Tehnologie pentru începători: Care este diferența dintre 4WD, RWD și FWD. Care este mai bine: spate, față sau plin

Deși, de fapt, există 4 tipuri principale de acționare - tracțiunea integrală este de obicei împărțită în tracțiune pe 4 roți și tracțiune integrală (când mașina are mai mult de două axe).

Care dintre aceste opțiuni de conducere este mai bună: complet, față sau spate, depinde de stilul de condus, de natura și suprafața drumului pe care urmează să conduceți, de tipul mașinii în sine (este o mașină sport sau o mașină completă). -SUV cu adevărat) și o serie de alte condiții. Dar ce tip de unitate este potrivit pentru tine, care sunt diferențele dintre tracțiunea spate, față și integrală și cum funcționează toate. Să aruncăm o privire la diferențele dintre aceste tipuri de unități separat, iar la final vom oferi un tabel rezumativ cu avantajele și dezavantajele fiecărui tip.

Tractiune pe roata fata

Cea mai mare parte a mașinilor din țara noastră și în majoritatea țărilor lumii, produse de la sfârșitul anilor 1990, utilizează tracțiunea față. În primul rând, acest lucru se datorează eficienței spațiului a tracțiunii față, a relativității sale ieftine. Tracțiunea față a vehiculului asigură motorul, transmisia și grupul motopropulsor într-o singură carcasă compactă, care se potrivește confortabil sub capotă, eliberând restul vehiculului pentru pasageri și marfă.

Tractiune pe roata fata

Acest lucru permite, desigur, să oferim mai mult spațiu interior, menținând în același timp compactitatea și bugetul mașinii. Aproape toate mașinile cu tracțiune față au motoare instalate pe toată lungimea mașinii - în acest fel, torsiunea motorului este transmisă la torsiunea roților cât mai compact posibil - cu mai puține piese inutile, cutii de viteze și alte lucruri.

Avantajele tracțiunii față:

• Tracțiunea față are un avantaj suplimentar pe zăpadă și ploaie: greutatea motorului direct deasupra roților motoare oferă mașinii o aderență mai bună pe drumurile alunecoase. Astfel, o mașină cu tracțiune față este mult mai puțin susceptibilă la derapare, iar viteza critică la care va începe să derape este mai mare decât cea a unei mașini cu tracțiune spate, toate celelalte lucruri fiind egale. Acesta este poate principalul avantaj al tracțiunii față.
• Compactitate. După cum am menționat mai sus, amplasarea motorului lângă roțile motoare simplifică foarte mult designul mașinii și oferă mult mai mult spațiu liber atât sub capotă, cât și în cabină și sub partea inferioară.
• Compactitatea determină bugetul - o mașină cu tracțiune față este, de asemenea, mult mai ieftin de proiectat și construit decât una cu tracțiune spate și, în plus, una cu tracțiune integrală.

Dezavantaje tracțiunea față:

• Deși, în ciuda faptului că o mașină cu tracțiune față este mai puțin susceptibilă la derapajul punții din spate, dacă o mașină cu tracțiune față a fost deja condusă într-un derapaj, atunci mașina este mult mai dificil de scos din aceasta. derapaj datorita aceluiasi design.
• Și mai multe despre derapaj - dacă vă amintiți cursul școlii de șoferi, atunci când puntea spate derape pe tracțiunea din față, ar trebui să creșteți alimentarea cu gaz pentru a ieși din derapaj. Și acest lucru este instinctiv imposibil pentru unii șoferi. Chestia este că, într-o situație de panică de urgență, mulți șoferi - în special cei fără experiență - apasă frâna, ceea ce nu este acceptabil pentru o mașină cu tracțiune față și doar agravează derapajul.
• Deoarece roțile motoare sunt și pivotante, acest lucru introduce propriile limitări, în primul rând, asupra unghiului maxim de rotație al roților și asupra uzurii unui număr crescut de mecanisme - în primul rând, așa-numita "grenada", care oferă o acționare pentru roțile pivotante...
• Deoarece componentele principale sunt situate sub capotă în fața mașinii, tracțiunea față își face propriile ajustări la uzura frânelor. Faptul este că la frânare, greutatea principală a mașinii este transferată înainte (la deplasarea înainte, desigur). Aceasta înseamnă că partea frontală deja grea a mașinii prelucrează și mai mult frânarea, ceea ce duce la o uzură mult mai rapidă a frânelor pe puntea din față a mașinii - în primul rând, plăcuțele de frână. Nu este neobișnuit ca plăcuțele din spate să se schimbe atunci când plăcuțele din față au fost deja înlocuite de două ori.
• Din același motiv, transferul greutății înainte, dimpotrivă, atunci când mașina accelerează, greutatea acesteia este transferată roților din spate, ceea ce determină cea mai proastă aderență a roților din față motrice. Astfel, constatăm că tracțiunea față este mai predispusă la alunecare, ceea ce este pur și simplu o tragedie la mașinile puternice încărcate. De aceea, majoritatea mașinilor sport sunt cu tracțiune spate.

Unitate din spate

Tracțiunea spate înseamnă cel mai adesea că motorul din față, situat longitudinal pe lungimea mașinii, își livrează cuplul roților din spate printr-un arbore de elice lung. Între timp, cele mai simplificate componente ale tracțiunii pe spate o fac în general mai ieftină decât tracțiunea față, contrar afirmației că avantajele tracțiunii față sunt mai mari, totuși, dacă includeți toate tehnologiile înalte în tracțiunea spate modernă. , atunci astfel de mașini se dovedesc în cele din urmă a fi mult mai scumpe.

Unitate din spate

Anterior, pentru o lungă perioadă de timp, aproape toate mașinile erau cu tracțiune spate, deoarece părea un design foarte simplu datorită faptului că mecanicii și designerii de vehicule și-au imaginat chiar vag cum să echipeze o mașină cu tracțiune față și în același timp. lăsați roțile din față rotite.

Avantaje cu tracțiunea spate:

• Tracțiunea pe roată spate are principalul său avantaj cheie - performanța. Deoarece atunci când mașina accelerează, inerția transferă o proporție semnificativă a greutății sale (mașinii) către roțile din spate, care sunt cele conducătoare, probabilitatea de alunecare a acestora este mult mai mică decât în ​​cazul tracțiunii față. Acesta este motivul pentru care majoritatea mașinilor sport precum Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, mașinile musculare precum Dodge Challenger, sedanurile de performanță precum BMW Seria 3 și mașinile mari de lux precum Mercedes-Benz S-Class folosesc exact tracțiunea spate.
• La tracțiunea față, un set de roți asigură atât mișcarea mașinii, cât și direcția. Tracțiunea spate permite împărțirea acestor responsabilități între roțile din față și cele din spate, iar răspândirea componentelor mecanice grele pe toată lungimea vehiculului permite ca greutatea acestuia să fie distribuită mai uniform între roțile din față și din spate, îmbunătățind manevrabilitatea.
• În ciuda faptului că tracțiunea din spate este mai ușor de derapat pe un drum alunecos, tracțiunea din spate este, de asemenea, cea care este mai ușor de derapat, pentru care în majoritatea covârșitoare a cazurilor este suficient doar să oprești. transferându-le acționarea, ci, dimpotrivă, eliberați pedala de accelerație și lăsați turația motorului să o încetinească pe cea din față.osia spate.
• Deoarece roțile din față nu conduc în același timp, simplitatea designului le permite să se rotească într-un unghi mai mare, ceea ce reduce raza totală de viraj a mașinii.
• Drift - desigur, unde fără acest plus! Tracțiunea din spate este cea care oferă această oportunitate, datorită alunecării roților din spate și rotirea celor din față.

Dezavantaje tracțiunea spate:

• Principalul dezavantaj este că tracțiunea spate cu motor față necesită un „tunel” de transmisie care să coboare în centrul vehiculului, ocupând spațiu interior valoros, deși acest lucru este mai puțin important la vehiculele mai mari.
• Tracțiunea pe roțile din spate poate fi, de asemenea, mai puțin preferată pentru a conduce pe ploaie și zăpadă. Cert este că, deoarece la viraje, puntea din spate este cea mai predispusă la derapaj, atunci antrenarea către aceste roți din spate le face să alunece mai mult pe un drum alunecos, ceea ce nu face decât să mărească probabilitatea de derapare. Prin urmare, teoretic, tracțiunea spate este mai ușor de derapat (de aceea derapajul este posibil doar cu tracțiunea spate). Deși în zilele noastre, sistemele de control electronic al stabilității (ESP) fac o treabă excelentă în eliminarea acestei probleme, deși nu complet.
• Un alt dezavantaj semnificativ al tracțiunii pe spate este că este necesară mai multă putere de la motor la viraje, deoarece roțile din spate împing mașina înainte, în timp ce roțile din față sunt răsucite în lateral, ceea ce provoacă o mică pierdere de putere.

Apropo, nu toate mașinile cu tracțiune spate au motor în față. Unele mașini de înaltă performanță au un motor în mijloc sau în spate. Aceste mașini includ Ferrari, Lamborghini și alte mașini. Și, desigur, ar fi o nebunie să așezi motorul în mijloc sau în spate în astfel de mașini, în timp ce acestea ar fi cu tracțiune față.

Tracțiune spate cu un aranjament de motor de tip mijlociu

Între timp, aproape toate camioanele sunt cu tracțiune spate, deoarece atunci când sunt încărcate, volumul cade și pe spate, ceea ce reduce posibilitatea de patinare a roților.

Tracţiune pe patru roţi

Din punct de vedere tehnic, tracțiunea integrală poate fi împărțită în trei subgrupe: tracțiune integrală permanentă, tracțiune integrală plug-in și tracțiune integrală adaptivă. Toate aceste sisteme au capacitatea de a furniza putere către toate cele patru roți ale vehiculului, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe vreme rea și pe teren accidentat și sunt instalate mai frecvent pe vehiculele de teren, cum ar fi Jeep Wrangler și Toyota Land Cruiser. Toate tipurile de tracțiune integrală oferă, de asemenea, o tracțiune mult mai bună, permițând mașinii să ia curbe strânse la viteze mai mari, motiv pentru care puteți găsi sedanuri de performanță cu tracțiune integrală, precum Audi RS7, în cataloage.

Tracțiune integrală (cu sistem de conectare automat reductor sau tracțiune integrală)

Tracțiune adaptivă pe patru roți cel mai frecvent întâlnit pe SUV-uri, crossover și mașini sport (și unele mașini de familie și minivan). Acest sistem poate transfera puterea de la motor între roțile din față și din spate, după cum este necesar. Mai mult, majoritatea SUV-urilor transferă 100% din puterea motorului către roțile din față; dar când încep să-și piardă tracțiunea (pe drumurile alunecoase, de exemplu), puterea începe să se schimbe și către roțile din spate. Mai mult, distribuția puterii nu are loc întotdeauna în 50/50 de acțiuni, deși este aproape de această valoare.

Tracțiune integrală conectată- Acesta este cel mai simplu tip de tracțiune integrală, care este implementat pe SUV-uri precum Jeep Wrangler, Ford F-150 și vechiul Niva. Aceste sisteme au un dispozitiv numit caz de transfer, care permite conectarea axei față (sau, dimpotrivă, deconectarea manuală de la transmisie). De cele mai multe ori, mașina este condusă în modul de tracțiune spate; dar când este nevoie de mai multă tracțiune, șoferul trece manual la patru roți folosind o pârghie dedicată.

Tracțiune integrală permanentă... Într-un astfel de sistem de tracțiune integrală, toate roțile au tracțiune de la motor în orice moment. Astăzi, acest sistem este rar instalat pe mașinile moderne.

Avantajele tracțiunii integrale

• Desigur, principalul avantaj al tracțiunii integrale este capacitatea de cross-country.
• Manevrabilitate mult mai bună, permițând viraje mai rapide și mai multă încredere pe drumuri alunecoase.

Dezavantajele tracțiunii integrale

• Principalul dezavantaj al tuturor sistemelor de tracțiune integrală este complexitatea lor mecanică suplimentară și, ca urmare, costul ridicat de producție și design.
• Toate vehiculele cu tracțiune integrală, de regulă, folosesc mai puțin combustibil în mod eficient, deoarece este necesar să se conducă nu numai de 2 ori mai multe roți în comparație cu tracțiunea față sau spate, ci și diferite tipuri de cutii de viteze și arbori.
• Anvelopele mașinilor cu tracțiune integrală sunt șterse pentru toate cele patru, și nu în perechi.

Ce este mai bine pentru tine?

Marea majoritate a mașinilor (și, credeți sau nu, multe crossover) sunt cu tracțiune față. Este o alegere potrivită pentru majoritatea șoferilor, deoarece oferă o aderență bună pe vreme rea și spațiu interior decent.

Dacă sunteți fan de mașini sport sau locuiți într-o zonă în care vremea este în general bună, vă recomandăm să luați în considerare tracțiunea spate. Există, totuși, multe mașini sport bune cu tracțiune față (cum ar fi Volkswagen GTI).

Dacă locuiești acolo unde plouă și ninge foarte mult, unde majoritatea drumurilor sunt murdare sau chiar off-road, atunci un SUV cu tracțiune integrală este alegerea ta. Multe sedanuri premium cu tracțiune spate sunt oferite în versiuni cu tracțiune integrală, precum și multe crossover-uri și SUV-uri pot fi cu tracțiune față sau tracțiune spate în modificările de bază, iar tracțiune integrală în cele mai scumpe.

Care este mai bine: tracțiune spate, față sau integrală - diagramă de comparație

Să aruncăm o privire la gradarea notelor (rău, satisfăcător, bine, excelent) diferite părți și caracteristici ale tracțiunii integrale, spate și față.

Care unitate este cea mai bună? Față spate, sau poate fi mai bine să acordați preferință unei mașini echipate cu tracţiune integrală... Fiecare pasionat de mașini se află în aproximativ această situație atunci când alege o mașină nouă. Există mituri despre toate aceste unități, atât pozitive, cât și negative - unii spun că este pur și simplu imposibil să conduci o mașină cu tracțiune spate iarna, alții că nu este nimic mai sigur decât o mașină cu tracțiune față etc.

Pentru a risipi astfel de afirmații, care vă pot induce în eroare, astăzi vom vorbi cu dvs. despre un astfel de tip - despre vehiculele cu tracțiune integrală, în special despre dezavantajele și avantajele acestui tip de tracțiune.

AWD și 4WD - ce este și care este diferența dintre ele.

Înainte de a începe o prezentare generală a acestui tip de unitate, aș dori să mă opresc puțin asupra terminologiei. Mașini cu tracțiune 4 roți poate funcționa în două moduri - AWDși 4WD... Primul mod de funcționare implică tracțiunea pe patru roți, care poate funcționa în mod constant sau automat. 4WD este un tip de tracțiune integrală care este cuplată și decuplată manual. Există, de asemenea, un alt mod - tracțiunea integrală, care este activată după cum este necesar - ceea ce înseamnă că tracțiunea integrală poate funcționa fie în mod automat, fie manual. Esența sistemului manual de tracțiune integrală este că transmisia poate funcționa în două moduri. Primul mod asigură transmiterea modului de cuplu la o singură osie, cel mai adesea spre spate. Semnificația celui de-al doilea mod al tracțiunii integrale conectate este de a transfera puterea către ambele osii, care sunt cuplate rigid între ele.

Sistemul de tracțiune integrală, care funcționează în modul automat, distribuie cuplul în mod uniform la ambele osii în orice moment. Adesea, editorii revistelor de automobile sunt confuzi cu privire la această problemă, care induce în eroare cititorii. În articolul nostru vor fi folosiți des termenii de mai sus și, acolo unde este cazul, voi face precizările necesare pentru a nu vă încurca în terminologia folosită.

Diferențiale pentru vehicule

Sub diferenţial implică un anumit număr de viteze, a căror sarcină principală este distribuirea cuplului care provine de la transmisie.

Sistemele moderne de tracțiune integrală au trei diferențiale care distribuie uniform puterea tuturor celor patru roți, asigurând astfel o viraj confortabilă, fără posibilă rezistență. Sarcina principală se sprijină pe diferențialul central, deoarece preia cuplul de la cutia de viteze și îl distribuie uniform între diferențialele față și spate. Doar sistemele cu tracțiune integrală care funcționează în modul manual cu tracțiune integrală nu sunt echipate cu un diferențial central. Acest lucru se datorează disconfortului experimentat de mașină pe un drum uscat.

Principalul dezavantaj diferențialele utilizate în tehnologia de tracțiune integrală este posibila blocare a acestora, deoarece comportamentul mașinii pe șosea depinde de acesta. Într-un cuvânt, dacă pierzi tracțiunea cu cel puțin o roată, riști să fii imobilizat. Acest lucru se datorează faptului că diferenţialul încearcă să transfere puterea către axa cu cea mai mică rezistenţă. Astfel, dacă o roată își pierde tracțiunea cu suprafața drumului, toată puterea disponibilă îi va fi transferată. Deoarece o mașină cu tracțiune integrală trebuie să circule cel mai adesea pe drumuri proaste, toate mașinile moderne cu un astfel de sistem de acționare au o blocare similară.

Părțile negative ale sistemelor de tracțiune integrală

Este destul de dificil să conduci o mașină echipată cu acest tip de condus, mai ales în condiții dificile de drum, deși a adunat toate calitățile pozitive ale celor două tipuri de drive. Mașinile echipate cu tracțiune integrală manuală se comportă cel mai adesea pe drum ca tracțiune spate. Dar, nu se poate spune acest lucru despre sistemele permanente de tracțiune integrală. În cazul în care o mașină cu tracțiune față necesită o creștere a cantității de gaz, iar o tracțiune pe spate, dimpotrivă, o scădere a alimentării cu combustibil, o tracțiune integrală va avea nevoie de ambele, totul depinde de calitatea aderenței roților la suprafața drumului, viteza de deplasare și alți factori.

Este foarte greu de anticipat ce trebuie făcut în acest moment. Complica situația este faptul că o mașină cu tracțiune integrală își poate pierde stabilitatea la un moment dat, fără cele mai mici condiții prealabile. Din acest motiv, dacă mașina este transportată pe marginea drumului, poate fi foarte greu să ieși învingător din această situație, șoferii fără experiență nici nu o pot face.

O caracteristică negativă a sistemelor de tracțiune integrală, în special cu control manual, este uzura crescută a pieselor, nivelul ridicat de zgomot și consumul de combustibil crescut în comparație cu sistemele de tracțiune față și spate. Acest lucru se datorează designului sistemului de acționare în sine. Deoarece există o conexiune rigidă între ambele osii ale unei mașini echipate cu tracțiune integrală permanentă, sistemul de tracțiune integrală poate funcționa cu o serie de restricții - nu poate fi utilizat atunci când conduceți pe un drum uscat și dur. Asta înseamnă că nici tu nu vei putea profita la maximum de forță.

Dezavantajele sistemelor de tracțiune integrală includ și complexitatea și costul ridicat al întreținerii și reparațiilor. Acest lucru se datorează complexității designului unității, prezenței unui număr mare de piese în comparație cu alte tipuri de unități. În multe privințe, marca și modelul mașinii influențează foarte mult și costul întreținerii.

Aspecte pozitive ale sistemelor de tracțiune integrală

Principalul avantaj al vehiculelor cu tracțiune integrală este capacitatea lor crescută de traversare, capacitatea de a trage dintr-un loc fără alunecarea roților, indiferent de starea suprafeței drumului. Mașinile echipate cu sisteme de tracțiune integrală au o dinamică crescută în comparație cu alte tipuri de tracțiune. Dar, oricum, acest tip de condus nu vă garantează deloc că puteți depăși cu ușurință cutare sau cutare vad. În aceste situații, mult depinde de abilitățile profesionale ale șoferului, de starea tehnică a anvelopelor și în special a mașinii.

Oricum ar fi, niciunul dintre tipurile de tracțiune integrală de mai sus nu poate servi drept panaceu într-o anumită situație periculoasă. Poți fi salvat doar prin abilitățile tale profesionale de conducere, calmul, capacitatea de a controla situația. Încercați să învățați singur să conduceți mașina, acordând mai puțină atenție tipului de conducere și numai atunci va deveni previzibil și ușor de gestionat pentru dvs.

Gandeste-te la asta!

Atunci când cumpără o mașină nouă, viitorul proprietar de mașină caută să aleagă pentru sine cel mai confortabil vehicul. În acest caz, caracteristicile estimate includ nu numai consumul de combustibil sau dimensiunea portbagajului, ci și tipul de transmisie. Întrebarea care este mai bună tracțiunea față sau tracțiunea spate și, poate, tracțiunea completă, devine relevantă.

Șoferii pot aprecia toate avantajele și dezavantajele acestor layout-uri după perioade lungi de funcționare a diferitelor mașini. Să încercăm să identificăm numărul maxim de caracteristici pentru mașinile cu axe de bază diferite.

Modele de autoturisme noi produse la noi din a doua jumătate a anilor '90 sunt oferite cumpărătorului cu tracțiune față. Acest lucru se datorează eficienței și economiei semnificative a designului. Datorită faptului că nu este nevoie să transferați rotația înapoi, transmisia și centrala electrică sunt situate în compartimentul motor.

Această poziție eliberează spațiu util în mașină. În același timp, aspectul bugetului păstrează toate proprietățile pozitive ale mașinii.

În aproape toate mașinile cu tracțiune față, motorul este montat transversal, ceea ce reduce numărul de elemente intermediare la transferul puterii către roți. Acest lucru crește fiabilitatea și mentenabilitatea unităților și blocurilor.

pro:

• Compactitatea produsului presupune costul său accesibil. De asemenea, proiectarea și construcția mașinilor cu tracțiune față este mai ieftină decât alți analogi cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate.
• Mașina câștigă un avantaj pe drumuri alunecoase pe vreme rea. Masa centralei oferă o aderență mai bună pe suprafața drumului, șoferul are capacitatea de a frâna și de a manevra mai eficient. Mașina derapează mai puțin, viteza admisă pentru a asigura deplasarea în condiții de urgență de vreme rea poate fi puțin mai mare.
• Mașina pierde tunelul care străbate întreaga cabină și ascunde arborele elicei în vehiculele cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. Acest lucru eliberează spațiu pentru o poziție confortabilă.

Minusuri:

• Datorita faptului ca rotile motoare trebuie sa se intoarca in timpul manevrei, acest fapt impune anumite restrictii asupra functionalitatii. Unghiul de virare va fi puțin mai mic, iar fiecare mecanism implicat în rotirea roților într-un unghi va avea și uzură crescută.
• Este în general acceptat că o mașină cu tracțiune față este mai dificil de scos dintr-un derapaj folosind metode clasice. Acest lucru se datorează în mare măsură stilului de conducere exploatator al noilor veniți. În loc să adauge gaz atunci când intră într-un derapaj, aceștia apasă adesea pedala de frână, ceea ce înrăutățește situația. Prin urmare, la început, la trecerea la acest tip de transmisie, este necesar să se practice controlul de urgență.
• Datorită faptului că unitățile de antrenare principale sunt amplasate în compartimentul motor, acest lucru lasă o amprentă asupra uzurii frânei. În timpul reducerii vitezei, masa mașinii este transferată în zona frontală; o astfel de operație uzează mai degrabă elementele de frână instalate pe axa sub motor. În unele cazuri, plăcuțele de frână față trebuie înlocuite mai des.
• În timpul accelerației, când masa se mișcă înapoi din cauza inerției, tracțiunea pe roțile motrice scade. Acest fenomen contribuie la o uşoară alunecare. Din acest motiv, mașinile sport sunt în mare parte echipate cu tracțiune spate.

Cu toate acestea, numărul de „plusuri” depășește „minusurile”, astfel încât acest design nu își pierde popularitatea.

Tracțiune pe puntea spate

Acest design, în cele mai multe cazuri, este conceput de producători cu un motor montat în față, precum și cu instalarea sa longitudinală. Transmiterea rotației de la motor se realizează cu ajutorul unui cardan.

Dacă proiectarea implică utilizarea unor elemente simplificate, atunci costul total pentru producătorul auto va costa semnificativ mai puțin. Cu toate acestea, atunci când cele mai moderne tehnologii sunt utilizate în această versiune a transmisiei, prețul final va fi semnificativ mai mare decât omologii cu tracțiune față.

Modelele de mașini timpurii erau cu tracțiune spate. Dificultățile pentru ingineri au fost cauzate de alinierea tracțiunii și de capacitatea de a le întoarce. Prin urmare, puteți auzi că acest design se numește „clasic”.

pro:

• Utilizarea unei axe din spate asigură descărcarea pe roțile din față. Datorită acestei instalări, masa este redistribuită în vehicul, ceea ce crește controlabilitatea acestora și creează o uzură mai uniformă a anvelopelor.
• Tracțiunea spate are avantajul unei productivități mari, deoarece din cauza inerției, masa în timpul accelerației încarcă puntea motoare, ceea ce reduce alunecarea roților, spre deosebire de mașinile cu tracțiune față. Acest avantaj este exploatat pe deplin de cei mai importanti producatori auto de coupe-uri si sedanuri sport: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette etc.
• Deși tracțiunea față va derapa mai ușor pe carosabil alunecos, mașina poate fi egalată cu aceasta prin decelerare, eliberarea pedalei de accelerație sau frânarea cu ușurință. Acest lucru oferă un avantaj pentru începătorii care acţionează frecvent frânele în orice situaţie de urgenţă.
• Atunci când aleg ce unitate este mai bine să se deplaseze în derivă, șoferii preferă aranjamentul roților motoare din spate. Într-o astfel de situație, nu este nevoie să instalați niciun dispozitiv suplimentar sub formă de plăci sau schiuri.
• Absența unei antrenări pe puntea motoare permite un unghi de virare mai mare, ceea ce reduce raza de viraj în timpul parcării sau a altor manevre asociate acestui parametru.

Minusuri:

• Unul dintre cele mai evidente semne ale unei punți din spate motrice este un tunel încorporat în podea care străbate întregul vehicul până la roțile din spate. Pe lângă disconfortul estetic, creează inconveniente fizice pentru pasagerii din rândul din spate al scaunelor.
• Acest tip de mașină nu este recomandat pentru călătorii pe vreme ploioasă sau umedă. Acest lucru se datorează ușurinței derapajului. Tocmai pentru această proprietate au fost aleși „clasicii” de către fanii drifting-ului. Cu toate acestea, producătorii auto scapă mașinile de acest fenomen instalând sisteme electronice de control al stabilității. Acestea oferă tracțiune spate sigură chiar și pe vreme rea.
• La viraje, mașina pierde putere din cauza axei motoare care direcționează forța vehiculului înainte și roțile din față înclinate. În acest proces, se cheltuiește mai multă energie pe rotație.

Mărcile de mașini mai scumpe plasează unitățile de putere în partea din spate a mașinii, direct deasupra perechii de roți motrice, pentru a crește utilizarea eficientă a puterii motorului. Făcând acest lucru, ei scapă și de tunelul din cabină.

Pentru camioane, axa motoare spate este în general acceptată. Aceasta, într-un vehicul încărcat, reușește să mărească sarcina pe puntea motoare și să ofere un petic de contact mai bun cu suprafața drumului.

Conduceți pe ambele osii

Când analizați ce unitate este mai bună: spate, față sau plină, trebuie avut în vedere că ultimul tip are mai multe varietăți proprii:

• cu includere permanentă;
• având capacitatea de a forța pornirea/oprirea;
• design adaptiv.

Aceste aspecte asigură transferul puterii de la centrala electrică la fiecare dintre roți. Tracțiunea integrală oferă o tracțiune mai bună, mai ales pe vreme rea sau pe teren accidentat.

Adaptiv un tip de tracțiune față este obișnuit pe crossoverele moderne, SUV-urile și mașinile sport. Acest sistem asigura distributia cuplului intre osii in functie de sarcina productiva. Majoritatea covârșitoare a crossover-urilor sunt echipate cu tracțiune față, iar tracțiunea spate este conectată adaptiv doar atunci când axa motoare slăbește aderența. În acest caz, a doua axă primește putere nu într-un raport strict de 50 la 50, ci în parametrii specificați de proiectanți.

Dacă este necesară pornirea / oprirea independentă a unității prin cutia de transfer, atunci este solicitată conectabil tracţiune integrală. Acest mecanism este implementat în vechiul model al casei „Niva”. De cele mai multe ori, mașina folosește axa motoare din spate și, dacă este necesar, șoferul poate crește tracțiunea prin conectarea unei a doua axe.

Constant condusul pe mașinile moderne este foarte rar. Este neeconomic în ceea ce privește consumul de combustibil și uzura unităților și mecanismelor de lucru. Pentru drumurile urbane, este mai eficient să folosiți o transmisie comutabilă pentru a doua punte.

pro:

• Un avantaj clar al oricărui tip de tracțiune integrală este capacitatea crescută de traversare a mașinii.
• În toate condițiile meteorologice, un vehicul cu tracțiune integrală are o manevrabilitate semnificativ mai bună pe drumuri umede sau alunecoase.

Minusuri:

• Unul dintre principalele dezavantaje este complexitatea destul de mare în proiectare și fabricație, ceea ce duce la o creștere a costului produsului final.
• Majoritatea covârșitoare a modelelor cu tracțiune integrală consumă mai mult combustibil decât omologii lor de pe aceeași punte de tracțiune. Pierderea este resimțită în necesitatea unei rotații suplimentare a unei perechi de roți prin diferite cutii de viteze și mecanisme intermediare suplimentare.
• Uzura anvelopelor apare mai mult.

Vehiculele cu tracțiune integrală sunt în general mai mari decât vehiculele cu o singură axă.

Preferinte personale

În condiții urbane și în timpul conducerii frecvente pe drumuri bune, o axă motoare este suficientă pentru o mașină modernă, în principal axa față, chiar și în crossover-urile destul de puternice. Ea face față sarcinilor sale în majoritatea situațiilor.

Iubitorii de sport aleg tracțiunea spate și mașini scumpe. Un exemplu este Volkswagen GTI german.

Pentru utilizarea frecventă a mașinii în teren, pescuit sau vânătoare, ar trebui să vă gândiți să cumpărați un SUV cu tracțiune integrală. Dacă pe drum există drumuri de înaltă calitate, vă recomandăm să luați o mașină cu o unitate adaptivă. Distribuie eficient puterea roților și economisește bani la realimentare.

Salutare dragi cititori de blog site-ul... În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem conduce masina si afla care unitate este mai bună: fata, spate sau plin? Conducerea mașinii- aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide, ce unitate să alegi, trebuie să-ți dai seama ce tipuri de conduceri auto diferă unele de altele.

Plan de selectare a mașinii:

Ce tracțiune: față, spate sau integrală?

Conducerea mașinii determină căruia roți îi este transmisă forța motorului său... Toate mașinile moderne au patru roți - două în față și două în spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie la toate cele patru roți, fie la o pereche de roți - față sau înapoi... Care este diferența între ele față, spate și tracțiune integrală?

Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?

Este mult mai ușor de operat, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așadar, ca prima mașină este mai bine să alegeți exact o mașină tractiune fata... Pe de altă parte, derapajul mașină cu tracțiune spate corectat cu ușurință prin eliberarea intuitivă a accelerației - eliberați accelerația și mașina a revenit la traiectorie. Și pe tractiune fata derapajul înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un mic exemplu.

Derapa mai departe mașină cu tracțiune față mai greu decât în ​​spate, dar și să ieși dintr-un derapaj pe tractiune fata- este nevoie de mult mai multă abilitate. Pe tractiune spate, derapajul este norma si se produce in mod constant, iar pentru a o elimina este de obicei suficient sa eliberezi pedala de acceleratie. Putem spune că tracțiune din spate arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar cel din față îl ascunde șoferului până ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tractiune spate există o limită de viteză dincolo de care eliberarea accelerației nu poate stabiliza vehiculul. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.

Cu privire la tractiune intergrala apoi cu el încă mai dificil... Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca fata sau ca spate, în funcție de ce roată este alunecoasă. Să aruncăm o privire la exemplul celui mai popular model Chevrolet NIVA cum se poate comporta o tracțiune integrală permanentă, neechipată sistem ESP... Acest lucru confirmă încă o dată că tracţiune integrală numai crește capacitatea de cross-countryși îmbunătățește dinamica accelerației dar deloc nu îmbunătățește manevrarea.

Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, o mașină Audi echipată cu Quattro cu tracțiune integrală permanentă, intră într-o băltoacă de ulei și derapează. Doar experiența bogată a pilotului și nervii de oțel îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.

Pentru tractiune fata caracterizat prin mai mult stabilitate direcțională ridicată decât spatele. Pe o pistă înzăpezită sau noroioasă tractiune pe roata fata merge ca o locomotivă cu abur pe șine, în timp ce cu tractiune spate lucrul cu gaz pe un drum alunecos trebuie să fie foarte atent - mașina se poate întoarce.

Si aici tracţiune integrală nămolul de zăpadă, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât cel din față, dar dacă nu există diferențial central, atunci intră în viraj fără tragere de inimă. Atenție!

Îți permite să accelerezi mai repede, să intri cu ușurință într-un derapaj, dar și să ieși pur și simplu din ea, iar toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe un drum alunecos tracțiune din spate este controlat într-un mod complet diferit față de față, dar mulți șoferi îl apreciază pentru asta. În general, dacă siguranța nu este pe ultimul loc pentru tine și vrei nu numai să conduci o mașină, ci și să o poți conduce în orice situație, atunci asigură-te că urmărești acest videoclip de la Drumul principal:

Asa de, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, la această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc. Fiecare tipul de conducere auto se comportă diferit, fiecare are propriile sale argumente pro și contra, fiecare tip de unitate trebuie folosit cu pricepere fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru este cert: dacă ai nevoie masina sigura, atunci poate avea orice tip de unitate, principalul lucru este că trebuie să fie pornit sistem de control al stabilității - ESP... Acest program inteligent este capabil să frâneze fiecare roată individual, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.

Care este cel mai accesibil drum?

Într-adevăr, tractiune pe roata fata permeabilitatea este puțin mai mare decât cea din spateși există cel puțin două motive pentru aceasta. La început, rotile motrice tractiune pe roata fata presat la sol de greutatea motorului, ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, rotile motrice tractiune fata, sunt direcția, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de tracțiune.

În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate urmează roțile din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - partea din spate începe să se demoleze, este foarte dificil să gestionezi acest proces.

, pe o pantă alunecoasă urcă mai încrezător decât spatele. Roțile din față motrice derapează, dar trag mașina în sus și tracțiune din spate, într-o astfel de situație, alunecă și se străduiește să întoarcă mașina. Regele cățărărilor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracţiune integrală, care urcă o pantă înghețată fără să alunece.

Și totuși, conducând iarna pe drumuri alunecoase, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, puteți urca o urcare alunecoasă de iarnă cu orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată cu sistem anti-alunecare ESP.

Asa de, cel mai pasabil, desigur, este cu tracțiune pe patru roți... Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar la tracțiunea față este mai bine să nu vă deplasați de pe suprafața dură.

Potrivit pentru dvs. dacă nu intenționați să părăsiți limitele drumurilor asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină tractiune fata, iar pentru excursii serioase off-road veti avea nevoie de o masina dotata cu tracţiune integrală.

Pe asfalt uscat tracțiune din spate accelereaza mai repede decat fata. La accelerare, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tractiune pe roata fataîn timpul accelerării admite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină accelerează cu tractiune integrala firesc, pentru aceasta trebuie echipat cu un motor puternic.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu spate, și mai bine cu tracţiune integrală si un motor cat mai puternic.

Care unitate este cea mai bună? Tractiune fata sau spate?

câștigă în spate în ceea ce privește un astfel de indicator ca consum de combustibil... In medie, tracțiunea față este mai economică spate, iar diferența poate ajunge la 7%. Si aici tracţiune integrală, din punct de vedere al eficienței, ocupă un loc al treilea onorabil - el cel mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg exact tractiune fata sau spate.

La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de antrenare, prin urmare unghiurile maxime de rotație ale volanelor, pe tracțiunea spate, sunt mai mari și raza de viraj - mai mică, care este foarte util într-un mediu urban.

Tracțiunea față este mai ieftină în producție cu tracțiune spate, astfel încât mașinile cu tracțiune față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Preț mai mic scăzut- acesta este principalul avantaj al tracțiunii față față de spate și complet. Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiunea spate și tracțiunea integrală combinate. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată tractiune fata este o simplitate utilizarea acestuia pe un drum alunecos, pretențiile sale scăzute asupra priceperii șoferului.

Dacă alegi tractiune fata sau spate, apoi în majoritatea cazurilor tracțiunea față este cea mai bună opțiune... Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios cu priceperea pilotului. - Opțiunea ta, dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei nu doar să conduci o mașină, ci bucură-te din chiar procesul de conducere.

Care mașină este mai bună?

Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi făcută după cum urmează: cel mai bun tip de tracțiune este tracțiunea pe patru roți asociat cu Sistem de control al stabilității ESP... Cu toate acestea, tracțiune pe patru roți mai scump de cumpărat și mai scump de întreținut si da consuma mult combustibil... Daca mai ai nevoie de ceva economic, atunci cea mai bună opțiune ar fi tracțiunea față, care are combinația perfectă de caracteristici. bine si tracțiune din spate ar trebui să alegi doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, să bucură-te de condus.

Beneficii tracțiunea față:

• Preț scăzut
• Consum redus de combustibil
• Permeabilitate mai bună decât tracțiunea spate
• Menține cursul bine pe drumuri alunecoase

Avantaje tracțiunea spate:

• Accelerează mai repede decât partea din față
• Mai ușor să ieși din derapaj

Avantajele tracțiunii integrale:

• Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
• Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate

Contra ale tracțiunii integrale:

• Consum mare de combustibil
• Preț mare
• Reparații și întreținere costisitoare

Am demontat principalele tipuri de unități, acum să vedem care sunt tipuri de tracțiune integrală.

Tipuri de tracțiune integrală

In aceasta varianta toate cele patru roți sunt conectate permanent la motor, fiecare dintre ei se agață mereu de drum și împinge mașina înainte, iar acest lucru în sine este un mare plus (de exemplu, pe o pantă alunecoasă).

Dar, tracţiune integrală permanentă este foarte bun doar atunci când este echipat cu un sistem de control al stabilității ( ESP), care încetinește roata dorită și o împiedică să alunece dacă lovește o suprafață mai alunecoasă.

Dezavantaj tracțiune integrală permanentă este o consum mare de combustibil, iar avantajul este mare fiabilitate... Cu privire la acceptabilitate, atunci este posibil să asalteze spațiile off-road pe o tracțiune integrală permanentă, dar numai dacă designul său prevede blocaje diferențiale centrale și centrale.

Avantajele tracțiunii integrale permanente:

• Mereu pregătit
• Fiabilitate ridicată

Dezavantajele tracțiunii integrale permanente:

• Consum crescut de combustibil

Tracțiune integrală manuală

Acesta este cel mai vechi și mai inconfortabil un fel de tracțiune integrală, si aici acceptabilitate ea, poate, cel mai inalt... O astfel de mașină, în stare normală, are tracțiune din spate, iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să faceți o oprire. Este imposibil să conduceți constant cu puntea față conectată, pe o astfel de mașină, deoarece aceasta creează sarcini pe cutia de transfer și accelerează uzura anvelopei. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi considerat destul de consum mare de combustibil, indiferent dacă tracțiunea integrală este activată sau oprită.

Acest tip de tracțiune integrală are propriile sale Beneficii... În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun off-roadși, în al doilea rând, este de asemenea are o fiabilitate foarte mare.

Foarte des, pasionații de mașini se ceartă despre ce tip de condus este mai bun. Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele fiecărui tip separat.

Unitate din spate

Să începem cu tracțiunea spate, care este considerată un clasic, acest lucru se datorează faptului că pentru o perioadă foarte lungă de timp mașinile au avut tracțiune spate și un motor față amplasat longitudinal.

Dezavantaje tracțiunea spate:
1. Costul ridicat de producție, care se reflectă în prețul final al mașinii.
2. Mașinile cu tracțiune spate sunt mai grele, ele, de regulă, au întotdeauna un tunel situat în centrul caroseriei, consumând volumul util al habitaclului și reducând confortul pasagerilor din spate.
3. Capacitatea de cross-country în condiții de zăpadă și noroi este mai slabă decât cea a vehiculelor cu tracțiune față sau pe patru roți.
4. Tendința de derapare pe puntea spate a mașinii.

Tip tracțiune față

Motorul este instalat transversal pe axa vehiculului.

Beneficii tracțiunea față:
1. Cel mai ieftin de fabricat.
2. Din cauza absenței unui arbore de transmisie, de regulă, nu există un tunel central (dar este prezent dacă mașina are o versiune cu tracțiune integrală).
3. Capacitate mare de cros în zăpadă și noroi, stabilitate direcțională bună înnăscută.
4. Greutate mai mică a vehiculului.

Dezavantaje ale tipului de unitate frontală:
1. Vibrația de la motor este transmisă corpului datorită atașamentului rigid.
2. În timpul accelerației intense, volanul transmite forțe reactive (exprimate sub formă de șocuri). Prin urmare, vehiculele cu tracțiune față cu o putere mai mare de 250 CP. de regulă, acestea nu sunt eliberate din cauza imposibilității de a realiza potențialul motorului.
3. La o pornire bruscă, greutatea este redistribuită înapoi, puntea din față este descărcată, iar roțile motoare au tendința de alunecare.
4. Demolarea părții din față a mașinii.

Tip de unitate completă

Toate roțile sunt în frunte, ceea ce oferă o bună stabilitate direcțională și capacitate de cross-country. Există mai multe tipuri de tracțiune integrală, permanentă sau plug-in.

Tracțiune integrală permanentă

Când vehiculul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanentă, cuplul este transmis continuu tuturor roților. Mașina are o pregătire constantă pentru situații dificile de drum, dezavantajele pot fi considerate cel mai mare consum de combustibil și un design complex din punct de vedere tehnic.

Tracțiune integrală conectată

Acest tip de tracțiune presupune deplasarea în modurile normale în modul mono-drive (mai des cu tracțiunea spate) cu sistemul de tracțiune integrală conectat numai atunci când este necesar. Avantajul este consumul redus de combustibil, un nivel mai ridicat de confort, dezavantajul este uzura crescută a transmisiei și manevrabilitatea slabă atunci când sistemul de tracțiune integrală este activat, deoarece axele față și spate se vor deplasa cu viteze unghiulare și forțe diferite care sunt necompensat cu nimic.

Tracțiune automată pe toate roțile după tip - tracțiune la cerere

Un tip de acționare când automatizarea conectează a doua axă când prima alunecă prin blocarea ambreiajului interax. Există două tipuri de acționare conectată - cu un ambreiaj vâscos, care este mai ieftin, dar nu asigură conectarea în timp util a axei, adică mașina se poate bloca sau poate ieși din traiectorie sau cu un ambreiaj cu mai multe plăci, care este mai scump, dar asigură o conexiune mai eficientă a celei de-a doua osii, deoarece se închide mult mai rapid și permite distribuția precisă a forței de-a lungul axelor în timp real.

Un exemplu este sistemul xDrive instalat pe mașinile BMW, al cărui ambreiaj central redistribuie constant cuplul, ținând cont de citirile multor senzori. Pentru conducerea off-road, astfel de sisteme sunt echipate cu blocaje diferențiale, atunci când sunt activate, forța este împărțită de-a lungul axelor 50 * 50. Avantajul acestui sistem este consumul redus de combustibil, o componentă tehnică mai durabilă, dezavantajul putând fi considerat cost și complexitate în producție.

Avantajele tracțiunii integrale:
1. Stabilitate direcțională ridicată.
2. Manevrare mai bună a vehiculului.
3. Cea mai bună abilitate de cross-country dintre toate tipurile de condus.
4. Cel mai eficient pornind de la oprire, mai ales in conditii de aderenta redusa.

Dezavantaje ale tipului de tracțiune integrală:
1. Cel mai scump de fabricat, reparat și întreținut.
2. Nivel de zgomot crescut datorită a două gimbaluri.
3. Tunelul central creează aceleași dezavantaje și inconveniente ca și tracțiunea spate.
4. Greutate mare și consum crescut de combustibil.
5. În cazul unei situații critice pe șosea, mașina alunecă cu toate cele patru roți, ceea ce face mult mai dificilă întoarcerea ei sub controlul șoferului.