Astăzi, pe drumuri, rar vezi camioane vechi care au parcurs sute de mii de kilometri în întreaga Uniune Sovietică. Cu toate acestea, unele dintre ele sunt încă în serviciul unor întreprinderi și organizații nu foarte bogate. Acum este greu de imaginat că cândva aceste basculante simple au fost adevărați muncitori și au lucrat pe cele mai mari șantiere de construcții.
Dar, cu toate acestea, industria auto a URSS a fost considerată pe bună dreptate una dintre cele mai mari din întreaga lume. Nevoia constantă de echipamente noi a motivat producătorii să creeze tot mai multe modele noi de camioane, precum și modificările acestora. Și pentru a prezenta toate volumele de producție, este suficient să enumerați pur și simplu toate mărcile de camioane din vremurile URSS și au fost destul de multe. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMOși YAG- acestea sunt doar cele mai populare. Unele mărci au încetat deja să mai existe, deoarece nu puteau rezista concurenței acerbe. Și mulți s-au recalificat de la producția de mașini uriașe. Au început să producă camioane mai mici, mai manevrabile și mai economice.
camioane KamAZ.
KamAZ este un adevărat gigant al producției ruse de echipamente grele de construcții. Mașinile acestui brand au început să fie produse în 1975 și sunt încă considerate cea mai bună capacitate de transport din clasa lor. Este primul model de camion produs sub acest brand. După o lungă exploatare, a fost trimis la Muzeul Tehnologiei Auto. Camioanele grele ale acestui brand sunt în mod constant îmbunătățite, ceea ce înseamnă că toate nevoile pieței de echipamente speciale grele sunt satisfăcute. Succesul întreprinderii este evidențiat și de fapte precum cea mai largă prevalență în țările CSI.
camioane GAZ.
GAZ- istoria acestui brand a început cu mult timp în urmă, deja din 1932. Uzina de automobile Gorki a fost construită pentru a oferi celebrului brand Ford facilități suplimentare de producție. Cu toate acestea, deși primele GAZ au fost produse conform desenelor gata făcute, au existat și diferențe semnificative față de progenitor. În general, acestea au avut ca scop îmbunătățirea capacității de cross-country, creșterea rigidității și fiabilității pieselor. Și deja în 1933, a fost lansată producția de autobuze mari cu 17 locuri cu un nume amuzant. „Cornul de octombrie”... Foarte curând, pe baza lor, au început să fie produse celebrele camioane de două tone, precum și basculante cu o capacitate de transport de 1,2 tone. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse peste zece modificări ale vehiculelor. Și în anii de război, principalul obiectiv al fabricii GAZ a fost producția de camioane de natură, în plus, cu o capacitate crescută de cross-country. Legendarul de trei tone de luptă s-a remarcat prin simplitatea designului și fiabilitatea sporită, care a facilitat orice reparație, chiar și în cele mai dificile condiții de teren. Unele dintre vehiculele care au luat parte la ostilități sunt încă păstrate în muzee. După încheierea războiului, producția de camioane a continuat. Tehnologiile se îmbunătățiu și, prin urmare, caracteristicile mașinii. Cel nou putea transporta deja până la trei tone de marfă. Producția de autoturisme a fost, de asemenea, îmbunătățită. Faimoșii Pescăruși și Victory au făcut ca marca să fie recunoscută până în prezent. Astăzi, fabrica produce camioane mici de natură camion - Gazelle. Modificările lor au cucerit de mult drumurile rusești.
camioane KrAZ.
KrAZ sunt absolvenți ai Uzinei de Automobile Kremenchug, care se află în Ucraina. Produce camioane off-road. Produsele fabricii sunt exportate în peste 30 de țări din întreaga lume. Primele modele ale plantei - KrAZ-255și modificările sale, au cucerit destul de multe trasee dificile pe drumurile fostei URSS, iar unele dintre ele sunt încă în stare bună.
Camioane ZIS și AMO.
ZIS - a avut inițial numele Uzinei Lihaciov. Aceasta este o fabrică legendară, care a produs și încă produce cele mai mari camioane, precum și echipamente speciale. Include vehicule utilitare, mașini de pompieri și vehicule speciale de poliție. Fabrica a fost deschisă în 1916 și aproape imediat a început producția primului camion - o tonă și jumătate. FIAT-15 Ter din componente italiene. Apoi a intrat în producție și un camion cu design propriu - AMO-F-15... Gama acestei fabrici include nu numai camioane, ci și sport și mașini, dar sunt foarte rare și produse în ediții mici. Dar vocația principală a uzinei sunt, desigur, camioanele și autobuzele care circulă încă prin țara noastră. ZIL-3250, ZIL-436200- cele mai noi mașini ale acestei fabrici legendare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ZIS redenumit de mai multe ori, iar numele modern al fabricii este ZIL. Cu toate acestea, sub numele vechi, a fost lansată o mulțime de tehnologie, care la un moment dat a adus o mulțime de beneficii oamenilor. Ultima modificare ZIS-151 a fost produs în anii postbelici, până în 1958. Tot la această fabrică se produceau camioane sub marca AMO – Societatea de automobile din Moscova... Modele de camioane AMO-2și AMO-3 la un moment dat erau foarte populare. Cu toate acestea, producția lor a durat doar câțiva ani și a încetat în cele din urmă până în 1935.
Marca de camion MAZ.
Imens MAZ 200R- poate una dintre cele mai cunoscute mărci de camioane ale timpului nostru. Sub această marcă sunt produse diferite modificări ale camioanelor. Această fabrică din Belarus funcționează de peste 65 de ani și încă furnizează echipamente tuturor țărilor din fosta URSS. Înființarea fabricii în 1944 a fost justificată de lipsa echipamentelor din perioada războiului. MAZ-urile sunt, de asemenea, furnizate țărilor din Africa și Brazilia. Această fabrică produce 60 de modificări de camioane și peste 50 de modificări de autobuze civile. În ciuda unor dificultăți, fabrica nu și-a oprit activitățile, iar astăzi produce echipamente destul de fiabile pentru o taxă moderată. Mulți antreprenori preferă MAZ-urile ca alternativă ieftină la mărcile străine. În plus, uzina nu este atât de departe, ceea ce înseamnă că costul transportului pieselor și mașinilor este mai mic. MAZ-206 Este unul dintre cele mai populare autobuze din Belarus.
În urmă cu 82 de ani, primul „camion” în serie a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Nizhny Novgorod - celebra mașină GAZ-AA, care a devenit timp de câteva decenii adevăratul „rege” al drumurilor sovietice. Până la această dată, „RG” și-a amintit 7 modele legendare de camioane, de care industria auto autohtonă se mândrea pe bună dreptate.
Istoria creației.„Societatea Automobile din Moscova”, înființată în 1916, și-a început activitatea cu asamblarea unui FIAT 15 Ter italian „unu și jumătate”. La scurt timp după Revoluția din octombrie, fabrica a fost naționalizată și apoi reorientată către producția de vehicule AMO-F-15 - primele camioane sovietice. Cu toate acestea, și în exterior diferă puțin de „FIAT”, deși „umplutura” era în mare parte internă. A devenit o mașină absolut sovietică abia în 1933, schimbându-și numele în AMO-3. Și acest model a fost luat ulterior ca bază pentru lansarea popularelor camioane ZIS-5.
Particularități. Mașina a fost creată pe baza camioanelor italiene și multe componente au fost importate mult timp. În sistemul de aprindere a motorului, de exemplu, s-au folosit mecanisme, care erau deja binecunoscute la acea vreme de la Bosch, în sistemul electric - piese de la Scintilla.
Apropo.În ciuda originii europene nobile, mașinile s-au dovedit a fi incomod de utilizat. Scaunul șoferului era situat în dreapta centrului și prea aproape de volan, astfel încât șoferii au simțit disconfort, aproape sprijinindu-și picioarele pe volan. În plus, datorită caracteristicilor de design, aerul rece a pătruns în picioare, lucru resimțit mai ales în perioada de iarnă.
Istoria creației.„Camiile” au fost primele mașini care au fost create la uzina de automobile Nijni Novgorod (Gorky), deschisă la 1 ianuarie 1932. Pe gigantul după standardele tinerei republici sovietice, NAZ, care până la sfârșitul anului 1932 se transformase într-un GAZ mai familiar, autoritățile au făcut un pariu serios, dar au decis să înceapă producția prin „clonarea” Ford-AA american. camion. Cu toate acestea, acordul cu imperiul Ford a permis inginerilor sovietici niște „libertăți” și au schimbat parțial mecanismul de direcție și carcasa ambreiajului și au făcut corpul lateral complet unic. Din 1933, GAZ a început să se descurce doar cu componente autohtone, iar apoi a început o îmbunătățire treptată a mașinii. În total, până în octombrie 1949, peste 820 de mii dintre ei au fost eliberați. Astfel, GAZ-AA este considerat cel mai masiv camion sovietic din prima jumătate a secolului al XX-lea.
Particularități. Experții spun că GAZ-AA era o mașină complet modernă, în timp ce putea funcționa cu aproape orice combustibil, chiar și cu nafta de tractor. Deși „camioanele” și-au primit porecla pentru capacitatea de transport de o tonă și jumătate, lucrând pe șantiere mari de construcții sovietice, au trebuit să transporte mult mai mult - până la treizeci de cenți.
Apropo. Din cauza demarorului care se defectează constant cu o baterie, șoferii, de regulă, au pornit motorul GAZ-AA cu o manivelă specială, un „demaror strâmb”. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi nu numai un dezavantaj, ci și un avantaj al „camionului” - nu i-a păsat de niciun îngheț. Acest lucru a ajutat mai ales în anii Marelui Război Patriotic, când „gazik-urile” erau apreciate mai presus de mașinile străine trofeu.
Istoria creației. Prototipurile noii modificări GAZ 51st au fost prezentate membrilor guvernului sovietic în mai 1945 (mașina a fost creată în 1937, dar nu au avut timp să înceapă producția de masă înainte de război). După Victorie, țara avea nevoie de camioane noi. „Camioanele” și-au îndeplinit cu onoare misiunea militară, dar au fost necesare mașini mai puternice pentru a restabili economia. Modelul dezvoltat anterior a venit în instanță - și după un timp au început să-l facă chiar și în Polonia, China și RPDC. Până în 1975, aproape 3,5 milioane dintre aceste camioane erau pe drumuri. Dar, cu toate acestea, modelul principal al Uzinei de Automobile Gorki din a doua jumătate a secolului al XX-lea a fost GAZ-52 și GAZ-53, care erau ușor de confundat unul cu celălalt din cauza aceleiași cabine. Au început să le colecteze încă din anii 60, iar ultimul 53, totuși, deja modificat, a ieșit de pe linia de asamblare în 1993.
Particularități. GAZ-52 a fost capabil să transporte mărfuri cu o greutate de până la 2,5 tone, iar „fratele” său mai vechi - până la trei, iar mai târziu până la patru tone, când axa față a mașinii a fost întărită și transmisia cardan a fost înlocuită. Între timp, motorul cu opt cilindri de 115 cai putere a permis camionului să accelereze până la 85 de kilometri pe oră.
Apropo. Inginerii Gorki au reușit să creeze o mașină care a funcționat la fel de bine în Laosul fierbinte și în Finlanda înzăpezită, unde au cumpărat de bunăvoie a 53-a GAZ. Nu fără motiv, acest camion special a devenit eroul dezvoltării terenurilor virgine din Kazahstan și al proiectelor de porumb ale secretarului general de atunci al Partidului Comunist Nikita Hrușciov.
Istoria creației. Celebrul 130-lea ZIL a înlocuit modelul 164-lea, învechit din punct de vedere moral și tehnic. Prima mașină de la uzina de automobile din Moscova a fost asamblată în decembrie 1956, ultima - în 1994. În acest timp, mașina a cucerit ferm piața internă a camioanelor cu capotă, fiind considerată „cartea de vizită” a ZIL. Clasa mașinii a fost recunoscută și de experții internaționali: de exemplu, în 1963, un nou model a fost prezentat la Târgul Internațional de la Leipzig și a primit o medalie de aur, iar în 1971 i s-a acordat „Marca de calitate” de stat.
Particularități. ZIL-130 de câțiva ani, după cum se spune, a adus în minte. Inginerii au adunat aproape patru duzini de prototipuri, au încercat în mod repetat să optimizeze unitatea de putere, au testat aproximativ 70 de motoare și aproximativ 100 de cutii de viteze. Desigur, această abordare meticuloasă ne-a permis să creăm o mașină care timp de trei decenii a fost destul de competitivă chiar și după standardele mondiale. În 130, a existat o servodirecție și un preîncălzitor pentru motor, uimitor la acea vreme. Un motor cu carburator cu supapă deasupra capului, în formă de V, cu opt cilindri, cu o capacitate de 150 de cai putere, a permis mașinii să atingă viteze de până la 90 de kilometri pe oră. În plus, ZIL-130 a devenit primul camion din URSS cu o capacitate de transport de 6 tone.
Apropo. Pe internet a fost vehiculată o versiune conform căreia Uniunea Sovietică a primit desenul mașinii ZIL-130 din Japonia drept reparații. Aparent, această bicicletă a devenit un element al campaniei de publicitate a uzinei capitalei, deși designul mașinii a fost într-adevăr inovator pentru URSS (care este doar o capotă de tip aligator) și semăna foarte mult cu camioanele cu capotă americane din anii '50 din ultimul an. secol.
Istoria creației.„Al 500-lea” MAZ din anii ’60 ai secolului trecut a făcut aproximativ aceeași impresie pe drumuri ca cel de-al 500-lea „Mercedes” din anii ’90. A fost primul camion de cabover sovietic. Rămâne de mirat persistența proiectanților și inginerilor Uzinei de automobile din Minsk, care au putut să le demonstreze oficialilor necesitatea de a ascunde motorul diesel sub cabină. Decizia s-a dovedit a fi corectă - a devenit mai ușor pentru șofer să conducă o astfel de mașină și să efectueze manipulările necesare cu motorul, iar caroseria a devenit mai spațioasă. Ca urmare, capacitatea de transport a MAZ-urilor a crescut de la 4,2 tone, așa cum a fost în modelul cu capotă de două sute, la 6 tone, apoi la 7,5. Rețineți că primele prototipuri de mașini noi au fost realizate în 1958, iar cele de serie abia în 1965.
Particularități. MAZ-500 în anii 1960 a fost într-o anumită măsură o mașină unică. Nu numai că a fost folosit un nou aspect structural al motorului, dar motorul în sine a fost instalat neobișnuit. Motorul diesel modern YaMZ-236 părea să fie pur și simplu tăcut în comparație cu motorul anterior în doi timpi, ceea ce a cauzat multe neplăceri cu vuietul său. În plus, „cinci sutimea” a primit o servodirecție, amortizoare telescopice și chiar așa-numitele cutii de viteze planetare în butucii roților din spate.
Apropo. Una dintre cele mai dificile sarcini pentru proiectanții MAZ a fost reducerea „încărcăturii de vibrații” a scaunului șoferului, care era situat exact deasupra roții din față din stânga. Cu această întrebare, atât inginerii, cât și testerii au fost chinuiți, care au fost literalmente nevoiți să „se zguduie” toată ziua, șerpuind sute de kilometri în jurul locului de testare. Înainte de începerea producției în serie a „cinci sutemii”, păreau să fi fost găsite elementele de suspensie necesare, dar proiectanții au decis să continue optimizarea. Toate neajunsurile în funcționarea suspensiilor au fost eliminate abia după ce a fost achiziționat un suport de vibrații german de la Uzina de automobile din Minsk.
Istoria creației. Uzina de automobile Kamsky este poate singura întreprindere mare din industrie care nu a produs niciodată camioane cu capotă. Primul model al producției uriașe, deschis în Tatarstan în 1969, a fost o mașină cu aspect modern - cu o cabină situată deasupra motorului. Rețineți că până în 1980 au lucrat la KamAZ conform desenelor create, în special, la ZIL, unde multă vreme nu și-au lansat propria producție de camioane cabover. Cunoscând persistența cu care au abordat îmbunătățirea calității mașinilor la Uzina Likhaciov, nu este surprinzător că KamAZ-5320, creat, de fapt, ca ZIL-170 la sfârșitul anilor 1960, a fost recunoscut ca unul dintre cele mai bune mașini ale secolului al XX-lea din clasa sa... În Naberezhnye Chelny, după mulți ani de rafinament, transportorul cu aceste camioane a fost lansat abia în 1976, iar ultimii 5320 l-au părăsit abia în 2000.
Particularități. Primele camioane KamAZ au fost literalmente pline cu echipamente unice pentru industria auto sovietică. Luați doar o cutie de viteze cu 5 trepte cu o cutie de viteze suplimentară - un divizor, o tobă de eșapament activ-reactivă, un arbore cotit nitrurat și prezența a patru sisteme de frânare simultan (de lucru, parcare, auxiliare și de rezervă) și a fost adăugat un înălțitor de pedală pneumatic. la servodirecția deja familiară de la ambreiajul ZIL-130. Trebuie remarcat faptul că KamAZ-5320 avea o capacitate de transport record de 8 tone la acel moment.
Apropo. Conducerea primelor cinci camioane KamAZ în februarie 1976 de la Naberezhnye Chelny la Moscova a devenit un adevărat test pentru muncitorii din fabrică și pentru mașinile lor noi-nouțe, care nu erau încă rodate. Pe drum, una dintre mașini avea un defect de turnare, din cauza căruia tot antigelul a ieșit din rezervor. Șoferii pricepuți au astupat gaura cu un nod și, în loc de antigel, au turnat apă - și au pornit într-o călătorie mai departe. Și totuși, una dintre mașini nu a ajuns în Piața Roșie - maneta de ambreiaj era defectă. Cu toate acestea, acest raliu i-a ajutat doar pe inginerii KAMAZ să identifice punctele slabe ale noilor produse.
BelAZ-540 (7522)
Istoria creației. Basculantul minier BelAZ-540 a fost dezvoltat la o fabrică din orașul belarus Zhodino în doar un an - industria sovietică a cerut de urgență înlocuirea modelului 525 învechit în multe privințe. În 1961, a apărut un prototip, iar în 1965, după o rafinare, puternicul camion a părăsit linia de asamblare și a intrat literalmente în carieră. Rețineți că giganții belaruși au venit în instanță în multe țări ale lumii, inclusiv nu numai Europa de Est, ci și China, Argentina, Pakistan.
Particularități. Capacitatea de transport a mașinii era de 27 de tone, de neconceput la acea vreme, în timp ce mașina în sine cântărea aproape 21 de tone. În mod surprinzător, cu acești parametri, BelAZ ar putea accelera până la 55 de kilometri pe oră datorită unui motor diesel în patru timpi, cu 12 cilindri, în formă de V, cu o capacitate de 360 de cai putere. Pentru a controla un astfel de colos, șoferul era asistat de un volan cu șurub, nu de mecanism cu bile și de o transmisie hidromecanică.
Apropo. Uriașul BelAZ-540 pare mai degrabă în miniatură pe fondul celei mai recente dezvoltări a constructorilor de mașini Zhodino cu indicele 75710. Această mașină este capabilă să transporte 450 de tone de marfă la un moment dat, în timp ce greutatea sa brută cu o încărcătură va fi de 810 de tone. BelAZ-75710 este recunoscut drept cel mai mare camion din lume.
Camioane din perioada sovietică încă mai pot fi găsite pe drumurile Federației Ruse. Astfel de vehicule au o serie de caracteristici pozitive și sunt mândria unei mari puteri.
Primul camion sovietic a fost creat în 1896, dar la acel moment, până la Primul Război Mondial, industria auto autohtonă nu era solicitată. Abia mai aproape de 1916, guvernul sovietic a hotărât că întreaga țară avea mare nevoie de transport de marfă. În acel moment, au fost alocate fonduri considerabile pentru construirea a 6 fabrici. Din păcate, numai AMO de la Moscova a fost finalizată înainte de revoluție. A fost o astfel de fabrică care a început să producă primele vehicule de serie sovietice de tip cargo.
De îndată ce seturile de mașini importate înainte de revoluție s-au epuizat, producția a fost suspendată. Abia în al 23-lea an al secolului trecut, industria auto din Rusia a reluat din nou. Italienii au mers în întâmpinarea Marii Puteri Sovietice, statul european a furnizat documentația tehnică pentru o mașină Fiat, model 15. După ce a corectat ușor copia străină, pe teritoriul Rusiei a apărut un camion, AMO-F-15. Lungimea unei astfel de mașini a fost de 5050 mm, iar înălțimea a ajuns la 2250 mm. Elementul de conducere a fost motorul cu carburator F-15 cu 4 cilindri. Într-un astfel de motor, supapele erau în partea de jos, iar cilindrii erau amplasați vertical. Viteza unui astfel de camion ar putea ajunge la 50 km. pe oră este, desigur, tariful maxim. Limita medie de viteză pe drumul cu pietriș a fost de 30 km. Un astfel de motor a fost pornit folosind un mâner special. Scânteia de aprindere era generată de magneto, iar atunci bateria era necesară doar pentru alimentarea farurilor. O astfel de baterie nici măcar nu era suficientă pentru ca semnalul să funcționeze corect, așa că claxonul manual a fost utilizat pe scară largă. Motorul a fost răcit cu aer, un volant cu lame special atașate a creat un curent de aer rece.
Ampatamentul unei mașini numită AMO-F-15 a fost destul de interesant. Dimensiunea unei astfel de părți a mașinii a fost egală cu - 880 X 185 mm. Arcurile semi-eliptice erau amplasate longitudinal și formau suspensiile dependente față și spate ale întregului vehicul. Camionul s-a caracterizat printr-un nivel ridicat de abilitate pentru cross-country. Roțile din față erau cu o singură față, iar roțile din spate erau cu două fețe pentru presiunea la sol la distanță și aderență de înaltă calitate.
Asamblarea primei astfel de mașini a fost finalizată la 1 noiembrie 1924, iar după 5 zile zece astfel de vehicule au fost prezentate demonstrativ în Piața Roșie. Guvernul a decis să organizeze un test drive pentru astfel de camioane, ruta avea o direcție clară de la Moscova la Leningrad, apoi Smolensk și Moscova. Poteca a fost parcursă fără avarii în doar 62 de ore și jumătate.
Din păcate, doar 2 mașini legendare AMO-F-15 au supraviețuit până în prezent. Unul se află în prezent la Muzeul Politehnic, iar al doilea se află pe teritoriul ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950. O astfel de unitate a fost numită „camion” din cauza particularităților greutății sale (mașina cântărește 1500 kg). Acest model de camion sovietic este considerat cel mai masiv; în istoria Uniunii, au fost produse aproximativ 1000 dintre ele. GAZ-AA a fost calul de bătaie al întregii Armate Roșii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Un astfel de vehicul de trei tone a fost, de asemenea, un participant legendar la un război global din anii '40. A fost poreclit cu afecțiune „Zakhar Ivanovich”. Producția în serie a unei astfel de unități a început în anul 33 al secolului trecut. Varianta militară a fost simplificată pe cât posibil. Atunci a contat cantitatea de tehnologie, nu calitatea ei.
GAZ-51 este un vehicul ideal pentru ținuturile virgine. O astfel de unitate a început să fie produsă în al 40-lea an. Din păcate, situația militară din țară a împiedicat producerea în serie a unui astfel de camion. Construcția de automobile la scară largă a început după 46 de ani. GAZ-51 a fost folosit pentru dezvoltarea terenurilor virgine.
O astfel de unitate de marfă este o clonă de succes a reprezentantului american din lumea transportului de mărfuri. Desigur, nu merită să vorbim despre asemănarea completă, doar cabine identice uneau aceste două vehicule. Echipamentul tehnic al lui ZiS-150 este o dezvoltare pur internă. Inițial, caroseria mașinii era pe alocuri din lemn. Un astfel de echipament a fost produs din 1947 până în 1957.
Camionul ZIL-130 a acționat în trecut nu numai pentru transportul de mărfuri, ci a fost produs și sub formă de freză de zăpadă, tractor și chiar basculantă. Designul de succes și prețul accesibil au făcut posibilă schimbarea scopului unității de transport. A fost ușor să manevrezi o astfel de mașină timp de zeci de ani, deși ce să spun dacă există copii care funcționează și astăzi.
O astfel de mașină este proiectată special pentru condiții extreme. Acesta este primul SUV în stil sovietic. La acest model, toate cele 4 roți sunt antrenate. Prin urmare, conducerea prin noroi nu îngreunează deloc deplasarea camionului. Acesta este cel mai bun aparat de armată al secolului trecut.
Camionul Ural-375 avea trei osii motoare. Un astfel de vehicul a fost folosit masiv în diverse scopuri. Capacitatea de transport și rezistența au fost decente. Dar din cauza unor erori minore, guvernul deja în 1982 a început să înlocuiască SUV-ul cu un nou model Ural-4320. Ural-375 este bun, dar problemele cu sistemul de frânare și un motor ineficient au jucat un rol fatal. Desigur, mașina a fost produsă pentru civili până în 1992, dar nu a mai participat la evenimente militare.
Puterea de tracțiune și capacitatea de cross-country ale KrAZ-255 merită cele mai mari laude. O astfel de unitate este un fel de legendă. Producția camionului a fost lansată în 1967 și astăzi astfel de „asistenți” sunt folosiți în mod obișnuit în întreprinderile civile și în unitățile militare. Puteți chiar umple KrAZ-255 cu kerosen. În parte, o astfel de mașină a fost folosită ca tractor pe aerodromuri.
KamAZ
Camioane sovietice, sau mai degrabă liderul lor - KamAZ. Prima mașină a fost modelul KamAZ-5320. Inițial, versiunea a fost simplă și ieftină. În fiecare an, mașina a fost transformată și completată cu noi caracteristici tehnice. Și astăzi un astfel de camion poate fi numit în siguranță „Regele” transportului de marfă sovietic.
KAZ-606 "Kolkhida"
Pe vremuri, țara noastră avea mare nevoie de vehicule capabile să transporte încărcături mari. Mai simplu spus, în camioane. Modelele de camioane sovietice au o istorie interesantă. Acesta este motivul pentru care fabrica din Kutaisi a început producția unei mașini, care mai târziu a fost numită „Kolkhida”. Istoria camioanelor în URSS începe cu prototipurile prezentate Ministerului Transporturilor, care au fost dezvoltate în 1958. Și deja în 1959, mașinile Uzinei de automobile Kutaisi au fost demonstrate la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale.
În total, fabrica a prezentat două tipuri de mașini, dintre care unul era la bord și avea prescurtarea KAZ-605, iar celălalt a fost realizat pe principiul unui camion tractor și se numea KAZ-606. După ce s-a familiarizat cu produsele fabricii de automobile din Georgia, Ministerul Industriei Auto a aprobat producția de serie a unui singur model. S-a acordat prioritate proiectului KAZ-606. Camioanele URSS au fost completate cu un camion tractor.
Avantajele mașinii
Mașina KAZ „Kolkhida” avea o zonă de vitrare excelentă a cabinei șoferului, ceea ce făcea controlul și manevrele convenabile. Spre deosebire de mașinile produse anterior, a căror cabină era parțial din lemn, KAZ "Kolkhida" a fost fabricată cu o cabină din metal. În cockpit, pe lângă cel al șoferului, era un singur loc pentru pasager, dar capacitatea mică a fost compensată de prezența unei dane. Această decizie la acea vreme a fost revoluționară în industria auto autohtonă.
Această mașină nu avea capota obișnuită, ceea ce era o noutate la acea vreme. Unitatea de putere era sub cockpit, ceea ce era foarte plăcut iarna și deranjant vara. Aspectul camionului a fost modern și elegant, deoarece designerii au mutat poziția farurilor în partea inferioară a cabinei.
Dezavantajele mașinii KAZ-606
Principalele dezavantaje ale camionului Kolkhida au fost defecțiuni frecvente și consumul ridicat de combustibil. Mașina consuma 50 de litri de benzină la suta de kilometri. Din cauza unității de putere situată sub cabină, vara a fost dificil să conduci camionul mult timp. Nu numai datorită temperaturii crescute a habitaclului, ci și datorită acumulării gazelor de eșapament.
Concluzie
În ciuda tuturor avantajelor sale, camionul Kolkhida nu a devenit popular printre șoferi. Și și-au întors privirea către alte modele.
Camion „Ural”
Mândria industriei auto autohtone a fost creată încă de la Marele Război Patriotic. Sarcina camionului este de a transporta cheresteaua recoltată din zona minieră. Ținând cont de îndepărtarea unor astfel de locuri, au fost propuse cerințe stricte pentru capacitatea de traversare a țării și operarea în condiții dificile pentru vehiculele Ural (camioane de lemn). Datorită muncii minuțioase a inginerilor și proiectanților sovietici, a fost posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor stabilite de camioanele de lemne.
Avantajele camioanelor din cherestea Ural
Camioanele autohtone cu cherestea au o capacitate fenomenală de traversare a țării și o manopera de înaltă calitate.
Țara a avut întotdeauna nevoie de astfel de mașini în mod deosebit urgent, având în vedere disponibilitatea resurselor forestiere bogate. Camioanele URSS au fost întotdeauna la mare căutare atât în țară, cât și în străinătate.
Caracteristica de design a suporturilor de lemn Ural este un aranjament diferit de roți - de la 4x4 la 8x8. Datorită acestei formule, se obține o abilitate legendară de cross-country. Intervalul de temperatură de funcționare este de -40 ... + 40 ° C. O astfel de răspândire permite utilizarea mașinilor de acest tip în diferite condiții climatice.
Lungimea maximă a mărfii transportate este de aproape 25 de metri. Remorca, care este atașată la suportul de lemn, are un mecanism de pivotare, care crește manevrabilitatea în timpul transportului. „Ural” este un transportator de lemn, care este echipat cu unități puternice de putere de peste 200 de cai putere.
Camioanele moderne de lemn „Ural” sunt echipate cu un încărcător-manipulator hidraulic special, care permite încărcarea lemnului fără a implica o macara. Proiectarea palanului și sistemul de control sunt simple și fiabile. Această metodă vă permite să reduceți costurile și timpul pentru recoltarea lemnului.
Motoarele respectă standardele europene, ceea ce înseamnă că mașinile practic nu poluează mediul.
Dezavantajele camioanelor din lemn „Ural”.
Poate singurul dezavantaj al camioanelor din lemn „Ural” este consumul mare de combustibil. Deși, dacă ținem cont de condițiile de funcționare ale acestor mașini, putem spune că un astfel de fenomen este destul de justificat.
Concluzie
Conceptul dezvoltat de camion pentru transportul resurselor forestiere, care a necesitat mulți ani de muncă minuțioasă, este încă în serviciul omului. Camioanele cu lemne continuă să-și îndeplinească sarcina în toată Rusia și în străinătate. Funcționând în condiții climatice dure, ele rămân în continuare ajutoare de încredere pentru oameni.
Camioane basculante pentru minerit
Prin crearea de mașini și-a propus să asigure îndepărtarea eficientă a mineralelor din situl minier. În dezvoltarea conceptului unui vehicul atât de mare, inginerii și designerii au câștigat o experiență neprețuită în industrie. Țara noastră este cunoscută pentru cantități mari de extracție a resurselor naturale. Doar vehiculele mari și fiabile ar putea asigura un transport de mărfuri de înaltă calitate și eficient. Ministerul Industriei Auto al URSS a decis să creeze unități de producție pentru dezvoltarea și crearea de vehicule grele pentru lucru în carierele țării. Așa a apărut uzina de automobile din Belarus, unde au început să creeze mașini BelAZ.
Lansată în 1948, producția de camioane pentru minerit a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Dezvoltând și introducând constant noi tehnologii în industria auto, fabrica a devenit unul dintre liderii pe piața vehiculelor grele.
Prima creație a Uzinei de automobile din Belarus a fost BelAZ-540, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Acest monstru de 27 de tone a fost mândria poporului sovietic. Din momentul fabricării, au fost efectuate un număr mare de teste necesare cu prima creație a concernului de automobile BelAZ.
Belaz-540A și-a început „cariera” oficială de lucru în 1965. Desigur, acestea sunt camioane vechi sovietice și sunt departe de basculantele miniere moderne, dintre care cel mai nou este BelAZ-75710. În căutarea eficienței, concernul din Belarus a creat, poate, cel mai ridicat camion basculant din lume. Greutatea încărcăturii transportate este de 450 de tone!
Designerii lui BelAZ-75710 pregătesc deja o aplicație pentru intrarea acestui miracol al tehnologiei în Cartea Recordurilor Guinness. De fapt, succesul acestui model a fost suma tuturor realizărilor industriei de automobile în acest domeniu. Lucrătorii fabricii au dedicat 65 de ani dezvoltării și îmbunătățirii produselor lor.
Noul model se deosebește de precedentul prin utilizarea a opt roți în loc de șase. Această decizie a făcut posibilă preluarea mai multă sarcină utilă la bord. Raza de viraj a acestui gigant este de aproximativ 20 de metri, care, având în vedere dimensiunile sale generale, este foarte mică. Inginerii au lucrat și cu manevrabilitatea mașinii. Prin aplicarea principiului celor două osii de direcție, manevrabilitatea generală a camionului a fost îmbunătățită.
S-a făcut o cantitate imensă de muncă cu centrala electrică a mașinii. Tipul de unitate de putere folosită în autobasculante este diesel, twin. Puterea furnizată de centrală este de 4600 l/s. Toate sistemele BelAZ-75710 au suferit o modernizare profundă, care în cele din urmă a îmbunătățit și a asigurat manevrarea vehiculului. În plus, încărcarea și descărcarea mărfurilor a devenit, de asemenea, mai convenabilă și mai ușoară, netezimea și gradul de circulație a autobasculantei s-au îmbunătățit. Mândria inginerilor belaruși, BelAZ-75710, s-a dovedit a fi o mașină extrem de echilibrată și de încredere.
rezumat
În ciuda dimensiunilor impresionante și a greutății enorme, fiecare element al camionului pe care îl luăm în considerare îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță și fiabilitate. Într-adevăr, lista „Camioane ale URSS” ar fi incompletă fără basculantele miniere BelAZ. Dar recenzia noastră nu se termină cu această mașină. Să mergem mai departe.
Camion ZIL-131
În 1966, automobilul a început producția modelului actualizat ZIL-130. Mașina era un camion off-road cu performanțe îmbunătățite în comparație cu predecesorii săi. Proiectanții fabricii au decis să părăsească schema capotei, modificând doar unele părți ale cabinei.
Avantajele mașinii ZIL-131
Datorită trecerii sale excelente pe aproape orice off-road, ZIL-131 a devenit un bun asistent în diverse domenii ale activității umane.
Unitățile și mecanismele modelului, care și-au arătat fiabilitatea pe modelele anterioare, au fost modernizate și au continuat să servească în mod fiabil în continuare.
Mașina s-a dovedit a fi surprinzător de rezistentă și tenace. Intervalul de temperatură de funcționare este mai mult decât impresionant. ZIL-131 poate funcționa la temperaturi ale aerului de la -40 la +50 de grade Celsius.
Mașina a fost folosită activ în unitățile militare și a îndeplinit diverse sarcini. Pe baza acesteia, au fost create modificări ale vehiculelor destinate transportului personalului forțelor armate, bucătăriilor de câmp și spitalelor mobile.
Pe baza ZIL-131, au fost desfășurate diferite tipuri de arme și echipamente radio. Mașina a fost folosită activ în domeniul aviației ca vehicul pentru realimentarea avioanelor, elicopterelor și a altor mecanisme de sprijinire a zborurilor aviatice.
Mașina a fost folosită în explorarea geologică, în construcții și chiar în deszăpezirea.
Dezavantajele ZIL-131
Judecând după recenzii, mașina mănâncă mult. Cu toate acestea, consumul de combustibil de 40 de litri la 100 km poate fi atribuit dezavantajelor mai degrabă condiționat.
Ieșire
Ca toate camioanele URSS, ZIL-131 și-a moștenit propriul „caracter”. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea unor astfel de vehicule. Chiar și astăzi, multe decenii mai târziu, ZIL-131 continuă să își îndeplinească misiunea dificilă.
Pe 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a coborât de pe linia de asamblare la Uzina de Automobile Gorki. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste vehicule încă circulă pe străzile Rusiei.
AMO-F-15 - primul camion sovietic
Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a ieșit pentru prima dată în stradă. Dar, în același timp, designul a fost schimbat semnificativ de către inginerii locali.
Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație în Piața Roșie, programată pentru a coincide cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un raliu de mașini de testare pe off-roadul rusesc. Camioanele și-au arătat cea mai bună parte în timpul acestei călătorii lungi, așa că fabrica și-a început producția în serie. În total, 6285 de copii ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare din 1924 până în 1931.
AMO-F-15 - primul camion sovietic. Sursa foto: truck-auto.info
GAZ-AA - legendarul „camion”
Această mașină și-a primit porecla de „camion” (și, de asemenea, „demi-camion”) datorită capacității de transport de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.
GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: alternathistory.org.ua
GAZ-AA a fost produs între 1932 și 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai frumoasă oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul străpungerii Blocadei de la Leningrad, când „gazik” relativ ușoare în cantități mari transportau mâncare în orașul asediat de pe gheața lacului Ladoga.
GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: denisovets.ru
ZiS-5 - trei tone
Un alt participant legendar la Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (numit „de trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).
ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: chenado.net
Producția în serie a lui ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente autohtone, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii grei, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).
ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: maxpark.com
GAZ-51 - un camion pentru terenuri virgine
Prima copie a camionului GAZ-51 a fost creată și prezentată publicului încă din 1940, dar războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.
GAZ-51 este un camion pentru pământurile virgine. Sursa foto: gaz51.ru
Devenind cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost utilizat în mod activ în dezvoltarea ținuturilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „mare marș”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.
GAZ-51 este un camion pentru pământurile virgine. Sursa foto: uralaz.ru
Designul de succes și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai țărilor din Blocul de Est, ci și statelor capitaliste.
ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american
În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la furnizarea de prese de ștanțat caroserie. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.
ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru
La început, corpul lui ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Un total de 771.883 de unități din această mașină au fost produse.
ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - camion universal
ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat rusesc. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de o jumătate de secol, au fost create nu numai camioane, de fapt, ci și autobasculante, tractoare, autospeciale de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a-i schimba partea tehnică, costul relativ scăzut de producție și fiabilitatea care permite camionului să funcționeze timp de decenii.
ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: avto.at.ua
Camioane sunt încă produse pe șasiu ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri de fabricație sovietică încă conduc pe drumurile Rusiei și ale altor țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.
ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - vehicul off-road de marfă
GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece niciun alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule pe noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.
GAZ-66 este un vehicul de teren de marfă. Sursa foto: topwar.ru
De ce există armate sovietice și ruse! Până și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este aceasta adevărată recunoaștere la nivel mondial?
GAZ-66 este un vehicul de teren de marfă. Sursa foto: Wikipedia
Ural-375 - vehicul off-road cu șase axe
Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru nevoile civile, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate mare de transport au făcut posibilă transportul pe cele mai proaste drumuri și, în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar și sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nefiabil, dar costisitor, precum și probleme la sistemul de frânare, au dus la faptul că Ministerul Apărării a început deja în 1982 să înlocuiască acest camion cu Ural-4320.
Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: denisovets.ru
În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă folosit în industria petrolieră și de explorare geologică.
Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: truck-auto.info
KrAZ-255 - erou ucrainean
KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la oameni, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină domestică, de exemplu, „bast shoe”, „bast shoe” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea larg răspândită a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.
KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru
Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor pe aerodromuri. Totuși, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecție!). Nu e de mirare că cealaltă poreclă a lui este „canibal”.
KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: truck-auto.info
KamAZ - regele camioanelor sovietice
În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au fost cele care au preluat o parte semnificativă a transportului civil de mărfuri din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.
KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nu avea o dană în cabină, care a devenit ulterior o marcă înregistrată a acestui brand, dar era un camion de încredere și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de completare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.
KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: rb03.ru