Organizarea întreținerii și reparațiilor pe șantier. Organizarea activitatilor sectiei service auto

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

ORGANIZAȚIONAL CAPITOL

Organizarea productieiTO și TR oferă soluția a două O mei:

v modul de organizare a muncii cu sclavii de reparații disponibili O chimi;

v cum să gestionezi această producție.

Luând în considerare problemele secțiunea organizatorică, aveți nevoie de p e coaseți următoarele A cabane:

v alegeți o metodă de organizare a producției de TO și TR în ATP ;

v alege metoda de organizare a procesului tehnologic la obiectul proiectului și raționalizarea;

v determinați diagrama de flux la unitatea de proiectare A niya;

v selectați modul de funcționare al unităților de producție și acceptați O să-și facă munca cu munca mașinilor pe linie;

v distribuirea interpreților pe specialități și calificări;

v selectați echipamentele și sculele tehnologice, calculați producția d zona reală a obiectului de design și plasați obiectele selectate pe ea O minereu și scule;

v întocmește aspectul obiectului de design;

v analizați nivelul de mecanizare la unitatea de proiectare conform proiectului și înainte de implementarea recomandărilor definite în cursuri proiectul .

ALEGEREA METODEI DE ORGANIZARE A PRODUCȚIEI DE ATP ȘI TR AT

Cele mai răspândite în prezent sunt trei metode de organizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant VA: metoda de specialitate br și reptilă, metoda echipelor complexe și metoda agregat-district. Să analizăm pe scurt aceste metode.

Metoda echipelor specializate prevede formarea O producție subdiviziuni pe semn al lor specialist tehnologic și mentiuni pe tip de impact tehnic.

Specializarea echipelor pe tip de impact (EO, TO-1, TO-2, diagnosticare A nu, TR, reparație unități) promovează creşterea productivităţii lucrătorilor prin folosirea progresului v tehnologic e procese și mecanizare, îmbunătățirea abilităților și specializării executanților pentru a efectua o gamă limitată de operațiuni tehnologice care le sunt atribuite e walkie-talkie.

Cu această metodă de organizare a muncii, tehnologică cerul unul O rudenia fiecaruia complot , (zone ) se creează premisele pentru managementul operațional eficient al producției, datorită manevrei oamenilor, pieselor de schimb, echipamentelor tehnologice și uneltelor; n volum, simplifică contabilitatea și controlul asupra implementării anumitor tipuri de tehnici s actiuni.

Cu toate acestea, partea negativă a acestei metode este lipsa Cu tatoch - responsabilitatea personală a interpreților pentru executarea p A roboții. Eficacitatea acestei metode crește odată cu gestionarea centralizată a producției și utilizarea unor sisteme speciale de control. v întreținere și reparații de calitate e mont.

Metodă complex brigăzi prevede modelarea A divizia de productie lenea pe baza subiectului lor cn e cializă - ție, adică încadrarea în brigadă a unui anumit grup de O telefoane mobile (de exemplu, mașină O batai ale unui convoi, mașini de același model, remorci și semiremorci) de-a lungul cărora brigada conduce A roboții TO-1, TO-2 și TR. EO, diagnosticarea și repararea unității sunt efectuate central. A Camarad

Brigăzile complexe sunt conduse de executanți de diferite h specialități (mecanici auto, lăcătuși-controlori de circulație, electricieni, lubrifianți), necesare îndeplinirii sarcinilor repartizate brigadei p. A bot.

Fiecare echipă, de regulă, are alocate locuri de muncă, posturi pentru întreținere și reparații, echipamente și instrumente tehnologice proprii. la politisti, stoc de unitati circulante si piese de schimb, ceea ce duce la dispersarea resurselor materiale ATP complică mâinile O managementul producției ATUNCI si reparatii auto O telefoane mobile. Prin această metodă se păstrează impersonalitatea responsabilității pentru calitate. e lucrari de intretinere si reparatii.

Mai mult, pot apărea fricțiuni între echipe din cauza succesiunii lucrărilor EO, ​​a diagnosticului, a utilizării e echipamente (macarale, palanuri, unelte specializate) T rument). Pot apărea situații când lucrătorii unei echipe sunt supraîncărcați e noi, iar celălalt este subutilizat, dar echipele nu sunt interesate de reciprocitate O Ajutor. O calitate pozitivă importantă a acestei metode este brigul d responsabilitatea pentru calitatea lucrărilor de întreținere și reparații e montu.

Esenta metoda agregatului-incintă este că toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant ATP distribui T între zonele de producţie responsabile cu producerea l toate lucrările de întreținere și reparații ale uneia sau mai multor unități (la s pescuit, mecanisme și sisteme) pentru toate autom O bilam ATP .

Responsabilitate morală și materială pentru calitatea întreținerii și reparațiilor e lun - ca unitățile, ansamblurile și sistemele alocate șantierului să devină n cret - Noah. Lucrările atribuite principalelor unități de producție sunt efectuate de către executanții care fac parte din echipele acestora, atât la posturile de întreținere, cât și la posturile de reparații. e montaj, si in atelierele si sectiile corespunzatoare. Dezavantajul acestei metode este descentralizarea producției, d nyatya managementul operațional al acestuia.

În plus, frecarea m între secţiuni individuale din cauza Următorul O performanța muncii, ceea ce duce la acumularea de muncitori pe unele vehicule și la oprirea inutilă a altor vehicule care necesită întreținere la trai si repara.

Distribuția mașinilor sosite pentru întreținere și reparații, pe producție n nu permite planificarea timpului de finalizare a reparațiilor în întreaga mașină și liu.

Astfel, cele mai progresive metode de organizare a producției de TO și TR pe ATP sunt metode bazate pe brig d Organizația Noe a tr la da interpreți specializați fie în materie - Nomu, sau tehnologic O semn mu.

În primul caz, fiecare dintre brigăzi efectuează ITP și TR de anumite agr. e gats sau sisteme auto (o echipă de întreținere și reparare a motoarelor, o echipă de întreținere și reparare a unui ambreiaj, a unui cardan și a cutiei de viteze principale e redactor etc.), în al doilea caz, fiecare dintre brigăzi efectuează tipul tehnic corespunzător e impact (brigadă UMR, brigadă TO-1, etc.) în timp ce, pentru ușurința managementului, este recomandabil să combinați brigăzi separate într-un set La sy.

Indiferent de numărul de mașini în interior ATP traseul preferințelor la acorda unei opțiuni de control centralizat al producției T vom.

Sistemul de centralizare a controlului producției (MCC) oferăO respectând următoarele principii:

1. O distribuție clară a funcțiilor administrative și operaționale între personalul de conducere și concentrarea funcțiilor operaționale v management într-un singur centru sau departament de management al producției T vom (MCC sau OUP).

Principalele sarcini ale MCC - colectarea si prelucrarea informatiilor privind starea resurselor de productie si cantitatea de munca de efectuat e niyu, precum și planificarea și controlul asupra activităților de producție d unități de afaceri bazate pe o analiză a existente și n formațiuni. MCC este format din două divizii - departamentul de management operațional e niya (TOU) și departamentul de procesare și analiză a informațiilor (O O AI).

2. Organizarea producției de întreținere și reparare a materialului rulant se bazează pe principiul tehnologic al formării producției d natural - diviziuni. Mai mult, fiecare tip de tehnic al Aceasta se realizează de către o brigadă sau secție specializată (brigăzi EO, TO-1, TO-2, TR etc.).

3. Unităţi de producţie (brigăzi, secţii), produse l lucru omogen din punct de vedere tehnologic, pentru comoditatea controlului v Mă unesc cu ei T Xia în complexele de producție.

ESTEATP pot include următoarele companii de producție m plexuri:

v Secție complexă (TOD), efectuând diagnostice ale stării tehnice a materialului rulant, întreținere, întreținere de rutină și reparații aferente;

v Secție complexă (TR), executând lucrări de întreținere;

v Site complex (RU), fabricat repararea unităților și ansamblurilor , piese scoase din mașini și fabricarea de piese noi;

v Teren complex (PP) care oferă instruire producție de întreținere și reparații.

O serie de lucrări pot fi efectuate practic independent O mediu pe mașină și în ateliere (electrice, gest eu sunt Nitsky, sudare, vopsire etc.). atribuirea acestor subdiviziuni către TR sau IF se realizează, de regulă, ținând cont de prevalența (prin forță de muncă) O e capacitate) tip de muncă, precum și luarea în considerare a considerentelor organizatorice în legătură cu anumite servicii O viyam ATP.

4. Pregătirea producției, i.e. f. achiziţionarea stocului rotativ de piese de schimb şi materiale, depozitarea şi reglementarea A permise, livrarea unităților, ansamblurilor și pieselor la posturile de lucru, spălarea și completarea fondului de reparații, asigurarea instrumentelor de lucru la polițist, precum și conducerea autoturismelor în zonele de întreținere, reparații și așteptare A niya - realizat central de un complex de pregătire a producției T wah.

Pe la complex de pre-producție incredintata tie finalizarea următoarelor lucrări :

v Achiziționarea fondului rotativ de unități, ansambluri, dispozitive și piese;

v Organizarea lucrului depozitului intermediar pentru a asigura depozitarea fondului circulant si intretinerea fondului normativ de unitati, ansambluri si piese deservibile;

v Alegerea pieselor de schimb și livrarea acestora la locurile de muncă;

v Transport de unități, ansambluri și piese scoase pentru reparații;

v Organizarea spălării tuturor unităților, ansamblurilor și pieselor scoase din vehicule;

v Finalizarea ansamblurilor și pieselor pentru întreținere - 2 pe baza defecțiunilor identificate în prealabil în timpul diagnosticării etc. ... d .

5. Sistemul MCC utilizează mijloace de comunicare, automatizare, tel e mecanica si informatica.

Permite asigurarea colectării și concentrarii în MCC a informațiilor cuprinzătoare despre progresul producției de întreținere și reparare a autoturismelor, ocuparea posturilor tehnologice, disponibilitatea resurselor materiale și de muncă, ceea ce le permite angajaților MCC să ia decizii informate. prin ordinul setarii autoturismelor pentru impact tehnologic etc. . d .

Schema controlului centralizat al producției folosind metoda tehnologuluiși complexe chimice este prezentată în fig. unu

Schema de control pentru secțiunea proiectată este prezentată în Fig. 2

ALEGEREA METODEI DE ORGANIZAREA TEHNOLOGIEI PROCES OGO PE OBIECTUL DE DESIGN

În proiectele de întreținere, alegerea metodei de organizare a techno procesul logic ar trebui să fie determinat de programul de schimb al tipului corespunzător de TO. Depinde de conducerea ei și gradele pot fi adoptate prin metoda posturilor universale sau metoda p. de specialitate O aragaz.

Metoda stâlpilor universali pentru organizarea întreţinerii A este acceptat pt ATP cu un program mic de ture pentru întreținere,

în care exploatarea Există un alt tip de material rulant.

luate in mijloc si crupa - din acelea ATP în care se operează materialul rulant. Conform recomandărilor NIIAT, cei X este indicat sa se organizeze serviciul pe un specialist n ny posturi prin metoda fluxului, dacă programul de schimburi nu este m e it: pentru EO> 50, pentru TO - 1> 12 și pentru TO - 2> 6 servicii de același tip O bate.

În caz contrar, ar trebui aplicată fie metoda posturilor specializate în fundătură, fie e tod de posturi universale.

Atunci când alegeți o metodă, trebuie avut în vedere că cea mai progresivă este p O metoda exacta, de cand ofera o crestere productiv - forța de muncă datorită specializării posturilor, locurilor de muncă și interpreților, creează în s posibilitate de mecanizare mai largă a muncii, contribuie la s muncă si disciplina tehnologica, asigura continuitate si T producția, reduce costurile și îmbunătățește calitatea serviciilor și vaniya, contribuie la îmbunătățirea condițiilor de muncă și la menținerea producției O de rezervă.

În proiecte din zona actuală de reparații procesul tehnologic poate fi organizat prin metoda p. universal sau specializat O aragaz.

Metoda stâlpilor universali TR este în prezent cea mai frecventă pentru durere b altare ATP .

Metoda post specializată este din ce în ce mai popular O țară - în ATP de cand vă permite să maximizați mecanizarea proceselor consumatoare de timp p e instalarea, reducerea nevoii de același tip de echipament, îmbunătățirea - cusutul conditiilor de lucru, folosirea unor executanti mai putin calificati, imbunatatirea calitatii e reparații și productivitatea muncii.

Diagrama fluxului procesului la locul proiectului cation este prezentat în Fig. 3

Orez. 1. Schema de management central al producţiei

Schema de management al amplasamentului proiectat

Fig. 2. Schema de control al secțiunii agregat-mecanic

SCHEMA PROCESULUI TEHNOLOGIC PE OBBEKTE DESIGN

Orez. 3. Schema procesului tehnologic de reparație la secțiunea agregat-mecanic

SELECTAREA MODULUI DE FUNCȚIONARE A UNITĂȚILOR DE PRODUCȚIE

Munca unităților de producție angajate în ATP cu întreținere tehnică, diagnosticare și reparații curente trebuie să fie coordonată cu modul de funcționare al vehiculelor de pe linie. La atribuirea modului lor de funcționare, trebuie să pornim de la cerința de a efectua volume mari de lucrări de întreținere și reparații între schimburi.

Numărul de muncitorizilele lor din an: 365 de zile.

Schimb de lucru: 2 schimburi.

Ora de început și de sfârșit: de la 6:00 la 2030 ore;

Programul de lucru combinat al vehiculelor de pe linie și unități de producție, vezi mai jos fig. 4.

R DISTRIBUȚIA PERFORMANTLOR PE SPECIALITATE ȘI CALIFICARI

Repartizarea executanților în secțiunea agregat-mecanic

Tabelul nr.4.3

Astfel, pe agregat - m mecanic complot muncă face Yu T 3 interpret eu sunt care al efectuează întregul ciclu de reparații și diagnostician și ki, de la numărul de prezență, lucrătorii necesari din punct de vedere tehnologic sau numărul de locuri de muncă primite și Elan 3 .

SELECTAREA ECHIPAMENTELOR TEHNOLOGICE

Selectia echipamentelor tehnologice, tehnologice si organizatorice echipamente pentru agregat-mecanic complot producție - dim, ținând cont de recomandările proiectelor standard de locuri de muncă și fișa de pontaj a echipamentelor tehnologice de garaj.

Echipamente tehnologice(tachelaj organizațional)

masa № 4.4

Echipamente tehnologice

Tabelul nr. 4.5

CALCULUL AREA DE PRODUCȚIE A OBIECTULUI DE PROIECTARE

În proiectele pentru ateliere de reparații (secții), aria de producție se calculează folosind formula:

k n = 4,5 - coeficientul densitatii dispunerii echipamentului.

f aproximativ = 50,97 - aria proiecției orizontale a echipamentelor tehnologice și a echipamentelor organizatorice, m 2.

În cele din urmă, accept aria secțiunii agregate-mecanice egală cu:

F magazin = 288 m 2, 24 x 12 m 2

Abaterea de la suprafața calculată în timpul proiectării sau reconstrucției oricărei unități de producție este permisă în ± 20% pentru o cameră cu o suprafață de până la 100 m 2 și ± 10% pentru încăperi cu o suprafață mai mare de 100 m 2

TCARD ECHNOLOGIC

Procesul tehnologic de întreținere, diagnosticare sau TR este un ansamblu de operații pentru efectele corespunzătoare, care se desfășoară într-o anumită succesiune cu ajutorul diverselor scule, dispozitive și alte mijloace de mecanizare cu respectarea cerințelor tehnice (condiții tehnice).

Procesul tehnologic de întreținere și diagnosticare se întocmește sub forma unei fișe operaționale-tehnologice sau tehnologice de gardă.

Harta operațională și tehnologică reflectă succesiunea operațiunilor de tipuri de întreținere (diagnostic) sau tipuri individuale de lucru asupra acestor efecte asupra unității sau sistemului mașinii.

Diagrama post tehnologica reflectă succesiunea operațiunilor de întreținere (diagnostic) pentru unități (unitate) sau sisteme (sistem) care sunt efectuate la unul dintre posturile de întreținere (diagnostic).

Harta rutei reflectă succesiunea operațiunilor pentru repararea unei unități sau a mecanismului unui autoturism într-una dintre diviziile TR.

În conformitate cu harta operațională, un proces este dezvoltat și introdus în harta operațională.

DISTRIBUȚIA NIVELULUI DE MECANIZAREA PROCESELOR DE PRODUCȚIE ÎN DEPARTAMENTELE TO ȘI TR ATP

CALCULUL GRADULUI DE ACOPERIRE A SALARIAȚILOR PRIN MUNCĂ MECANIZATĂ

Gradul general de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată în departamentul de întreținere (TR) este determinată de formula:

C m = 22,2% - gradul de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată,%.

Cu mr = 37,2% - gradul de acoperire a lucrătorilor cu muncă manuală mecanizată,%.

Gradul de acoperire a lucrătorilor cu muncă manuală mecanizată este determinat de formula:

R m - numărul de muncitori care efectuează muncă cu forță de muncă mecanizată.

R mr - numărul de muncitori care efectuează muncă manuală mecanizată.

R p - numărul de muncitori care efectuează munca manual.

CALCULUL NIVELULUI MUNCII MECANIZATESI IN TOTAL ANGAJARE

Nivelul general al forței de muncă mecanizate în costul total al forței de muncăîn departamentul TO (TR) este determinată de formula:

Pentru mr = 6,0% - nivelul muncii manuale mecanizate în costurile totale ale forței de muncă.

Pentru mt = 12,7% - nivelul forței de muncă mecanizate în costurile totale cu forța de muncă,%.

Р М 1, Р М 2, ... Р М n - numărul de muncitori care efectuează lucrări în mod mecanizat pe echipamentul corespunzător;

К 1, К 2, Кn, - coeficientul de mecanizare al utilajelor utilizate de muncitorii corespunzători.

Р МР 1, Р МР 2, ... Р МР n - numărul de muncitori care efectuează lucrări mecanic și manual cu instrumentul corespunzător.

Și 1, Și 2, Și, sunt coeficienții celei mai simple mecanizări a sculei

MUNCĂ ȘI PROTECȚIA MEDIULUI

CARACTERISTICA GENERALĂ A ORGANIZĂRII LUCRĂRII PRIVIND PROTECȚIA MUNCII

Securitatea și sănătatea în muncă este un sistem de măsuri de prevenire a accidentelor de muncă, care cuprinde aspecte de legislație a muncii, cerințe de siguranță, cerințe ale unui sanatoriu industrial și sănătate personală în muncă.

Obiective de securitate a muncii- protejarea sănătăţii lucrătorilor, asigurarea condiţiilor de muncă sigure, eliminarea accidentelor de muncă şi a bolilor profesionale.

Factorii de producție periculoși și nocivi sunt înțeleși ca totalitatea unor astfel de condiții de muncă la locul de muncă care pot avea un efect negativ asupra organismului uman. Ca urmare a influenței acestor factori, starea de sănătate a lucrătorului se poate deteriora și poate apărea și apariția diferitelor boli profesionale. Atunci când lucrează la o secție de asamblare mecanică, lucrătorii folosesc diferite tipuri de lichide inflamabile (benzină, kerosen, solvenți), care determină gazarea aerului. Prin urmare, dacă regulile nu sunt respectate, există pericolul de intoxicație cu vapori.

Pe șantier sunt utilizate și diverse echipamente electrice, prin urmare, dacă regulile de funcționare ale acestuia sunt încălcate, există un mare pericol de incendiu sau explozie. Există, de asemenea, pericolul de șoc electric pentru lucrători dacă sunt încălcate regulile de siguranță electrică. Zonele de lucru folosesc motorina și benzina în munca lor, prin urmare, dacă nu sunt respectate regulile de igienă personală, există pericolul de otrăvire.

Cel mai important element de protecție a lucrătorilor de efectele factorilor periculoși și nocivi este respectarea normelor de siguranță.

Una dintre principalele atribuții ale angajaților ministerului, departamentelor, departamentelor și întreprinderilor de transport auto este respectarea cât mai strictă a cerințelor de protecție a muncii.

În țara noastră, protecția muncii este un sistem de acte legislative și măsurile socio-economice, tehnice, igienice și organizatorice corespunzătoare care asigură securitatea, sănătatea și performanța unei persoane în procesul de muncă.

Într-o întreprindere în care protecția muncii a lucrătorilor trebuie să li se acorde o atenție constantă, atitudinea lucrătorilor ingineri și tehnici și manageriali față de implementarea măsurilor de îmbunătățire a condițiilor de muncă în condițiile de producție ar trebui să servească drept criteriu pentru maturitatea lor civică și pregătirea profesională.

Protecția muncii este, de asemenea, un factor economic important, condițiile îmbunătățite sunt influențate de productivitatea muncii și de calitatea produselor, de scăderea numărului de accidente, de scăderea fluctuației personalului, de accidentări și boli profesionale, precum și de pierderile economice asociate.

Un factor important în îmbunătățirea protecției muncii la întreprindere este furnizarea lucrătorilor întreprinderii cu literatura normativă și de referință necesară.

Pentru nerespectarea cerințelor sau încălcarea legilor și reglementărilor privind protecția muncii, a neîndeplinirii obligațiilor care decurg din contractul colectiv și ale dispozițiilor autorităților de supraveghere, acești lucrători pot fi trasi la răspundere disciplinară, administrativă, materială și penală.

Lucrătorii și angajații sunt obligați să respecte instrucțiunile de protecție a muncii care stabilesc regulile de desfășurare a muncii și de conduită în unitățile de producție și pe teritoriul întreprinderii.

Persoanele vinovate de încălcarea legislației privind protecția muncii sunt răspunzătoare în modul prevăzut de legislația Federației Ruse.

Managementul securității muncii se realizează:

la ATP în ansamblu - conducătorul întreprinderii (angajatorul);

la locul de productie, in servicii si departamente - conducatorii acestora (maistru, echipa).

La angajare, fiecare angajat este instruit.

În funcție de natura și calendarul briefing-urilor, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri: introductive, primare la locul de muncă, repetate, neprogramate și țintă.

Instructaj de debut conduce un angajat (inginer) pentru protecția muncii sau un angajat desemnat în acest scop dintre specialiștii organizației, cu toți cei nou recrutați, indiferent de studiile, experiența de muncă în această profesie sau funcție, precum și cu călătorii de afaceri, elevii, studenții. , sosit pentru pregătire sau practică industrială.

Briefing-ul introductiv se desfășoară în biroul de protecție a muncii folosind instrumente moderne de pregătire tehnică și propagandă, precum și mijloace vizuale (afișe, exponate la scară largă, machete, machete, filme, benzi de film, folii transparente). Briefing-ul introductiv se desfășoară conform unui program elaborat ținând cont de cerințele standardelor, regulilor, normelor și instrucțiunilor de stat pentru protecția muncii, precum și a tuturor caracteristicilor producției, aprobate de șeful organizației și de comerțul ales relevant. organism sindical. Briefing-ul introductiv este înregistrat într-un jurnal special.

Briefing inițial la locul de muncă, acestea se desfășoară cu toți lucrătorii nou acceptați în organizație, transferați dintr-o unitate în alta, călători de afaceri, studenți, studenți care au sosit pentru pregătire sau practică industrială, cu lucrători care efectuează noi lucrări pentru ei, precum și lucrătorii care efectuează lucrări de construcție și instalare pe teritoriul organizației.

Instruirea inițială la locul de muncă se efectuează individual cu fiecare angajat, cu o demonstrație practică a practicilor și metodelor de lucru sigure, în conformitate cu instrucțiunile de protecție a muncii elaborate pentru profesiile și tipurile de muncă individuale, ținând cont de cerințele standardelor.

Informarea inițială la locul de muncă nu se efectuează cu angajații care nu sunt asociați cu întreținerea, testarea, reglarea, repararea materialului rulant și a echipamentelor, utilizarea uneltelor, depozitarea materiilor prime și materialelor. Lista profesiilor lucrătorilor scutiți de instruirea primară la locul de muncă se aprobă de către conducătorul organizației de comun acord cu organul sindical sau alt organ reprezentativ autorizat de salariați.

Fiecare lucrător cu o profesie, după instruirea inițială la locul de muncă pentru a stăpâni abilitățile tehnicilor de lucru sigure, este repartizat pe 2-5 schimburi (în funcție de natura și complexitatea profesiei) maistrului-mentor sau lucrătorului cu experiență, sub a cărui îndrumare el efectuează lucrarea. După aceea, șeful șantierului, asigurându-se că lucrătorul nou sosit și-a stăpânit practicile de lucru sigure, întocmește admiterea la munca independentă.

Reinstruire se desfășoară în scopul consolidării cunoștințelor despre metode și tehnici sigure de lucru conform programului de instruire primară la locul de muncă.

În legătură cu clasificarea vehiculelor ca mijloace cu risc ridicat, toți angajații, indiferent de calificarea, studiile și experiența lor în muncă, sunt reinstrucționați cel puțin o dată la 3 luni, cu excepția angajaților specificati în briefingul inițial al prezentului Regulament. .

Briefing-ul neprogramat se efectuează în următoarele cazuri:

v la modificarea regulilor privind protecția muncii;

v la schimbarea procesului tehnologic, la înlocuirea sau modernizarea echipamentelor, instalațiilor, uneltelor, materiilor prime, materialelor și a altor factori care afectează siguranța muncii;

v în cazul încălcării cerințelor de securitate a muncii de către un angajat, care poate duce sau duce la vătămare, accident, explozie sau incendiu, otrăvire;

în pauzele de lucru:

v pentru 30 de zile calendaristice sau mai mult - pentru munca pentru care sunt impuse cerinte suplimentare (mai mari) de securitate a muncii;

v 60 de zile sau mai mult - pentru alte locuri de muncă.

Briefing țintit desfășurate la efectuarea: muncă unică care nu are legătură cu responsabilități directe în specialitate (încărcare, descărcare, curățare a teritoriului etc.); lichidarea consecințelor accidentelor, dezastrelor naturale și catastrofelor; producția de muncă pentru care se eliberează permisul de muncă, permisul și alte documente; efectuarea de excursii în organizație; organizarea de evenimente în masă cu studenții.

Efectuarea de briefing direcționat este consemnată în permisul de muncă și în registrul de pregătire la locul de muncă.

Toate persoanele care intră în muncă pentru prima dată sau își schimbă profesia, înainte de a fi admise în munca independentă, trebuie să urmeze pregătire în domeniul securității muncii în procesul de formare profesională, urmată de promovarea examenelor.

Angajații care au o profesie și documente privind parcurgerea pregătirii relevante au dreptul să lucreze independent, fără pregătire prealabilă, după ce au trecut briefing-urile introductive și inițiale.

Angajații ar trebui, de asemenea, să dobândească cunoștințe privind siguranța muncii în timpul formării avansate sau formării într-o a doua profesie conform unor programe speciale. Problemele de securitate în muncă ar trebui incluse în acest program.

În ceea ce privește această sarcină, nu vă abateți de la normele privind protecția muncii în transportul rutier, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la 12 decembrie 1995 prin Ordinul nr. 106 și, de asemenea, respectați cerințele de producție, tehnologice. procese de întreținere și reparare a autoturismelor.

Inițial la locul de muncă, briefing-urile repetate și neprogramate sunt efectuate de către supervizorul direct al muncii și repetate și neprogramate - individual sau cu un grup de lucrători de aceeași profesie.

Efectuarea briefing-urilor inițiale, repetate și neprogramate se înregistrează într-un jurnal special cu semnătura obligatorie a instructorului și instructorului, jurnalul indicând și autorizația de admitere la muncă.

Atunci când înregistrați un briefing neprogramat, trebuie indicat și motivul care a determinat-o. Jurnalul este ținut de supervizorul imediat al lucrării. La sfârșitul revistei se predă serviciului de protecția muncii și se începe unul nou. Registrele de înregistrare a briefing-urilor la locul de muncă ar trebui să fie numerotate, dantelate, sigilate și eliberate șefilor de departamente contra primirii.

OSNOPRODUCTIE DISTINTIVAEDăunătoare

Cele mai probabile substanțe industriale periculoase și concentrația lor maximă admisă (MPC) în conformitate cu GOST 12.1.005-76.

Benzină-50 mg/m 3;

Monoxid de carbon-20 mg/m 3;

Oxizi de azot - 5 mg / m 3;

Praf de abrazivi artificiali - 150 mg / m 3;

Dioxid de sulf - 10 mg / m 3;

Praf - 2 mg / m 3.

Sunt necesare ventilație naturală și prin evacuare și echipament individual de protecție.

Echipamentele de protecție trebuie utilizate în cazurile în care siguranța muncii nu poate fi asigurată prin proiectarea echipamentelor, organizarea proceselor de producție, soluții arhitecturale și de planificare și echipamente de protecție colectivă, precum și în cazul în care sănătatea muncii nu este asigurată.

Angajatorul este obligat să furnizeze lucrătorilor îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție (EIP) în timp util și gratuit pe cheltuiala sa, care trebuie să aibă certificate de conformitate.

Pentru a elimina emisiile nocive direct de la locurile de muncă, mașini-unelte și echipamente, în timpul funcționării cărora sunt emise praf și particule mici de metal, cauciuc, lemn etc., precum și vapori și gaze, este necesar să se aranjeze ventilația locală prin evacuare. , interblocat cu pornirea echipamentului.

Cu o durată de funcționare în atmosferă gazoasă de cel mult o oră, concentrația maximă admisă de monoxid de carbon poate fi crescută la 50 mg / m 3, cu o durată de cel mult 30 de minute - până la 100 mg / m 3, cu o durată de cel mult 15 minute - până la 200 mg / m 3. Munca repetitivă în condițiile unui conținut crescut de monoxid de carbon în aerul zonei de lucru poate fi efectuată numai după o pauză de 2 ore.

Un angajat (specialist) desemnat prin ordinul șefului organizației este responsabil pentru funcționarea unităților de ventilație. Modificarea reglajului unităților de ventilație, conectarea duzelor și conductelor suplimentare este permisă numai cu permisiunea angajatului responsabil cu funcționarea unităților de ventilație.

Înainte de punere în funcțiune, toate sistemele de ventilație nou reparate sau reconstruite trebuie să fie supuse ajustării și testării, care trebuie efectuate de o organizație specializată cu întocmirea unui act în modul prescris.

La schimbarea proceselor tehnologice, precum si la reamenajarea echipamentelor de productie care polueaza aerul, unitatile de ventilatie care functioneaza in aceasta zona (atelier) trebuie aduse in conformitate cu noile conditii.

Sistemul de ventilație prevede un set de dispozitive care asigură schimbul de aer în cameră, adică eliminarea aerului poluat, încălzit, umed din încăpere și furnizarea de aer proaspăt și curat în cameră.

Cu ventilație naturală, schimbul de aer se realizează datorită apariției unei diferențe de presiune între exteriorul și interiorul clădirii. Diferența de presiune se datorează în primul rând capului termic, care apare din cauza faptului că aerul mai cald din încăpere are o densitate mai mică decât aerul mai rece din exterior. Ca urmare, aerul mai cald din încăpere se ridică și este îndepărtat din cameră prin țevile de evacuare, iar locul lui este luat de aerul proaspăt, mai rece și mai curat care intră în cameră prin ferestre, uși, orificii de ventilație, traverse, crăpături.

Astfel, eficacitatea ventilației naturale depinde de diferența de temperatură din exterior și din interiorul încăperii (diferența de temperatură este determinată de diferența de densitate a aerului), de înălțimea orificiilor de evacuare și de viteza vântului în afara încăperii. Avantajul ventilației naturale este absența consumului de energie pentru deplasarea maselor de aer în și în afara încăperii. Cu toate acestea, ventilația naturală are un dezavantaj foarte semnificativ, și anume: în sezonul cald și pe vreme calmă, eficiența sa poate scădea semnificativ, deoarece din cauza creșterii temperaturii aerului exterior, presiunea termică scade (sau este absentă cu totul) și în lipsa vântului nu există presiunea vântului. În plus, cu ventilație naturală, aerul care intră în cameră și aerul scos din încăpere nu suferă purificare și pregătire prealabilă. Dacă aerul ambiental este poluat, de exemplu, praf, atunci acesta intră în încăpere ca fiind poluat. Dacă, în urma oricăror procese tehnologice, în încăpere sunt emise substanțe nocive, acestea sunt aruncate fără a fi captate în mediul înconjurător cu aerul eliminat din încăpere. Ca urmare, mediul este poluat.

Ventilatie mecanica lipsit de dezavantajele ventilației naturale. Ventilația mecanică se numește ventilație, în care aerul este furnizat în încăperi și (sau) îndepărtat din acestea prin sisteme de conducte de ventilație folosind stimuli mecanici speciali - ventilatoare. Ventilația mecanică poate fi ventilație de alimentare, în care aerul este furnizat încăperii de un ventilator; aer evacuat, în care aerul este eliminat din cameră și aerul de alimentare și evacuare, în care aerul proaspăt este furnizat în cameră, iar aerul poluat este eliminat din cameră.

În afara programului de lucru în spațiile de producție este permisă utilizarea ventilației cu aer proaspăt pentru recirculare, cu aceasta oprită cu cel puțin 30 de minute înainte de începerea lucrului.

Pentru recirculare în timpul orelor de lucru este permisă utilizarea aerului spațiilor în care nu există emisii de substanțe și vapori nocivi sau substanțele eliberate aparțin clasei IV de pericol și concentrația lor în aer nu depășește 30% din MPC. în aerul zonei de lucru.

Sistemul de ventilație locală prin evacuare este conceput pentru a localiza și a preveni răspândirea substanțelor nocive în încăpere, care se formează în anumite zone de producție.

Toate sistemele de ventilație trebuie să fie în stare bună de funcționare. Dacă, în timpul funcționării sistemului de ventilație, conținutul de substanțe nocive din aerul spațiilor industriale depășește concentrația maximă admisă (MPC), atunci trebuie efectuat un test și, dacă este necesar, sistemul trebuie reconstruit. În acest caz, munca ar trebui oprită, iar muncitorii trebuie îndepărtați din incintă.

OPTIMA CONDIȚII METEOROLOGICE MARI

Pentru secțiunea agregat-mecanică, temperatura optimă a aerului:

Iarna 22 ... 24 ° C.

Vara 20 ... 22 ° C.

Umiditate relativă 40… ..60%.

Viteza aerului: 0,2 m/s iarna.

vara 0,3 m/sec.

Pentru a asigura condiții confortabile, este necesar să se mențină un echilibru termic între degajarea de căldură de către corpul uman și returnarea căldurii în mediu. Este posibil să se asigure un echilibru termic prin ajustarea valorilor parametrilor microclimatului din cameră (temperatura, umiditatea relativă și viteza aerului). În zona de lucru, precum și în șanțurile de inspecție, aerul trebuie furnizat în timpul sezonului rece cu o temperatură nu mai mare de 25 ° С și nu mai mică de 16 ° С.

Menținerea parametrilor specificați la nivelul valorilor optime oferă condiții climatice confortabile pentru oameni, iar la nivelul permisului - maximul admisibil, la care termoreglarea corpului uman asigură un echilibru termic și nu permite supraîncălzirea sau hipotermia corpul.

O ILUMINAT

Pentru secțiunea agregat-mecanică se utilizează iluminare naturală și artificială, lumina naturală este mai bună în compoziția sa spectrală decât lumina artificială creată de orice sursă de lumină. În plus, cu cât iluminarea naturală a încăperii este mai bună, cu atât mai puțin timp aveți pentru a folosi lumina artificială, iar acest lucru duce la economii de energie electrică, astfel încât locurile de muncă ar trebui să fie amplasate mai aproape de ferestre, alegând deschideri de ferestre de dimensiunea corespunzătoare.

Ferestrele orientate spre partea însorită trebuie să fie echipate cu dispozitive care să ofere protecție împotriva razelor directe ale soarelui.

Nu este permisă blocarea ferestrelor și a altor deschideri de lumină cu materiale, echipamente etc.

Luminatoarele felinarelor superioare trebuie să fie vitrate cu sticlă armată sau plase metalice să fie suspendate sub felinar pentru a le proteja de posibile căderi de sticlă.

Curățarea de la contaminarea geamurilor a deschiderilor luminoase și a felinarelor trebuie efectuată în mod regulat, cu o contaminare semnificativă de cel puțin 4 ori pe an și cu o contaminare nesemnificativă - de cel puțin 2 ori pe an.

Pentru a asigura siguranța, la curățarea geamurilor deschiderilor luminoase, utilizați dispozitive speciale (scări, schele etc.).

Spațiile și locurile de muncă trebuie să fie prevăzute cu iluminare artificială suficientă pentru desfășurarea în siguranță a muncii, șederii și deplasării persoanelor în conformitate cu cerințele codurilor și reglementărilor actuale ale construcțiilor. Corpurile de iluminat trebuie curățate în intervalul de timp specificat în codurile și reglementările actuale de construcție.

Proiectarea și funcționarea sistemului de iluminat artificial trebuie să respecte cerințele actelor normative de reglementare în vigoare.

Pentru alimentarea cu energie a corpurilor de iluminat de iluminat general din încăperi, de regulă, se utilizează o tensiune nu mai mare de 220 V. În încăperile fără pericol crescut, tensiunea indicată este permisă pentru toate lămpile staționare, indiferent de înălțimea lor de instalare.

Corpurile de iluminat cu lămpi fluorescente de 127-220 V pot fi instalate la o înălțime mai mică de 2,5 m de podea, cu condiția ca părțile lor sub tensiune să fie inaccesibile pentru atingere accidentală. Pentru iluminarea locală a locurilor de muncă, ar trebui utilizate corpuri de iluminat cu reflectoare opace. Proiectarea corpurilor de iluminat locale ar trebui să prevadă posibilitatea de a schimba direcția luminii.

Pentru alimentarea cu energie electrică a corpurilor de iluminat staționar local, trebuie aplicată tensiune: în încăperi fără pericol crescut - nu mai mare de 220 V și în încăperi cu pericol crescut și mai ales periculoase - nu mai mare de 50 V. Când este utilizat pentru iluminatul general și local, lămpile fluorescente și cu descărcare în gaz ar trebui să fie măsuri pentru eliminarea efectului stroboscopic.

Rata de iluminare - 200 lux. Pentru lămpile de iluminat, se utilizează o tensiune de 220 V, iar pentru purtători, se utilizează o tensiune de cel mult 40 V. În plus, nu ar trebui să existe umbre ascuțite pe suprafața de lucru. La locul postului - iluminat de control, lămpi protejate, antiexplozie.

Pentru iluminatul artificial se folosesc două tipuri de lămpi electrice:

v lămpi cu incandescență (LN);

v lămpi cu descărcare în gaz (GL).

Lămpile cu incandescență sunt surse de lumină care emit căldură. Radiația vizibilă (lumina) în ele este obținută ca urmare a încălzirii filamentului de wolfram cu un curent electric.

La lămpile cu descărcare în gaz, radiația vizibilă apare ca urmare a unei descărcări electrice într-o atmosferă de gaze inerte sau vapori metalici, care umplu becul lămpii. Lămpile cu descărcare în gaz se numesc lămpi fluorescente.

Lămpile cu descărcare în gaze includ diferite tipuri de lămpi fluorescente de joasă presiune cu distribuție diferită a fluxului luminos pe spectru:

v lămpi cu lumină albă (LB);

v becuri alb rece (LHB);

v lămpi cu eficiență luminoasă îmbunătățită (LDC), etc.

PRODUCȚIEZGOMOT, ULTRASUNETE ȘI VIBRAȚII

Zgomotul și vibrațiile sunt generate de ventilație, standuri etc. Izolarea fonică, absorbția fonică și izolarea vibrațiilor sunt necesare. Aplica izolarea fonică a pereților, ușilor, absorbție fonică și izolarea vibrațiilor, care constă în reducerea transmiterii vibrațiilor de la sursa de excitație la obiectul protejat cu ajutorul unor dispozitive plasate între ele.

Amortizarea vibrațiilor se realizează și prin instalarea unităților pe o fundație masivă. O modalitate de a amortiza vibrațiile este instalarea unor amortizoare de vibrații.

Protecțiile împotriva zgomotului includ mufe, căști și căști. Căștile se potrivesc perfect în jurul auricularului și sunt ținute pe cap de un arc arcuit. Eficiența lor variază de la 7 dB la 125 Hz la 38 dB la 8000 Hz.

T CERINȚE PENTRU TEHNOLOGIE VERIFICAȚI PROCESELE ȘI ECHIPAMENTE

Pe șantier, întreținerea și reparațiile trebuie efectuate în locuri special desemnate, dotate cu instrumentele, dispozitivele și dispozitivele necesare.

Instrumentul, accesoriile și accesoriile ar trebui să fie amplasate în imediata apropiere a lucrătorului: ceea ce se ia cu mâna stângă - la stânga acestuia, cu mâna dreaptă - la dreapta; pe baza acesteia se amplaseaza si echipamente auxiliare (dulapuri cu scule, rafturi etc.). Echipamentele auxiliare trebuie amplasate astfel încât să nu depășească zona de lucru desemnată. Materialele, piesele, ansamblurile, produsele finite la locul de muncă ar trebui să fie stivuite pe rafturi într-un mod care să le asigure stabilitatea și ușurința de prindere la utilizarea mecanismelor de ridicare. Cărucioarele pentru transportul unităților, ansamblurilor și pieselor trebuie să aibă suporturi și opritoare care să le protejeze de căderi și mișcări spontane.

Bancurile de lucru de lăcătuș trebuie să aibă o structură rigidă și durabilă, reglată la înălțimea lucrătorilor folosind suporturi sau suport pentru picioare. Lățimea bancului de lucru trebuie să fie de cel puțin 750 mm, înălțimea 800 - 1000 mm. Pentru a proteja persoanele din vecinătate de posibile răni de la bucățile zburătoare din materialul prelucrat, bancurile de lucru ar trebui să fie echipate cu plase de siguranță cu o înălțime de cel puțin 1 m și o dimensiune a ochiurilor de cel mult 3 mm. Este posibil să instalați bancuri de lucru aproape de pereți numai dacă radiatoarele de încălzire, conductele și alte echipamente nu sunt amplasate acolo.

Mașinile-unelte ar trebui să fie echipate cu dispozitive de protecție (ecrane) pentru a proteja lucrătorii de așchii și lichid de tăiere. Daca din cauza conditiilor tehnice este imposibila folosirea unui dispozitiv de protectie pe masini-unelte, angajatii trebuie sa lucreze in ochelari de protectie eliberati de angajator. Locul de muncă al operatorului mașinii și încăperea trebuie menținute curate, bine iluminate și nu aglomerate cu piese și materiale. Scoaterea așchiilor din mașină trebuie făcută cu dispozitive adecvate (cârlige, perii). Cârligele trebuie să aibă mânere netede și o protecție pentru a proteja mâinile împotriva tăierii de așchii. Curățarea așchiilor de la mașini și de la canalele de lucru ar trebui să fie efectuată zilnic, acumularea de ras este interzisă. Taliile sunt colectate în cutii speciale și, pe măsură ce sunt umplute, sunt scoase din atelier (șantier). Lucrătorii și conducătorii de șantier sunt obligați să se asigure că nu există persoane neautorizate în apropierea utilajelor. În timpul lucrului, salopetele trebuie să fie bine închiși cu nasturi. Părul trebuie acoperit cu o coafură (beretă, batic, plasă etc.) și asortat cu acesta. La părăsirea locului de muncă (chiar și pentru o perioadă scurtă de timp), operatorul mașinii trebuie să oprească mașina. Pe un strung, curățarea pieselor de prelucrat cu o cârpă de smirghel și lustruirea lor trebuie efectuată folosind dispozitive speciale (cleme, suporturi). Capetele materialului prelucrat care ies din axul strungului trebuie protejate de o carcasă fixă. Prelucrarea metalelor care formează așchii de drenaj ar trebui să fie efectuată folosind spargetoare de așchii pentru a zdrobi așchiile. Manipularea metalelor fragile și a materialelor care formează praf trebuie efectuată folosind ventilație locală de evacuare. Când scoateți (înșurubați) mandrina sau placa frontală, rotiți-o numai cu mâna. În acest scop, axul mașinii nu trebuie pornit. Când instalați burghie și alte unelte de tăiere și accesorii în axul mașinii pe o mașină de găurit, trebuie acordată atenție rezistenței fixării lor și preciziei instalării.

Scoaterea așchiilor din gaura este permisă numai după ce mașina s-a oprit și unealta a fost retrasă. Toate articolele destinate procesării trebuie să fie instalate și fixate în siguranță pe masa sau placa mașinii de găurit folosind o menghină, dispozitive sau alte dispozitive. Pentru a scoate unealta din axul mașinii de găurit, ar trebui să se folosească ciocane și drift realizate dintr-un material care exclude separarea particulelor sale la impact. La instalarea și schimbarea frezelor pe o mașină de frezat, trebuie folosite dispozitive pentru a preveni tăieturile mâinilor. Așchiile de la tăietorul rotativ trebuie îndepărtate cu un băț de lemn sau o perie cu un mâner de cel puțin 250 mm lungime. Distanța de liberă trecere între perete și masă sau glisorul rindelui în poziția extremă la ieșirea maximă a acestora nu trebuie să fie mai mică de 700 mm.

Când lucrați la mașini, nu este permis:

v îndepărtați protecțiile existente de la mașină sau mențineți-le deschise în timpul funcționării;

v lucrarea la mașini defecte, precum și la mașini cu apărători defecte sau slăbite;

v apăsați șmirghelul și cârpele de lustruit pe piesă cu mâinile;

v puneți scule și piese pe mașini, lăsați cheia în mandrina mașinii;

Documente similare

Organizarea lucrărilor secției de întreținere (TO-3) și repararea curentă a autoturismelor la stația Penza-1: structura de conducere; metode de reparare, tehnologie de depanare; echipamente; masuri de personal, protectia muncii si masuri de siguranta.

raport de practică, adăugat la 05.05.2011


Caracteristicile intreprinderii de transport cu motor (ATP) si sectiunea motor proiectata. Selectarea, ajustarea standardelor regimului de intretinere si reparatii. Modul de organizare a producției de întreținere tehnică și reparații curente la ATP.

lucrare de termen, adăugată 07.03.2011


Determinarea numărului de servicii tehnice și reparații ale parcului de mașini și tractoare. Întocmirea unui plan anual de lucru pentru atelier. Calculul fondurilor pentru timpul de lucru al întreprinderii, numărul de angajați. Alegerea echipamentelor tehnologice principale ale amplasamentului.

lucrare de termen, adăugată 12.09.2014


Determinarea cantității de întreținere și reparare a tractoarelor și autoturismelor, repartizarea acestora pe trimestre. Selectarea principalului echipament tehnologic și calculul suprafeței sitului acid. Calculul datelor și realizarea unui program de încărcare a atelierului.

lucrare de termen, adăugată 19.10.2012


Analiza activității unei întreprinderi de transport auto pe exemplul SA „Companie de transport și expediere” KAMAtransservice „. Studiul procesului de întreținere și reparare a mașinilor, stabilirea acestora pe ITP. Sistemul de control al expedierii transportului.

raport de practică, adăugat la 11.11.2010


Sistem de intretinere si reparatii locomotive electrice. Calculul programului de reparații la locomotivele electrice din depozitul de cale ferată. Organizarea reparatiilor si intretinerii redresoarelor. Selectarea cantității necesare a echipamentului principal al șantierului.

teză, adăugată 19.11.2015


Caracteristicile întreprinderii de transport cu motor și vehiculul ZIL-4314. Determinarea domeniului de activitate. Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor de rutină la UAT. Programul de lucru al locului de producție. Calcul personal, zona de productie.

lucrare de termen, adăugată 19.09.2016


Caracteristicile generale ale întreprinderii de transport cu motor și ale obiectului de proiectare. Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la secția de agregate. Calculul suprafeței obiectului de proiectare. Deviz de cost și estimare de cost.

lucrare de termen, adăugată 16.05.2011


Caracteristicile întreprinderii și vehiculului studiat. Selectarea și ajustarea frecvenței de întreținere și kilometraj înainte de revizie, determinarea intensității muncii. Alegerea metodei de organizare a producției de reparații tehnice la ATP.

teză, adăugată 04.11.2015


Structura organizatorică a conducerii Întreprinderii Unitare Municipale „Vodokanal”. Caracteristicile materialului rulant al secției de transport auto. Organizarea intretinerii si reparatiei curente a unui autoturism. Sănătate și securitate la locul de muncă.

Introducere

1. Partea tehnologică

1.3 Determinarea intensității anuale de muncă a muncii

1.4 Determinarea numărului de lucrători în producție

1.5 Determinarea numărului de postări pe site

1.7 Determinarea zonelor de producție ale șantierului

1.8 Soluții de planificare a clădirilor

2. Partea organizatorica

3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la efectuarea lucrărilor în zonă

4. Economie de energie în zonă

4.2 Măsuri de economisire a energiei termice

Concluzie

Literatură

Introducere

Transportul auto de pasageri este principalul mod de transport pentru călătoriile pe distanțe scurte și medii. Transportul auto este unul dintre cele mai mari sectoare ale economiei nationale cu o tehnica si tehnologie complexa si variata, precum si un sistem de organizare si management specific.

Pentru funcționarea normală a transportului rutier și dezvoltarea ulterioară a acestuia, este necesară actualizarea sistematică a parcării și menținerea acestuia în stare tehnică bună. Furnizarea numărului necesar al flotei de material rulant poate fi efectuată în două direcții:

achiziționarea de mașini noi;

acumularea parcului din cauza reparației mașinilor.

Reparația auto este o necesitate obiectivă, care se datorează unor motive tehnice și economice.

În primul rând, nevoia de automobile a economiei naționale este parțial satisfăcută prin exploatarea autovehiculelor reparate.

În al doilea rând, reparația asigură utilizarea în continuare a acelor părți ale mașinilor care nu sunt complet uzate. Ca rezultat, o cantitate semnificativă din forța de muncă anterioară cheltuită în fabricarea acestor piese este economisită.

În al treilea rând, reparațiile ajută la economisirea materialelor folosite la fabricarea mașinilor noi.

Perfecțiunea tehnică a mașinilor din punctul de vedere al durabilității și laboriozității reparației trebuie evaluată nu din punctul de vedere al posibilității de corectare și refacere a pieselor uzate în condițiile întreprinderilor de reparații, ci din punctul de vedere al necesității de a crea mașini. care necesită doar lucrări de demontare și asamblare puțin laborioase în timpul reparației, asociate cu schimbarea pieselor interschimbabile care se uzează rapid, piesele și ansamblurile.

Un element important al organizării optime a reparațiilor este crearea bazei tehnice necesare, care predetermina introducerea unor forme progresive de organizare a muncii, creșterea nivelului de mecanizare a muncii, productivitatea echipamentelor și reducerea costurilor cu forța de muncă și a fondurilor. .

Scopul proiectului de curs este proiectarea departamentului de electricitate, determinarea intensității muncii, a numărului de muncitori, selectarea echipamentelor, elaborarea unei hărți tehnologice.

1. Partea tehnologică

1.1 Selectarea datelor inițiale pentru proiectare

Datele inițiale pentru calculul tehnologic sunt selectate din sarcina de proiectare și din literatura de reglementare.

Date inițiale din proiectul:

Numarul populatiei din zona deservita - P = 9000 persoane;

Număr de mașini la 1000 de locuitori - Aud. = 225 unități;

Kilometrajul mediu anual al unei mașini - LГ = 14000 km.;

Intensitatea specifică standard a muncii TO și TR la 1000 km de parcurs - tn TO și TR = 2,43 om-h / 1000 km;

Coeficient care ține cont de numărul de clienți care utilizează serviciile organizației de service auto - kkp = 0,81

Clima este moderat caldă.

Date inițiale din literatura normativă:

Zile de nefuncționare pentru vehicule în întreținere și reparații, dTO și TR, zile / 1000 km;

Standard de intensitate a muncii de diagnosticare, man-h;

Frecventa de intretinere standard, km;

Kilometraj de revizie, km;

Numărul de zile de oprire a mașinilor pentru reparații majore, centru de recreere, zile

1.2 Determinarea numărului de vehicule deservite într-o zonă dată

Numărul anual de mașini deservite într-o zonă dată este determinat de formulă

echipamente de intretinere auto

unde P este numărul de rezidenți din zona deservită;

Aud. - numărul de mașini la 1000 de locuitori, luat conform datelor poliției rutiere;

Ккп - coeficient, luând în considerare numărul de clienți care utilizează serviciile PAS, care este luat egal cu 0,75-0,90;

1.3 Determinarea intensității anuale de muncă a muncii

Volumul anual de lucrări de întreținere și reparații pentru PAS urban este determinat de formulă

Unde LГ este kilometrajul anual al vehiculului;

Asto este numărul de mașini deservite;

tTO, TR este intensitatea specifică de muncă a TO și TR la 100 km de alergare, oră persoană / 1000;

intensitatea specifică a muncii de TO și TR la 100 km de alergare, oră persoană / 1000 este determinată de formula

Unde tNTO, TR este forța de muncă specifică standard de TO și TR la 1000 km de parcurs, ore-persoană;

К1 - coeficient ținând cont de numărul de posturi de lucru (până la 5-1,05, de la 6 la 10-1,0, de la 16 la 26-0,9, de la 26 la 35-0,85, peste 35-08);

K3 - coeficient ținând cont de zona climatică

tTO, TR = 2,4310,9 = 2,19 om-h

La post se executa 50% din lucrare, reparatia componentelor, sistemelor si ansamblurilor este de 14,9%

ТТО, ТР = 502820,50,147 = 2891 ore persoană.

1.4 Calculul numărului de muncitori din producție

Pentru zona de întreținere și reparații, în care se lucrează direct pe mașină, numărul necesar tehnologic de lucrători în Republica Tatarstan, oameni. determinat de formula

unde FM este fondul anual de timp al locului de muncă, ore (din calendarul de producție);

kn - coeficientul de încărcare neuniformă a stâlpilor,

Coeficientul de utilizare a timpului de lucru al postului, (Tabelul 9).

acceptăm 2 persoane.

1.5 Calculul numărului de posturi din zona TO-2

Numărul de posturi n este determinat de formula

unde TN este volumul anual de muncă ulterioară, orele de muncă,

Coeficientul de sosire neuniformă a mașinilor la post, (= 1,15),

Рср - numărul mediu de lucrători la un post, (tab. 8),

Фп - fondul anual de timp de lucru al postului, ore-persoană,

Rata de utilizare a timpului de lucru al postului (= 0,94-0,95)

accepta 1

1.6 Selectarea echipamentelor tehnologice, a echipamentelor tehnologice și organizatorice

Tabel 11 - Echipamente tehnologice, echipamente tehnologice și organizatorice

1.7 Calculul suprafeței de producție a site-ului TR

Suprafața site-ului este determinată de formulă

F3 = fа хз кпл,

Unde kpl este coeficientul densității amenajării echipamentelor și a amplasării stâlpilor, [p. 54.14],

хз - coeficient,

fa - suprafața ocupată de mașină în m2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 m2

2. Partea organizatorica

Harta tehnologică a scoaterii punctului de control dintr-un autoturism

3. Protectia muncii si a mediului

3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la efectuarea lucrărilor în departament

Cerințele generale de siguranță includ verificarea pregătirii tehnice a mașinii, pornirea acesteia, inspecția după terminarea lucrului și depanarea. Locul de muncă trebuie să fie confortabil și să ofere o vedere bună asupra părții frontale a lucrării, echipat cu garduri, dispozitive și dispozitive de protecție și siguranță.

O creștere a gradului de siguranță se realizează prin utilizarea dispozitivelor de siguranță.

Înainte de a li se permite să lucreze, mecanicii și asistenții lor primesc instrucțiuni la primire, care conțin și cerințe de siguranță. În fiecare an, persoanele care operează mașinile sunt testate pentru cunoștințele în domeniul de aplicare al instrucțiunilor de producție. Rezultatele testului de cunoștințe se întocmesc și se înscriu în jurnalul de atestare și test de cunoștințe. Înainte de a începe lucrul, trebuie emis un sunet de avertizare. Nu începeți lucrul în condiții de lumină scăzută.

Lucrul trebuie oprit dacă dispozitivele de siguranță sunt deteriorate sau în caz de urgență. La sfârșitul lucrărilor, toate combustibilii și lubrifianții trebuie predați la depozit. Comutatorul din fața cablului principal de alimentare al centralei electrice cu o acționare electrică trebuie oprit și blocat. În caz de accident sau accident, este necesară oprirea centralei înainte de sosirea unui reprezentant al administrației. Nerespectarea instrucțiunilor de siguranță poate duce la vătămări profesionale.

Mașinile și echipamentele moderne sunt echipate cu mijloace de protecție a lucrătorilor împotriva vibrațiilor, șocurilor, zgomotului industrial, prafului.

Pentru a preveni șocurile electrice în rețeaua de iluminat sau de control, dacă este posibil, utilizați un curent electric cu o tensiune de până la 36 V; izolați și protejați echipamentele electrice și firele sub tensiune; instalați echipament de protecție care oprește echipamentele electrice la sarcini periculoase în circuitul electric; echipamente electrice la pământ.

3.2 Respectarea cerințelor de igienă industrială

Salubritatea industrială este un sistem de măsuri organizatorice și mijloace tehnice care previn sau reduc impactul asupra factorilor de producție nocivi lucrători. Principalii factori de producție periculoși și nocivi sunt: ​​conținutul crescut de praf și gaz în aerul din zona de lucru; creșterea sau scăderea temperaturii aerului în zona de lucru; umiditate ridicată sau scăzută și mobilitate a aerului în zona de lucru; nivel crescut de zgomot; nivel crescut de vibrații; nivel crescut de diferite radiații electromagnetice; lipsa sau lipsa luminii naturale; iluminare insuficientă a zonei de lucru și altele.

Factori de producție periculoși și nocivi:

Fizic;

Chimic;

Biologic;

Psihofiziologic.

Limitele salubrității industriale:

Îmbunătățirea mediului aerian și normalizarea parametrilor de microclimat în zona de lucru;

Protecția lucrătorilor împotriva zgomotului, vibrațiilor, radiațiilor electromagnetice etc.;

Asigurarea standardelor cerute de iluminat natural si artificial;

Menținerea în conformitate cu cerințele sanitare ale teritoriului organizației, a principalelor spații de producție și auxiliare.

Microclimatul industrial este unul dintre principalii factori care afectează capacitatea de muncă și sănătatea umană. Factorii meteorologici afectează puternic viața, bunăstarea și sănătatea umană. O combinație nefavorabilă de factori duce la o încălcare a termoreglării.

În conformitate cu GOST 12.0.003-74 „SSBT. Factori de producție periculoși și nocivi. Clasificarea „conținut crescut de praf și gaz al aerului din zona de lucru se referă la factori de producție periculoși și nocivi din punct de vedere fizic.

Multe substanțe care intră în organism duc la intoxicații acute și cronice. Capacitatea unei substanțe de a provoca efecte nocive asupra activității vitale a organismului se numește toxicitate.

3.3 Asigurarea protecției mediului

Transportul rutier este una dintre cele mai puternice surse de poluare a mediului. Impactul negativ direct al vehiculelor asupra mediului este asociat cu emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Impactul indirect al transportului rutier asupra mediului se datorează faptului că drumurile, parcările, întreprinderile de servicii ocupă o suprafață din ce în ce mai mare și în creștere zilnică necesară vieții umane.

Lucrările de protecție a mediului la fiecare loc de accident ar trebui să includă următoarele activități principale:

Instruirea personalului AP și șoferilor în elementele de bază ale siguranței mediului;

Îmbunătățirea stării tehnice a materialului rulant, produs pe linie, economia de combustibil, reducerea kilometrajului vehiculului gol, organizarea rațională a traficului;

Organizarea parcărilor calde, încălzirea electrică a mașinilor și alte măsuri de îmbunătățire a stării mediului;

Asigurarea funcționalității mașinilor, reglarea corectă a motorului;

Eliminarea scurgerilor de combustibil, ulei, antigel in parcare;

Curățarea petelor rezultate din materialele de operare, umplerea cu nisip sau rumeguș;

Colectarea uleiurilor uzate, a altor lichide și livrarea acestora la punctele de colectare;

Verificarea periodică a fumului și interzicerea eliberării mașinilor pe linia cu nivel ridicat de fum;

Organizarea și asigurarea epurării eficiente a apelor uzate din apele menajere, industriale și pluviale cu ajutorul instalațiilor de epurare, introducerea alimentării cu apă reciclată la AP;

Monitorizarea sistematică a stării componentelor și ansamblurilor vehiculelor în vederea reducerii zgomotului;

Dacă pe teritoriul AP există o boiler în funcțiune, este necesar să se aibă în vedere măsuri de reducere a poluării atmosferice cu emisii nocive (fum, funingine, gaze), în viitor - lichidarea cazanului de pe teritoriul ATO și trecerea la încălzire centrală.

Teritoriul, producția, instalațiile auxiliare, sanitare și spațiile de depozitare pentru autoturisme trebuie să respecte normele și regulile sanitare în vigoare. Gunoi, deșeuri industriale etc. trebuie îndepărtat cu promptitudine în locuri special desemnate. Teritoriile întreprinderilor ar trebui să fie echipate cu sisteme de drenaj. Acolo unde se folosesc acizi, alcaline si produse petroliere, pardoselile trebuie sa fie rezistente la aceste substante si sa nu le absoarba.

Spațiile pentru depozitarea și întreținerea vehiculelor, unde este posibilă o creștere rapidă a concentrației de substanțe toxice în aer, ar trebui să fie echipate cu un sistem automat de control al stării aerului din zona de lucru și cu alarme.

Organizația trebuie să fie dotată cu alimentare cu apă potabilă și industrială, precum și cu canalizare industrială în conformitate cu standardele.

4. Economie de energie in zona electromecanica

4.1 Măsuri de economisire a energiei

Principalele modalități de reducere a pierderilor de energie electrică în industrie sunt:

Construcția rațională a sistemului de alimentare cu energie electrică;

Montare rețele în izolație din spumă poliuretanică;

Ștergeți praful de pe un bec;

Nu lăsați aparatele electrice în modul standby;

Vopsirea pereților și tavanelor în alb;

Maximizarea luminii naturale;

Utilizarea panourilor solare;

Înlocuirea lămpilor incandescente cu lămpi economice;

Transferul sarcinilor din orele maxime ale sistemului de alimentare la alte ore;

Aplicarea a 2 contoare tarifare;

Reducerea creșterii tarifelor la resursele energetice;

Elaborarea unei metodologii de determinare a normelor specifice de consum de energie.

4.2 Măsuri de economisire a energiei termice

Aplicarea cu succes a tehnologiei de economisire a energiei predetermină în mare măsură normele de proiectare tehnologică și de construcție a clădirilor și, în special, cerințele pentru parametrii aerului interior, căldură specifică, umiditate, abur și eliberare de gaz.

Rezerve semnificative de economie de combustibil sunt cuprinse în proiectarea arhitecturală rațională a noilor clădiri publice. Economii pot fi realizate:

Alegerea corespunzătoare a formei și orientării clădirilor; - solutii de planificare volumetrica; - alegerea calităților de protecție termică a gardurilor exterioare; - alegerea dimensiunilor pereților și ferestrelor diferențiate prin punctele cardinale.

Instalarea atentă a sistemelor, izolarea termică, reglarea în timp util, respectarea termenilor și domeniului lucrărilor privind întreținerea și repararea sistemelor și a elementelor individuale sunt rezerve importante pentru economisirea de combustibil și energie.

Pentru a schimba radical starea de lucruri cu utilizarea căldurii pentru încălzirea și alimentarea cu apă caldă a clădirilor, trebuie să realizăm o întreagă gamă de măsuri legislative care să determine procedura de proiectare, construcție și exploatare a structurilor în diverse scopuri.

Cerințele pentru soluțiile de proiectare a clădirilor care asigură un consum redus de energie ar trebui formulate în mod clar; au fost revizuite metodele de reglementare a utilizării resurselor energetice. Sarcinile de economisire a căldurii pentru furnizarea de căldură a clădirilor ar trebui să se reflecte și în planurile corespunzătoare pentru dezvoltarea socială și economică a republicii.

Dotarea consumatorilor de căldură cu mijloace de control și reglare a consumului permite reducerea costului resurselor energetice cu cel puțin 10-14%. Și luând în considerare schimbarea vitezei vântului - până la 20%. În plus, utilizarea sistemelor de reglare frontală a alimentării cu căldură pentru încălzire face posibilă reducerea consumului de căldură cu 5-7%. Prin reglarea automată a funcționării punctelor centrale și individuale de încălzire și prin reducerea sau eliminarea pierderilor de apă din rețea, se realizează economii de până la 10%.

Cu ajutorul regulatoarelor și mijloacelor de control al temperaturii operaționale în încăperi încălzite, puteți menține stabil un mod confortabil, reducând simultan temperatura cu 1-2C. Acest lucru face posibilă reducerea cu până la 10% a combustibilului consumat pentru încălzire. Datorită intensificării transferului de căldură de la dispozitivele de încălzire cu ajutorul ventilatoarelor, se realizează o reducere a consumului de energie termică cu până la 20%.

Izolarea termică a tavanului cu covorașe din fibră de sticlă reduce pierderile de căldură cu 69%. Recuperarea costului unui dispozitiv suplimentar de izolare termică este mai mică de 3 ani. În timpul sezonului de încălzire, s-au realizat economii în comparație cu soluțiile de reglementare - în intervalul 14-71%.

Utilizarea betonului cu densitate scăzută cu umpluturi precum perlit sau alte materiale ușoare pentru fabricarea anvelopelor clădirilor face posibilă creșterea rezistenței termice a organizațiilor de 4-8 ori.

Principalele domenii de lucru pentru economisirea energiei termice în sistemele de alimentare cu căldură ale clădirilor sunt:

Dezvoltarea și aplicarea în planificare și în producție a ratelor progresive justificate din punct de vedere tehnic și economic de consum de energie termică pentru implementarea modului de economisire și utilizarea lor cea mai eficientă;

Organizarea contorizării eficiente a furnizării și consumului de căldură;

Optimizarea modurilor de funcționare a rețelelor de încălzire cu elaborarea și implementarea măsurilor de punere în funcțiune;

Dezvoltarea și implementarea măsurilor organizatorice și tehnice pentru eliminarea pierderilor și scurgerilor neproductive de căldură în rețele.

Concluzie

În cadrul acestui proiect de curs au fost rezolvate următoarele sarcini:

Sunt selectate datele inițiale;

Se determină numărul de mașini deservite într-o zonă dată;

S-a determinat intensitatea anuală de muncă a muncii;

Numărul lucrătorilor de producție a fost determinat

A fost determinat numărul de postări ale site-ului;

S-a făcut selecția echipamentelor tehnologice, a echipamentelor tehnologice și organizatorice;

A fost determinată zona de producție a locului de diagnosticare proiectat;

Aspectul site-ului TO a fost realizat

Lista surselor utilizate

Standarde

1 GOST 2.105-95. ESKD. Cerințe generale pentru documentele text.

2 GOST 21.204-93 Simboluri și imagini ale elementelor planurilor generale și structurilor de transport.

3 TCP 248-2010 (02190). Întreținerea și repararea vehiculelor auto. Norme și reguli de conduită.

Literatură

Literatura principală

Surse de internet.

5 Kovalenko N.A. Exploatarea tehnică a mașinilor: un tutorial / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprintsev. - Mn., 2008.

6 Kovalenko N.A. Întreținerea tehnică a mașinilor. Proiectare curs și diplomă: manual / N.A. Kovalenko, ed. PE. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitskiy I.A. Economie de energie / I.A. lohnitsky. - Mn., 2004.

9 Orientări pentru proiectarea cursurilor pentru exploatarea tehnică a mașinilor.

10 Proiectarea întreprinderilor de transport rutier: manual / M.M. Bolbas; ed. MM. Bolbas. - Mn., 2004.

11 Sokol T.S. Protecția muncii: manual / TS. Şoim; sub ed. generală. N.V. Ovchinnikova. - Mn., 2005.

12 Sukhanov B.N. Întreținerea și repararea mașinilor: un ghid pentru proiectarea diplomelor / B.N. Suhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. - M., 1991.

literatură suplimentară

13 Turevsky I.S. Protecția muncii în transportul rutier: un tutorial / I.S. Turevski. - M., 2009.

14 Novochikhina L.I. Referință desen tehnic / L.I. Novicichin. - Mn., 2004.

Documente similare

Numărul anual de vehicule deservite. Determinarea valorii aproximative a intensităţii anuale de muncă. Determinarea numărului de posturi de lucru ale stației de întreținere și reparații auto. Intensitatea totală anuală de muncă a operațiunilor de curățare și spălare.

lucrare de termen adăugată 02/11/2011


Justificarea capacității stației de service auto proiectate. Calculul volumului anual al benzinăriei și determinarea numărului de muncitori de producție. Dezvoltarea unui proces tehnologic de diagnosticare a motoarelor.

teză, adăugată 14.07.2014


Fundamentarea alegerii teritoriului în care se preconizează amplasarea stației de service auto. Calculul programului de producție. Determinarea domeniului anual de activitate, selectarea echipamentelor tehnologice și calcularea numărului de lucrători.

lucrare de termen adăugată 06/04/2012


Proiectul stației de service auto urbane: sfera anuală de activitate, numărul de angajați, zonele de producție și serviciile de asistență. Echipament tehnologic pentru diagnosticare și reparare: principiu de funcționare, dispozitiv.

lucrare de termen adăugată 23.01.2011


Indicatori de utilizare a mașinilor în fermă. Calculul numărului de reparații și întreținere curente, programul de schimburi, intensitatea anuală a muncii, numărul de muncitori, suprafața șantierului. Determinarea costului și prețului unei ore standard de întreținere și reparație.

teză, adăugată 16.02.2016


Caracteristicile activității stației de service a SRL „Transmisie”. Mașini deservite la benzinărie. Calculul intensității anuale de muncă de întreținere și reparare a autoturismelor, selecția echipamentelor. Calculul numărului de muncitori de producție.

test, adaugat 22.01.2014


Defecțiuni ale ansamblurilor, conexiunilor și pieselor care afectează siguranța circulației. Determinarea stării tehnice a vehiculelor și stabilirea sferei lucrărilor de reparații la stația de service. Întreținere și reparații auto.

teză, adăugată 18.06.2012


Justificarea fezabilității deschiderii unei benzinării. Revizuirea mașinilor VAZ, ZAZ vândute și întreținute la benzinării. Locația, profilul și scopul atelierului. Analiza pietei de vanzari, concurenta, strategie de marketing.

teză, adăugată 06.06.2011


Calculul datelor inițiale și programul de producție. Repartizarea intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și auxiliare pe zone și secții de producție. Programul anual de întreținere a vehiculelor. Calculul echipamentelor tehnologice.

lucrare de termen, adăugată 11.02.2011


Calculul tehnologic al Statiei Service Auto. Volumul anual de muncă, distribuția acestuia pe tip și locul de implementare. Calculul numărului de posturi și spații vehicule ale atelierului proiectat. Determinarea necesarului de echipamente tehnologice.

LUCRARE DE CURS

pe disciplina: „Întreținerea și repararea mașinilor”

Tema proiectului: „Organizarea întreținerii și reparațiilor tractoarelor cu dezvoltarea unei zone de dezmembrare și spălare”

1. Date inițiale

4. Determinarea planului anual de încărcare a atelierului

5.1 Determinarea intensității forței de muncă a lucrărilor de reparații la locul atelierului

5.4 Calculul suprafeței parcelei

5.7 Calcularea încălzirii zonei

8. Protecția mediului

Concluzie

Literatură

1. DATE INIȚIALE

Tabelul 1.1. - Numărul de tractoare

Zona în dezvoltare pentru atelier de reparații: Anvelope.

Determinați costul tractorului TO-2 K-700

2. DEFINIȚIA REPARAȚILOR DE RUTINĂ ȘI A TRACTOARELOR DE SERVICE NUMEROTATE

2.1 Determinarea numărului de reparații programate și de întreținere numerotate grafic la tractoare

Tabel 2.1.- Timpul de funcționare al tractoarelor pe trimestre ale anului

Pentru a determina reparațiile programate și întreținerea numerotată într-un mod grafic, sunt necesare clarificări suplimentare privind starea fiecărui tractor la începutul anului planificat.

Programul de determinare a numărului de întreținere și reparare a tractoarelor se realizează pe hârtie milimetrată. Axa orizontală indică lunile sau trimestrele anului. Pe axa verticală - într-o anumită secvență numerotate întreținerea și revizia tractoarelor, precum și timpul de funcționare în unitatea standard pentru fiecare marcă de tractor.

Graficul este construit după cum urmează:

1) Pe axa verticală, pe scara selectată, se grafică funcționarea tractorului de la începerea funcționării sau de la ultima revizie majoră (tabelul (2.2.). În continuare, la sfârșitul primului trimestru, suma funcționării tractorului se traseaza timpul de la inceperea functionarii si timpul de functionare in primul trimestru Punctele obtinute se leaga printr-o linie.trimestru, timpul de functionare planificat al trimestrului II si timpul de functionare la sfarsitul primului trimestru etc. pentru toate trimestrele până la sfârșitul anului sunt însumate.

2) Pentru a determina CR și TO ale tractoarelor, trasați condiționat linii orizontale din tipuri, TO pe axa verticală și găsiți punctele de intersecție ale acestei linii cu graficul de încărcare a tractorului. În locul intersecției se plasează un semn convențional care corespunde acestui tip de întreținere.

Pe baza rezultatelor construcției, este alcătuit tabelul 2.3.

Tabel 2.3.- Planul anual de întreținere a tractoarelor

3. DETERMINAREA EFICIENȚEI ÎNTREȚINĂRII ȘI REPARAȚILOR

3.1 Determinarea intensității forței de muncă la întreținere și tractoare

Intensitatea totală a muncii se determină utilizând intensitatea specifică standard de muncă a tractoarelor. Pentru tractoare, intensitatea manoperei TR constă din intensitatea muncii la reparații curente și intensitatea muncii la eliminarea defecțiunilor.

Intensitatea anuală aproximativă a muncii pentru eliminarea defecțiunilor tuturor tractoarelor de aceeași marcă este determinată de formula:

Tuo = tuo * ntr, persoana h. (unu)

unde, tу este intensitatea medie anuală a muncii pentru eliminarea defecțiunilor tractoarelor de o anumită marcă, oameni;

ntr este numarul de tractoare ale acestui brand, buc.

Intensitatea totală anuală de muncă a reparațiilor curente ale tractoarelor este determinată de formula:

Ttr = 0,001 * Br * ttr x ntr, oră persoană (2)

ttr - standardul intensității specifice de muncă a TR de tractoare la 1000 de unități convenționale de hectare

Tabel 3.1.- Date normative privind tractoarele TR

Pentru tractoare T-150 K:

Tuo = 19,1 * 2 = 38,2 ore persoană.

Tr = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 ore persoane.

Pentru tractoare DT-75 MV:

Tuo = 19,4 * 11 = 213,4 ore persoană.

Tr = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 ore persoană.

Pentru tractoare MTZ-80:

Tuo = 17,4 * 7 = 121,8 ore persoană.

Tr = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 ore persoană.

4. DEFINIREA PLANULUI ANUAL DE ÎNCĂRCARE A ATELIERULUI

Atunci când se elaborează un plan anual pentru lucrările de reparații și întreținere, este necesar să se țină cont de faptul că întreținerea tractoarelor este planificată pe un program anual pe tot parcursul anului, pe măsură ce este utilizată. Momentul de instalare pentru reparații ar trebui să fie ales astfel încât tractoarele în acest moment să fie cele mai puțin încărcate.

Pentru tractoarele T-150 K, DT-75 MV, MTZ-80, numărul de întreținere numerotate pe trimestre ale anului este distribuit proporțional cu sarcina acestor mașini (vezi Tabelul 2.3)

Întreținerea sezonieră este planificată pentru câte unul pentru fiecare tractor în al doilea și al patrulea trimestru.

Planul anual de întreținere este prezentat în tabelul 4.1.

Tabel 4.1.- Plan anual de întreținere

Tabel 4.2.- Planul de încărcare a atelierului central de reparații al economiei

Pe lângă activitatea principală a atelierului central de reparații, se efectuează lucrări suplimentare. Intensitatea muncii a muncii suplimentare se determină ca procent din intensitatea totală a muncii a muncii principale din atelier. Aceste procente sunt după cum urmează:

1. Reparații echipamente în atelier de la 5% la 8%, acceptăm 8%;

2. Repararea și fabricarea dispozitivelor și sculelor de la 0,5% la 1%, acceptăm 1%;

3. Fabricarea si repararea pieselor pentru fondul de piese de schimb de la 3% la 5%, acceptam 5%;

4. Alte lucrări neprogramate de la 10% la 12%, acceptăm 12%.

Atunci Tob = 0,08 * 3637,7 = 291pers.h

Tip = 0,01 * 3637,7 = 36,38pers.h

Tz = 0,05 * 3637,7 = 181,9 persoană.h

Tpr = 0,12 * 3637,7 = 436,5 man.h

5. CALCULUL SECȚIUNII DE PNEURI

Dezvoltarea locului de producție al atelierului include mai multe etape și direcții. Aceasta include: determinarea numărului de posturi, echipamente, suprafață necesară, calculul iluminatului, ventilației, încălzirii. Unul dintre primii pași este determinarea numărului de lucrători. Acest lucru este necesar pentru selecția ulterioară a echipamentelor, deoarece, fără a cunoaște numărul de muncitori, este imposibil de spus de câte bancuri de lucru, mese de asamblare, mașini-unelte etc.

5.1. Determinarea intensității forței de muncă a lucrărilor de reparații la șantierul atelierului

Intensitatea forței de muncă a lucrărilor de reparații pe șantier se determină ca procent din intensitatea totală a muncii a lucrării. Complexitatea acestui tip de lucru pe site este determinată de forma:

Nori = Ttot * x, ore de om (4)

unde, Ttotch este intensitatea totală de muncă a lucrărilor de reparații ale atelierului efectuate pentru acest tip de muncă, oameni.

x este coeficientul procentual al intensității muncii a lucrării pe șantierul atelierului.

Nori = 4583,48 * 0,08 = 366,7

5.2 Calculul numărului de muncitori pe șantier

Numărul de muncitori angajați în producție este determinat de intensitatea forței de muncă a lucrărilor de reparații efectuate pe șantier.

unde, Tuch este intensitatea forței de muncă a lucrărilor de reparații pe șantier, oameni. h.

Fdr este fontul real al timpului muncitorului, h.

Cu o săptămână de lucru de șase zile cu o zi pre-vacanță și o zi pre-vacanță scurtă, fontul de timp valabil va fi:

Fdr = (dk - dv - dp - do) * f * z - (dpv + dpp), h, (6)

unde, dк, dв, dп, do, dп - numărul de calendare, sfârșit de săptămână, sărbători, sărbători, respectiv pre-vacanțe, respectiv, zile,

f - Durata schimbului de muncă, h.

z este coeficientul de utilizare a timpului de lucru.

Fdr = (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1767,1 h

Acceptăm P = 1 persoană.

5.3 Calculul și selecția echipamentelor

Echipamentul tehnic principal este determinat de complexitatea lucrărilor de reparații efectuate pe șantier:

unde, Fob este o bază de timp valabilă.

Fondul real de timp al echipamentului este determinat de formula:

Fob = (dk - dv - dp) * f * zob - (dpv + dp), (8)

unde, zob - factor de utilizare a echipamentului, zob = 0,96

Fob = (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1947,5 ore

Acceptăm N = 1 buc.

Restul echipamentelor auxiliare sunt selectate din lista echipamentelor principale ale atelierelor de reparații conform unui design standard.

Introducem toate datele în tabelul 5.2.

Tabel 5.2.- Lista echipamentelor principale ale zonei de dezmembrari si spalare

5.4 Calculul suprafeței parcelei

Suprafața șantierului este calculată folosind coeficientul zonei de lucru, ținând cont de confortul de lucru și ale trotuarelor la locul de muncă. Aria parcelei se calculează cu formula:

Fuch = Fob * k, m2, (9)

unde, Fob - suprafata ocupata de utilaj, m2

k - coeficientul zonei de lucru,

Fuch = 35,76 * 3,5 = 125,16 m2

Acceptam 125 m2

5.5 Calculul ventilației în zonă

service reparatii tractoare santier

În toate zonele de producție ale atelierului de reparații se adoptă ventilația naturală, iar în unele ateliere și departamente, ventilația artificială. Calculul ventilației naturale se reduce la determinarea suprafeței traverselor sau orificiilor de ventilație, luăm 2 - 4% din suprafața podelei.

Tabelul 5.3

5.6 Calculul iluminatului pe șantier

Determinați numărul necesar de ferestre și lămpi în cameră.

Suprafata ferestre, m2

Fо = Fн * d, (10)

unde, Fн - suprafața camerei, m2

d - coeficient de lumină naturală, chiar 0,25 - 0,35

Fо = 125 * 0,3 = 37,5 m2

Înălțimea ferestrei în metri:

hо = h - (h1 + h2), (11)

unde, h - înălțimea camerei, m

h1 - înălțimea de la podea la pervazul ferestrei,

h2 - distanta de la masa la tavan, h2 = 0,5 m

ho = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 m

Latime redusa a ferestrelor, m

Cunoscând din normele de proiectare a clădirii lățimea ferestrei în metri, se constată numărul ferestrei, B = 4,05 m.

Acceptați 1 fereastră

Calculul luminii artificiale se reduce la determinarea numărului necesar de lămpi.

unde, Fsp este fluxul luminos necesar pentru iluminarea locului, ln

Fl - fluxul luminos al unei lămpi electrice, ln

Fluxul luminos în zonă:

unde, Fп - suprafața amplasamentului, m2

E - Norma de iluminat artificial, ybp, E = 75 - 100 ybp.

Kz - factorul stocului de iluminare, pentru lămpi cu incandescență - 1,3;

Kp este factorul de utilizare a fluxului luminos, în funcție de tipul de corpuri de iluminat, dimensiunea încăperii, culoarea pereților și a tavanului,

(Kp = 0,4 - 0,5)

Acceptă 12 lămpi de 200 W

5.7 Calcularea încălzirii zonei

Numărul de dispozitive de încălzire de pe site:

unde, Vн - volumul clădirii prin măsurare exterioară, m3

qо și qв - consumul specific de căldură pentru încălzire și ventilație la o diferență între temperaturile interioare și externe de 1 0С,

qо = 1,88 - 2,3, qw = 0,62-1,04

tв - temperatura internă a camerei, 18 0С

tн - temperatura exterioară minimă în timpul perioadei de încălzire, tн = -30 0С

F1 - suprafața de încălzire a unui dispozitiv de încălzire, m2 (pentru tuburi cu aripioare 4m2)

Kн - coeficientul de transfer termic,

tср - temperatura medie de proiectare a apei din dispozitiv, egală cu - 80 0С

Acceptăm 8 dispozitive de încălzire.

6. CALCULUL COSTULUI PLANIFICAT AL UNITĂȚII DE REPARAȚIE ȘI IMPACT ÎNTREȚINERE

Prețul de cost al TO-2 K-700 realizat în atelier este determinat de formula:

С = Зо + Зд + Нсф + Мр + Рт + Зч + Зст + Нрц + Нрз + Ннв, freacă, (17)

unde, Зо - salariile de bază ale lucrătorilor, ruble

Zd - salarii suplimentare, frecare

Nsf - taxe către fondurile sociale, ruble

MR - costul materialelor de reparații, ruble

Рт - costuri pentru combustibil tehnic, ruble

Зч - costuri pentru piesele de schimb, frecare

Zst - costuri suportate pe lateral, frecare

Нрц - cheltuieli generale de producție, frecare

Nrz - cheltuieli generale de exploatare, rub

Нвн - costuri generale de neproducție, ruble

Pentru locurile de muncă cu condiții de muncă grele și dăunătoare, tarifele sunt majorate cu 12%.

Considerați bonusurile de 40% din salariul de bază ca fiind obligatorii atunci când lucrați fără a încălca disciplina muncii, munca de înaltă calitate și îndeplinirea sarcinilor în schimburi.

Salariul suplimentar din cel principal este de 15%.

Contribuțiile la fondurile sociale din salariile de bază și suplimentare sunt:

fond de pensii - 28%

asigurări sociale - 5,4%

Asigurare medicala - 3,6%

Fond de ocupare - 1,5%

Costurile generale de producție din salarii cu angajamente sunt de aproximativ 11%, afaceri generale - 36%, non-producție - 0%, economii planificate din costul total de 16%. Coeficientul de conversie a prețurilor la piesele de schimb și materialele de reparație din prețurile din 1990 crește de 20 de ori.

Determinăm costul unui impact de reparație și întreținere al TO-3 T-150 K. Salariile de bază ale lucrătorilor din producție sunt determinate de formula:

Зо = tto * miercuri, frecare (18)

unde, tto este intensitatea muncii de întreținere a TO-2 K-700;

Miercuri - salariul orar al unui lucrător, frec / h

tto = 11,6 persoane h

Zo = 11,6 * 30 = 348 ruble

Salariu suplimentar:

Zd = Zo * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 ruble (19)

Acumulări către fondurile sociale:

Nsf = (Zo + Zd) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 ruble (20)

Costuri reparatii:

Мр = 20 * Срм = 20 * 23,3 = 466 ruble (21)

unde, Срм - costul pieselor de schimb și al materialelor de reparație în 1990, prețurile pentru TO-2 K-700, ruble

Costuri generale de producție

Nrts = (Zo + Zd + Nsf) * 0,11 = (348 + 52,2 +154,1) * 0,11 = 60,9 ruble

Cheltuieli generale generale

Hrz = (Zo + Zd + Hsf) * 0,36 = (348 + 52,2 + 154,1) * 0,36 = 188,5 ruble

Costul integral:

C = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 ruble

Prețul de vânzare include economiile planificate, dacă tractorul unui client extern:

C = 1,16 * C = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 ruble (22)

În plus, există o taxă TVA care este de 18%:

CTO2 = 1,18 * C = 1,18 * 1472,9 = 1738 RUB (23)

7. SĂNĂTATE ŞI SECURITATE

1. Lucrătorii care intră în atelierele de reparații de anvelope ale întreprinderilor de reparații trebuie să primească instrucțiuni privind regulile generale de siguranță, instrucțiuni la locul de muncă, precum și să stăpânească abilitățile practice de a efectua munca în siguranță și să fie supuși unui test al cunoștințelor și aptitudinilor dobândite.

În plus, vulcanizatoarele de service și alte echipamente sub presiune ar trebui să fie familiarizate cu Regulile de service pentru recipiente sub presiune.

Rezultatele testului de cunoștințe trebuie înregistrate într-un jurnal special.

2. Lucrătorul trebuie să efectueze numai acele operațiuni care îi sunt încredințate de către maistru sau șeful atelierului.

3. Înainte de începerea lucrului, lucrătorul trebuie să îmbrace salopeta, încălțămintea de siguranță, călcămintea și, dacă este cazul, dispozitivele de protecție stabilite pentru acest tip de muncă. Îmbrăcămintea trebuie să fie cu nasturi.

4. Lucrătorul, începând să lucreze, trebuie să verifice prezența și funcționalitatea gardurilor de protecție, dispozitivelor, precum și fiabilitatea fixării conductorilor de împământare.

5. Încărcăturile care cântăresc mai mult de 20 kg pot fi ridicate numai cu mecanisme de ridicare cu grape speciale. Sarcina trebuie ridicată vertical.

6. Lucratorului i se interzice:

A) atingeți cablajul electric și carcasa motoarelor electrice în funcțiune;

B) stați sub sarcină și pe calea mișcării acesteia;

C) fum în atelierele de la locurile de muncă și alte locuri în care sunt utilizate și depozitate materiale și gaze inflamabile. Fumatul este permis numai în zonele desemnate.

7. Atunci când se transferă la un alt loc de muncă folosind echipamente noi, lucrătorul trebuie să se familiarizeze cu proiectarea acestuia, metodele de lucru în siguranță pe acesta și trebuie să urmeze o pregătire suplimentară în materie de siguranță.

8. Lucrătorul este obligat să păstreze locul de muncă curat și ordonat, să nu înglobeze culoarele și căile de acces, să așeze piesele și produsele în locurile amenajate, să informeze maistrul cu privire la eventualele defecțiuni ale utilajului constatate.

9. Toți lucrătorii sunt obligați să cunoască regulile și tehnicile de prim ajutor și, în caz de accident, să îl acorde victimei.

Raportați imediat un accident maistrului sau șefului magazinului.

8. PROTECȚIA MEDIULUI

Sistemul de măsuri care vizează asigurarea condițiilor favorabile și sigure pentru mediu și activitatea umană. Cei mai importanți factori de mediu sunt aerul atmosferic, aerul din casă, apa, solul. O. o. Cu. prevede conservarea și refacerea resurselor naturale pentru a preveni impactul negativ direct și indirect al rezultatelor activităților umane asupra naturii și sănătății umane.

În condiţiile progresului ştiinţific şi tehnologic şi intensificării producţiei industriale, problemele de o.o. Cu. au devenit una dintre cele mai importante sarcini naționale, a cărei soluție este indisolubil legată de protecția sănătății umane. Timp de mulți ani, procesele de degradare a mediului au fost reversibile, deoarece au afectat doar zone limitate, zone individuale și nu au fost de natură globală, prin urmare, măsuri eficiente de protejare a mediului uman practic nu au fost luate. În ultimii 20-30 de ani au început să apară schimbări ireversibile ale mediului natural sau fenomene periculoase în diferite regiuni ale Pământului. În legătură cu poluarea masivă a mediului, problemele protejării acestuia de la nivel regional, intrastatal au devenit o problemă internațională, planetară. Toate statele dezvoltate au definit O. despre. Cu. unul dintre cele mai importante aspecte ale luptei omenirii pentru supraviețuire.

Acestea sunt următoarele: determinarea și evaluarea principalilor factori chimici, fizici și biologici care afectează negativ sănătatea și performanța populației, în vederea elaborării strategiei necesare pentru reducerea rolului negativ al acestor factori; evaluarea impactului potențial al substanțelor toxice care poluează mediul pentru a stabili criteriile de risc necesare pentru sănătatea publică; dezvoltarea unor programe eficiente de prevenire a eventualelor accidente industriale și măsuri de reducere a efectelor nocive ale emisiilor accidentale asupra mediului.

CONCLUZIE

În proiectul de curs a fost întocmit un plan de reparații și întreținere numerotată a tractoarelor. A fost determinată intensitatea forței de muncă pentru întreținerea și repararea tractoarelor și s-a calculat planul anual de încărcare a atelierului. S-a intocmit planul sectiei de sudura si suprafata. S-au făcut calcule pentru selectarea echipamentelor, a suprafeței șantierului, a ventilației, a iluminatului artificial și a încălzirii.

Au fost luate în considerare aspectele privind protecția și siguranța muncii, precum și protecția mediului.

LITERATURĂ

1. Kurchatkin V.V., Taratorkin V.M., Batishchev A.N. și altele.Întreținerea și repararea mașinilor în agricultură.- M .: Academiei, 2008

2. Puchin E.A., Kushnarev L.I., Petrishchev L.N. si altele.Intretinerea si repararea tractoarelor.- M .: Academy, 2008

3. Gladkov G.I., Petrenko A.M. Tractoare: Dispozitiv și întreținere. - M .: Academy, 2008

4. Proiectarea întreprinderilor de servicii tehnice. Ed. Puchina E.A. - M .: KolosS, 2010

5. Economia serviciului tehnic în întreprinderi. Ed. Konkina Y.A. - M .: KolosS, 2010

6. Zangiev A.A., Shpilko A.V., Levshin A.G. Exploatarea parcului de mașini și tractoare. - M .: KolosS, 2010

7. Shkrabak V.S., Lukovnikov A.V., Turgiev A.K. Siguranța vieții în producția agricolă - M .: KolosS, 2007

8. Tehnologia reparației auto. Ed. E.A. Deepskin. - M .: KolosS, 2007

Documente similare

Caracteristicile generale ale ATP angajate în transportul de mărfuri. Calculul frecvenței și intensității forței de muncă pentru întreținerea materialului rulant. Calculul suprafeței și selectarea echipamentului necesar pentru secțiunea caroseriei. Determinarea numărului de reparatori de pe șantier.

teză, adăugată 11.05.2015


Determinarea cantității necesare de echipamente. Proiectarea intretinerii productiei la santier. Determinarea costului mijloacelor fixe și a sumei anuale de amortizare. Calculul indicatorilor tehnici și economici ai șantierului.

lucrare de termen, adăugată 15.06.2009


Organizarea unui serviciu de reparatii si intretinere pentru Unitatea CNC. Calculul standardelor de întreținere preventivă programată. Organizarea unui loc de muncă pentru un inginer electronist pentru repararea echipamentelor. Calculul intensității forței de muncă și costul lucrărilor de reparații, programul de implementare a acestora.

lucrare de termen, adăugată 16.11.2012


Organizarea intretinerii si reparatiilor curente ale utilajelor de constructii ale departamentului de mecanizare. Proiectare locuri de munca, posturi de intretinere, reparatii si diagnosticare. Calculul costurilor, calculul costului de operare a mașinilor.

lucrare de termen adăugată 02.11.2012


Caracteristicile tehnice ale autobuzelor MAZ-256, MAZ-152A, GAZ-2217 "Sobol". Calcularea cifrei de afaceri anuale planificate de pasageri, selectarea frecvenței standard și a intensității forței de muncă pentru întreținerea materialului rulant. Calculul numarului de angajati la ATP.

lucrare de termen, adăugată 20.02.2015


Calculul standardelor de întreținere preventivă programată. Elaborarea unui program de întreținere pentru echipamente cu control numeric. Calculul salariilor lucrătorilor reparatori. Organizarea unui loc de muncă pentru un inginer electronist pentru repararea echipamentelor.

lucrare de termen adăugată 22.03.2015


Determinarea economiilor și a costurilor cu forța de muncă la efectuarea întreținerii tractoarelor. Calculul volumului anual de muncă și al intensității forței de muncă pentru întreținerea unui tractor; timpul mediu anual de funcționare al tractoarelor DT-75MV și YuMZ-6AL, consumul de combustibil; selecția combinațiilor de opțiuni de strategie.

lucrare de termen, adăugată 16.06.2011


Calculul intensității standard de muncă ajustate pentru întreținere și reparare. Deviz de cost pentru inspecția tehnică și repararea materialului rulant. Planul anual consolidat pentru munca și salariile lucrătorilor întreprinderii.

lucrare de termen, adăugată 19.03.2013


Calculul suprafeței de producție și al numărului nominal de muncitori în secțiunea agregată, kilometraj anual al mașinilor și intensitatea anuală a forței de muncă. Selectia echipamentelor si sculelor tehnologice. Metoda de organizare a procesului tehnic de reparație auto actuală.

lucrare de termen, adăugată 24.02.2012


Determinarea intensității anuale de muncă a reparației și calculul programului de producție. Determinarea numărului de echipamente, calculul suprafeței zonei de service auto. Întocmirea unui plan de aprovizionare cu materiale și tehnică. Planificarea finanțării și a profitabilității.

Structura organizatorică și de producție a serviciului de inginerie și tehnică (ITS) este înțeleasă ca un set ordonat de unități de producție, care determină numărul, dimensiunea, specializarea, relația, metodele și formele de interacțiune ale acestora.

Structura de producție a unei întreprinderi de transport auto este o formă de organizare a procesului de producție și se reflectă în componența și numărul de ateliere și servicii, amenajarea acestora; în componenţa şi numărul locurilor de muncă din interiorul magazinelor.

În cazul general, structura organizatorică și de producție a STI, care prevede grupuri funcționale de departamente pentru îndeplinirea sarcinilor specificate și gestionarea procesului de implementare a acestora, este prezentată în Figura 3.1.

Serviciul de inginerie și tehnică include următoarele site-uri și complexe de producție:

Complex de întreținere și diagnosticare (TOD), care reunește performeri și echipe de EO, TO-1, TO-2 și diagnosticare;

Complexul TR, care reunește diviziile care efectuează lucrări de reparații direct la mașină (santinele);

Un complex de șantiere de reparații (RU), care reunește subdiviziuni și executanți angajați în refacerea fondului de rulment al unităților, ansamblurilor și pieselor.

O serie de lucrări se execută direct pe mașină și în ateliere (electrice, tablă, sudare, vopsire etc.). Atribuirea acestor unități către complexul TR sau RU se realizează ținând cont de tipul de muncă predominant (din punct de vedere al intensității muncii).

ITS include următoarele subsisteme (divizii, departamente, ateliere, secții):

Conducerea ITS reprezentată de inginerul șef responsabil cu starea tehnică a vehiculelor, siguranța rutieră și a mediului înconjurător a acestora;

Grup (centru, departament) pentru managementul producției de întreținere și reparații auto;

Compartimentul tehnic, unde se elaborează soluții de planificare pentru reconstrucția și reechiparea tehnică a bazei de producție și tehnică, selecția și comanda echipamentelor tehnologice, elaborarea hărților tehnologice; se elaboreaza si se realizeaza masuri de protectie a muncii si masuri de securitate, se studiaza cauzele accidentarilor industriale si se iau masuri pentru eliminarea acestora; se efectuează pregătire tehnică pentru pregătirea personalului și îmbunătățirea calificărilor personalului; se întocmesc standarde și instrucțiuni tehnice, se proiectează echipamente, amenajări și armături nestandard;

Compartimentul mecanic șef, care menține clădirile, structurile, instalațiile electrice și sanitare în stare tehnică sănătoasă, precum și instalarea, întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice, sculelor și controlul utilizării corecte a acestora; fabricarea de echipamente non-standard;

Compartimentul achizitii, asigurarea aprovizionarii materiale si tehnice, intocmirea cererilor de achizitii si organizarea eficienta a operatiunilor de depozit. Una dintre condițiile importante pentru îmbunătățirea utilizării materialului rulant, creșterea pregătirii sale tehnice este furnizarea la timp a ATP cu combustibil, piese de schimb, anvelope, garaj și echipamente de reparații. Implementarea precisă a indicatorilor de producție, munca ritmică a întreprinderii și creșterea productivității muncii depind de utilizarea rațională a mijloacelor materiale și tehnice. Utilizarea economică a resurselor, reducerea consumului acestora reduce costul de transport.

Departamentul de suport material și tehnic (MTO) trebuie să asigure producției resursele materiale necesare, să monitorizeze consumul și utilizarea acestora.

Planul MTO constă din tabele de calcul separate clasificate după tipul de materiale:

Nevoia de combustibil, lubrifianți și materiale de operare, anvelope, piese de schimb;

Nevoia de combustibil pentru scopuri tehnologice și energie electrică;

Nevoia de material rulant și echipamente.

Scopul acestui tip de planificare este economisirea resurselor materiale datorită diferiților factori, precum și controlul asupra cheltuielilor materialelor.

Departamentul de achiziții (MTS) are sarcina de a determina nevoia de diverse tipuri de materii prime și materiale, echipamente etc.

Gestionarea consumului de materiale de exploatare în ATP, care vizează utilizarea eficientă a materialului rulant, include planificarea consumului de materiale conform standardelor, după nomenclatură și cantitate, în funcție de costurile efective, în termeni monetari; primirea, depozitarea și livrarea materialelor; controlul operațional și al fluxului de curent (Figura 3.1).

Figura 3.1 - Schema de control al cheltuielilor cu materialele de exploatare

Ponderea combustibilului în costul total al transportului este de 15-20%. Prin urmare, economisirea combustibilului și a lubrifianților (FCM) este importantă ca factor nu numai în reducerea costului transportului rutier, ci și în reducerea resurselor energetice.

În practică, sunt date o serie de măsuri care vizează utilizarea economică a FCM în timpul transportului acestora din depozite, în timpul depozitării, distribuției și în timpul exploatării vehiculului.

TCM este eliberat șoferului conform cupoanelor bazate pe scrisoarea de transport. Cantitatea de combustibil și ulei se încadrează în scrisoarea de transport. Eliberarea TCM pentru MOT și TR se realizează pe baza cerinței. Pentru contabilitatea primară a FCM, întreprinderea ține un „registru contabil FCM”.

Departamentului Operațiuni îi este interzis să accepte borderouri care nu conțin informații despre emiterea TCM. După procesarea foilor de parcurs în departamentul de exploatare, acestea se depun la grupul de contabilitate FCM, unde se păstrează în mod special consumul real și normal de combustibil pentru fiecare autovehicul. Un tehnician contabil carburanți completează o fișă de înmatriculare pentru fiecare mașină, un cont personal al șoferului, în care se înregistrează munca de transport efectuată, numărul de călători, consumul de combustibil în funcție de tarif și fapt. Controlul consumului de combustibil pentru o mașină și un șofer se realizează în litri, iar pentru ATP în ansamblu - în kilograme.

Piesele de schimb reprezintă aproximativ 70% din gama de produse și materiale consumate de vehicule. Anvelopele și bateriile auto nu fac parte din lista de piese de schimb, așa că sunt contabilizate și alocate separat.

Lista materialelor care sunt folosite pentru a satisface nevoile economice ale ATP este destul de mare. Printre acestea se numără sculele de tăiere și măsurat, materiale electronice și tehnice, salopete. Lucrătorii de logistică care aprovizionează întreprinderea trebuie să le comande în avans și în cantitatea necesară, să le primească la timp, să le distribuie și să le depoziteze corect. Nevoia unei întreprinderi de piese de schimb depinde de un număr mare de factori, care pot fi reprezentați de următoarele grupe prin trăsături caracteristice: constructive, operaționale, tehnologice și organizatorice. Departamentul de control tehnic, care monitorizează completitatea și calitatea lucrărilor efectuate de toate departamentele de producție, controlează starea tehnică a materialului rulant atunci când este primit și eliberat pe linie. Un complex de pregătire a producției care realizează pregătirea producției, de ex. completarea stocului de lucru de piese de schimb si materiale, depozitarea si reglarea stocurilor, livrarea unitatilor, ansamblurilor si piese la statiile de lucru, spalarea si completarea stocului de reparatii, asigurarea instrumentelor de lucru, precum si conducerea autoturismelor in zonele de intretinere, reparatii si asteptare. Organizarea producției de întreținere și reparare a mașinilor în 121-PCh GU PTT-uri FPS în regiunea Sverdlovsk se realizează prin metoda agregatului-distrit. Care constă în faptul că toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant sunt distribuite între zonele de producție responsabile cu efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere și reparații a uneia sau mai multor unități (noduri, mecanisme, sisteme) pentru toate vehiculele din flotă (Figura 3.2).

Figura 3.2 - Structura serviciului de inginerie și tehnică la organizarea producției de TO și R după metoda diviziunii agregate

La ATP se efectuează întreținere și reparații. În aceste scopuri, la ATP se creează secții specializate. Acestea sunt găzduite în camere izolate separate.

Procesele tehnologice de întreținere sunt efectuate seara și în timpul zilei, mașinile, MAZ și KamAZ sunt supuse întreținerii pe două linii de producție a trei linii de pază (TO-2 se realizează în primul schimb, iar TO-1 în al doilea și al treilea schimb). schimb).

În același timp, reparația motoarelor KAMAZ și reparațiile auto actuale au soluții alternative.

Acestea sunt dezvoltate ținând cont de zona de producție, de disponibilitatea echipamentelor și instrumentelor tehnologice adecvate, de parcare, precum și de calificarea personalului tehnic.

În fiecare zi, într-o tură, 7 interpreți asigură repararea motoarelor vehiculelor de modificare - KamAZ și MAZ.

Atelierul de reparații motoare este împărțit în posturi. Reparația se efectuează printr-o metodă fără fund. La fiecare post lucrează doi interpreți, iar maistrul-lăcătuș din categoria a patra participă la munca tuturor posturilor.

Fiecare post de muncă sau loc de muncă este furnizat cu hărți post-tehnologice.

Diagramele post-flux sunt alcătuite din organigrame operaționale, care includ grupuri de operațiuni indivizibile din punct de vedere tehnologic.

În posturile atelierului de reparații de motoare KAMAZ, acestea sunt echipate cu un dinamometru, un tahometru electronic, un debitmetru de combustibil, standuri pentru verificarea și reglarea dispozitivelor echipamentelor de combustibil.

În această secțiune, se efectuează lucrări de control și reglare asupra elementelor și sistemelor echipamentului de combustibil, care afectează puterea și calitățile economice, toxicitatea fumului și a gazelor de eșapament.

Reparația se efectuează în conformitate cu procesul tehnologic dezvoltat pentru ei la instalațiile staționare de reparații.

Procesul tehnologic de revizie a motoarelor include următoarele operații tehnologice: îndepărtarea atașamentelor, spălarea motoarelor complete fără atașamente, dezasamblarea motoarelor în unități și piese, spălarea pieselor, detectarea și refacerea pieselor, asamblarea unităților, asamblarea generală a motoarelor, funcționarea motoarelor ( rodare și testare), vopsire și prezentare motor OTK reparat.

Schema procesului tehnologic al rutei de revizuire a motoarelor KamAZ este prezentată în figură

Procesul tehnologic de revizie a motoarelor KamAZ diferă de reparațiile curente în profunzime printr-o gamă mai largă de piese refabricate, fabricate și înlocuite.

Motoarele sunt încărcate în leagănele traversei rotative ale mașinii. Leagănele sunt scufundate periodic într-o baie cu o soluție apoasă.

O soluție apoasă de detergenți sintetici (CMC) umple cavitatea interioară a vasului de ulei al motorului prin orificiile din pereții leagănelor și, atunci când leagănele sunt ridicate, este turnată din carter și, astfel, nu numai exteriorul se spala motorul, dar si interiorul acestuia.

Spălarea se efectuează cu CMC fierbinte (90 ... 95 ° С) cu curățarea continuă a soluției de contaminanți uleioși și solizi. Imersarea periodică a motoarelor într-o soluție și vibrația acestora la o frecvență de 46 Hz permite curățarea de contaminanți nu numai din exterior, ci și spălarea contaminanților din interiorul motorului cu o soluție care curge prin orificiul de scurgere a uleiului din partea inferioară a motorului. carter.

Ca soluție de spălare se folosește detergentul „Labomid-203” cu o concentrație de 30 g pulbere la 1 litru de apă.

După spălare, motoarele sunt dezasamblate în unități și piese, care sunt spălate într-o a doua mașină de spălat cu același model. Piesele spălate merg la punctul de control al pieselor.

Piesele de bază care trebuie restaurate sunt trimise la atelierul de reparații motoare la posturi separate.

Piesele adecvate (care nu necesită restaurare) pentru reparațiile curente majore și aprofundate ale motorului includ, de regulă, rotorul ventilatorului, carcasa volantului, arcurile supapelor, conductele de combustibil, conductele sistemului de ulei, conductele de conectare ale sistemului de răcire.

După detectarea defectelor, aceste piese sunt trimise la asamblarea și asamblarea motoarelor.

Schema rutei procesului tehnologic de reparare a motoarelor KamAZ

	Nume
	Stand de diagnosticare și dispozitive de testare (rodare) pentru motoare
	Mașină de spălat blocuri și piese
	Stand pentru dezasamblarea-asamblarea motoarelor V
	Raft pentru depozitarea componentelor det.
	mașină de găurit radial de bancă
	mașină de găurit verticală
	dulap pentru instrumente și unelte
	suport pentru dezasamblarea, asamblarea, depanarea instrumentelor sistemelor motoare KAMAZ
	presa hidraulica 10 t
	suport de spargere a motorului
	baie mobilă de spălat
	Locul reparației pompei de combustibil de înaltă presiune
	Locul de detectare a defectelor arborilor motorului cu ardere internă
	Stand pentru dezasamblarea dispozitivelor de combustibil
	Dispozitive (suport) pentru testarea pompei de combustibil de înaltă presiune
	Locul de asamblare a pompei de injecție de combustibil
	suport pentru scule
	Masa de alegere a mecanismelor ICE