Un oraș fără mașini în Țările de Jos. Vezi cât de frumos este un oraș fără mașini! Aceasta este singura țară din lume în care nu există animale fără stăpân.

Coloana folosește rapoarte din următoarele reviste: BBC Science Focus și New Scientist (Marea Britanie), Bild der Wissenschaft, Mare și PM Magazin (Germania), Air and Space Smithsonian, Natural History „And” Science News „(SUA),” Sciences et Avenir "(Franţa).

În centrul Madridului, din toamna lui 2018, circulația mașinilor a fost interzisă, cu excepția vehiculelor electrice, a mașinilor aparținând rezidenților centrului și a vehiculelor speciale. Această tendință nu este neobișnuită. În multe orașe mari din întreaga lume, „zile fără mașini” au loc anual. Mexico City, Atena și Roma sunt pe cale să interzică mașinile diesel. Există un motiv pentru astfel de măsuri. Potrivit Institutului pentru Sănătate Globală (Barcelona, ​​​​Spania), poluarea emisă în aer de mașini provoacă 184.000 de decese în întreaga lume în fiecare an, în principal din cauza bolilor cardiace și pulmonare. Mașinile și infrastructura care le susține ocupă până la 60% din suprafața orașului. Studii recente au arătat că traficul intens poate duce și la dezvoltarea demenței (boala Alzheimer): persoanele care locuiesc pe marginea drumurilor mari ale orașelor au cu 7% mai multe șanse de a dezvolta această boală. Aparent, influența gazelor de eșapament afectează. De asemenea, mașinile produc gaze cu efect de seră care conduc la schimbările climatice globale. Ca să nu mai vorbim de faptul că peste un milion de oameni mor anual sub roțile vehiculelor în lume, iar 78 de milioane sunt răniți mai mult sau mai puțin grav.

O interdicție parțială a mașinilor, acolo unde este implementată, aduce deja beneficii clare. La Paris, într-o „zi fără mașini”, pe 16 septembrie 2018, dioxidul de azot asfixiant de-a lungul străzilor principale a scăzut cu 41%, iar nivelul de zgomot cu 5%. La Bruxelles, conținutul de funingine din aer a scăzut cu 80% în aceeași zi.

Din 2007, pentru a călători prin centrul Stockholmului în timpul zilei, trebuie să plătiți între 15 și 35 CZK, în funcție de ora zilei (de la miezul nopții până la 6.30 am călătoria este gratuită). De la introducerea acestei măsuri, numărul cazurilor de astm la copii a scăzut. În centrul orașului spaniol Pontevedra (zona 117 km 2), nu au mai fost înregistrate cazuri de deces sau răniri sub roți din 1999 - mașinile sunt interzise aici. Și peste 80% dintre școlari din oraș merg la școală pe jos.

Orașele care doresc să reducă traficul auto au trei opțiuni: interzicerea motoarelor cu ardere internă, părăsirea mașinilor electrice; interziceți toate mașinile și modificați planificarea orașului și aranjamentele de trafic pentru a face mersul pe jos, bicicletele și transportul public mai comode decât conducerea. Ecologista Audrey de Nazelle de la Imperial College London crede că cel mai bine este să interziceți toate vehiculele, cu excepția celor aparținând persoanelor cu dizabilități și a serviciilor orașului. Conform rezultatelor modelării computerizate, sănătatea cetățenilor se va îmbunătăți de 30 de ori prin reducerea accidentelor rutiere, îmbunătățirea aerului și creșterea activității fizice a populației.

Dar, cel mai probabil, pentru marea majoritate a orașelor, o respingere completă a mașinilor ar fi nerealistă. Din 2015, multe străzi din Oslo (Norvegia) au fost transformate în străzi pietonale și pentru biciclete, iar parcarea este interzisă în centrul orașului. S-au extins liniile de tramvai, s-au redus prețurile deplasărilor cu mijloacele de transport în comun, primăria acordă o subvenție cumpărătorilor de biciclete electrice. Drept urmare, aerul orașului a devenit unul dintre cele mai curate din Europa.

Cu toate acestea, nu toată lumea este de acord cu aceste tendințe actuale. Pe Facebook, locuitorii Oslo au lansat o pagină împotriva interzicerii automobilelor în oraș, plină de plângeri cu privire la restricțiile privind libertatea personală de mișcare, o reducere a comerțului și a serviciilor de călătorie. „Oslo a devenit un oraș fantomă!” - scrie unul dintre utilizatori. Dar până la urmă, răspunde primăria, interzicerea fumatului în clădirile publice încalcă și libertatea individuală, și totuși, după o perioadă de reclamații, fumătorii s-au liniştit și fumează în case - sau pur și simplu au renunțat la un obicei prost.

Arhitecții din întreaga lume realizează din ce în ce mai mult că străzile orașului ar trebui create în primul rând pentru oameni, și nu pentru bucăți de metal.

După mai bine de un secol de conviețuire între om și mașină, în unele orașe din lume se realizează în sfârșit că deținerea unei mașini nu are prea mult sens într-un cadru urban. Iar ideea aici nu este doar și nu atât în ​​rata mare a mortalității în accidente rutiere, cât și în faptul că mașina devine un mijloc de transport prea incomod în orașe. Pur și simplu sunt prea multe.

Traficul în Londra este astăzi mai lent decât un biciclist obișnuit. Șoferii din Los Angeles petrec 90 de ore pe an în trafic. Iar un studiu britanic a constatat că un șofer mediu petrece mai mult de 100 de zile într-o viață căutând un loc de parcare.

Acum din ce în ce mai multe orașe se gândesc cum să scape de mașini. La unii se dau amenzi, iar la altele, oferte tentante. Ca, de exemplu, în Milano, unde pasionații de mașini sunt plătiți să-și lase mașina în parcare și să folosească transportul public.

Nu este de mirare că astfel de schimbări se produc cel mai rapid în capitalele europene, care au fost construite cu sute sau chiar mii de ani înainte de inventarea automobilelor. Străzile lor pur și simplu nu pot fi acomodate pentru cantitatea de transport privat care există astăzi. Deci, să numim orașele care abandonează cu cel mai mare succes și mai constant dominația mașinilor în favoarea oamenilor.

Orașe lider în abandonul mașinilor

Madrid

A interzis deja circulația mașinilor private pe unele străzi ale orașului, iar anul acesta această zonă va fi extinsă în continuare. Se preconizează transformarea a 24 de străzi ale orașului în străzi pietonale în următorii cinci ani. Amenda pentru călătorii în locuri greșite a fost majorată la o sută de euro. În plus, este planificată creșterea semnificativă a costului parcării în regiunile centrale.

Paris

Când nivelul smog-ului a atins niveluri critice în capitala Franței anul trecut, oficialii orașului au decis să interzică mașinile pare sau impar în anumite zile. Poluarea aerului în unele trimestre a scăzut imediat cu 30%. Și de atunci, municipalitatea a continuat să susțină măsuri restrictive împotriva șoferilor. De exemplu, persoanele care locuiesc în centrul Parisului nu mai au voie să folosească mașinile în weekend.

În plus, până în 2020, capitala Franței plănuiește să dubleze numărul de piste pentru biciclete, să interzică complet mașinile diesel și, de asemenea, să aloce unele străzi doar pentru vehicule cu emisii reduse (vehicule electrice). Măsurile luate de autoritățile pariziene încep deja să dea primele roade: dacă în 2001 40% dintre parizieni nu aveau mașină personală, astăzi această cifră este de 60%.

Chengdu

Acest oraș din sud-vestul Chinei poate servi drept model pentru toți ceilalți. Străzile sale sunt proiectate atât de atent încât puteți ajunge pe jos în orice punct în cel mult 15 minute. Planul general al orașului nu interzice complet mașinile, dar doar jumătate din toate drumurile sunt alocate pentru acestea, iar bicicliștii se deplasează de-a lungul celuilalt.

Hamburg

Deși Hamburg nu a introdus o interdicție directă a utilizării transportului rutier în centrul orașului, autoritățile fac totul pentru ca locuitorii să nu conducă mai ușor și mai plăcut să nu conducă cu mașina, ci mersul pe jos sau utilizarea transportului în comun. Orașul are un program de Rețea Verde, care este planificat să fie implementat în următorii 15-20 de ani. Acesta include o serie de măsuri pentru dezvoltarea unei infrastructuri convenabile pentru pietoni și bicicliști. În tot orașul vor fi create parcuri, conectate prin trasee convenabile pentru pietoni și biciclete. Rețeaua Verde va acoperi aproximativ 40% din întregul spațiu urban și va motiva mai mulți oameni să abandoneze mașinile.

Helsinki

Capitala finlandeză se așteaptă la o creștere rapidă a populației în următoarele decenii. Dar cu cât apar mai mulți oameni în oraș, cu atât mai puține mașini vor rămâne în el. În noul plan de dezvoltare a orașului, traficul auto va fi transferat în principal către suburbii. Vestea bună pentru mediu este că centrul capitalei finlandeze este planificat să fie deservit doar de transportul public.

Astăzi, Helsinki implementează și o serie de idei inovatoare pentru a crește numărul de persoane care abandonează mașinile private. De exemplu, a fost creată o aplicație mobilă specială care vă permite să găsiți o bicicletă de închiriat, să sunați la un taxi, să găsiți o stație de tramvai sau autobuz într-un timp scurt. În următorul deceniu, autoritățile de la Helsinki intenționează să facă din mașina personală pur și simplu un lucru inutil.

Milano

După cum am menționat deja, autoritățile din Milano au mers cel mai departe. Aceștia îi recompensează financiar pe cei care lasă mașina în parcare și se deplasează pe jos sau cu mijloacele de transport în comun. Aceste persoane primesc gratuite bonuri de transport cu ajutorul cărora își pot plăti călătoria cu autobuzele municipale. Nu va funcționa pentru a înșela sistemul - toate mașinile participanților la un astfel de program sunt urmărite. Când în sistem apar informații că mașina a rămas în parcare, bonusurile sunt creditate automat pe foaia de parcurs.

Copenhaga

Acum 40 de ani, traficul din Copenhaga era la fel de prost ca orice alt oraș important din lume. Cu toate acestea, acum exact jumătate dintre locuitorii săi merg cu bicicletele la serviciu în fiecare zi.

Totul a început în anii 60, când autoritățile municipale au început să introducă intenționat noi zone pietonale în centrul orașului și să restrângă treptat spațiile pentru traficul auto. Copenhaga are în prezent peste 320 de kilometri de piste de biciclete. De asemenea, este în dezvoltare o întreagă autostradă pentru bicicliști, care va lega suburbiile de centru.

Copenhaga are astăzi cel mai scăzut procent de proprietari de mașini din toată Europa.

Astăzi, niciunul dintre orașele de mai sus nu intenționează să abandoneze complet transportul rutier. Este posibil ca acest lucru să nu se întâmple niciodată. Sau poate, în viitor, cineva va putea crea un sistem de închiriere de mașini electrice de succes și cuprinzător, care va rezolva pentru totdeauna problema transportului personal și a emisiilor nocive. Totuși, acestea sunt perspective. Acum un lucru este clar: toate cele mai mari orașe din lume și-au dat seama că străzile lor, în primul rând, ar trebui create astfel încât să fie convenabile pentru oameni, și nu pentru cutii de fier fără suflet.

Foto: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. Pe baza materialelor: fastcoexist.com

© Vești bune și povești bune

Când putem vedea oraș fără mașini? În viitorul îndepărtat? Câte orașe din lume știi unde nu se folosesc mașini?
Când vorbim despre un oraș fără mașini, ne putem gândi doar la Veneția. Totuși, acesta nu este singurul oraș din lume în care nu te poți deplasa cu mașina. Există locuri în care mașinile au fost literalmente „interzise”, cum ar fi în Mackinac, în statul american Michigan. Utilizarea autovehiculelor este interzisă aici din 1898: se poate călători doar pe jos, cu bicicleta sau cu trăsura trasă de cai.

Veneția, Canalul Mare

Veneția, un oraș cunoscut în întreaga lume - fără experiență cu mașina. Orașul este un muzeu în aer liber, îl puteți vizita doar pe jos sau cu bicicleta. Pentru călătorii lungi între insule se folosesc bărci.

Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, SUA

Makino este un refugiu pentru iubitorii de aer curat, cu vehicule de urgență, cum ar fi ambulanțele și vehiculele de deszăpezire de iarnă. O excepție este vehiculul electric. Sub formă de transport public - trăsuri de cai, împreună cu biciclete. Zona Grande are doar 10 kilometri pătrați, cu o populație de puțin sub 500 de oameni. Scopul Ordonanței din 1898, care interzice autoturismele, este evitarea zgomotului și a poluării. Legea este încă în vigoare.

Suede, Valle d'Aosta

Suede, în Val d'Aosta, este singurul oraș din Italia la care nu se poate ajunge cu mașina. Acest orășel are puțin peste 100 de locuitori și este situat la o altitudine de 1836 de metri. Accesul în localitate se face doar pe jos sau cu telecabina. În plus, plimbări în pădure, ciclism montan și zbor cu parapanta. Tot divertismentul posibil în acest colț de lume are ca scop uitarea de mașini.

Hamburg, Germania

Visul de a trăi într-un oraș fără mașini este o realitate, iar Hamburg se străduiește pentru el. Datorită programului Green Planet, necesitatea folosirii unei mașini în oraș va fi eliminată în 20 de ani. Orașul german este deja plin de spații verzi: facilități sportive, grădini, parcuri și piețe. Administrația a decis să demareze un program pentru construirea de piste pentru biciclete.

Vauban, la marginea orașului Freiburg, Germania

Guvernul orașului Vauban a decis în 2006 să interzică folosirea mașinilor. Cetățenii pot folosi doar tramvaiul care duce spre centrul orașului Freiburg. Orașul nu este mare - totul este la câțiva pași.

Helsinki, Finlanda

Și în Finlanda, timpul se apropie de sfârșit pentru o mașină: până în 2024, utilizarea unei mașini va fi redusă la minimum. Mulțumim programului App prezentat în iulie anul trecut. Folosind un smartphone, locuitorii orașului vor alege cea mai rapidă rută și metoda de călătorie.

Monte Isola, Iseo

Monte Isola, un sat insular în mijlocul lacului Iseo. Pe insula se poate ajunge cu feribotul. Singurul mijloc de transport sunt scuterele, care sunt permise rezidenților.

Materiale similare

Imaginați-vă copii jucând fotbal pe străzile orașului. Imaginați-vă turiștii care fac poze nepăsător în mijlocul drumului. Restaurante care își pun mesele chiar pe stradă. Și în jur - fără mașini, fără motociclete, fără autobuze. Cam așa îmi amintesc de Veneția, singurul oraș fără mașini pe care l-am văzut. Am fost acolo cu prietenii în vacanța noastră de vară la universitate. Apoi am făcut autostopul prin Italia. Veneția este, desigur, unică prin faptul că este construită pe insule mici.

Dar totuși a fost foarte plăcut - să fii într-un oraș în care poți rătăci fără a ocoli mașinile.

În ultimii 100 de ani, mașinile au devenit forța dominantă în peisajul urban. Străzile sunt lărgite special, astfel încât să se poată circula prin ele mai liber și mai rapid, astfel încât să existe mai mult loc de parcare. Mașinile private au revoluționat modul în care ne mișcăm, dar în același timp au adus cu ele multe probleme – de la poluarea aerului până la accidente rutiere. Și astăzi un număr mic, dar tot mai mare de orașe încearcă să scape de mașini. Oslo și Madrid au făcut titluri în ultimii ani despre planurile guvernului lor de a interzice traficul în centrul acestor capitale. Planurile, însă, nu au fost încă realizate pe deplin.

Cum să salvezi un oraș icnet?

Totuși, aceste intenții reprezintă o tendință mai amplă: de a îngreuna cât mai mult traficul în orașele mari. Iată Londra cu plata ei pentru intrarea în cartierele centrale ale orașului și Mexico City cu inițiativa „pico y placa” (când dreptul tău de a conduce pe anumite rute ale orașului depinde dacă numărul mașinii tale se termină cu un număr par sau impar ), și mai multe orașe mici care au decis să interzică total traficul auto (de exemplu, Pontevedra în Spania).

„Scopul nostru principal este să aducem străzile înapoi la oameni”, spune Hanna Markussen, viceprimarul pentru dezvoltare urbană din Oslo. „Este important să înțelegem cum vrem să ne folosim străzile și pentru ce sunt ele în general. Credem că străzile sunt locul unde întâlnești oameni, unde mănânci în restaurantele în aer liber, unde se joacă copiii, unde artiștii își arată munca.”

Pentru a realiza acest lucru, la Oslo, o parte din străzile din centrul orașului a fost complet închisă pentru mașini, aproape toate locurile de parcare au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu piste de biciclete, bănci și parcuri în miniatură.

Capitala norvegiană Oslo a depus un efort concertat pentru a elimina mașinile de pe străzile sale principale. / Getty Images

Există și un aspect de mediu. Oslo a fost construit într-o depresiune geologică, motiv pentru care orașul (mai ales iarna) suferă de o poluare severă a aerului. Potrivit autorităților locale, în ultimii zece ani, gradul de poluare a scăzut semnificativ. Locuitorii din Oslo sunt mai puțin probabil să folosească mașina pentru a călători prin oraș (de la 35% din călătorii în 2009 la 27% în 2018), iar numărul de persoane care folosesc bicicletele, transportul public sau pur și simplu merg pe jos pentru aceasta a crescut. H. Crawford este poate cel mai faimos susținător al orașelor fără mașini și a scris două cărți pe acest subiect.

„Pe lângă problemele de lungă durată asociate cu poluarea mediului și milioane de decese în accidente de mașină, cele mai neplăcute consecințe ale impactului mașinilor asupra societății trebuie recunoscute ca fiind pagubele incredibile pe care le provoacă spațiului social”, subliniază el.

Concluzia este că mașinile reduc semnificativ interacțiunea socială. „Cele mai populare locuri pentru locuitorii din orașe sunt locurile fără mașini”, spune Crawford. Acestea sunt parcuri, piețe sau străzi date pietonilor. Potrivit acestuia, în astfel de orașe americane precum Houston și Dallas, până la 70% din terenul urban este dat pentru parcare. „Actuala criză a locuințelor se datorează lipsei de teren. Scapă de mașini și problema se va rezolva chiar acolo.”

Fără mașini?

Un oraș fără mașini? Sună atractiv. Dar este posibil acest lucru? Și toată lumea o vrea? Ce zici de serviciile de urgență? Și ce vor face oamenii cărora le este greu să meargă pe jos? Și ce se va întâmpla cu suburbiile întinse ale megaorașelor, cu așa-numitele zone de cămin? Încercăm oare să impunem tuturor orășenilor o idee care este populară mai ales în rândul tinerei generații care doresc să locuiască și să lucreze în centrul orașului?

„Cea mai rapidă modalitate de a ucide un centru oraș este să împiedici oamenii să meargă acolo”, spune Hugh Bladen de la British Drivers’ Association.

Comerțul și afacerile aflate pe moarte de pe străzile centrale ale multor orașe britanice nu vor fi ajutate în niciun fel de restricțiile la traficul auto, subliniază el, iar centrele orașelor se vor transforma rapid într-un paradis al dependenților de droguri și al bețivilor. El este de acord că multe orașe sunt prea aglomerate cu mașini, dar în opinia sa, acest lucru se datorează unei planificări proaste. Ai nevoie doar de mai multă parcare în locurile potrivite.

Centrul orașului va muri dacă oamenii nu au voie să vină acolo, dar dacă se oferă alternativa potrivită sub formă de transport în comun, atunci totul va fi bine. / Getty Images

Ransford Achimpong, cercetător în planificare urbană la Universitatea din Manchester, spune că interzicerea mașinilor va ajuta la curățarea aerului și la îmbunătățirea sănătății oamenilor, dar dacă luați o mașină, oferiți o alternativă. Chiar și în Europa, unde transportul public funcționează destul de bine, pentru mulți, viața este complet imposibilă fără mașină. Există un astfel de concept de „ultimul milă”, „umăr pietonal” de la stația de autobuz până la casă. Aceasta este ultima parte a itinerariului nostru zilnic, iar dacă transportul public nu reduce această parte la minimum, vom continua să conducem. Și în timp ce viceprimarul din Oslo Markussen face dreptate argumentului despre o invazie a drepturilor omului atunci când capacitatea sa a călători cu mașina este luat.subliniază ea: „În multe cazuri, a nu restricționa traficul înseamnă a restricționa libertățile celorlalți. Mașinile împiedică copiii să se joace pe străzi și persoanele în vârstă să traverseze drumul.”

„Oslo are și o problemă cu poluarea aerului. Putem spune că mașinile încalcă drepturile persoanelor cu astm bronșic, obligându-le să stea acasă și să nu meargă nicăieri atunci când nivelul de poluare este deosebit de ridicat”, spune ea.

Ce este nevoie pentru a elibera orașul de mașini?

În planul general al unui oraș mare (o suburbie a orașului Chengdu, China), se poate ajunge pe jos în orice loc. Nu există fundături, există multe intersecții, așa că este plăcut să mergi pe jos sau cu bicicleta aici. Există și o „legătură verticală”: zgârie-norii sunt conectați prin poduri aeriene. Orașul mare, planificat pentru viața a 100 de mii de oameni, acoperă o suprafață de doar un kilometru pătrat. Timpul maxim pe care trebuie să-l petreceți când vă mutați dintr-un punct în altul este de 10 minute. Care sunt giganții orașului bolnavi Ce nu ar trebui să fie societatea viitorului - nouă sfaturi Ne vom muta în subteran?

Din păcate, această suburbie este încă în planuri. Dezvoltarea sa a fost ordonată de autoritățile din Chengdu încă din 2012 de către firma americană de arhitectură SmithGill, dar nu a fost niciodată construită. Cu toate acestea, este clar că această zonă urbană este destul de pregătită să se descurce fără mașini.

„Ne-am dorit ca copiii să poată merge pe jos la școală acolo, iar adulții nu trebuie să călătorească pe distanțe lungi până la serviciu”, spune purtătorul de cuvânt al firmei Chris Drew.

Această suburbie ar fi legată de restul orașului prin două linii de cale ferată, așa că nu ar fi nevoie de mașină.

Orașul Masdar din Abu Dhabi nu prevedea inițial utilizarea mașinilor. / Getty Images

Mai sunt câteva exemple de orașe noi care erau pe cale să devină mai mult sau mai puțin fără mașini. Anterior, Drew a lucrat la proiectul Masdar City (Emiratele Arabe Unite), care la început era planificat să scape complet de mașini, dar acum mașini se găsesc uneori pe străzile sale. SmithGill a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea planului general pentru Târgul Mondial din Dubai din 2020, care se așteaptă să fie complet pietonal și populat după World Expo, și va fi asistat de o varietate de noduri interconectate, fiecare cu o stație de tramvai sau de metrou ușor, înconjurat de magazine. , birouri si dezvoltari rezidentiale. Rezidenții nu vor avea nevoie de mai mult de cinci minute pentru a ajunge la o stație de transport public.

În teorie, va dura puțin peste jumătate de oră pentru a traversa acest nou oraș.

Toate acestea sunt planuri, dar cum să refacem orașele deja existente în care trăiesc cei mai mulți oameni astăzi? Hannah Markussen explică abordarea autorităților de la Oslo în felul următor: „Am început cu proiecte-pilot, astfel încât oamenii să poată vedea singuri cum va fi totul, am introdus schimbări foarte treptat”.

„De exemplu, una dintre cele mai frumoase piețe din Oslo, lângă primărie, era odinioară plină de mașini”, spune ea. - Acum un an, am interzis parcarea acolo, am închis intrarea acolo și la început li s-a părut ciudat oamenilor. Dar acum ei cred deja că a fost ciudat că am lăsat mașinile să circule acolo.”

Un viitor fără mașini?

„Privind în viitor cu optimism, această tendință nu va face decât să se întărească”, spune Achimpong. - Uitați-vă la statistici - se pare că am depășit vârful popularității deținerii unei mașini și conducem mai puțin acum. Există, de asemenea, o mare diferență de obiceiuri între millennials și baby boomers, între diferite generații.”

El crede că tinerii abandonează din ce în ce mai mult deținerea de mașini. Toate acestea indică faptul că dominația mașinilor în orașele noastre va dispărea treptat în mod natural.

Nu toate orașele pot fi la fel de fără mașini precum Veneția, dar dacă acordați prioritate intereselor pietonilor și ale bicicliștilor, atunci ceva va funcționa. / Getty Images Pe de altă parte, subliniază el, există o cerere din ce în ce mai mare pentru noi servicii de transport - precum Uber sau Lyft, sau taxiuri cu conducere autonomă. „Dar acestea sunt și mașini”, subliniază el.

Achimpong observă că în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare, popularitatea deținerii de mașini este în plină expansiune, iar guvernele lor iau în considerare acest lucru prin dezvoltarea infrastructurii având în vedere interesele proprietarilor de mașini. Cu mașina se fac cele mai multe călătorii în zone metropolitane departe de centrul metropolei - luați, de exemplu, M25 din Londra sau Beijing, unde există până la șapte șosele de centură.

Renunțarea la mașini ar fi fost relativ ușoară pentru vechile orașe europene care au existat fără ele de secole.

Dar pentru megalopole, care au crescut concomitent cu autostrăzile și parcări mari, va fi mult mai dificil să facă acest lucru. Este greu de spus cât de departe ne va duce această tendință. Oricum, nu uit că singura modalitate de a ieși din Veneția fără mașini era să stai pe marginea drumului, să votezi și să aștepți să se oprească o mașină...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

05.10.2009

Șapte orașe în care mașinile sunt interzise

1. Insula Sark (Marea Britanie)
Populație: 560
Insula Sark este situată în partea de sud-vest a Canalului Mânecii și face parte din grupul Insulelor Canalului. Dintre transportul pe insulă sunt permise doar cărucioarele cu cai, bicicletele și tractoarele, însă, recent s-a permis și folosirea cărucioarelor, dar numai dacă sunt alimentate cu baterii. Puteți ajunge pe insulă doar cu feribotul, deoarece nu există aeroport pe Sark și chiar și zborurile deasupra insulei sunt strict interzise.

2. Insula Mackinac (Michigan, SUA)
Populație: 600
Pentru unii, o plimbare cu trăsura trasă de cai poate părea o aventură romantică extravagantă, dar pentru locuitorii din Mackinac este o parte integrantă a vieții. În 1898, toate autovehiculele erau interzise foarte prudent pe insulă, iar acum, dacă auziți undeva sunetul unui motor, puteți fi sigur că este fie un snowmobil, fie o ambulanță.