să crească interesul europenilor zeloși pentru mașina sovietică spațioasă, dar lacomă. Și pentru a „consolida efectul”, Scaldia a decis chiar să comande un mic „restyling” al lui Volga pentru studioul italian de caroserie Ghia, dar aproape în același timp, GAZ însuși a prezentat mașina așa-numitei a doua serie, care era destul de diferit în aparență de „steaua”. Dimensiunea producției de asamblare Volga în Belgia a fost redusă: în total, înainte de 1967, au fost asamblate 166 de „douăzeci și unu” cu motoare diesel.

Modificările de export ale „douăzeci și unu” ar putea fi distinse vizual printr-un finisaj mai bogat al corpului. În funcție de serie, puterea exportului Volga a fost cu 5-10 CP mai mare decât de obicei. și a variat de la 75 la 85 CP.

Pe baza documentației tehnice a M-21 din China, au creat „Estul Roșu” - mașina Dongfanghong BJ760. Din punct de vedere tehnic, el a repetat aproape complet prototipul sovietic, dar din exterior, mașina din Regatul Mijlociu era vizibil diferită de Volga. În perioada 1959-1969, au fost fabricate doar aproximativ 600 de „Dongfanghong”, ceea ce s-a explicat prin cantitatea semnificativă de muncă manuală și lipsa producției în masă a acestei mașini.

Țările cu circulație pe stânga au fost furnizate cu Volgas „cu volan pe dreapta” în versiune de export, dar de producție sovietică.

Mitul trei: corp conservat (mit)

Unul dintre cele mai durabile mituri asociate cu prima Volga este cositorirea părților corpului, care este considerată de mulți foști și actuali proprietari ai „douăzeci și unu”, precum și fanii mașinilor cu un căprior pe capotă.

De fapt, până în 1962, din mai multe motive, staniul a fost folosit pentru a prelucra sudurile și a nivela panourile exterioare ale caroseriei la GAZ. Acest lucru a făcut posibilă scăparea de defectele tehnologice într-un mod relativ simplu și rapid. După ce au descoperit zone de staniu în timpul reparației caroseriei, în URSS au început să creadă în corpul de tablă al Volgăi, ceea ce a explicat rezistența sa ridicată la coroziune.

Volga nu a ruginit prea mult, atât datorită funcționării cu grijă, cât și datorită utilizării metalului belgian pentru fabricarea părților corpului, precum și procesării sale de înaltă calitate, care a inclus fosfatarea și amorsarea dublă prin imersare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pornind de la așa-numita „serie a treia”, plasticul TPF a fost folosit pentru alinierea elementelor caroseriei în Gorky.

Stil american: contra cost, caroseria Volga poate fi vopsită în două culori. Dar acest lucru nu a afectat durabilitatea vopselei și a metalului.

O altă concepție greșită populară este asociată cu grosimea metalului - în Uniunea Sovietică se credea că, prin acest parametru, „al douăzeci și unu” ar putea fi comparat, dacă nu cu un rezervor, atunci cel puțin cu un camion. Cu toate acestea, în realitate, doar partea inferioară și acoperișul au fost ștanțate din metal de doi milimetri, în timp ce grosimea restului elementelor caroseriei Volga a variat între 0,9 și 1,2 mm. Iar greutatea proprie a mașinii nu era „aproape două tone”, așa cum susțineau mulți contemporani, ci 1.460 kg.

Al patrulea mit: Gagarin avea propria lui Volga (adevărat)

În 1961, primul cosmonaut din lume, Yuri Gagarin, a primit un GAZ-21I negru cu un motor de 70 de cai putere ca recompensă pentru cucerirea spațiului de la echipa Uzinei de automobile Gorki. Cu toate acestea, Volga neagră cu plăcuță de înmatriculare 78-78 MOD diferă de seria obișnuită „douăzeci și unu” a celei de-a doua serii „Gagarinskaya”, cu excepția culorii interioare albastru deschis. Mai mult, plăcuțele cromate cu inscripția „Volga” dintr-o lansare ulterioară pe aripile din față ale mașinii lui Gagarin au apărut în 1963, când a vizitat Uzina de Automobile Gorki. După moartea lui Iuri Alekseevici în 1968, o mașină cu o autonomie de aproximativ 90.000 de kilometri a fost depozitată din 1971 într-un garaj de sticlă special creat pentru acesta, lângă casa-muzeu a primului cosmonaut sovietic din orașul Gagarin, regiunea Smolensk.

Volga nu a fost singura mașină a lui Yuri Gagarin. Cu toate acestea, el și-a folosit destul de activ „al douăzeci și unu”

Dar artistul popular, Yuri Nikulin, nu deținea un sedan, ci un break model GAZ-22, care a fost vândut favoriților a milioane de oameni în prima jumătate a anilor șaizeci, după ce Nikulin a susținut în scris necesitatea achiziționării unui Volga „universal”. Într-adevăr, spre deosebire de sedan, „douăzeci și doi” ar fi putut fi achiziționat în mâini private nu mai devreme de începutul anilor șaptezeci - și chiar și atunci într-o formă destul de ponosită, fiind eliminat de la o instituție de stat.

Yuri Nikulin a fost o excepție de la regulă - a primit autovehiculul GAZ-22 pentru uz personal

Mitul cinci: motor cu șase cilindri (mit)

Mașinile americane din această clasă erau echipate cu motoare cu șase și opt cilindri. Prin urmare, a existat o legendă că motorul cu șase cilindri ar fi trebuit să apară pe „douăzeci și unu”, dar ... nu a funcționat.

Cu toate acestea, a fost aleasă inițial un aspect diferit pentru Volga - un patru cilindri, cu un aranjament de supapă deasupra capului, o cameră de ardere emisferică și o transmisie cu lanț de distribuție. Testele pe mare au arătat că prototipurile acestui motor de 2,5 litri nu sunt foarte economice și nu sunt suficient de puternice. În plus, designul specific al chiulasei a impus anumite restricții tehnologice, motiv pentru care s-a decis folosirea unui alt motor. Dacă primele versiuni (până la mijlocul anului 1957) foloseau motorul cu supapă inferioară GAZ-21B, care era o versiune îmbunătățită a motorului Pobeda, atunci mașinile de producție ulterioare au fost echipate cu motorul cu supapă deasupra capului ZMZ-21A, care a fost creat inițial pentru „Camionul” GAZ-56 nu a intrat în producție de masă.

Designerii au rămas fideli schemei cu patru cilindri „testată” la Pobeda dintr-un motiv simplu - se credea că, ținând cont de clasa și scopul mașinii, un astfel de motor cu o capacitate de aproximativ 70 CP ar fi suficient pentru acesta, în timp ce motoarele cu șase cilindri au rămas apanajul camioanelor reprezentative ZIM și GAZ.51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dar aproximativ 600 de Volga din prima generație de la fabrică au fost echipate cu ... „opt” în formă de V! Adevărat, nu masiv și în serie, ci în cadrul pregătirii. Îndeplinind ordinul KGB al URSS, în Gorki instalat sub capota motorului V8 „douăzeci și unu” de la, care a dezvoltat un impresionant 195 CP. Datorită acestui lucru, „catch-up” Gorki a accelerat până la 100 km/h în 17 secunde (față de 34 de secunde pentru Volga standard), iar viteza sa maximă a ajuns la 170 km/h.

Mitul șase: transmisie automată (adevărat)

La începutul anilor cincizeci, designerul șef al fabricii, Andrei Aleksandrovich Lipgart, a început să proiecteze viitoarea Volga. Pentru prima dată în practica casnică, conform ideii designerului, noul model trebuia să primească o transmisie automată. De aceea, după ce Lipgart a fost transferat la UralZIS, Uzina de Automobile Gorki a achiziționat un Chevrolet Bel Air cu transmisie automată în două trepte și un Ford Mainline cu o transmisie mai modernă cu trei benzi. Testele efectuate au arătat că transmisia automată Ford-O-Matic, care a fost dezvoltată de BorgWarner la cererea companiei lui Henry Ford, se va putea înțelege cu motorul Volga.

La începutul anilor cincizeci, Ford și-a promovat activ transmisia automată.

Testul la Marea Neagră, efectuat în vara anului 1955, a arătat „supraviețuirea” „automatei” sovietice, creată după imaginea și asemănarea „Fordomaticului”, dar adaptată structural pentru un motor cu patru cilindri.

De ce, la mașinile de serie, o astfel de transmisie nu a fost găsită aproape niciodată? În ciuda concepției greșite că toate Volga din prima serie (așa-numita „stea”) erau echipate cu o mașină „automată”, în realitate doar aproximativ 800 de mașini din 1957-1958 au primit această inovație, în timp ce restul de 98% din „ stele” din această perioadă au fost echipate cu mecanica obișnuită în trei trepte. Potrivit unor rapoarte, în 1959 au fost produse aproximativ același număr de mașini cu „automate”.

GAZ-21 "Volga" este o mașină de pasageri sovietică, cu tracțiune spate, care servește ca sedan de clasă mijlocie. Modelul a fost produs în serie la uzina de automobile Gorki între 1956 și 1970. Prototipul a fost o mașină Ford Mainline. Pentru a efectua studii detaliate ale cutiei de viteze automate, fabrica de mașini a cumpărat o mașină similară.

Deja la începutul anului 1954, au început să construiască prototipuri de mașini. Erau echipați cu o unitate de putere cu supapă deasupra capului, care a fost un experiment, și exista, de asemenea, o cameră de ardere emisferică și o transmisie cu lanț cu arbore cu came. Este de menționat că acesta din urmă nu s-a arătat din partea cea mai bună, prin urmare nu a fost permis pentru producția în serie. Întreaga gamă GAZ.

Istoria mașinii

Deja în anul următor, 1955, sau mai bine zis 3 mai, au început să testeze 3 mașini la nivel de stat. Două dintre ele erau cu cutie automată și una cu cutie manuală. Ca test, mașinile trebuiau să participe la cursa de la Moscova la Crimeea și înapoi. De îndată ce au trecut primele teste, fabrica a primit autorizații pentru producerea de desene și a început să se pregătească pentru lansarea mașinilor.

Apariția GAZ-21 pe piața auto autohtonă a fost o adevărată descoperire. În exterior, semăna puțin cu o mașină americană, pentru că erau și „înotatoare de rechin”. Sedanul a început să fie folosit în diferite structuri, inclusiv în KGB.

În octombrie 1956, au fost lansate 3 vehicule de producție GAZ-21 de debut. Aveau o unitate de putere cu supapă inferioară plictisită la 2.432 litri, a cărei putere era egală cu 65 de cai. Această modificare a fost marcată „21B”.

Și anul următor mașina a fost pusă pe transportor. Acest lucru a oferit mașinii propriul grup motopropulsor personal cu supape deasupra capului, care a crescut la 70 de cai putere. Până astăzi, mașina arată luxoasă, în ciuda deceniilor trecute. Astăzi, pe drum, puteți găsi o mulțime de mașini străine, ceea ce este de înțeles, deoarece merge peste tot.

Cu toate acestea, mașina, care întruchipa puterea, grația, prosperitatea și eleganța cu mulți ani în urmă, a rămas aceeași și încă știe să atragă atenția oamenilor. Desigur, merită să recunoaștem că există deja un număr considerabil de mașini, care sunt mult mai puternice, care sunt mult înaintea acestei mașini de fabricație sovietică în ceea ce privește componenta tehnică.

Cu toate acestea, consumul acestei mașini în sine nu îndeplinește standardele de mediu și actuale pentru o lungă perioadă de timp, care sunt asociate cu lupta omniprezentă pentru conservarea energiei, cu toate acestea, aproape fiecare șofer, dacă vede o astfel de mașină pe stradă, pur și simplu nu poate ajuta. dar veniți și „atingeți” capota mașinii sau trageți plafonul sau stâlpii. În acest articol, puteți vedea o fotografie a GAZ-21.

Exterior

Aspectul mașinii GAZ-21 poate fi numit original, uitându-se la fotografia sa. Lev Eremeev, care era atunci artist, a creat nu numai o înfățișare unică, care se potrivea perfect cu moda anilor trecuți, ci și-a schimbat-o de-a lungul a 14 ani, în timp ce acest model a fost produs.

Este foarte important ca mașina să nu poată fi numită împrumutată, copiată sau plagiată. Judecând după fotografia lui GAZ-21-10, mașina corespundea modului în care era în anii precedenți. Caroseria mașinii în sine nu a primit o singură linie dreaptă, majoritatea pieselor sunt rotunjite și curbate. Acest lucru este clar vizibil în fotografie.

Uniformitatea dintre episoade a ajuns la 100%. Acum este posibil să schimbați decorul, folosind doar o pilă în locurile potrivite, astfel încât părțile și elementele să se potrivească. Cu toate acestea, vorbim despre aripile umflate masive și neschimbate deja familiare și o capotă care are o rotunjime și o ușoară cocoașă.

Este interesant că doar această modificare a primit duze de spălat sticlă din față. Partea laterală a mașinii arată puțin curguso, mulțumită în parte formei sale umflate și liniei înclinate spre față și spate. Având în vedere toate aceste puncte, GAZ-21 poate fi numită o mașină destul de mare.

Gravuri enorme, precum cele găsite pe ușile din spate și pe aripi, fac mașina mai expresivă. Pe de o parte, pare că este un fulger, dar dacă priviți altfel - picioarele din spate ale unei pisici prădătoare. Masivitatea este adăugată de prezența garda la sol GAZ-21 - 1.900 mm. Dă impresia unui fel de vehicul de teren.

Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea de anvelope native cu profil larg, care sunt mult mai înguste. După cum am menționat mai sus, garda la sol este pur și simplu uimitoare. Cu toate acestea, dacă vă amintiți la ce oră a fost produsă această mașină, atunci totul cade la locul său. Pe atunci, nu prea erau drumuri în sine, sincer să fiu, dar era necesar să treacă pe unde astăzi, pur și simplu, multe SUV-uri nu vor trece.

Chrome nu va strica Volga, deoarece este aici aproape peste tot și din fabrică. Poate fi găsit în mânerele ușilor confortabile cu mâner standard și cu buton. Se vede și prin dungile mici din partea de jos a ușilor și de-a lungul marginilor ferestrelor. Este pur și simplu imposibil să nu menționăm farfuriile mari ale capacelor roților.

Furnizat din fabrică și prezența cromului de export, care a fost instalat doar pe anumite mașini. Acolo se putea găsi linia de talie a mulării pragului, jgheab cromat, marginea pentru parbriz, săgeți pe aripi și numele „Volga”. Oglinzile laterale pentru vizibilitate din spate lipsesc aici, totuși, ca în orice serie.

Printre caracteristicile distinctive ale seriei a 3-a se pot distinge și jgheaburi - aici ajung la începutul aripii, care nu este ușor de găsit în seria de debut și a 2-a. În general, a treia serie s-a dovedit a fi cea mai rapidă, datorită materialelor sale externe dificile inovatoare. Spatele are un portbagaj mare, proeminent, cu un capac care se extinde până în partea superioară a barei de protecție.

Lampioanele au învățat direcția verticală și pot fi transferate la orice modificare anterioară. Au fost lipsiți de un cadru greu, a rămas doar o margine subțire în jurul marginilor, din crom. Capacul portbagajului în sine nu este instalat în poziție verticală la o înălțime mare, rezultând o flexie forțată a spatelui în timpul descărcarii și încărcării.

Dar acest lucru nu afectează în niciun fel negativ implementarea încărcării bagajelor într-un portbagaj suficient de depozitat. Spațiu alocat pentru o roată de rezervă pe partea dreaptă și între roată și peretele portbagajului, puteți instala unelte, care apoi vor fi mai bine fixate și nu se vor deplasa de-a lungul întregului fund.

În ceea ce privește demarorul curbat și cricul cu cremalieră și pinion, instalarea acestora nu ocupă spațiu util, deoarece există un loc pentru ele din fabrică. Pasărea care și-a găsit locul pe capacul portbagajului, în interiorul căruia se afla un buton pentru deschiderea chiar a capacului, s-a schimbat odată cu alte modificări.

Și da, trebuie să recunoaștem că există și aici aripioare, care vorbește despre stilul american, dar nu are rost să spunem că planta Gorki a „furat” această idee, pentru că la vremea aceea această soluție stilistică se putea găsi pe multe. mașini, asta era modă.

Personalul de proiectare al lui GAZ-21 a reușit să proiecteze o mașină care poate atrage atenția cu aspectul său original, în ciuda celor patruzeci de ani de „experiență”. Cu ajutorul calculelor precise ale pieselor de putere, a fost posibil să se obțină o rezistență ridicată a corpului.

Mai mult, mașina Volga s-a remarcat prin rezistența crescută la coroziune prin intermediul prelucrării specializate a caroseriei prin „fosfatare”. Dacă vorbim despre gradul de vopsire a caroseriei în sine, atunci unele modele nu trebuie revopsite nici în prezent.

Interior

Salonul GAZ 21 în sine poate fi descris în câteva cuvinte, fără a intra în detalii - este imens, confortabil și destul de plăcut. Cu toate acestea, pur și simplu nu veți putea rămâne tăcut în legătură cu multe dintre caracteristicile sale. Intrarea în mașină fără probleme, ceea ce se realizează în parte prin mânerele confortabile ale ușilor.

Nu este nevoie să-ți cobori capul. La aterizare, te trezești pe o canapea destul de mare și moale, care se vede în fotografie. Mulți știu deja că acest model al fabricii a primit un singur scaun față, care, dacă este necesar, este coborât și mutat pe volan. Dacă vorbim despre scaun, atunci este destul de moale aici, datorită instalării arcurilor interne.

Nimic nu leagă corpul, așa că poți să te așezi așa cum vrei, pentru că centurile de siguranță nu au fost furnizate nici de pe linia de asamblare. Cu toate acestea, dacă vă apropiați puțin de volan, atunci va provoca un mic disconfort, pentru că atunci nu știau nimic despre reglarea coloanei de direcție. Dacă ceva, puteți înfășura nervurile de pe volan.

Cu toate acestea, există un bonus frumos - cutia de viteze este controlată cu ajutorul unei pârghii care se găsește pe volan. Se dovedește că până și trei persoane pot sta în față, pentru că nu există perdea. Pasagerii așezați în față vor fi destul de confortabili, deoarece picioarele pot fi amplasate acolo unde este convenabil.

Apropo de tabloul de bord, este necesar doar să vorbim despre celebra emisferă transparentă a senzorului de mod de viteză cu aranjament pointer, care iese în evidență pe fundalul general. Există indicatoare ale nivelului de combustibil și un ampermetru, iar sub ele, în partea stângă, puteți găsi setarea pentru debitele de aer, lumină și aragaz. O pârghie pentru deschiderea capotei frontale a fost plasată pe podea.

Volanul este mare și zvelt, există un buton cromat sus/jos și un mic medalion cu un animal rafinat. Luând-o în mână, nu poți spune că este incomod, deși nu este la fel de confortabil ca cel al mașinilor străine. Cu toate acestea, aici au existat câteva dezavantaje - timpul trece și încep să se îngălbenească, să crape și să se prăbușească. Nu le este atât de convenabil să lucreze, dar este o chestiune de obișnuință.

În stânga, în spatele volanului, sunt semnalizatoare, care, desigur, nu au întoarcere automată, precum și o pârghie pentru comutarea unei cutii de viteze mecanice. Nu au o dimensiune mare, dar este destul de convenabil să lucrezi cu ei, nu trebuie să te întinzi, totul este aproape, ceea ce, fără îndoială, mulțumește.

În dreapta sunt amplasați senzori de nivel de apă și ulei, un comutator de aprindere și o aspirație. M-am bucurat că chiar și într-o astfel de mașină există ceva neobișnuit pentru mulți - o priză. În plus, el este muncitor, iar mașina are o lanternă din fabrică, care poate fi aprinsă în timpul funcționării ca iluminare suplimentară.

Centrul de bord are și un radio cu tub nativ, care funcționează în trei game de frecvență. Astăzi nu este pe nimeni să surprindă cu controlul de croazieră, dar chiar și în URSS a existat controlul de croazieră. Mica pârghie rotunjită dintre scrumieră și radio lampă este manuală pe gaz.

După ce setați viteza, trebuie să trageți maneta spre dvs. și să vă îndepărtați piciorul de pe pedala de accelerație - apoi mașina GAZ 21 Volga continuă să meargă mai departe, numai tu ar trebui să virezi. Un ceas masiv cu o inscripție mândră: „Fabricat în URSS” arată timpul de la acel moment.

Pentru a le doborî, a fost prevăzut un mecanism sub torpilă. Torpedoul din „Volga” s-a dovedit a fi mic. Planșa de bord din mașinile modificărilor de debut nu a fost strivită de nimic de sus, motiv pentru care razele soarelui sclipeau adesea pe geam, ceea ce i-a obligat pe șoferi să lipească ei înșiși peste suprafață cu piele. Mai târziu, au început să acopere suprafața deja din transportor.

Salonul era atât de confortabil și spațios, iar canapeaua era moale, încât se putea chiar petrece noaptea în mașină fără niciun disconfort.

Rândul din spate are, de asemenea, o cantitate mare de spațiu și o potrivire moale. Există suficient spațiu liber pentru picioare, trei pasageri vor putea sta în liniște, fără disconfort. Nici măcar tunelul de transmisie din podea nu era atât de mare și nu iese prea mult în evidență în cabină. Pentru deplasarea, precum și pentru a face îmbarcarea și debarcarea confortabilă a pasagerilor, au fost prevăzute balustrade fixate în spatele canapelei din față.

Ca un confort aici, pe al doilea rând, găsești doar o scrumieră. Cu toate acestea, astfel de canapele moi și spațiul liber mare fac posibilă utilizarea acestei mașini ca mijloc pentru călătorii lungi - nu este nevoie de camping sau corturi, există un loc de dormit confortabil.

Tot ce trebuie să faci este să desfaci canapeaua din față și te poți odihni. Stâlpul B din dreapta are un mic întrerupător de lumină interior și cârlige compacte pentru haine. Portbagajul avea un spațiu util de 170 de litri.

Specificații

Unitate de putere

Această frumusețe a fost echipată cu o unitate de putere cu carburator cu patru cilindri în linie ZMZ 21, al cărei volum este de 2,5 litri. Acest lucru permite 75 de cai putere. Printre caracteristicile sale, se poate evidenția sistemul de arbore inferior - arborele cu came a fost instalat în partea inferioară a blocului, iar supapele sunt acționate prin tije specializate.

De asemenea, are manșoane din fontă umedă (și blocul în sine a fost din aluminiu) - nu are nevoie de plictisitor. Tot ce este necesar este să înlocuiți grupul de piston împreună cu căptușele. Motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil, are o atitudine negativă față de turații mari, cu toate acestea, turațiile mici îi permit să transporte sarcini mari, inclusiv o remorcă.

Carburatorul poartă numele K124, precum și o fereastră specială, care vă permite să aflați cantitatea de combustibil din interiorul acestuia. Motorul are mult apetit. În fața unității de alimentare a fost instalat un element necesar pentru iarnă - jaluzelele. Mai întâi, pe un motor neîncălzit, trebuie să fie închise, apoi îl porniți și așteptați să se încălzească.

După aceea, este foarte important să nu uitați să-l deschideți, altfel va fierbe, deoarece de la bun început mașina avea un sistem de răcire cu apă. Motorul consumă aproximativ 13,5 litri la 100 km în ciclu combinat. Viteza maximă este de 130 km/h.

Transmitere

Dezvoltatorii au sincronizat grupul motopropulsor neobișnuit împreună cu o cutie de viteze manuală cu 3 trepte cu un schimbător montat pe volan. Cutia are propriile momente, cum ar fi absența unui sincronizator pentru înainte și înapoi, prin urmare, a fost necesară o apăsare dublă a ambreiajului.

700 de mașini au fost lansate cu transmisie automată, dar nu au putut să prindă rădăcini din cauza lipsei de abilități de întreținere și a faptului că pur și simplu nu exista ulei hipoid necesar.

Suspensie

Înainte au decis să instaleze o suspensie independentă cu arc. Până în 1960 se folosea un sistem centralizat de ungere a suspensiilor, dar acesta din urmă era foarte complex și de multe ori rămâneau pete pe tronsonul de drum. Prin urmare, este nevoie de lubrifiere frecventă. Tot in fata se vede si bara anti-ruliu.

A treia serie a făcut posibilă existența amortizoarelor telescopice pe sedan în locul amortizoarelor învechite cu pârghie. Spatele mașinii avea o suspensie dependentă cu axă despicată pe arcuri longitudinale, unde erau amortizoare telescopice. Dezavantajul acestui pod este acesta - după separarea ciorapilor, este foarte dificil să le asamblați, în principal pentru a expune plasturele de contact.

Direcție

Era lipsit de amplificatoare și folosea un kingpin învechit. Coloana de directie nu era reglabila. A existat un mecanism pendul.

Sistem de franare

Sistemul de frânare este prezența mecanismelor de tambur, unde nu există pedală de amplificare. Nu au uitat de frâna de parcare, care era amplasată pe cutia de viteze, ca în toate mașinile trecute.

Este logic ca din aceasta cauza transmisia cardanului sa fie blocata. Nu a fost fără muscă în unguent, pentru că atunci când sedanul stă cu o roată pe asfalt, iar a doua pe o suprafață umedă sau alunecoasă și în sus, atunci poate merge.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Caroseria Volga de înaltă calitate;
• Rezistență ridicată la coroziune folosind fosfatare structurală din oțel;
• Pictură de înaltă calitate;
• Cost redus și ușurință de interschimbabilitate a elementelor și pieselor;
• Aspect placut;
• Aerodinamica destul de bună a mașinii;
• Motor bun;
• Garda mare la sol;
• Un volum destul de mare al portbagajului;
• Salon spatios;
• Set canapea confortabil și moale în față și în spate;
• Există un radio;
• Caracteristici dinamice destul de bune;
• Suspensie moale pentru a înghiți majoritatea denivelărilor și găurilor;
• Povestea bogată;
• Utilizarea tehnologiilor moderne în crearea unei suspensii.

Minusurile mașinii

• Un motor învechit care nu a suferit modificări;
• Majoritatea detaliilor de design sunt pur și simplu depășite;
• Masa mare a vehiculului;
• Cutia de viteze automată nu a prins;
• Lipsa amplificatoarelor hidraulice în sistemele de direcție și frânare;
• Frână de parcare nesigură;
• Sistem de lubrifiere centralizat nejustificat;
• Proiectare nereușită a unei cutii de viteze manuale cu 3 trepte;
• Nu există centuri de siguranță;
• Coloana de directie nu este reglabila;
• Mici ajustări la canapeaua din față.

Rezumând

După cunoștința cu o astfel de „operă de artă”, rămân doar amintiri plăcute. Dacă este capabilă să fie plăcută astăzi, atunci este greu de imaginat cât de multă emoție a provocat în 1957. Mașina avea linii și contururi netede, rotunjite, aspect frumos și populare în acele vremuri „înotatoare de rechin”.

În anii 1950, la „Uzina de automobile Gorky” a fost nevoie să se dezvolte o nouă mașină de „clasa de mijloc”, care să înlocuiască în mod adecvat GAZ M-20 „Pobeda” pe transportor. Lucrările la crearea mașinii au început în 1952, iar în primăvara anului 1954 prototipurile experimentale au văzut lumina zilei.

Primul GAZ-21 „Volga” în serie condiționat (până în 1965 cunoscut sub numele de GAZ-M21) a fost lansat în octombrie 1956, dar producția cu drepturi depline a unui sedan care a depășit predecesorul său în toate privințele a fost lansată abia în aprilie 1957.

La sfârșitul anului 1958, mașina a suferit o modernizare (așa-numita „serie a doua”) - exteriorul a fost actualizat, mai ales în partea din față, iar „umplutura” mecanică a fost ușor îmbunătățită.

În 1962, cel cu patru uși a fost din nou modificat („seria a treia”), transformându-se în principal din exterior, după care a fost produs până în iulie 1970, când a cedat în cele din urmă locul modelului GAZ-24.

Și acum GAZ-21 „Volga” arată elegant, expresiv și destul de dinamic, iar când a apărut pe piață, a fost o adevărată descoperire în ceea ce privește designul, în special pentru industria auto sovietică. Partea frontală netedă și raționalizată, presărată cu crom, siluetă armonioasă cu linii convexe pe pereții laterali și aripi spate rotunjite, pupa răsturnată cu felinare verticale și o bară de protecție „strălucitoare” - fără îndoială, dar mașina este cu adevărat arătătoare.

„Douzeci și unu” în lungime se extinde până la 4810-4830 mm, în lățime este de 1800 mm și în înălțime nu depășește 1610 mm. Ampatamentul și spațiul de sub „burta” celor trei volume sunt de 2700 mm, respectiv 190 mm. Greutatea proprie a mașinii variază de la 1450 la 1490 kg, în funcție de modificare.

Interiorul lui GAZ-21 "Volga" lasă o impresie extrem de plăcută, și nu numai prin design, ci și prin calitatea performanței. În interiorul sedanului, domnește o atmosferă clasică - un „volan” mare cu o margine subțire și „plată”, un tablou de bord original conform standardelor actuale cu o sferă translucidă a vitezometrului și indicatoare auxiliare, un tablou de bord minimalist, pe care un receptor radio , un ceas analogic și diverse întrerupătoare se etalează.

Principalul „atu” al mașinii este spațiul interior: în față și în spate sunt două canapele dintr-o bucată (de aceea o cu patru uși este considerată una cu șase locuri) cu umplutură moale, iar în primul caz - de asemenea cu reglaje in lungime si unghi al spatarului.
În plus, scaunul din față poate fi împins aproape până la coloana de direcție, iar spătarul poate fi rabatat, creând astfel un pat imens.

Portbagajul GAZ-21 "Volga" poate ține până la 400 de litri de bagaje, în timp ce compartimentul are o formă foarte bună. Adevărat, o bună parte din volum este „mâncată” de o roată de rezervă de dimensiune completă.

Specificații.„21st” este condus de un ZMZ-12 / 12A „aspirat” cu benzină deasupra capului cu un volum de 2,5 litri (2445 centimetri cubi) cu o chiulasă din aluminiu, patru „oale” în linie, o distribuție cu 8 supape, carburator injecție, o secțiune dreptunghiulară a galeriei de admisie, sistem de aprindere prin contact și răcire cu lichid.
Puterea sa variază de la 65 la 80 de cai putere la 4000 rpm și de la 170 la 180 Nm de cuplu, care este generat la 2200 rpm.

Pe numărul covârșitor de mașini, motorul este andocat cu o „mecanică” cu 3 trepte și o transmisie cu tracțiune spate, totuși, la unele modificări, se folosește o „automată” hidromecanică cu 3 benzi.

La prima „sută”, „Volga” originală accelerează în cel puțin 25 de secunde, atinge un maxim de 120-130 km/h și „distruge” 13-13,5 litri de combustibil într-un ciclu de călătorie combinat.

GAZ-21 are un corp de tip purtător integral din metal, cu subcadre la capete, iar unitatea de putere este amplasată longitudinal în partea din față. Pe puntea din față a mașinii se folosește o suspensie pivotantă independentă pe brațe, care sunt conectate prin bucșe filetate și arcuri, în timp ce în spate este instalat un sistem dependent cu arcuri longitudinale și amortizoare telescopice (până în 1962 - pârghie).
Sedanul este echipat cu un mecanism de direcție „vierme globoid” cu rolă cu două crestaturi și un raport de transmisie de 18,2. Pe toate roțile mașinii sovietice de pasageri există dispozitive de frână cu tambur.

Pe lângă cea de bază, există și alte modificări ale „Volgăi” încarnării originale:

• GAZ-21T- un autoturism pentru serviciu de taximetrie, lipsit de un număr de echipamente, dar dotat cu taximetru și „far”. În plus, are un scaun din față divizat și un scaun rabatabil al pasagerului față, eliberând spațiu pentru transportul bagajelor.
• GAZ-22- un break cu cinci uși, care a fost produs în serie din 1962 până în 1970 în diferite versiuni: un model de uz general „civil”, o mașină de escortă pentru aeronave, o ambulanță și altele. Această „Volga” se întâlnește cu un sedan decapotabil cu 5 sau 7 locuri și o cală de marfă spațioasă.

• GAZ-23- Aceasta este o „recuperare a poliției”, a cărei producție a fost realizată în loturi mici din 1962 până în 1970 și a fost folosită de KGB și alte servicii speciale. Astfel de mașini erau vopsite în principal în negru, iar sub capotă aveau un motor V8 pe benzină de 5,5 litri de la „Chaika”, care a generat 195 de „cai” și era combinat cu o transmisie automată cu 3 trepte.

• GAZ-21S- versiunea de export a Volga, care a prezentat ornamente interioare îmbunătățite și echipamente mai bogate în comparație cu modelul standard.

Printre avantajele sedanului sovietic se numără: aspect elegant, interior încăpător și confortabil, structură fiabilă a caroseriei, suspensie durabilă și consumatoare de energie, exclusivitate pe drumuri, mentenanță ridicată, oportunități ample de tuning și multe altele.
Dar are și destule neajunsuri: motoare slabe, probleme serioase de ergonomie, nivel scăzut de siguranță, cost ridicat și dificultăți în găsirea pieselor de schimb și componentelor originale.

Preturi.În 2017, este posibil să achiziționați un Volga GAZ-21 în Rusia la un preț de 100 de mii de ruble, dar se va dovedi a fi o astfel de copie pentru care „bulgarul plânge”. În timp ce costul mașinilor perfect restaurate (în special prima serie) depășește un milion de ruble.

Are originea în îndepărtatul 1952. Lucrările privind proiectarea mașinii, în care dezvoltările concernului „Ford” au jucat un rol important, au fost realizate de artiști în două proiecte independente în paralel:

• GAZ-21M - Volga, artistul Lev Eremeev;
• GAZ-21M - Steaua, artistul John Williams.

În 1953, au fost fabricate modele de două mașini. Dacă al doilea aspect părea mai avansat, primul aspect a fost considerat a fi ideal pentru cerințele vremii. Tot în 1953, designerul A. Nevzorov s-a alăturat lucrării grupului, iar în prima jumătate a anului 1954 au fost fabricate primele prototipuri. Am început testele preliminare.

Pe tot parcursul anului, lucrările de perfecționare și îmbunătățire a prototipurilor au fost în plină desfășurare, iar pe 3 mai 1955, trei mașini au mers de la porțile Uzinei de automobile Gorki pentru a fi acceptate pe cont propriu, una dintre ele cu transmisie manuală, doi cu. Fiecare mașină a rezistat cu demnitate probelor, inclusiv lungului și dificil raliu cu motor de la acea vreme pe ruta Moscova-Crimeea-Moscova.

Productie in masa

Odată aprobat, grupul trece la producerea desenelor industriale și pregătește ansamblul transportorului. La 10 octombrie 1956, au fost publicate trei modele industriale cu motoare „Pobedov” cu supapă joasă de 65 de cai putere, cu un volum de 2.432 litri. În decembrie 1956, linia de asamblare a fost lansată și modelul a primit o dată oficială de naștere.

În 1957, transportorul Volga a fost echipat atât cu primul, cât și cu un nou motor de 70 de cai putere cu un aranjament cu supape deasupra capului, cu un V - 2.445 litri. În conformitate cu sarcinile, inițial fabrica produce în serie mașina în două modificări:

• M-21B- pentru uz general;
• M-21G- pentru un taxi. În ele au fost instalate la fabrică un contor și un felinar verde.

Odată cu apariția unui nou motor și instalarea unei axe spate cu o angrenare hipoidă, au existat modificări ale indicilor, iar Volga a primit următoarele modificări:

• M-21A- taxi;
• M-21V- uz general;
• M-21D- versiune de export cu transmisie manuală.

În 1958, fabrica a început să producă mașini cu transmisie automată, iar în gamă a fost adăugată o versiune de export. M-21E cu o transmisie automată și un motor forțat de 80 de cai putere.

După ce a lansat aproximativ 700 de mașini cu transmisie automată, fabrica și-a oprit producția din cauza lipsei de service în țară.

Volga a suferit primele schimbări externe și interne semnificative în 1959.În această perioadă, în mașină au apărut următoarele:

• spălator de parbriz;
• element reflectorizant în farurile din spate;
• grila fata noua, bara fata, lumini laterale;
• clapete de noroi din spate;
• tablou de bord nou;
• balustrade moi pe spătarele scaunelor din față și din spate.

În conformitate cu modificările efectuate, au apărut noi modificări:

• M-21I- pentru uz general;
• M-21K- versiune de export cu motor fortat si turnare cromata pe marginea inferioara a geamului.

Următoarele și ultimele modificări externe au fost făcute în 1962:

• schimbare, bare de protecție;
• adăugarea iluminării plăcuței de înmatriculare din spate, schimbarea luminilor de poziție și a stopurilor;
• îmbunătățirea suspensiei față;
• aspectul cârligelor de remorcare.

A început producția Volga modificată cu următorii indici:

• M-21L- pentru uz general;
• M-21U- cu finisaj imbunatatit, numit de oameni "Lux";
• M-21T- Taxiurile, din 1963 au fost produse cu locuri separate în față;
• M-21M- Versiune de export cu motoare de 80 și 85 CP, margini din sticlă cromată, căptușeli pentru aripi și inscripții stilizate pe aripile față. Produs și cu volan pe dreapta.

Ultima modernizare a fost realizată în 1964, în timp ce în toate modificările, în locul literei M, a apărut abrevierea GAZ. La șasiu s-au făcut modificări și întăriri la spatele din față, butucii roților din față au fost echipați cu rulmenți cu role. Interiorul mașinii a primit o încălzire puternică, scaune din față cu unghi reglabil pentru spătar, ștergătoare îmbunătățite.

Fanii GAZ-21 au avut ocazia să cumpere o modificare de bază cu indicele P, iar modificarea taxiului a devenit cunoscută ca GAZ-21T

Secretul succesului

Ce este atât de interesant la modelul GAZ-21 în vremea noastră? De ce, când vezi această mașină, este tentant să faci câteva fotografii pe fundalul ei? De unde tendința populară în rândul tinerilor căsătoriți: în ziua nunții, folosind mașina clubului „Retromobile”, plimbă-te cu o mașină de epocă prin oraș cu fast și briză?

Videoclipul arată istoria mașinii GAZ-21:

Răspunsul este simplu. În anii 50 ai secolului trecut, designerii au reușit să facă o descoperire în crearea formei ideale a mașinii, care atrage privirea și astăzi. Din 1956 până în 1970, fabrica a produs 638 798 de vehicule de calitate excelentă, simplitate și fiabilitate în exploatare. Inutil să spun că ceea ce este bine cunoscut este puterea corpului. Folosind metalul standard în producție, cu ajutorul calculelor precise ale elementelor portante, proiectanții au obținut o asemenea rezistență încât mitul „metalului gros special” este încă viu și astăzi.

Până acum, această mașină - Volga GAZ 21 arată luxoasă.Au trecut ani, chiar și, mai degrabă, decenii, multe modele de mașini pe drumurile noastre s-au schimbat, mașinile fabricate în străinătate au intrat activ și ferm în viața noastră.

Clasic Volga GAZ 21

Și trebuie să spun că s-a întâmplat destul de firesc, pentru că se întâmplă peste tot. Dar mașina cu mulți ani în urmă, întruchipând putere, frumusețe, prosperitate și eleganță, a rămas aceeași grațioasă, frumoasă și încă atrage atenția trecătorilor de pe stradă, trecând pe lângă ei.

Da, au apărut multe mașini care sunt mai puternice, caracteristici tehnice care sunt semnificativ superioare acestui miracol al industriei auto sovietice. Da, consumul de combustibil al acestei mașini nu corespunde deloc cerințelor moderne asociate cu lupta pe scară largă pentru economisirea energiei, dar puțini șoferi, care se apropie de o mașină GAZ 21 pe care o văd pe stradă, sau chiar mai mult, nu se vor prinde. dorința de a-și mângâia cu atenție capota, atinge acoperișul sau stâlpii.

Auto GAZ М21 1956 lansare

La începutul anilor cincizeci, industria auto sovietică s-a confruntat cu nevoia de a crea o astfel de mașină. „Victoria” produsă la acea vreme era o mașină destul de de înaltă calitate. Dar s-a decis extinderea gamei de modele pe autostrăzile sovietice.

Mulți au găsit caracteristici ale unor modele Chevrolet sau dezvoltări Ford ca un prototip al noutății de atunci a industriei auto autohtone, dar aici cu greu se poate vorbi despre vreun plagiat.

La acea vreme, mulți producători de automobile cumpărau mostre de modele ale concurenților, le demontau aproape cu roți dințate, studiind tipurile de material care intrau în fabricarea anumitor piese.

Au fost studiate tipurile de conexiuni ale pieselor, diverse soluții de proiectare și așa mai departe. Corpul designerilor de automobile sovietici a urmat aceeași cale.

Diagrama dispozitivului 21 Volga

Multe mașini produse la acea vreme aveau faruri bombate, un profil de capotă agresiv-prădător sau un model de grătar al radiatorului. Aș putea să repet ceva, ceva.

Produs „al douăzeci și unu” și, de fapt, primul model „Volga” de paisprezece ani, trecând prin multe teste, upgrade-uri, modificări de design, tipuri de caroserie („sedan”, „station wagon”). Să începem cu istoria.

Istoria creării unei mașini sovietice cu adevărat legendare a început în 1953, când s-a decis să se înceapă dezvoltarea unui astfel de model de mașină, care în multe privințe repetă liniile și schița generală a școlii americane de design din acea vreme, dar totuși, a reușit să ofere anumite trăsături autentice.

Volga gaz 21 1953 lansare

Caracteristici care ne permit să vorbim despre originalitate, despre diferența dintre caracteristicile de design, caracteristici de design care ne-au distins atât de mult „Volga”. Se știe că în următorul 1954 au apărut primele mostre, nu încă în serie, ci experimentale, dar deja pe deplin operaționale.

Erau echipate atunci și cu motoare experimentale cu supape în cap și o cameră de ardere sub formă de emisferă, iar trăsătura lor caracteristică era prezența unui lanț cu arbore cu came. Experimentele cu un astfel de design au dat rezultate negative și s-a decis să nu le trimită în producție de serie.

La început, au fost dezvoltate două proiecte, unul s-a numit GAZ M21 „Volga”, celălalt - GAZ M21 „Zvezda”. Apropo, steaua situată pe grila radiatorului a unei structuri cu un singur fascicul a fost mult timp un semn distinctiv și modelul de mașină în sine a fost numit după el.

Grila radiatorului GAZ 21 din a treia serie

„Volga” cu acest tip de zăbrele a fost numită de oameni „Marshal” sau „Zhukovsky”. În primii ani de existență, mașina a fost sortită unei comparații constante cu mașina nu mai puțin legendară „Pobeda”.

Dar „Volga” chiar și la teste s-a arătat mult mai bine, l-a depășit pe „Pobeda” în majoritatea caracteristicilor tehnice, a fost mai dinamică, mai manevrabilă și depășită în economie de combustibil.

Producția în acei ani era încă destul de imperfectă, deși progresul în industria auto era, desigur, evident, dar drumul de la testarea unui nou model de mașină până la intrarea lui în serie, adică în producția de serie, a durat ani de zile.

Deci, prima serie a mașinii Volga a fost produsă deja în 1956, adică la ani de la începutul dezvoltării designului.

Începutul producției de serie

Dar rezultatul obținut merită să petreceți ceva timp pentru a descrie designul unei mașini noi (apoi încă, nouă). În primul rând, au fost dezvoltate două, automate și mecanice. Ambele cutii de viteze aveau trei trepte. În același timp, ceea ce este tipic, treapta principală de pe acest model de mașină avea o structură în formă de con, deja modelele ulterioare aveau o treaptă principală hipoidă.

Mașina GAZ M 21 de atunci avea o suspensie spate independentă și amortizoare hidraulice cu o structură de pârghie. Suspensia spate era și ea independentă, susținută de arcuri în formă de semielipsă.

Ei bine, în ceea ce privește aspectul, este încă, așa cum multor șoferi le place să glumească, principalul, care se umfla în fața capotei.
Și de la această „partea principală” până la geamul din față a existat o turnare. În locul vechiului „marshal”, așa-numitul „dinți de rechin”, a apărut un nou grătar de radiator, unde stâlpi lați verticali erau intercalate cu găuri. Asta a adăugat o aromă specială designului general.

Interiorul mașinii merită o atenție deosebită. Cu toată înclinația sovietică de atunci pentru gigantism, salonul, chiar și pe vremea aceea, părea uriaș. Spațialitatea întregii mașini dă naștere încă unor legende. Apropo, dimensiunea mare, să zicem, a portbagajului este un plus absolut, pentru că un proprietar modern al unui GAZ 21 sau cei care mai au un GAZ M 21 se pot considera fericiți proprietari, dacă vreți, ai unui semicamion. model de mașină. Greutatea încărcăturii pe care o poate transporta Volga nu este comparabilă cu orice altă mașină de pasageri.

semi-cargo volga gaz 21

Cu toate acestea, să revenim la salonul mașinii noastre. Nimeni nu numește bancheta din spate din el un scaun, pentru că este, mai degrabă, o canapea. În același timp, canapeaua din față a trebuit să fie împărțită în jumătate, altfel pur și simplu nu ar fi unde să plaseze maneta de viteză.

Deci, anul 1957 este considerat oficial începutul producției de serie.

Dar, deși a început producția de serie, motorul care a echipat GAZ M 21, predecesorul lui GAZ 21, a fost împrumutat de la mașini anterioare, precum Pobeda sau ZIM. Volga și-a primit totuși motorul, dar puțin mai târziu și, în același an, a fost și un nou motor ZMZ - 21, produs la fabrica special construită de motor Zavolzhsky, construită în acest scop. În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale acestui motor, acesta avea un volum de 2,4 litri și o putere de șaptezeci de cai putere.
Era un motor din aluminiu, design cu supapă deasupra capului, destul de inovator pentru vremea lui.

Citeste si

Reglarea supapei GAZ 21

Și, apropo, în același timp a apărut și seria GAZ M 21, care era echipată cu o cutie de viteze automată (trei trepte) și un transformator de lichid. Dar această inovație a fost apoi sortită eșecului în URSS, deoarece calitatea lubrifianților nu era doar la un nivel scăzut, ci foarte scăzut, atunci primul GAZ 21 cu transmisie automată le-a adus proprietarilor mai multe probleme decât plăcere.

Și deja din 1958, producția de mașini Volga cu transmisie automată a fost suspendată pentru o perioadă nedeterminată și au fost produse mașini echipate exclusiv cu o cutie de viteze manuală. În același an au avut loc multe alte evenimente extraordinare.

gaz de transmisie automată 21

Pe lângă faptul că URSS a devenit prima țară din lume care a lansat o navă spațială, acum a avut loc Festivalul Tineretului și Studenților de la Moscova, aproape uitat de toată lumea din lume. Acest eveniment a caracterizat „dezghețul” celebrului Hrușciov și, ca urmare a acestui fenomen, „Volga” a intrat pe piața auto internațională.

În acel moment, nu existau încă reprezentanțe internaționale de mașini, iar expozițiile de mașini erau foarte rare, dar senzația pe care Volga GAZ 21 a făcut-o în țările europene este cel mai bine descrisă prin porecle lipite de mașina sovietică, cum ar fi „tanc pe roți”. sau mai elegant „tanc în frac”. Până în acest moment, producția GAZ M 21 a fost întreruptă și doar „21” Volga, care nu era furnizată cu litere suplimentare în numele modelului, se afla în „serie”.

Date operaționale și caracteristici tehnice ale Volga GAZ-21

Mașina GAZ 21 a devenit un succesor demn al „Pobeda M-20” și a rezistat pe linia de asamblare timp de aproape 14 ani. În acest timp, mașina a fost modernizată de două ori, dar chiar și primele mașini de producție au fost foarte populare și au avut un oarecare succes.

Un exemplu de Volga GAZ 21 negru

Nepretenția mașinii și caracteristicile tehnice excelente au contribuit la popularitate. Volga a fost folosit cu succes în taxiuri și ca mașină de companie, iar modelul a fost disponibil și pentru uz privat. Merită să ne concentrăm asupra caracteristicilor tehnice și operaționale ale mașinii legendare.

Dimensiuni GAZ 21

Nu se poate spune că, după standardele mașinilor de pasageri, „Volga” GAZ 21 a fost compact. Deși mașina a aparținut clasei de mijloc, dimensiunile sale sunt destul de impresionante. Modelul sedan are o lungime de 4,77 m, o lățime de 1,8 m și o înălțime de 1,62 m. Astfel de dimensiuni au permis ca cabina să fie destul de spațioasă și confortabilă, putând găzdui cu ușurință cinci persoane, inclusiv șoferul. Distanța dintre osii (ampatament) Volga este de 2,7 m. Caroseria are 4 uși.

Producția include și GAZ 22 - o versiune a unei mașini de pasageri într-un tip break.

Arată ca un clasic Volga Gaz-22 cu un break

Această modificare a apărut în producția de masă mai târziu, a fost produsă din 1962 (GAZ 21 din 1956). În ceea ce privește dimensiunile, GAZ 22 este puțin mai lung (4,81 m), o a cincea ușă (haion) este prevăzută în spatele caroseriei.

Ușa portbagajului era formată din două jumătăți - superioară și inferioară. Salonul era deja capabil să transporte 7 persoane și a găzduit trei rânduri de scaune. Ultimul rând a fost pliat, iar volumul portbagajului a crescut considerabil. Nu au existat alte diferențe fundamentale între GAZ 22 și GAZ 21.

Spre deosebire de predecesorul său, „Pobeda”, „Volga” avea o vizibilitate bună datorită parbrizului panoramic instalat. Calea roților din față ale celui de-al 21-lea este de 1, 41 m, roțile din spate - ecartamentul de 1, 42 m. GAZ21 are o rază de viraj bună și, în general, aproape că nu rămâne în urmă cu mașinile moderne în acest indicator.

Volga 21 pictat original

Date de performanță

Conform manualului vehiculului, GAZ 21 are următoarele caracteristici:

Siguranța mașinii nu era la cel mai înalt nivel. Motivul pentru aceasta a fost absența completă a centurilor de siguranță. În plus, tiranții erau astfel poziționați încât, în cazul oricărui impact grav, direcția puternică din cabină s-a deplasat înapoi, iar șansele de supraviețuire ale șoferului nu erau foarte mari.

Specificatiile motorului

În anii șaizeci ai secolului trecut, structural ZMZ 21 era considerat un motor perfect, nu numai de standardele sovietice, ci și la nivel global.

Grafice care arată caracteristicile motorului pe gaz 21

Nu toate motoarele acelor ani aveau un aranjament superior al supapelor și un bloc de aluminiu cu chiulasă.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) a fost instalat pe modelul GAZ 21 din 1957 și avea următoarele caracteristici:

Citeste si

Frânele pe GAZ-21

Specificații transmisie și ambreiaj

Modelul de mașină GAZ 21 are tracțiune spate (dispunerea roților 4x2). Primele modele Volga au fost produse în două versiuni - cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte și cu o cutie de viteze automată cu trei trepte.

Cutia de viteze automată Volga a fost produsă pentru o perioadă scurtă de timp, în Uniunea Sovietică nu existau destui meșteri calificați pentru a întreține transmisia automată, nu exista ulei special în cantitatea necesară. În plus, s-a obținut o accelerație slabă a mașinii pe un motor cu 4 cilindri, viteza maximă a fost mai mică decât la o cutie de viteze manuală.

GAZ a pus în producție în masă aproximativ 1500-1700 de vehicule cu cutii de viteze automate, cu un număr total de aproximativ 640 de mii de exemplare Volga 21. Există opinia că doar 700 de mașini au fost produse cu transmisie automată, dar nu este cazul.

Diagrama ambreiajului celei de-a douăzeci și unu-a Volga

Aproximativ 700 de unități au fost produse în 1957 și aproximativ la fel în 1959. În 1958, aproximativ o sută de mașini cu transmisie automată au ieșit de pe linia de asamblare.

Cutia de viteze manuală a fost moștenită de la GAZ M 20, diferă doar prin prezența unei frâne de mână, care a fost instalată pe partea din spate a cutiei (tip tambur).

Deoarece transmisia manuală a fost dezvoltată inițial pentru mașina ZIM 12, avea o marjă suficientă de siguranță.

Defectele de proiectare includ treapta întâi nesincronizată și controlul manual al cutiei de viteze. Există o părere că pe GAZ 21 a fost instalată o „mecanică” cu 4 viteze. Dar fabrica nu a eliberat mașini în această configurație de pe linia de asamblare, cu excepția faptului că meșterii au făcut modificări designului cu propriile mâini.

Selectorul de viteze, situat pe volan, avea tije lungi.

Diagrama unui dispozitiv de schimbare a vitezelor în Volga

Noile lansete s-au comportat normal, dar pe măsură ce kilometrajul a crescut, conexiunile din ele s-au uzat și au apărut diverse defecte. Două trepte de viteză s-ar putea porni deodată, angrenajul ar putea „zbura afară”. La pornirea a două trepte, a trebuit să urc sub capotă și să mut manetele în poziția dorită. Legăturile necesitau adesea reglare și lubrifiere.

Ambreiajul de pe „Volga” a moștenit și de la „Victory”, dar avea deja o acționare hidraulică, pe GAZ M 20 era un comutator mecanic. Noul ambreiaj a avut avantaje:

• A devenit mai ușor să apăsați pedala;
• Murdăria și apa au încetat să zboare în habitaclu, deoarece fanta din jurul pedalei, care era necesară pentru o acționare mecanică, a fost eliminată.

Date tehnice ale transmisiei și ambreiajului:

Sistem de alimentare

Sistemul de combustibil pentru GAZ 21 este de tip carburator.

Așa arată pompa de combustibil a celei de-a douăzeci și unua Volga

Rezervorul de combustibil era situat în spate, sub podeaua caroseriei și avea o capacitate de 60 de litri. Combustibilul a fost pompat prin conducte de o pompă de benzină în carburator, iar din carburator a fost pulverizat în galeria de admisie a motorului. Pompa de combustibil mecanica cu blat din sticla. Capacul transparent avea propriile sale avantaje - era clar dacă se furnizează gaz la pompă sau nu. În viitor, o astfel de acoperire a fost abandonată, de multe ori au crăpat.

Carburatorul de pe Volga a avut trei modificări, marca schimbată în funcție de anul de fabricație. Primul lot include mașini produse în 1956–58, a doua serie de GAZ 21 include mașini până în 1962. A treia generație a fost produsă între 1962 și 1970. Inițial, „Volgas” au fost echipate cu un carburator K-22I, au fost instalate în principal pe modelele din prima și a doua serie.

Un exemplu de carburator pentru Volga

În 1962–65, pe mașini a apărut carburatorul K-105, iar spre sfârșitul producției mașinii 21 a apărut modelul de dispozitiv K124.

După încetarea producției de serie a mașinii, a fost efectuată o modificare a K-129 în piese de schimb, nu foarte diferită de K-124. Toate carburatoarele erau atunci încă cu o singură cameră, iar scaunul colectorului pentru ele era unificat. Adică, interschimbabilitatea dispozitivelor era completă.

Caracteristicile suspensiei

Suspensia față a arcului „Volga” 21, independentă. Fusetele de direcție au o conexiune de pivotare. La primele modele de mașină, brațele de suspensie superioare au servit și ca amortizoare - lichidul de amortizor le era furnizat prin furtunuri de cauciuc. Dar o astfel de schemă era foarte incomod, iar mai târziu au început să fie instalate amortizoare telescopice, mai familiare pentru vremurile noastre.
Suspensia fata a fost formata din urmatoarele piese:

• Grinda suport frontală. A fost baza suspensiei și toate celelalte părți au fost atașate acesteia;
• Pârghii - două inferioare și două superioare. Toate pârghiile sunt compozite, fiecare din două părți. Platforma inferioară pentru arc este atașată la pârghiile inferioare, platforma superioară este grinda în sine;
• Izvoare. Acestea oferă o deplasare lină atunci când vehiculul este în mișcare;
• Raft pivotant. Conectează brațele de suspensie. De el este atașat o articulație de direcție. Există doar două rafturi, câte unul pentru fiecare roată;
• Pumnul rotunjit. Există și două dintre ele - dreapta și stânga și nu sunt interschimbabile între ele;
• Hub-ul frontal. Unul de la fiecare roată, butucii față sunt la fel, înlocuibili unul cu celălalt. Știfturile sunt presate în butuci, iar roțile sunt înșurubate cu piulițe.