Vă salutăm din nou, dragi șoferi. Astăzi, ne vom familiariza cu dezmembrarea motorului și, în consecință, vom dezasambla. Se compune din mai multe noduri importante. Fiecare dintre ele joacă un anumit rol în felul său. Oferim un studiu mai detaliat al uneia dintre componentele importante ale motorului - capul blocului de cilindri.
Axa verticală a cilindrilor a fost înclinată înainte cu aproximativ 32 °. Acest lucru oferă un excelent centru de greutate și distribuția corectă a greutății roții din față pentru o conducere precisă și o citire mai bună în față. Tijele articulate articulate montate pe rulmenții cu role au fost concepute ca niște forjate din oțel special încălzite și călite. Cu o lungime de 103 mm, acestea ocupă un minim de spațiu în motor, care beneficiază centrul de greutate exercită forțe pe părțile laterale ale pistoanelor, și încă mai asigură o funcționare lină a motorului.
Capul cilindrului (capul cilindrului), nu este nimic asemănător capacei care închide blocul cilindrului. Suprafața interioară perfect netedă a capului cilindrului indică importanța deosebită a acestui element în munca noului sau. Prin urmare, merită studiată în detaliu ce este.
Care este capul cilindrului?
Capul blocului este alcătuit din fontă aliată sau aliaj de aluminiu. La sfârșitul procedurii de turnare a capului, este supus îmbătrânirii artificiale folosind o tehnologie specială pentru a scăpa de stresul rezidual. Dacă motorul este un singur rând, atunci există un cap cilindric obișnuit pentru el. Dacă motorul este în formă de W, atunci este necesar un cilindru separat pentru fiecare cilindru. Partea inferioară a capului cilindrului este puțin mai mare, astfel încât etanșarea cu blocul cilindrului este mai sigură. În plus, îmbinările capului cilindrului și ale blocului cilindrilor sunt utilizate pentru etanșarea garniturii capului cilindrului.
Întreținere și diagnoză
Situate la 45 ° pe axa verticală a barelor de articulație, există două găuri superioare pentru lubrifiere, care garantează alimentarea cu ulei a lagărului știftului pistonului. Articulațiile articulate sunt împărțite orizontal prin așa-numitele crăpături, ceea ce vă permite să creați ansambluri de înaltă precizie fără a fi nevoie de aliniere suplimentară.
Fiecare piston utilizează două segmente foarte înguste, cu proprietăți de frecare optimizate, pe lângă cel de-al treilea segment al racletei de ulei. Designul plat al camerei de ardere, capetele pistonului și găurile din supape asigură proprietăți termodinamice bune în procesul de combustie și ajută la optimizarea greutății capului pistonului. Duzele speciale de ulei din carter previne creșterea temperaturii datorită răcirii temperaturilor ridicate în capetele pistonului.
Montarea și fixarea capului cilindrului cu blocul se realizează cu ajutorul știfturilor de ghidare și a șuruburilor de cap. Instalarea este un proces responsabil care se efectuează în conformitate cu instrucțiunile producătorului pentru fiecare tip de motor, fie. Șuruburile de fixare a capului blocului de cilindri sunt strânse în secvența certă și forța unei inhalări (care este reglată pentru fiecare motor). Șuruburile sunt strânse numai cu o cheie dinamometrică. În această operație, puterea nu este importantă, tehnologia este importantă.
Această soluție asigură funcționarea fiabilă chiar și în condiții extreme și prelungește durata de viață a motorului. Carter, împărțit orizontal în două secțiuni pe axa arborelui cotit, este fabricat din aliaje de aluminiu de înaltă rezistență. Un top foarte compact peste turnarea gravitațională formează o construcție foarte rigidă, împreună cu patru cilindri și o parte superioară a lagărelor arborelui cotit. În plus, o cutie de viteze ușoară și compactă cu șase trepte este plasată în partea superioară a carterului. Blocul cilindric cu inserții turnate este proiectat pentru a asigura rigiditatea maximă tipică pentru o structură blocată închisă.
Funcțiile și structura capului cilindrului
Listați principalele mecanisme și sisteme ale capului cilindrilor. Cunoscându-le, înțelegeți imediat ce principalele funcții ale capului unității în perioada de funcționare.
Un capac al unui cap de bloc de cilindri. Se atribuie o funcție de protecție. În el există un umplutură pentru ulei. Cu ajutorul unei garnituri din cauciuc reutilizabile, se asigură o etanșare atunci când capacul este atașat la capul cilindrului.
Acest lucru afectează în mod clar caracteristicile, caracteristicile, calitatea combustiei și consumul de combustibil pe capul buteliei și distribuția acestuia. Când ne iubim mașinile, adesea începem să ne interesăm mecanicii. În următoarele câteva săptămâni vă vom oferi o imagine de ansamblu asupra lumii minunate a motoarelor. Vom demisifica diferitele principii ale muncii, avantajele și dezavantajele acestora.
Mai întâi de toate, hai să vorbim despre ritmul dorit? Am auzit de la motor că este în doi timpi sau în patru timpi. Ce înseamnă asta? Așa cum discutăm adesea despre un motor care creează o muzică frumoasă, imaginați-vă o măsură muzicală. Când asculți o melodie, poți atinge piciorul. De fiecare dată când pasi, timpul trece. Spui că unele măsuri constau în două lovituri, altele - patru lovituri? În cazul motoarelor, de fiecare dată când măsurarea este finalizată, are loc o explozie care produce energie.
Garnitura capului cilindrului. Efectuează funcția de etanșare în locul aderării capului cilindrului la blocul cilindrului. Este disponibil, deci trebuie să îl schimbați întotdeauna, să efectuați reparații sau întreținere. Nu salvați garnitura, deoarece vă va costa mai mult, după aceea.
- Cavitatea. Are un dispozitiv de întindere a lanțului și un dispozitiv de antrenare a arborelui cu came în partea din față a capului cilindrului.
- găuri filetate. Sunt amplasate în corpul capului și sunt proiectate pentru bujii sau injectori.
- Camere de ardere.
- Locul distribuției gazului ().
- În partea superioară a capului cilindrului există locuri destinate spălătoarelor de susținere a arcurilor supapelor și a carcaselor lagărelor arborelui cu came, a bucșei supapelor;
- De asemenea, în corp există găuri pentru fixarea colectoarelor de evacuare și de admisie.
Proiectarea capului cilindrului și a părților sale de bază
Înțelegem că măsurarea motorului în doi timpi este mai scurtă, va crea mai multe explozii pentru același număr de ori, luând în considerare în patru timpi motorul. Ciclul lui este de două ori mai rapid. De aceea găsim motoare în doi timpi în motoare mici. Pentru o dimensiune mai mică, ele sunt mai puternice, dar, deoarece sunt mai atractive, sunt mai puțin fiabile, astfel încât nu vedem acest tip de mașină în mașini, cu câteva excepții. Cel mai probabil, mașina dvs. de tuns iarba sau motocicleta va fi echipată cu motoare în doi timpi.
La fabricarea capului de cilindru sunt montate ghidajele și scaunele supapei. Tehnologia de instalare este astfel încât părțile reci sunt introduse în carcasa încălzită a capului. Datorită acestui fapt, după egalizarea temperaturilor, se obține o tensiune mai mare la conectarea pieselor.
Servim si reparam capul buteliei
Una dintre sarcinile principale ale șoferului în funcționarea mașinii și, mai precis, motorul - este de a monitoriza constant fluxul de lichid de răcire sau ulei pe îmbinările capului cilindrului și a unității. O altă condiție importantă pentru funcționarea normală nu este de a permite, deoarece capul blocului poate conduce. Repararea capului cilindrului se poate face fără a se îndepărta pentru a înlocui capacele detașabile sau pentru a regla supapele. Pentru lucrări mai mari, cum ar fi șlefuirea supapelor, înlocuirea bucșei de ghidare, înlăturarea depunerilor de carbon și altele asemenea. șeful unității va trebui să fie eliminat.
În principiu, timpul este trecerea unui piston într-un cilindru în sus sau în jos. În motorul în 4 timpi, pistonul se schimbă de patru ori înainte de explozie. Pentru simplitate, imaginați-vă un piston ridicat într-un cilindru. În primul rând, coboară, lăsând aerul și gazul în cuptor.
În cea de-a doua etapă, pistonul se ridică și, astfel, comprimă aerul și benzina într-un spațiu mic. Când vorbim despre raportul de compresie din motor, îl măsurăm. A treia oară - o explozie! Bujia pornește aerul comprimat și benzina, ceea ce duce la o explozie care împinge pistonul pe cilindru. Această forță de împingere pune în mișcare mișcarea celorlalte pistoane; puterea este produsă!
Video - înlocuirea ghidajelor capului cilindrilor
Video - Înclinarea supapelor capului blocului de cilindri
Lucrările legate de îndepărtarea și montarea capului cilindru trebuie să fie efectuate împreună cu - în mod strict conform instrucțiunilor producătorului pentru acest tip de motor, și nu prin memorie sau prin analogie.
Video - șlefuirea capului cilindrului
În a patra mișcare, pistonul se ridică, împingând resturile gazoase ale exploziei sistemul de evacuare. Și începe din nou de o mie de ori pe minut! Astfel, este ușor de înțeles că într-un cilindru cu patru cilindri există un singur cilindru care produce energie. Într-un motor cu 8 cilindri, acestea sunt două câte unul. De aceea, adăugarea de cilindri crește puterea, deoarece există mai multe explozii de fiecare dată.
Repararea și întreținerea capului blocului de cilindri
Motorul în doi timpi se caracterizează prin aceea că pistoanele efectuează numai două călătorii pentru a genera energie. De fiecare dată când pistonul unui motor în doi timpi crește, comprimă aerul și benzina. Când apare explozia, pistonul se împinge în jos, producând energie.
Acest articol vă voi spune ce este capul cilindrului (capul cilindrului), de unde este compus, unde este situat și cum funcționează. Voi explica și de ce acest nod important este necesar pentru operarea mașinii.
Să ne uităm la definiție.
Deci, capul cilindrului (capul cilindrului) este un capac care închide blocul cilindrului de orice influențe externe negative. Este un detaliu al formei complexe, realizat, de regulă, dintr-un aliaj de aluminiu sau dintr-un fontă aliat prin metoda turnării punctuale. După trecerea prin etapa de turnare, pentru a scăpa de stresul rezidual care a apărut în etapa anterioară, acesta este supus îmbătrânirii artificiale prin tratament mecanic.
Care este funcția capului cilindrului
Odată ce pistonul se află în partea de jos a cilindrului, resturile exploziei sunt evacuate. Când pistonul începe să crească din nou în cilindru, aerul și combustibilul intră în cilindru, care trebuie comprimat. Ciclul este simplificat până la extrem. Motoarele online sunt ușor de imaginat. Acest motor, ale cărui cilindri sunt instalate una după alta perpendicular pe arborele cotit. Această configurație este una dintre cele mai populare și poate fi găsită în cele mai multe mașini pe drumurile noastre.
Care este capul cilindrului?
Principalul dezavantaj al acestui tip de motor este spațiul necesar. Cu toate acestea, motoarele online sunt mai "subțiri" dacă treci expresia. E greu de imaginat o mașină cu un motor liniar de zece cilindri sau chiar opt cilindri! Cu toate acestea, motoarele online sunt ușor de construit.
Suprafața interioară a capului cilindrului este o suprafață ideală netedă, care indică importanța deosebită a acestei unități. Pentru conectarea mai fiabilă a capului cilindrului la blocul cilindrului, partea sa inferioară este ușor mărită.
Caracteristici design cap cilindric.
Capul blocurilor moderne de autovehicule cu cilindri are un design complex și include un număr foarte mare de piese diferite (supape, bujii, injectori etc.). De asemenea, aici sunt stabilite - absolvire și supape de admisie, camera de combustie a combustibilului, arborelui cu came și multe altele. La vehiculele cu motor in linie instalat cap cilindru comun și motor cu mai multe rânduri - W formă, în cazul în care fiecare rând de cilindri stabili un cap separat.
Motoarele sunt de obicei instalate cu trei, patru sau cinci pistoane. În mod excepțional, puteți vedea motorul cu șase cilindri. Cu alte cuvinte, forța exercitată de către pistonul blocului motor, este constantă de-a lungul întregii sale lungimi, care nu permite ca el să sară pe o parte sau alta. Neobișnuit, șase cilindri în linie montat transversal pentru a menține mult timp. Atunci când pistoanele sunt împinse afară din cilindru în explozie, forța nu flutura roata.
Înainte de a ajunge la cutia de viteze, mai întâi este transferat la arborele cotit, la care sunt atașate pistoane. Cu toate acestea, acest tip de moara hard rock. Cel mai bun exemplu în acest sens este lumea motocicletelor. Atunci când cilindrii de pe dreapta și stânga jos secvențial, motorul prinde într-adevăr, pe de o parte la alta. Este o dezbatere fără sfârșit, mașinile diesel au locul lor în colecția mondială? Pentru mulți, răspunsul - nr. Ia cele mai comune argumente și să le examineze cu atenție.
Structura și funcțiile de bază care realizează capul cilindrului în timpul lucrului.
- Capacul chiulasei (care este deschiderea de ulei de umplere) - se sprijină cilindrul funcție de protecție împotriva efectelor adverse și înfundarea.
- O garnitură din cauciuc (garnitura chiulasei) - folosit la montarea garnitura capacului chiulasei și îndeplinește funcția în capacul la sol de fixare a blocului motor. Garnitura este concepută pentru o singură utilizare numai, astfel încât să nu vă zgârciți la înlocuirea acestuia pentru repararea sau întreținerea acestei unități.
- Compartimentele pentru combustie.
- Plasat pe orificiile cap de locuințe filetate pentru bujii sau injectoare.
- Cavitatea pentru întinzătorul lanțului și arborele cu came - se află în fața capului cilindrului.
Se pune deasupra capului cilindrului rezervată arcurilor supapelor și bucșe, șaibe și suport lagărele carcasele arborilor cu came, precum și în cazul există găuri pentru distribuitoarele de admisie și evacuare. Există un cap de cilindru, și o temporizare (sincronizare).
Diesel nu este o parte a istoriei automobilelor
Chiar dacă anul trecut a fost o benzină populară populară de ieri, ei au fost mult mai diesel regulate, ca și pentru ziua de azi, este doar majoritatea. Din acest punct de vedere, în cazul în care colecția își propune să păstreze patrimoniul auto, inclusiv popular, este greu de trecut cu vederea!
Nici o mașină diesel nu a făcut nimic
Și aici motor diesel nu rămâne în urmă, ca și alte motoare cu arhitectură mai puțin "tradițională". În anii '90, producătorii lucrează în turism cu autovehicule diesel. Și aici povestea este mai târziu, dar există totuși.
Recuperare și întreținere
Dintr-un punct de vedere pur estetic sau echipamentele pe care le sunt exact aceleași părți ca versiunile pe benzină, astfel încât orice diferență de preț.Dacă funcționarea cu întârziere sau incorectă a capului de cilindru poate duce la ruperea grave datorită numărului mare de diferite componente și mecanisme care sunt în cooperare directă cu un altul, care, la rândul său, va conduce la o citire de reparații foarte scump. Acest lucru se datorează faptului că, pentru demontare, sau chiar pentru repararea parțială a unuia dintre noduri este aproape întotdeauna necesar pentru a elimina capul, iar acest proces este foarte consumatoare de timp.
În ceea ce privește mecanicii înșiși, povestea este puțin diferită. În ceea ce privește cilindrul, este adesea dezvoltat într-o manieră durabilă, astfel încât nu există nici un motiv să vă faceți griji. Cu toate acestea, pentru echipamente externe este adevărat că pompa pentru repararea drumurilor, iar unele sunt mai fragile decât altele. Există și alte dispozitive care pot costa mai mult. Dar aceleași preocupări masina cu benzina, Acută necesită piese mecanice scumpe si o masina echipata cu un motor cu 8 cilindri, frâne și șoc necesită mai eficient decât cu patru cilindri, și, prin urmare, mai scumpe.
La montarea capului de cilindru înapoi pentru a observa o anumită secvență și un cuplu precis care determină instalația de fabricare a masinii mai in detaliu in articol. Dacă ignorăm aceste reguli și timpul necesar pentru a nedozhat - poate deteriora garnitura, ulei vrac și lichidul de răcire, și ca rezultat - rupere. În cel mai rău caz agentul de răcire ajunge în ulei, și mai departe în cilindru, ceea ce duce la ruperea cămășii cilindrului. Prea multă forță - va deteriora capul moale al corpului care necesită recuperarea acesteia. Prin urmare, vă sfătuim să vă reparați, dar recurgeți la specialiști calificați.
Diesel nu are interes tehnic
Aici, din nou, nu există niciun motiv pentru a merge împotriva faptului că colecționarul știe ce cumpără și de ce îl cumpără. La fel ca motoarele pe benzină, motorina evoluează constant. De asemenea, puteți rupe povestea dvs. în același mod. Am putea compila o listă echivalentă pentru motoare pe benzină, nu șochează pe nimeni, dimpotrivă, astfel încât nimic nu contravine prezenței lor, dacă aceasta este ultima parte a modelelor menționate, dar nu este vorba de tipul de motorizare.
Diesel nu este o pasiune
Deci, aici introducem argumentul cel mai puțin obiectiv! Aceasta este pur și simplu o chestiune de gust. Unii preferă să răstoarne în mod regulat unitatea diesel cu strigătele italiene într-o furie, este alegerea lor, să rămânem la ea. Și nici măcar nu vorbim despre fanii tractoarelor sau camioanelor vechi!