În districtul Urali, există multe complexe de diferite tipuri. Nu ultimul loc în lista industriilor este ocupat de întreprinderi de inginerie mecanică, în special fabricile de automobile. Complexul auto din această direcție în regiune operează mai multe; una dintre cele mai renumite dintre ele este uzina de autobuze Kurgan "KavZ".

Această întreprindere, care face parte din grupul GAZ, funcționează din 1958. Cu un an mai devreme, s-a primit comanda de a forma o producție de autobuze în Kurgan. Astfel, producția modelului PAZ-61 a fost transferată de la uzina de automobile Pavlovsk. Din acel moment și până în 2007, la complexul de autobuze Kurgan au fost produse vehicule cu capotă cu capacitate mică, pe șasiu GAZ.

În 2007, producția de autobuze cu capotă a fost întreruptă; decizia a fost luată în legătură cu trecerea întreprinderii la un nou nivel. Astfel, uzina de autobuze Kurgan (KavZ) a început să producă modele de dimensiuni medii cu podea joasă pentru transportul interurban de călători. În prezent, complexul auto lucrează la producția de autobuze de la 8 la 10 metri lungime pentru transportul urban, interurban și suburban de călători.

Uzina de autobuze Kurgan, al cărei site web poate fi găsit pe Internet, este în prezent un complex industrial puternic, care își extinde în mod constant gama de produse. Modelele produse de complexul de autobuze Kurgan sunt furnizate nu numai orașelor din Rusia, ci și țărilor străine.

Uzina de autobuze Kurgan "KavZ": produse
În prezent, gama de produse a întreprinderii KavZ constă din următoarele tipuri de produse:

• modele de clasă mică bazate pe șasiu GAZ;
• variante de clasă mică bazate pe șasiul ZIL;
• autobuze de clasa mijlocie.

Una dintre activitățile de bază ale întreprinderii KavZ este producția de autobuze școlare. Întreprinderea a devenit primul complex din Rusia care a dezvoltat un autobuz pentru transportul școlarilor în conformitate cu toate standardele GOST.

Istoria înființării întreprinderii.

Uzina de autobuze Kurgan (KAVZ) este una dintre cele mai mari fabrici de autobuze din Rusia. Fabrica ocupă primul loc în producția de vehicule cu capotă pentru pasageri (bazată pe șasiu de camion) pentru lucrări pe autostrăzi și în afara terenului rural. De peste 50 de ani de activitate, KavZ a produs peste 440 de mii de autobuze.

Istoria uzinei a început cu transferul producției autobuzului PAZ-651A (autobuzul GZA modernizat) către acesta la sfârșitul anului 1957. Acest lucru a accelerat lansarea întreprinderii și deja la 14 ianuarie 1958, după o nouă modernizare, a fost lansată producția primelor autobuze KavZ-651A. Acestea erau autobuze de tip capotă de clasă mică (20 de locuri) bazate pe șasiu de camion GAZ-51A. KavZ-651A a fost produs timp de 13 ani (1958 - 1971). Modelele de autobuze ulterioare, precum și primul model, s-au bazat pe șasiul modificat al camioanelor Gorky Automobile Plant. În perioada din 1971. Până în 1984, Uzina de autobuze Kurgan pe baza șasiului GAZ-53-40 a produs un model cu 21 de locuri al autobuzului KavZ-685. În 1984, a fost reamenajat la baza șasiului GAZ-53-12, iar în 1986 a primit indicele KavZ-3270. Volumele anuale de producție a autobuzelor KavZ-685 și KavZ-3270 în anii 70-80 a ajuns la 18-20 de mii de unități. Numărul maxim de mașini (20008 de unități) a fost produs în 1989. Producția acestor două modele a fost cea mai masivă din istoria uzinei Kurgan în sine și a industriei mondiale de autobuze.

În primii cinci ani de existență, KavZ a atins un volum de producție anual foarte mare - 5000 de unități pe an. În 1967, fabrica producea deja 50.000 de autobuze ale modelului de bază KavZ-651A.

După reconstrucția uzinei (1967 - 1977), producția de autobuze a crescut, calitatea acestora a fost îmbunătățită și prețul de cost a fost redus. În 1974, KavZ și-a produs autobuzul cu o sută de mii. Din 1977, volumul de producție a crescut cu aproape 2.000 de unități în fiecare an, astfel obiectivul a fost de a atinge o capacitate de producție de 20.000 de autobuze pe an.

În 1981, fabrica a fabricat mai mult de o duzină de prototipuri ale modelului KavZ-52561, un autobuz de navetă cu o capacitate mare. Dar Ministerul Industriei Auto a pus proiectul în așteptare.

În 1982, a avut loc un eveniment semnificativ pentru uzina de autobuze Kurgan: prin decizia prezidiului suprem al Consiliului RSFSR, KavZ a fost numit după a 60-a aniversare a URSS. Mai mult, autobuzul KavZ-685 M a primit premiul de stat „Marca de calitate”.

În 1989, a fost lansat modelul KavZ-397620. Era un autobuz cu 20 de locuri pe șasiul GAZ-33074. Mai târziu, autobuzul KavZ-397620 a fost modificat pentru modelele cargo-pasageri și speciale (sanitare, de service etc.). În 1993, prin prelungirea șasiului GAZ-33074 de-a lungul ampatamentului (de la 3700mm la 4550mm), a fost creat autobuzul KavZ-39765 cu 28 de locuri. În 2001, a fost modificat conform GOST R51160 „Autobuze pentru transportul copiilor” într-un autobuz școlar KavZ-397653. A început producția în serie a acestui model.

În timpul crizei din anii 90. cererea de autobuze mici a scăzut semnificativ. Capacitatea de producție a fost redusă drastic la aproximativ nivelul de la începutul anilor 1970. Datoriile către creditori erau în continuă creștere.

Fabrica a trebuit să se reproiecteze pentru a produce autobuze urbane de mare capacitate datorită re-echipării tehnice a capacităților de rezervă.

În 1993, a început producția de autobuze de tip vagon de asamblare modulară, proiectate pentru 24 de locuri pentru pasageri. În aceste scopuri, cu un an mai devreme, pentru a crea modele experimentale, a fost creată o filială a AK KAVZ, LLC Vika. În același timp, în 1992, au început să fie produse primele autobuze ale structurii de trăsură KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Aceste modele s-au remarcat prin confort sporit și respectarea cerințelor internaționale de siguranță. Producția anuală de autobuze de tip vagon a fost de 150-200 de unități.

În 1994, au fost produse opt autobuze urbane de mare capacitate ale modelului Ikarus-260 și două copii ale unui autobuz de mare capacitate al modelului Ikarus-280. Doi ani mai târziu, conform unei licitații internaționale, 168 de unități ale modelului Ikarus-283.10 au fost produse pentru orașul Ekaterinburg.

În iulie 1997, Curtea Regională de Arbitraj Kurgan, la inițiativa creditorilor, a decis introducerea unui departament de arbitraj extern pe teritoriul uzinei. Acest lucru l-a ajutat pe KavZ să iasă din această situație economică dificilă. Mai târziu, după eliminarea managementului arbitrajului extern, întreprinderea a început din nou să funcționeze în modul anterior al Companiei Anonime Deschise.

În 1998, uzina Kurgan a început să dezvolte noi modele de autobuze bazate pe șasiu ZIL pentru sarcini grele. Au fost create autobuze urbane (KavZ-422910) și suburbane (KavZ-4229-01). Fabrica a încercat, de asemenea, să cucerească piața autobuzelor de schimb. În aceste scopuri, a fost organizată producția de autobuze cu tracțiune integrală KAVZ-422990, precum și autobuze bazate pe șasiul Ural.

Ediții 1996 - 2003 autobuzele de schimbare bazate pe șasiu Ural și Zil (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) au fost limitate, iar după restructurarea fabricii, acestea au fost reduse ca produse care nu corespundeau profilului. Ultimul autobuz de navetă produs în 2004 a fost modelul KavZ-39766 Sadko bazat pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-3308.

În zorii secolului XXI.

În 2001, întreprinderea KavZ a devenit parte a marii exploatații de construcții de mașini "RusPromAvto", care la acel moment unea majoritatea producătorilor de echipamente pentru automobile și autobuze din Rusia.

În 2004, fabrica a început asamblarea autobuzelor, a căror dezvoltare a fost începută în 2002 - PAZ-4230 „Aurora”.

În 2007, producția la scară mică a autobuzului semi-capot KavZ-3244, care a fost realizată de filiala Vika LLC, a fost restrânsă. Producția de autobuze urbane medii a modelului KavZ-4239 a fost transferată la transportorul principal.

În ianuarie 2008, Uzina de autobuze Kurgan a sărbătorit a 50-a aniversare. În același timp, întreprinderea a fost restructurată, iar modelul KavZ-3976 a fost întrerupt. Istoria de jumătate de secol a autobuzelor de tip capotă de clasă mică bazate pe șasiul camioanelor GAZ s-a încheiat.

Fabrica a început să își mărească capacitatea de producție a autobuzelor mijlocii PAZ-4230 „Aurora”.

În acest moment, principalele produse ale Uzinei de autobuze Kurgan sunt autobuzele cu motor mediu modernizat pentru trafic interurban și suburban „Aurora” KavZ-4235 și KavZ-4238, precum și un midibus urban cu podea joasă bazat pe Șasiu chinezesc KavZ-4239.

: site, adresă, număr de telefon, produse, dealeri, istorie, vânzări, producție

Cartea de adresă

Uzina Kurgan LLC (KAVZ)

Logo Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Informații despre companie Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Activități:Producția de autobuze.

Informatii de contact
Tara:Rusia
Adresa postala:
Numele complet al șefului companieiShalaev Oleg Viktorovich
Site-ul oficialUzina de autobuze Kurgan LLC (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
Adresa de e-mail a întreprinderii: e-mail:
Numele complet:Societatea cu răspundere limitată a uzinei de autobuze Kurgan
Titlu scurt:KAVZ
Codul АМТС 3522

Produse și servicii ale întreprinderii Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Fabricarea și vânzarea autobuzelor pe șasiu GAZ, vehicule funerare, ceasuri.

Dealeri Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Informațiile despre reprezentanții de vânzări (dealeri, distribuitori etc.) nu au fost furnizate de această fabrică. Pentru a achiziționa produse, contactați departamentul de vânzări al companiei.

Istorie Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

Istoricul complet al întreprinderii poate fi găsit pe site-ul oficial al companiei. Anul înființării - 1958, indicat în analele plantei. Compania face parte din divizia de autobuze ruse a grupului GAZ.

Uzina Kurgan LLC (KAVZ) pe hartă - adresă și direcții
640008, Rusia, Kurgan, st. Avtozavodskaya. cinci

Profil de companie scurt
Producerea și vânzarea diferitelor modificări ale autobuzelor pentru transportul de pasageri, echipamente speciale pentru servicii funerare, autobuze speciale pentru transportul echipelor de rotație și reparații, inclusiv echipamente.
Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) este situat la 640008, Rusia, Kurgan, st. Avtozavodskaya. cinci
Prin numerele indicate mai jos, puteți contacta reprezentanții companiei Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Pentru comunicarea operațională, puteți utiliza e-mailul de e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza. ... Pe site-ul oficial al întreprinderii Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ sunt afișate informații detaliate despre companie.

Adresa poștală, telefonul, faxul, site-ul oficial al companiei, adresa de e-mail și alte informații despre compania Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) sunt referințe, caracter complet și fiabilitate, care pot fi confirmate doar de către conducerea oficială a companiei.
Dacă credeți că informațiile despre companie postate pe această pagină sunt învechite - scrieți-ne despre aceasta prin e-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de JavaScript activat pentru ao vizualiza. .
Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28
Codul АМТС 3522

OOO KavZ este o filială a OAO GAZ (100% din capitalul autorizat). Funcțiile singurului organ executiv al acestei companii sunt îndeplinite de către organizația de conducere - LLC MC GAZ Group.

Poveste

Inițial, din 1953, fabrica a fost construită în sistemul complex de apărare. La 19 septembrie 1957 a fost emis Ordinul Consiliului de Miniștri al RSFSR privind transferul producției autobuzului PAZ-651 de la uzina de autobuze Pavlovsk la Kurgan și organizarea producției de autobuze de tip capotă KavZ-651 bazat pe mașina GAZ-51.

În 1986, SPTU-34 a fost deschis la uzină pentru instruirea lucrătorilor.

În anii 1990, din cauza schimbărilor din sectoarele economiei naționale, inclusiv a agriculturii, cererea consumatorilor de autobuze cu capacitate redusă a scăzut brusc, principalii consumatori fiind fermele de stat, fermele colective și întreprinderile de stat ale ministerelor sectoriale. A început o scădere a producției: dacă în 1989 au fost produse 20 de mii de autobuze, atunci în 1994 - 4 mii, în 1995 - 1186, în 1997 - 769 de mașini. Numărul de angajați la KavZ: în 1968 - 1594 persoane, în 1970 - 2076 persoane, în 1980 - 3955 persoane, în 1990 - 4513 persoane, în 1999 - 3300 persoane. Până în 1993, fabrica a pregătit și a organizat producția unei noi familii de autobuze de tip vagon de asamblare modulară cu o capacitate de 24 de pasageri. locuri, în valoare de 150-200 buc. în an. Aici, în 1992, au fost fabricate primele autobuze ale structurii de trăsură KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278, care se disting printr-un nivel mai ridicat de confort și îndeplinesc cerințele internaționale de siguranță.

Pentru a satisface nevoile pieței de autobuze de mare capacitate în 1998, serviciile tehnice dezvoltă noi modele de autobuze pe șasiu pentru vehicule grele ZIL-4331 - acestea sunt modele de autobuze urbane și suburbane KavZ-422910, 4229-01. De asemenea, o mare atenție este acordată cuceririi pieței de autobuze rotaționale. Se dezvoltă un model al autobuzului KAVZ-422990 pe un șasiu ZIL cu tracțiune integrală cu o dispunere de roți 6 × 6. În plus, în 1998, KAVZ a revenit la producția de vehicule rotaționale pe șasiul URAL, primul lot fiind produs în 1981.

În cursul strategiei de retragere a întreprinderii dintr-un stat de pre-faliment în 2001, Uzina Kurgan a dezvoltat un autobuz școlar care îndeplinește pe deplin cerințele GOST pentru autobuze pentru transportul copiilor. Prima comandă pentru furnizarea de autobuze, în cadrul programului „Autobuz școlar”, a fost finalizată de KavZ în 2001 în valoare de 55 de unități pentru regiunea Iaroslavl. În cei doi ani de la începerea programului, în cadrul proiectului național „Educație”, Uzina de autobuze Kurgan a fabricat și livrat aproximativ 3 mii de autobuze școlare în toate regiunile Federației Ruse. Această soluție la problema transportului școlarilor în zonele rurale este interesată și de statele vecine. Astfel, primele autobuze școlare de la Uzina de autobuze Kurgan au fost deja livrate în Republica Belarus, Kazahstan și Ucraina.

La 14 martie 2006, Societatea pe acțiuni deschise a fabricii de autobuze Kurgan (TIN 4501022299) a încetat operațiunile pe baza unei hotărâri judecătorești de arbitraj privind finalizarea procedurilor de faliment.

LLC "KAVZ"

La 19 iunie 2003 a fost înființată KAVZ LLC (TIN 4501103580), care a devenit parte a exploatației RusPromAvto a lui Oleg Deripaska, care a dat o a doua viață plantei. În 2005, în legătură cu reorganizarea RusPromAvto, KavZ a intrat în divizia de autobuze a Grupului GAZ, care unește principalii producători de echipamente pentru autobuze și automobile din Rusia.

Aderarea la exploatație a deschis perspectiva dezvoltării industriale a întreprinderii pentru uzină. Conducerea companiei a luat o decizie strategică - organizarea producției de autobuze de clasă medie PAZ-4230 „Aurora” la uzina de autobuze Kurgan. Începând cu anul 2003, producția diferitelor modificări ale acestor autobuze a fost stabilită la KavZ. O versiune extinsă a acestui autobuz - PAZ-4238 „Aurora” a început să fie produsă la uzina de autobuze Kurgan în 2006, sub indexul KavZ-4238. În 2008, datorită înăspririi standardelor de mediu, a fost dezvoltat modelul KavZ-4235, care a înlocuit PAZ-4230 pe transportor.

Uzina de autobuze Kurgan extinde constant geografia livrărilor nu numai în Rusia și țările CSI, ci și în țările îndepărtate din străinătate. 2009-2011 380 de autobuze KAVZ au fost livrate în Republica Nicaragua, concepute pentru a actualiza flota de transport a țării.

În 2013, uzina a angajat aproximativ 600 de persoane, în 2014 - aproximativ 400 de persoane

Astăzi întreprinderea dispune de toate resursele pentru a reînnoi producția: se realizează reconstrucția, modernizarea fluxurilor tehnologice, se achiziționează cel mai nou echipament cu control numeric pentru prelucrarea țevilor de țevi, se achiziționează un complex laser pentru tăierea țevilor.

Formație modernă

La sfârșitul anului 2007, odată cu retragerea din producție a familiei KavZ-3976, s-a încheiat istoria de 50 de ani a autobuzelor cu capotă Kurgan de clasă mică pe șasiul camioanelor GAZ. Producția la scară mică a autobuzului cu jumătate de capotă KavZ-3244, realizată de compania filială Vika LTD, a fost restrânsă în 2007.

Programul de producție al KavZ pentru 2009 a constat din autobuze de dimensiuni medii cu motoare spate ale familiei modernizate Aurora KavZ-4235 și KavZ-4238 pentru comunicații suburbane și interdistricte, precum și midibusul urban cu podea joasă KavZ-4239 pe un șasiu chinezesc .

Gama de modele a fabricii include autobuze de clasă medie KavZ-4235 și KavZ-4238 „Aurora” în modificări școlare urbane și suburbane. În 2010, fabrica Kurgan a realizat prima etapă de restilizare a modelelor de bază. Autobuzele au primit o mască frontală modificată, un motor nou, transmisie, echipament electric. În 2011, uzina a început a doua etapă - autobuzele vor primi un interior nou.

În 2011-2012. motorul Cummins al standardului de mediu Euro-4 a fost legat de gama de modele a fabricii.

Istoria autobuzelor cu capotă KavZ

Producția tuturor autobuzelor cu capotă KavZ a fost întreruptă la sfârșitul anului 2007 din cauza planurilor de modernizare a întreprinderii și trecerea la producția de produse fundamental noi sub formă de autobuze urbane de dimensiuni medii, cu modelul 4239, fabricate pe unități chinezești ( șasiu și centrală electrică). În consecință, întreaga linie de producție pentru asamblarea „kapotnikov” a fost „complet reconstruită” (pusă în fier vechi).

Potrivit unui articol din revista "Auto Review - Camioane și autobuze" pentru 2008 - costul ultimelor modele de capote KavZ la momentul închiderii producției era de la 525 mii ruble, ceea ce a scos acest autobuz în afara competiției cu produse de calitate mai mică ale industriei auto chineze sau care conțin componente chinezești - în același timp, cabina KavZ-4239 pe șasiul chinezesc era deja estimată la 2,57 milioane de ruble - prețul a cinci autobuze cu capotă.

În 1998-2007. Filiala Kika Vika LTD a produs pe un șasiu standard ZIL-5301BO un autobuz KavZ-3244 de clasă mică cu o capacitate de 29 de pasageri (15 locuri) cu un motor diesel MMZ D-245 cu o capacitate de 109 CP. din. turboalimentat. Pe șasiul alungit ZIL-5301EO, a fost produsă și o modificare a KavZ-32441 cu o capacitate de 19-22 de pasageri.

Autobuze rotative KAVZ pe șasiu „Uzina numită după Likhachev” și „Ural” (KavZ-422990, KavZ-422991 și KavZ-42243) au fost produse în serie limitată în 1996-2003, dar în timpul restructurării întreprinderii au fost reduse ca non-core produse. În 2004, modelul 39766 de pe șasiul cu tracțiune integrală GAZ-3308 „Sadko” a devenit ultimul „schimb” KAVZ.

Director

• 20 august 1953 - 1961 Klinsky, Viktor Pavlovich
• 12 iunie 2004 - 14 martie 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (comisar faliment)
• 27 septembrie 2005 - 1 martie 2007 Kadylkin, Viktor Sergeevich
• Din 2 februarie 2010 GAZ Group Management Company LLC
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (director general)
  • Din 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (director general, până în 2015 - director interimar)

Președintele SA "Uzina de autobuze Kurgan"

• Antoshkin, Alexander Sergeevich a fost ucis pe 4 decembrie 2002. (OPG „Locomotiva”).

Premiile fabricii

• În 1973, un lot experimental al autobuzului de tip oraș KavZ-3100 a primit o diplomă onorifică la expoziția internațională „Autoservice-73”.
• În 1982, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al RSFSR, uzina de autobuze Kurgan, care a ocupat în mod repetat locul 1 în rândul întreprinderilor din industria sa, a fost numită după a 60-a aniversare a URSS. Autobuzul KavZ-685 M a primit distincția de calitate a statului.
• În 1994, la expoziția internațională din Moscova „Motorshow-94”, autobuzul KavZ-3276 pe șasiu al companiei MAN, optimizat de compania germană Ernst Auwerter, a primit titlul de „Salon Stars”.
• În 1995, datorită muncii creative a proiectanților și designerilor plantei, primul șasiu rus a fost creat pe șasiul GAZ-3302. „Motohata” a avut un mare succes la „Autosalon-95” din Moscova și a fost foarte apreciat de ministrul pentru situații de urgență S. K. Shoigu și de președintele companiei de turism elvețiene - clientul acestui model, Karl Eckstein.
• În 1998 a primit Diploma celor mai bune 100 de bunuri din Rusia (KavZ-3244), Moscova.
• În 1999 a primit Diploma pentru cea mai bună expoziție (KAVZ-32441) la târgul internațional de expoziții „TransSib-Expo”, Kemerovo.
• În 1999, KavZ a primit o diplomă de gradul III și o medalie de bronz pentru dezvoltarea de noi tipuri de autobuze la expoziția de la Moscova „Moscova. Regiuni din Rusia "(model de autobuz KavZ-3244" Bychok ")
• În 1999, titlul de laureat al premiului pentru tineret a fost acordat personalului Vika LLC pentru crearea singurului taxi social pentru persoanele cu dizabilități din Rusia (KavZ-3244 pentru persoanele cu dizabilități).
• În 2002, a primit o diplomă de gradul I și o medalie de aur (KavZ-39765 „școală”) pentru cel mai bun expoziție, expoziție-târg „Expo-Siberia”, Kemerovo.
• În 2010, autobuzul pentru transportul copiilor a primit distincția „100 de bunuri din Rusia”.
• În 2011, autobuzul de la etajul inferior al orașului a primit premiul „100 de bunuri din Rusia”.

Premiile echipei

• Ordinul lui Lenin - 2 persoane
• Ordinul Steagului Roșu al Muncii - 16 persoane.

Adresa

640008, Federația Rusă, regiunea Kurgan, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 clădirea 3

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Uzina de autobuze Kurgan”

Note

Link-uri

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Un extras care caracterizează uzina de autobuze Kurgan

Lângă satul Pratsa, lui Rostov i s-a ordonat să-l caute pe Kutuzov și pe suveran. Dar aici nu numai că nu erau, dar nu exista un singur comandant și existau diverse mulțimi de trupe supărate.
El a condus calul deja obosit pentru a trece mai repede peste aceste mulțimi, dar cu cât a ajuns mai departe, cu atât mulțimile au devenit mai supărate. Pe drumul principal, pe care ieșea, se aflau vagoane aglomerate, vagoane de tot felul, soldați ruși și austrieci, de toate ramurile armatei, răniți și nu răniți. Toate acestea bâzâiau și se învârteau cu sunete amestecate sub sunetul sumbru al ghiulelelor zburătoare din bateriile franceze plasate pe înălțimile Prazen.
- Unde este suveranul? unde este Kutuzov? Rostov i-a întrebat pe toți pe care îi poate opri și nu a putut primi un răspuns de la nimeni.
În cele din urmă, apucându-l pe soldat de guler, l-a făcut să-și răspundă singur.
- Eh! frate! Toți au fost acolo de mult timp, au scăpat înainte! Soldatul i-a spus lui Rostov, râzând de ceva și luptându-se să scape.
Lăsându-l pe acest soldat, care era evident beat, Rostov a oprit calul ordonatorului sau purtătorul unei persoane importante și a început să-l interogheze. Ordinul i-a anunțat lui Rostov că suveranul a fost condus cu viteză într-o trăsură de-a lungul acestui drum chiar acum o oră și că suveranul a fost rănit periculos.
„Nu se poate,” a spus Rostov, „corect, altcineva.
„Am văzut-o și eu”, a spus ordonatorul cu un rânjet încrezător în sine. - Este timpul pentru mine să cunosc suveranul: se pare, de câte ori la Petersburg am văzut așa ceva. Palid, palid în trăsură. De îndată ce a putut alerga în sus pe cei patru corbi, preoții mei, a tunat pe lângă noi: se pare că este timpul să cunoaștem caii regali și pe Ilya Ivanitch; se pare că Ilya vagonul nu merge cu celălalt ca și cu țarul.
Rostov și-a lăsat calul să plece și a vrut să meargă mai departe. Un ofițer rănit care trecea pe lângă el i s-a adresat.
- Pe cine vrei? Întrebă ofițerul. - Comandant șef? Deci ucis de o ghiulea, ucis în piept cu regimentul nostru.
„Nu este ucis, rănit”, a corectat un alt ofițer.
- Care? Kutuzov? L-a întrebat Rostov.
- Nu Kutuzov, dar ce vrei să spui cu el - ei bine, da, totul este unul, nu mulți au rămas în viață. Du-te acolo, acolo, în acel sat, toate autoritățile s-au adunat acolo, - a spus acest ofițer, arătând spre satul Gostiradek și a trecut pe lângă el.
Rostov călărea într-un ritm, neștiind de ce și către cine mergea acum. Suveranul este rănit, bătălia este pierdută. Era imposibil să nu-l cred acum. Rostov călărea în direcția indicată lui și în care turnul și biserica se vedeau în depărtare. Unde se grăbea? Ce i-ar putea spune acum împăratului sau lui Kutuzov, chiar dacă ar fi fost în viață și nu răniți?
- În acest fel, onoarea ta, du-te, și aici te vor ucide, - i-a strigat soldatul. - Aici vor ucide!
- DESPRE! ce zici! spuse altul. - Unde va merge? E mai aproape aici.
Rostov a devenit gânditor și a condus exact în direcția în care i s-a spus că vor ucide.
„Acum este la fel: dacă suveranul este rănit, chiar pot să am grijă de mine?” el a crezut. A condus în spațiul în care oamenii care fugeau din Prazen au murit mai ales. Francezii nu au ocupat încă acest loc, iar rușii, cei care erau în viață sau răniți, l-au părăsit cu mult timp în urmă. Pe câmp, ca niște grămezi pe un teren arabil bun, zăceau vreo zece, cincisprezece uciși, răniți la fiecare zeciuială a locului. Răniții s-au târât în \u200b\u200bdoi, trei împreună și se auzeau neplăcute, uneori prefăcute, așa cum i se părea lui Rostov, strigătele și gemetele lor. Rostov a început calul la un trap ca să nu-i vadă pe toți acești oameni suferinzi și s-a temut. Se temea nu pentru viața lui, ci pentru curajul de care avea nevoie și care, știa el, nu va suporta vederea acestor nefericiți.
Francezii, care încetaseră să tragă asupra acestui câmp presărat cu morți și răniți, pentru că nu era nimeni în viață pe el, l-au văzut pe adjutant călărind deasupra acestuia, a îndreptat o armă spre el și a aruncat mai multe ghiulele. Sentimentul acestor fluierături, sunete teribile și a morților din jur s-au contopit pentru Rostov într-o singură impresie de groază și autocompătimire. Își aminti ultima scrisoare a mamei sale. „Ce ar simți ea”, se gândi el, „dacă m-ar putea vedea acum aici, în acest domeniu și cu armele îndreptate spre mine”
În satul Gostiyeradeke, deși confuz, dar într-o ordine mai mare, trupele ruse se îndepărtau de câmpul de luptă. Ghiulele franceze nu mai ajungeau aici și sunetele de tragere păreau îndepărtate. Toată lumea de aici a văzut și a spus clar că bătălia s-a pierdut. Căruia i-a apelat Rostov, nimeni nu i-a putut spune unde este împăratul sau unde se află Kutuzov. Unii au spus că zvonul despre rana suveranului era adevărat, alții au spus că nu, și au explicat acest zvon fals care se răspândise cu adevărat în trăsura suveranului înapoi de pe câmpul de luptă, palidul și înspăimântatul mareșal șef contele Tolstoi, care a plecat cu alții în urmașul împăratului pe câmpul de luptă. Un ofițer i-a spus lui Rostov că dincolo de sat, la stânga, a văzut pe cineva din autoritățile superioare, iar Rostov s-a dus acolo, fără să mai spere să găsească pe nimeni, ci doar pentru a-și curăța conștiința în fața sa. După ce a călătorit trei verste și a trecut pe lângă ultimele trupe rusești, lângă o grădină de legume săpată într-un șanț, Rostov a văzut doi călăreți stând vizavi de șanț. Unul, cu un sultan alb pe pălărie, i se părea dintr-un anumit motiv familiar lui Rostov; un alt călăreț, necunoscut, pe un cal roșu frumos (acest cal i se părea familiar lui Rostov) a călărit până la șanț, a împins calul cu pintenii și, eliberând frâiele, a sărit cu ușurință peste șanțul de grădină. Numai pământul s-a dărâmat de pe terasament de pe copitele posterioare ale calului. Întorcând brusc calul, a sărit din nou peste șanț și s-a adresat respectuos călărețului împreună cu sultanul alb, aparent invitându-l să facă același lucru. Călărețul, pe care figura i s-a părut familiar lui Rostov și, dintr-un anumit motiv, și-a născut atenția în mod involuntar, a făcut un gest negativ cu capul și mâna și, prin acest gest, Rostov și-a recunoscut instant suveranul îndurerat, adorat.
„Dar nu putea fi el, singur în mijlocul acestui câmp gol”, se gândi Rostov. În acest moment, Alexandru și-a întors capul, iar Rostov a văzut trăsăturile sale preferate gravate atât de viu în memorie. Suveranul era palid, obrajii îi erau scufundați și ochii scufundați; dar cu atât mai mult farmec și blândețe erau în trăsăturile sale. Rostov era fericit, convins că zvonul despre rana suveranului era nedrept. Era fericit că l-a văzut. Știa că poate, chiar trebuia să i se adreseze direct și să transmită ceea ce i s-a ordonat să transmită de la Dolgorukov.
Dar la fel cum un tânăr îndrăgostit tremură și se învârte, nu îndrăznește să spună la ce visează noaptea și se uită în jur speriat, căutând ajutor sau o ocazie de a amâna și de a scăpa, când a venit momentul dorit și el stă singur cu ea, așa că Rostov acum, realizând asta, ceea ce dorea mai mult decât orice în lume, nu știa cum să se apropie de suveran și mii de considerații i-au prezentat de ce era incomod, indecent și imposibil.
"Cum! Se pare că mă bucur să profitez de faptul că este singur și descurajat. O persoană necunoscută i se poate părea neplăcută și grea în acest moment de tristețe; atunci, ce să-i spun acum, când dintr-o privire la el mi se oprește inima și gura mi se usucă? " Niciunul dintre acele nenumărate discursuri pe care el, adresându-se suveranului, le-a compus în imaginația sa, nu i-a trecut prin cap acum. Acele discursuri au fost ținute în cea mai mare parte în condiții complet diferite, acestea fiind rostite cel mai adesea în momentul victoriilor și triumfurilor și în principal pe patul de moarte din rănile sale, în timp ce suveranul i-a mulțumit pentru faptele sale eroice și, murind, a exprimat dragostea lui confirmată în practică.
„Atunci, ce voi întreba suveranul despre ordinele sale în flancul drept, când este deja ora 16 și bătălia este pierdută? Nu, cu siguranță nu ar trebui să merg până la el. Nu ar trebui să-i tulbure gândirea. Este mai bine să mori de o mie de ori decât să arăți o privire proastă, o părere proastă de la el ", a decis Rostov și, cu tristețe și disperare în inimă, s-a îndepărtat, privind în mod constant înapoi la suveran, care era încă în aceeași poziție. de nehotărâre.
În timp ce Rostov a făcut aceste considerații și s-a îndepărtat din păcate de suveran, căpitanul von Toll a fugit din greșeală în același loc și, văzându-l pe suveran, a condus până la el, i-a oferit serviciile sale și l-a ajutat să traverseze șanțul pe jos. Împăratul, dorind să se odihnească și să se simtă rău, s-a așezat sub un măr și Tol s-a oprit lângă el. Rostov, de departe, a văzut cu invidie și pocăință cum von Toll a vorbit mult timp împăratului și cu ardoare, în timp ce împăratul, aparent plângând, a închis ochii cu mâna și a strâns mâna lui Toll.
- Și aș putea fi în locul lui? se gândi Rostov în sinea lui și, abia ținând lacrimi de regret pentru soarta suveranului, în deplină disperare a mers mai departe, neștiind unde și de ce se duce acum.
Disperarea lui era cu atât mai intensă, deoarece simțea că propria lui slăbiciune era cauza durerii sale.
El putea ... nu numai că putea, dar trebuia să conducă până la suveran. Și acesta a fost singurul moment în care i-a arătat suveranului loialitatea sa. Și nu l-a folosit ... "Ce am făcut?" el a crezut. Și și-a întors calul și a galopat înapoi la locul unde l-a văzut pe împărat; dar nu era nimeni dincolo de șanț. Conduceau numai căruțe și vagoane. Dintr-un camion, Rostov a aflat că sediul Kutuzov era situat în apropiere, în satul unde se duceau transporturile. Rostov i-a urmat.
În fața lui mergea cel care-l ducea pe Kutuzov, conducând caii în pături. În spatele paznicului se afla o căruță, iar în spatele căruței era o curte veche, cu șapcă, haina din piele de oaie și cu picioarele strâmbe.
- Titus și Titus! - a spus maestrul.
- Ce? Bătrânul a răspuns absent.
- Titus! Du-te bătut.
- Eh, prostule, ugh! - scuipând supărat, spuse bătrânul. A trecut ceva timp de mișcare tăcută și aceeași glumă a fost repetată din nou.
La ora cinci seara, bătălia a fost pierdută în toate punctele. Peste o sută de arme erau deja în puterea francezilor.
Przhebyshevsky și-a depus arma cu corpul său. Alte coloane, după ce au pierdut aproximativ jumătate din oameni, s-au retras în mulțimi supărate și amestecate.
Rămășițele trupelor lui Lanzheron și Dokhturov, amestecându-se, se înghesuiau în jurul iazurilor de pe baraje și pe malurile satului Augesta.
La ora 6, doar la barajul Augesta se auzea încă tunul fierbinte al unor francezi, care construiseră numeroase baterii la coborârea Înălțimilor Prazen și luptaseră la trupele noastre în retragere.
În spate, Dokhturov și alții, adunând batalioane, au tras din cavaleria franceză în urmărirea noastră. Începea să se întunece. Pe barajul îngust al Augestei, pe care de atâția ani un moar bătrân cu undițe a stat liniștit într-o pălărie, în timp ce nepotul său, înfășurându-și mânecile cămășii, a aruncat cu degetul un pește de argint tremurând într-o apă; pe acest baraj, de-a lungul căruia atât de mulți ani moravii trecuseră pașnic pe vagoanele lor gemene încărcate cu grâu, în pălării și jachete albastre și, prăfuite cu făină, cu vagoane albe lăsate de-a lungul aceluiași baraj - pe acest baraj îngust, acum între vagoane și tunuri, oameni desfigurați de frica morții se înghesuiau sub cai și între roți, zdrobindu-se reciproc, murind, plimbându-se peste muribunzi și omorându-se reciproc doar pentru a fi exacți după câțiva pași. la fel de ucis.
La fiecare zece secunde, aerul suflat, o ghiulea sau o grenadă exploda în mijlocul acestei mulțimi dense, ucigând și pulverizând sânge pe cei care stăteau aproape. Dolokhov, rănit la braț, pe jos cu o duzină de soldați din compania sa (era deja ofițer) și comandantul său de regiment, călare, erau rămășițele întregului regiment. Trăși de mulțime, au apăsat în intrarea în baraj și, strânși din toate părțile, s-au oprit, pentru că în fața lor un cal căzuse sub tun, iar mulțimea îl scotea afară. O ghiulea a ucis pe cineva în spatele lor, alta a lovit în față și a stropit sângele lui Dolokhov. Mulțimea a avansat disperat, s-a micșorat, a făcut câțiva pași și s-a oprit din nou.
Faceți aceste sute de pași și probabil salvați; să mai stea încă două minute și, probabil, toată lumea credea că a murit. Dolokhov, stând în mijlocul mulțimii, s-a repezit la marginea barajului, doborând doi soldați și a fugit pe gheața alunecoasă care acoperea iazul.
- Întoarce-te, strigă el, sărind pe gheața care trosnea sub el, - întoarce-te! Strigă arma. - Stă! ...
Gheața îl ținea, dar aplecat și crăpat, și era evident că nu numai sub pistol sau o mulțime de oameni, ci doar sub el, acum se va prăbuși. S-au uitat la el și s-au înghesuit până la țărm, neîndrăznind să calce pe gheață. Comandantul regimentului, care era călare la intrare, a ridicat mâna și a deschis gura, adresându-se lui Dolokhov. Deodată, una dintre ghiulele a fluierat atât de jos peste mulțime încât toată lumea s-a aplecat. Ceva sa prăbușit în ud, iar generalul a căzut cu calul într-o baltă de sânge. Nimeni nu s-a uitat la general, nu s-a gândit să-l crească.

KAVZ este una dintre cele mai mari companii de autobuze rusești. Fabrica a fost construită pe 14 ianuarie 1958 special pentru producția de autobuze cu capotă pe șasiu GAZ-51 cu o bună capacitate de traversare a țării, care sunt necesare pentru a rezolva problema transportului populației în regiunile nordice, în regiunile muntoase. De-a lungul anilor de existență, uzina de autobuze Kurgan a devenit cea mai modernă întreprindere. În 2001, uzina de autobuze Kurgan a devenit parte a grupului GAZ. Aderarea la grupul GAZ a deschis perspectiva dezvoltării industriale a întreprinderii pentru uzină. Conducerea companiei a luat o decizie strategică de a organiza producția de autobuze mijlocii PAZ-4230 „Aurora” la uzina de autobuze Kurgan. În 2008, KavZ a oprit complet producția de autobuze cu capotă KavZ-3976. Astăzi, principalele activități ale întreprinderii sunt producția de autobuze de dimensiuni medii KavZ 4235 "Aurora" și autobuze urbane cu podea joasă KavZ-4239, care au primit Diploma de Alegere a Poporului la expoziția "InterAuto-2007". În trei ani, fabrica intenționează să producă anual până la 2.000 de autobuze KavZ-4239. Datorită politicii optime de prețuri și a aproape jumătate de secol de prezență a fabricii pe piața rusă, autobuzele KavZ au primit o recunoaștere binemeritată și au primit în mod repetat medalii și diplome onorifice la expozițiile rusești