camioane sovietice. Camioane URSS Camion Ural

Istoria Uzinei de Automobile din Belarus (BelAZ) începe în septembrie 1958, în satul Zhodino de la marginea orașului Minsk, pe baza unei fabrici de mașini rutiere și de recuperare a terenurilor, construită în 1947. Specializarea sa este mineritul greu. autobasculante cu caroserie integrală din metal și descărcare pe spate. Pionierul în producția de basculante pentru minerit în URSS a fost Uzina de Automobile Minsk (MAZ), unde în 1950, sub conducerea proiectantului șef B.L. Shaposhnik a fost creat primul autobasculant intern de 25 de tone MAZ-525, iar în 1957 - o versiune cu 3 axe MAZ-530 (6 × 4) cu o capacitate de transport de 40 de tone. MAZ-525 a devenit primul vehicul care a fost asamblat la uzina de automobile din Belarus la 6 noiembrie 1958

Producția MAZ-530 a fost de asemenea transferată acolo. Aceste autobasculante aveau un diesel D-12A în formă de V cu 12 cilindri, cu o capacitate de 300 și 450 CP, angrenaje planetare și anvelope cu un diametru de aterizare de 32 de inci. În septembrie 1961, BelAZ a asamblat primul autobasculant BelAZ-540 de 27 de tone cu o greutate brută de 48 de tone. Produs din septembrie 1965, a fost echipat cu un motor diesel D-12A V12 (38,8 litri, 375 CP). , cutie de viteze automata hidromecanica cu 3 trepte, cutii planetare pe roti, servodirectie, cauciucuri de 25 inch.

Pentru prima dată în țară a fost folosită o suspensie hidropneumatică și un sistem hidraulic combinat. Din 1967, a fost produsă o versiune modernizată a BelAZ-540A cu un nou motor diesel V12 al modelului YaMZ-240 (22,3 litri, 360 CP). Autobasculanta a avut un ampatament de 3550 mm., Dezvoltat o viteza maxima de 55 km/h. Această mașină a fost prima din URSS care a primit marca onorifică de calitate la acea vreme și corespundea nivelului mondial. Din 1972, au fost produse așa-numitele versiuni nordice și tropicale (export) - respectiv „540C” și „540T”.

Tractorul cu semiremorcă de 540 V a funcționat ca parte a unui tren rutier basculant de 45 de tone. Concomitent cu acestea, uzina a oferit un basculant-carbune „7510”, în care capacitatea geometrică a caroseriei a fost mărită de la 15 la 19 m 3. În 1967, baza celei de-a doua familii, mai grea, a fost un basculant cu 2 osii de 40 de tone BelAZ-548A, cu o greutate brută de 69 de tone, cu un ampatament de 4200 mm. si o caroserie cu o capacitate de 21 m 3. Era propulsat de un motor diesel turbo YaMZ-240N cu o capacitate de 500 CP.Mașina era echipată cu roți gigantice cu anvelope de dimensiunea 21.00-33 la acea vreme.

Restul designului său a fost același cu familia anterioară „540”. În 1972, acest autobasculant a început să fie asamblat în versiunea de nord „548C”, ca un transportator de cărbune „7525” cu o caroserie de 27 cmc și un camion tractor „548B” pentru lucrul cu semiremorci basculante cu o capacitate de transport de 65 tone.Un autotren diesel-electric cu 4 roți-motoare de tracțiune cu o putere de 800 kW. Din 1968, folosind unitățile acestor autobasculante, a fost produs un tractor BelAZ-531 cu 1 axă pentru remorcarea unei răzuitoare sau a unui autobasculant, a cărui greutate totală a ajuns la 60 de tone.

Dezvoltarea acestei direcții au devenit ulterior tractoare de aerodrom joase și cu bază scurtă pentru remorcarea avioanelor mari, cu o greutate la decolare de până la 210 tone. Fabrica a oferit trei modele „6411”, „7421” (1978), „74211” ( 1988) cu motoare diesel putere de 375-525 CP, transmisii și suspensii hidromecanice, cabine de ridicare față și spate. În anii 60. implementarea unui program pentru crearea de basculante cu o capacitate de transport de 110 tone și mai mult a început pe baza unor soluții de proiectare fundamental diferite, care au inclus în primul rând o transmisie electrică.

Motorul mașinii conducea un generator de curent continuu, care furniza energie electrică la motoarele de tracțiune încorporate în butucii roților din spate, numit „motorul roții”. Prima în decembrie 1968, în ajunul celei de-a 50-a aniversări a RSS Bielorușă, a fost construit un autobasculant BelAZ-549 cu experiență de 75 de tone, cu un ampatament de 4450 mm., Un motor diesel V8 (58,2 litri, 950-1000). CP). ), un generator electric de 500 kW., roți-motoare cu o capacitate de 230 kW. fiecare, suspensie roți hidropneumatică independentă, frâne hidraulice separate față și spate, anvelope dimensiunea 27.00-49. Capacitatea caroseriei a fost de 38-40 m 3, greutatea brută a autobasculantei a fost de 142 de tone, viteza maximă a fost de 60 km/h.

Seria „549”, produsă din 1976, includea modele „549E” cu motor V12 (43,7 litri, 1050 CP) cu turbocompresor și generator electric de 630 kW., „549B” și „549V” cu motoare diesel V6 ( 900 CP) sau V8 (1100 CP), precum și versiunea nordică „549C”. Ca parte a lucrărilor experimentale din 1969, a fost construit un camion tractor BelAZ-549V cu o unitate de putere cu turbină cu gaz de 1200 CP, remorcând o semiremorcă de 120 de tone. Dezvoltarea sa în 1976 a fost tractorul BelAZ-7420 pentru o semiremorcă BelAZ-9590 cu o singură axă, cu o capacitate de transport de 120 de tone.

Era echipat cu un motor diesel V8 turbo (58 litri, 1300 CP) și un generator electric de 800 kW, iar semiremorca avea și motor roată. Cu o masă totală de 222 de tone, autotrenul a dezvoltat o viteză de 50 km/h, consumând 600 g de combustibil la 100 km. În anii 80. Seria 540 a fost înlocuită cu o versiune BelAZ-7522 de 30 de tone cu un motor mai economic de 360 CP, o nouă transmisie cu eficiență crescută a convertorului de cuplu, un sistem de frânare îmbunătățit și o căptușeală actualizată a radiatorului. Varianta de carbohidrați a primit indicele „7526”.

Din 1981, au produs și „75401” și „7540” de 30 de tone pentru îndepărtarea rocilor din carierele adânci, echipate cu un motor diesel de 445 de cai putere YaMZ-240PL2 cu turboalimentare. Versiunea modernizată „548” cu o capacitate de transport de 42 de tone a fost desemnată BelAZ-7523, iar versiunea sa care transportă carbon a fost desemnată „7527”. Succesorul seriei „549” este „7509” de 80 de tone cu frâne pe disc spate. În 1981, această serie a fost dezvoltată în proiectarea autobasculantei de 110 tone „7519” cu un ampatament de 5300 mm. și o greutate totală de 195 de tone.

Era echipat cu un motor diesel V8 de 1300 CP și un generator de 630 kW. și patru roți cu motor de tracțiune de 360 kW fiecare. fiecare. Varianta „75191” a primit un motor V6 (1100 CP). Frânele cu tambur față și spate au fost acționate independent hidraulic. Acest uriaș, de 5 m lățime și peste 6 m înălțime, avea o caroserie cu o capacitate de 44 m 3, cauciucuri care măsoară 33.00-51, dezvolta o viteză maximă de 60 km/h și consuma 420 litri. combustibil la 100 km. Un an mai târziu, a apărut „7521” cu o capacitate de transport de 180 de tone (greutate brută 330 de tone) - una dintre cele mai mari și mai puternice mașini ale timpului său.

Acesta folosea un motor diesel V12 turbo (87,2 litri, 2300 CP) și un cuplu maxim de 11860 Nm. Mașina era echipată cu o transmisie electrică, care includea un generator DC de 1250 kW. și roți cu motor de 560 kW.Frânele cu disc aveau un servomotor pneumatic. Cabina a fost realizata cu 2 locuri, caroseria integral metalica cu o capacitate de 70 m 3 a fost dotata cu incalzire. Anvelopele au fost montate în dimensiunea 40.00-57. Cu un ampatament de 6650 mm. dimensiunile totale au fost 13500x6050x7700 mm..

Basculantul a dezvoltat o viteză de 50 km/h, iar consumul mediu de combustibil a fost de 600 de litri. pentru 100 km. Până la sfârșitul anilor 80. BelAZ a devenit cel mai mare producător din lume de basculante pentru minerit, producând 5.000-5.500 dintre aceste mașini anual. Aceasta este singura fabrică din lume unde majoritatea acestor mașini sunt asamblate pe o linie de asamblare. La cumpăna anilor 80-90. BelAZ a încetinit ritmul dezvoltării sale, continuând să producă versiuni ușor modernizate ale seriei de bază anterioare.

La baza programului au fost modelele „7540”, „7548”, „7549”, „7512” și „75214” cu o capacitate de transport de 30, 42, 80, 120 și, respectiv, 180 de tone și versiunile lor din carbon cu motoare de la 420 la 2300 CP... Prima mașină a noii generații a apărut în 1995. Era un BelAZ-7555 de 55 de tone, pentru care au oferit o gamă de motoare diesel YaMZ, MTU (MTU) sau Cummins (Cummins) cu o capacitate de 525-730 CP, o transmisie hidromecanică de fabricație proprie sau americană „Allison” (Allison), suspensie hidropneumatică a roților cu anvelope de 35 de inci.

În anii următori, fabrica a continuat să extindă o nouă familie de vehicule grele care au păstrat transmisia electrică tradițională. În această perioadă dificilă, a apărut o gamă actualizată de basculante unificate cu o capacitate de transport de 120-140 tone, bazată pe basculante „75121” și „75131” cu motoare diesel V8 și V16 cu o capacitate de 1200-1600 CP. . și alternatoare cu convertoare și motoare de tracțiune DC. Această gamă a fost continuată de modelul de 200 de tone „75303” cu un motor diesel de 2300 CP.

Cea mai mare realizare a BelAZ și unul dintre cele mai mari basculante diesel-electrice din lume a fost BelAZ-75501 de 280 de tone cu o greutate brută de 480 de tone, construit în 1992 împreună cu compania japoneză Komatsu. Pentru prima dată în practica uzinei, pe ea au fost folosite un cadru articulat, roți fronton față și frâne cu disc pe toate roțile, camere video în loc de oglinzi retrovizoare. Motorina V12 turbo de la uzina Kolomna (165,6 litri, 3150 CP) este plasată în afara ampatamentului, plasată transversal în față și antrenează un alternator, care furnizează energie electrică tuturor celor patru roți-motoare. Viteza maximă a mașinii gigantice este de 40 km/h.

În 1995, reformele economice au forțat BelAZ să-și schimbe brusc direcția principală și să înceapă asamblarea camioanelor poloneze de distribuție Lublin de 1,2 tone. Pentru a-și extinde programul, BelAZ continuă să dezvolte și să producă noi echipamente: transporturi de containere „7542”, șasiu pentru macarale „5840”, transportoare în fabrică „7920” pentru transportul oalelor cu metal topit, transportoare cu cadru scăzut de 140 de tone „ 7921” și „7924” pentru întreprinderi metalurgice, mașini de udare „7648”. La sfârșitul anilor 90, BelAZ producea anual 850-1100 de basculante și șasiu.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.

Pe 29 ianuarie 1932, primul camion GAZ-AA, legendarul „camion”, a coborât de pe linia de asamblare la Uzina de Automobile Gorki. A devenit unul dintre primele camioane sovietice legendare cu care țara noastră se poate mândri. Multe dintre aceste mașini încă circulă pe străzile Rusiei.

AMO-F-15 - primul camion sovietic

Primul camion sovietic a apărut în 1922. Apoi, micul și unghiular AMO-F-15, creat pe baza camionului italian FIAT 15 Ter, care a fost produs la uzina AMO (acum ZIL) în 1917-1919, a părăsit pentru prima dată străzile. Dar, în același timp, designul a fost schimbat semnificativ de către inginerii locali.

Primele zece exemplare ale AMO-F-15 au participat la o demonstrație în Piața Roșie, programată pentru a coincide cu aniversarea Revoluției. Și trei dintre ei, câteva zile mai târziu, au fost trimiși la un raliu de mașini de testare pe off-roadul rusesc. Camioanele și-au arătat cea mai bună parte în timpul acestei călătorii lungi, așa că fabrica și-a început producția în serie. În total, 6285 de copii ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare din 1924 până în 1931.

AMO-F-15 - primul camion sovietic. Sursa foto: truck-auto.info

GAZ-AA - legendarul „camion”

Această mașină și-a primit porecla „camion” (și, de asemenea, „semi-camion”) datorită capacității de transport de 1,5 tone, pentru care a fost proiectat acest camion. Inițial, GAZ-AA a fost creat pe baza mașinii Ford Model AA, dar apoi a fost modernizat de mai multe ori, devenind în cele din urmă un vehicul independent.

GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: alternathistory.org.ua

GAZ-AA a fost produs între 1932 și 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare). Cea mai bună oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul străpungerii Blocadei de la Leningrad, când „gazik” relativ ușoare în cantități mari transportau mâncare în orașul asediat de pe gheața lacului Ladoga.

GAZ-AA este legendarul „camion”. Sursa foto: denisovets.ru

ZiS-5 - trei tone

Un alt participant legendar la Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (numit „de trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).

ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: chenado.net

Producția în serie a lui ZiS-5 a început în 1933. De fapt, acest camion a devenit moștenitorul AMO-3. A fost asamblat în întregime din componente autohtone, iar în timpul războiului designul său a fost simplificat pe cât posibil - în anii grei, cantitatea era mai importantă decât calitatea. Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).

ZiS-5 - trei tone. Sursa foto: maxpark.com

GAZ-51 - un camion pentru terenuri virgine

Prima copie a camionului GAZ-51 a fost creată și prezentată publicului încă din 1940, dar războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.

GAZ-51 este un camion pentru pământurile virgine. Sursa foto: gaz51.ru

Devenind cel mai masiv camion din țară în anii cincizeci, GAZ-51 a fost folosit în mod activ în dezvoltarea ținuturilor Virgine - stepe fertile neatinse din nordul Kazahstanului. Pentru participanții la acest „mare marș”, el a devenit unul dintre simbolurile unei noi ere, creșterea puterii economice a URSS în acei ani.

GAZ-51 este un camion pentru pământurile virgine. Sursa foto: uralaz.ru

Designul de succes și prețul destul de scăzut au transformat GAZ-51 într-un produs de export pe care Uniunea Sovietică l-a furnizat în străinătate. Mai mult, nu numai țărilor din Blocul de Est, ci și statelor capitaliste.

ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american

În exterior, camionul intern ZiS-150 este foarte asemănător cu American International Harvester K-7, dar nu poate fi considerat o „clonă”. De fapt, mașina americană avea doar o cabină - în timpul războiului, reprezentanții sovietici au putut negocia cu Statele Unite cu privire la furnizarea de prese de ștanțat caroserie. Baza tehnică a noutății este dezvoltarea și producția locală.

ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru

La început, corpul lui ZiS-150 a fost realizat parțial din lemn - țara, devastată de război, nu avea suficient metal. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, acest defect a fost corectat. Camionul a fost produs din 1947 până în 1957. Un total de 771.883 de unități din această mașină au fost produse.

ZiS-150 este o „clonă” de succes a camionului american. Sursa foto: dennism.livejournal.com

ZIL-130 - camion universal

ZIL-130 este probabil cel mai versatil camion fabricat rusesc. Pe baza acestei mașini, de-a lungul istoriei sale de o jumătate de secol, au fost create nu doar camioane, de fapt, ci și autobasculante, tractoare, autospeciale de pompieri și zăpadă, camioane de gunoi etc. Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a modifica partea tehnică a acestuia, costul relativ scăzut de producție și fiabilitatea care permite camionului să funcționeze timp de decenii.

ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: avto.at.ua

Camioane sunt încă produse pe șasiu ZIL-130. Adevărat, acum se numesc AMUR. Cu toate acestea, sute de mii de ZIL-uri de fabricație sovietică încă conduc pe drumurile Rusiei și ale altor țări. În total, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale acestui camion.

ZIL-130 este un camion multifuncțional. Sursa foto: gruzovikpress.ru

GAZ-66 - vehicul off-road de marfă

GAZ-66 a fost creat pentru călătorii în cele mai extreme condiții, unde nu va trece niciun alt transport. Tracțiunea integrală permite vehiculului să circule pe noroi, teren accidentat, pietre, pietre și alte suprafețe neplăcute. Acesta este motivul pentru care GAZ-66 a devenit aproape principalul camion al armatei.

GAZ-66 este un vehicul de teren de marfă. Sursa foto: topwar.ru

De ce există armate sovietice și ruse! Până și personajul lui Jean-Claude Van Damme din filmul de acțiune „The Expendables 2” a condus GAZ-66! Nu este aceasta adevărată recunoaștere la nivel mondial?

GAZ-66 este un vehicul de teren de marfă. Sursa foto: Wikipedia

Ural-375 - vehicul off-road cu șase axe

Ural-375 este un alt camion cu tracțiune integrală, care a fost folosit masiv nu numai pentru nevoile civile, ci și pentru nevoile armatei. Trei osii motrice și roți uriașe, precum și o capacitate mare de transport au făcut posibilă transportul pe cele mai proaste drumuri și, în absența acestora, nu numai oameni și mărfuri, ci chiar și sistemul de rachete cu lansare multiplă Grad. Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nefiabil, dar costisitor, precum și problemele sistemului de frânare, au dus la faptul că Ministerul Apărării a început deja în 1982 să înlocuiască acest camion cu Ural-4320.

Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: denisovets.ru

În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă folosit în industria petrolieră și de explorare geologică.

Ural-375 este un vehicul off-road cu șase axe. Sursa foto: truck-auto.info

KrAZ-255 - erou ucrainean

KrAZ-255 este o adevărată legendă a industriei auto ucrainene și sovietice. În timpul existenței sale (din 1967), a primit de la oameni, probabil, mai multe porecle decât orice altă mașină domestică, de exemplu, „bast shoe”, „bast shoe” și chiar „lunokhod”. Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea larg răspândită a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.

KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: avtomobili-rnd.ru

Un alt fapt interesant este că unele modele KrAZ-255 pot fi alimentate nu numai cu benzină, ci și cu kerosen. Parțial din această cauză, a fost folosit ca tractor pe aerodromuri. Totuși, a fi șoferul acestui camion este un adevărat chin (care este doar lipsa unei servodirecție!). Nu e de mirare că cealaltă poreclă a lui este „canibal”.

KrAZ-255 este un erou ucrainean. Sursa foto: truck-auto.info

KamAZ - regele camioanelor sovietice

În principiu, marca KamAZ în sine poate fi numită „principalul camion sovietic”! Într-adevăr, de la mijlocul anilor șaptezeci, aceste mașini au fost cele care au preluat o parte semnificativă a transportului civil de mărfuri din țară. Și primul model produs de fabrica din Naberezhnye Chelny în 1976 a fost KamAZ-5320.

KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: leagueofchaos.ru

KamAZ-5320 nu avea o dană în cabină, care mai târziu a devenit o marcă înregistrată a acestui brand, dar era un camion de încredere și puternic. În modelele ulterioare, a apărut o astfel de completare constructivă, care a transformat camionul nu doar într-o mașină, ci într-o adevărată casă pe roți.

KamAZ este regele camioanelor sovietice. Sursa foto: rb03.ru

Camioane din perioada sovietică încă mai pot fi găsite pe drumurile Federației Ruse. Astfel de vehicule au o serie de caracteristici pozitive și sunt mândria unei mari puteri.

Primul camion sovietic a fost creat în 1896, dar la acel moment, până la Primul Război Mondial, industria auto autohtonă nu era solicitată. Abia mai aproape de 1916, guvernul sovietic a hotărât că întreaga țară avea mare nevoie de transport de marfă. În acel moment, au fost alocate fonduri considerabile pentru construirea a 6 fabrici. Din păcate, numai AMO de la Moscova a fost finalizată înainte de revoluție. A fost o astfel de fabrică care a început să producă primele vehicule de serie sovietice de tip cargo.

De îndată ce seturile de mașini importate înainte de revoluție s-au epuizat, producția a fost suspendată. Abia în al 23-lea an al secolului trecut, industria auto din Rusia a reluat din nou. Italienii au mers în întâmpinarea Marii Puteri Sovietice, statul european a furnizat documentația tehnică pentru o mașină Fiat, model 15. După ce a corectat puțin copia străină, pe teritoriul Rusiei a apărut un camion, AMO-F-15. Lungimea unei astfel de mașini a fost de 5050 mm, iar înălțimea a ajuns la 2250 mm. Elementul de conducere a fost motorul cu carburator F-15 cu 4 cilindri. Într-un astfel de motor, supapele erau în partea de jos, iar cilindrii erau amplasați vertical. Viteza unui astfel de camion ar putea ajunge la 50 km. pe oră este, desigur, tariful maxim. Limita medie de viteză pe drumul cu pietriș a fost de 30 km. Un astfel de motor a fost pornit folosind un mâner special. Scânteia de aprindere a fost generată de magneto, iar atunci bateria era necesară doar pentru alimentarea farurilor. O astfel de baterie nici măcar nu era suficientă pentru ca semnalul să funcționeze corect, așa că claxonul manual a fost utilizat pe scară largă. Motorul a fost răcit cu aer, un volant cu lame special atașate a creat un curent de aer rece.

Ampatamentul unei mașini numită AMO-F-15 a fost destul de interesant. Dimensiunea unei astfel de părți a mașinii a fost egală cu - 880 X 185 mm. Arcurile semi-eliptice erau amplasate longitudinal și formau suspensiile dependente față și spate ale întregului vehicul. Camionul s-a caracterizat printr-un nivel ridicat de abilitate pentru cross-country. Roțile din față erau cu o singură față, iar roțile din spate erau cu două fețe pentru presiunea la sol la distanță și aderență de înaltă calitate.

Asamblarea primei astfel de mașini a fost finalizată la 1 noiembrie 1924, iar după 5 zile, zece astfel de vehicule au fost prezentate demonstrativ în Piața Roșie. Guvernul a decis să organizeze un test drive pentru astfel de camioane, ruta avea o direcție clară de la Moscova la Leningrad, apoi Smolensk și Moscova. Poteca a fost parcursă fără avarii în doar 62 de ore și jumătate.

Din păcate, doar 2 mașini legendare AMO-F-15 au supraviețuit până în prezent. Unul se află în prezent la Muzeul Politehnic, iar al doilea se află pe teritoriul ZIL.

GAZ-AA

GAZ-AA a fost produs din 1932 până în 1950. O astfel de unitate a fost numită „camion” din cauza particularităților greutății sale (mașina cântărește 1500 kg). Acest model de camion sovietic este considerat cel mai masiv; în istoria Uniunii, au fost produse aproximativ 1000 dintre ele. GAZ-AA a fost calul de bătaie al întregii Armate Roșii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Un astfel de vehicul de trei tone a fost, de asemenea, un participant legendar la un război global din anii '40. A fost poreclit cu afecțiune „Zakhar Ivanovich”. Producția în serie a unei astfel de unități a început în anul 33 al secolului trecut. Varianta militară a fost simplificată pe cât posibil. Atunci a contat cantitatea de tehnologie, nu calitatea ei.

GAZ-51 este un vehicul ideal pentru ținuturile virgine. O astfel de unitate a început să fie produsă în al 40-lea an. Din păcate, situația militară din țară a împiedicat producerea în serie a unui astfel de camion. Construcția de automobile la scară largă a început după 46 de ani. GAZ-51 a fost folosit pentru dezvoltarea terenurilor virgine.

O astfel de unitate de marfă este o clonă de succes a reprezentantului american din lumea transportului de mărfuri. Desigur, nu merită să vorbim despre asemănarea completă, doar cabine identice uneau aceste două vehicule. Echipamentul tehnic al lui ZiS-150 este o dezvoltare pur internă. Inițial, caroseria mașinii era pe alocuri din lemn. Un astfel de echipament a fost produs din 1947 până în 1957.

Camionul ZIL-130 a acționat în trecut nu numai pentru transportul de mărfuri, ci a fost produs și sub formă de freză de zăpadă, tractor și chiar basculantă. Designul de succes și prețul accesibil au făcut posibilă schimbarea scopului unității de transport. A fost ușor să manevrezi o astfel de mașină timp de zeci de ani, deși ce să spun dacă există copii care funcționează și astăzi.

O astfel de mașină este proiectată special pentru condiții extreme. Acesta este primul SUV în stil sovietic. La acest model, toate cele 4 roți sunt antrenate. Prin urmare, conducerea prin noroi nu îngreunează deloc deplasarea camionului. Acesta este cel mai bun aparat de armată al secolului trecut.

Camionul Ural-375 avea trei osii motoare. Un astfel de vehicul a fost folosit masiv în diverse scopuri. Capacitatea de transport și rezistența au fost decente. Dar din cauza unor erori minore, guvernul deja în 1982 a început să înlocuiască SUV-ul cu un nou model Ural-4320. Ural-375 este bun, dar problemele cu sistemul de frânare și un motor ineficient au jucat un rol fatal. Desigur, mașina a fost produsă pentru civili până în 1992, dar nu a mai participat la evenimente militare.

Puterea de tracțiune și capacitatea de cross-country ale KrAZ-255 merită cele mai mari laude. O astfel de unitate este un fel de legendă. Producția camionului a fost lansată în 1967 și astăzi astfel de „asistenți” sunt folosiți în mod obișnuit în întreprinderile civile și în unitățile militare. Puteți chiar umple KrAZ-255 cu kerosen. În parte, o astfel de mașină a fost folosită ca tractor pe aerodromuri.

KamAZ

Camioane sovietice, sau mai degrabă liderul lor - KamAZ. Prima mașină a fost modelul KamAZ-5320. Inițial, versiunea a fost simplă și ieftină. În fiecare an, mașina a fost transformată și completată cu noi caracteristici tehnice. Și astăzi un astfel de camion poate fi numit în siguranță „Regele” transportului de marfă sovietic.

KAZ-606 "Kolkhida"

Pe vremuri, țara noastră avea mare nevoie de vehicule capabile să transporte încărcături mari. Mai simplu spus, în camioane. Modelele de camioane sovietice au o istorie interesantă. De aceea, fabrica din Kutaisi a început producția unei mașini, care a fost numită ulterior „Kolkhida”. Istoria camioanelor în URSS începe cu prototipurile prezentate Ministerului Transporturilor, care au fost dezvoltate în 1958. Și deja în 1959, mașinile Uzinei de automobile Kutaisi au fost demonstrate la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale.

În total, fabrica a prezentat două tipuri de mașini, dintre care unul era la bord și avea prescurtarea KAZ-605, iar celălalt a fost realizat pe principiul unui camion tractor și se numea KAZ-606. După ce s-a familiarizat cu produsele fabricii de automobile din Georgia, Ministerul Industriei Auto a aprobat producția de serie a unui singur model. S-a acordat prioritate proiectului KAZ-606. Camioanele URSS au fost completate cu un camion tractor.

Avantajele mașinii

Mașina KAZ „Kolkhida” avea o zonă de vitrare excelentă a cabinei șoferului, ceea ce făcea controlul și manevrele convenabile. Spre deosebire de vehiculele produse anterior, a căror cabină era parțial din lemn, KAZ "Kolkhida" a fost fabricată cu o cabină din metal. În cockpit, pe lângă cel al șoferului, era un singur loc pentru pasager, dar capacitatea mică a fost compensată de prezența unei dane. Această decizie la acea vreme a fost revoluționară în industria auto autohtonă.

Această mașină nu avea capota obișnuită, ceea ce era o noutate la acea vreme. Unitatea de putere era sub cockpit, ceea ce era foarte plăcut iarna și deranjant vara. Aspectul camionului a fost modern și elegant, deoarece designerii au mutat poziția farurilor în partea inferioară a cabinei.

Dezavantajele mașinii KAZ-606

Principalele dezavantaje ale camionului Kolkhida au fost defecțiuni frecvente și consumul ridicat de combustibil. Mașina consuma 50 de litri de benzină la suta de kilometri. Din cauza unității de putere situată sub cabină, vara a fost dificil să conduci camionul mult timp. Nu numai datorită temperaturii crescute a habitaclului, ci și datorită acumulării gazelor de eșapament.

Concluzie

În ciuda tuturor avantajelor sale, camionul Kolkhida nu a devenit popular printre șoferi. Și și-au întors privirea către alte modele.

Camion „Ural”

Mândria industriei auto autohtone a fost creată încă de la Marele Război Patriotic. Sarcina camionului este de a transporta cheresteaua recoltată din zona minieră. Ținând cont de îndepărtarea unor astfel de locuri, au fost propuse cerințe stricte pentru capacitatea de traversare a țării și operarea în condiții dificile pentru vehiculele Ural (camioane de lemn). Datorită muncii minuțioase a inginerilor și proiectanților sovietici, a fost posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor stabilite de camioanele de lemne.

Avantajele camioanelor din cherestea Ural

Camioanele autohtone cu cherestea au o capacitate fenomenală de traversare a țării și o manopera de înaltă calitate.

Țara a avut întotdeauna nevoie de astfel de mașini în mod deosebit urgent, având în vedere disponibilitatea resurselor forestiere bogate. Camioanele URSS au fost întotdeauna la mare căutare atât în țară, cât și în străinătate.

Caracteristica de design a suporturilor de lemn Ural este un aranjament diferit de roți - de la 4x4 la 8x8. Datorită acestei formule, se obține o abilitate legendară de cross-country. Intervalul de temperatură de funcționare este de -40 ... + 40 ° C. O astfel de răspândire permite utilizarea mașinilor de acest tip în diferite condiții climatice.

Lungimea maximă a mărfii transportate este de aproape 25 de metri. Remorca, care este atașată la suportul de lemn, are un mecanism de pivotare, care crește manevrabilitatea în timpul transportului. „Ural” este un transportator de lemn, care este echipat cu unități puternice de putere de peste 200 de cai putere.

Camioanele moderne de lemn „Ural” sunt echipate cu un încărcător-manipulator hidraulic special, care permite încărcarea lemnului fără a implica o macara. Proiectarea palanului și sistemul de control sunt simple și fiabile. Această metodă vă permite să reduceți costurile și timpul pentru recoltarea lemnului.

Motoarele respectă standardele europene, ceea ce înseamnă că mașinile practic nu poluează mediul.

Dezavantajele camioanelor din lemn „Ural”.

Poate singurul dezavantaj al camioanelor din lemn „Ural” este consumul mare de combustibil. Deși, dacă ținem cont de condițiile de funcționare ale acestor mașini, putem spune că un astfel de fenomen este destul de justificat.

Concluzie

Conceptul dezvoltat de camion pentru transportul resurselor forestiere, care a necesitat mulți ani de muncă minuțioasă, este încă în serviciul omului. Camioanele cu lemne continuă să-și îndeplinească sarcina în toată Rusia și în străinătate. Funcționând în condiții climatice dure, ele rămân în continuare ajutoare de încredere pentru oameni.

Camioane basculante pentru minerit

Prin crearea de mașini și-a propus să asigure îndepărtarea eficientă a mineralelor din situl minier. În dezvoltarea conceptului unui vehicul atât de mare, inginerii și designerii au câștigat o experiență neprețuită în industrie. Țara noastră este cunoscută pentru cantități mari de extracție a resurselor naturale. Doar vehiculele mari și fiabile ar putea asigura un transport de mărfuri de înaltă calitate și eficient. Ministerul Industriei Auto al URSS a decis să creeze unități de producție pentru dezvoltarea și crearea de vehicule grele pentru lucru în carierele țării. Așa a apărut uzina de automobile din Belarus, unde au început să creeze mașini BelAZ.

Lansată în 1948, producția de camioane pentru minerit a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Dezvoltând și introducând constant noi tehnologii în industria auto, fabrica a devenit unul dintre liderii pe piața vehiculelor grele.

Prima creație a Uzinei de automobile din Belarus a fost BelAZ-540, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1961. Acest monstru de 27 de tone a fost mândria poporului sovietic. Din momentul fabricării, au fost efectuate un număr mare de teste necesare cu prima creație a concernului de automobile BelAZ.

Belaz-540A și-a început „cariera” oficială de lucru în 1965. Desigur, acestea sunt camioane vechi sovietice și sunt departe de basculantele miniere moderne, dintre care cel mai nou este BelAZ-75710. În căutarea eficienței, concernul din Belarus a creat, poate, cel mai ridicat camion basculant din lume. Greutatea încărcăturii transportate este de 450 de tone!

Designerii lui BelAZ-75710 pregătesc deja o aplicație pentru intrarea acestui miracol al tehnologiei în Cartea Recordurilor Guinness. De fapt, succesul acestui model a fost suma tuturor realizărilor industriei de automobile în acest domeniu. Lucrătorii fabricii au dedicat 65 de ani dezvoltării și îmbunătățirii produselor lor.

Noul model se deosebește de precedentul prin utilizarea a opt roți în loc de șase. Această decizie a făcut posibilă preluarea mai multă sarcină utilă la bord. Raza de viraj a acestui gigant este de aproximativ 20 de metri, care, având în vedere dimensiunile sale generale, este foarte mică. Inginerii au lucrat și cu manevrabilitatea mașinii. Prin aplicarea principiului celor două osii de direcție, manevrabilitatea generală a camionului a fost îmbunătățită.

S-a făcut o cantitate imensă de muncă cu centrala electrică a mașinii. Tipul de unitate de putere folosită în autobasculante este diesel, twin. Puterea furnizată de centrală este de 4600 l/s. Toate sistemele BelAZ-75710 au suferit o modernizare profundă, care în cele din urmă a îmbunătățit și a asigurat manevrarea vehiculului. În plus, încărcarea și descărcarea mărfurilor a devenit, de asemenea, mai convenabilă și mai ușoară, netezimea și gradul de circulație a autobasculantei s-au îmbunătățit. Mândria inginerilor belaruși, BelAZ-75710, s-a dovedit a fi o mașină extrem de echilibrată și de încredere.

rezumat

În ciuda dimensiunilor impresionante și a greutății enorme, fiecare element al camionului pe care îl luăm în considerare îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță și fiabilitate. Într-adevăr, lista „Camioane ale URSS” ar fi incompletă fără basculantele miniere BelAZ. Dar recenzia noastră nu se termină cu această mașină. Să mergem mai departe.

Camion ZIL-131

În 1966, automobilul a început producția modelului actualizat ZIL-130. Mașina era un camion off-road cu performanțe îmbunătățite în comparație cu predecesorii săi. Proiectanții fabricii au decis să părăsească schema capotei, modificând doar unele părți ale cabinei.

Avantajele mașinii ZIL-131

Datorită trecerii sale excelente pe aproape orice off-road, ZIL-131 a devenit un bun asistent în diverse domenii ale activității umane.

Unitățile și mecanismele modelului, care și-au arătat fiabilitatea pe modelele anterioare, au fost modernizate și au continuat să servească în mod fiabil în continuare.

Mașina s-a dovedit a fi surprinzător de rezistentă și tenace. Intervalul de temperatură de funcționare este mai mult decât impresionant. ZIL-131 poate funcționa la temperaturi ale aerului de la -40 la +50 de grade Celsius.

Mașina a fost folosită activ în unitățile militare și a îndeplinit diverse sarcini. Pe baza acesteia, au fost create modificări ale vehiculelor destinate transportului personalului forțelor armate, bucătăriilor de câmp și spitalelor mobile.

Pe baza ZIL-131, au fost desfășurate diferite tipuri de arme și echipamente radio. Mașina a fost folosită activ în domeniul aviației ca vehicul pentru realimentarea avioanelor, elicopterelor și a altor mecanisme de sprijinire a zborurilor aviatice.

Mașina a fost folosită în explorarea geologică, în construcții și chiar în deszăpezirea.

Dezavantajele ZIL-131

Judecând după recenzii, mașina mănâncă mult. Cu toate acestea, consumul de combustibil de 40 de litri la 100 km poate fi atribuit dezavantajelor mai degrabă condiționat.

Ieșire

Ca toate camioanele URSS, ZIL-131 și-a moștenit propriul „caracter”. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea unor astfel de vehicule. Chiar și astăzi, multe decenii mai târziu, ZIL-131 continuă să își îndeplinească misiunea dificilă.

AMO-F-15 - primul camion sovietic

În timpul acestui drum lung, camioanele s-au arătat pe partea lor cea mai bună, așa că fabrica și-a început producția în serie. În total, 6285 de copii ale AMO au ieșit de pe linia de asamblare din 1924 până în 1931.

GAZ-AA - legendarul „camion”

GAZ-AA a fost produs între 1932 și 1950, devenind în cele din urmă unul dintre cele mai masive camioane din istoria URSS (985 mii de exemplare).

Cea mai bună oră a „camionului” a venit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - acest camion nepretențios, simplu, dar de încredere a devenit principalul „cal” al Armatei Roșii. Inclusiv, în timpul străpungerii Blocadei de la Leningrad, când „gazik” relativ ușoare în cantități mari transportau mâncare în orașul asediat de pe gheața lacului Ladoga.

ZiS-5 - trei tone

Un alt participant legendar la Marele Război Patriotic a fost camionul ZiS-5 (numit „de trei tone”, alias „Zakhar”, alias „Zakhar Ivanovich”).

Apropo, legendarul Katyusha a fost creat și pe baza acestui camion, deși puțin modernizat (numit oficial ZiS-6).

GAZ-51 - un camion pentru terenuri virgine

Prima copie a camionului GAZ-51 a fost creată și prezentată publicului încă din 1940, cu toate acestea, războiul a împiedicat producția sa în masă. Deci producția în serie a început abia în 1946, când țara avea nevoie de echipamente pentru reconstrucția postbelică.

ZiS-150 - o „clonă” de succes a camionului american

ZIL-130 - camion universal

Secretul acestei versatilități este un design de succes care vă permite să schimbați scopul vehiculului fără a modifica partea tehnică a acestuia, costul relativ scăzut de producție și fiabilitatea care permite camionului să funcționeze timp de decenii.

GAZ-66 - vehicul off-road de marfă

Ural-375 - vehicul off-road cu șase axe

Cu toate acestea, deficiențe tehnice semnificative, de exemplu, un motor pe benzină nefiabil, dar costisitor, precum și problemele sistemului de frânare, au dus la faptul că Ministerul Apărării a început deja în 1982 să înlocuiască acest camion cu Ural-4320.

În sectorul civil, camionul Ural-375, produs înainte de 1992, este încă folosit în industria petrolieră și de explorare geologică.

KrAZ-255 - erou ucrainean

Acest camion este legendar în ceea ce privește puterea de tracțiune și capacitatea larg răspândită a acestui camion. Se crede că această mașină poate trage șapte vagoane încărcate cu cărbune drept de-a lungul traverselor.