Printre vehiculele cu tracțiune integrală ale „șapte europene”, primul loc în Rusia este ocupat de produsele MAN. Practic, acestea sunt, desigur, echipamente de construcții, autobasculante și tractoare 6x6 și 8x8. Principalul lor habitat este dezvoltarea gazelor și petrolului în Siberia. Istoria aplicării lor în țara noastră are mai mult de patruzeci de ani.
De ce 72% din toate basculantele europene noi și aproape jumătate din tractoarele 6x6 poartă această marcă? Pentru a înțelege, trebuie să vă aruncați în istorie.
01
... Faptul este că MAN a fost întotdeauna un furnizor activ de echipament militar. În 1937, el a dezvoltat o serie standardizată de camioane de 2,5 tone 6x6. Einheitsdiesel LKW(camion diesel unic). Au fost echipate cu propriile lor motoare de 80 CP. Aproape 12.000 dintre aceste mașini au fost asamblate atât la MAN în sine, cât și la Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG. 
Fotografie de Evgeny Bagdasarov
02
... Odată cu debutul Războiului Rece, importanța tehnologiei militare a crescut din nou. Și în 1956, compania a câștigat licitația încă tânărului Bundeswehr pentru furnizarea principalului camion tactic. A devenit o capotă cu două axe MAN 630L... În plus față de formele externe simplificate, s-a remarcat printr-un motor multi-combustibil, o cutie de viteze ZF cu 6 trepte și osii continue pe arcuri. 
03.
Până în 1972 au fost construite aproape 30.000 de mașini de diferite modele și generații. Astfel de camioane au căzut și în latitudinile noastre. Acest aer MAN 630L2A după perestroika, s-a „înregistrat” în Belarus ca cadou. Corpul său nu este nativ, ci a fost rearanjat din ZIL-130.
04
... MAN a câștigat și mai multă experiență în proiectarea vehiculelor pentru toate terenurile la mijlocul anilor '70. Apoi a câștigat din nou competiția, dar deja NATO, pentru aprovizionarea unei întregi familii de vehicule 4x4, 6x6 și 8x8 sub cod CAT1... Vehiculele cabover s-au remarcat prin cabine unghiulare și suspensii cu arcuri cu amortizoare. Motorul, la alegerea clientului, nu era unul nativ, ci un Deutz răcit cu aer de 12,8 litri, cutia de viteze era un „automat” hidromecanic. După cum se potrivește unui camion off-road serios, MAN N a avut un „cutie de transfer” în două etape, cu un diferențial încorporat și roți dințate planetare. 
05.
Doar prima generație a fost reprodusă într-o cantitate de aproape 10.000 de piese, iar descendenții lor îmbunătățiți din a treia generație sunt încă produși. 
06.
Un întreg lot de asemenea N4540 după dezafectare, a fost vândut, transformat în tractoare cu un compartiment pentru utilități și a plecat în Siberia noastră. 
Nu este surprinzător faptul că tehnologiile perfecționate la ordinele militare au fost utile preocupării din viața civilă. De la începutul anilor 1970, tracțiunea integrală, care este aproape inutilă în Europa, a fost utilizată activ la modelele de export, în special la modelele cu capote.
07
... Produs până în 1987 MAN DHA a fost foarte popular în Orientul Mijlociu, la fel ca acest „nas” împușcat anul trecut în EAU. 
Fotografie de Yaroslav Vortsekhovsky
De atunci, interesul mărcii pentru țara noastră a fost urmărit. Un rol important în acest domeniu l-a avut faimosul „contract al secolului” - furnizarea unui imens lot de autobasculante Magirus pentru construcția BAM. Bineînțeles, succesul fără precedent al concurenților a stimulat întreaga industrie auto germană.
08.
MAN nici nu a stat deoparte. Un autobasculant cu tracțiune integrală a fost dezvoltat acolo special pentru câmpurile siberiene. MAN 34.240 "Ermak"... Mașina cu o capacitate de încărcare de 20 de tone a fost echipată cu ... un motor diesel Deutz F10L (240 CP) - aceasta era starea părții sovietice. 
09
... Broșura companiei arată clar comoditatea accesului la motorul aerian " Ermak”, Precum și caracteristicile sale - gardă la sol ridicată (390 mm), tijele de direcție retractate în spatele punții față, farurile rotunde simplificate în spatele grilelor. Desigur, mașina avea osii „militare” întărite cu blocaje diferențiale și angrenaje planetare. 
10
... În termen de un an, două " Ermak„(6x4 și 6x6) au fost testate în condiții reale siberiene. Fiecare kilometraj în acest timp a fost de aproximativ 120.000 km. Operatorii au apreciat foarte mult calitatea mașinii, dar aceasta nu a ajuns niciodată la o achiziție - din motive politice, livrările concurenților - Tatra Cehă, care sunt doar vizibile în imagine, au continuat - din motive politice. 
11
... Victoria l-a așteptat pe MAN zece ani mai târziu - în 1994, două sute de basculante simultan 36,330 DFAK generații F90 au fost cumpărate de Gazprom. S-au făcut îmbunătățiri ale designului, deja testat la Ermak, inclusiv cabluri rezistente la îngheț, tuburi din oțel inoxidabil în loc de plastic. Dar diferența principală a fost instalarea acelorași avioane Deutz, de data aceasta BF8 cu 330 de puteri. Din această cauză, cabina de pilotaj a fost setată mai sus și, din nou, optica capului a fost rotundă, simplificată. 
12
... De atunci, MAN-urile cu tracțiune integrală din Rusia au devenit din ce în ce mai frecvente, în special dincolo de Ural. Acesta este principalul cal de lucru de la sfârșitul anilor 1990, MAN F2000 "Evolution" model 41.410
... Până în acel moment, fusese dezvoltată o specificație standard pentru condițiile locale - 40 de tone de greutate brută, un motor diesel „nativ”, o transmisie manuală, o cabină medie cu o cușetă, suspensie cu arc lamelar, un pachet nordic, anvelope de cameră, 15 -corpuri de la diferiți producători. 
13
... În paralel cu apariția noilor generații, au apărut imediat modele cu tracțiune integrală, care au dobândit imediat o profesie de dumping. Într-o generație TGA prima modificare a apărut pe anvelopele off-road imense Michelin 14.00 / R20 XML.
Astfel, istoria tracțiunii integrale MAN în latitudinile noastre este mai bogată și mai lungă decât poate își imaginează mulți. În același timp, face parte dintr-o istorie și mai impresionantă a dezvoltării soluțiilor tehnice care au fost elaborate cu atenție și au evoluat de-a lungul deceniilor.
Mașina a fost dezvoltată de mica companie din Wisconsin Thomas B. Jeffery Company, fondată de Thomas Jeffery în 1902. Aceasta a fost a doua fabrică a lui Jeffery, după ce a fondat marca Rambler cu cinci ani mai devreme. Adevărat, Thomas însuși a murit în 1910, iar la momentul creării modelului Quad, fiul său Charles era la conducerea companiei.
Charles a început dezvoltarea unui camion cu tracțiune integrală în 1912 și a lansat primul lot mic în 1913. Mașina nu promitea să fie revoluționară, deși avea cel puțin o inovație care nu fusese folosită anterior în industria auto - roțile din spate se învârteau când se mișca volanul, adică nu numai conducerea, ci și controlul se ducea la toate patru roți. Dar apoi a izbucnit Primul Război Mondial. Deși Statele Unite au intrat în el relativ târziu, Charles a văzut o mină de aur din primele zile ale luptelor din Europa. 
În Franța, Jeffery Quad a fost livrat în mii - au devenit unul dintre cele mai comune camioane din Primul Război Mondial. În primul rând, acest lucru s-a datorat faptului că Quad s-a dovedit a fi excepțional de acceptabil, cu o capacitate de încărcare ridicată, putând lua la bord 1,8 tone de marfă. Văzând succesul camionului în Europa, Quad a început să comande și forțele armate americane - în special, Corpul de Marină al SUA și mai târziu personal generalul John Pershing pentru mai multe unități. În urma succesului, pe baza camionului, compania a dezvoltat o mașină blindată de mare succes. Primul exemplu, Jeffery Armored Car No.1, a fost condus personal de Pershing în Expediția mexicană din 1916 împotriva Pancho Villa. 
Dar a intervenit întâmplarea. La 7 mai 1915, submarinul german U-20 a torpilat cu succes linia britanică de pasageri Lusitania. Unul dintre pasageri era Charles Jeffery. A supraviețuit, evadând pe una dintre bărci, dar a suferit traume psihologice severe și s-a retras practic din afacerea companiei. La sfârșitul anului 1916, Jeffery a decis că nu va avea niciodată nimic de-a face cu războiul - și a vândut firma prosperă unui alt magnat al mașinii - Charles Nash, care tocmai părăsise GM și își începuse propria afacere. Celebrul model a fost redenumit Nash Quad. 
Quad-ul a fost produs practic nemodificat până în 1928 și 41.674. În tot acest timp, a fost instalat un motor Buda Engine Co. de 29 de cai putere. volum de 4,87 litri. Mașina a devenit primul model de producție din istorie cu patru roți direcționale și una dintre cele mai de succes - cu patru roți motrice. 
Versiunea modului pentru Industry DLC a fost complet finalizată. S-au adăugat descărcări pentru produse noi. Am adăugat imagini la sfârșitul fluxului (puteți vedea ce a fost adăugat din încărcările vizuale). În această versiune, camioanele transportă toate încărcăturile din joc (toate încărcăturile sunt complet animate). Pentru cei care folosesc modul pentru „Noua industrie”: vindeți toate mașinile disponibile (Urali și UAZ), salvați jocul, dezactivați modul în managerul de jocuri al modurilor, ieșiți din joc, eliminați vechiul mod, instalați modulul ” Truck_Ural375_Industry_DLC_1 ", continuați să jucați cu încărcătura de gamă completă. Acesta va fi al treilea link din partea de sus.
Al doilea link din partea de sus este o versiune simplă a modului, dar adaptată pentru modul de poștă PostMod. În opinia mea, în versiunea poștală este mult mai interesant decât sucursala poștală din industrie. Și, apropo (mod), este pe deplin compatibil cu industria. Singurul lucru este că pachetul camioanelor noastre poștale nu va funcționa cu acest mod ... necesită o mică modificare. Am un pachet de echipamente poștale, camioanele în care sunt adaptate pentru PostMod. Am și PostMod. Am tradus-o temeinic, am corectat jamburi minore. Funcționează excelent, dar pentru ao posta aici - trebuie să cereți permisiunea autorului. Dacă sunteți interesat, să avansăm această problemă.
Toate modelele Ural 4320 sunt disponibile în joc din 1977.
Versiune simplă
Versiune pentru PostMod mod
Versiune pentru DLC Industry
Activ de sine stătător UAZ "Safari"
Notă!!! Modul pentru „Industria DLC” nu este potrivit pentru modul „Noua industrie”, deoarece „Industria DLC” are mult mai multă încărcătură decât „Noua industrie”, ceea ce înseamnă că, dacă puneți modul „Ural pentru industria DLC” numai în jocul dvs., modul „Noua industrie” - jocul se va prăbuși, deoarece modul va cere încărcături în joc care nu se află în el.
Instalare:
nu trebuie să ștergeți nimic. Rulăm pe partea de sus (noua versiune peste cea veche ... dacă actualizați modul și nu îl instalați din nou), acceptăm să înlocuiți fișierele, mergeți la garaj pentru a cumpăra mașini noi. Al treilea link din partea de sus.
Capturi de ecran ale actualizării versiunii 1.4
Capturi de ecran ale versiunii 1.5 actualizate.
Ural 4320 (cel mai probabil ultimul pentru acest mod):
Actualizarea versiunii 1.6
Bug-uri și jamburi minore au fost remediate în toate cele trei versiuni ale modului. În industria DLC și versiunea PostMod, au fost adăugate două 4320: un poștaș cu prelată și un camion tractor cu rezervor sănătos. În versiunea simplă, a fost adăugat doar tractorul. De data aceasta, înainte de a instala versiunea finală, trebuie să eliminați vechiul mod (după ce ați vândut toate camioanele și UAZ-iki înainte ... pentru a nu se sparge jocul de salvare).
Capturi de ecran ale versiunii 1.6:
Și încă ceva: UAZ-iks-urile care merg pe stradă în loc de Trabants vor avea acum tot felul de culori diferite (în toate versiunile modului).
Actualizarea versiunii 1.7
Într-un coupe cu remorcă modernă de la versiunea 1.6, s-a adăugat aceeași semiremorcă (modernă) container, plus dosarele pentru aceste două moderne roțile mașinii au început să se întoarcă destul de adecvat (fără fanatismul că roțile au devenit aproape peste drum ... la viraje foarte ascuțite).
Dacă faceți upgrade de la versiunea 1.6, nu trebuie să ștergeți nimic. Pur și simplu lansați noua versiune pe cea veche, acceptând să înlocuiți fișierele. Dacă faceți actualizarea dintr-o versiune anterioară, atunci trebuie mai întâi să eliminați versiunea veche a modului și numai apoi să o instalați.
Capturi de ecran versiunea 1.7
29 ianuarie 1932 primul camion a ieșit de pe linia de asamblare la uzina de automobile Gorky GAZ-AA, legendarul „camion”. A devenit unul dintre primii legendare camioane sovietice de care țara noastră poate fi mândră. Multe dintre aceste mașini conduc încă străzile Rusiei.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație pe Piața Roșie, programată să coincidă cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un miting de teste pe off-roadul rusesc. În timpul acestui drum lung, camioanele s-au arătat pe partea cea mai bună, așa că uzina a început producția în serie. În total, în perioada 1924-1931, 6285 de exemplare ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare.
GAZ-AA - legendarul „camion”
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (precum și „camion pe jumătate”) datorită capacității de încărcare de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al doilea război mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul descoperirii blocadei din Leningrad, când „gazici” relativ ușori în cantități mari transportau alimente în orașul asediat pe gheața lacului Ladoga.
ZIS-5 - trei tone
Un alt participant legendar în Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (alias „trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).
Producția în serie a ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente domestice, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii duri, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).
GAZ-51 - camion pentru terenuri virgine
Primul exemplar al camionului GAZ-51 a fost creat și prezentat publicului în 1940, dar războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci, producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.
După ce a devenit cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea țărilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „marș mare”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.
Designul reușit și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai către țările din Blocul de Est, ci și către statele capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la aprovizionarea cu prese de ștanțare. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.
La început, corpul ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, în timp, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Au fost produse în total 771.883 de unități ale acestei mașini.
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat în Rusia. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de jumătate de secol, nu numai camioanele au fost create, ci și autobasculante, tractoare, camioane de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a schimba partea sa tehnică, costul de producție relativ scăzut și fiabilitatea care permit camionului să funcționeze de zeci de ani.
Camioanele sunt încă în curs de producție pe șasiul ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri fabricate de sovietici circulă încă de-a lungul drumurilor din Rusia și din alte țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule peste noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.
De ce există armate sovietice și rusești! Chiar și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este această adevărată recunoaștere la nivel mondial?
Ural-375 - SUV cu șase punți
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru civil, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate de încărcare mare au făcut posibilă deplasarea pe cele mai proaste drumuri și în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nesigur, dar costisitor, precum și probleme în sistemul de frânare, au determinat Ministerul Apărării să înlocuiască acest camion cu Ural-4320 în 1982.
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă utilizat în industria petrolieră și explorarea geologică.
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la popor, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină de uz casnic, de exemplu, „pantof bast”, „pantof bast” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea pe scară largă a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor la aerodromuri. Cu toate acestea, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecții!). Nu e de mirare că altul dintre poreclele sale este „canibal”.
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au preluat o parte semnificativă din transportul civil de marfă din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nu avea o dana în cabină, care a devenit ulterior o marcă comercială a acestui brand, dar era un camion fiabil și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de adăugare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.
Popularitatea este o stare normală. Aceste mașini puternice au fost și rămân mereu la cerere, mai ales în acele regiuni în care este mai bine să nu vă amestecați în transportul obișnuit. Este plăcut să afirmăm că producția de astfel de mașini este bine stabilită în industria auto din Rusia. Acestea. la fiecare dintre fabricile care produc camioane (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural etc.), trebuie produse modele de camioane cu tracțiune integrală.
Astăzi, șoferii onorează SUV-urile mari și „abile”, dar pentru cei care sunt interesați în special de caracteristicile unei mașini precum capacitatea de încărcare, capacitatea de traversare, agresivitatea pe șosea, descrierea camioanelor cu tracțiune integrală din Rusia va atrage placerea lor.
Camioanele de la producătorii străini încearcă să domine piața modernă a vehiculelor comerciale. Cu toate acestea, încearcă destul de cu succes să reziste concurenței cu camioanele importate. Dovada acestui fapt este că marca își menține poziția de lider în ceea ce privește vânzările acestor mașini în Rusia. Vehiculul cu tracțiune integrală KAMAZ (4x4) de la bord este unul dintre modelele de vârf în vânzările de echipamente ale uzinei de automobile Kama. Această mașină combină armonios soluții avansate de design inovatoare cu mulți ani de experiență în tehnologia industriei auto globale.
Totuși, cel mai legendar camion cu tracțiune integrală este GAZ-66, care este o familie de camioane off-road. Scopul său principal este de a fi utilizat în condiții de drum dificile pentru o conducere încrezătoare în teren. Prezența unui diferențial autoblocant al osiei spate și o gardă la sol mare a camionului cu tracțiune integrală GAZ-66 fac posibilă depășirea rapidă și ușoară a celor mai dificile secțiuni ale drumului, indiferent de condițiile de mediu.
Producătorii turci, care au stabilit producția de camioane ușoare multifuncționale ușoare cu tracțiune integrală, nu pot fi ignorați. De exemplu, compania Hisar Group, care anterior producea componente pentru autobuze și echipamente de lucru, produce astăzi SUV-ul Turkar, care a fost inițial dezvoltat pentru nevoile serviciilor de pompieri și salvare, precum și pentru armată. Turkar aparține categoriei N1G, 4x4, este echipat cu un motor turbo-diesel F1A puternic de 116. Multe companii miniere și petroliere din Europa, America și Orientul Mijlociu manifestă interes pentru acest camion. 
Există, de asemenea, multe camioane chineze Howo pe piață, care reprezintă o nouă ramură a dezvoltării gamei de modele a celebrelor camioane ale asociației CNHTC Sinotruk. Cabina CNHTC Sinotruk Howo își datorează confortul faimoasei companii Volvo din lume: este fabricată în China sub licența acestei companii. Aceste camioane se disting de versiunea standard printr-un design recunoscut actualizat. Echipat cu un motor din seria WD615 care respectă standardele Euro-2 și Euro-3.