Cartea vorbește despre dispozitivul și principiile de funcționare a nodurilor, mecanismelor și unităților de autobuze. Sunt prezentate modele de autobuze GAZ. ZIL. LiAZ și alții sunt larg răspândite în Rusia.
Manualul este conceput pentru a instrui șoferii vehicule categoria „D”.

Tipuri de motoare, aranjament general și principiu de funcționare.
Într-un motor cu ardere internă, energia termică potențială a combustibilului este convertită în munca mecanica. Procesul complet al unei astfel de transformări se numește ciclu de lucru, constând dintr-un anumit număr de cicluri.

Tact - parte a ciclului de lucru care are loc în procesul de mutare a pistonului dintr-o poziție extremă în alta.
În funcție de organizarea ciclului de lucru, motoarele cu ardere internă sunt împărțite în doi timpi și în patru timpi. În prezent, motoarele în patru timpi sunt foarte răspândite.

După metoda de aprindere a amestecului combustibil, motoarele pot fi cu aprindere prin scânteie (benzină sau gaz) sau cu aprindere prin compresie (diesel). Autobuzele foarte mici, mici și medii pot fi echipate atât cu motoare pe benzină, cât și pe gaz și diesel, autobuzele mari și foarte mari sunt echipate doar cu motoare diesel.

După tipul de combustibil folosit pentru a forma un amestec combustibil, se poate folosi benzină, lichefiată sau comprimată. gaz natural, combustibil diesel.

Conţinut
Capitolul 1. Concepte de bază și definiții 5
1.1. Clasificarea autobuzelor conform standardelor internaționale și interne 5
1.2. Dispozitiv general autobuze și opțiunile de amenajare a acestora 6
1.3. Noțiuni de bază pentru întreținerea autobuzului 13
Capitolul 2. Motorul 16
2.1. Tipuri de motoare, proiectare generală și principiu de funcționare 16
2.2. Mecanismul manivela 24
2.3. Mecanismul de sincronizare 35
2.4. Sistem de răcire 41
2.5. Sistem de lubrifiere 47
2.6. Sistem de alimentare cu energie pentru motoare pe benzină și pe gaz 53
2.7. Sistem de putere motor diesel.85
2.8. Sistem de aprindere 98
2.9. Sistem de evacuare 108
2.10. Întreținerea (TO) a motorului și a sistemelor acestuia 110
Capitolul 3. Echipamente electrice ale autobuzelor 112
3.1. Informatii generale 112]
3.2. Baterii 113
3.3. Generatoare și sisteme de control 116
3.4. Starter 120
3.5. Sisteme electrice auxiliare 127
3.6. Sistem de iluminat 129
3.7. Semnalizare luminoasă și sonoră 138
3.8. Instrumente și alarme interne 141
3.8. Întreținerea echipamentelor electrice 146
Capitolul 4. Șasiul autobuzelor 147
4.1. Transmitere. Aranjament general, scop și aspect 147
4.1.1. Ambreiaj 149
4.1.2. Transmisii manuale 157
4.1.3. Transmisii hidromecanice 164
4.1.4. Transmisii cardanice 181
4.1.5. Axe motoare 184
4.1.6. Întreținerea unităților de transmisie 189
4.2. Suspensie autobuz, uz general și dispozitiv 191
4.2.1. Suspensie fata autobuzelor 193
4.2.2. Suspensie spate a autobuzelor 205
4.2.3. Întreținerea suspensiei 210
4.3. Direcția autobuzului 211
4.3.1. Scop general și principii de funcționare 211
4.3.2. Direcția autobuzelor mici 211
4.3.3. Direcția autobuzelor mari 223
4.3.4. Caracteristicile de direcție ale autobuzelor articulate 224
4.3.5. Întreținerea direcției 227
4.4. Controlul frânelor autobuzelor. Uz general, tipuri de acționare 227
4.4.1. Scopul sistemului de frânare. Tipuri de sisteme de frânare 227
4.4.2. Controlul frânării autobuzelor foarte mici și mici 230
4.4.3. Controlul frânării autobuzelor mari de oraș 249
4.4.4. Întreținerea controlului frânei 265
Capitolul 5. Sisteme de transport ale autobuzelor 267
5.1. Cadre autobuz 267
5.2. Corpuri de autobuz 267
5.3. Încălzirea și ventilația habitaclului 280
5.4. Întreținerea corpului 287
Capitolul 8. Roți și anvelope 289
Capitolul 7. Materiale de exploatare și ratele de consum ale acestora 295
7.1. Combustibil 295
7.2. Lubrifianți 296
7.3. Fluide tehnice 303.

Descărcați gratuit cărți electronice într-un format convenabil, vizionați și citiți:
Descarcă cartea Amenajarea și întreținerea autobuzelor, Manual pentru șoferul de vehicule din categoria „D”, Selifonov V.V., Biryukov M.K., 2004 - fileskachat.com, descărcare rapidă și gratuită.

1. Scop, dispozitiv, principiu de funcționare

Scop

Mecanismul manivelă este utilizat pentru a converti mișcarea de translație a pistonului sub acțiunea energiei de expansiune a produselor de ardere a combustibilului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Arborele cotit percepe forțele transmise de la pistoane de către biele și le transformă în cuplu, care este apoi transmis prin volant către unitățile de transmisie.

Dispozitiv

Mecanismul constă dintr-un piston cu segmente de piston și un știft, o bielă, un arbore cotit și un volant.

Chiulasa - comuna tuturor celor patru cilindri - este realizata din aliaj de aluminiu. Este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap (suprafețele acestora trebuie să fie uscate) se instalează o garnitură armată cu metal necontractabil (reutilizarea acesteia nu este permisă).

Cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Diametrul nominal de 82 mm poate fi mărit cu 0,4 sau 0,8 mm în timpul reparațiilor. Clasa cilindrului este marcată pe planul inferior al blocului cu litere latine în conformitate cu diametrul cilindrului în mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82 .03-82.04, E - 82.04-82.05. Maxim uzura admisa cilindrul are un diametru de 0,15 mm.

În partea inferioară a blocului cilindric există cinci suporturi de rulmenți principale cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Capacele nu sunt interschimbabile (alezurile lagărelor sunt prelucrate complet cu capace) și sunt marcate pentru a distinge riscurile pe suprafata exterioaraÎn suportul din mijloc există prize pentru semi-inelele de tracțiune 12, care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Un semi-inel din otel-aluminiu este plasat in fata (din partea laterala a scripetei arborelui cotit), iar unul metalo-ceramic in spate. Inelele sunt fabricate cu grosimea nominală și mărită cu 0,127 mm. Dacă jocul axial al arborelui cotit depășește 0,35 mm, unul sau ambele jumătăți de inele se schimbă (jumaul nominal este de 0,06-0,26 mm).

Căptușele principale 13 și lagărele bielei 11 sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Rulmenții principali superiori ai primului, al doilea, al patrulea și al cincilea rulment instalați în blocul cilindrilor sunt prevăzuți cu o canelură pe suprafața interioară. Rulmenții principali inferiori, rulmentul treimea superior și rulmenții bielei nu au caneluri. Reparați căptușeli sunt produse pentru fuste arbore cotit, reduse cu 0,25, 0,50, 0,75 si 1,00 mm.

Arborele cotit 25 este realizat din fontă ductilă. Are cinci pivoturi principale și patru biele și este echipat cu opt contragreutăți turnate integral cu arborele. Arborele cotit al motorului 2112 diferă de arborele cotit al motoarelor 2110 și 2111 sub formă de contragreutăți și rezistență crescută. Prin urmare, nu este permisă instalarea arborelui cotit de la motoarele 2110 și 2111 în motorul 2112. Pentru a furniza ulei de la pivoturile principale la biele din arbore cotit canalele 14 sunt găurite, ale căror ieșiri sunt închise cu dopuri presate 26.

La capătul din față al arborelui cotit, pe o cheie de segment este instalată o roată dințată de antrenare a arborelui cu came 28, la care este atașată o roată de antrenare a generatorului 29, care este și un amortizor. vibratii de torsiune arbore cotit. Pe inelul dințat al scripetei lipsesc doi dinți din 60 - cavitățile servesc la acționarea senzorului de poziție a arborelui cotit.

La capătul din spate al arborelui cotit, cu șase șuruburi cu autoblocare printr-o șaibă comună 21, este atașat un volant 24, turnat din fontă, cu o roată dințată din oțel presat 23, care servește la pornirea motorului cu un demaror. Orificiul în formă de con de lângă coroana volantului ar trebui să fie vizavi de maneta celui de-al patrulea cilindru (acest lucru este necesar pentru a determina TDC-ul după asamblarea motorului).

Biela 3 este din oțel, este prelucrată împreună cu capacul 1 și, prin urmare, nu sunt interschimbabile separat. Pentru a nu confunda capacele și bielele în timpul asamblarii, acestea sunt ștanțate cu numărul cilindrului în care sunt montate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.

Pistonul 4 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Deoarece aluminiul are un coeficient de temperatură ridicat de dilatare liniară, pentru a elimina riscul blocării pistonului în cilindru, o placă de oțel 5 controlată cu temperatură este umplută în capul pistonului deasupra orificiului pentru bolțul pistonului.

Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Canalul inelului răzuitorului de ulei are găuri care duc în bofe, prin care uleiul colectat de inel de pe pereții cilindrului curge către știftul pistonului. Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată cu 1,2 mm din planul diametral al pistonului spre locația supapelor motorului. Datorită acestui fapt, pistonul este întotdeauna apăsat pe un perete al cilindrului, iar ciocniile pistonului pe pereții cilindrului sunt eliminate atunci când trece prin TDC. Cu toate acestea, acest lucru necesită ca pistonul să fie instalat în cilindru într-o poziție strict definită. La instalarea pistonului este necesar să urmați săgeata ștanțată pe partea de jos (aceasta trebuie îndreptată spre scripetele arborelui cotit). Pistoanele motorului 2112 au un fund plat cu patru locașuri de supapă (pentru pistoanele motorului 2110 și 2111, partea inferioară are o locașă ovală).

Este posibil să se măsoare diametrul pistonului pentru a determina clasa sa într-un singur loc: într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului la o distanță de 51,5 mm de coroana pistonului. În alte locuri, diametrul pistonului diferă de cel nominal, deoarece suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. V secțiune transversală este ovală și conică în înălțime. Această formă face posibilă compensarea expansiunii neuniforme a pistonului datorită distribuției neuniforme a masei metalice în interiorul pistonului.

Pistoanele, ca și cilindrii, sunt împărțite în cinci clase în funcție de diametrul exterior (marcaj - în partea de jos). Diametrul pistonului (pentru dimensiunea nominală, mm): A - 81.965-81.975; B - 81,975-81,985; C - 81,985-81,995; D - 81,995-82,005; E - 82.005-82.015. Pistonurile din clasele A, C și E (dimensiuni nominale și de reparație) intră în vânzare: distanța calculată între ele este de 0,025-0,045 mm, iar distanța maximă de uzură admisă este de 0,15 mm. Nu este recomandat să instalați un nou piston într-un cilindru uzat fără să îl găuriți: canelura pentru inelul superior al pistonului din noul piston poate fi puțin mai mare decât în ​​cel vechi, iar inelul se poate rupe pe „treapta” formată în partea superioară a cilindrului când este uzată. Pentru pistoanele supradimensionate, un triunghi (+ 0,4 mm) sau un pătrat (+ 0,8 mm) este scos pe partea inferioară.

După greutate, pistoanele sunt sortate în trei grupe: normale, mărite cu 5 g și reduse cu 5 g. Aceste grupe corespund marcajelor de pe coroana pistonului: G, + și -.

Pistoanele unui motor sunt selectate în funcție de greutate (distribuția nu trebuie să depășească 5 g) - acest lucru se face pentru a reduce dezechilibrul mecanismului manivelei.

Știftul pistonului 10 este din oțel, secțiune tubulară, presat în capul superior al bielei și se rotește liber în bofurile pistonului. De la cădere, este fixat prin două inele de blocare, care sunt situate în canelurile bofurilor pistonului. După diametrul exterior, degetele sunt sortate în trei categorii până la 0,004 mm, respectiv, la categoriile de pistoane. Capetele degetelor sunt vopsite în culoarea corespunzătoare: albastru - prima categorie, verde - a doua și roșu - a treia. Segurile de piston asigură etanșarea necesară a cilindrului și elimină căldura de la piston pe pereții acestuia. Inelele sunt presate pe pereții cilindrului sub acțiunea propriei elasticități și a presiunii gazului. Pe piston sunt instalate trei inele din fontă - două de compresie 7, 8 (etanșare) și una (inferioară) racletă de ulei 6, care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Inelul de compresie superior 8 funcționează în condiții temperatura ridicata, efectele agresive ale produselor de ardere și lubrifierea insuficientă, prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, suprafața exterioară este cromată și are o generatrică în formă de butoi pentru a îmbunătăți rodajul.

Inelul inferior de compresie 7 are o canelură în partea inferioară pentru colectarea uleiului în timpul cursei în jos a pistonului, în timp ce efectuează functie suplimentara inel de ulei. Suprafața inelului este fosfatată pentru a crește rezistența la uzură și a reduce frecarea față de pereții cilindrului.

Inelul răzuitor de ulei are margini de lucru cromate și o canelură pe suprafața exterioară în care este colectat uleiul îndepărtat de pe pereții cilindrului. În interiorul inelului este instalat un arc spiralat din oțel, care desprinde inelul din interior și îl apasă pe pereții cilindrului. Se realizează inele de dimensiune de reparație (precum și pistoane) cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm.

Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, rulmenții de biela și de biela, perechile de „suport - arbore cu came, împingătoare hidraulice sunt lubrifiate. Uleiul este pulverizat pe pereții cilindrilor (mai departe de segmentele pistonului și degete), pe partea inferioară a pistoanelor, la pereche. " împingător cu came a arborelui cu came și tije de supapă. Nodurile rămase sunt lubrifiate prin gravitație.

Principiul de funcționare

Dacă în cilindru se introduce o încărcătură dintr-un amestec combustibil, necesară pentru menținerea arderii, și apoi se aprinde cu o scânteie electrică, se va elibera o cantitate mare de căldură și presiunea în cilindru va crește. Presiunea gazelor în expansiune va fi transferată în toate direcțiile, inclusiv pe piston, făcându-l să se miște. Deoarece pistonul este conectat pivotant la capul superior al bielei cu un știft, iar capul inferior al bielei este fixat mobil pe suportul arborelui cotit, atunci când pistonul se mișcă împreună cu tija, se rotește. arbore cotitși un volant atașat la capătul său. În acest caz, mișcarea rectilinie a pistonului cu ajutorul unei biele și a unui arbore cotit este transformată într-o mișcare de rotație a volantului.

Prima cursă - admisie - pistonul se deplasează de la punctul mort superior (PMS) la fund mort punct (m.n.t.), supapa de admisie este deschisă, iar supapa de evacuare este închisă. În cilindru se creează un vid, iar amestecul combustibil îl umple. Prin urmare, cursa de admisie servește la umplerea cilindrului cu o încărcare proaspătă a amestecului combustibil.

Al doilea ciclu - compresie - pistonul se deplasează de la n.m.t. la v.m.t., ambele găuri sunt închise cu supape. Volumul amestecului de lucru este redus de 6,5-7,0 ori, temperatura crește la 300-400°C, drept urmare presiunea în cilindru crește la 10-12 kg/cm2. Cursa de compresie servește la amestecarea mai bună a amestecului de lucru și pregătirea acestuia pentru aprindere.

Al treilea pas este arderea și expansiunea gazelor. La sfârșitul cursei de compresie, între electrozii bujiei apare o scânteie electrică, care aprinde amestecul de lucru. Căldura degajată în timpul arderii amestecului de lucru încălzește gazele la o temperatură de 2200-2500°C; în timp ce gazele se extind și creează o presiune de 35-40 kg / cm2, sub influența căreia pistonul se mișcă în jos din punctul mort superior. la n.m.t. Ambele deschideri sunt închise cu supape. Mișcarea pistonului se mai numește și cursă. În timpul cursei de lucru, presiunea gazului care acționează asupra pistonului prin bolțul pistonului și biela este transmisă manivelei, creând un cuplu pe arborele cotit. Cursa de lucru a pistonului este utilizată pentru a transforma energia termică a arderii combustibilului în lucru mecanic.

A patra cursă - eliberare - pistonul se deplasează în sus de la n.m.t. la w.m.t. Orificiul de admisie este închis. Gazele de evacuare sunt eliberate din cilindru în atmosferă. Scopul cursei de evacuare este de a curăța cilindrul de gazele de eșapament.

Când motorul funcționează, procesele care au loc în cilindru sunt repetate continuu în ordinea specificată.

Ciclul de lucru al motorului este ansamblul proceselor care au loc în cilindrul din anumită secvență- admisie, compresie, cursa si evacuare.

Pistonul, mișcându-se în cilindru, ajunge fie în pozițiile extreme superioare, fie inferioare. Pozițiile extreme în care pistonul își schimbă direcția se numesc puncte mort superior și, respectiv, inferior.

Distanța pe care pistonul se află între punctele moarte se numește cursa pistonului. Pentru fiecare cursă a pistonului, arborele cotit se va roti ½ rotație sau 180°. Procesul care are loc în interiorul cilindrului într-o cursă a pistonului se numește cursă.

Când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la punctul mort inferior, se eliberează un spațiu în cilindru, care se numește volumul de lucru al cilindrului.

Când pistonul este sus centru mort, deasupra acestuia se află cel mai mic spațiu, numit volumul camerei de ardere.

Volumul de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere, luate împreună, formează volumul total al cilindrului. La motoarele cu mai mulți cilindri, suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor este exprimată în litri și se numește cilindreea motorului.

Unul dintre indicatori importanți motorul este raportul său de compresie, determinat de raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere. Odată cu creșterea raportului de compresie al motorului, eficiența și puterea acestuia cresc.

2. Principalele defecțiuni ale arborelui cotit

Un motor solid din punct de vedere tehnic trebuie să dezvolte puterea maximă, să funcționeze fără întrerupere la sarcină maximă și la ralanti, să nu se supraîncălzească, să nu fumeze sau să lase ulei prin garnituri.

Principalele semne ale unei defecțiuni a mecanismului manivelei sunt:

1) o scădere a presiunii la sfârșitul cursei de compresie (compresie) în cilindri;

2) apariția zgomotului și a loviturilor în timpul funcționării motorului;

3) pătrunderea gazului în carter, consum crescut de ulei;

4) diluarea uleiului în carter (datorită pătrunderii vaporilor amestecului de lucru acolo în timpul curselor de compresie);

5) uleiul care intră în camera de ardere și ajunge pe bujii, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe electrozi și scântei se agravează. Ca urmare, puterea motorului este redusă, consumul de combustibil și conținutul de CO din gazele de eșapament cresc.

Reducerea puterii motorului

– poate fi însoțită de o pornire dificilă, funcționare instabilă în diferite moduri, o creștere a consumului de combustibil, o creștere a procentului de CO și CH din gazele de eșapament.

Cauze:

Reducerea compresiei în cilindri:

Uzura CPG- duce la o creștere a golului, care contribuie la străpungerea gazelor din camera de ardere, sub influența diferiților factori, se modifică forma geometrică - apare ovalitatea, uzura cilindrilor pe con, deoarece în partea superioară a acestora cel mai conditii nefavorabile muncă.

Uzura, spargerea și pierderea segmentelor pistonului sau apariția în canelurile pistonului

apare atunci când uleiul contaminat nu este înlocuit la timp sau când se folosesc uleiuri cu un conținut ridicat de lacuri și rășini, duce la înfundarea șanțurilor, urmată de arderea inelelor, care încetează să mai curgă și rețin gazele care erup și marginile lor ascuțite încep să „răzuie” oglinda cilindrului.

Slăbirea capului blocului

duce la o străpungere atât a amestecului de lucru comprimat, cât și a gazelor de eșapament, ceea ce provoacă o ardere rapidă a garniturii capului și poate duce la deformarea capului în sine, mai ales când motorul se supraîncălzi.

Zgomot crescut în timpul funcționării

Cauze:

Uzură crescută a pieselor

Ungerea slabă a pieselor

de exemplu, cu un nivel scăzut de lubrifiant în baia de ulei și o diluare excesivă a acestuia, atunci când se utilizează grade cu vâscozitate scăzută în climat cald.

Deteriorări mecanice și avarii de urgență

Cauze:

Încălcarea tehnologiei de asamblare

Defect de fabricație al pieselor sau uzura excesivă a acestora în timpul funcționării

Încălcarea funcționării normale a motorului - de exemplu, detonarea puternică poate duce la arderea pistoanelor, ruperea bielelor, ruperea arborelui cotit.

Întoarcerea carcaselor lagărelor– duce de obicei la blocarea motorului.

3. Diagnosticul KShM

Ciocniile și zgomotul din motor apar ca urmare a uzurii părților sale principale și a apariției unor goluri crescute între piesele de împerechere. Ciocniile în motor se aud cu un stetoscop, ceea ce necesită o anumită îndemânare.

De obicei, cu o uzură mare a căptușelilor, stratul său anti-fricțiune se topește, ceea ce este însoțit de o scădere bruscă a presiunii uleiului. În acest caz, motorul trebuie oprit imediat, deoarece funcționarea sa ulterioară poate duce la spargerea pieselor.

Consumul crescut de ulei, consumul excesiv de combustibil, apariția fumului în gazele de eșapament (cu un nivel normal de ulei în carter) apar de obicei atunci când segmentele pistonului sunt blocate sau inelele cilindrilor sunt uzate. Apariția inelului poate fi eliminată fără a demonta motorul, scop în care 20 g dintr-un amestec de părți egale de alcool denaturat și kerosen trebuie turnați peste noapte în fiecare cilindru al unui motor fierbinte prin orificiul bujiei. Porniți motorul dimineața, lăsați-l să funcționeze 10-15 minute, apoi schimbați uleiul.

Ascultarea cu un stetoscop

Înainte de diagnosticare, motorul trebuie încălzit la temperatura lichidului de răcire (90 + -5) C. Ascultarea se realizează prin atingerea vârfului tijei sensibile la sunet din zona de interfață a mecanismului testat cu vârful vârful tijei sensibile la sunet.

muncă piston-cilindru ei ascultă pe toată înălțimea cilindrului la o viteză scăzută a arborelui cotit, cu o tranziție la una medie - ciocniile unui ton puternic tern, intensificând odată cu creșterea sarcinii, indică o posibilă creștere a decalajului dintre piston și cilindru, îndoirea biela, bolțul pistonului etc.

Împerechere segment de piston - canelura verificați la nivelul NDC al cursei pistonului la o viteză medie HF - un detonat slab și înalt indică un spațiu crescut între inele și canelurile pistonului sau uzura excesivă sau ruperea inelelor.

Împerechere bolt piston - bucșă bielei verificați la nivelul TDC la o viteză HF scăzută cu o tranziție bruscă la cea din mijloc. O lovitură puternică și ascuțită, similară cu loviturile frecvente de ciocan pe nicovală, indică o uzură crescută a părților de împerechere.

Lucrări de interfață arbore cotit - rulment de biela ascultați la viteze joase și medii de HF (sub BDC). Un sunet tern de ton mediu însoțește uzura lagărelor de biele. bate principalele directii HF este ascultat în aceleași zone (puțin mai jos) cu o schimbare bruscă a frecvenței de rotație a HF: o lovitură puternică și surdă a unui ton scăzut indică uzura rulmenților principali.

Test de compresie

Compresia în cilindri este determinată de un manometru, care este o carcasă cu un manometru încorporat. Manometrul este conectat la un capăt al tubului, la celălalt capăt se află o bobină cu vârf de cauciuc introdus ferm în orificiul bujiei. Rotirea arborelui cotit al motorului cu un demaror sau manivelă, măsurați presiunea maximă în cilindru și comparați-o cu cele standard.

Pentru motoare pe benzină valorile nominale de compresie sunt 0,75...1,5 (7 - 15 kgf/cm2). O scădere a puterii motorului apare atunci când segmentele pistonului sunt uzate sau blocate în caneluri, pistoanele și cilindrii sunt uzate și chiulasa este slab strânsă. Aceste defecte provoacă o scădere a compresiei în cilindru.

Consumul de aer comprimat alimentat la cilindri

Pentru a determina scurgerea aerului comprimat din spațiul peste piston, se folosește un dispozitiv K-69M. Aerul este furnizat către cilindrii unui motor cald fie prin reductorul 1 al dispozitivului, fie direct de la conductă prin furtunul 4 la cilindru 7 prin fitingul 6, înșurubat în orificiul pentru bujie sau duză, la care furtunul 3 este conectat cu ajutorul unui cuplaj cu eliberare rapidă 5.

În primul caz, ei verifică dacă există scurgeri de aer sau căderi de presiune din cauza nedensităților din fiecare cilindru al motorului. Pentru a face acest lucru, cu butonul de viteză 1, dispozitivul este reglat astfel încât, atunci când supapa de ambreiaj 5 este complet închisă, acul manometrului este împotriva diviziunii zero, ceea ce corespunde unei presiuni de 0,16 M Pa, iar când supapa este complet deschis și aerul se scurge în atmosferă, este împotriva diviziunii 100%.

Scurgerea relativă a grupului cilindru-piston se verifică atunci când pistonul cilindrului testat este instalat în două poziții: la începutul și la sfârșitul cursei de compresie. Pistonul de la mișcare sub presiunea aerului comprimat este fix, inclusiv angrenajul din cutia de viteze a mașinii.

Cursa de compresie este determinată de un fluier de semnalizare introdus în orificiul lumânării (injector).

Starea segmentelor și supapelor pistonului este evaluată în funcție de citirile manometrului 2 la poziția pistonului în punctul mort superior și starea cilindrului (uzura cilindrului în înălțime) - conform citirilor manometrului de la pozitia pistonului la inceputul si sfarsitul cursei de compresie si prin diferenta acestor citiri.

Datele obținute sunt comparate cu valorile la care funcționarea ulterioară a motorului este inacceptabilă. Valorile maxime admise ale scurgerilor de aer pentru motoarele cu diametre diferite ale cilindrilor sunt indicate în instrucțiunile dispozitivului.

Pentru a determina locația scurgerii (defecțiune), aerul la o presiune de 0,45-06 MPa este furnizat de la conductă prin furtunul 4 către cilindrii motorului.

Pistonul este instalat la sfârșitul cursei de compresie în punctul mort superior.

Locul pătrunderii aerului prin scurgere este determinat prin ascultarea cu un fonendoscop.

Scurgerile de aer prin supapele motorului sunt detectate vizual prin fluctuația pufurilor indicatorului introdus în orificiul lumânării (injectorului) a unuia dintre cilindrii adiacenți, unde supapele sunt deschise în această poziție.

Scurgerea de aer prin segmentele pistonului se determină doar prin ascultarea cu pistonul în poziţia N.M.T. în zona de uzură minimă a cilindrului. Scurgerea prin garnitura chiulasei este detectată de bule în gâtul radiatorului sau în planul conectorului.

Joc total în capul superior al bielei și al rulmentului bielei

Măsurarea jocurilor totale din capul superior al bielei și al rulmentului bielei este o altă metodă eficientă de verificare a stării mecanismului manivelei. Verificarea se efectuează cu motorul oprit folosind dispozitivul KI-11140.

Vârful 3 cu tubul dispozitivului este instalat în locul bujiei scoase sau a duzei cilindrului care este verificat. O unitate compresor-vacuum este atașată la baza 2 printr-un fiting. Pistonul este instalat la 0,5 - 1,0 mm de punctul mort superior. pe cursa de compresie, opresc arborele cotit să se rotească și, folosind o unitate compresor-vacuum, creează alternativ o presiune de 200 kPa și un vid de 60 kPa în cilindru. În acest caz, pistonul, în creștere și în coborâre, selectează golurile, a căror sumă este fixată de indicatorul 1.

Distanța nominală de proiectare este de 0,02–0,07 mm pentru biele.

Cantitatea de gaze care se sparg în carter

Starea împerecherii piston-ringe piston-cilindru poate fi estimată prin cantitatea de gaze care pătrund în carter. Acest parametru de diagnosticare este măsurat de un debitmetru KI-4887-1

1-3 - manometre, 4 conducte de admisie, 5, 6 - robinete, 7 ejector

Preîncălziți motorul la normal. Dispozitivul are o conductă cu supape de accelerație de intrare 5 și de evacuare. Conducta de admisie 4 este conectată la gâtul de umplere a uleiului de motor, ejectorul 7 pentru gazele de eșapament este instalat în interiorul conductei de evacuare sau conectat la o unitate de vid. Ca urmare a rarefării în ejector, gazele din carter intră în debitmetru. Instalând cu ajutorul supapelor 5 și b lichidul în coloanele manometrelor 2 și 3 la același nivel, acestea asigură că presiunea din cavitatea carterului este egală cu presiunea atmosferică. Căderea de presiune AA se setează conform manometrului / aceeași pentru toate măsurătorile folosind supapa 5. Cantitatea de gaze care se sparg în carter se determină pe scara dispozitivului și se compară cu cea nominală.

4. Întreținere

La EO motorul este curățat de murdărie, starea lui este verificată vizual și funcționarea este ascultată în diferite moduri.

La T0-1 Verificați suporturile motorului. Verificați etanșeitatea conexiunii chiulasei, baii de ulei, etanșare arbore cotit. Dacă capul nu este strâns legat de bloc, pete de ulei vor fi vizibile pe pereții blocului cilindric. Cu o legătură slăbită între baia de ulei și simeringul KV, acestea sunt apreciate după pete de ulei.

La TO-2 strângeți piulițele chiulasei. Capul din aliaj de aluminiu este strâns pe un motor rece cu o cheie dinamometrică sau una convențională fără utilizarea duzelor. Forța ar trebui să fie în intervalul 7,5 - 7,8 kgf * m. Ridicarea trebuie făcută din centru, treptat deplasându-se spre margini și în același timp să meargă din cruce în cruce, fără să se zvâcnească (uniform). Strângeți suportul baii de ulei.

ASA DE Verificați starea CPG de două ori pe an.

5. Dezasamblare, reparare, montare, diagnosticare

Dezasamblarea

Pentru a finaliza lucrarea veți avea nevoie de: un set de chei, cheie dinamometrică, o groapă de inspecție sau un pasaj superior, un opritor reglabil pe înălțime (de exemplu, un cric cu șurub), un dispozitiv de ridicare (palan, palan sau troliu cu o capacitate de încărcare de cel puțin 100 kg) sau un al doilea opritor reglabil. Lucrul se face cel mai bine cu un asistent.

1. După slăbirea clemei, scoateți furtunul de ventilație a carterului din conducta blocului cilindrilor.

2. Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați cele două șuruburi care fixează conducta de alimentare de blocul cilindri și deconectați-l de bloc.

Cometariu.

Conexiunea este etanșată cu o garnitură

3. Scoateți senzorul de detonare

4. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit

5. Scoateți pompa de lichid de răcire

6. Scoateți demarorul

7. Scoateți generatorul

Scoateți angrenajul de antrenare a arborelui cu came

cometariu

La motoarele cu 16 supape, deconectați bara inferioară de montare a motorului de traversa suspensiei din față, deșurubați cele trei șuruburi care fixează suportul inferior al generatorului cu o cheie tubulară de 17 mm și îndepărtați ansamblul suportului cu bara.

8. Instalăm un opritor reglabil sub cutia de viteze și atârnăm blocul cilindrilor de dispozitivul de ridicare sau instalăm un opritor reglabil sub blocul cilindrilor. Ridicați ușor blocul cilindrilor, descarcând suporturile unității de alimentare.

9. Scoateți capacul inferior al carcasei ambreiajului și deșurubați șuruburile care fixează cutia de viteze de blocul cilindrilor.

10. Închideți piulița superioară a șurubului de suport din dreapta.

11. Folosind o cheie tubulară de 13 mm, deșurubați cele trei șuruburi care fixează suportul suportului motor din dreapta de blocul cilindri.

15. Scoateţi ansamblul suportului de susţinere a motorului cu suportul de montare superior al generatorului.

16. Folosind o cheie tubulară de 15 mm sub aripa dreapta față a mașinii, deșurubați cele trei șuruburi care fixează suportul de suport pe elementul lateral drept.

17. Scoateți suportul împreună cu suportul drept al unității de alimentare.

18. Legănați ușor blocul cilindrilor, deconectați-l de la cutia de viteze și scoateți-l din compartimentul motor.

19. Scoateți volantul

20. Folosind o cheie tubulară de 10 mm, deșurubați cele șase șuruburi de montare ale suportului etanșare de ulei din spate arborele cotit și scoateți-l.

cometariu

O garnitură este instalată sub suport, care trebuie înlocuită în timpul asamblarii.

21. Scoateți pompa de ulei

22. Folosind o cheie tubulară de 17 mm, deșurubați cele două șuruburi ale celor cinci capace ale rulmentului principal.

23. Scoateți capacele lagărelor principale.

24. Scoatem carcasele inferioare ale rulmenților principali de pe capace.

25. Scoateți arborele cotit din blocul cilindrilor.

26. Scoatem două jumătăți de inele persistente din canelurile celui de-al treilea suport.

27. Scoateți carcasele superioare ale lagărelor principale de pe suporturile blocului cilindrilor.

28. Spălăm blocul cilindrilor de murdărie și depuneri cu un special detergent, motorină sau kerosen, suflam canalele de ulei.

29. Cu un fir subțire de cupru, curățăm ieșirile duzelor de ulei de pe motoarele VAZ 2112, 21124 și 21114.

30. Ștergem blocul și îl inspectăm. Fisurile și ciobirea metalului sunt inacceptabile.

31. Cu un micrometru măsurăm fusurile principale ale arborelui cotit, precum și fusurile bielei.

Reparație

Nu sunt permise fisuri oriunde pe arborele cotit

Procesul de reconstrucție a manivelelor

Tabel de dimensiuni de reparație a inserțiilor și gâturilor KV

Reparațiile sunt efectuate prin suprafață într-un mediu de carbon.

Diagnosticare

După reparație, arborele trebuie să treacă prin următorii parametri

1) Deplasarea permisă a suprafețelor principale ale arborelui cotit

Instalați arborele cotit cu fuseli principale extreme pe două prisme și verificați curățarea cu un indicator:

- suporturi principale și suprafața de așezare a angrenajului de antrenare pompă de ulei(nu mai mult de 0,03 mm);

- suprafața de aterizare a volantului (nu mai mult de 0,04 mm);

- suprafata de aterizare pentru scripete si suprafete care se potrivesc cu garnituri de ulei (nu mai mult de 0,05 mm).

- deplasarea axelor tijelor de biele de la planul care trece prin axele bielei si ale fustelor principale dupa slefuire sa fie in ± 0,35 mm. Pentru a verifica, instalați arborele cu fuste principale extreme pe prisme și setați arborele astfel încât axa tijei de biela al primului cilindru să fie într-un plan orizontal care trece prin axa fuselor principale. Apoi utilizați un indicator pentru a verifica deplasarea verticală a manetelor celui de-al 2-lea, al 3-lea și al 4-lea cilindru față de pivotul manivelei primului cilindru.

Se înlocuiesc și jumătățile de inele dacă jocul axial al arborelui cotit depășește maximul admis - 0,35 mm. Selectați noi jumătăți de inele cu o grosime nominală sau mărită cu 0,127 mm pentru a obține un joc axial în intervalul 0,06–0,26 mm.

Măsurarea jocului în rulmentul bielei: 1 - sârmă de plastic calibrată aplatizată; 2 - insert; 3 – capac biela; 4 - scară pentru măsurarea decalajului

- scoateți capacul și, folosind scara imprimată pe ambalaj, determinați dimensiunea golului prin turtirea firului.

Distanța nominală de proiectare este de 0,02–0,07 mm pentru tije de biele și 0,026–0,073 mm pentru fuste principale. Dacă decalajul este mai mic decât limita (0,1 mm pentru biela și 0,15 mm pentru jurnalele principale), atunci aceste căptușeli pot fi utilizate din nou.

Asamblare

Prelucrați cuiburile cu un tăietor A.94016/10.

Clătiți CV-ul de reziduurile abrazive și suflați-l cu aer comprimat.

Degresează scaune sub dopuri (spirit alb GOST 3134-78, cârpe TU 68-178-77-82).

Instalați dopuri noi pentru canalele de ulei pe material de etanșare și calafați în 3 puncte (dorn A.86010, daltă GOST 7211-72, ciocan GOST 2310-77, etanșant filet TU 6-10-1048-78).

32. Selectăm inelele adecvate, carcasele lagărelor arborelui cotit

33. Degresați cuiburile căptușelilor din suporturi și capace ale rulmentului principal.

34. Punem căptușelile jurnalelor principale cu caneluri în soclurile suporturilor.

35. Punem garnituri fără caneluri în capacele rulmentului.

36. Instalăm semiinele de împingere în canelurile celui de-al treilea suport principal. Oțel-aluminiu pe față (alb pe interior și galben pe exterior), metal-ceramic pe spate (galben pe ambele părți).

cometariu

Semi-inelele sunt fabricate în nominal și mărite cu 0,127 mm grosime. Mișcarea axială a arborelui cotit trebuie să fie între 0,06–0,26 mm

37. Instalăm jumătate de inele cu caneluri spre exterior (până la obrajii arborelui cotit)

38. Lubrifiați pivoturile și căptușele arborelui cotit cu ulei de motor curat.

39. Punem arborele în suporturile blocului cilindrului și instalăm capacele rulmentului principal.

Numerele rulmenților sunt marcate pe capace cu riscuri (de la 1 la 5). Capacul celui de-al cincilea rulment principal este marcat cu două riscuri distanțate de marginile capacului.

Când sunt instalate în bloc, capacele trebuie să fie marcate cu marcajele îndreptate spre partea laterală a blocului pe care este instalat ghidajul indicatorului nivelului de ulei.

40. Strângem șuruburile pentru fixarea capacelor cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 68,31–84,38 Nm (6,97–8,61 kgf m). Strângem piulițele șuruburilor bielei cu un cuplu de 51 Nm (5,2 kgf m)

41. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.

6. Modalități de a restabili HF

Restaurarea pieselor este de mare importanță economică. Costul refacerii pieselor este de 2-3 ori mai mic decât costul fabricării lor. Acest lucru se datorează faptului că la restaurarea pieselor, costurile materialelor, energiei electrice și resurselor de muncă sunt reduse semnificativ.

Eficiența și calitatea restaurării pieselor depind de metoda adoptată.

Cele mai utilizate sunt următoarele piese de restaurare: prelucrare; sudare și suprafață; pulverizare; prelucrare galvanică și chimică; tratament cu presiune; utilizarea materialelor sintetice.

Prelucrare utilizat ca operație pregătitoare sau finală la acoperirea suprafețelor uzate, precum și la restaurarea pieselor prin prelucrarea la dimensiunea de reparație sau setarea unor piese de reparație suplimentare. Prin prelucrarea pieselor la dimensiunea reparației, forma geometrică a suprafețelor lor de lucru este restaurată și prin instalarea unui suplimentar piesa de reparatie asigurați-vă că dimensiunile piesei se potrivesc cu dimensiunile piesei noi.

Sudarea și suprafața- cele mai comune modalități de restaurare a pieselor. Pentru îndepărtare se folosește sudarea deteriorare mecanică piese (fisuri, găuri etc.) și suprafață - pentru acoperire pentru a compensa uzura suprafețelor de lucru. La întreprinderile de reparații se folosesc atât metode manuale, cât și mecanizate de sudare și suprafață. Dintre metodele de suprafață mecanizată, cele mai utilizate sunt suprafața automată cu arc scufundat și în gazele de protecție și suprafața cu arc vibro. În prezent, la restaurarea pieselor, se folosesc metode de sudare promițătoare precum laserul și plasmă.

Pulverizare ca modalitate de restaurare a pieselor se bazează pe aplicarea metalului pulverizat pe suprafețele uzate ale pieselor. În funcție de metoda de topire a metalului, se disting următoarele tipuri de pulverizare: arc, flacără, de înaltă frecvență, detonare și plasmă.

Prelucrare galvanică și chimică se bazează pe depunerea metalului pe suprafața pieselor din soluții sărate printr-o metodă galvanică sau chimică. Pentru a compensa uzura pieselor, se folosesc cel mai des cromarea, placarea cu fier și placarea cu nichel chimic. Straturile de protecție sunt aplicate pe suprafețele pieselor folosind procese galvanice (cromare, nichelare, zincare, placare cu cupru), precum și procese chimice (oxidare și fosfatare).

tratament cu presiune restaurați nu numai dimensiunile pieselor, ci și forma și proprietățile fizice și mecanice ale acestora. În funcție de proiectarea piesei, se folosesc tipuri de tratament sub presiune precum răsturnarea, distribuția, compresia, tragerea, moletarea, îndreptarea etc.

Metodele enumerate de restaurare a pieselor asigură nivelul necesar de calitate și funcționare fiabilă a pieselor în timpul perioadelor de revizie stabilite ale vehiculelor. Nivelul necesar de calitate al pieselor remanufacturate este atins atunci când alegerea potrivita metoda tehnologică, precum și controlul proceselor de acoperire și prelucrare ulterioară a pieselor. Calitatea pieselor remanufacturate este afectată de proprietățile materiilor prime utilizate în modurile de acoperire și procesare.

Pentru a restabili suporturile de biele KV la dimensiunea nominală:

1) Spal KV. Măsurez diametrele jurnalelor de biele. Apoi montez arborele HF pe strung, pentru aceasta, arborele cotit este instalat pe mașină în așa fel încât axa de rotație a acestuia să treacă printr-unul dintre șuruburile bielei, pentru aceasta sunt necesare schimbătoare de viteză care să alinieze axa de rotație a șuruburilor bielei cu axa. de rotație a arborelui mașinii, iar valoarea deplasării trebuie să fie egală cu raza manivelei (37,8 mm)

Arborele cotit decalat, care se rotește în jurul axei unuia dintre pivoturile bielei, este dezechilibrat. Un dezechilibru atât de mare în timpul rotației va duce în mod necesar la deformarea arborelui cotit în sine și a elementelor mașinii, drept urmare calitatea șlefuirii arborelui cotit va scădea brusc - forma gâtului va fi distorsionată (va apărea o elipsă). ), axa sa va fi neparalela cu axa jurnalelor principale.

Eliminarea sau cel puțin reducerea semnificativă a dezechilibrului arborelui cotit permite montarea greutăților speciale pe plăcile frontale în fața mandrinelor mașinii. Masa și locația greutăților de echilibrare sunt selectate în funcție de masa arborelui cotit și de raza manivelei.

Prelucrez (înlătură riscurile și zgârieturile existente) cu un tăietor din oțel VK6 1 și 4 fuseli de biele. După procesare, setăm KV-ul în așa fel încât acum al 2-lea și al 3-lea suport de biela să coincidă cu axa de rotație a mașinii. Am tăiat 0,5 mm.

2) Măsurez dimensiunile rezultate ale gâturilor. Fac suprafața gâturilor folosind un redresor de sudură VDU-506 într-un mediu cu dioxid de carbon. Am alimentat firul electrodului la locul de suprafață folosind capul de suprafață OKS-6569 folosind un fir de 30KhGSA. (sârmă de suprafață, oțel structural aliat, calitate A-înaltă; 0,3% - carbon, X - crom 1%, G - mangan 1%, C - siliciu 1%) cu o toleranță pentru strunjire, șlefuire și suprafinisare.

Suprafața se efectuează pe DC un electrod cu diametrul de 1,2 mm de la casetă este alimentat continuu în zona de sudare. Un curent de 150..190 A și o tensiune de 19 ... 21 V este furnizat firului electrodului printr-un muștiuc și un vârf situat în interiorul arzătorului gaz-electric. În acest caz, viteza de depunere este de 20...30 m/h, deplasarea firului electrodului este de 18...20 mm, treapta de depunere este de 18...20 mm, extensia electrodului este de 10... 13 mm, consumul de dioxid de carbon este de 8...9 l/min. În timpul suprafeței, metalul electrodului și al piesei este amestecat, grosimea stratului depus este de 0,8 ... 1,0 mm. La o presiune de 0,05 ... 0,2 MPa, dioxidul de carbon este furnizat prin tub către zona de ardere a arcului, care, deplasând aerul, protejează metalul topit de efectele nocive ale oxigenului și azotului din aer.

Dioxidul de carbon din cilindrul 7 este alimentat în zona de ardere. La părăsirea cilindrului 7, gazul se extinde brusc și se răcește. Pentru incalzire il trec incalzitor electric 6. Apa conținută în dioxid de carbon este îndepărtată cu un desicant 5, care este un cartuş umplut cu sulfat de cupru deshidratat sau silicagel. Presiunea gazului este redusă folosind un reductor de oxigen 4, iar debitul acestuia este controlat de un debitmetru 3.

Instalatie pentru placare in dioxid de carbon

1 - caseta cu fir; 2 - aparat de sudura; 3 - debitmetru; 4 - reductor; 5 - uscator; 6 - încălzitor; 7 - cilindru cu dioxid de carbon; 8 - detaliu

3) Prelucrez gâturile CV pe un strung, lăsând un permis de șlefuire de 0,3-0,5 mm

4) Slefuiesc gâturile folosind o roată de șlefuit tip 24A40NS 16 A5 (GOST 2424-75) pe o mașină ZU131, până la o dimensiune nominală de 47.850 mm, lăsând o rezervă pentru suprafinisare . Atunci când discul de șlefuit intră în contact cu suportul arborelui cotit, alimentarea cu lichid de răcire este pornită.

Mod de slefuire: viteza arborelui cotit 1,03 s "1 (62 rpm), roata de slefuire - 13-13,8 s" 1 (780-830 rpm); roata de șlefuit este corectată cu un creion diamant de grad CI-1 (GOST 607-SO E).

Ovalitatea și conicitatea nu trebuie să depășească 0,005

5) Pentru finisarea gâturilor, în loc de lustruit, folosesc superfinishing. Superfinisarea se realizează cu un cap echipat cu pietre abrazive pe o mașină specială semi-automată 3875 K. Granulația barelor este de 4-8. Superfinisarea uniformizează precizia dimensională. La șlefuirea arborilor pentru suprafinisare, se lasă un permis de 0,005 mm.

6) Verific HF pentru deformare, ovalitate și conicitate a gâtului.

7. Compoziția chimică și proprietățile mecanice ale HF

Proprietăți mecanice

Oțelul este un aliaj de fier și carbon care conține până la 2,14% carbon

Otelurile sunt clasificate dupa:

1) Compoziția chimică:

a) carbonice

b) dopat

2) Scop:

a) Structurale

b) Instrumental

c) Special

3) Calitate:

a) obișnuit

b) Calitate

c) de înaltă calitate

d) Calitate înaltă

4) Gradul de dezoxidare:

a) fierbere (KP)

b) Calm (SP)

c) Semicalm (PS)

5) Metoda de livrare este împărțită în 3 grupuri:

grupa A - oțelul este furnizat conform proprietăților mecanice, litera A nu este indicată.

grupa B - oțelul este furnizat în funcție de compoziția chimică

grupa C = A+B

Fonta este un aliaj de fier cu carbon în care carbonul conține de la 2,14-6,67%.

Calități de fontă.

1. Fontă albă. Carbonul este sub formă de cementită (Fe3C). Dur, casant, prost prelucrat.

2. Fontă gri. Carbonul este în stare liberă sub formă de grafit. Acestea sunt fonte, în care grafitul are formă de plăci. Mai puțin durabil, are proprietăți de turnare, rezistă bine la uzură, capacitatea de a amortiza vibrațiile.

3. Fontă cenușie aliată. Are o structură cu granulație fină și o structură de grafit mai bună datorită aditivilor în cantități mici de nichel, crom și molibden, uneori titan și cupru.

4. Fontă ductilă. Un tip de fontă gri modificată cu magneziu. În același timp, fierul cu siliciu este introdus în fontă lichidă, ca urmare se obține grafitul în formă sferică.

5. Fontă ductilă. Proprietăți anticorozive ridicate, funcționează bine în aer umed, apă, gaze de ardere. Din el sunt fabricate piese care percep sarcinile de șoc.

Arborele cotit VAZ-2112 este fabricat din HF. Cifrele din spatele literelor HF - fontă ductilă înseamnă rezistență temporară la rupere la tracțiune. De exemplu, fonta de calitate VCh 60 ar trebui să aibă y în \u003d 60 kgf / mm 2 sau y în \u003d 600 MPa. Fonta ductilă se caracterizează prin forma sferică a grafitului; se obține prin modificarea fontei cenușii cu granulație redusă cu aditivi care conțin magneziu sau magneziu pur. Fonta ductilă și-a găsit o largă aplicație în industria auto (arbore cotit și arbori cu came, roți dințate cu diverse mecanisme, blocuri cilindrice etc.), inginerie grea (piese de turbină, role de rulare, ciocane etc.), transport, inginerie agricolă (dintate și pinioane). , discuri de ambreiaj, diferite tipuri de pârghii, role de șenile etc.) și în multe alte industrii.

Compoziție chimică.

Conține: carbon (C)=3,3-3,5%, siliciu (Si)=1,4-2,2%, mangan (Mn)=0,7-1,0%, fosfor (P) = nu mai mult de 0,2%, sulf (S)= nu mai mult de 0,15%

Proprietățile mecanice ale rezistenței la rupere a fontului ductil (rezistența la tracțiune) y în VCh60 = 600 MPa; limita de curgere condiționată y 0,2 = 310-320 MPa; alungirea relativă (plasticitatea) d = 10-22%; duritate VCh45 140-225, VCh50 HB 153-245 HB;

Duritate Brinell HB= 170-241*10-1 MPa, ?v= 196 MPa

8. Dispozitive utilizate în reparație

Apariția în dioxid de carbon este că firul electrodului din casetă este alimentat continuu în zona de sudare, așa cum se arată în figură. Curentul este furnizat firului electrodului printr-un muștiuc și un vârf situat în interiorul arzătorului gaz-electric. În timpul suprafeței, metalul electrodului și al piesei este amestecat. La o presiune de 0,05 ... 0,2 MPa, dioxidul de carbon este furnizat zonei de ardere a arcului printr-un tub, care, prin deplasarea aerului, protejează metalul topit de efectele nocive ale oxigenului și azotului din aer.

Schema de suprafață în mediu bioxid de carbon: 1 - muștiuc; 2 - fir electrod; 3 - arzator; 4 - vârf; 5 - duza arzatorului; 6 - arc electric; 7 - bazin de sudura; 8 - metal depus; 9 - detaliu sudat.

Schema de instalare pentru suprafata cu arc in dioxid de carbon: 1 - caseta cu sarma; 2 - aparat de sudura; 3 - debitmetru; 4 - reductor; 5 - uscator; 6 - încălzitor; 7 - cilindru cu dioxid de carbon; 8 - detaliu.

Suprafața într-un mediu cu dioxid de carbon se realizează în curent continuu polaritate inversă. Tipul și marca electrodului sunt selectate în funcție de materialul piesei de restaurat și de proprietățile fizice și mecanice necesare ale metalului depus. Viteza de alimentare a sârmei depinde de puterea curentului, care este stabilită astfel încât în ​​timpul procesului de suprafață să nu existe scurtcircuiteși se întrerupe arcul. Viteza de suprafață depinde de grosimea metalului depus și de calitatea formării stratului depus. Suprafața mărgelelor se realizează cu un pas de 2,5 ... 3,5 mm. Fiecare rolă ulterioară trebuie să se suprapună pe cea anterioară cu cel puțin 1/3 din lățimea sa.

Duritatea metalului depus, în funcție de marca și tipul firului de electrod, este de 200...300 HB.

Consumul de dioxid de carbon depinde de diametrul firului electrodului. Consumul de gaz este, de asemenea, afectat de rata de depunere, configurația produsului și prezența mișcării aerului.

După aplicarea unui anumit strat de metal, începem tratarea suprafeței exterioare prin șlefuire.

După instalarea piesei de prelucrat, se plasează opritoare pentru a măsura direcția de mișcare a mesei. Opritoarele de avans longitudinale sunt poziționate astfel încât roata să nu atingă gulerul în timpul șlefuirii și să nu iasă în contact cu piesa de prelucrat. Opritoarele instalate trebuie să fie bine fixate. Pentru a stabili poziția relativă a cercului și a piesei de prelucrat, în centre este instalată o piesă de referință. Capătul său din stânga este folosit ca bază pentru instalarea unui cap de șlefuit. Pentru orice lungime a piesei de prelucrat care urmează să fie șlefuită, poziția acestei fețe de capăt rămâne neschimbată.

Înainte de șlefuirea de probă, motorul electric al discului de șlefuit este mai întâi pornit, apoi motorul electric pentru rotirea piesei de prelucrat. Apoi aduc cercul pe piesa de prelucrat până când apare o scânteie și mută manual masa. După terminarea a două sau trei treceri, alimentarea automată este pornită și, după șlefuirea de probă, se măsoară diametrele piesei de prelucrat la ambele capete. Dacă există o conicitate, atunci poziția mesei este reglată, realizându-se cilindricitatea suprafeței tratate.

Strungul de tăiere cu șuruburi este proiectat pentru prelucrare externă și internă, inclusiv filetare, grupuri simple și mici de piese

Vedere generală și amplasare a comenzilor strungului de șurub model 16K20

1 - cadru, mânere de control: 2 - control interblocat, 3,5,6 - setarea avansului sau pasului firului de tăiat, 7, 12 - controlul vitezei axului, 10 - setarea pasului normal și crescut al filetului și pentru tăiere fire cu pornire multiplă, 11 - schimbarea direcției de filetare (stânga sau dreapta), 17 - deplasarea glisierei superioare, 18 - fixarea penei, 20 - fixarea contrapunctului, 21 - volanul pentru deplasarea penei, 23 - rotire la mișcările accelerate ale etrierului, 24 - pornirea și oprirea piuliței șurubului de plumb, 25 - controlul schimbării direcției de rotație a arborelui și oprirea acestuia, 26 - pornirea și oprirea alimentării, 28 - mișcarea transversală a sanie, 29 - pornirea avansului automat longitudinal, 27 - buton de pornire și oprire a motorului principal, 31 - deplasarea longitudinală a saniei; Componentele mașinii: 1 - pat, 4 - cutie de alimentare, 8 - carcasă de transmisie a curelei de transmisie principală, 9 - cap cu antrenare principală, 13 - dulap electric, 14 - ecran, 15 - scut de protecție, 16 - glisiera superioară, 19 - coadă , 22 - suport de mișcare longitudinală, 30 - șorț, 32 - șurub de plumb, 33 - ghidaje de pat.

Mașină de șlefuit circulară - concepută pentru prelucrarea pieselor prin șlefuire.

Vedere generală a mașinii de șlefuit cilindric universal mod. ZU131:

1 - pat, 2 - echipamente electrice, 3 - cap, 4 - dispozitiv pentru șlefuire interioară, 5 - carcasa roții de șlefuit, 6 - mecanism de alimentare a capului de șlefuit, 7 - cap de șlefuit, 8 - contrapunct, 9 - sistem hidraulic de antrenare și lubrifiere, 10 - sistem de control hidraulic, 11 - roată de șlefuit, 12 - mecanism manual de mișcare a mesei

Redresor universal de sudare VDU-506. Este un redresor cu tiristor reglabil cu o rigiditate sau cădere caracteristică externă. Diferența față de versiunea VDU-506S este construcția clasică și absența unei caracteristici combinate curent-tensiune în modul de sudare semi-automată. Functioneaza in combinatie cu un dispozitiv semi-automat PDGO-510-5, cu stabilizarea vitezei de avans a firului de sudura si posibilitatea de a scoate alimentatorul din redresor la o distanta de pana la 30 m, este optim pentru conditiile de atelier cand sudare la curenți de arc până la 450A (PV=100%).

Micrometrul este neted. Un micrometru neted este un mijloc de măsurare a dimensiunilor liniare externe. Valoarea diviziunii micrometrului este de 0,01 mm.

1 - suport; 2 - toc dur; 3 - calibre (măsură finală) pentru setarea micrometrului la zero; 4 - toc mobil (microsurub); 5 - tulpină; 6 - cap micrometric; 7 - capac de instalare; 8 - dispozitiv cu clichet; 9 - dispozitiv de frânare. Valoarea diviziunii scalei tamburului, mm...... 0,01

Indicator de apel numit cap de măsurare, adică un instrument de măsurare cu o transmisie mecanică care transformă mișcările mici ale vârfului de măsurare în mișcări mari ale săgeții observate pe scala cadranului.

A - forma generala; b - schema de viteze

În ceea ce privește structura externă și internă, acest indicator arată ca un ceas de buzunar, motiv pentru care i-a fost atribuit un astfel de nume.

Din punct de vedere structural, indicatorul cadran este un cap de măsurare cu o mișcare longitudinală a vârfului de măsurare. Baza acestui indicator este carcasa 13, în interiorul căreia este montat un mecanism de conversie - un angrenaj cu cremalieră și pinion. Un metru trece prin corp - o tijă-șină cu un vârf de măsurare 4. Pe tija 1 se taie o șină de mișcare care este transmisă de cremalieră (5) și roată dințată (7). roți dintate, precum și tubul 9 de pe săgeata principală 8. Cantitatea de rotație a săgeții 8 este numărată pe o scară circulară - cadran. Pentru a seta indicatorul pe marcajul „O”, scara circulară este rotită de marginea 2.

Scara circulară a cadranului este formată din 100 de diviziuni, valoarea fiecărei diviziuni este de 0,01 mm. Aceasta înseamnă că, atunci când vârful de măsurare este mișcat cu 0,01 mm, acul indicator se va deplasa cu o diviziune a cadranului.

10. Instrument de tăiere

Instrument de strunjire. Servește la îndepărtarea unui strat de metal sau așchii pentru a da produsului o formă sau o dimensiune dată.

Frezele constau dintr-o parte de lucru (cap) si o tija (corp).

Pe partea de lucru, prin ascuțire, se formează următoarele:

suprafața frontală de-a lungul căreia se desprind așchiile;

suprafața principală spate orientată spre suprafața de tăiere;

suprafata auxiliara spate orientata spre suprafata prelucrata.

Intersecția suprafețelor principale din față și din spate formează lama de tăiere principală, care realizează munca principală de tăiere.

Intersecția suprafețelor auxiliare din față și din spate formează o lamă de tăiere auxiliară care taie o parte mai mică a stratului de material îndepărtat.

În funcție de scop, frezele au una sau două lame de tăiere auxiliare și, în consecință, una sau două suprafețe auxiliare posterioare.

Р6М5 - oțel de mare viteză, sculă, aliat; P6 - de mare viteză 6% wolfram, M5 - molibden 5%.

Frezele din oțel pentru scule rezistă la încălzire până la 600˚С fără a-și pierde proprietățile de tăiere. După tratamentul termic, uneltele din oțel de mare viteză au o duritate de HRC 62-63.

De asemenea, pentru fabricarea frezelor, aliajele de tungsten-cobalt (VC) sunt folosite pentru prelucrarea materialelor casante: fonta, bronz, portelan. Sunt compuse din carburi de wolfram și cobalt, aliajele conțin până la 10% cobalt. Rezistență la căldură VK 900˚С: VK6, VK8. VK8 - aliaj dur de wolfram, K8 - cobalt 8%, restul este carbură de tungsten. Aliajele de titan-cobalt (TC) au o duritate mai mare decât aliajele de tungsten-cobalt. Rezistența la căldură a TK este, de asemenea, 1000˚С, cu toate acestea, rezistența lor este mai mică (cu același conținut de cobalt) Aliajele T15K6, T5K10 sunt utilizate pentru prelucrarea materialelor cu așchii de scurgere - oțeluri. T15K6 - aliaj titan-cobalt, T15 - titan 15%, K6 - cobalt 6%, restul este carbură-titan.

Piatră de polizor

Uneltele abrazive sunt fabricate din materiale abrazive artificiale și naturale prin presarea unei mase constând din granule de măcinare (abraziv - particule mici, dure, ascuțite) și un mănunchi, urmată de prelucrare termică și mecanică. Se folosesc abrazive pentru prelucrare(inclusiv pentru modelare, degroșare, șlefuire, lustruire) o varietate de materiale și produse din acestea Acțiunea abrazivilor este de a îndepărta o parte a materialului de pe suprafața tratată. Abrazivele au de obicei o structură cristalină și se uzează în timpul funcționării, astfel încât particulele minuscule se desprind din ele, în locul cărora apar noi margini ascuțite (din cauza fragilității). În funcție de mărimea granulelor, abrazivii se caracterizează printr-o scară de la 4 (grunjoasă) la 1200 (cel mai fin).

Tratamentul suprafeței cu roți de șlefuit asigură o rugozitate de Ra 1,25-0,02 µm.

Scheme de șlefuire circulară externă:

a - slefuire cu curse de lucru longitudinale: 1 - roata de slefuire; 2 - piesa de prelucrat lustruita; b - măcinare adâncă; c - slefuire prin plonjare; g - măcinare combinată; S np- avans longitudinal; S n- avans transversal; t - adâncimea de prelucrare

Dispozitive pentru montarea și fixarea discurilor abrazive:

1- ax; 2 - flanse; 3 - roți de șlefuit; 4 - garnituri; 5 - nuci; 6, 7 - flanse adaptoare; 8 - canelura inelară; 9 - șuruburi

11. Locul de muncă al unui mecanic auto

Locul de munca este o sectiune a zonei, echipata si echipata corespunzator pentru a presta munca de catre un singur lucrator sau o echipa de muncitori. Acesta trebuie să fie prevăzut cu tot ce este necesar pentru buna execuție a sarcinii de producție, iar lucrarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu tehnologia reglementată.

Un mecanic reparator auto al unei întreprinderi de transport auto efectuează lucrări legate de întreținerea și repararea curentă a materialului rulant la posturi specializate în module de garaj.

Pentru a efectua întreținere și reparatie curenta stâlpii sunt echipați cu dispozitive de inspecție care asigură accesul la mașină din toate părțile.

Organizarea locului de muncă al unui mecanic auto:

1 - scaun ridicator si pivotant; 2 - banc de lucru cu două piedestale; 3 - masă pentru spălarea și uscarea pieselor; 4 - suport-raft; 5 - macara cu grindă, capacitate de ridicare 1 t

Șanțurile de inspecție în lățime se împart în:

Îngustă (inter-cană) (Fig. 20 a);

Lat (Fig. 20 c).

Ele pot fi în fund sau direct. Din șanțurile de fund, mașinile se deplasează în marșarier, din șanțuri drepte - în față.

Lungimea șanțului trebuie să depășească lungimea mașinii cu 1,0-1,2 m, iar adâncimea este de 1,4-1,5 m pentru mașini și 1,2-1,3 m pentru camioane și autobuze. Lățimea unui șanț îngust este de 0,9-1,1 m, lățime - 1,4-3,0 m.

Șanțurile au scări în trepte, din lateral de-a lungul marginii - flanșe de ghidare pentru roțile mașinii. În șanțuri sunt echipate nișe cu lămpi, care pot fi folosite pentru depozitarea uneltelor. Pereții șanțurilor sunt căptușiți cu plăci ceramice sau plastice.

Ascensoarele sunt concepute pentru a ridica vehicule și pentru a facilita accesul la acestea de jos.

Ascensoarele pot fi:

Staționar:

Hidraulică (piston simplu și dublu)

Electromecanic (cu două, trei și patru stâlpi)

Mobil:

cricuri hidraulice

Ascensoare cu actionare hidraulica sau mecanica, amplasate in santul de inspectie.

Instrument și accesorii. Posturile de întreținere, în funcție de scop, sunt echipate cu setul necesar de dispozitive și unelte.

Pentru a efectua lucrările de demontare și asamblare, utilizați seturi de unelte de montaj și de asamblare (Fig. 21), chei dinamometrice și extractoare.

Trusa de instrumente de asamblare include:

Chei chei cu două fețe;

Capete înlocuibile pentru față;

cheie reglabilă;

Chei inelare chei cu două fețe;

Ciocan de lăcătuș;

Barbă;

cleşte;

Șurubelnițe;

Roti;

Chei speciale (pentru crampoane, bujii etc.).

Trusa de scule pentru montator

La asamblarea conexiunilor filetate critice (fixarea chiulasei, capacele bielei etc.), se folosește o cheie dinamometrică pentru a strânge piulițele și șuruburile cu o anumită forță. Cuplul de strângere (în kilograme metri) este determinat de o scară (indicator) special instalată pe cheie.

cheie dinamometrică:

1- cap; 2 - săgeată; 3 - scara; 4 - mâner; 5 - tija elastica

Pentru deșurubarea și înfășurarea știfturilor se folosește o cheie excentrică (Fig. 23), având o rolă cu suprafața moletă și fixată excentric pe axa cheii. Un suport gol este pus pe un ac de păr, retragând rola. Când cheia este rotită de buton, axa este înclinată și se rotește împreună cu cheia, asigurându-se că șurubul este înșurubat sau înșurubat.

Cheie excentrică pentru știfturi:

1 - rack; 2 - guler; 3 - axa;

La întreținerea vehiculelor se folosesc diverse tipuri de extractoare, care pot fi atât universale, cât și concepute pentru a efectua o anumită operațiune.

Extractoare:

a - supapă; b - rotoare pompe de apă; în - viteze; 1 - suport; 2 - șurub.

1. Înainte de întreținerea sau repararea mașinii pe lift (hidraulic, electromecanic) pe panoul de comandă a liftului, plasați un semn de avertizare „Nu atingeți - oamenii lucrează sub mașină!” Asigurați pistonul de ridicare împotriva coborârii spontane cu un opritor (tijă).

2. Goliți benzina, uleiul și apa atunci când reparați piesele și ansamblurile asociate cu sistemele de răcire și lubrifiere. Evitați stropirea și vărsarea de lichide.

Lichidele vărsate accidental trebuie acoperite cu nisip sau rumeguș, care trebuie apoi îndepărtate cu o lopată și o perie.

3. Asigurați siguranța lucrului sub mașină:

Încetiniți cu frâna de mână;

Cuplați treapta joasă;

Opriți contactul (alimentarea cu combustibil);

Pune opritoare (pantofi) sub roți.

4. În timpul lucrărilor legate de rotirea arborelui cotit sau arborele cardanic, verificați suplimentar contactul oprit, alimentarea cu combustibil (pentru vehicule diesel), puneți maneta schimbătorului de viteze în poziție neutră, eliberați maneta frânei de mână.

După finalizarea lucrărilor necesare, strângeți frana de manași treceți înapoi în treapta joasă

5. Când reparați mașina în afara șanțului de inspecție, a pasajului superior sau a liftului, utilizați șezlonguri sau așternuturi.

6. Urcați sub mașină și ieșiți de sub ea doar din partea opusă pasajului. Amplasat sub mașină între roțile de-a lungul mașinii.

7. Înainte de demontarea și montarea unităților și ansamblurilor (motoare, arcuri, axe spate și față etc.), descărcați-le de greutatea caroseriei prin ridicarea caroseriei cu un mecanism de ridicare, urmată de montarea suporturilor.

8. Demontați și asamblați arcurile folosind unelte speciale. Verificați alinierea orificiului urechii arcului și a cercelului doar cu ajutorul unei barbi sau al dornului. Este interzisă efectuarea unei astfel de verificări cu degetele.

9. Îndepărtarea unităților și pieselor individuale (arcuri de frână și supape, tamburi, degete de arc etc.), asociate cu aplicarea unui efort fizic semnificativ sau a inconvenientelor în muncă, trebuie efectuată folosind dispozitive (extractoare) care să asigure siguranța muncă.

10. Înainte de a scoate roțile, asigurați-vă instalare sigură maşini pe tragusuri şi în prezenţa opririlor sub roţi care nu au fost scoase.

11. Înainte de a scoate anvelopa, purjați complet aerul din camera roții.

12. Demontarea si montarea anvelopelor trebuie efectuata in departamentul de montaj anvelope folosind utilaje si scule speciale pentru aceste lucrari, folosind aparate de protectie.

13. Înainte de asamblarea roții, verificați starea flanșelor jantei detașabile și a inelului de reținere. Flanșele jantei și inelele de reținere trebuie să fie lipsite de rugină, adâncituri, fisuri, bavuri. Jantele, inelele și flanșele detașabile trebuie să se potrivească cu dimensiunea anvelopei.

14. Când montați o anvelopă, introduceți inelul de reținere cu întreaga sa suprafață interioară în locașul de pe discul roții.

15. Este necesară umflarea anvelopelor cu aer în dispozitive speciale. Înainte de încărcare, asigurați-vă că inel de blocare se află complet în canelura de blocare. Este permisă corectarea poziției anvelopei pe disc prin atingere numai după ce alimentarea cu aer s-a oprit.

16. Înainte de a întreține și repara partea inferioară a caroseriei unei mașini pe o placă turnantă, este necesar să fixați mașina pe aceasta, să goliți combustibilul din rezervoarele de combustibil și apa din sistemul de răcire, să închideți ermetic rezervorul de ulei de motor și să îndepărtați bateria.

17. Este necesar să spălați piesele cu kerosen într-un loc special destinat. Suflați-le cu aer comprimat în dulapuri speciale închise dotate cu ventilație de evacuare.

18. Coordonează-și clar acțiunile atunci când lucrează împreună cu alți lucrători.

Întreținerea și repararea autoturismului cu motorul pornit, cu excepția cazurilor de reglare a sistemelor de putere și a echipamentelor electrice și testarea frânelor;

Legume și fructe lucrări de reparații pe o mașină atârnată doar pe un mecanism de ridicare, fără suporturi;

Lucrați sub mașină fără șezlonguri sau așternuturi, întins pe jos sau pe podea;

Folosiți obiecte aleatorii (scânduri, cărămizi etc.) ca suporturi sau opritoare de frână (pantofi);

Lucrați cu opritoare deteriorate sau instalate incorect, precum și instalați un corp încărcat pe opriri;

Scoateți discurile de roată cu un baros sau un ciocan în timpul demontării;

În timp ce umflați anvelopa, împingeți inelul de reținere cu un ciocan sau un baros;

Apropiați-vă de flăcări deschise, fum sau chibrituri luminoase dacă mâinile sau salopetele sunt umezite cu benzină.

20. Înainte de a testa și testa frânele de pe standul de testare, asigurați mașina cu un lanț sau cablu pentru a preveni rostogolirea de pe standul de testare.

21. Înainte de a porni motorul, încetiniți mașina, puneți maneta de viteze în poziție neutră.

22. Porniți motorul folosind un demaror. Porniți motorul cu capota deschisă în absența persoanelor neautorizate la locul de muncă.

Când porniți motorul pe suport, atingeți părțile rotative;

Funcționarea motorului într-o zonă închisă, neventilata

Bibliografie

Epifanov L.I., Epifanov E.A. Întreținerea și repararea autoturismelor: Manual pentru studenții instituțiilor de învățământ secundar profesional. – M.: FORUM: INFRA-M, 2003.- 280 p.: ill. – (Seria „Educație profesională”)

Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Reparatii autoturisme si motoare: Proc. pentru stud. medie prof. manual stabilimente. - M .: Măiestrie; Superior şcoală, 2001. - 496 p.

Kozlov Yu.S. Stiinta Materialelor. Editura „ATAR”, 1999 - 180 p.

Kubyshkin Yu.I., Maslov V.V., Sukhov A.T. VAZ-2110, -2111, -2112. Operare, întreținere, reparare, reglare. Ghid ilustrat. - M .: CJSC "KZHI" La volan ", 2004. - 280 p.: ill. - (Seria „Pe cont propriu”).

Shestopalov S.K. Dispozitiv, întreținere si reparatii autoturisme: Proc. Pentru inceput prof. educaţie; Proc. indemnizatie pentru zilele de miercuri. prof. educaţie. - Ed. a II-a, șters. - M.: Centrul de editare „Academia”; ProfObrIzdat, 2002. - 544 p.

Adaskin A.M. Știința materialelor (prelucrarea metalelor): manual pentru început. prof. Studii: Proc. indemnizatie pentru zilele de miercuri. prof. educație / A. M. Adaskin, V. M. Zuev. - ed. a III-a, ster. - M .: Centrul de editură „Academia”, 2004. - 240 p.

Makienko N.I. Curs instalatii generale: Proc. pentru școlile profesionale. - Ed. a 3-a, Rev. - M .: Mai sus. scoala, 1989. - 335 p.: ill.

LA categorie:

Întreținere auto

Dispozitiv de pornire și întreținere

Demarorul este dispozitivul principal al sistemului de pornire a motorului și este un motor electric cu patru poli pentru transformarea energiei electrice a bateriei în energie mecanică și transferarea acesteia către volant pentru a derula arborele cotit al motorului.

Pe vehiculele KamAZ, MAZ, KrAZ, ZIL-130, 4331, GAZ-53-12, -66-11, Ural-4320, ZIL-131 etc., sistemul de pornire include și un dispozitiv pentru preîncălzirea motorului și pe vehicule diesel de asemenea un dispozitiv pentru încălzirea aerului din galeria de admisie a motorului.

Sistem reparabil pornirea motorului trebuie să asigure o astfel de turație a arborelui cotit la care procesele de formare a amestecului, aprindere și ardere a amestecului de lucru au loc în mod normal (viteza de pornire de rotație a motoarelor cu carburator este de 40-50 rpm, motoarele diesel - 100-250 rpm). La rotația lentă a arborelui cotit diesel, aerul comprimat nu este încălzit la temperatura necesară și combustibilul injectat în camera de ardere nu se aprinde.

Mecanismul de antrenare al demarorului este utilizat pentru a cupla angrenajul de antrenare cu angrenajul inel al volantului, pentru a transfera cuplul de la armătura demarorului la inelul volantului și pentru a deconecta rapid armătura de la volant după pornirea motorului. Mecanismul de antrenare este montat pe arborele armăturii. Mecanismul de antrenare a pornirii CT130-A3 instalat pe vehiculele ZIL-130 constă dintr-o angrenare, o roată liberă, un ambreiaj, o pârghie cu o axă excentrică și un arc tampon. Ambreiajul roții libere servește pentru a transfera cuplul de la arborele armăturii la volant și pentru a împiedica rotirea armăturii de la volant după pornirea motorului - protejând armătura de „fugare”.

Mecanismul de control al demarorului servește pentru a crea forță asupra pârghiei de antrenare și pentru a închide circuitul „demaror-baterie”. Mecanismul de control este la distanță, se pornește când contactul este pornit. Este alcătuit dintr-un releu de tracțiune electromagnetic, care este instalat pe carcasa demarorului. Include husa de protectie, surub de reglare, bobina (înfășurarea) releului, contacte - mobile, fixe, ancora-releu cu arc de retur.

La fiecare TO-2, verificați și, dacă este necesar, strângeți șuruburile care fixează demarorul de motor, strângerea capetelor firului la demaror și bornele bateriei.

Orez. 85. Starter CT130-A3:
1 - contact releu fix; 2 – contact releu mobil; 3 - bobina releului; 4 – armatura releului; 5 - șurub de reglare; 6 - capac de protectie; 7 - pârghie; 8 - șurub pentru reglarea cursei angrenajului de antrenare; 9 - capac demaror din partea de antrenare; 10 - inel de împingere; 11 - angrenaj de antrenare; 12 - roată liberă; 13 - arbore de transmisie; 14 - ambreiaj de antrenare; 15 - carcasă demaror; 16 - ancora starter; 17 - colector; 18 - capac demaror din partea colectorului; 19 - înfăşurare de excitaţie; 20 - stâlp; 21 - suport perie; 22 - arc suport perie; 23 - cordon perie; 24 - perie

La fiecare al patrulea TO-2, demarorul trebuie scos din motor pentru verificarea si eliminarea defectelor, pentru care este necesara efectuarea urmatoarelor operatii: - curata starterul si sufla cu aer comprimat pentru a indeparta praful prezent in acesta; – dacă cavitatea internă a demarorului este puternic contaminată, dezasamblați-l pentru curățare, pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi de cuplare și scoateți capacul de pe partea colectorului; inspectați colectorul, a cărui suprafață de lucru trebuie să fie netedă, fără ardere; – Stergeti suprafata colectorului in caz de contaminare sau ardere usoara cu o carpa inmuiata in benzina; – în caz de arsuri sau zgârieturi semnificative pe suprafața colectorului, curățați-l cu o cârpă de sticlă șlefuită cu granulație C100; - dacă arderea nu poate fi eliminată cu șmirghel de sticlă și rugozitatea suprafeței este de cel puțin 1,25 mm, demarorul trebuie dezasamblat și colectorul trebuie prelucrat pe mașină la diametrul minim admis (ST130 - 38,2 mm; ST230-43 mm; ST142V - 53). mm); - verificati miscarea periilor in suporturile periilor, acestea trebuie sa se miste liber, fara a se bloca; - se masoara inaltimea periilor de la punctul de contact al arcurilor la suprafata de lucru si cand sunt uzate la dimensiunile limita (pentru ST130A (A2, M), ST230A (B), ST2 - 6 - 7 mm; ST142B (V) - 13 mm; ST103 - 14 mm; ST117A - 10 mm; ST221 - 12 - 13 mm) înlocuiți cu altele noi; - verificati forta arcurilor care apasa periile pe colector. Valori admise ale forței arcului: pentru ST130A (M), ST230B (B2) - 9,8 - 13,7 N "ST2, ST130A2 - 8,3 - 13,7 N; ST103 - 11,8 - 16,7 N; ST117A - 14,7 N; ST221-9,8 N; - verificați și, dacă este necesar, strângeți piulițele, șuruburile de ieșire demaror și releu, precum și șuruburile care fixează vârfurile contactelor periei de suporturile perii; – verificați starea contactelor releului demarorului, curățați caseta de contact de praf, in caz de ardere semnificativa a contactelor, curatati-le mai intai cu o pila, iar apoi cu o hartie abraziva fina. Dacă șuruburile de contact au o uzură semnificativă la punctul de contact cu discul de contact, acestea trebuie rotite la 180°; - verificați ușurința de mișcare a acționării de-a lungul arborelui armăturii, dacă antrenamentul nu se mișcă suficient de liber, arborele armăturii trebuie curățat de murdărie cu o cârpă înmuiată în benzină și apoi lubrifiat ușor cu ulei folosit pentru motor; - verificați distanța dintre angrenajul de antrenare și inelul de împingere, care ar trebui să fie între 2,5 ± 1 mm (pentru ST142V - 0,5-2,0 mm) cu armătura releului complet retrasă. Pentru a verifica distanța specificată, borna pozitivă a bateriei trebuie conectată la borna înfășurării releului demarorului, având conectat în prealabil becul, iar borna negativă la carcasa demarorului. În același timp, armătura releului se retrage și împinge angrenajul roții. După aceea, este necesar să eliminați decalajul de la angrenajul de antrenare apăsând ușor spre colector și să măsurați distanța dintre capătul angrenajului și inelul de împingere cu o riglă metalică; – reglați distanța, dacă este necesar folosind șurubul de reglare. Pentru a reduce decalajul, șurubul de reglare este înșurubat; pentru a crește, este deșurubat. Înainte de a regla distanța, este necesar să deșurubați cele patru șuruburi, să îndepărtați capacul de protecție al pârghiei, să desfaceți știftul cercelului și să-l scoateți, apoi să deconectați șurubul de reglare a armăturii de la pârghie. După reglare, asamblați totul în ordine inversă; – verificați reglarea cu treapta de transmisie cuplată. Pentru a face acest lucru, deplasați motorul spre armătură până când se oprește și înșurubați șurubul de reglare al pârghiei până când antrenamentul începe să se miște, apoi deșurubați șurubul de reglare până când antrenamentul se oprește și deșurubați suplimentar șurubul pentru încă 1/2 tură; - verificați strângerea șuruburilor care fixează releul de tracțiune pe carcasa demarorului, strângeți dacă este necesar. Pentru a crește durata de viață a demarorului, este necesar: să nu permiteți pornirea continuă a demarorului mai mult de 10 s, deoarece acest lucru determină supraîncălzirea demarorului și poate duce la defectarea acestuia; - demarorul trebuie demontat intr-un atelier care dispune de uneltele si instrumentele de masura necesare; - nu permiteți pornirea demarorului când motorul este pornit; împiedică mișcarea vehiculului prin rotirea transmisiei cu demaror; - După ce ați terminat de pornit motorul, opriți imediat demarorul, deoarece mecanismul de roată liberă al acționării demarorului nu este proiectat pentru funcționare continuă; - nu permiteți spălarea cu benzină a unităților de pornire cu lagăre poroase din bronz-grafit, deoarece aceasta duce la spălarea lubrifiantului din porii rulmenților.

VEHICUL"

Subiectul numărul 1. Dispozitiv general vehicul

Lecția numărul 1.1. Aranjamentul general al camioanelor

pentru pregătirea specialiștilor în VUS-837 „șoferi de vehicule din categoria” C”

Moscova 2011

Subiectul numărul 1. Dispunerea generală a vehiculului (SLIDE numărul 1).

Lecția numărul 1.1 Amenajarea generală a camioanelor

Întrebări de instruire (DIAPOSITIVA Nr. 2).

1. Numirea și clasificarea camioanelor.

2. Dispozitiv general. Scopul, locația și interacțiunea principalelor unități, componente, mecanisme și sisteme.

3. Scurtă specificații camioane.

Timp: 2 ore.

Locul de desfasurare: Auditorium.

Tip de lecție: prelegere.

Instrucțiuni metodice.

Pentru a fundamenta cursanților importanța problemei educaționale luate în considerare. Dați principalele prevederi pentru scrierea în rezumat.

Dați exemple specifice din experiența de a opera mașini.

Acordați atenție corectitudinii notelor.

Prezentați material educațional folosind cadre în Microsoft PowerPoint, diagrame și postere.

Păstrați legătura cu publicul.

Controlul calității însușirii materialului educațional se realizează printr-un scurt sondaj asupra materialului prezentat.

Rezumați problema discutată și treceți la prezentarea următoarei probleme educaționale.

Trageți concluzii cu privire la materialul lecției, rezumați lecția, răspundeți la întrebările cursanților. Oferiți sarcini pentru muncă independentă.

Introducere

Astăzi saturație tehnologie auto din toate sectoarele economiei naționale crește literalmente în fiecare zi. Forțele armate ale Federației Ruse nu fac excepție, unde mașina este folosită nu numai ca vehicul, ci și ca mijloc de asigurare a mobilității armelor și a echipamentului militar, care în cele din urmă este de mare importanță în menținerea pregătirii pentru luptă a formațiunilor. și unități din toate ramurile militare. Este greu de supraestimat rolul transport rutierîn livrarea modernă de personal, muniție, combustibil, alimente, efectuată de unități și subunități din spate.

Forțele Armate sunt echipate cu vehicule noi, mai avansate din punct de vedere structural și fiabile, care îndeplinesc toate cerințele moderne. În același timp, starea tehnologiei auto este în legătură directă cu cei care o gestionează. Un șofer militar trebuie să conducă o mașină într-o varietate de condiții rutiere și climatice, să ia în mod independent o decizie pentru a elimina defecțiunile și defecțiunile inevitabile. Și toate acestea în condiții dificile de război sau într-un mediu de antrenament de luptă, când adesea nu există unde să aștepte ajutor. Este posibil să se îndeplinească sarcinile atribuite numai atunci când șoferul are o cunoaștere fermă a structurii mașinii, a domeniului și conținutului lucrărilor de întreținere a acesteia și stăpânește perfect abilitățile de detectare și eliminare a defecțiunilor.

Întrebarea de studiu #1.

Scopul și clasificarea camioanelor

1. AUTO - este un vehicul fără șenile cu roți la sol, condus de propria sursă de energie, având cel puțin patru roți și conceput pentru a transporta pasageri, a transporta mărfuri și a livra echipamente speciale montate pe acesta (SLIDE Nr. 4).

Industria auto, în funcție de scopul și adaptabilitatea la conditiile drumului produce mașini tipuri variate(Fig. 1).

Mașini după destinațieîmpărțit în pasageri, marfă, special și specializat. Vehiculele de pasageri concepute pentru a transporta persoane includ mașinile și autobuzele.

autoturisme de pasageri , care găzduiesc nu mai mult de opt persoane (inclusiv șoferul), se numesc mașini și care găzduiesc mai mult de opt persoane - autobuze. Mașini după cilindreea motorului (l) și greutatea uscată (kg) împărțită în următoarele clase:

Extra mic (1,2 l; 850 kg);

Mic (1,2 - 1,8 l; 850 - 1150 kg);

Mediu (1,8 - 3,5 l; 1150 -1500 kg);

Mare (peste 3,5 litri; până la 1700 kg);

Mai mare (nereglementat).

Orez. 1. Clasificarea autoturismelor pe tipuri (DIAPOSITIVA Nr. 5).

Mașini De asemenea, se disting prin tipurile de corpuri (închis, deschis și deschis) și prin numărul de locuri. Cele mai răspândite sunt mașinile cu caroserie de tip închis și numărul de locuri de la patru la șapte.

Autobuze, destinate transportului public intraoras si suburban, se numesc urban, si destinate transportului interurban - interurban si turistic. Numărul de locuri în autobuz, în funcție de destinație, este de 10-80.

Autobuzele sunt împărțite după lungime în următoarele clase: foarte mic (până la 5 m); mic (6,0 - 7,5 m); mediu (8,0 - 9,5 m); mare (10,5 - 12,0 m); deosebit de mare (articulat) (16,5 m sau mai mult).

Cu programare camioanele se clasifică în: autoturisme scop general cu platforme la bord; specializate (basculante, tractoare, cisterne, autoutilitare).

Conform fitnessului La condiții climatice camioanele se clasifică în: vehicule pentru un climat temperat; mașini pentru climă rece; mașini pentru climă caldă.

După natura utilizării camioanele se clasifică în: vehicule simple; vehicule ca parte a unui tren rutier (tractoare).

La mașini, numărul de roți motrice se caracterizează prin aranjamentul roților. De exemplu, 4´2 sau 6´4 înseamnă în primul caz numărul total de roți - 4, conducere - 2, în al doilea - numărul total de roți - 6, conducere - 4. În același timp, roți duble instalate pe fiecare parte a mașinii pe axele din spate și din mijloc sunt considerate ca o singură roată.

Camioane se disting prin capacitatea de încărcare, adică în greutate (t) de încărcătură care poate fi transferată în caroserie. În funcție de capacitatea de transport, camioanele sunt împărțite în următoarele clase (DIAPOSITIVA Nr. 6):

Mașini cruce înaltă diferită de mașini teren accidentat sistem centralizat de control al presiunii în pneuri. Trenurile de automobile, în funcție de tipul de legătură a tractorului cu legături de remorcă, sunt împărțite în remorcă, șa și dizolvare (SLIDE Nr. 7). Remorca-dizolvare este echipata cu grinzi de sprijin (conice) pentru fixarea sarcinilor lungi.

Vehiculele cu destinație specială efectuează în principal lucrări care nu sunt de transport. Acestea includ vehicule utilitare pentru curățarea și udarea străzilor, pompierii, macarale, magazine auto, ateliere de reparații mobile etc.

De specialitate autovehiculele transportă mărfuri cu calități sau caracteristici specifice: vrac, lichide, perisabile, voluminoase, țevi, ferme etc. Aceste vehicule includ: autobasculante, camionete, cisterne, camioane containere, camioane cu panou, frigidere etc..

Mașinile destinate transportului de mărfuri vrac și vâscoase sunt echipate cu benzi și sunt numite autobasculante.

Mașinile adaptate pentru tractarea remorcilor și semiremorcilor se numesc mașini tractor. Un tractor sau un camion standard, împreună cu una sau mai multe remorci, formează un tren rutier.

În funcție de adaptabilitatea lor la condițiile de drum, se disting mașinile cu capacitate normală (obișnuită) și off-road. Primii au unul, iar al doilea două sau trei poduri conducătoare. Vehiculele normale de cross-country sunt proiectate pentru a funcționa pe drumuri bine întreținute, iar vehiculele de teren sunt proiectate să funcționeze pe drumuri neîmbunătățite sau off-road.

Toate mașinile după numărul total de roți și numărul de roți motrice sunt desemnate în mod convențional prin formula roților 4x2; 4x4; 6x4; 6x6; 8x8.

După tipul de motor, mașinile se disting în motoare cu carburator, motoare diesel, motoare pe gaz si motoare electrice. Fiecare mașină individuală are propria sa denumire, reprezentată de marcă și model.

MARK este numele abreviat al producătorului, de exemplu: ZIL - uzina Likhachev, KAMAZ - Kamsky fabrica de mașini etc.

Sistem desemnare digitală mașinile este prezentată în fig. 2.

Orez. 2. Sistemul de desemnare digitală a vehiculului (SLIDE Nr. 8):

Concluzii asupra problemei.

Studiați întrebarea numărul 2.

Dispozitiv general. Scopul, locația și interacțiunea principalului

unități, componente, mecanisme și sisteme

AUTOMOBIL - o mașină autopropulsată condusă de un motor instalat pe ea. Mașina este formată din sisteme, mecanisme, unități și componente separate (SLIDE Nr. 10).

O mașină modernă este un produs foarte complex, în designul căruia există 1500 - 18000 de piese, combinate în numeroase noduri, mecanisme, ansambluri și sisteme (Fig. 3, 4, 5).

DETALII - (din franceză detaliu, literalmente - detaliu) - un produs realizat dintr-un material omogen fără a utiliza operațiuni de asamblare. Acestea sunt, de asemenea, produse supuse acoperirilor de protecție sau decorative sau realizate dintr-un singur material prin lipire, lipire etc. (șurub cromat; tub lipit sau sudat dintr-o singură bucată de material din tablă).

ASSEMBLARE - o conexiune a mai multor părți care îndeplinesc o funcție specifică (data) în produse cu un singur scop, împreună cu celelalte părțile constitutive(arbore cu angrenaj).

MECANISM - o conexiune mobilă de unități și piese, care asigură transformarea unui tip de mișcare în altul (KShM, sincronizare).

Orez. 3. Elementele principale ale mașinii (DIAPOSITIVA Nr. 11):

UNIT - (din latinescul aggrego - atașez) o conexiune de unități și părți, unite printr-o parte comună, care are interschimbabilitate completă, capacitatea de a asambla separat și capacitatea de a îndeplini anumite funcții în produs sau independent (KP, RK ).

SISTEM (din limba greacă sistema - un întreg format din părți; conexiune) - un set de dispozitive care nu sunt combinate teritorial într-un întreg, dar unite prin comunitatea funcției îndeplinite în procesul de lucru al unității sau al mașinii (motor sistem de alimentare, sistem de frânare).

În ciuda numeroaselor componente, mecanisme, ansambluri și sisteme din mașină, toate au un scop funcțional strict definit și, conform metodologiei acceptate pentru studierea mașinii (de la simplu la complex, de la general la particular), vom combina toate componentele sale în cinci grupe, inclusiv cinci părți principale: motor; şasiu; corp; Echipament electric

nie; echipament optional.

Ierarhia sistemului de piese, ansambluri, mecanisme și ansambluri este prezentată în Fig.6.

Orez. 4. Aranjamentul general al mașinii Ural (DIAPOSITIVA Nr. 12):

Orez. 5. Amenajarea generală a mașinii Kamaz (DIAPOSITIVA Nr. 13)

Orez. 6. Ierarhia de sistem a pieselor, ansamblurilor, mecanismelor și ansamblurilor (SLIDE Nr. 14)

ȘASIU - (din franceză șasiu, din latinescul capsa - cutie, recipient) - o parte a vehiculului, inclusiv transmisia, mecanismele de rulare și mecanismele de control și concepută pentru a deplasa mașina de-a lungul suprafeței de sprijin, a schimba viteza și direcția mișcarea acestuia (DIAPOSITIVA Nr. 15).

CAROSERIE - parte a mașinii, inclusiv camion cabină, platformă de marfă, penaj și concepute pentru a găzdui și proteja împotriva mediului (ploaie, zăpadă, praf etc.) șoferul și pasagerii, precum și motorul și marfa transportată.

ECHIPAMENT OPTIONAL - include de obicei troliu, ridicator roata de rezerva, SRDS.

Fiecare mașină poate fi împărțită în următoarele părți principale: motor, sasiu, caroserie, echipamente electrice, echipamente suplimentare.

Şasiu combină transmisia, șasiul și mecanismele de control (Fig. 7).

Orez. 7. Șasiu mașină (SLIDE Nr. 16)

Motor este o sursă de energie mecanică care pune mașina în mișcare (Fig. 8). Motoarele cu piston sunt utilizate în mașinile moderne - motoare de combustie internă . În ele, căldura eliberată în timpul arderii combustibilului în cilindri este transformată în lucru mecanic.

Orez. 8. Motor cu ardere internă (SLIDE Nr. 17)

Transmitere transmite cuplul de la arborele cotit al motorului către roțile motoare ale mașinii și modifică mărimea și direcția acestui moment (Fig. 7).

Transmiterea include următoarele mecanisme: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie, transmisie finală, diferențial și arbori de punți. Ultimele trei mecanisme sunt podul principal.

Orez. 9. Ambreiaj auto (SLIDE Nr. 18)

Un vehicul cross-country, spre deosebire de un vehicul cross-country convențional, are două, trei, patru osii motoare și, pe lângă mecanismele și ansamblurile cunoscute, este instalat suplimentar în transmisie (în spatele cutiei de viteze) caz de transfer, care distribuie cuplul între osiile motoare respective prin transmisii cardan.

Ambreiaj asigură transmiterea cuplului motorului, deconectarea temporară și conectarea lină a motorului cu transmisia (Fig. 9).

Transmitere face posibilă modificarea cantității de cuplu transmisă de la motor către roțile motoare, deplasarea mașinii înainte și înapoi și deconectarea motorului de la transmisie pentru o lungă perioadă de timp (Fig. 10).

Introducere

1. Scop, dispozitiv, principiu de funcționare a sistemului de frânare

1.1 Scopul sistemului de frânare

1.2 Proiectarea și principiul de funcționare a sistemului de frânare

1.2.1 Frâna roții din față

1.2.2 Frână roată spate

1.2.3 Cilindru roată

1.2.4 Sistem de frână de parcare

1.2.5 Cilindru principal

1.2.6 Amplificator de vid

2. Tabel de erori

3. Calcule economice.

4. Tehnologia dezasamblarii, asamblarii si repararii.

4.1 Înlocuirea plăcuțelor de frână față

4.2 Înlocuirea plăcuțelor de frână spate

4.3 Înlocuirea cilindrilor de frână ai roților din față

4.4 Înlocuirea cilindrului de frână al roții din spate

4.5 Demontarea etrierului de frână al roții din față

4.6 Schimbarea lichidului de frână și aerisirea sistemului de frânare 29-30

4.7 Cuplu de strângere

5. Echipamente

6. Întreținerea sistemului de frânare

7. Sănătatea și securitatea în muncă.

Introducere

Scopul acestei lucrări: dezvoltarea unui proces de reparare și înlocuire a componentelor sistemului de frânare al unei mașini VAZ 2109

Sarcinile tezei:

Descrieți structura sistemului de frânare și tehnologia reparației acestuia

Învață să folosești literatura tehnică și de referință

Să studieze protecția muncii în timpul executării muncii.

Consider acest subiect foarte relevant în prezent, deoarece siguranța vehiculelor la viteze mari este determinată în mare măsură de eficiența și siguranța frânelor.

Eficacitatea distanței de frânare este determinată de o anumită evaluare a distanței de frânare sau a timpului în care vehiculul se oprește complet. Cu cât acțiunea frânelor este mai eficientă, cu atât viteza sigură pe care o poate permite șoferul este mai mare și viteza mașinii este mai mare de-a lungul întregului traseu.

Frânarea este necesară nu numai pentru a opri rapid mașina atunci când obstacolele apar brusc, ci și ca mijloc de control al vitezei de mișcare a acesteia.

Structura controlului frânei mașinii și cerințele pentru aceasta se datorează GOST-22895-95g.

Conform acestui standard, controlul frânelor trebuie să fie compus din patru sisteme: de lucru, de rezervă, de parcare și auxiliar.

Sistemele pot avea elemente comune, dar cel puțin două comenzi independente.

Fiecare dintre aceste sisteme include mecanisme de frânare care asigură rezistență la mișcarea vehiculului și un actuator de frână necesar controlului mecanismelor de frânare.

1. Scopul, dispozitivul, principiul de funcționare al sistemului de frânare al unei mașini VAZ 2105

1.1 Scopul sistemului de frânare

Sistemele de frânare sunt concepute pentru a reduce viteza vehiculului, a-l opri rapid și a-l menține pe loc. Sistemele de frânare în funcție de funcțiile lor sunt împărțite în de lucru, auxiliare și de parcare. Sistemul de frânare de lucru asigură o scădere a vitezei mașinii și oprirea completă a acesteia, cu eficiența necesară, sistemul de frână de parcare menține mașina staționară, iar sistemul de frânare auxiliar este conceput pentru a menține o viteză constantă a mașinii pentru o perioadă lungă de timp. timp și reglementați-l. Sistemul de frână de mână poate fi folosit și ca urgență în caz de defecțiune a sistemului de frână de lucru.

Sistemul de frânare de serviciu este format din frânele pe patru roți și o acționare hidraulică.

Frânarea vehiculului este asigurată prin crearea rezistenței artificiale la rotația roților, în acest scop, cuplul de frânare se aplică roților (frânele roților) și tamburului.

1.2 Proiectarea și principiul de funcționare a sistemului de frânare

Schema 1: Dispunerea generală a sistemului de frânare.

Disc rupt. 2. Cilindru principal al acționării hidraulice a frânelor. 3. Conducta circuitului de antrenare a frânei față. 4. Strat protector mecanism de frana fata. 5. Etrier de frână față. 6. Vârful cu conductă. 7. Rezervorul cilindrului principal. 8. Contact fix. 9. Contact în mișcare. 10. Corp terminal. 11. Împingător pentru verificarea funcționalității dispozitivului de control al nivelului lichidului. 12. Capac rezervor. 13. Corpul dispozitivului de contact. 14. Reflector. 15. Plutitor. 16. Conducta circuitului de antrenare frane spate. 17. Flanșă vârfului din spate al mantalei cablului. 18. Cilindru roată frână spate. 19. Rogula munte presiune spate frane. 20. Maneta de antrenare a regulatorului de presiune. 21. Buşon al carcasei regulatorului de presiune. 22. Maneca. 23. etanșare cap piston. 24. Placă cu arc. 25. Carcasa regulatorului de presiune. 26. Primăvara. 27. Inel de etanșare piston. 28. Piston regulator de presiune. 29. Axa pârghiei. 30. Placă de pârghie. 31. Blocul mecanismului de frână. 32. Pârghia acționării manuale a plăcuțelor. 33. Raft al manetei de antrenare a regulatorului de presiune. 34. Suport pentru fixarea mantalei cablului. 35. Cablu spate. 36. Piuliță. 37. Piuliță de reglare. 38. Maneca. 39. Ghidaj cablu din spate. 40. Rolă de ghidare. 41. Cablu frontal. 42. Pârghia de retur a frânei de parcare. 43. Suport pentru maneta frânei de parcare. 44. Pârghie de blocare. 45. Accentul comutatorului unei lămpi de control a unei frâne de parcare. 46. ​​​​Pârghia de blocare de tracțiune. 47. Maneta frana de parcare. 48. Buton maneta frânei de parcare. 49. Comutator de oprire. semnal. 50. Pedala de frana. 51. Amplificator de vid. 52. Placă arc inel O. 53. Potrivire. 54. Șaibă de blocare. 55. Garnitură de etanșare. 56. Inel distanțier. 57. Corp supapă de vid. 58. Supapă de vid. 59. Suport sigiliu tije. 60. Sigiliu tulpină. 61. Stoc. 62. Arc de retur corpul supapei. 63. Diafragma. 64. Capacul carcasei amplificatorului de vid. 65. Corpul supapei de rapel de vid. 66. Tijă tampon. 67. Mantaua exterioară a furtunului. 68. Teaca de fir. 69. Înveliș interior. 70. Placă de împingere a pistonului. 71. Piston supapă. 72. Garnitura capacului carcasei boosterului de vid. 73. Supapă de rapel de vid. 74. Capac de protecție al corpului supapei. 75. Filtru de aer. 76. Impingator supapa de rapel de vid. 77. Arc de retur supapă. 78. Arc supapă. 79. Corpul amplificatorului de vid. 80. Șurub de reglare. 81. Piston de antrenare a frânei din față. 82. Arc de retur piston. 83. Saiba de impingere. 84. Piston de antrenare a frânei spate. 85. Șurub opritor piston. 86. O-ring. 87. Arc inel O. 88. Buşon al corpului cilindrului principal. 89. I-Rezervarul cilindrului principal. 90. II-Regulator de presiune. 91. III-Schema acționării frânei. 92. IV-Cilindru principal și amplificator de vid.

1.2.1 Frâna roții din față

Disc, deschis, oferind o răcire bună. Este format dintr-un disc de frana montat pe butucul rotii si un etrier. În prizele etrierului sunt instalați doi cilindri de frână opuși, ținuți într-o anumită poziție de cleme speciale. În fiecare cilindru este plasat un piston, etanșat cu un inel elastic de cauciuc instalat în locașul inelar al cilindrului. Pentru a proteja împotriva pătrunderii murdăriei, cavitatea interioară este închisă cu o anteră. Pistoanele cilindrilor de frână se sprijină direct pe saboții de frână cu garnituri de frecare. O supapă este instalată în corpul cilindrului exterior pentru a elimina aerul din actuatorul de frână.

La frânarea sub presiunea lichidului de frână creat în cilindrul principal de frână, pistoanele, depășind deformarea elastică a inelelor de cauciuc, se deplasează în afara cilindrilor și apasă plăcuțele de frână pe discul de frână.

La eliberare, când presiunea fluidului din acţionarea hidraulică scade, pistoanele sunt retractate în poziţia lor iniţială prin forţa deformării elastice a inelelor cu 0,1 mm. Astfel, jocul dintre plăcuța de frână și disc este menținut automat pe măsură ce garniturile de frecare se uzează.

Fig. 1: Mecanismul de frână al roții din față: 1 - disc de frână; 2 - tampoane de ghidare; 3 - suport; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru; 6 - piston; 7 - inel de etanșare; 8 - capac de protecție al știftului de ghidare; 9 - știft de ghidare; 10 - capac de protectie.

1.2.2 Frână roată spate

Pe mașina studiată de tip tambur cu plăcuțe cu auto-aliniere. Se compune dintr-un scut de frână, pe care este fixat cilindrul de frână de lucru, doi saboți de frână cu garnituri de frecare, trase împreună cu arcuri și un tambur de frână. Plăcuțele de frână ale roților din spate au, în plus, o acționare mecanică de la sistemul de frână de parcare printr-un cablu, o pârghie de expansiune și o bară de distanță.

Două inele de împingere despărțite sunt presate în cilindrul de frână de lucru al roții din spate a unei mașini VAZ-2105 pe ambele părți, cu o forță de cel puțin 35 kgf, care, împreună cu piesele pistonului, stabilește automat spațiul dintre plăcuțe și tambur. . Un șurub este înșurubat în piston, care se sprijină pe un cracker despicat. La deplasarea pistonului, capul șurubului se sprijină pe umărul interior al inelului de împingere, ceea ce limitează cursa pistonului. Între cracare și cupa de susținere este instalat un arc, care apasă etanșarea pe suprafața de capăt a pistonului și pe oglinda cilindrului. La frânare, pistoanele se deplasează în cilindru în funcție de spațiul dintre plăcuțe și tambur. Cursa maximă a pistoanelor din cilindru fără a deplasa inelele de presiune este de 1,4...1,6 mm. Dacă această cursă nu asigură cuplul de frânare necesar, atunci la presiunea crescândă pe pedala de frână, se creează o presiune semnificativă a fluidului în unitate. Când forța creată de presiunea fluidului ajunge la 35 kgf, inelele de împingere, împreună cu pistoanele și alte părți, se vor deplasa în cilindri și vor lua o nouă poziție, compensând astfel uzura plăcuțelor și a tamburelor și restabilind jocul necesar. între ele.

La eliberare, tampoanele sunt îndepărtate din tambur prin cuplarea arcurilor. În acest caz, pistoanele se mișcă în interiorul cilindrului cu cantitatea de spațiu dintre cracare și umărul interior al inelelor de împingere, de exemplu. cursa pistoanelor din cilindru rămâne egală cu 1,4 ... 1,6 mm.

Fig. 2: Mecanism frână roată spate: 1 - piuliță de fixare a butucului; 2 - butuc roata; 3 - arcul de cuplare inferior al pantofilor; 4 - sabot de frana; 5 - arc de ghidare; 6 - cilindru roata; 7 - arc de cuplare inferior; 8 - bara extensibila; 9 – un deget al pârghiei unei acționări a unei frâne de parcare; 10 – maneta de antrenare a franei de parcare; 11 - scutul mecanismului de frână.

1.2.3 Cilindru roată

Fig. 3: Cilindru roata: 1 - opritor cu placuta; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 - etanșant; 6 - placa suport; 7 - primăvară; 8 - biscuiti; 9 - inel de împingere; 10 - șurub de oprire; 11 - montaj; A - o fantă pe inelul de împingere.

1.2.4 Sistem de frână de parcare

Figura 4: Schema schematică a frânei de parcare.

1 - capac;

2 - cablu frontal;

3 - pârghie;

4 - buton;

5 - arc de împingere;

6 - tija de blocare;

7 - bucșă;

10 - manșon distanțier;

11 – arc de retragere;

12 - bară distanțier;

13 – pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor;

14 - cablu spate;

15 - suport cablu spate

Frâna de mână are o acționare mecanică de la pârghia 3, care, împreună cu pârghia de retur, este montată pe un suport fixat pe podeaua caroseriei. Pârghia de întoarcere este conectată cu un știft la cablul frontal 2, celălalt capăt al căruia trece prin orificiul din ghidajul 9 al cablului din spate și o piuliță și o piuliță de blocare sunt înșurubate pe capătul filetat al cablului.

Mișcarea cablului frontal este ghidată de rola 8.

Partea de mijloc a cablului din spate trece prin canelura ghidajului 9, a cărei tensiune este reglată de o piuliță înșurubată pe urechiul filetat al cablului frontal. Între ghidajul 9 și piulița de reglare este instalat un manșon distanțier 10. Capetele cablului din spate trec prin manta, un capăt al căruia este atașat la scutul de frână, iar celălalt capăt este instalat în canelura suportului corpului. .

La capetele din spate ale cablului există vârfuri, fiecare dintre acestea fiind conectat la cârligul pârghiei 18 (vezi Fig. Mecanismul de frână a roții din spate) a acționării manuale a plăcuțelor. Această pârghie este atașată pivotant de sabotul de frână cu un deget și se sprijină cu partea sa superioară de canelura barei de expansiune 20. Nerva sabotului de frână intră în canelura opusă a barei. Sistemul de frână de mână trebuie să țină vehiculul pe o pantă de 25%.

1.2.5 Cilindru principal

Fig. 5: Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 – carcasa cilindrului principal; 2 - inel de etanșare de joasă presiune; 3 - pistonul circuitului de antrenare "frână stânga față-dreapta spate"; 4 - inel distanțier; 5 - inel de etanșare de înaltă presiune; 6 - arc de strângere al inelului de etanșare; 7 - placă cu arc; 8 - arc de retur piston; 9 - mașină de spălat; 10 - șurub de blocare; 11 - circuitul de antrenare a pistonului "frână dreapta față-stanga spate"; 12 - manșon de conectare; 13 - rezervor; 14 - senzor de nivel lichid de frână de urgență.

Pistonul 3 și 5 se află în cilindrul principal de frână, care acţionează diferite circuite. Ambele pistoane își iau poziția inițială sub acțiunea arcurilor 8, care presează pistoanele de șuruburile 7.

Etanșeitatea pistoanelor din cilindru este asigurată de patru inele de etanșare 6. Carcasa este închisă din față cu un dop 1.

1.2.6 Amplificator de vid

Amplificatorul de vid este atașat de placa suport a pedalelor de ambreiaj și frână pe patru știfturi 6 (vezi Fig. Booster de vid) cu piulițe, iar cilindrul principal este atașat la amplificatorul de vid pe două știfturi 26. Între corp 2 și capacul 4, centura exterioară a diafragmei de cauciuc 23 este prinsă, ceea ce împarte amplificatorul în cavități de vid A și E atmosferice. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un furtun cu un vârf 29 și o supapă 30.

În interiorul amplificatorului există un corp de supapă din plastic 22, a cărui tijă este etanșată la ieșire cu o etanșare 18. Un tampon 21, un piston 5 cu un împingător 14, o supapă de cauciuc 9, arcuri 16 și 17 cu cupe de sprijin 8 şi 11 şi un filtru de aer 15 sunt plasate în corpul supapei 22. locaşul pistonului 5 intră în placa de împingere 20, celălalt capăt al căruia se sprijină pe cureaua diafragmei 23, care împiedică căderea acesteia. Această placă fixează ansamblul pistonului cu împingătorul 14 și supapa 9 în carcasa 22. Tija 3 a antrenării pistonului cilindrului principal se sprijină pe tamponul 21. Un șurub de reglare 28 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei.

Supapa de cauciuc 9 este asamblată pe împingătorul 14. Capul de supapă mobil, întărit cu o şaibă metalică, este presat de arcul 17 prin cupa 8 până la capătul din spate al pistonului 5 (cu eliberare completă). Corpul 22 are un loc pentru capul de supapă mobil. Umărul fix al supapei 9 este presat de arcul 16 prin cupa 10 pe peretele interior al tijei corpului supapei, creând o etanșare fiabilă.

În carcasa amplificatorului, un vârf de furtun din plastic 29 este atașat printr-o flanșă de cauciuc 1, în care este montată o supapă 30. Acesta împiedică amestecul combustibil să intre în cavitatea de vid A a amplificatorului. Când sistemul este decuplat și pedala de frână este în poziția inițială, împingătorul 14 împreună cu corpul supapei 22 și tija 3 sunt apăsate de arcul 24 în poziția cea mai din spate - se formează un spațiu între capul supapei 9 și scaunul corpului supapei, deoarece pistonul 5 presează supapa de pe scaun.

Cavitatea de vid A prin canalul B, golul dintre scaun și supapă și mai departe prin canalul C comunică cu cavitatea atmosferică E.

Fig. 6: Amplificator de vid: 1 - tija; 2 – un inel de etanșare al unei flanșe a cilindrului principal; 3 – o cană din carcasa amplificatorului; 4 - bolț de reglare; 5 - garnitura tijei; 6 - arc de retur diafragmă; 7 – ac de păr al amplificatorului; 8 - cutie de etanșare; 9 - carcasa amplificatorului; 10 - diafragma; 11 - capac carcasa amplificatorului; 12 - piston; 13 - capac de protectie al carcasei amplificatorului; 14 - filtru de aer; 15 - împingător; 16 - arc de retur împingător; 17 - arc supapă; 18 - supapă; 19 - bucșa corpului supapei; 20 - tampon de stoc; 21 - corpul supapei; A - camera de vid; B - camera atmosferică; С, D – canale.

2. Tabel de erori

Vibrații la frânare.

Scârțâit, scârțâit la frânare.

Cursă crescută a pedalei de frână (pedala „moale” sau „cădere”).

Cursa pedalei de frână se încadrează în intervalul normal (pedală „tare”), dar mașina încetinește prost.

Verificați integritatea furtunului

aterizarea pe fitinguri, strângerea clemelor. Pentru a verifica amplificatorul: opriți motorul, apăsați pedala de frână de 5-8 ori și, în timp ce țineți pedala apăsată, porniți motorul. Cu un amplificator care funcționează, după pornirea motorului, pedala ar trebui să „dispără” înainte.

Înlocuiți amplificatorul defect

Eliberare incompletă a tuturor roților.

Frânarea uneia dintre roți cu pedala de frână eliberată.

Frână de parcare slabă.

Când maneta frânei de mână este eliberată, roțile nu frânează.

3. Calcule economice

Scopul calculului economic este de a confirma eficiența economică și fezabilitatea alegerii uneia dintre cele două opțiuni pentru depanare:

A) înlocuirea componentelor și ansamblurilor defecte

B) repararea componentelor și ansamblurilor defecte

În acest caz, repararea componentelor, ansamblurilor este posibilă, dar necesită foarte mult timp, deoarece reparația acestor blocuri de reparații și cilindri de roți se face acum în puține locuri, prin urmare le înlocuim doar.

1. Parametrii de înlocuire temporară

HB31 - 0.5h (pentru înlocuirea plăcuțelor de frână)

HB32 - 1h (pentru înlocuirea cilindrului de frână a roții și purjarea ulterioară a sistemului de frânare)

Costul muncii.

Costul lucrărilor include reparațiile, amortizarea echipamentelor, costul închirierii spațiilor, costul alimentării cu apă, ventilație, electricitate, salarii, deduceri pentru eliminarea deșeurilor, măsuri de protecție a muncii.

Costul unei ore standard: 500 de ruble.

Cost de înlocuire: St adjunct = HB3 * St n/h

Sf. deputat 1 \u003d 0,5 * 500 \u003d 250 de ruble.

Sf. deputat2 \u003d 1 * 500 \u003d 500 de ruble.

3. Costul total al lucrării

St deputat + St nod \u003d St total.

St total 1= 250+440= 690 rub. - plăcuțe de frână spate de schimb

ST total 2= 250+330=580 frec. - inlocuirea placutelor de frana fata

ST total 3= 500+215=715 frec. - inlocuire cilindrul frana spate

St total 4 = 500 + 205 * 2 = 910 ruble. - inlocuirea cilindrului de frana fata dreapta si stanga (interior).

ST total 5= 500+210*2=920 frec. - inlocuirea cilindrului de frana fata dreapta si stanga (extern).

Listare defectă.

Concluzie: Deoarece în acest caz repararea unităților necesită foarte mult timp, este rentabil din punct de vedere economic să înlocuiți toate piesele.

4. Tehnologia dezasamblarii, asamblarii si repararii

4.1 Înlocuirea plăcuțelor de frână față

Tampoanele trebuie înlocuite dacă grosimea garniturilor de frecare a scăzut la 1,5 mm ca urmare a uzurii.

a) Ridicați partea din față a mașinii, instalați suporturile și scoateți roata.

b) Cu ajutorul unui clește, scoateți știfturile din știfturile de ghidare pentru fixarea plăcuțelor.

c) Cu o înclinare subțire, scoatem degetele din ochi, după ce le udăm cu lichid WD-40.

d) Scoatem degetele, avand grija ca, la eliberare, arcurile de presiune ale tampoanelor sa nu se piarda.

e) Cu cleștii prin bloc, înfundăm pistoanele în cilindri.

e) Scoateți plăcuțele vechi de frână.

Instalăm plăcuțe de frână noi în ordinea inversă a demontării, după ce am lubrifiat în prealabil știfturile de ghidare cu un strat subțire de unsoare Litol-24. Apăsând pedala de frână de mai multe ori, „reducem” plăcuțele.

4.2 Înlocuirea plăcuțelor de frână spate

Înlocuim plăcuțele de frână din spate atunci când garniturile de frecare sunt uzate la o grosime de 1,5 mm.

1) Ridicați mașina pe un lift și scoateți roata.

2) Scoateți tamburul de frână:

Le introducem în orificiile tehnologice și, înfășurând, deplasăm tamburul de pe cureaua de aterizare a flanșei arborelui osiei.

Scoateți tamburul de frână.

3) Apăsăm cupa stâlpului de susținere și, rotind-o cu 900, o scoatem și arcul.

Scoateți cupa celuilalt bloc în același mod.

Folosind o șurubelniță mare, scoateți părțile inferioare ale ambelor plăcuțe de frână din suport.

6) Scoateți arcul de retur inferior.

Luăm blocul în lateral, eliberând bara de distanță și scoatem bara.

8) Scoateți arcul de retur superior.

Deconectați pârghia de antrenare a cablului de parcare de la capătul cablului.

10) Cu ajutorul unui clește, scoatem știftul de pe deget.

11) Scoateți pârghia, șaiba și degetul din bloc.

Instalați plăcuțele noi în ordinea inversă a demontării. Înainte de a instala plăcuțele cu plăcuțe noi, slăbim tensiunea cablului frânei de mână. Deplasăm pistoanele cilindrului roții spre interior cu un clește glisant. După instalarea tamburului de frână, apăsăm puternic și puternic pedala de frână, astfel încât inelele de împingere din cilindrul roții să le ocupe locurile. Reglați frâna de parcare.

4.3 Înlocuirea cilindrilor de frână ai roților din față

1) Scoateți etrierul de frână față din mașină (vezi „Anexa 1”) și fixați-l într-o menghină.

2) Scoateți tubul de legătură al cilindrilor de lucru.

3) Prin apăsarea unei șurubelnițe pe zăvorul cu arc, ...

4) ... cu o deriva metalică moale, scoatem cilindrul roții din etrier.

Dacă noul cilindru nu are reținere, atunci îl rearanjam din cel vechi.

Montați cilindrul în ordinea inversă a demontării. După instalarea etrierului pe mașină, purjați sistemul de frânare (vezi „4.6”).

4.4 Înlocuirea cilindrului de frână al roții din spate

1) Scoateți tamburul de frână:

Folosind cheia „12”, deșurubați cele două știfturi de ghidare, ..

Le introducem în orificiile tehnologice și, înfășurând, deplasăm tamburul de pe cureaua de aterizare a flanșei arborelui osiei.

Dacă tamburul „se lipește” puternic de scaun, doborâți-l ușor cu un ciocan printr-un bloc de lemn, după ce ați umezit scaunul cu kerosen sau lichid WD-40.

Scoateți tamburul de frână.

2) Îndepărtând cu o șurubelniță, mai întâi scoateți una, apoi cealaltă parte inferioară a plăcuțelor de frână din suport și coborâți plăcuțele în jos.

3) Folosind cheia „10” (sau o cheie specială „frână”), deșurubați fitingul țevii de frână. Pentru a evita pierderea lichidului de frână, punem un capac de protecție de la purjare la capătul tubului.

4) Cu un cap „10”, deșurubați cele două șuruburi care fixează cilindrul de scutul de frână ...

5) ... și scoateți cilindrul.

Montați cilindrul în ordinea inversă a demontării. După asamblare (inclusiv instalarea tamburului de frână), purjăm sistemul de frână din partea laterală a cilindrului înlocuit.

4.5 Demontarea etrierului de frână al roții din față

1) Scoateți plăcuțele de frână față.

2) Deconectați furtunul de frână de la etrier.

3) Folosind o daltă, îndoim benzile de blocare ale celor două șuruburi de fixare a etrierului.

4) Folosind capul „17”, deșurubați ambele șuruburi de fixare a etrierului.

5) Scoateți etrierul.

Puteți scoate etrierul și completați cu plăcuțe de frână. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de frână de la etrier și deșurubați șuruburile de fixare a etrierului.

Montați etrierul în ordinea inversă a demontării. După înlocuirea etrierului, purjați sistemul de frânare

4.6 Schimbarea lichidului de frână și purjarea sistemului de frână

Sângerarea frânelor este necesară după înlocuirea lichidului de frână, precum și pentru a elimina aerul care a intrat în acționarea hidraulică în timpul reparației sau înlocuirii componentelor individuale ale sistemului de frânare.

Lucrăm împreună.

Scoatem aerul mai intai dintr-un circuit, apoi din altul, incepand de fiecare data cu roata cea mai indepartata de cilindrul principal.

Pentru a evacua circuitul din față, atârnă partea din față a mașinii și scoateți roțile.

1) Scoateți capacul de protecție din cauciuc de la supapa de purjare a roții din dreapta a cilindrului.

Îi punem un furtun (de preferință transparent), coborând capătul liber într-un recipient adecvat.

Asistentul apasă pedala de frână de trei până la patru ori la intervale de una până la două secunde și ține pedala apăsată.

Cu cheia pe „8”, deșurubam racordul de aerisire cu 1/2–3/4 de tură

În acest caz, o parte din lichidul de frână și aerul sunt forțate să iasă în container, iar pedala cade pe podea. Bulele de aer sunt clar vizibile într-un furtun transparent sau lichid. Înfășurăm supapa de purtare, după care asistentul poate elibera pedala.

4.7 Cuplu de strângere

Repetați operațiunea până când se oprește ieșirea bulelor de aer din furtun.

Când eliminați aerul din sistem, trebuie să monitorizați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână și, dacă este necesar, să îl adăugați.

În mod similar, scoatem aerul din cilindrul de frână al roții din stânga.

Odată cu înlocuirea completă a lichidului de frână, purjăm până când iese lichid nou din racordul de aerisire (este mai ușor).

Este mai convenabil să scurgeți circuitul din spate pe un șanț de vizualizare sau un lift.

Pentru a elimina influența regulatorului de presiune asupra scurgerii frânelor, lucrăm cu roțile din spate încărcate (nu este permisă suspendarea axei spate).

5. Echipamente

Ridicator cu două coloane.

2. Stand de frână cu modul de comandă (rolă).

3. Un set de capete.

4. Un set de chei.

5. Cheie de impact.

6. Ciocan.

7. Poanson din metal moale.

8. Clești.

9. WD-40 lichid.

11. Unsoare Litol-24.

12. Un set de șurubelnițe.

13. Compresor cu pistol pneumatic.

14. Chei pentru purjarea frânelor.

15. Oglinda.

6. Întreținerea sistemului de frânare

Înlocuiți piesele cu altele noi dacă există cea mai mică îndoială cu privire la adecvarea lor.

Furtunurile flexibile, indiferent de starea lor, trebuie înlocuite cu altele noi după 100.000 km sau după cinci ani de funcționare a vehiculului pentru a preveni rupturile bruște din cauza îmbătrânirii.

În fiecare zi, înainte de plecare, este necesar să se verifice absența scurgerilor de lichid prin scurgeri în sistemul de frânare și funcționarea frânelor din mers. Chiar și cea mai mică încălcare a etanșeității sistemului este inacceptabilă, deoarece poate duce la consecințe grave în timpul frânării bruște. Frânarea completă ar trebui să apară după o singură apăsare a pedalei pentru aproximativ jumătate din cursa acesteia; în acest caz, șoferul ar trebui să simtă o rezistență semnificativă până la sfârșitul cursei pedalei. Dacă apare rezistența și frânarea atunci când pedala este mutată la o valoare mare, atunci aceasta indică o creștere a golurilor în mecanismele de frână. In cazul in care rezistenta pedalei este slaba, aceasta scad si se stoarce usor de pe podea, iar franarea totala nu are loc sau apare dupa mai multe apasari succesive pe pedala, inseamna ca in sistem a intrat aer.

Eliberarea frânelor trebuie efectuată rapid și complet, ceea ce este determinat de „rularea” bună a mașinii după încetarea impactului asupra pedalei de frână.

La fiecare 10.000 km de alergare este necesar.

Verificați starea garniturilor plăcuțelor de frână față, dacă grosimea acestora este mai mică de 1,5 mm, apoi înlocuiți garniturile cu altele noi; discul de frână trebuie înlocuit când este uzat la o grosime de 9 mm.

Strângeți etrierele de frână față.

Verificați nivelul lichidului de frână din rezervor și funcționarea indicatorului de nivel.

Verificati starea furtunurilor de frana, inlocuiti-le deteriorate cu altele noi (faceti prima verificare dupa 30.000 km de parcurs).

La fiecare 20.000 km se verifică starea frânelor cu tambur. Plăcuțele acestora trebuie înlocuite dacă apar ruperi și deformări care reduc eficiența frânării, precum și atunci când garniturile sunt uzate dacă grosimea acestora din urmă scade la 2 mm.

De asemenea, sunt verificate cursa manetei frânei de parcare și volumul de joc liber al pedalei de frână de serviciu.

La fiecare 30.000 de km de rulare, se verifică starea și funcționarea regulatorului de presiune a fluidului din sistemul hidraulic și amplificatorul de vid. Pentru a verifica regulatorul, mașina este plasată pe un șanț de inspecție, capacul regulatorului este îndepărtat, reziduurile de grăsime și murdărie sunt îndepărtate și pedala de frână este apăsată puternic. Cu un regulator funcțional, partea proeminentă a pistonului se va deplasa în raport cu corp și se va răsuci pârghia de torsiune. După aceea, se pun 5 ... 6 g de lubrifiant proaspăt DT-1 și se pune un capac. Dacă pistonul nu se mișcă, regulatorul de presiune trebuie înlocuit.

Pentru a verifica amplificatorul de vid, este necesar să apăsați pedala de frână de 5-6 ori cu motorul oprit și, oprindu-l apăsat la jumătate, porniți motorul. Dacă amplificatorul funcționează corect, atunci pedala se va mișca înainte singură. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să verificați etanșeitatea sistemului folosind un vacuometru conectat între supapa de reținere și camera de vid. O scădere a vidului (după pornirea motorului și apoi oprirea acestuia) va indica o scurgere în sistem.

7. Sănătatea și securitatea în muncă

1.1. Persoanele care au calificările corespunzătoare, care au primit un briefing introductiv și un briefing primar la locul de muncă privind protecția muncii, care au trecut un test de cunoștințe privind controlul mecanismelor de ridicare a sarcinii, au dreptul să lucreze în mod independent la repararea și întreținerea vehicule.

1.2. Un mecanic auto care nu a fost supus unei reinstrucțiuni în timp util privind protecția muncii (cel puțin 1 dată în 3 luni) nu trebuie să înceapă lucrul.

1.3. Mecanicul auto este obligat sa respecte reglementarile interne de munca aprobate de intreprindere.

1.4. Programul de lucru al unui mecanic auto nu trebuie să depășească 40 de ore pe săptămână. Durata muncii zilnice (turului) este determinată de regulamentul intern al muncii sau de programele de schimb aprobate de angajator.

1.5. Un mecanic auto trebuie să știe că cei mai periculoși și nocivi factori de producție care îl afectează în timpul întreținerii și reparațiilor vehiculelor sunt:

Vehicul, componentele și piesele sale;

Echipamente, unelte și accesorii;

Electricitate;

benzină cu plumb;

Iluminarea locului de muncă.

1.5.1. vehiculul, componentele și piesele sale - în timpul procesului de reparație, un vehicul suspendat sau componentele și piesele scoase din acesta pot cădea, ceea ce duce la vătămări.

1.5.2. Garaj-reparații și echipamente tehnologice, unelte, accesorii - utilizarea echipamentelor, sculelor și instalațiilor defecte duce la vătămări. Mecanicului auto îi este interzis să folosească unelte, accesorii, echipamente cu care nu este instruit și instruit.

1.5.3. Curentul electric - dacă nu sunt respectate regulile și precauțiile, poate avea un efect periculos și nociv asupra oamenilor, manifestat sub formă de leziuni electrice (arsuri, electrometalizare a pielii), șocuri electrice.

1.5.4. Benzina, în special etilată, are un efect toxic asupra organismului uman atunci când vaporii săi sunt inhalați, contaminează corpul, îmbrăcămintea sau pătrunde în organism cu alimente sau apă de băut.

1.5.5. Iluminarea locului de muncă și a unității, unității deservite (reparate), iluminarea insuficientă (excesivă) provoacă deteriorarea (încordarea) vederii, oboseală.

1.6. Mecanicul trebuie să lucreze în îmbrăcăminte specială și, dacă este necesar, să folosească alt echipament individual de protecție.

Instrucțiuni pentru protecția muncii atunci când lucrați cu lămpi electrice portabile manuale

1. Cerințe generale pentru protecția muncii.

1.1. O lampă electrică portabilă de mână (denumită în continuare „lampă”) este utilizată pentru a ilumina locurile greu accesibile din zonele de producție (în celule, în puțuri, camere etc.).

1.2. Când lucrează cu o lampă portabilă, un angajat poate fi expus la factori de producție periculoși și nocivi:

Înaltă tensiune în rețeaua electrică;

Stare nesatisfăcătoare a microclimatului din zona de lucru;

margini ascuțite, bavuri, rugozitate pe suprafața uneltelor, dispozitivelor de fixare.

1.3. Persoanele în vârstă de cel puțin 18 ani, care nu au contraindicații medicale, care au trecut briefing-ul introductiv, briefing-ul și stagiul la locul de muncă, care au prima grupă de siguranță electrică, au voie să lucreze cu lampă electrică portabilă manuală.

1.4. Atunci când lucrează cu lămpi electrice portabile de mână, angajatul are dreptul la același echipament individual de protecție ca în profesia principală.

1.5. Când efectuați lucrări, trebuie să respectați cerințele de protecție a muncii stabilite în acest manual.

1.6. Salariatul este obligat să presteze numai munca care îi este încredințată și care corespunde calificărilor sale.

1.7. Pentru încălcarea cerințelor de siguranță, angajatul este răspunzător conform procedurii stabilite de legea aplicabilă.

2. Cerințe de protecție a muncii înainte de începerea lucrului

2.1. Pune-ți uniforma potrivită, pune-o în ordine. Pregătiți echipamentul individual de protecție, asigurați-vă că sunt în stare bună. Înlocuiți echipamentul personal de protecție defecte. Fixați sau legați manșetele mânecilor, astfel încât să nu existe capete agățate și fluturate. Îndepărtați părul de sub coafură. Nu ține obiecte metalice cu capete ascuțite în buzunarele hainelor.

2.2. Obțineți o sarcină de la supervizorul direct de lucru.

2.3. Obțineți o lumină electrică portabilă manuală de la persoana responsabilă cu emiterea și depozitarea luminilor electrice. Nu este permisă folosirea lămpilor electrice portabile autofabricate, care nu au capace metalice cu plasă. În același timp, împreună cu el, verificați:

Capacitatea de funcționare a cablului (cordului), a tubului său de protecție, a lămpii, a cartușului și a mufei; integritatea părților izolatoare ale corpului lămpii;

Porniți o lampă electrică portabilă de mână în sursa de alimentare, asigurându-vă în același timp că nu există scântei în cablaj.

2.4. Eliberați locul de muncă de obiecte străine (piese, ansambluri etc.) și asigurați-vă că cablul de alimentare este așezat pe o suprafață plană, fără colțuri ascuțite.

2.5. Lămpile electrice trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Trebuie să fie fabricat numai din fabrică;

Firul electric trebuie să fie solid de la ștecher la carcasă, lampă, izolația firului electric nu trebuie să aibă deteriorare vizibilă;

în corpul corpului de iluminat electric este permisă funcționarea numai a acelor lămpi electrice pentru utilizarea cărora este proiectat corpul de iluminat. Nu este permisă folosirea lămpilor electrice cu o putere mai mare decât cea stabilită pentru această lampă.

2.6. Anunțați șeful de lucru despre toate defecțiunile detectate și nu începeți lucrul până când nu sunt eliminate.

2.7. Înainte de a începe lucrul în zone cu pericol crescut, pregătiți o lampă cu o tensiune de cel mult 42 V. În încăperile cu risc crescut de șoc electric pentru oameni, lămpile trebuie alimentate de la o rețea electrică cu o tensiune de cel mult 42 V. V.

2.8. Fixați lampa în poziția dorită sau puneți-o într-un loc uscat.

2.9. Prizele de 12 V și 42 V nu trebuie să se potrivească în prizele de 127 V și 220 V. Prizele de 12 V și 42 V trebuie să fie diferite de prizele de 127 V și 220 V.

3. Cerințe de protecție a muncii în timpul lucrului.

3.1. Este necesar să vă asigurați în mod constant că cablul (cordonul) unei lămpi electrice portabile de mână este protejat de deteriorarea accidentală. Pentru a face acest lucru, cablul trebuie să fie suspendat. Cablurile sau firele trebuie atârnate deasupra locurilor de muncă la o înălțime de 2,5 m, deasupra alei - 3,5 m și deasupra căilor de acces - 6 m.

3.2. La orice pauză de lucru, deconectați corpul de iluminat electric de la rețea cu o priză.

3.3. Protejați corpul de iluminat electric de șocuri, căderi, murdărie și pătrunderea apei în el.

3.4. Folosiți echipamentul individual de protecție eliberat, îngrijiți echipamentul de protecție eliberat, informați în timp util șeful de muncă despre necesitatea curățării chimice, spălarea, uscarea și repararea echipamentului individual de protecție folosit în muncă.

3.6. Efectuați numai lucrările încredințate de supervizor.

3.7. În încăperile cu risc crescut de electrocutare pentru oameni, corpurile de iluminat trebuie alimentate de la o rețea electrică cu o tensiune de cel mult 42 V. Atunci când se lucrează în condiții deosebit de periculoase de electrocutare (în butoaie, containere etc.), corpurile de iluminat trebuie alimentat de la o tensiune de rețea de cel mult 12 V.

3.8. Corpurile de iluminat trebuie să aibă un grilaj de protecție, un cârlig de agățat și un fir de furtun cu dop. Plasa trebuie fixată de mâner cu șuruburi. Cartușul trebuie să fie încorporat în corpul corpului de iluminat, astfel încât părțile care transportă curent ale cartușului și baza lămpii să fie inaccesibile la atingere.

3.9. Ca sursă de energie pentru lămpi cu tensiune de până la 42 V, pot fi utilizate transformatoare descendente cu înfășurări separate electric de tensiune primară și secundară, convertoare de mașini, generatoare, baterii.

3.10. Reparația corpurilor de iluminat trebuie efectuată de personal electric și reflectată în jurnal.

3.11. Nepermis:

– contactul cablurilor, firelor cu suprafețe sau obiecte metalice, fierbinți, umede și uleioase;

– tensiunea și răsucirea firelor;

– efectuați reparații independente ale lămpilor electrice;

- lucrați cu o lampă electrică portabilă defectă;

– să aprindă și să stingă lampa;

- transfera lampa electrica pentru utilizare de catre persoane neautorizate;

– lăsați dopurile pe podea și echipamentele în mișcare;

- înlocuiți lămpile arse fără a deconecta lampa de la rețea.

3.12. Dacă se detectează o defecțiune a corpului de iluminat, a firului sau a transformatorului, este necesar să opriți lucrul, să deconectați corpul de iluminat de la rețea, să îl predați pentru reparație persoanei responsabile și să raportați acest lucru responsabilului de lucru.

4. Cerințe de protecție a muncii în situații de urgență situatii.

4.1. În cazul unei situații de urgență care amenință sănătatea și viața lucrătorilor, informați persoanele din jur despre pericol, opriți orice lucru, raportați supervizorului imediat incidentul și acționați în conformitate cu instrucțiunile acestuia.

4.2. În cazul unei defecțiuni a echipamentului din cauza unui accident amenințător, opriți funcționarea acestuia, precum și furnizarea de energie electrică a acestuia. Raportați asupra măsurilor luate supervizorului imediat (persoana responsabilă pentru funcționarea în siguranță a echipamentului) și acționați în conformitate cu instrucțiunile primite.

4.3. În cazul unui accident de muncă, o boală acută (otrăvire), acordați primul ajutor victimei, dacă este necesar, livrați la o instituție medicală _ de asistență medicală, raportați imediat incidentul supraveghetorului imediat.

4.4. În caz de electrocutare a unui lucrător, eliberați imediat victima de efectele curentului, folosind mijloace dielectrice și respectând măsurile de siguranță.

4.5. La detectarea semnelor de incendiu (arsură, fum, miros de ars, creșterea temperaturii etc.), fiecare angajat este obligat:

- raportați imediat la pompieri telefonic (01), în acest caz, este necesar să indicați adresa obiectului, locul incendiului, precum și numele dvs. de familie;

– să ia, dacă este posibil, măsuri pentru evacuarea persoanelor, stingerea incendiului și conservarea bunurilor materiale.

Raportați imediat incidentul supervizorului dumneavoastră imediat.

5. Cerințe de protecție a muncii la sfârșitul lucrului.

5.1. Deconectați lampa de la sursa de alimentare.

5.2. Înfășurați firul, curățați lampa de murdărie și praf și puneți-o în depozit.

5.3. Sesizarea conducatorului de munca despre orice probleme constatate si masurile luate pentru eliminarea acestora;

5.4. Scoate-ți salopeta și atârnă-le în dulap.

5.5. Spălați-vă mâinile cu apă caldă și săpun.

5.6. Nu este permis să se afle în incinta și pe teritoriul unității după încheierea schimbului fără permisiunea supervizorului imediat.

Instrucțiuni privind protecția muncii la lucrul cu unelte de mână.

Introducere.

Instrucțiunile sunt destinate personalului care utilizează unelte de mână în timpul lucrului.

Când lucrați cu unelte de mână, pot exista factori de producție nocivi și periculoși, inclusiv:

- creșterea sau scăderea temperaturii suprafeței echipamentelor, materialelor;

- muchii ascuțite, bavuri, rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, unelte, utilaje, deșeuri;

- fragmente de metal care zboară de pe piesa de prelucrat;

- un instrument defect (crăpături în metal, mânere slăbite, margini rupte și mototolite ale cheilor etc.);

- iluminare insuficientă a zonei de lucru.

1. Cerințe generale de siguranță

1.1. Personalul instruit care a promovat briefing-ul introductiv privind protecția muncii și briefingul primar la locul de muncă, este familiarizat cu instrucțiunile speciale de lucru cu unealta, cu regulile de securitate la incendiu și stăpânește metode de lucru sigure, care cunoaște și este capabil să aplice metodele de acordare a primului ajutor, au voie să lucreze independent cu un instrument de bancă.asistență în caz de accidente.

1.2. Instrumentul la locul de muncă trebuie depozitat în cutii speciale.

1.3. Un instrument conceput să funcționeze într-un mediu agresiv trebuie să fie rezistent la efectele acestui mediu.

1.4. Un instrument proiectat să funcționeze într-un mediu cu substanțe inflamabile și explozive trebuie să fie intrinsec sigur.

1.5. Personalul care lucrează cu unealta de lăcătuș trebuie:

1.5.1 Execută numai lucrările care îi sunt încredințate direct de către șef.

1.5.2 Să aibă și să folosească conform intenției un costum sau semi-salopetă din bumbac, ochelari de protecție, cizme, mănuși și o toală.

1.6. Dacă podeaua de la locul de muncă este alunecoasă (dozată cu ulei, emulsie), cereți să fie stropită cu rumeguș sau faceți-o singur.

1.7. _ in cursul muncii este interzis:

– intra fără permis în spatele gardurilor echipamentelor tehnologice

– și zone periculoase;

- se spala mainile in emulsie, ulei; kerosen și ștergeți-le cu capete de ștergere contaminate cu așchii.

1.8. Raportați imediat orice accident supervizorului imediat, iar în caz de vătămare, contactați imediat centrul medical.

1.9. Personalul care a efectuat lucrări folosind o unealtă de banc trebuie să respecte cerințele de siguranță stabilite în acest manual.

În cazul nerespectării prevederilor prezentei instrucțiuni, angajații pot fi supuși răspunderii disciplinare, administrative, materiale în conformitate cu legislația Federației Ruse, în funcție de gravitatea consecințelor.

2. Cerințe de siguranță înainte de începerea lucrului.

2.1. Puneti in ordine de lucru haine si incaltaminte speciale; prindeți manșetele, îmbrăcați hainele și prindeți-le cu toți nasturii, puneți-vă o pălărie, pregătiți mănuși (mănuși) și ochelari de protecție.

2.2. Inspectați locul de muncă, îndepărtați tot ceea ce poate interfera cu efectuarea muncii sau poate crea un pericol suplimentar.

2.5. Verificați funcționalitatea instrumentului necesar pentru lucru;

- un ciocan (baros) trebuie montat ferm pe (fara fisuri) manerul drept;

- dălțile, ghimpile, crepturile și miezurile nu ar fi trebuit să fi doborât sau uzat ceafa cu bavuri;

un set de chei trebuie să se potrivească cu dimensiunea șuruburilor și piulițelor; dacă cheia nu se potrivește cu piulițe, folosiți chei glisante;

- Cheile din burete trebuie sa fie paralele, iar suprafetele de lucru sa nu prezinte margini rupte si mototolite;

- pile, raclete, șurubelnițe, ferăstraie trebuie să aibă mânere lungi de cel puțin 150 mm;

- mânerele sculelor din lemn montate trebuie să fie bine montate și echipate cu inele de bandaj;

- lama ferăstrăului trebuie să fie bine întinsă și să nu fie deteriorată;

- unghiul de ascuţire a vârfului dalţilor trebuie să corespundă metalului care se prelucrează.

2.6. Când inspectați menghina, asigurați-vă că:

- în fiabilitatea fixării pe bancul de lucru;

- că buzele lor sunt paralele, iar crestătura să nu fie ștearsă sau doborâtă;

– în stare bună de funcționare a șurubului de strângere.

3.1. În timpul lucrului, personalul trebuie:

- utilizați numai instrumentele reparabile prevăzute de harta tehnologică;

- atunci când lucrați cu o unealtă pentru tăierea metalului, folosiți ochelari de protecție;

- la lucrul cu pene sau dalti folosind baros si drift se foloseste suporturi cu lungimea de minim 0,7 m. Poansonele trebuie sa fie din metal moale;

- fixați ferm și fiabil piesa de prelucrat într-o menghină; tăiați sau tăiați materialul pentru a se îndrepta departe de dvs.;

– atunci când lucrați cu material din tablă, folosiți mănuși;

- la tăierea pieselor din material solid sau de dimensiuni mari, folosiți plase de protecție (ecrane).

3.2. Când lucrați cu o unealtă de metal, este interzis:

- folosiți o țeavă pentru a extinde pârghia la prinderea piesei într-o menghină;

- se lucrează în menghină cu vierme de prindere, precum și cu fir uzat în bucșă sau pe vierme;

- folosiți garnituri pentru a elimina golul dintre planurile fălcilor cheilor și capetele șuruburilor sau piulițelor;

utilizați corpuri de iluminat pentru iluminatul local cu o tensiune de peste 42 volți.

4.1. Dacă este detectată o defecțiune a unealtei sau a echipamentului, opriți imediat lucrul și raportați acest lucru supervizorului dumneavoastră imediat.

4.2. În caz de zdrențe de incendiu, echipamente sau incendiu, trebuie să raportați imediat incidentul pompierilor, managerilor și altor angajați ai întreprinderii și să procedați la eliminarea sursei incendiului.

4.3. În cazul unei situații de urgență sau de urgență, a unui pericol pentru sănătatea dumneavoastră sau a celor din jur, părăsiți zona periculoasă și raportați pericolul supervizorului dumneavoastră imediat.

5. Cerințe de siguranță la finalizarea lucrărilor.

După încheierea lucrărilor, personalul trebuie:

- verificați funcționalitatea sculei de prelucrare a metalelor și puneți-o în zona de depozitare desemnată;

- predau unealta defecta la camara pentru inlocuire cu una noua;

– scoate-ți salopeta, atârnă-le într-un dulap, spală-te pe față și pe mâini cu apă caldă și săpun sau fă un duș.

Instrucțiuni privind protecția muncii atunci când agățați o mașină și lucrați sub ea.

1. Cerințe generale de siguranță

1.1. Persoanele care au primit un briefing introductiv și un briefing primar la locul de muncă cu privire la protecția muncii și instruiți în metode de lucru sigure au dreptul să lucreze independent la agățarea mașinii și să lucreze sub ea.

1.2. Un angajat care nu a fost supus unei reinstrucțiuni în timp util privind protecția muncii (cel puțin 1 dată în 3 luni) nu trebuie să înceapă lucrul.

1.3. Când agățați o mașină și lucrați sub ea, trebuie să știți și să vă amintiți că accidentele pot apărea cel mai adesea atunci când:

- instalarea incorectă a cricului în procesul de agățare a mașinii;

– ridicare suplimentară de către al doilea cric al vagonului parțial suspendat;

- lucrați sub o mașină suspendată, dar fixă ​​nesigură;

– pornirea motorului autoturismului suspendat;

- ridicarea necorespunzătoare a mașinii cu un palan, palan, stivuitor:

lift;

- suspendarea unei piese a mașinii când mașina nu este frânată și nefixată (cu cale sub roți);

- utilizarea echipamentelor, uneltelor și instalațiilor defecte.

a cărei manipulare salariatul nu este instruit și instruit.

1.5. Un angajat care atârnă o mașină și lucrează sub ea trebuie să respecte regulile de igienă personală. Spălați-vă mâinile cu apă și săpun după terminarea lucrului și înainte de a mânca sau de a fuma.

1.6. Pentru nerespectarea cerințelor instrucțiunilor elaborate pe baza acestei „instrucțiuni standard, angajatul care atârnă mașina și lucrează sub ea este răspunzător în conformitate cu legislația în vigoare.

2. Cerințe de siguranță înainte de începerea lucrului.

2.1. Înainte de a începe lucrul la agățarea mașinii și a lucra sub ea, angajatul trebuie:

2.1.1. Verificați și pregătiți-vă locul de muncă;

2.1.2. Verificați disponibilitatea și funcționalitatea sculelor și dispozitivelor de fixare.

3. Cerințe de siguranță în timpul funcționării.

3.1. Agățat mașină:

3.1.1. Atârnarea unei părți a mașinii ar trebui să se facă cu ascensoare,

cricuri sau alte echipamente de ridicare.

În lipsa unui lift, agățarea mașinii se face cu un cric, un palan sau un încărcător. Atârnarea unei părți a vehiculului cu un palan sau încărcător este permisă numai cu ajutorul unor dispozitive speciale de ridicare. Nu agățați o parte a vehiculului prin agățarea cârligului de ridicare direct pe cârligul de remorcare al vehiculului.

3.1.2. Înainte de a agăța o parte a mașinii cu un mecanism de ridicare, trebuie să:

- opriți contactul (pentru motoarele pe benzină), opriți alimentarea cu combustibil (pentru motoarele diesel), închideți supapele principale și de alimentare (pentru vehiculele cu cilindru pe gaz);

– frânați mașina cu frâna de parcare (la agățarea roților din față);

– pentru a stabili maneta schimbătorului de viteze (controller) în poziție neutră;

- asezati cale de roata (pantofi) speciale in cantitate de cel putin doua sub roti care nu pot fi ridicate;

- instalați cricul strict vertical sub locurile special amenajate pentru aceasta pe mașină;

- la ridicarea cu palanul, lantul sau cablul trebuie sa fie in pozitie verticala; - ridica lin, fara smucituri;

– sub partea suspendată a mașinii, instalați imediat estacatoarele și coborâți partea suspendată a mașinii pe ele.

3.1.3. Pentru a atârna mașina (partea sa) este permisă folosirea numai a mecanismelor de ridicare și a treptelor, sarcina admisă pe care nu depășește greutatea părții mașinii care se ridică.

Mecanismele de ridicare și tragusurile trebuie să aibă o etichetă sau o inscripție care să indice capacitatea de transport și perioada de încercare.

3.1.4. Este interzisă folosirea mecanismelor de ridicare și tragus-uri defecte și folosirea obiectelor aleatorii ca tragus.

3.1.5. Mașina poate fi suspendată pe mecanismul de ridicare (cu excepția liftului) în timpul necesar instalării estacadrei (la înlocuirea roții pe linie - suport standard). Când instalați tragus pe ambele părți ale părții suspendate a mașinii, este necesar să utilizați tragus numai de aceeași înălțime și să le instalați în locurile prevăzute în manualul de instrucțiuni pentru acest model de mașină.

3.1.6. Este interzisă efectuarea unei ridicări suplimentare cu al doilea cric al mașinii deja atârnat pe cric, deoarece aceasta poate duce la căderea acestuia. Dacă este necesar, efectuați o ridicare suplimentară cu un al doilea cric, partea suspendată a mașinii ar trebui să fie coborâtă pe suport și apoi trebuie efectuată o ridicare suplimentară.

3.1.7. Înainte de a ridica mașina cu un palan, asigurați-vă că toate picioarele de ridicare sunt instalate în siguranță sub mașină și că nu există distorsiuni în timpul ridicării.

3.1.8. La întreținerea unei mașini pe un lift (hidraulic, electromecanic), pe panoul de control al ascensorului trebuie să fie afișat un semn cu inscripția: „Nu atingeți - oamenii lucrează sub mașină!”.

3.1.9. In pozitia de lucru (ridicat), pistonul liftului hidraulic trebuie fixat bine cu o opritor (bara), care garanteaza imposibilitatea coborarii spontane a liftului.

3.1.10. Când lucrați la o placă turnantă (înclinare), trebuie mai întâi să fixați mașina pe aceasta, să goliți combustibilul din rezervoarele de combustibil și lichidul din sistemul de răcire, să închideți ermetic gâtul de umplere a uleiului de motor și să scoateți bateria.

3.2. Lucru sub o mașină ridicată:.

3.2.1. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări sub mașină (pe o mașină) atârnată pe mecanismele de ridicare (cu excepția ascensoarelor) fără a fi instalată pe suporturi.

– autoturismul este în stare suspendată;

sunt oameni sub mașină.

4. Cerințe de siguranță în situații de urgență.

4.1. Angajatul trebuie să informeze imediat administrația întreprinderii despre fiecare accident la care a fost martor și să acorde victimei primul ajutor, să cheme un medic, să ajute - să conducă victima la un centru de sănătate sau la cea mai apropiată unitate medicală. Dacă are loc un accident cu angajatul însuși, acesta ar trebui, dacă este posibil, să meargă la centrul de sănătate, să raporteze incidentul la administrația întreprinderii. Sau cereți pe altcineva să o facă.

5. Cerințe de siguranță la sfârșitul lucrului.

5.1. La terminarea lucrărilor:

5.1.1. Organizează-ți spațiul de lucru. Scoateți dispozitivele și uneltele în locul prevăzut pentru acestea.

5.1.2. Dacă mașina rămâne pe suporturi speciale (tragus), verificați fiabilitatea instalării sale.Este interzisă lăsarea mașinii, unității, atârnate numai printr-un mecanism de ridicare.

5.1.3. Spălați mâinile cu săpun.

5.1.4. Anunțați-vă supervizorul imediat despre orice deficiențe descoperite în timpul lucrului.

Instrucțiuni pentru protecția muncii la lucrul cu scule pneumatice.

Introducere.

Instrucțiunile sunt destinate personalului care utilizează unelte pneumatice în timpul lucrului.

Când lucrați cu unelte pneumatice, pot apărea factori de producție nocivi și periculoși, inclusiv:

– nivel crescut de zgomot și vibrații;

- piese mobile ale echipamentelor, produse in miscare, semifabricate, materiale;

– particule zburătoare și fragmente de metal și material abraziv;

- continut crescut de praf cu praf metalic si abraziv;

- margini ascuțite, bavuri, rugozitate la suprafața pieselor de prelucrat, deșeuri;

iluminare insuficientă a zonei de lucru.

1. Cerințe generale de siguranță.

1.1. Personalul instruit, în vârstă de cel puțin 18 ani, care a trecut un examen medical și este recunoscut ca apt pentru a efectua lucrări în condiții specifice, are voie să lucreze independent cu scule pneumatice. Briefing introductiv privind protecția muncii și briefing primar la locul de muncă, familiarizat cu instrucțiunile speciale de lucru cu unealta, cu regulile de securitate la incendiu, să stăpânească metode de lucru sigure, cunoașterea și capabil să aplice metodele de prim ajutor în caz de accidente.

1.2. Personalul care lucrează cu unelte pneumatice trebuie:

1.2.1 Efectuați numai lucrările care îi sunt încredințate de către supervizorul imediat al șantierului.

1.2.2 Să aibă și să folosească conform prevederilor un costum sau semi-salopetă din bumbac, ochelari de protecție, cizme Yuft, căști anti-zgomot, mănuși speciale moi, articole pentru acoperirea capului...

1.3. Dacă podeaua (zona de lucru) este alunecoasă (dozată cu ulei, emulsie), cereți să fie stropită cu rumeguș sau faceți-o singur.

1.4. Toate sculele pneumatice trebuie să aibă numere de inventar și sunt înregistrate într-un jurnal special, în care se notează inspecțiile periodice.

1.5. Uneltele pneumatice de masă mică cu un număr de lovituri pe minut de 4000 sau mai mult pot fi folosite numai în cazuri speciale și în acord cu autoritățile sanitare locale.

1.6. În timpul lucrului este interzis:

– stați și treceți pe sub sarcina ridicată;

- trece în locuri nedestinate trecerii persoanelor;

- intra fără permis în spatele gardurilor echipamentelor tehnologice și zone periculoase;

– îndepărtarea și mutarea barierelor zonelor periculoase;

- spălați mâinile în emulsie, ulei, kerosen și ștergeți-le cu capete de ștergere contaminate cu așchii;

- conectați conductele flexibile de aer (furtunuri) cu cleme și sârmă de casă;

– Deconectați furtunurile în timpul alimentării cu aer.

1.7. Raportați imediat orice accident

supervizorul direct, iar în caz de vătămare, contactați imediat centrul medical.

1.8.Personalul care a efectuat lucrări folosind unelte pneumatice trebuie să respecte cerințele de siguranță stabilite în acest manual și în instrucțiunile de utilizare a sculelor pneumatice.

În cazul nerespectării prevederilor prezentei instrucțiuni, angajații pot fi supuși răspunderii disciplinare, administrative, materiale în conformitate cu Federația Rusă, în funcție de gravitatea consecințelor.

2. Cerințe de siguranță înainte de începerea lucrului.

2.1. Puneti in ordine imbracamintea si incaltamintea speciala de lucru: fixati mansetele manecilor, bagati hainele si fixati-le cu toti nasturii, puneti-va caciula si manusi anti-vibratii, pregatiti ochelari de protectie.

2.2. Inspectați locul de muncă, îndepărtați tot ceea ce poate interfera cu efectuarea muncii sau poate crea un pericol suplimentar.

2.3. Verificați iluminarea locului de muncă (iluminarea ar trebui să fie suficientă, dar lumina nu ar trebui să orbească ochii).

2.4. În caz de insuficiență a iluminatului general, este necesar să se utilizeze pentru iluminatul local lămpi portabile de inventar cu o tensiune de 12 volți cu un mâner din material dielectric, o rețea de protecție și un ștecher, al cărui design exclude posibilitatea de a-l conecta. într-o priză cu o tensiune mai mare de 12 volți.

2.5. Supuneți unealta pneumatică unei inspecții externe și verificați la ralanti.

2.6. În timpul inspecției externe, verificați și asigurați-vă că:

– scula pneumatică este lubrifiată;

– nu există fisuri și alte avarii pe carcasă;

– unealta de priză (burghii, șurubelnițe, chei, freze etc.) este corect ascuțită, nu prezintă crăpături, gropi, bavuri și alte defecte;

- roata abrazivă de pe mașina de șlefuit este protejată în siguranță de un capac de protecție;

– dalta-ciocanul pneumatic are un dispozitiv care exclude returnarea sculei;

– furtunurile sculelor pneumatice sunt în stare bună.

2.7. La verificarea inactiv:

- densitatea racordării furtunurilor la unelte pneumatice, conducte, interconexiune (furtunurile trebuie conectate folosind nipluri, fitinguri și cleme speciale de inventar);

- acuratețea funcționării dispozitivului de pornire;

- prezența unui zgomot sporit, bătăi și vibrații;

- absenta miscarii spontane a corpului de lucru.

3. Cerințe de siguranță în timpul lucrului.

3.1. Uneltele pneumatice pot fi utilizate numai pentru lucrările pentru care sunt destinate.

3.2. Înainte de a conecta conducta flexibilă la unealtă, evacuați condensul din conducta de aer.

3.3. Suflați conducta flexibilă cu aer comprimat la presiune scăzută.

3.4. Când lucrează cu unelte pneumatice, personalul trebuie să:

- conectați conductele flexibile ale sculei pneumatice la conductele de aer comprimat numai prin supapele instalate pe cutiile de distribuție a aerului sau prizele de la conducta principală;

- alimentarea cu aer numai dupa ce unealta este in pozitie de lucru;

– asigurați-vă că nu există scurgeri de aer în punctele de conectare ale conductei flexibile;

- folosiți o unealtă de înființare cu o tijă care se potrivește cu dimensiunea manșonului butoiului;

- atunci când lucrați cu daltă pneumatică, polizor și alte unelte similare, folosiți ochelari de protecție sau: un scut pentru a proteja ochii și fața;

- atunci când lucrați cu unelte pneumatice grele, agățați-l pe umerase speciale;

– să monteze piesele de prelucrat în mod constant, conform hărții tehnologice;

– atunci când lucrați cu o roată de șlefuit, asigurați-vă că este în stare bună și prindere sigură;

- atunci când lucrați cu un instrument de percuție și tocat, folosiți căști anti-zgomot;

- asigurați-vă că furtunurile pneumatice nu se intersectează cu comunicațiile de transport: căi ferate și drumuri, cabluri și conducte flexibile ale echipamentelor de sudură, cabluri și, de asemenea, să nu vină în contact cu suprafețele fierbinți și uleioase;

- instalați și scoateți unealta cu plug-in, precum și reglați-o numai după ce axul s-a oprit complet și s-a deconectat de la linie;

- luați măsuri pentru a preveni pătrunderea conductei flexibile de admisie sub partea tăietoare a sculei;

- în cazul întreruperii alimentării cu aer sau a unei întreruperi temporare a funcționării, închideți robinetul conductei de aer și scoateți unealta cu priză, iar la mașinile de găurit, transferați ambreiajul de pornire în poziția de nefuncționare;

– în pauzele lungi, puneți unealta pneumatică într-un loc special amenajat;,

- in cazul vibratiilor cauzate de actionarea sculelor pneumatice, folositi covorase din cauciuc, fetru sau matlasate;

– În cazul unei ruperi a conductei flexibile, opriți imediat alimentarea cu aer comprimat.

3.5. Când lucrați cu unelte pneumatice, este interzis:

– conectați furtunul de aer la unealta pneumatică cu supapa conductei de aer deschisă;

- încetiniți axul rotativ apăsând asupra acestuia cu un obiect sau cu mâinile; - stați în picioare în timp ce lucrați la piesa de prelucrat;

procesați o piesă care se află pe greutate sau atârnă de un opritor;

- utilizați greutatea corporală pentru a crea o presiune suplimentară asupra unealtă;

- lucrați la trape și deschideri neînchise sau neacoperite, precum și de pe scări portabile, scări și standuri libere;

- depanați independent unealta pneumatică (este necesar să o predați pentru reparație);

- purtați-l ținând furtunul;

- lasa nesupravegheat, supune-l loviturilor;

- folosiți căptușeli în prezența jocului în mânecă;

– ține-te de instrumentul de inserare;

– se trece la curățarea sudurilor nerăcite;

- tăiați caneluri atunci când partea de lucru a sculei este îndreptată spre ea însăși; - îndepărtați așchiile din găuri și din instrumentul de tăiere rotativ cu mâinile (pentru aceasta trebuie să folosiți cârlige sau perii speciale); - lucrul cu găurit și alte scule rotative în mănuși;

– țineți mâinile aproape de unealta rotativă;

– opriți alimentarea cu aer comprimat prin răsucirea și îndoirea furtunului.

– scoateți din mașină mijloacele de protecție împotriva vibrațiilor, control, amortizor de zgomot; . - folosiți dornuri îndoite, fusuri și știfturi, precum și șaibe înfundate;

- fixați roata abrazivă fără plăcuțe de carton;

- îndepărtați capacele de protecție de la mașinile care lucrează cu roți abrazive cu orificii;

- se lucreaza cu suprafetele laterale (capete) ale cercului, daca nu este destinat acestui tip de lucru.

4. Cerințe de siguranță în situații de urgență și de urgență.

4.1. Dacă este detectată o defecțiune a uneltelor sau a echipamentului pneumatic, opriți imediat lucrul și raportați acest lucru supervizorului dumneavoastră imediat.

4.2. În caz de incendiu de cârpe, echipamente sau incendiu, este necesar să deconectați imediat unealta pneumatică de la sursa de alimentare, să raportați incidentul pompierilor, managerilor și altor angajați ai întreprinderii și să procedați la eliminarea sursei de incendiu. .

4.3. În cazul unei situații de urgență sau de urgență, a unui pericol pentru sănătatea dumneavoastră sau a celor din jur, opriți unealta pneumatică, părăsiți zona de pericol și raportați pericolul supervizorului dumneavoastră imediat.

5. Cerințe de siguranță la sfârșitul lucrului.

După terminarea lucrărilor, trebuie să:

– deconectați unealta de la furtun și de la sursa de alimentare;

ștergeți furtunul cu o cârpă uscată și înfășurați-l cu grijă într-o bobină;

– curățați locul de muncă și predați-l comandantului;

- predau unealta pneumatica si furtunul in camara sau puneti-le in locul alocat;

– scoate-ți salopeta, atârnă-le într-un dulap, spală-te pe mâini și pe față cu apă caldă și săpun sau fă un duș.

Instructiuni pentru prevenirea incendiilor si prevenirea arsurilor in transportul rutier.

1. Introducere.

1.1 Această instrucțiune reglementează cerințele de bază pentru prevenirea incendiilor și arsurilor pentru angajați.

1.2. Toți angajații trebuie să cunoască locația echipamentelor de stingere a incendiilor și să le poată folosi. Fiecare angajat care detectează un incendiu sau un incendiu trebuie să sesizeze imediat acest lucru la unitatea sau pompierii orașului, să ia măsuri pentru a suna managerii companiei și să înceapă stingerea incendiului cu mijloacele disponibile.

1.3. Atunci când se efectuează diverse tipuri de lucrări, este necesar să știm și să ne amintim că incendiul și accidentele pot apărea cel mai adesea atunci când:

– spălarea pieselor, ansamblurilor și a motorului cu lichide inflamabile (benzină, motorină etc.);

- alimentarea cu combustibil a carburatorului unei mașini în mișcare dintr-un container deschis „prin gravitație”;

- sudarea sau lipirea recipientelor nespălate și neaburite din lichide inflamabile;

– transportul și depozitarea necorespunzătoare a substanțelor inflamabile;

- folosirea unor siguranțe electrice nestandard sau necorespunzătoare curentului nominal;

– cabluri electrice defectuoase;

– munca în îmbrăcăminte specială contaminată cu combustibili și lubrifianți;

– lucrul cu foc deschis în apropierea substanțelor inflamabile;

- stingerea unui incendiu într-o mașină fără utilizarea agenților de stingere a incendiilor.

2. Cerințe generale de siguranță.

2.1. Când porniți motorul și aveți grijă de el:

2.1.1. Pentru a evita un incendiu în mașină, porniți motorul cu filtrul de aer instalat.

2.1.2. Pentru a curăța motorul din exterior, utilizați numai detergenți ignifughi.

- folosiți în acest scop benzină și alte lichide inflamabile;

permite acumularea de murdărie, ulei și combustibil pe motor;

- încălziți motorul și alte unități cu foc deschis.

2.2. Înainte de a părăsi linia și de a lucra pe linie:

2.2.1. Verificați prezența și funcționalitatea siguranțelor electrice și a cablurilor electrice. Toate siguranțele trebuie să fie standard și să corespundă curentului nominal. Cablajele electrice nu ar trebui să aibă puncte goale, iar punctele sale de conectare ar trebui să excludă posibilitatea apariției scânteilor.

2.2.2. Verificați etanșeitatea sistemului de alimentare (pentru scurgeri de combustibil sau scurgeri de gaz). Dacă se găsesc scurgeri, luați măsuri corective.

2.2.3. Verificați dacă mașina este echipată cu stingătoare de incendiu funcționale. Trebuie să cunoașteți dispozitivul unui stingător și să îl puteți folosi.

2.2.4. Reparația sistemului de alimentare cu energie a motorului de pe linie trebuie efectuată cu grijă, evitând pătrunderea benzinei în motor și sistemul de evacuare. Dacă se detectează o scurgere de gaz pe linia de la sistemul de alimentare a vehiculelor cu cilindru de gaz (gaz-diesel), cu excepția fitingurilor pentru butelie, opriți imediat, închideți supapele de alimentare, gazele de evacuare din sistem, opriți motor, apoi închideți supapa principală și luați măsuri pentru a elimina defecțiunea, dacă este posibil, sau anunțați compania.

În cazul unei scurgeri de gaz de la armăturile cilindrului, este necesar să conduceți mașina într-un loc sigur și să eliberați sau să goliți gazul din butelie.

2.2.5. Transportul substantelor inflamabile trebuie sa se efectueze intr-un vehicul special echipat in conformitate cu reglementarile in vigoare.

2.2.6. Este interzis:

- alimentarea carburatorului cu combustibil dintr-un recipient deschis „gravitativ”;

- verificati prezenta combustibilului in rezervor sau rezervor folosind o flacara deschisa (chibrit aprins, bricheta etc.);

- depozitează și transportă benzină, kerosen și alte substanțe inflamabile într-o cabină, interior auto sau caroserie neadaptată în acest scop;

– eliberați gaz natural comprimat și scurgeți gazul petrolier lichefiat în timp ce motorul este pornit sau contactul este pus, precum și în imediata apropiere a parcărilor altor vehicule sau în apropierea surselor de incendiu și a locurilor în care se află persoane.

2.2.7. În cazul unui incendiu de mașină în timpul lucrului pe linie, trebuie să:

– opriți imediat mașina;

- opriți motorul (la vehiculele care funcționează pe gaz, închideți supapele principale și ale cilindrului);

luați toate măsurile pentru evacuarea pasagerilor (marfa) și începeți stingerea incendiului.

La stingerea unui incendiu într-o mașină, trebuie avută grijă personală - folosiți stingătoare, mănuși, împiedicați îmbrăcămintea să ia foc și să ardă fața, mâinile etc.

2.3. La întreținerea și repararea unei mașini:

2.3.1. Evitați scurgerile de combustibil sau ulei din componentele vehiculului. Combustibilul sau uleiul vărsați trebuie curățați imediat cu nisip sau rumeguș.

2.3.2. Spălarea unităților și a pieselor demontate ale mașinii trebuie efectuată într-un loc strict desemnat.

2.3.3. Uleiurile uzate și sedimentele de combustibil din rezervoarele de combustibil trebuie drenate numai într-un recipient special.

2.3.4. Depozitarea, golirea și realimentarea combustibililor și lubrifianților trebuie efectuate numai în locuri special concepute în acest scop.

2.3.5. Înainte de reparații (sudare, lipire) recipientul pentru substanțe inflamabile trebuie golit, deconectat și îndepărtat toate conductele care pot conține lichid inflamabil. Recipientul gol, precum și conductele, trebuie clătite bine cu apă fierbinte, suflate cu abur pentru a îndepărta complet urmele acestor lichide.

2.3.6. Fumatul pe teritoriul întreprinderii este permis numai în locuri special amenajate în acest scop.

2.3.7. Îmbrăcămintea specială contaminată cu combustibili și lubrifianți trebuie curățată chimic (rufele) în timp util.

2.3.8. Este interzis:

- verificarea bateriilor prin scurtcircuit; în acest scop, trebuie utilizată o furcă de încărcare;

– scurgeți uleiurile uzate și sedimentele de combustibil din rezervoarele de combustibil în canale de scurgere și canalizare;

– lucrul în haine speciale stropite cu combustibil;

- se apropie de foc deschis, fumează și se aprind chibrituri dacă mâinile și îmbrăcămintea specială sunt stropite cu combustibil;

- folosiți benzină pentru spălarea rufelor, spălatul pe mâini, spălarea pereților și a pardoselilor;

- folosi focul deschis în spațiile destinate întreținerii, reparațiilor și parcării, precum și în parcări deschise;

- depozitați la locul de muncă material de curățare unsat cu ulei, substanțe inflamabile, cu excepția cutiilor metalice cu capace destinate acestui scop;

- folosiți aparate de încălzire de casă.