Istoria acestui institut a început la 14 martie 1920, când pe baza Laboratorului Științific al Automobilelor - NAL (care a fost înființat la 16 octombrie 1918), ca primul institut de cercetare în domeniul teoriei și tehnologiei auto, în cadrul departamentului științific și tehnic al Consiliului Suprem al Economiei Naționale, s-a format Institutul Științific Automobilistic - NAMI.
În general, istoria creării și dezvoltării NAMI este indisolubil legată de formarea și dezvoltarea industriei auto autohtone. Deci, din 1924, institutul a autorizat achiziționarea de vehicule importate, iar până în 1927 a fost dezvoltată prima mașină independentă NAMI-1 (prima mașină de călători din URSS).
În anii 30 ai secolului trecut, institutul a devenit unitatea de proiectare principală a industriei auto sovietice. Autoturismul NAMI-2, primele troleibuze domestice dezvoltate la institut, au fost puse în producție, au fost create mai multe modele de tractoare și camioane, pentru nevoile Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, au fost dezvoltate activ modele pe jumătate de cale și vehicule blindate.
În anii de dinainte de război, în NATI (din 1931 până în 1946, institutul a fost numit Institutul Științific pentru Automobile și Tractoare - NATI), au fost dezvoltate binecunoscutele tractoare pe șenile SKHTZ-NATI, o mașină de pasageri dintr-o clasă deosebit de mică KIM-10 și instalații de generare a gazelor pentru mașini și tractoare. De asemenea, în anii 40, institutul a continuat să lucreze la crearea unei familii unificate de camioane cu două și trei axe cu motoare diesel în doi timpi, cu 4 și 6 cilindri.
La începutul anului 1946, datorită transferului industriei tractoarelor către Ministerul Ingineriei Agricole, NATI a fost împărțit în două părți. Partea auto a rămas sub jurisdicția Ministerului Industriei Auto și a fost transformată în Institutul de Cercetare Automotive și Automotive - NAMI. Piesa de tractor a fost transferată către Ministerul Mașinilor Agricole și pe baza sa a fost organizat Institutul de Tractori de Cercetare Științifică aliat - NATI.
În anii 50, NAMI a dezvoltat primele motoare diesel unificate în 6 timpi și 8 cilindri NAMI-019, care au servit drept prototipuri pentru motoarele diesel YaMZ-236 și YaMZ-238 produse de uzina Yaroslavl.
La începutul anilor '60, au fost puse în producție noile dezvoltări ale NAMI - un motor pe benzină răcit cu aer pentru mașinile ZAZ-965 Zaporozhets și prima transmisie automată hidromecanică internă pentru autobuzele LiAZ și Ikarus.
În același timp, în anii 60, a fost organizat un faimos teren de testare la institut - Centrul de testare științifică pentru tehnologia automobilelor și motocicletelor - NITSIAMT. Fiind amplasat nu departe de orașul Dmitrov, a primit un nume neoficial - auto-poligonul Dmitrovsky. Acum această subdiviziune se numește Centrul de cercetare pentru testarea și reglarea fină a vehiculelor auto FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
În 1966-1967, institutul dezvoltă tracțiunea față pentru autoturisme. În aceeași perioadă, la sfârșitul anilor 60, NAMI a început să dezvolte o cutie de viteze automată pentru autoturisme. Este adevărat, prima mașină cu tracțiune față a început să fie produsă în serie în URSS abia în 1984 și, din păcate, transmisia automată internă pentru autoturisme nu este încă produsă în serie.
În anii 80 ai secolului trecut, institutul a creat multe eșantioane de mașini experimentale (de exemplu, prototipurile NAMI-0284 „Debut” și NAMI-0288 „Compact”), motoare, componente și ansambluri-prototipuri de tehnologie din anii 2000.
În 1994, institutul a primit statutul de Centrul Științific de Stat al Federației Ruse, iar în 2003 a fost acreditat de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din Rusia drept Centrul de testare pentru produse auto (ICAI), care a devenit un serviciu tehnic cu dreptul de a efectua teste conform Regulilor CEE-ONU.
La 4 august 2004, a fost emis decretul președintelui Federației Ruse nr. 1009, potrivit căruia NAMI a fost inclusă pe Lista întreprinderilor strategice importante pentru asigurarea apărării și securității statului, protejarea moralei, sănătății, drepturilor și intereselor legitime ale cetățenilor Federației Ruse. De asemenea, SSC RF FSUE „NAMI” este reprezentantul Federației Ruse în Comitetul tehnic 22 „Transport rutier” al Organizației Internaționale pentru Standardizare.
Timp de aproape un secol de istorie a Centrului de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” a parcurs un drum lung în domeniul cercetării științei și tehnologiei auto din Rusia. De-a lungul anilor de activitate, personalul institutului a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea construcțiilor auto interne, a construcției de tractoare, a construcției de motoare de automobile și avioane și a avut o mare influență asupra dezvoltării științei în aceste domenii.
Rezultatul activităților institutului în cooperare cu întreprinderile țării este faptul incontestabil că activitatea vitală și apărarea țării au fost asigurate în principal cu tehnologie internă.
Cu participarea directă a oamenilor de știință și a proiectanților institutului, au fost proiectate, create, testate și puse în producție aproape toate mașinile autohtone, multe motoare și tractoare, de la primele mașini de pasageri până la camioane performante de înaltă performanță.
SSC RF FSUE „NAMI” este astăzi o bază de cercetare, experimentală și de producție puternică și modernă care vă permite să rezolvați orice problemă din domeniul cercetării, proiectării, construcției, dezvoltării și testării vehiculelor și are un potențial mare de creștere, fiind un centru de cercetare și experimental pentru dezvoltarea producției pentru proiectarea, construcția și testarea platformelor auto.
(FSUE „NAMI”)
scurte informații
Centru principal de cercetare și dezvoltare pentru cercetare, proiectare, construcție, producție pilot, testare și certificare a echipamentelor auto și agricole, componentele sale care îndeplinesc nivelul tehnic promițător în ceea ce privește economisirea energiei, siguranța, respectarea mediului, fiabilitatea și eficiența.
NAMI participă la elaborarea proiectelor de reglementări tehnice ale Uniunii Vamale și a standardelor naționale și internaționale, coordonează activitățile experților RF în organismele de lucru ale Forumului mondial pentru armonizarea reglementărilor vehiculelor (WP.29) ale ITC UNECE, evaluează conformitatea vehiculelor cu roți și a componentelor acestora cu standardele stabilite cerințe etc.
Are 3 filiale: o filială a NAMI pentru întreținerea și repararea centralelor telefonice automate (Moscova), Centrul de cercetare pentru testarea și reglarea fină a autovehiculelor (Centrul de testare „NAMI”, Dmitrov, regiunea Moscovei), Centrul pentru inginerie și expertiză din Togliatti, - și auto-poligon (birou de reprezentare) în regiunea Magadan.
Fondat (creat)
Institutul a fost fondat în 1918. În 1940 a fost distins cu Ordinul Steagului Roșu al Muncii. În 1994, institutului i s-a acordat statutul de Centru Științific de Stat al Federației Ruse, care a fost păstrat până în prezent prin deciziile corespunzătoare ale Guvernului Federației Ruse.
Lucrați în domenii prioritare și tehnologii critice pentru dezvoltarea științei, tehnologiei și tehnologiei
Participă la implementarea a 6 domenii prioritare pentru dezvoltarea științei, tehnologiei și tehnologiei și a 14 tehnologii critice ale Federației Ruse (Decretul președintelui Federației Ruse din 7 iulie 2011 nr. 899), incl. tehnologie informațională, control, sisteme de navigație; tehnologiile surselor de energie noi și regenerabile etc. Activitățile NAMI corespund domeniilor prioritare de implementare a Strategiei de dezvoltare științifică și tehnologică a Federației Ruse, aprobată prin Decretul președintelui Federației Ruse din 1 decembrie 2016 nr. 642.
Participarea la implementarea platformelor tehnologice
NAMI este coordonatorul Platformei tehnologice naționale „Vehicul ecologic” Transport ecologic, precum și participant la platformele tehnologice „Bioenergie”, „Tehnologii de mecatronică, sisteme de control încorporate, identificarea frecvenței radio și robotică”, „Tehnologii inovatoare de mașini agricole”.
Proiecte inovatoare
Cea mai semnificativă lucrare a FSUE „NAMI” din ultimii ani a devenit implementarea unui proiect-pilot pentru dezvoltarea și producția unei linii de mașini autohtone pe baza unei singure platforme modulare, care asigură crearea vehiculelor destinate transportului și însoțirii înalților oficiali ai statului, precum și a altor persoane supuse protecției statului , cu promovarea ulterioară a dezvoltărilor pe segmente de piață. În 2017, au fost realizate și efectuate primele teste preliminare ale modelelor pilot de vehicule Sedan și Limousine, sistemele și componentele acestora. Mașinile create de Centrul de Cercetare de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI” au fost demonstrate pe 7 mai 2018 în cadrul ceremoniei de inaugurare a președintelui Federației Ruse.
Din 2016, NAMI implementează proiectul Unmanned Intra-Facility Transport Systems (SHUTL), care se bazează pe un concept inovator al unui sistem de transport, în care o persoană interacționează cu mediul informațional. În cadrul proiectului, a fost dezvoltat un prototip de autobuz electric fără pilot de o clasă foarte mică cu o capacitate de 12 pasageri, un sistem de control al traficului cu radar, sisteme de navigație, sisteme de viziune etc. Partenerul industrial al proiectului este PJSC KAMAZ.
Baza de cercetare și experimentală
Echipamente de bancă unice pentru laboratoare de motoare și agregate pentru studiul caracteristicilor de mediu, teste pentru siguranța activă și pasivă; camere cu temperatură scăzută și acustice; departamentul de prototipare rapidă; centru de proiectare; tub aerodinamic; complexe speciale de testare rutieră (110 km); locul de testare pentru vehiculele echipate cu sisteme inteligente de control; instalație de proiectare experimentală etc.
Există două centre de utilizare colectivă în NAMI, care oferă o gamă largă de cercetări științifice fundamentale și aplicate: Centrul de utilizare colectivă „Perspective Automotive Technologies” și Centrul de utilizare colectivă „Centrul de cercetare pentru testarea și reglarea echipamentelor auto”.
Brevete, certificate
Sunt în vigoare 139 de brevete ale Federației Ruse (invenții - 96, modele de utilitate - 27, design industrial - 16), precum și 13 certificate pentru mărci comerciale, 5 certificate de înregistrare a programelor de calculator, precum și un regim de secret comercial în legătură cu 9 secrete de producție (știți -Cum).
Personal de cercetare și dezvoltare
Numărul total de personal la sfârșitul anului 2017 era de 2.682 de persoane, inclusiv: doctori în științe - 23, candidați în științe - 110. Vârsta medie a personalului - 41,2 ani.
Disponibilitatea acordurilor cu instituțiile de învățământ superior
În cadrul REC, FSUE „NAMI” interacționează cu universitățile în temeiul acordurilor de cooperare educațională și științifică și tehnică și la crearea departamentelor de bază cu:
Moscova Polytech;
MSTU le. N.E. Bauman;
NRU "MPEI";
RSAU - Academia Agricolă din Moscova numită după K.A. Timiryazev;
Universitatea de Stat Togliatti;
Filiala instituției de învățământ bugetar de stat pentru învățământul superior din regiunea Moscovei "Universitatea" Dubna ".
Departamente de bază, școli științifice
Există 10 școli științifice și 2 departamente de bază în NAMI. Studiul postuniversitar al NAMI desfășoară activități educaționale în două domenii de formare („Inginerie electrică și termică” și „Inginerie mecanică”) cu posibilitatea apărării ulterioare a lucrărilor de calificare în consiliul de disertație al institutului în două specialități: „Vehicule cu roți și șenile” și „Motoare termice”.
Principalii parteneri
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ Group etc.
Cooperare științifică și tehnică internațională
Institutul reprezintă Federația Rusă în organismele de lucru ale ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE și AEB. NAMI cooperează, de asemenea, cu liderii mondiali în ingineria auto, incl. cu Porsche Engineering.
Institutul Central de Cercetări Științifice pentru Automobile și Automobile (NAMI) (Strada Avtomotornaya, 2). Creat în 1918 (inițial - Laboratorul Științific al Automobilelor la Consiliul Suprem al Economiei Naționale). În 1930, partea institutului asociată cu construcția de motoare diesel a fost alocată Institutului de Cercetare Diesel (ulterior TsNIDI), iar partea legată de construcția de motoare de avioane - Institutului Central de Motoare Aviaționale (TsIAM). În 1946, secția de tractoare a institutului a fost transformată în Institutul de Cercetări Științifice pentru Tractori (NATI). NAMI (de la unul dintre fostele nume - Institutul Științific Automobilistic) dezvoltă proiecte pentru mașini și camioane, autobuze, remorci, motoare și unități auto. Are unul dintre cele mai mari terenuri de testare a resurselor, controlului și testelor tematice ale vehiculelor din lume (în Dmitrov).
- - SUA. Creat în 1918 ...
Moscova (enciclopedie)
- - TsAGI. Fondată în 1918. Dezvoltă problemele aerodinamicii și hidrodinamicii pentru aplicare practică în diferite ramuri ale tehnologiei ...
Moscova (enciclopedie)
- - Institutul Aerodinamic Central de Cercetare Științifică numit după N.E. Jukovski. Formată în 1918 ...
Moscova (enciclopedie)
- - TSNIGRI. Fondată în 1935 sub numele NIGRIZoloto, din 1963 - TsNIGRI ...
Moscova (enciclopedie)
- - Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Explorarea Geologică a Metalelor Neferoase și Prețioase. Fondată în 1935 sub numele NIGRIZoloto, din 1963 - TsNIGRI ...
Moscova (enciclopedie)
- - TsNIISK Înființat în 1927, denumirea sa actuală este din 1957. Cercetări în teoria structurilor și mecanicii structurale ...
Moscova (enciclopedie)
- - Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Structuri de Construcții numit după V.A. Kucherenko Fondată în 1927, denumirea sa actuală este din 1957. Cercetări în teoria structurilor și mecanicii structurale ...
Moscova (enciclopedie)
- - organizat în 1922 la inițiativa D.N. Anucin la Moscova. Este unul dintre cele mai mari centre de antropologie biologică din lume ...
Antropologie fizică. Dicționar explicativ ilustrat
- - Ministerul Culturii al RSFSR - n.-i. instituţie. Printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din RSFSR din 30 martie 1931, N.-i. metode in-t de istorie locală. lucrează la centru ...
Enciclopedia istorică sovietică
- - Central Research Automotive and Automotive Institute, aflat sub jurisdicția Ministerului Industriei Automobilelor din URSS. Dezvoltă probleme legate de proiectarea mașinilor și a instrumentelor ...
- - Ministerul Agriculturii al Uniunii din URSS. Fondată în 1931 la Moscova, în 1958 transferată la Volgograd ...
Marea Enciclopedie Sovietică
- - Academia Uniunii de Științe Agricole numită după V.I. Lenin. Situat în Leningrad. Dezvoltă probleme fizice ale agriculturii. Fondată în 1932 la inițiativa academicianului A.F. Ioffe ...
Marea Enciclopedie Sovietică
- - numit după academicianul A. N. Krylov, Leningrad. Fondată în 1893 la inițiativa DI Mendeleev sub denumirea de „Bazin experimental”. Unul dintre primii lideri - A. N. Krylov, al cărui nume a fost dat institutului ...
Marea Enciclopedie Sovietică
- - Instituție de cercetare științifică a Direcției principale de geodezie și cartografie din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS. Fondat în 1928. Primul său director a fost F.N. Krasovsky ...
Marea Enciclopedie Sovietică
- - de exemplu: construcție ...
- - de exemplu: Traumatologie și ortopedie numite după N.N. Priorova RAMS ...
Dicționar de ortografie în limba rusă
„Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI)” în cărți
Din cartea Inclinată spre evadare autor Vetokhin Yuri AlexandrovichCapitolul 27. Institutul de cercetare științifică al întregii Uniuni de psihiatrie criminalistică numit după omul de știință (sovietic) de astăzi al lui Serbsky sau un psiholog și un inchizitor s-a rostogolit într-unul, studiind scrupulos semnificația diferitelor expresii ale feței umane, gesturilor, nuanțelor vocii,
Din cartea „Zile de anecdote trecute ...” autor Alikhanov Ivan IvanovichCapitolul 13 INSTITUTUL DE CERCETARE ȘTIINȚIFICĂ A CULTURII FIZICE Cea mai înaltă poziție la care este promovat un funcționar nu mai corespunde întotdeauna cu nivelul competenței sale. Legea Parkinson În timp ce îmi făceam isprăviile de fotoreporter, trei
Din cartea Studii în conservarea patrimoniului cultural. Numărul 3 autor Echipa de autoriRezumatul analitic al rezultatelor Conferinței științifice și metodologice internaționale „Cercetarea conservării patrimoniului cultural” Moscova, Institutul de Cercetări de Stat pentru Restaurare, 9-11 noiembrie 2010 Al treilea științific și metodologic internațional
Din cartea Moskovsky Prospect. Eseuri de istorie autor Veksler Arkady FaivishevichCasa nr. 25, clădirea 1 Institutul central de cercetare a motorinei Institutul central de cercetare a motorinei a fost fondat pe baza Laboratorului de motoare termice din Leningrad, a cărui bază a fost crearea Departamentului de motoare și mașini.
Din cartea Magic and Culture in Management Science autorul Shevtsov AlexeyCapitolul 8. Templul sau Institutul de Cercetare Pentru a înțelege ce este Templul în viața omenirii și ce este Templul în întreprindere, va trebui să vă întoarceți la conceptul de Sursă a forței de viață. S-ar părea că nu pot exista alte surse de energie pe Pământ decât
Din cartea Enciclopedia celui de-al treilea Reich autor Voropaev Serghei„Institutul de cercetare al lui Hermann Goering” Creat în 1933 de Hermann Goering, o organizație specială pentru controlul rețelei de telefonie și telegraf și a comunicațiilor radio
Din cartea Lupta pentru mări. Era marilor descoperiri geografice autor Erdödi JanosUn institut de cercetare dintr-o casă comercială Dealerii din orice epocă au găsit, dacă doreau, o „bază ideologică” pentru mașinațiile lor. În secolul al XVII-lea, avocații armatorilor și comercianților francezi au încercat să justifice acțiunile stăpânilor lor pe principiul „libertății navigației maritime”. ei
Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (AG) autor TSB Din cartea Great Soviet Encyclopedia (TR) a autorului TSB TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (CE) a autorului TSBDupă ce durata de viață a mașinii NAMI S-3M a fost epuizată, s-a continuat lucrul cu elice pneumatice pe șenile pe un model de machetă, care a primit denumirea NAMI S-3MU și a fost construit pe baza GAZ-69. Principalele modificări de proiectare s-au redus la instalarea elicelor pneumatice pe șenile de la NAMI S-3M în locul roților motrice spate și la instalarea unui motor mai puternic de la Volga. În plus, datorită utilizării unei elice noi, a fost necesară alungirea corpului (ampatamentul a fost lăsat la fel) cu 55 mm, iar lățimea totală a crescut cu 200 mm (datorită creșterii lățimii aripilor). Pentru a împiedica roțile din față să îngropeze mașina pe soluri moi, roțile standard au fost înlocuite cu role late cu anvelope cu profil complet.
Testele NAMI-0106 articulate construite anterior au arătat că forma trapezoidală selectată anterior a căilor pneumatice s-a dovedit a fi neoptimală. Cea mai eficientă a fost realizarea pistelor pneumatice din mai multe camere izolate situate în paralel - fiecare cameră avea propria sa supapă, ceea ce făcea posibilă setarea unor presiuni diferite în ele, redistribuind-o peste plasturele de contact. Acest tip de șine pneumatice cu trei camere cu o lățime de 300 mm a fost instalat pe NAMI S-3MU.
De asemenea, la NAMI S-3MU, a fost testată o nouă elice de tip pneumotrack, concepută special pentru a înlocui șinele de oțel tradiționale pe transportoare cu șenile seriale. Pista pneumotrack a constat din piste pneumotrack separate (au fost realizate în matrițe de către NAMI în industria de anvelope Omsk NIKTI), fiecare dintre acestea fiind realizată sub forma unei carcase închise din cablu de cauciuc, avea o supapă pentru reglarea presiunii aerului intern, două creste și două urechi metalice vulcanizate. pin, care servea la conectarea pistelor într-un lanț de cale. Pe fiecare pereche de degete a fost pus un pieptene metalic, în care degetele erau fixate împotriva răsucirii. Îndoirea omidei pneumotrack în jurul rolelor extreme a fost efectuată prin răsucirea degetelor în corpul pneumotrack-urilor și îndoirea pneumotrack-urilor în sine. Lățimea pneumaticii era de 300 mm, înălțimea de 80 mm, înălțimea urechilor de 15 mm, înălțimea crestelor de 55 mm, lungimea totală a tubului pneumatic de 196 mm, distanța dintre degete de 161 mm. Numărul de pistă pneumatică în omidă - 17 buc.
Testele unei mașini cu omizi pneumotrack au avut loc în zona Stupino din regiunea Moscovei. NAMI S-3MU a mers încrezător prin noroi adânc (până la 0,6 m) și o pistă (0,5 m), în timp ce mașina, dacă este necesar, a ieșit din pistă și a continuat să se deplaseze peste pistă. Atractiv pentru teste comparative, UAZ-452 și-a pierdut complet mobilitatea în astfel de condiții. Vehiculul pentru toate terenurile cu piste pneumatice s-a deplasat cu încredere prin aratul umed, miriște, nisip umed, a urcat pe o înălțime nisipoasă cu o înclinare de 22 °. Datorită crestelor metalice utilizate în proiectarea elicei, nu s-a observat nicio cădere a șinelor pneumotrack, dar în același timp a existat un zgomot caracteristic vehiculelor all-terrain convenționale cu șenile, datorită șocului care a intrat în contactul crestelor cu roțile drumului.
Nivelul de perfecțiune tehnică a șinelor pneumatice atins la acea vreme nu a permis încă recomandarea lor pentru utilizarea pe scară largă pe vehiculele de teren cu motor. Dar deja la acel moment, rapoartele NAMI au remarcat faptul că utilizarea șinelor pneumatice, a anvelopelor arcuite și cu profil larg în economia națională promite beneficii economice considerabile, întrucât cea mai mare parte a transportului de marfă în condiții de drum dificile a fost efectuat pe GAZ-47 sau GAZ-71, a căror funcționare a dus la neproductiv o risipă de bani datorită durabilității reduse a elicei cu o omidă metalică. De exemplu, utilizarea vehiculelor pe șenile în nisipurile din Asia Centrală în timpul construcției gazoductului Bukhara-Ural a dus la o scădere a kilometrajului acestora la 300-500 km din cauza uzurii premature a știfturilor de cale în loc de media 1500-2000 km. Cu toate acestea, toate lucrările în NAMI privind propulsia pe șine pneumatică în 1974 au fost restrânse pentru a nu corespunde orientării auto a institutului, dezvoltările au fost transferate către Laboratorul de cercetare a ramurilor de vehicule pentru toate terenurile (ONILVM, cunoscut anterior ca laboratorul S.V. Rukavishnikov) de la Institutul Politehnic Gorky.