Modificări neobișnuite ale mașinilor sovietice. Proiecte neobișnuite ale producătorilor sovietici

Ce știm despre industria auto sovietică? Atât de multe mașini au fost împrumutate de la companii străine. Faptul că gama majorității producătorilor sovietici a fost de câteva ori mai mică decât cea a companii străine... Dar nu toată lumea știe ce prototipuri au fost create în interiorul zidurilor AZLK, VAZ, ZAZ, RAF, GAZ etc.

În clasamentul de astăzi înainte de lansare, ne vom uita la 10 evoluții interesante Producătorii auto sovietici. Vă atragem atenția asupra cuvântului „sovietic”, adică nu veți vedea niciun roadster-crossover-coupe conceptual de la VAZ care să apară periodic la expozițiile auto din ultimii ani.

În Uniunea Sovietică, termenul „concept” practic nu a fost folosit. Mai des se putea auzi „experimentat” sau pur și simplu „prototip”. Pentru ratingul de astăzi, am selectat 10 dezvoltări interesante producția sovietică, care nu și-au găsit niciodată locul pe transportor. Mulți dintre voi nici măcar nu sunteți conștienți de existența unora dintre participanții la revizuirea propusă!

Locul 10 - GAZ-24-95 „Volga” cu experiență (1974)

În 1974, au fost construite doar cinci exemplare ale GAZ-24-95 cu tracțiune integrală. În versiunile experimentale off-road ale Volga, au fost utilizate componente și ansambluri dintr-un vehicul de teren real - UAZ-469. O caracteristică importantă a tracțiunii integrale GAZ-24-95 a fost lipsa unui cadru. Unul dintre cele cinci exemplare emise a servit lui Leonid I. Brejnev în moșia sa de vânătoare Zavidovo. Restul mașinilor au fost trimise spre testare armatei și poliției din Gorki și din regiune.

GAZ-24-95 „Volga” cu experiență (1974)

Producția în serie a acestui GAZ-24-95 nu a început niciodată. Proiectarea vehiculelor experimentale a fost prea complicată și costisitoare. Fabrica se temea pur și simplu de lipsa cererii pentru model. Cel puțin două copii „vii” ale acestei mașini unice au supraviețuit până în zilele noastre.

Locul 9 - VAZ-2103 "Universal" (1976)

La mijlocul anilor 1970, VAZ, împreună cu Fiat, lucra activ la o modificare de lux 2101, care a primit în cele din urmă numele 2103. Deja în 1974, când „troika” de pre-producție din caroseria sedanului era gata, italienii au propus către VAZ un proiect „vagon de lux”. Inițial, conducerea întreprinderii ruse a respins această idee, dar mai târziu au revenit la proiectul VAZ-2103 cu cinci uși.

VAZ-2103 „Universal” (1976)

În 1976, sub conducerea conducerii întreprinderii, trei vehicule VAZ-2103 „Universal” au ieșit de pe linia de asamblare. Scopul mașinilor de testare a fost verificarea conformității acestora cu cerințele europene (s-a planificat furnizarea de modele în străinătate). Dintre cei trei mașini asamblate unul a fost predat lui AvtoVAZtekhobsluzhivanie, al doilea a fost dat terenului de testare auto Dmitrovsky, iar cel de-al treilea eșantion a ajuns în Centrul de stil UGK VAZ. V productie in masa break-ul nu a mers niciodată. Următorul break după VAZ-2102 în 1984 a fost „patru”.

Locul 8 - AZLK "Moskvich-408 Turist" (1964)

În 1964, două prototipuri ale lui Moskvich-408 Tourist au părăsit uzina AZLK din Moscova. A fost un fel de încercare de a crea o modificare a „Moskvich” cu un blat deschis. În centrul acestei elegante decapotabile se afla șasiul și părțile caroseriei sedanului de serie 408. Una dintre cele două construite avea o caroserie cu panouri exterioare ale caroseriei din aluminiu, cealaltă cu oțel.

Sub capota uneia dintre decapotabilele lansate era un motor dintr-un sedan echipat cu un sistem de injecție de combustibil TsNITA cu control electronic... 1,4 litri motor pe benzina dezvoltat 63 litri. cu. și a fost capabil să accelereze o mașină deschisă la o viteză de 130 km/h. Prototipul avea un acoperiș rigid detașabil. Era planificat să se producă „Turist” în loturi mici pentru export, dar ulterior proiectul a fost închis. Nici o singură copie a acestui decapotabil experimental nu a supraviețuit până astăzi.

AZLK "Moskvich-408 Turist" (1964)

Locul 7 - GAZ-18 (1955)

În aprilie 1955, a fost trimisă o directivă de la Comitetul Central al PCUS către uzina GAZ, indicând necesitatea de a proiecta mașină compactă pentru invalizi. Pentru a nu face o căruță motorizată primitivă, pentru a proiecta mașină mică la GAZ au luat-o nu mai puțin în serios decât cea obișnuită. După ce au realizat un eșantion de testare, persoanele cu dizabilități cu diverse dizabilități l-au testat. Modelul GAZ-18 a primit corp închis(în anumite privințe semăna chiar cu „Victory”).

GAZ-18 (1955)

Conform cerințelor, motorul mașinii trebuia să dezvolte „aproximativ 10 litri. cu.". Specialiștii GAZ nu au găsit nimic mai potrivit decât „tăierea” în jumătate de 4 cilindri unitate de putere de la „Moskvich”, după ce a primit un motor cu 2 cilindri. A fost instalat in spate. Pentru a stabili producția unui nou model, au fost necesare fonduri, iar MZMA (acesta a fost numele fabricii de automobile din Moscova din 1945 până în 1968) și NAMI au proiectat deja Moskvich-444 (viitorul ZAZ-965). În 1958, proiectul GAZ-18 a fost închis și istoria neobișnuitei mașini rusești s-a încheiat. În total, au fost produse două copii de lucru ale mașinii.

Locul 6 - MZMA-403E-424E "Coupe" (1951)

Pe șasiul modelului experimental MZMA-403E-424E în 1951, au fost construite două prototipuri ale mașinii cu caroserie cu două uși coupe. Este de remarcat faptul că, în același an, șoferul de mașini de curse A. Ipatenko, vorbind la campionatul URSS în timp ce conducea una dintre aceste mașini, a ocupat locul al doilea.

Pe coupe, pentru diverse competiții, s-a folosit fie un motor experimentat al modelului 403, fie o unitate forțată din 400-a. Acesta din urmă avea un răcitor de ulei și supape de admisie diametru crescut. Chiulasă și galeria de admisie au fost turnate din aluminiu, iar sincronizarea supapelor a fost schimbată. Ambele mașini experimentale au luat parte la diferite competiții și au stabilit mai multe recorduri ale Uniunii.

MZMA-403E-424E „Coupe” (1951)

Locul 5 - RAF-M1 "Roxana" (1990)

În 1990, în Letonia a început pregătirea unui microbuz, care, conform planului, trebuia „să fie modern și în secolul XXI”. Conducerea fabricii de autobuze din Riga (RAF) a lăudat prototipul în toate modurile posibile și chiar a căutat investitori care să implementeze proiectul. Prototipul (indicele din fabrică M1) a fost echipat cu un motor cu injecție ZMZ-406. Această unitate era cea mai modernă din Uniune la acea vreme. Cutie cu cinci viteze angrenajele au fost împrumutate de la modelele UAZ. Crema de direcție iar amplificatorul pentru prototip a fost luat de la Ford Transit.

RAF-M1 "Roxana" (1990)

În 1990, microbuzul a reușit să facă prima călătorie pe strada Duntes din Riga. Un an mai târziu, RAF a lansat un alt prototip al microbuzului modern M2 „Stills”. Dar, din păcate, din lipsă de resurse financiare, ambele proiecte au trebuit să fie înghețate.

RAF-M2 "Stills" (1991)

Locul 4 - ZAZ-970B și 970G (1962)

Din 1962 până în 1964, ZAZ a lucrat activ la un nou model cu indice 370, care trebuia să aibă trei opțiuni de caroserie - o dubă închisă, un camion cu corp deschisși un minivan de pasageri (cum ar spune ei acum). În 1962, au fost realizate primele prototipuri ale modelului al 970-lea. Mașina a primit o capotă scurtă și în exterior semăna puțin cu ZAZ-965. În același an, fabrica a pregătit primele exemplare ale 970B și 970G, care nu aveau deloc capotă.

ZAZ-970G (1962)

Pe model a fost instalat un motor de 27 de cai putere, care a accelerat mașina la 70-75 km / h. În același timp, consumul de combustibil în timpul testelor din 970 a fost de 7,5 litri la 100 km. Prototipuri cu tipuri diferite cadavrele au fost testate lângă Zaporozhye, dar probele experimentale au rămas în curțile fabricii. Este interesant că ZAZ-970 cu 6 locuri este considerat de mulți ca fiind una dintre primele mașini din clasa minivan.

ZAZ-970B (1962)

Locul 3 - VAZ-E1101 (1971)

Au început să se gândească la crearea primului microcar sovietic în 1966. La sfârșitul anului 1968, o mică echipă de designeri a primit sarcina: este necesar să se dezvolte mașină subcompactă E1101 "Cheburashka" cu tracțiune față de către forțele specialiștilor exclusiv interni.

VAZ-E1101 (1971)

VAZ-2E1101 (1973)

În 1971, prima copie a lui E1101 cu motor a fost asamblată în atelierul experimental VAZ. Acesta a fost primul vaz model dezvoltat fără ajutorul italienilor, iar primul mașină cu tracțiune față... Pe mașină au fost instalate un nou motor de 0,9 litri (50 CP) și o „mecanică” cu 4 trepte. În 1972, a început testarea noutății. În 1973, a luat naștere a doua serie - VAZ-2E1101, care a fost creată ținând cont de comentariile testerilor. A treia versiune, VAZ-3E1101, a fost trimisă la ZAZ, unde s-a transformat ulterior în „Tavria”.

VAZ-3E1101

Locul 2 - IZH-19 "Start-Combi" (1975)

Hatchback-ul IZH-19 „Start-Combi” a fost creat de o echipă tânără ca „mașină pentru tineret”. Particularitatea mașinii a fost o „cocoașă” la modă pe capotă, ceea ce însemna un „șase” în formă de V situat în compartimentul motorului. Desigur, în în acest caz„Cocoașa” a fost mai degrabă pentru frumusețe, deoarece nu a fost instalat niciun V6 pe IL experimental.

IZH-19 "Start-Combi" (1975)

Mașina pentru tineret a fost foarte apreciată de tinerii pasionați de mașini, dar i s-a părut prea „revoluționară” conducerii conservatoare a întreprinderii. După lansarea mai multor prototipuri, Project 19 Start-Combi a fost închis. Poate că în zadar l-au abandonat. In istorie industria auto rusă nu există multe mașini de serie cu un design atât de izbitor și atrăgător.

„Arbat” a primit un salon decapotabil cu scaune frontale pivotante, care, în plus, au lungimea pernei reglabile. Prototipul avea un volan multifuncțional și electronic bord... Fabrica avea planuri pentru producția de masă. S-a ales chiar și un loc unde vor fi asamblate monovolumele AZLK - orașul Sukhinichi, regiunea Kaluga. Dar la sfârșitul anului 1991, proiectul a fost închis, iar modelul a rămas un prototip experimental.

AZLK-2139 "Arbat" (1990)

Pe lângă prototipurile incluse în rating, există o mulțime de alte exemple de evoluții interesante din istoria industriei auto din URSS. De exemplu, VAZ-E2121 "Crocodile", care este "bunicul" binecunoscutului SUV "Niva". În 1976 companie germană Porsche a dezvăluit versiunea sa a noului model VAZ-2103 (foto de sus). Iar cei „șapte” aproape că au primit o „față” în stilul „Volgăi” în 1986. Și câte dezvoltări interesante a avut GAZ... A experimentat VM-1938 cu o structură urmărită în loc de rotile din spate, SG2 de mare viteză „Torpedo-GAZ”, care semăna mai degrabă cu un avion, conceptul cu două locuri cu tracțiune integrală M-73 (1955), mai multe prototipuri ale „Pescăruşului” ... Lista poate fi continuată pentru un foarte mult timp. Este păcat că multe proiecte promițătoare ale producătorilor auto sovietici au fost îngropate înainte de naștere.

Există o părere că industria auto sovietică nu a răsfățat șoferii cu o varietate de modele. Și asta este adevărat. Cu toate acestea, puțini oameni știu că la diferite fabrici de automobile din URSS în ani diferiti Au fost dezvoltate modele foarte promițătoare, care din diverse motive nu au intrat în serie. Astăzi vom vorbi despre mașini sovietice necunoscute care nu au ajuns niciodată la șoferii sovietici.

1. NAMI Luaz „Proto”

În 1989. în URSS, o astfel de mașină ar fi putut intra în producția de serie. A fost poziționat ca un SUV cu 4 locuri. Mașina era echipată cu un cadru din oțel armat, care era acoperit cu panouri detașabile (ceea ce a simplificat foarte mult reparația). Scaunele din mașină au fost așezate astfel încât să se obțină un pat lat, care a ocupat aproape întregul interior.

2. US 0288 „Compact”

Acesta trebuia să fie primul mini sovietic. „Compact” a fost asamblat în 1988. într-un singur exemplar. Avea următorii indicatori: viteza maximă - 150 km/h, consumul de gaz 6 litri la 100 km. În plus, mașina avea Computer de bord, care era responsabil de funcționarea suspensiei și a altor elemente. NAMI 0288 Compact a ocupat locul 5 la Salonul Auto de la Tokyo (în 1989) printre cele 30 de mașini concept prezentate acolo. Cu toate acestea, un colaps iminent Uniunea Sovietică pune punctul final pe problema implementării NAMI 0288 Compact.

3. ZIS 112

La uzina din Stalin, inginerii sovietici au încercat să creeze mașini sport decente productie domestica... Dintre cele șapte opțiuni dezvoltate, este necesar să evidențiem modelul ZIS-112 (mai târziu ZIL-112). Această mașină a fost inspirată de legendarul Buick X90. Cu toate acestea, ZIS 112 poseda propriul stil... Lungimea lui era de aproape 6m, iar cântărirea puțin mai puțin de 3t. Din acest motiv, mașina nu era potrivită pentru participarea la cursele de circuit și au început să o refacă.

4. Moskvich 408 „Turist”

În 1964. A fost creat Moskvich 408, care chiar și acum poate fi găsit rar pe drumurile țărilor CSI. Cu toate acestea, puțini oameni știu că aproape în aceeași perioadă frate mai mic această mașină - Moskvich-480 „Turist”. Acest model a fost realizat într-o caroserie coupe-decapotabilă, neobișnuită pentru oamenii sovietici. Această mașină avea injecție electronică de combustibil, un motor mai puternic decât obișnuitul Moskvich (63 CP) și, de asemenea, viteza maxima 130 km/h

Un dezavantaj semnificativ a fost acoperișul din plastic detașabil, care nu intra în portbagaj, ceea ce necesita depozitarea lui undeva în garaj. Trebuie remarcat faptul că la acel moment la AZLK toate capacitatea de producție au fost ocupate de Moskvich 408 obișnuit, iar modelul „Turist”, lansat în doar 2 exemplare, nu a mai primit distribuție.

5. „Okhta”

Această mașină a fost asamblată la filiala NAMI din Leningrad. Salonul a fost conceput ca un cu 7 locuri cu posibilitatea de transformare (scaunele din față se puteau întoarce la 180ᵒ, iar rândul din mijloc se putea transforma cu ușurință într-o masă). Farurile acestei mașini au fost încorporate bara de protectie frontala, de sub care se extindea un spoiler la viteze mari (pentru a crește forța aerodinamică). Prăbușirea URSS a împiedicat producția în masă a acestei mașini.

6. ZIL-4102

Pentru a crea o mașină sovietică decentă clasa executivă, Uzina ZIL a achiziționat Rolls Royce Silver Spirit pentru un studiu detaliat. ZIL-4102 a fost creat în doar 2 exemplare, fiecare dintre acestea fiind echipat cu un motor puternic cu 8 cilindri în formă de V (putere 315 CP, accelerare la sute - în doar 10 secunde) și un sistem acustic modern cu 10 difuzoare, care ar putea redați nu doar radio, ci chiar și citiți CD-uri.

Soarta acestei mașini a fost decisă de M.S. Gorbaciov. Nu i-a plăcut mașina și construcția a fost închisă. Interesant este că unul dintre exemplarele ZIL-4102 este încă păstrat într-una dintre colecțiile private și din când în când participă la expoziții.

7. „Moscoviții” anilor 80

Deja în anii 80 ai secolului trecut, inginerilor le-a devenit clar că Moskvich era învechit din punct de vedere moral. El era în mod clar inferior omologilor occidentali, atât în ​​ceea ce privește parametrii tehnici, cât și în design.
Acest lucru a determinat dezvoltarea de noi modele, printre care merită evidențiate:

- Moskvich-2139 „Arbat” trebuia să fie primul monovolum sovietic cu 7 locuri.

- Moskvich-2143 "Yauza" cu geamuri laterale originale, dar ciudate, care au fost împărțite în 2 părți, și numai cea inferioară a căzut din ele.

- Moskvich-2144 "Istra" cu un corp din aluminiu și geamuri laterale care nu puteau fi coborâte, iar ventilația era presupusă datorită unor orificii mici de aerisire și a unui aparat de aer condiționat.

Această mașină a fost planificată să fie echipată cu airbag-uri și sistem ABS. Imaginea de la dispozitivul de vedere pe timp de noapte, precum și informații despre viteza de mișcare, trebuia să fie afișate pe parbriz folosind un proiector mic. În ceea ce privește toate aceste mașini, putem spune că soarta lor s-a încheiat odată cu existența Uniunii Sovietice.

8. VAZ-2702 „Poneu”

În 1974. Inginerii VAZ au început să creeze un vehicul electric compact de marfă. În această mașină, multe interesante solutii de inginerie(de la un încălzitor cu alcool etilic la un cadru de aluminiu din țevi). Cu toate acestea, studiile pe teren au dezvăluit întreaga linie probleme precum un miros persistent de alcool în interiorul mașinii, deschiderea spontană a orificiilor de ventilație în timpul mișcării, rezistența insuficientă a cadrului și frânele nefiabile. Mașina a fost modificată. Cu toate acestea, nu a trecut de cele doua teste, iar în procesul celui de-al treilea crash test s-a prăbușit complet chiar în fața testerilor.

9. ZIL-118 „Tineretul”

Cunoscutul ZIL-111 arăta ca unul adevărat sovietic pentru oamenii importanți ai vremii. În anii '60, inginerii sovietici și-au propus să creeze o mărgele cu același nivel de confort. Așa a apărut modelul ZIL-118 „Youth”, care a avut o călătorie lină și finisaj de înaltă calitate salon. În 1967. mașina a primit 17 premii la expoziția de autobuze de la Nisa. Cu toate acestea, în productie in masa mașina nu a fost niciodată trimisă din cauza costului ridicat al proiectului. Aceste mașini au fost produse de mai multe ori pe an la comenzi speciale ale KGB-ului, televiziunii și ca ambulanțe speciale. Pentru întreaga perioadă, au fost produse doar 93 ZIL-118 Yunost.

10. MAZ-2000 "Perestroika"

În 1985. la uzina de automobile din Minsk a început dezvoltarea modelului MAZ 2000. În acest proces, o echipă de tineri ingineri a brevetat peste 30 de concepte noi, care sunt în prezent achiziționate de companii străine și sunt utilizate în producție. camioane... În 1988. camionul a fost demonstrat la Salonul Auto de la Paris, unde experții l-au apreciat pentru adevărata valoare ( medalie de aur pentru soluții tehnice). Prăbușirea URSS a împiedicat lansarea acestui lucru masina decentaîn producția de masă.

Anii 1980 au fost un punct de cotitură nu numai pentru țară, ci și pentru industria auto sovietică. În acest moment, au fost create proiecte pentru mașini capabile să devină cele mai bune din lume. Recenzia prezintă o evaluare a celor mai multe 10 mașini ale URSS, despre care puțini oameni știu.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

În 1989, mașina avea toate șansele să devină un model de producție. În plus față de cerințele tradiționale pentru vehiculele de teren (capacitate și fiabilitate cross-country), Proto a creat confort la nivel autoturism... Corpul este realizat sub forma unui cadru metalic power de care este atârnată sticlă ușoară panouri din plastic... Motorul de la „Tavria” a asigurat accelerația mașinii până la 130 km/h. În general, rezultatul este un SUV compact modern, cu un mare potențial de modernizare ulterioară. Dar această dezvoltare a laboratorului NAMI din Leningrad a fost „pirată până la moarte” la Moscova, mașina nu a intrat în producție.

9. US 0288 „Compact”

"Compact" - mașină experimentală, creat la institutul NAMI și construit într-un singur exemplar în 1988. Mașina avea un rând solutii tehnice care erau noi în URSS. „Compact” era echipat cu un computer de bord care controlează funcționarea suspensiei. Motorul de la Tavria a fost modernizat. A alergat cu benzină și hidrogen. Consum de combustibil - economic 5,4 litri la 100 de kilometri. Dacă „Compact” ar intra în producție, ar deveni un concurent puternic pentru popularul Daewoo Matiz.

8. SUA „Okhta”

Proiectul Okhta a fost dezvoltat în filiala Leningrad a NAMI și o copie a fost construită în 1987. Aceasta este o mașină cu 7 locuri cu o capacitate uimitoare de transformare interioară. Rândul din mijloc de scaune se pliază pentru a forma o masă. Scaunele din față se rotesc la 180 de grade. Acest lucru transformă un interior simplu într-un coupe confortabil. Și dacă era necesar să se transporte marfă, scaunele din rândul doi și al treilea au fost îndepărtate, iar monovolumul devine dubă.

Pentru URSS la sfârșitul anilor 1980, modelul arăta foarte futurist cu corpul său aerodinamic și suprafața mare de sticlă. Farurile erau foarte joase. Și de sub bara de protecție la viteză mare a fost pus în față un spoiler, îmbunătățind aerodinamica mașinii.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 a fost dezvoltat din ordinul președintelui URSS Mihail Sergheevici Gorbaciov pentru a înlocui ZIL-41041 învechit. Au cumpărat unul nou în Anglia Rolls-Royce argintie Spirit de explorat. De asemenea, la proiectarea mașinii, s-au bazat pe „școala” americană de construcție de limuzine și pe design sedanuri mari Volvo 760.

În 1988, au fost fabricate două copii ale ZIL-4102. Aspect mașina a devenit mai „democratică” decât stilul strict anterior al ZIL-41041. Noutatea a fost radical diferită de predecesorul său. În primul rând, mașina era fără cadru, cu o caroserie monococă. Multe panouri exterioare sunt realizate din fibră de sticlă. Mașina a primit un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 7,68 litri și 315 CP. Consumul de combustibil pe autostradă a fost de 18 ... 21 de litri la 100 de kilometri.

Salonul este foarte spatios, aranjat cu piele alba, covoare cu imprimeu leopard si lemn. V pachet bogat limuzină prezidenţială sunt incluse geamuri electrice, receptor radio, sistem acustic pentru 10 difuzoare, un player pentru 10 CD-uri, un computer de bord și un sintetizator de vorbire. În ciuda tuturor inovațiilor, lui Gorbaciov nu i-a plăcut ZIL-4102, iar proiectul a fost închis.

6. Moskvich-2139 „Arbat”

În anii 1980, conducerea fabricii Moskvich a decis să înlocuiască modelul 2140, care era demult depășit. Inginerii au dezvoltat o serie de proiecte care s-au actualizat radical aliniamentul zece ani înainte. Luați în considerare cel mai mult modele interesante, despre care puțini oameni știu.

Moskvich-2139 „Arbat” ar putea deveni primul sovietic monovolum cu șapte locuri... La fel ca multe alte modele din această recenzie, „Arbat” are un corp de oțel de care sunt atașate panouri din plastic. Mașina a primit un salon decapotabil și un volan multifuncțional. Construit în 1991 eșantion validă, care a rămas un concept.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

Conceptul Yauza a reprezentat dezvoltarea ulterioară a sedanurilor Moskvich-2141. Modelul ar putea revendica titlul de mașină cu cele mai stupide geamuri: geamurile superioare erau fixate rigid, iar cele inferioare se deschideau. În 1991, au strâns 3 exemplare din Yauza.

4. Moskvich-2144 „Istra”

Dintre toate conceptele AZLK care vizează anul 2000, cel mai realist este Moskvich-2144 Istra. Corpul ei este complet din aluminiu. Unit usa laterala se deschide în sus ca supercar-urile, dând acces la un interior multi-nou. Pe parbriz au fost proiectate informații despre viteza vehiculului, precum și o imagine de la un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Siguranța mașinii a fost îmbunătățită prin curele, airbag-uri și sistemul de frânare antiblocare (ABS). Masina are un sistem de climatizare, deci geamuri laterale făcut să nu se deschidă, lăsând doar ferestre mici.

Lucrările la minunatele concepte „Arbat”, „Yauza” și „Istra” s-au oprit odată cu prăbușirea URSS și majoritatea celorlalte idei interesanteși a rămas pe hârtie.

3. VAZ-2702 „Poneu”

În anii 1970, dacă trebuie să transportați o încărcătură mică, cum ar fi un televizor sau mașină de spălat, a trebuit să conduc o mașină cu o capacitate de transport de peste 3 tone. GAZ-53 și ZIL-130 au fost cele mai populare vehicule de livrare pentru diverse servicii. Acest lucru a provocat un consum inutil de combustibil și a înrăutățit situația de mediu, în special la Moscova.

Apoi, la VAZ au proiectat un vehicul electric compact de livrare VAZ-2702 „Pony”. Prima mostră a fost în 1984. Era din aluminiu, ceea ce a ușurat foarte mult corpul. Dar, în același timp, a devenit principala problemă a mașinii: nu era suficient de puternică și de fiabilă. Prin urmare, în ciuda conceptului interesant și promițător, „Pony” nu a primit o dezvoltare ulterioară. Așa că țara a pierdut prima mașină electrică în serie.

2. ZIL-118 „Tineretul”

Autobuzul Yunost a fost dezvoltat la începutul anilor 1960 pe baza limuzină executivă ZIL-111. Conceptul lui a fost unic pentru acei ani. Principala diferență dintre Yunost și alte autobuze este nivel ridicat confort și funcționare lină. Mașina a condus aproape ca o mașină. Și nu este surprinzător, deoarece motorul camionului ZIL-130 a fost instalat pe „Yunost”, a cărui putere a fost suficientă din abundență.

Autobuzele erau asamblate mai multe unități pe an la comenzi speciale de la televiziune, KGB și ca ambulanțe pentru pacienții deosebit de importanți. În total, din 1963 până în 1994, fabrica a produs 93 de vehicule.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

În 1988, la Salonul Auto de la Paris, un debut zgomotos al unui unic Camion sovietic- MAZ-2000. A fost o încercare a inginerilor Uzinei de Automobile din Minsk de a arăta cum își imaginează un camion cu rază lungă de acțiune din 2000. Conform conceptului, numit „Perestroika”, tractorul este împărțit în două părți. Modulul cabinei este atașat rigid de furgonetă. Are o podea plată, un acoperiș înalt și o sticlă panoramică mare. Cabina este dotata cu aer conditionat, televizor, magnetofon radio, masa, frigider, aragaz electric, statie radio VHF si chiar si o camera pentru spate. Și asta este totul într-un camion anilor 80!
Modulul de tracțiune se rotește față de cabină folosind cilindri hidraulici. Conceptul a fost furnizat cu un motor diesel cu 6 cilindri de la MAN cu o capacitate de 290 CP. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, mașina ar putea accelera până la 120 km/h. Suspensie pe toate rotile - independenta, pe burduf pneumatic. Frânele sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare.

inginerii lucrau activ la mașină, au fost construite două copii de lucru. Am elaborat chiar și un proiect despre cum să combinam mai multe remorci la rând, formând un autotren cu o capacitate de transport de 80 de tone. Dar odată cu prăbușirea țării, proiectul a fost închis, iar dezvoltările și brevetele au fost vândute firmelor occidentale.

Din păcate, mașinile concept au ajuns rareori în producție în Uniunea Sovietică. Dar rămân cele mai exotice.

Pe expozitii de automobileîntotdeauna sunt prezentate o mulțime de prototipuri. Este nevoie de mult timp pentru a crea o mașină nouă și este nevoie de și mai mult timp pentru a elimina erorile și inexactitățile. Doar o mică parte din noile creații ajung pe bandă rulantă. Majoritatea mașinilor rămân doar în desene sau sunt produse în cantitate de o unitate. URSS

Multe mașini cu contururi familiare încă se plimbă pe drumurile din Rusia și multe țări. Acestea erau modele de serie... Și VAZ, după crearea sa, a pregătit o serie de modele noi.

VAZ E1101 cu experiență „1970
Cine știe ce ar putea fi - o alternativă la „Niva” sau un model paralel pe care l-ai putea cumpăra?

Sau VAZ 2103 „Station wagon” cu experiență „1976
Ei bine, s-a întâmplat, au existat „Zhiguli VAZ2102 și VAZ2104”. Troica în serie nu a reușit să fie un „tot-toate”.

VAZ 2105 „Zhiguli” cu experiență „1976
VAZ 2107 Modernizat cu experiență „1986
VAZ E2122 "1976
VAZ-Porsche 2103 Prototip „1976
VAZ 2802-01 „Pony” Cu experiență „1980
Dar după cum știți, familia Zhiguli a fost în serie mică în ceea ce privește nomenclatura timp de mulți ani. Și dacă astfel de modele ar fi mers pe bandă rulantă în 70-80?

AZLK a încercat, de asemenea, să-și extindă gama. Și au fost create multe modele care nu au ajuns în serie.

MZMA 401E-424E „Moskvich” cu experiență „1949
MZMA „Moskvich” A9 Prototip 1957.
Microbuz „Moskvich”.
Un microbuz cu nouă locuri proiectat de I. A. Gladilin și V. I. Evlampov, conform clasificării moderne, ar fi considerat un autoturism de categoria B, adică un autoturism.

Vehiculul experimental a fost echipat cu un motor Moskvich-407 fără serie și un motor experimental cutie de viteze cu patru trepte Angrenaj. Au fost folosite unități și piese, în special puntea spate de la Moskvich-410. Au făcut și două caroserii de furgonetă, dar aceste mașini Moskvich-FVG nu au fost niciodată asamblate. Lucrările la microbuz au fost oprite din cauza lipsei de spațiu la uzină pentru producerea acestuia.

MZMA 444 „Moskvich” Prototip „1958.
Ulterior, toată documentația de proiectare și tehnologia pentru Fiat-ul sovietic a fost transferată la uzina Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 „Moskvich” cu experiență „1972.
AZLK 3-5-5 cu experiență în 1972
În acest „Moskvich”, forma seriei BMW-3 este ghicită în spate.

Model frumos si modern pentru acele vremuri. Ca de obicei la noi, producția este întârziată, apoi îngheață, iar modelele atât de frumoase devin proprietatea istoriei și adună praf în muzeele auto ale fabricilor.

Prototipul AZLK Moskvich-C1 „1974
Arată foarte dinamic și vesel. Mai ales pentru 1974.

AZLK 3-5-6 Cu experiență în 1975
AZLK Moskvich S-3 Prototip 1976.
Acesta ar fi putut fi „Moskvich -2141”, dacă nu copiarea „Simca” a mers.

Și aceasta este o idee de mult prețuită a unui taxi de oraș a designerului Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Perioadă lungă de timp nu se știa nimic despre soarta prototipului în sine: după ce a fost uitat, a fost inclus în expoziția istorică a flotei de taxiuri din Moscova a 19-a, unde s-au uitat la el doar lideri de producție, delegații din alte orașe. Acum este expusă în muzeu. Cadrul său voluminos din oțel este placat cu panouri din fibră de sticlă. În cabină sunt patru locuri. Intrare și ieșire printr-o ușă glisantă laterală pe partea dreaptă.

Taxi experimental VNIITE-PT. 1964 g.
IMZ-NAMI-450 Veverita 1956
În 1956, NAMI, împreună cu Uzina de motociclete Irbit, a dezvoltat minicarul IMZ-NAMI-A50 Belka. Mașina cu motor din spate, cu o lungime de numai 3,3 metri, se distingea printr-un aspect neobișnuit de „căruță” pentru acea vreme.
Pentru accesul la scaunul șoferului și al pasagerului din față, partea din față a caroseriei a fost pliată înainte și pentru aterizare pe locul din spate a servit drept ușă laterală mare pe partea tribord. Printre alte caracteristici - suspensie independentă roți miniaturale de 10 inchi, frâne și ambreiaje hidraulice, motor de motocicletă cu doi cilindri răcire cu aer IMZ-M-72 Belka nu a intrat niciodată în producție, iar prototipurile au fost distruse.

ZIL E169A 1964.
Un vehicul experimentat de tip cabover, conceput ca o alternativă la ZIL 130.

GAZ 18. Produs 2 unitati.
GAZ M-73 cu experiență în 1955
GAZ 56 Prototip prima serie 1956
GAZ 53A cu experiență în 1972
GAZ 3101 "Volga" cu experiență în 1975.
Contururile mașinii amintesc de „Mercedes - seria 200”.

Dar Volga a avut un destin special. Forma portbagajului, contururile capătului din față s-au schimbat, dar baza - cabina în toate modelele a fost aceeași.

GAZ 3105 „Volga” Cu experiență „1987–92
Statele Unite ale Americii

Construirea unei mașini este dificilă. Dar ceea ce atrage în primul rând potențial cumpărător? Mai ales în țările cu o industrie auto bine dezvoltată. De exemplu SUA. Mașina nu poate sta mult timp pe transportor. Avem nevoie de o rotație de modele. Și ce va fi produs mâine? Ce va atrage consumatorul?

Designerii și designerii au lucrat la asta, încercând să „privadă” puțin înainte. Adică să creăm bine, dacă nu mașina viitorului, atunci măcar mâine.
Un număr mare de producători din Statele Unite au creat condiții favorabile pentru o concurență sănătoasă în creativitatea designerilor.

Mașini perioada următoare li s-a părut neobișnuit cu formele de rachete și avioane (acest stil aero în Statele Unite și în multe țări a durat foarte mult timp).

Și originile sale au apărut la sfârșitul anilor 40. Moda corpurilor victorioase cu linii grele și decor masiv se apropia deja de sfârșit.

Tucker Torpedo 1948
Impulsul pentru dezvoltarea de noi linii și forme a fost abordarea anilor 60. Epoca tehnologiei cu jet, începutul explorării spațiului. Un salt în tehnologie. Viitorul părea să fie aproape. Și toată lumea dorea să intre în acest viitor.

Mașinile noi au dobândit rapiditate, sete de viteză și futurism.
Multe dezvoltări au fost create într-o singură copie. Dar aceasta este soarta prototipurilor, a mașinilor concept. Multe dintre aceste mașini au fost folosite ulterior în diferite grade, în unitățile altor mașini, în designul lor.

1953 Cadillac lemans
Oldsmobile
GM Futureliner din 1953
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I cu un motor cu turbină cu gaz.
Versiunea pentru pasageri GM XP 21 din 1954 a Firebird II, bazată pe Firebird I
1954 Oldsmobile F88

Chevrolet Biscayne din 1955
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

Conceptul Ford Allegro Coupe din 1963
1968 Dodge charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
Cadillac 840 Eldorado din 1965

Poți învinovăți industria auto sovietică cât de mult vrei pentru faptul că aceleași mașini au fost produse de zeci de ani, dar asta nu este vina designerilor. Au țâșnit în mod constant cu idei și nu se temeau de concurența internă. Să ne amintim bine modificările neobișnuite modele celebre cărora nu li s-a dat niciodată undă verde.

~ 1936 ~
Creați o mașină cu abilități incredibile de cross-country, treceți cu succes toate testele de stat cu ea, așteptați ca modelul să fie adoptat și apoi... obțineți anularea tuturor acestor decizii. Aceasta este o nebunie? Acesta este GAZ!
Toată viața lui unul dintre cei mai mari designeri de automobile Vitaly Andreevich Grachev dedicat creării unei mașini cu abilități absolute de cross-country. Mai întâi la GAZ, apoi la ZIL. Una dintre etapele acestei căi a fost GAZ-21 experimental. Șase roți, dintre care patru rulau, roți suplimentare pe partea inferioară, care ajutau să se rostogolească peste denivelări, roți de rezervă care permiteau deplasarea de pe pereții verticali - inutil să spunem că „a douăzeci și unu” a uimit imaginația cu capacitatea sa de cross-country ? Armata s-a bucurat pentru că aveau nevoie de o astfel de mașină. Dar Grachev a creat deja tracțiunea integrală „Emka”, a cărei permeabilitate era și mai mare: ea a mers în armată.

Vehiculul de teren a împrumutat căruciorul din spate de la GAZ-AAA. Ulterior, cardanele autohtone au fost înlocuite cu cele de import.
Șasiul GAZ-21 trebuia să devină baza mașinii blindate BA-21. El, ca și pickup-ul, a fost făcut într-un singur exemplar. Armata a trebuit să înceapă războiul pe BA-20, construit pe șasiul obișnuitului „Emka”.

Din acest plan, mici roți suplimentare de pe partea inferioară și roțile de rezervă sunt clar vizibile, care sunt spațiu liber din spate mașini și creșterea capacității geometrice de cross-country.

În ciuda „geometriei” excelente, a unghiurilor mari de încrucișare a roților și a unui motor cu cuplu mare, încă mai lipsea o pereche de roți motrice. Pe teren cu adevărat dificil, a trebuit să fie puse lanțuri pe osiile motoare.

Pe baza lui GAZ-21, a fost construit sedanul GAZ-25, care avea șapte locuri: cinci în cabină și încă două pe un „scaunul soacrei” pliabil. Avand in vedere ca numarul de roti a crescut, au crescut si rezervele - doua.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
După cum ați înțeles deja, iubim ZIM. Pentru că este mare, frumos și inovator. Dar, din păcate, cea mai frumoasă versiune a GAZ-12 - faetonul - nu a ajuns pe linia de asamblare. Chiar dacă vârful său masiv trebuia ridicat cu mâna, chiar dacă era lipsit de acoperiș corp portant crăpat la cusături, iar puterea motorului de 90 de cai putere lipsea cu disperare în mașina mai grea. Dar faetonul era al naibii de atractiv!
Mașinile deschise i-au fost arătate lui Stalin împreună cu cele închise și au primit aprobarea liderului. Dar testele care au avut loc atât la Moscova, cât și în Crimeea s-au dovedit a fi mult mai nemiloase decât Joseph Vissarionovici - mașina nu a intrat în serie.
ZIM-ul deschis era un adevărat faeton fără ferestre laterale. În această fotografie, ferestrele de atașare din celuloid sunt clar vizibile.

Deja în curs de testare geamuri laterale făcute din sticlă, dar tot trebuiau instalate separat. Datorită cadrului rigid al acoperișului, silueta mașinilor cu un blat moale și dur era aproape imposibil de distins.

În timpul proceselor din Crimeea, faetonul a chemat și Artek. Încântarea pionierilor nu a cunoscut limite!

Din fericire, unul dintre cele două prototipuri a supraviețuit până în zilele noastre. Interesant este că de-a lungul timpului, numărul de faetoni chiar a crescut: în regiuni, ZIM-urile au fost fabricate manual în mașini de ceremonie.

GAZ-12V și GAZ-12G „Chaika”

~ 1956 ~
Nu, nu ne-am înșelat cu numărul când am tipărit numele modelului. Doar că în anii 1950 s-au creat modele noi în Gorki la fel de repede ca în Detroit. În industria auto sovietică, nu era obișnuit să împrăștii resurse: fie ești ocupat cu îmbunătățiri model existent, sau lucrând la unul promițător. Dar neobositei din Gaza nu păreau să știe despre asta.

Nu contează că în 1956 lucrările la GAZ-13 erau în plină desfășurare și deja în 1957 au fost construite primele prototipuri de sanie. Inginerii au dezvoltat, de asemenea, o versiune a restyling-ului ZIM! Sedan actualizat a primit un motor sporit la 110 forțe, un design diferit al față și spate, noi aripi spate, o transmisie automată de la promițătoarea Volga la acea vreme și un nou nume "Chaika". Totuși, ministerul nu a înțeles de ce o țară are nevoie de două mașini de aceeași clasă la o fabrică. În consecință, în serie a intrat doar un nou nume, dar proiectul unui sedan cu șase cilindri la un pas sub GAZ-13 din Gorky va reveni în continuare.

Mașina a primit numele „Pescăruș” pentru suprapunerea caracteristică pe grila radiatorului. Acesta este singurul element de design prototip care a ajuns la seria GAZ-13.
La mijlocul anilor 1950, în cea mai recentă modă în Gorki, au experimentat activ cu o culoare în două tonuri. Din păcate, culoarea neagră a mașinilor de serie din clasa executivă, ca și acum, nu a fost revizuită.

~ 1958 ~
În Occidentul capitalist în descompunere, în urma sedanului, gama de mașini business-class ar fi completată de un coupe și un decapotabil, dar fabricile sovietice, după cum știți, au propria lor mândrie. Prin urmare, următoarea modificare a „Volgăi” a fost o dubă.

Cu toate acestea, „21” a fost greu de stricat cu ceva, așa că duba arăta grozav. Vopsea în două nuanțe, crom, o căprioară pe capotă - acesta nu este un păcat de folosit ca transport personal! După cum se întâmplă adesea, o mașină interesantă a rămas doar un proiect. În mare parte pentru că nu a fost construit la GAZ în sine, ci la Uzina de autobuze Gorki. Între timp, cererea pentru mașini similare a fost. Nu degeaba multe întreprinderi de transport cu motor, în timpul reviziei, au transformat GAZ-21 și GAZ-22 în dube și chiar camionete. Au făcut-o, însă, nu atât de elegant.

Lucrările la dubă au fost efectuate concomitent cu break-ul și ambulanță dar duba era gata cu doi ani plini mai devreme.
Capacitatea de transport a fost de 500 de kilograme. Pentru a crea o zonă de încărcare plată, roata de rezervă a fost mutată în subteran, iar rezervorul a fost mutat în mijlocul fundului.

~ 1964 ~
De ce nu există „shishiga” în recenziile noastre? Pentru că în Gorki au construit un camion care era și mai rece!
Din anii 1930 pentru camioane grele ZIS a răspuns, iar GAZ a fost angajat cu mașini cu un pas mai jos. Dar în Gorki, ei nu aveau de gând să suporte acest lucru, prin urmare, de îndată ce directiva privind crearea unui triaxial camion cu tracțiune pe patru roți noua generație, și-au construit propria versiune. Și nu-ți pasă că astfel de mașini au fost deja dezvoltate de ZIL (modelul 131) și „Ural” (375). Camionul de pe malurile Volga a fost numit GAZ-34 și se baza în general pe unități Shishigi.

Cu aceeași capacitate de transport ca și cea a ZIL, „treizeci și patru” era cu 1,3 tone mai ușor, cu jumătate de metru mai scurt, avea o platformă de marfă mai mare și consuma mai putin combustibil... Dar în 1967, la ZIL, au lansat în sfârșit producția de masă a camionului lor de teren și, deoarece concurența în URSS putea fi doar în cazul patronajului unuia dintre miniștri, GAZ-34 nu a ajuns niciodată pe transportor. Deși a fost recomandată de armată spre adoptare.

După cum puteți vedea, chiar și pentru camioanele militare, gazezii au ales culori vesele.

„Thirty-four” a împrumutat cutia de viteze împreună cu ambreiajul de la ZIL-131 și axe din spateîmpreună cu suspendarea - la ZIL-157.

În timpul testelor, cinci GAZ-34 au trecut pe ruta de la Moscova la Ashgabat și Ukhta, au transportat soldați (corpul putea găzdui 27 de persoane), au tractat obuziere de 122 mm, remorci și chiar o aeronavă.

~ 1965 ~
Ce al 408-lea „Moskvich” nu ai văzut cu siguranță! Cu toate acestea, acesta nu este tocmai „Moskvich”. În 1965, cu lobby activ din partea viitorului ministru al apărării Dmitri Ustinov, care la începutul anilor '60 a supravegheat toate economie nationala, construcția a început în Izhevsk uzină de automobile... Mai mult, noua fabrică nu avea o mașină originală: în schimb, s-a planificat să se stabilească producția celui mai nou Moskvich-408.

Cu toate acestea, echipa de proiectare a tinerei întreprinderi nu a fost pe deplin mulțumită de o astfel de dezvoltare. În loc să plece cu bagajele de la Moscova, în Udmurtia s-au dezvoltat propria mașină, numit WINTER-1. Coupe-ul compact a primit o structură de cadru și panouri de caroserie realizate prin îndoire și rulare. Din 408 au mai rămas doar motorul, ușile, capota și sticla.
În curând, primul prototip a fost urmat de al doilea - sedanul cu patru uși a primit o grilă diferită a radiatorului și numele ZIMA-2. Dar niciun argument nu putea depăși designul învechit, așa că conducerea industriei le-a ordonat locuitorilor din Izhevsk să nu se angajeze în prostii, ci să lucreze la dezvoltarea sedanului Moscovei.

Creatorii mașinii au susținut că IARNA este o abreviere care înseamnă „Uzina de mașini subcompacte Izhevsk”.
WINTER-2 era un sedan mai familiar. Fii atent la ce pantofi lejeri non-iarna are una dintre femei. Doamnele udmurte sunt atât de dure...

De-a lungul timpului, WINTER-1 a trecut restyling mic- s-a schimbat grila radiatorului. Interesant este că a rămas originalul și nu a fost unificat cu sedanul.

Soarta ambelor vehicule este necunoscută. Cu ceva timp în urmă, la una dintre expoziții, a apărut un sedan foarte „îngrijit”, pe care proprietarul l-a dat drept WINTER-2, dar credibilitatea acestor afirmații ridică semne de întrebare.

~ 1973 ~
„Volga directorului” GAZ-3102 timp de 26 de ani a fost cea mai tare mașină sovietică pe care o putea cumpăra o persoană obișnuită. Între timp, doar o mică parte din ideile de design au ajuns la transportor. motoare V6, transmisie automată, spate cu arc și suspensie față fără pivot, un nou panou frontal - cumpărătorii nu au văzut toate acestea pe seria 3102.
Criza de combustibil din anii 1970, stagnarea economiei sovietice, respingerea producției de moscoviți din seria 3-5, cu care noua Volga trebuia să împartă transmisiile automate și, cel mai important, finanțarea prioritară a VAZ în detrimentul a altor uzine i-au forțat pe inginerii Gorki să simplifice semnificativ proiectul inițial. Ca rezultat, GAZ-3102 a primit doar o versiune forțată a vechiului motor, frane cu disc fata si design nou interior si exterior. Și din nou, AvtoVAZ este de vină pentru tot...

În 1967, în Gorky, au plănuit să creeze 3101 într-o caroserie complet nouă, dar încetinirea economică de început i-a forțat să lucreze la o mașină de nouă generație în caroseria GAZ-24.

Datorită costurilor colosale pe care noua fabrică din Togliatti le-a cerut, GAZ a fost finanțată pe o bază rămasă. „Gazovtsy” a trebuit să tragă mașina, deja gata de producție, la diverse expoziții, în speranța de a convinge conducerea de top. Drept urmare, banii au fost alocați numai pentru GAZ-3102 extrem de simplificat.

Interiorul lui 3101 este mult mai sportiv decât 3102. Panoul frontal și consola centrală formează un fel de cockpit în jurul șoferului. Acordați atenție selectorului transmisiei automate de pe tunelul central.

~ 1974 ~
Legenda spune că trebuie să-i mulțumim personal lui Leonid Ilici Brejnev pentru nașterea tracțiunii integrale „al douăzeci și patrulea”. În realitate, cauza este confundată cu efectul. Experimentele cu crearea de vehicule ușoare de teren au fost efectuate în Gorki încă din anii 1930, dar numai tracțiunea integrală „Victory” GAZ-M72 a devenit în serie.

Căutarea creativă nu a trecut nici pe lângă a doua generație „Volga”. Nu au schimbat rețeta: caroseria și motorul „Volga” au fost „căsătorite” cu elemente ale șasiului UAZ-469. În total, au fost construite cinci mașini, dintre care una a fost prezentată lui Brejnev. O altă mașină a fost lăsată la fabrică pentru nevoile directorului întreprinderii. Aceste mașini au supraviețuit până în zilele noastre. Restul vehiculelor au fost demontate de Ministerul Apărării și Comitetul Regional de Partid Gorki. Mai mult, se pare că nu l-au demontat la figurat - urma acestor mașini este pierdută.

În ciuda perspectivelor aparent bune, producția de 24-95 nu a început niciodată. Evident, stagnarea, ca și devastarea, apare în minte, deoarece în anii 1950 nu era necesar să se implore muncitorii din fabrică să înceapă producția unei noi modificări.

Aceeași „Volga” Brejnev. Se deosebește de alte mașini Culoarea verde tapițerie caroserie și verde scaun. S-a dovedit foarte elegant. Acum mașina se află în muzeul de pe Rogozhsky Val, despre care am menționat deja de mai multe ori - poate cea mai bună colecție este colectată acolo. mașini sovietice in Moscova.

GAZ-24-95 este o Volga cu drepturi depline, nu un mestizo cu o capră. Din acestea din urmă au luat doar poduri, o suspensie cu arc și o cutie de transfer, iar „autoblocurile” au migrat de la GAZ-41, mai cunoscut sub numele de BRDM-2.

Volga înălțată poate să nu fie foarte elegantă, dar a fost ușor de iertat pentru o astfel de abilitate de cross-country.
Mașina secretarului general a servit în ferma de vânătoare din Zavidovo, dar lui Leonid Ilici nu i-a plăcut prea mult GAZ-24-95 - din cauza ferestrelor mici. Mare deschide fereastra Era convenabil să folosiți „capra” ca suport pentru împușcare, dar în „Volga” nu a funcționat așa.

VAZ-2103 Porsche

~ 1976~
În Zuffenhausen, cu mult înainte de dezvoltarea G8, au privit îndeaproape industria auto sovietică ca o sursă de comenzi. Au trecut mai puțin de trei ani de la începutul producției VAZ-2103, când Porsche, la ordinul companiei sovietice Vneshtekhnika, a dezvoltat deja un proiect pentru restilizarea celui mai sportiv Zhiguli. Tot cromul a fost îndepărtat din mașină, iar barele de protecție din oțel au fost înlocuite cu altele din plastic vopsite în culoarea caroseriei.
Proiectul a fost respins de designerii Togliatti, deoarece în acel moment propriul lor proiect de restyling, mai ieftin, VAZ-2106, era deja gata. Dar și-au amintit de inițiativa germanilor și, după câțiva ani, s-au întors la ei cu un proiect hatchback cu tracțiune față.
Germanii nu s-au limitat la modificări de design. Izolarea fonică a fost îmbunătățită, setările suspensiei au fost modificate, protecția anticoroziune a caroseriei a fost mărită, iar motorul a fost adus la cele mai stricte standarde de mediu.

~ 1976 ~
Inițial, o copie a FIAT-125 trebuia să devină nava amiral a VAZ, dar în procesul de negocieri privind achiziționarea unei licențe, partea sovietică a cerut italienilor să creeze o modificare de lux bazată pe FIAT-124, astfel încât unificarea dintre cele două versiuni de Zhiguli a fost maximizat. Italienii au trebuit să creeze mai multe versiune scumpa 124 de la zero. În cursul lucrărilor, părții sovietice i s-a oferit atât un sedan, care a devenit mai târziu VAZ-2103, cât și un break cu un design frontal similar. Atunci conducerea fabricii Togliatti a refuzat, dar ideea a fost amintită. Și în 1976, în Togliatti au fost construite trei break cu un sistem de iluminat cu patru faruri, care a primit un indice de 2104.
O mașină a fost transferată la locul de testare Dmitrovsky, a doua - la subdiviziunea AvtoVAZtekhobsluzhivanie, iar a treia a fost lăsată la Centrul de stil al fabricii (subdiviziunea care se ocupă de apariția mașinilor Lada). Dar lucrurile nu au mers mai departe decât prototipurile, iar indexul a obținut în cele din urmă un break bazat pe „cinci”. În mod curios, italienii s-au descurcat și cu doar o modificare în patru uși a lui 124 Special.
Singura fotografie a unui break de lux a supraviețuit până în zilele noastre.

Câțiva „doi” și „patru” au primit partea din față de la VAZ-2103 de către proprietari. De exemplu, acest break este din Ucraina.

VAZ-2106 "Turist"

~ An necunoscut ~
La sfârșitul anilor 1970, la instrucțiunile Direcției Tehnice a uzinei Togliatti, a fost construită un pick-up experimental pe baza celor mai recente „șase” la acea vreme. Pickup-uri lucrate manual de la sedanuri de serie pentru nevoile interne ale uzinei, au fost construite la toate întreprinderile din țară, dar numai la VAZ s-au hotărât să construiască o mașină, care să se numească acum SUT - Sport Utility Truck. La urma urmei, ea a fost chemată să nu transporte conserve unse cu ulei, ci să-și ajute proprietarul să se bucure de viață.

Argintiu metalic, cort in spate, silueta eleganta si motor puternic- din păcate, nu era loc pentru o astfel de mașină în Uniunea Sovietică. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că conducerea fabricii a respins proiectul. Cortul a fost scos, pickup-ul în sine a fost vopsit în roșu și trimis să ducă aceleași cutii unse cu ulei. Când mașina și-a atins sfârșitul vieții, a fost trimisă în liniște la o groapă de gunoi.
— Te-am orbit de ceea ce a fost. „Tourist” a fost modelat din piese de serie, dar s-a dovedit a fi surprinzător de armonios.

Și așa arătau majoritatea pickup-urilor făcute în casă din fabrică. Imaginea prezintă cusăturile ușii sudate.

Astfel de model la scara„Tourist” este produs de modelele Vector. Modelul nu este făcut foarte îngrijit, dar singura alternativă este să faci un pickup din „șase” cu propriile mâini.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
distribuitori europeni mașini domestice cu o regularitate de invidiat au cerut de la fabricile noastre modificari cu caroserie decapotabila. Și dacă în anii 1960 a fost posibil să se facă fără ele, atunci în anii 1980 mulți au început să construiască singuri convertibile bazate pe VAZ-2108. Așa au apărut Lada San Remo și Lada Natacha.

Ei nu au stat cu mâinile în brațe la uzina în sine. Abia acum, în loc de banala tăiere a acoperișului din Togliatti, au decis să creeze așa ceva. Așa s-a născut VAZ-2108 Targa. Singura copie a „eight-tee-top” a fost făcută în Centrul de stil „VAZ” în 1988 și deja în 1992 a fost distrusă. Păcat, pentru că acesta este poate cel mai frumos și cu siguranță cel mai modificare neobișnuită Samara.

Targa, sau mai degrabă Ti-top, nu s-a dovedit în timpul tăierii banale a găurilor din acoperiș: mașina are o surplosă din spate de la sedanul VAZ-21099 și o „aripă lungă” care a devenit în serie abia în 1991.

Siguranța în caz de răsturnare a fost asigurată de grinzi longitudinale și transversale puternice.

Moskvici-2142

~ 1990 ~
La începutul anilor 1980, când modelul de bază al celei de-a patra generații de hatchback „moscoviți” 2141 era deja gata de producție, AZLK a început să se dezvolte masina urmatoare familie - sedan 2142. Și diferențele față de hatchback au fost reduse nu numai în aspectul unui portbagaj separat. Sedanul a primit aripi noi, bare de protecție, o grilă pentru radiator, stopuri, interior îmbunătățit, trenul de rulareși motorul familiei promițătoare AZLK-21414 - într-un cuvânt, era vorba despre o restyling cu drepturi depline.

Era planificat ca sedanul să fie pe transportor în 1992, dar prăbușirea URSS, incapacitatea de a finaliza construcția unei noi fabrici de motoare și deteriorarea situației economice a AZLK au făcut aceste planuri irealizabile. Abia în 1997, o versiune întinsă a sedanului, care și-a primit propriul nume - „Prințul Vladimir”, a apărut pe transportor. Spre deosebire de originalul 2142, întinderea a primit vechiul salon, iar designul părții frontale l-a repetat complet pe cel al hatchback-ului Svyatogor. Ulterior, pe baza lui „Vladimir” a existat un sedan stretch de clasă business „Ivan Kalita”, al cărui aspect i-a încântat doar pe designerii chinezi.

Designul, deși amintește de Ford Sierra, a fost complet original.
Este interesant că în 1983, pe baza Simca 1308, pe baza căruia a fost creat „patruzeci și unu”, sedanul Talbot Solara a fost produs pentru o perioadă scurtă de timp. Dar „Moskvich” nu are nimic de-a face cu el.

Planul inițial pentru crearea celei de-a patra generații „Moskvich” nu includea un sedan, dar deja în anii 1980 a fost corectat. Problema a fost că la AZLK nu era niciun calcul structura puterii caroseria Simca 1308, cu care au fost „luptate” în 2141. Drept urmare, lucrările au fost întârziate, iar partea din spate a ajuns să arate ca o valiză.

Sedanul promițător a primit frâne cu disc ventilate în față și o suspensie diferită, iar planurile urmau să fie introduse transmisie cu tracțiune integrală... La sfârșitul anilor 1990, tracțiunea integrală mai apărea pe „Ivan Kalita”, dar este posibil să numim acea mașină una de serie cu multă convenție.

În speranța de a aduce mașina mai aproape de transportor, creatorii au abandonat toate elementele originale, iar 2142 s-a transformat într-o versiune banală în trei volume a „41st”. Mașina a fost încă eliberată în cantități mici. Acum astfel de mașini sunt adevărate rarități.