La Togliatti, la vârsta de 75 de ani, a murit faimosul designer sovietic și rus de automobile Pyotr Prusov, care a creat vehiculul pentru toate terenurile VAZ-2121 Niva.
Celebrul inginer-motorist rus Pyotr Mihailovici Prusov s-a stins din viață la vârsta de 75 de ani, nefiind trăit cu câteva zile înainte de a 40-a aniversare a mașinii pe care a creat-o - faimosul vehicul all-terrain VAZ-2121 „Niva”.
Acesta este site-ul oficial al concernului AvtoVAZ.
Pe 6 ianuarie, creatorul celebrei mașini și-a sărbătorit 75 de ani și nu a trăit pentru a vedea a patruzecea aniversare a producției în serie a principalului SUV sovietic, creat pe 5 aprilie 1977.
„Petr Mihailovici a fost un om grozav, creatorul primului vehicul off-road din lume cu caroserie monococă - legendarul VAZ 2121 Niva, care poartă astăzi numele LADA 4x4 și rămâne extrem de popular în Rusia și în străinătate. Întreaga echipă AvtoVAZ deplânge această pierdere. pentru ei înșiși costurile asociate ceremoniei funerare ", - a declarat președintele PJSC AvtoVAZ Nicolas Mor.
Ceremonia de adio pentru Prusov va avea loc pe 21 martie 2017 la Catedrala Schimbarea la Față a orașului din regiunea Samara, iar înmormântarea va avea loc la cimitirul orașului Togliatti.
Petru Mihailovici Prusov s-a născut la 6 ianuarie 1942 în satul Zubki, districtul Liozno, regiunea Vitebsk, RSS bielorusă.
A fost al cincilea și ultimul copil din familie.
Tată - Mihail Vladimirovici Prusov, un maistru de fermă colectivă, participant la ostilitățile a trei războaie, titular al Ordinului Stelei Roșii.
Mama - Olga Emelyanovna Prusova (născută Lakisova), lucrătoare de fermă colectivă, a fost distinsă cu Ordinul Insignei de Onoare și două medalii de bronz la Expoziția Realizărilor Economice din URSS.
În 1958-1962 a studiat la școala tehnică de mecanizare agricolă Gorodok (districtul Liozno, regiunea Vitebsk).
În același timp a intrat la Academia Agricolă Gorygoretsk în 1961, pe care a trebuit să o părăsească după primul an.
Pentru scurt timp a lucrat ca inginer mecanizat la ferma colectivă Kalinin din consiliul satului Kolyshansky din regiunea Liozno.
În toamna anului 1962, a fost înrolat în armată și în 1963 a ajuns într-un contingent limitat de specialiști sovietici din Algeria - pentru a curăța frontierele algerian-marocane și algerian-tunisian. Aici Prusov a fost grav rănit.
În 1965-1970 a studiat la V.Ya. Chubar cu o diplomă în Automobile și Tractoare. Din 1967 a lucrat cu jumătate de normă la uzina Kommunar.
După ce a absolvit institutul cu distincții, a ales Uzina de automobile Volzhsky pentru distribuție. În 1970-1975 a fost inginer de proiectare al departamentului de proiectare a trenului de aterizare al proiectantului-șef al uzinei.
Din aprilie 1972 Peter Prusov - proiectant principal al proiectului VAZ-2121 „Niva”.
Apropo, într-unul dintre interviuri, creatorul Niva a spus că mașina a fost numită după copiii lui Prusov, Natalia și Irina, precum și copiii primului designer șef al VAZ VSSolovyov: Vadim și Andrey (de către primul literele numelor).
În 1975-1978, P.M. Prusov a fost șeful biroului de proiectare pentru proiectarea avansată a mașinilor din departamentul proiectantului șef al uzinei de automobile Volzhsky. În 1977 și-a susținut teza pentru gradul de candidat la științe tehnice pe tema „Caracteristici ale transmisiei vehiculelor cu tracțiune integrală”.
În 1978-1983 a fost șeful departamentului general de amenajare a proiectantului-șef al uzinei de automobile Volzhsky. 1983-1988 - șef adjunct al departamentului proiectant șef - proiectant șef adjunct al uzinei de automobile Volzhsky.
În 1986 și-a susținut teza pentru diploma de doctor în științe tehnice pe tema „Tipul de autoturisme ale URSS”.
În 1988-1998 - Șef al Departamentului de Proiectare Automobile al Complexului de Proiectare și Experimental al Centrului Științific și Tehnic - Proiectant șef adjunct al Asociației de producție AvtoVAZ.
1998-2003 - proiectant șef al Departamentului de Dezvoltare Generală al AvtoVAZ.
În 2003 s-a pensionat.
Din 2007 - inginer de proiectare principal al Departamentului de omologare al Departamentului de proiectare și întreținere a vehiculelor din cadrul Direcției de inginerie a SA AvtoVAZ.
Are numeroase premii și titluri: a fost distins cu Ordinul Insignei de Onoare (1976), medalii „Pentru dezvoltarea țărilor virgine” (1959), „Pentru munca valorii” (1986) și „Pentru serviciile către Republica Cecenă” (2012), precum și medalii de aur (1984) și medalii de argint ale Expoziției realizărilor economice ale URSS (1977, 1988, 1991); „Onorat inginer mecanic al Federației Ruse” (1984), „Onorat proiectant al Federației Ruse” (1995); Cetățean de onoare al Togliatti (2012); Cetățean de onoare al regiunii Samara (2016).
2.288 Citește6 ianuarie 2012 a marcat 70 de ani de la nașterea lui Pyotr Mihailovici Prusov, fostul designer șef al AVTOVAZ, creatorul legendarei mașini Niva. „Niva” a intrat în primele trei cele mai bune mașini din lume în 1979.
De atunci, piața automobilelor s-a schimbat dramatic, dar până acum Niva nu numai că nu a părăsit scena mondială, ci are o cerere constantă pe piețele interne și externe.
Designul „Niva” a fost cu adevărat revoluționar: niciodată în lume nu s-a construit un jeep pe nodurile unui autoturism. O astfel de schemă ca cea a „Niva” a fost propusă pentru prima dată. Acesta a fost primul proiect independent și cel mai de succes al VAZ. Proiectarea sa a fost înaintea evoluțiilor mondiale în această direcție: Japonia a ajuns din urmă pe URSS în acest segment abia în 1990; Niva a fost singura mașină sovietică achiziționată de Japonia pentru vânzare pe propria sa piață internă; fan-cluburile fanilor Niva există încă în Japonia și sunt active.
„Niva” a fost vândut cu succes în peste 100 de țări ale lumii, a fost asamblat din seturi de mașini dezasamblate în 6 țări: Brazilia, Ecuador, Chile, Panama, Grecia, Canada. În Noua Zeelandă, în anii 1980, 40% din totalul înmatriculărilor de vehicule off-road se aflau în Niva, în timp ce în Austria a ocupat 90% din segmentul off-road al pieței locale timp de câțiva ani. În Franța, „Niva” pentru o lungă perioadă de timp a fost în general o mașină de cult.
Dosarul lui Niva include acțiuni umanitare de talie mondială: de mai bine de 15 ani această mașină a funcționat ca vehicul principal la Stația Polară Antarctică Sovietică din Bellingshausen; zeci de victorii la mitingurile internaționale, inclusiv Paris-Dakar; în 1998, „Niva” a cucerit Polul Nord al Pământului și a ajuns la locul de pe lanțul muntos Everest (Republica Nepal) la o altitudine de 5200 m; în 1999, „Niva” cu un grup de alpiniști a depășit ascensiunea către Tibet la o înălțime de 5726 m, pe care nimeni altcineva din lume nu a urcat-o vreodată pe vehicule cu roți.
În 2002, compania mixtă GM-AVTOVAZ a început producția mașinii Chevrolet-Niva, proiectul VAZ-2123, creat în procesul de modernizare profundă și radicală a designului Niva. Pentru prima dată în istoria lumii, o companie străină care a intrat pe o piață emergentă a luat o mașină locală pentru producție, cumpărând o licență pentru aceasta: acest lucru nu s-a întâmplat niciodată în practica mondială.
5 aprilie 2012 marchează 35 de ani de la începerea asamblării în serie a Niva, al cărei volum total de vânzări către consumatori de pe toate piețele a depășit de mult 2 milioane de unități.
Ca deputat. proiectant șef (1983-1998) și proiectant șef AVTOVAZ (1998-2003) P.M. Prusov a reușit să pună în aplicare alte proiecte remarcabile care și-au pus amprenta asupra istoriei industriei auto naționale și mondiale. Nu este de mirare în cinstea sa (singurul designer auto sovietic și rus) pe Walk of Technical Fame din Flint (SUA) în 2010 a fost instalată o stea personalizată.
În calitate de lider tehnic, P.M. Prusov a creat producția de mașini LADA la uzinele de asamblare a autovehiculelor din Kazahstan și Ucraina. Din 2007, la alegerea părții de cooperare, Pyotr Mihailovici a fost șeful grupului de lucru pe proiecte pentru producția de mașini LADA și componente auto în Republica Cecenă.
P.M. Prusov a fost inițiatorul și primul președinte al Consiliului proiectanților șefi de centrale auto din Rusia și al Asociației inginerilor auto din Rusia, ceea ce confirmă înălțimea fără precedent a autorității sale de proiectant și organizator de producție în comunitatea inginerilor ruși.
Petr Prusov și-a început cariera la AVTOVAZ în 1970. Coroana carierei sale a fost poziția de proiectant șef al fabricii de automobile - din 1998 până în 2003.
În toate modelele seriale ale AVTOVAZ, ambele întrerupte și produse până în prezent, puteți găsi o parte din participarea „prusiană”. Mașina cu tracțiune integrală, al cărei designer de vârf a fost Pyotr Mihailovici, a revoluționat industria automobilistică globală, deschizând cea mai populară clasă de crossover - vehicule de teren confortabile. „Niva”, sau așa cum se numește astăzi, LADA 4x4, a funcționat pe toate cele 6 continente ale Pământului și a devenit singura mașină rusă care a fost furnizată oficial Japoniei.
Petr Prusov a participat, de asemenea, direct la dezvoltarea unei familii de mașini cu aspect clasic, o familie LADA Samara cu tracțiune față, mașini dintr-o clasă deosebit de mică „Oka”, LADA 110, familii LADA Kalina. Vehiculul pentru toate terenurile VAZ-2123, care a devenit ulterior Chevrolet NIVA, a fost creat și cu participarea lui Peter Prusov. Și astăzi la AVTOVAZ a început dezvoltarea unui SUV din a treia generație - și experiența lui Peter Prusov a fost deja aplicată în această lucrare.
Petr Prusov a participat, de asemenea, la crearea echipamentelor la scară mică și a proiectelor conceptuale. El a dezvoltat aspectul unui vehicul plutitor cu destinație specială VAZ-2122, a inițiat producția de vehicule de teren lung cu bază lungă, pickup-uri și monovolume bazate pe LADA 4x4. Odată cu participarea lui Peter Prusov, au fost create o serie de modele conceptuale (Rapan, Rickshaw, Roadster, Oka-2, proiectul 2151).
Colegii lui Petr Mihailovici remarcă talentul său organizațional remarcabil, capacitatea de a găsi o soluție originală în situații dificile. Nu întâmplător conducerea fabricii i-a încredințat sarcinile cele mai dificile, experiența de rezolvare care nu era încă disponibilă. De exemplu, Peter Prusov a organizat în anii 70-80 cea mai puternică echipă din URSS pentru certificarea internațională a produselor auto. Acest lucru a făcut posibilă exportul mașinilor Lada în volume semnificative în întreaga lume ...
P.M. Prusov a primit Ordinul Insignei de Onoare, Medalia pentru valoare muncii și Medalia de aur a lui Petru cel Mare, medalii ale Expoziției realizărilor economice. Numele său este înscris în Cartea de Onoare AVTOVAZ. Doctor în științe, „Designer onorat al Federației Ruse”. Recunoașterea meritelor lui Peter Prusov în rândul comunității tehnice și științifice a fost alegerea sa ca președinte al „Asociației inginerilor auto din Rusia” în 2003-2008 și vicepreședinte al AAI în anii rămași ai existenței acestei organizații.
În 1999, „Niva” cu un grup de alpiniști a depășit ascensiunea către Tibet la o înălțime de 5726 m, pe care nimeni din lume nu a urcat vreodată cu vehicule pe roți. Un documentar despre această expediție Niva în Tibet.
Alte știri din secțiunea „Societate”
Departamentul de Informare și Dezvoltare Digitală al Ministerului Culturii al Federației Ruse a publicat pe site-ul agenției rezultatele selecției competitive a entităților constitutive ale Federației Ruse pentru furnizarea altor transferuri interbugetare pentru crearea unui concert virtual săli în 2020 în cadrul proiectului național „Cultura”.
Pe 21 septembrie, începe regata printre iahturile de croazieră pentru Cupa Clubului de iahturi Samara „Volga” „Toamna de Aur”. Traseul cursei - „Samara - s. Vinnovka ".
Datorită eforturilor activiștilor filialei regionale a ONF din Samara pe strada Aerodromnaya, proprietarul teritoriului a demontat structurile destinate organizării pavilioanelor comerciale.
„Nașul” VAZ-2121 „Niva” Piotr Mihailovici Prusov a fost prezent la ceremonia de vânzare a primei mașini LADA 4x4 Urban. Vă aducem în atenție un scurt interviu, pe care designerul șef al „Niva” l-a acordat redactorului șef al Clubului Oficial LADA, Yuri Efimov.
Petr Mikhailovich, avem în spate o mașină LADA 4x4 Urban. Opinia este controversată în jurul acestei mașini, datorită faptului că are bare de protecție din plastic. Pasionații de SUV spun că acest lucru este rău pentru un vehicul de teren. Pe de altă parte, pasionații de șofat în oraș spun ce le place. Exprimă-ți opinia ca persoană care și-a dedicat mulți ani acestei mașini LADA 4x4, când încă se numea Niva. Opinia ta? Ce poți spune despre această mașină?
Dacă această mașină ar fi oferită în locul „Niva”, aș lăsa, în primul rând, orice altceva, cu excepția barelor de protecție. Bara de protecție nu ar „smuci”. Dar aceasta este o modificare. Aceasta este o adăugare, desigur. Prin urmare, cred că acesta este cazul. Vă veți aminti: când a existat o scădere generală a pieței (vorbim despre anii post-perestroika - n.red.), Apoi am „dat naștere” la o grămadă de modificări bazate pe Niva - pickup-uri, camionete și 5 -variante de interior și 3 uși. Astăzi a sosit timpul și piața trebuie să ofere din nou diverse opțiuni. Prin urmare, ca opțiune, LADA 4x4 Urban poate exista.
Tocmai am vorbit cu domnul Moskalyuk, care până de curând a condus proiectul LADA 4x4. El a spus că în viitor (aproximativ șase luni) ar putea fi prezentată o mașină care va ocupa nișa versiunii extreme a LADA 4x4. Știi despre asta? Ai auzit ceva?
Știu că am auzit despre asta. Dar vreau să spun că Niva extremă este o nișă îngustă, deoarece Niva are suficiente perspective fără ea. Această ofertă (în timp ce Pyotr Mihailovici indică LADA 4x4 Urban, în spatele lui), în opinia mea, în ceea ce privește numărul de vânzări de pe piață, va exista mai mult decât opțiunea extremă. Dar voi repeta din nou că susțin că acum, până la ieșirea noii mașini, ar exista cât mai multe opțiuni posibil.
Ca o persoană care avea legătură directă cu nașterea acestei mașini, adică cu prototipul, cel puțin cu mașina de bază, spune-mi: uitându-mă în urmă cu mulți ani în urmă, ce ai schimba în ea?
La scară largă, aș schimba un lucru: nu aș face cazurile de transfer separat. Pentru că, chiar și atunci când lucram la această problemă, am fost convins să iau această opțiune, deoarece (probabil că toată lumea a uitat deja) programul original de producție a mașinii era de 25 de mii. Apoi a devenit 50 de mii, chiar mai târziu 75 de mii. Dar inițial programul a fost conceput pentru producția a 25 de mii de mașini, iar acest lucru și-a pus amprenta asupra deciziei mele. Astăzi, dacă acest proiect ar fi început de la bun început, nu aș schimba fundamental nimic în Niva. Dar nu aș face cazuri de transfer prealabil.
Când tu și echipa dvs. ați fost implicați în proiectarea Niva, ați presupus că această mașină va trăi atât de mult timp?
Sincer, nu. Din două motive, nu. În primul rând, nu trăiesc atât de mult. În al doilea rând, vă voi reaminti că Chevy-Niva este Niva, care trebuia să înlocuiască mașina existentă. Dar s-a întâmplat că numele a fost vândut unei societăți mixte cu General Motors. Pot să vă spun că, conform legii, când a fost semnat contractul, acest „Niva” (actualul LADA 4x4 - nota editorului) trebuia să se încheie în 2005. Atunci am ridicat opinia publică, am ridicat Asociația inginerilor auto. Exista o revistă numită „4x4”. Numele a rămas, dar revista, desigur, este complet diferită. Au înființat Uniunea Producătorilor de mărfuri, care era condusă de Rîjkov. Ne-am adresat comitetului anti-monopol și el a recunoscut aceste puncte ca fiind inutile. Prin urmare, ea este încă în viață. Dar, din nou, repet, mașina, din păcate, nu este coniac. Odată cu vârsta, nu se îmbunătățește și, prin urmare, este deja necesar să o schimbați.
Diana Stukanova
Peter Prusov
Editura seriei „Creatorii AVTOVAZ”
Togliatti 2011
UDC 629.3 (092)
BBK 65.305.424.3 VAZ
Cartea este pregătită pentru tipărire
prin ordin al departamentului de organizare a muncii cu personalul SA "AVTOVAZ" de către grupul de edituri al SRL "Șantierul tipografic AVTOVAZ"
Editor-compilator Alexander E. Stepanov
Stukanova D.N. Peter Prusov. Seria „Creatorii AVTOVAZ”, numărul 6, editor-compilator A.Ye. Stepanov, Togliatti, 2011, 192 p. (+240 p. Il.).
Cartea istorică și biografică este dedicată vieții și lucrărilor celui de-al treilea proiectant șef al SA "AVTOVAZ" (1998-2003), proiectantul principal al mașinii VAZ-2121
„Niva” (Lada 4x4), șeful grupului de lucru pe proiecte pentru producția de mașini și componente auto LADA în Republica Cecenă, vicepreședinte al Asociației Inginerilor din Automobile din Rusia Petr Mikhailovich Prusov.
Cartea este ilustrată cu fotografii din arhivele personale ale primului-ministru Prusov, Yu.M. Ovchinnikov, fonduri de arhivare ale JSC AVTOVAZ, fotoreporteri ai ziarului corporativ Ekaterina Sergeeva și Yuri Mikhailin, arhive de lucru Vadim Kotlyarov și Gennady Maslov (clubul veteranilor STC) „Zorile”).
Publicația este destinată cititorului general.
© Stukanova D.N., Togliatti, 2011
© JSC AVTOVAZ, Togliatti, 2011
© LLC "Șantierul tipografic AVTOVAZ", Togliatti, 2011
CUVÂNT ÎNAINTE
„Orice situație poate fi câștigată. Principalul lucru este dorința de a câștiga ”. Aceste cuvinte sunt un epigraf potrivit pentru biografia eroului meu. Piotr Mihailovici Prusov este din generația câștigătorilor. La urma urmei, s-a născut într-o zonă partizană. În Belarus, luptând disperat cu naziștii. Într-un sat din Belarus, printre oameni veseli. Sentimentul de autoironie îl păstrează și îl păstrează. Puternic în spirit este cel care poate râde de el însuși și nu poate renunța în situația cea mai lipsită de speranță.
Monologurile eroului despre copilărie, adolescență, viața studențească, serviciul militar, care vor urma mai jos, dezvăluie originile personajului său. Caracterul unui optimist militant.
Au fost multe teste în viața lui Prusov - le-a rezistat cu demnitate.
Printre vârfurile cucerite de el, cel mai mare este VAZ.
În vara anului 1970, un tânăr belarus, absolvent al Institutului de construcție de mașini din Zaporozhye, a venit la departamentul proiectantului șef al VAZ. Noul venit a fost aruncat direct în apă, adică în adâncurile producției. S-a dovedit a fi vioi și încăpățânat, a arătat imediat caracter. Datorită calităților sale remarcabile, doi ani mai târziu a fost numit proiectantul principal al proiectului E2121, viitorul Niva.
Când Prusov este numit tatăl lui Niva, el argumentează, dezacord cu un astfel de punct de vedere unilateral. Argumentele sale sunt clare: Niva este o creație de echipă. Prusov a lucrat la un proiect de vehicule off-road împreună cu colegii - constructori, designeri, testeri și tehnologi.
Designul modelului Niva din anii 1970 a fost revoluționar: niciodată în lume nu a fost construit un jeep pe nodurile unui autoturism. O astfel de schemă ca cea a Niva (corp portant, suspensie față independentă, frâne cu disc) a fost propusă pentru prima dată. S-a născut „Niva”
în dispute și la toate nivelurile. Cu toate acestea, jocul a meritat lumânarea. Prin design, a fost recunoscut ca unul dintre cele mai de succes proiecte ale uzinei de automobile Volga.
Contrar stereotipului, Prusov a fost implicat nu numai în naștere
„Niva”. Petr Mihailovici și-a contribuit contribuția la dezvoltarea unor proiecte precum „LADA SAMARA” („opt”, „nouă” și modificările sale -
"93" și "99" modele), "OKA", "LADA 110", "LADA KALINA",
LADA PRIORA ... Multe idei au fost întruchipate în aceste mașini cu sprijinul său și din inițiativa sa. Prusov a avut ocazia să ia decizii cheie în gradul de șef al serviciului de proiectare: din 1983 până în 1998 a fost proiectant șef adjunct, iar din 1998 până în 2003 - proiectant șef al AVTOVAZ.
În calitate de proiectant șef al AVTOVAZ, el a visat să facă
"Proiect de dezvoltare". Dar sa întâmplat că tot timpul după G8 a trebuit să facem „proiecte de supraviețuire”. Realitățile producției au tăiat aripile unui vis.
Cu toate acestea, Prusov a reușit să aducă la viață proiecte remarcabile care și-au pus amprenta asupra istoriei AVTOVAZ și a industriei auto autohtone. Scara activității lui Petr Mihailovici a trecut de mult granițele Togliatti și AVTOVAZ.
În ultimii ani, Petr Mikhailovich a lucrat ca consilier al vicepreședintelui SA AVTOVAZ pentru dezvoltarea pe termen lung. Și în prezent - un inginer de proiectare de frunte. O odihnă binemeritată nu este pentru el. Mai mult, în 2007, Prusov a devenit șeful grupului de lucru pe proiecte pentru producția de mașini LADA și componente auto în Cecenia. Crearea producției de mașini VAZ este un pas serios care trebuie calculat până în cele mai mici detalii. Prin urmare, călătoriile regulate de afaceri în Republica Cecenă sunt un punct important în programul său încărcat de astăzi.
În plus, până de curând, Prusov a fost președintele Asociației Inginerilor din Automobile din Rusia. Acum este vicepreședintele acestei organizații publice de renume. Autoritatea lui Prusov este foarte mare în comunitatea inginerilor ruși.
Și există, de asemenea, o familie - soția iubită, fiicele, nepoții și nepoatele. Sunt o grămadă de prieteni. Inima lui este deschisă tuturor. Iubește cu adevărat oamenii. Și îi ajută dezinteresat.
Viața impetuoasă a lui Pyotr Mihailovici Prusov conținea multe momente luminoase, care zăceau ca semințele unui mozaic în pânza nesfârșită a istoriei AVTOVAZ.
Capitolul I
ORIGINELE CARACTERULUI
Război ca războiul
Peter s-a născut în Ajunul Crăciunului, 6 ianuarie 1942, în satul Zubki, districtul Liozno, regiunea Vitebsk. Al cincilea și ultimul copil din familia Prusov. După cum și-a amintit mama sa, s-a întâmplat seara târziu: „Era deja întuneric puternic”. Și și-a amintit și un detaliu: cum s-a născut Petya, s-a uitat imediat la lampa aprinsă cu ochii lui mici. Ca un copil a fost curios prin natura lui.
Peter Prusov spune:
- Eu însumi numesc dinții centropup. Dacă desenezi un cerc cu o rază de 600 de kilometri în jurul satului meu natal, atunci Moscova, Sankt Petersburg, Minsk și Tallinn, Riga și jumătate din Kiev vor apărea în el. Se pare că toate aceste orașe sunt la marginea orașului Zubki.
De la editor
Cartierul Liozno este un colț pitoresc în estul regiunii Vitebsk. Ocupă o suprafață de 1,4 mii de metri pătrați. km. Se învecinează în nord și vest cu Vitebsk și Sennensky, în sud - cu districtele Orsha și Dubrovensky din regiunea Vitebsk, în est - cu districtul Rudnyansky din regiunea Smolensk din Federația Rusă. Centrul districtului - așezarea urbană Liozno - este situat la 40 km de centrul regional, orașul Vitebsk și la 270 km de capitala republicii, orașul Minsk. Așezarea urbană Liozno a devenit centrul regional la 17 iulie 1924.
Liozno a apărut pe hartă în 1569. Există mai multe versiuni diferite despre originea numelui. Mulți cred că așezarea a fost construită pentru prințul Asovsky de către țărani din satul Mikulino, iar oamenii din jur îi numeau leneși, adică noi veniți, străini.
„Oameni nedurorați - străini, non-locali, plimbători, leneși, țărani fugari.” În documentele secolului al XVI-lea, expresia „oameni drăguți” este adesea întâlnită. Dacă plecăm de la „leuze” germană - acesta este un popor liber, eliberat de dependența breslei. Probabil că a fost așa. Acești oameni s-au stabilit aici, motiv pentru care satul a fost numit Lezno. Alții cred că numele provine din cuvântul „viță de vie”, adică dintr-un loc în care există multe viță de vie. Alții încă sunt convinși că primii coloniști din acest loc au fost frații Lioznov, de la al căror nume de familie provine numele orașului.
Există și o legendă despre Liozno. Un negustor avea un fiu, Andrei, și o fiică frumoasă, Marysya, care era foarte populară cu preotul local. Odată negustorul și fiul său au plecat la o afacere, iar preotul la acel moment a arătat fata și a încercat să o seducă. L-a ademenit la baie și, când s-a dezbrăcat, l-a opărit cu apă clocotită. Preotul s-a enervat și, când s-a întors tatăl său, i-a spus lucruri urâte: „Ți-am prins fiica în baie, dar nu una, m-au dezbrăcat, mi-au turnat apă clocotită”. Negustorul s-a enervat și i-a ordonat fiului său să-și omoare fiica-lecher. Dar Andrei a scos-o pe Marysya din casă și au cumpărat un „loc de viță de vie” pentru puțini bani - un teren acoperit cu viță de vie, l-au înțepenit, l-au arat și au construit o casă. Și așezarea Loznoe-Lozno-Lezno-Liozno a apărut aici.
Regiunea Liozno este situată la intersecția drumurilor și rutelor comerciale. Vechea cale comercială „de la varegi la greci” a trecut aici, drumurile din vestul Europei spre răsărit convergeau aici și soarta statelor a fost adesea decisă. Aici se aflau Principatul Polotsk și Marele Ducat al Lituaniei (Voievodatul Vitebsk).
Coloniștii din Liozno erau angajați în agricultură și creșterea animalelor, vânătoare și apicultură, t ...
Inginer sovietic și rus, proiectant de automobile, proiectant-șef al AvtoVAZ (1998-2003), doctor în științe tehnice.
Născut la 6 ianuarie 1942 în satul Zubki, districtul Liozno, regiunea Vitebsk, RSS bielorusă; a fost al cincilea și ultimul copil din familie. Tată - Mihail Vladimirovici Prusov, un maistru de fermă colectivă, participant la ostilitățile a trei războaie, titular al Ordinului Stelei Roșii. Mama - Olga Emelyanovna Prusova (născută Lakisova), lucrătoare de fermă colectivă, a fost distinsă cu Ordinul Insignei de Onoare și două medalii de bronz la Expoziția Realizărilor Economice din URSS.
Educaţie
În 1958-1962 a studiat la școala tehnică de mecanizare agricolă Gorodok (districtul Liozno, regiunea Vitebsk). În același timp a intrat la Academia Agricolă Gorygoretsk în 1961, pe care a trebuit să o părăsească după primul an.
Pentru scurt timp a lucrat ca inginer mecanizat la ferma colectivă Kalinin din consiliul satului Kolyshansky din regiunea Liozno. În toamna anului 1962, a fost înrolat în armată, iar în 1963 a ajuns cu un contingent limitat de specialiști sovietici în Algeria - pentru a curăța frontierele algerian-marocan și algerian-tunisian. Aici Prusov a fost grav rănit.
În 1965-1970 a studiat la Institutul de construcție de mașini V. Ya. Chubar Zaporozhye cu o diplomă în Automobile și Tractoare. Din 1967 a lucrat cu jumătate de normă la uzina Kommunar.
AvtoVAZ
După ce a absolvit institutul cu distincții, a ales Uzina de automobile Volzhsky pentru distribuție; 1970-1975 - inginer de proiectare al departamentului de proiectare a șasiului al proiectantului-șef al uzinei.
În aprilie 1972, Prusov a fost numit proiectantul principal al proiectului VAZ-2121.
În 1975-1978, P.M. Prusov a fost șeful biroului de proiectare pentru proiectarea avansată a mașinilor din departamentul proiectantului șef al uzinei de automobile Volzhsky. În 1977 și-a susținut teza pentru gradul de candidat la științe tehnice pe tema „Caracteristici ale transmisiei vehiculelor cu tracțiune integrală”.
În 1978-1983 a fost șeful departamentului general de amenajare al proiectantului-șef al uzinei de automobile Volga; 1983-1988 - șef adjunct al departamentului proiectant șef - proiectant șef adjunct al uzinei de automobile Volga.
În 1986 și-a susținut teza pentru diploma de doctor în științe tehnice pe tema „Tipul de autoturisme ale URSS”.
În 1988-1998 - Șef al Departamentului de Proiectare Automobile al Complexului de Proiectare și Experimental al Centrului Științific și Tehnic - Proiectant șef adjunct al Asociației de producție AvtoVAZ.
1998-2003 - proiectant șef al Departamentului de Dezvoltare Generală al AvtoVAZ.
În 2003 s-a pensionat.
Din 2007 - inginer de proiectare principal al Departamentului de omologare al Departamentului de proiectare și întreținere a vehiculelor din cadrul Direcției de inginerie a SA AvtoVAZ.
Premii și titluri
- A fost distins cu Ordinul Insignei de Onoare (1976), medalii „Pentru dezvoltarea țărilor virgine” (1959), „Pentru munca valorii” (1986) și „Pentru serviciile către Republica Cecenă” (2012), de asemenea ca medalii de aur (1984) și argint ale Expoziției realizărilor economice ale URSS (1977, 1988, 1991).
- „Onorat inginer mecanic al Federației Ruse” (1984), „Onorat proiectant al Federației Ruse” (1995).
- Cetățean de onoare al Togliatti (2012).
- Cetățean de onoare al regiunii Samara (2016).