Merită să cumpărați un BMW 5 E60. Ce vor spune recenziile despre BMW E60 în diferite modificări? Evaluarea suspensiei BMW E60 conform recenziilor proprietarilor

Informații generale BMW E60 și fratele său E61 (diferența este doar în caroserie, E60 este un sedan, iar E61 este un break) au apărut pentru prima dată în 2003 ca ​​parte a seriei a cincea de mașini ale concernului. La început, mașina nu a găsit recunoaștere - i-a fost greu să concureze cu propriul strămoș - modelul E39, care este încă considerat cel mai bun „cinci” dintre toate.

Cu toate acestea, în curând mașina a fost „gustată” și, deși nu a ajuns niciodată în vârful lui E39, a reușit să-și ocupe locul cuvenit în gama BMW. E60 și E61 sunt echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare turbo diesel cu volume de 2,2, 2,5, 3 și 4,4 (benzină) și 3 (diesel). Acesta din urmă există sub formă de patru și șase cilindri. Cât despre cele pe benzină, acestea sunt tot cu șase cilindri în vrac, însă versiunea de 4,4 litri are deja opt cilindri. Puterea motorului variază de la 163 la 333 de cai putere. Motorul standard este de 2,5 litri (192 CP). Există versiuni cu transmisie manuală și automată.

SPECIFICAȚII

Nivelul de echipare al lui BMW E60 a devenit semnificativ mai ridicat decât cel al lui E39, iar noua mașină s-a dovedit, de asemenea, mai confortabilă și mai sigură.

„Cinci” BMW din a șasea generație are următoarele caracteristici tehnice:

• dimensiuni - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (lungime / latime / inaltime);
• distanta intre axe (ampatament) - 2,89 m;
• calea roților față / spate - 1,56 / 1,58 m;
• numărul de persoane din cabină - 5 (inclusiv șoferul);
• greutatea mașinii (echipată) - 1,49 tone;
• Greutatea totală a vehiculului (cinci pasageri + bagaje) - 2,05 tone;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 70 l;
• volumul portbagajului - 520 litri.

Mașinile E60 au fost produse atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală; BMW-urile cu motoare cu ardere internă de 2,5 și 3,0 litri au fost echipate cu tracțiune integrală.

MOTOR

Motoarele BMW E60 sunt instalate în diferite tipuri, iar dacă se iau în considerare toate tipurile de sisteme de alimentare, vor fi în total 19 modificări.

Este mai ușor să distingem între motoare după volum.

Benzină:

• 2000 cmc (170 CP în două modificări);
• 2300 cmc (177/190 CP);
• 2500 cm3 (192/218 CP);
• 3000 cm3 (231/258/272 CP);
• 4000 cm3 (306 CP);
• 4500 cm3 (333 CP);
• 5000 cm3 (507 CP);
• 5500 cm3 (367 CP).

De asemenea, pe BMW au fost instalate diverse volume de motoare diesel:

Motoarele în sine sunt destul de fiabile, dar necesită o funcționare atentă; de asemenea, este necesar să folosiți numai combustibil și ulei de motor de înaltă calitate.

Ca toate celelalte motoare, motorizările BMW nu tolerează supraîncălzirea, iar la motoarele cu ardere internă N52 de 2,5 și 3,0 litri blocul cilindrilor se poate defecta din cauza temperaturilor ridicate.

Totuși, toate motoarele BMW păcătuiesc din cauza faptului că „mănâncă” puțin uleiul - dar acest lucru nu este înfricoșător, principalul lucru este să monitorizezi nivelul uleiului din carter.

Dacă debitul începe să se apropie de marcajul 1l / 1000 km, atunci ar trebui să contactați deja un service auto.

La motoarele N52B30, după 70-80 de mii de km, ridicătorii hidraulici pot bate, problema înlocuirii lor este eliminată.

Acest fenomen a fost observat pe motoare până în 2008, după ce motorul a fost finalizat, iar supapele de pe acesta băteau deja extrem de rar.

Mai târziu, seria de motoare N52 a fost înlocuită cu N53 - noile motoare au devenit și mai fiabile.

Motoarele diesel sunt chiar mai critice pentru calitatea combustibilului decât cele pe benzină, iar motorina „Behu” ar trebui alimentată doar la benzinăriile „corecte”.

În primul rând, turbina se defectează din motorină slabă, problemele pot începe la prima sută de mii de kilometri.

Chiar și la motoare, sistemul de ventilație este adesea înfundat, iar dacă se înfundă, uleiul începe să curgă din toate crăpăturile.

Motoarele diesel BMW au și una de foarte bună calitate - se crede în mod tradițional că un motor diesel nu pornește bine pe vreme rece, dar motoarele BMW încalcă această „tradiție”, pornind fără probleme la temperaturi ambientale până la -300C.

Caroseria si electrica

Vopseaua BMW este foarte durabilă, iar urmele de rugină nu ar trebui să apară nici măcar pe cele mai vechi exemplare din 2003. Dacă există coroziune, acesta este un indiciu direct al unui accident cu experiență și al reparațiilor ulterioare de proastă calitate. Decorul interior este, de asemenea, durabil. Și dacă kilometrajul este puțin mai mare de 100 de mii de kilometri, iar pielea volanului și a scaunelor este deja uzată, alergați mai departe de această instanță - kilometrajul este grav răsucit. Apropo, kilometrajul este scris pe mai multe blocuri simultan și nu este ușor să distrugi complet semnele de răsucire. În plus, întregul istoric oficial al întreținerii auto poate fi găsit la orice dealer, chiar și fără documente de service.

Asigurați-vă că aflați dacă firul pozitiv s-a schimbat. Mașinile din primii ani de producție aveau o izolație slabă, iar firul era scurtcircuitat la masă, ceea ce a dus uneori la un incendiu. La break, verificați funcționarea acoperișului panoramic. După șase până la șapte ani, mecanismul de pliere se deformează și se înclină. Și, de asemenea, trebuie să monitorizați cu atenție starea găurilor de drenaj. Dacă se înfundă, puteți reumple unitatea de comandă a motorului. Generatorul este fiabil, dar uneori după 150 de mii rulmenții încep să bâzâie.

Transmisie și șasiu

Principalele surse de costuri pentru unitatea ZF cu șase trepte sunt unitatea de control mecatronică și tava de aburire.

Pe seria a 5-a, există trei cutii de viteze cu 6 trepte (mecanice și două automate). Mecanica tradițională este foarte fiabilă și resursa lor este destul de comparabilă cu cea a unei mașini. Chiar și ambreiajul necesită rareori atenție înainte de 200 de mii de kilometri. Situația cu transmisiile automate este mai complicată. Pe E60 au fost instalate două hidromecanice - Jiem's ​​​​6L45 și ZF 6HP. Unitatea americană este de încredere și, cu condiția ca uleiul să fie schimbat la fiecare 100 de mii, nu va deranja mult timp. Dar există mai multe întrebări despre ZF cu 6 trepte.

Cei „cinci” au avut două modificări - 6HP19 și 6HP28. Deja cu 100 de mii de kilometri transpiră un palet de plastic, care se deformează odată cu vârsta. Înlocuirea garniturii nu este suficientă aici, va trebui să schimbați paletul. Dar asta nu este atât de rău. Pe aceeași cursă, supapele unității mecatronice complexe se înfundă, iar aceasta din urmă se defectează.

Toate acestea sunt însoțite de vibrații puternice și șocuri la schimbare. Se întâmplă ca o unitate scumpă să poată fi reparată. Pentru a nu face reparații costisitoare, este mai bine să schimbați un set de solenoizi la fiecare 100-120 de mii de kilometri pentru prevenire. Locul al doilea în diagrama de defalcare este ocupat de convertorul de cuplu, care funcționează în modul de blocare de cele mai multe ori, ceea ce afectează resursa. Un alt „porc” este aruncat de pompa de ulei, ale cărei bucșe sunt uzate. Dacă rezolvați problema, există riscul să vă întâlniți cu o revizie a cutiei prin înlocuirea tuturor ambreiajelor și tamburelor.

Monstrul V10 a fost instalat pe versiunea M5. Nu există întrebări despre motor, având în vedere gradul de forțare al acestuia. Dar ambreiajul cutiei de viteze robotizate SMG eșuează adesea.

Mai există o cutie de viteze: robotul SMG III, găsit pe versiunile încărcate de la BMW Motorsport - M5. Problema sa principală este ambreiajul care „arde” rapid, care nu poate rezista presiunii monstruosului motor cu zece cilindri. Pentru a înlocui, va trebui să scoateți nu numai cutia, ci și întregul sistem de evacuare. Prin urmare, reparațiile vor avea ca rezultat o sumă rotundă.

Fiecare a șasea mașină este echipată cu sistemul de tracțiune integrală xDrive. Nu există probleme speciale cu acesta, dar cu 200 de mii de kilometri motorul electric al cutiei de transfer se defectează. O altă „caracteristică” a versiunilor cu tracțiune integrală a fost uzura rapidă a discurilor de frână, măcinată până la 35-40 de mii de kilometri. Motivul este în algoritmul sistemului însuși - pentru funcționarea sa, xDrive utilizează în mod activ frânele, încetinind una sau cealaltă roată. Dar scurgerea etanșării de ulei din față a cutiei de viteze din spate nu depinde de tipul de acționare.

Durabilitatea suspensiei la E60 (precum și la multe modele BMW) depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, care sunt adesea departe de a fi ideale. Cu toate acestea, cu excepția bucșelor și a barelor stabilizatoare, care trăiesc nu mai mult de 60-80 de mii de kilometri, majoritatea elementelor ajung la 120-150 de mii de kilometri. Amortizoarele curg uneori la această distanță.

În același timp, schimbați articulațiile sferice și silent block-urile pârghiilor din față, deoarece există kituri de reparații originale. Dacă decideți să luați un Touring break, asigurați-vă că verificați funcționalitatea suspensiei pneumatice din spate, care este echipată cu multe „Touring”. Mizeria care intră în sistem ucide burduful de aer și compresorul până la 150 de mii de kilometri. Pe aceeași cursă, cremaliera de direcție începe să bată. Este rău dacă acest lucru se întâmplă cu cremaliera de direcție „activă” Active cu un raport de transmisie variabil, deoarece stă ca un pod de fontă. Deși cel mai adesea sursa de lovire este arborele de transmisie al arborelui de direcție.

Condus de Christopher Bangle. Prin dorința lui de experimentare și fantezie, episodul al cincilea în spatele lui E60 va arăta relevant și atractiv pentru mulți șoferi pentru o lungă perioadă de timp.

Mai mult decat atat, invelisul anticoroziv excelent al corpului va permite sa il folositi o perioada indelungata fara probleme. Separat, merită remarcat mașinile E60 fabricate în Rusia. Din 2004, Uzina de Automobile din Kaliningrad a început să producă cea de-a cincea serie BMW, adaptată la condițiile Rusiei, cu o gardă la sol mai mare și protecție a carterului.
Nici măcar nu ne vom opri asupra „plăcerii de a conduce” din mașinile din seria a cincea bavareză. S-au scris atât de multe despre asta încât cei care nu au condus încă această mașină ar trebui să se urce la volanul unui „cinci” și să experimenteze senzațiile de nedescris de a deține pentru ei înșiși o AȘAT mașină. Să ne oprim asupra „gâturilor de sticlă” ale dezvoltării specialiștilor din Bavaria.
Primul este echipamentul electronic cu care sunt complet echipate mașinile BMW E60. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile din primii ani de producție (din 1983). Defecțiunea uneia dintre unitățile lor electronice ar putea atrage necesitatea rescrierii întregului sistem. Instalare pe „cinci” ulterioare interfață iDrive a permis atenuarea semnificativă a acestei probleme.

Compania BMW – „Bavarian Motor Plants” – a fost întotdeauna renumită pentru centralele sale, a căror calitate este incontestabilă, iar BMW Seria 5 demonstrează clar acest lucru. Motoarele, care sunt echipate cu mașini din seria a cincea în spatele lui E60, diferă într-o mare varietate: de la un motor pe benzină de doi litri cu 163 de cai putere până la un volum de benzină în formă de V de cinci litri cu o capacitate de peste 500. cai putere, instalat pe versiunea „încărcată” a BMW M5. În Rusia, cele mai populare motoare sunt BMW 525i - șase cilindri în linie, cu o capacitate de 218 CP, precum și motoarele diesel de doi și trei litri.

Dar ... caracteristicile bune de condus, adrenalina, pe care o primește șoferul în timp ce conduce aceste mașini puternice și confortabile, provoacă utilizarea lor activă, iar această plăcere nu este ieftină. Consumul de combustibil la suta de kilometri în versiunile pe benzină ale lui E60 în ciclul urban poate ajunge la 15 litri sau chiar mai mult. Trebuie avut în vedere faptul că Motoarele BMW necesită combustibil de înaltă calitate... Numai atunci motorul va fi capabil să exploateze resursele uriașe prevăzute de producător. De asemenea, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului. Consumul său pentru 15 mii de kilometri (interval de service) cu utilizarea intensivă a unei mașini poate fi de câțiva litri.
Caracterul proprietarului BMW E60 afectează în special durabilitatea cutiei de viteze a mașinii. Pentru cei cărora le place să „smucească” de la fața locului, punctul de control automat nu va deservi nici măcar o sută de mii de kilometri. Mecanica în acest sens este mult mai durabilă. Acest stil de conducere va afecta, de asemenea, durata de viață a amortizoarelor - nu mai mult de 50 de mii de kilometri. Seria a cincea BMW E60 este echipată cu cutii de viteze automate și manuale cu șase trepte, M5 are un robot cu două ambreiaje SMG - 7. Separat, de menționat suspensia rigidă a mașinilor din seria a cincea E60. Deși, temperamentul sportiv al modelelor, poate, nu înseamnă altceva.
În concluzie, aș vrea să spun că BMW nu are deficiențe semnificative în caroseria lui E60. Problema cu cremaliera de direcție inerentă multor modele bavareze (după 30 de mii de kilometri începe să curgă sau să bată) și, din cauza calității scăzute a benzinei rusești, defecțiunea pieselor motorului (supape de recirculare a gazelor din carter, neutralizatoare de gaze de eșapament, scânteie). dopuri, rulmenți generator). Prin urmare, în cazul achiziționării unei mașini cu „istorie”, merită să cheltuiți bani pentru un diagnostic bun. Acest lucru va ajuta la evitarea multor probleme.

dimensiuni:

lungime, mm - 4841 \ 4843,

latime, mm - 1846,

înălțime, mm - 1468 \ 1491,

ampatament, mm - 2888,

calea din față, mm - 1558,

nazik a scris 03-oct-2012 13:27
castre gamno
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

ROSTISLAV scris pe 26-septembrie-2012 21:11
Lucrez într-un taxi pe E-39 C DV. M-52 7 ANI, KILOMETRAGE 550.000 KM, CAUT UN ÎNLOCUIT DEMNIC ?!
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

Max a scris 06-Nov-2012 17:23
dar ce zici de fragilitatea și defecțiunile electrice? este cu adevărat ficțiune?
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

NS a scris 11-aprilie-2012 00:56
Nu este nimic bun la ei. Da, frumos, dar nu mai mult, nu există fiabilitate. Nu degeaba sunt rechemat de producător în întreaga lume. Recent mi s-a ars o astfel de mașină și nu există nimeni care să prezinte pretențiile nimănui, tk. nu mai este in garantie. Pe scurt, BMW E-60 este complet dezamăgit.
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

Evgheșa scris pe 16-feb-2012 19:35
Mecanic de cutie excelent și mașină de încredere
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

ajun scris pe 12-octombrie-2011 22:37
Îmi pare rău! M-am distras! Am vrut sa scriu meren langa ea nu merita!Sunt incantata de cutie!este cu adevarat sensibila, moale si totodata adaptabila!
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

ajun a scris 12-oct-2011 22:32
ușor aproape imperceptibil! o diferență uriașă, nu poate fi comparată cu o măsură (deși este și o marcă excelentă)
[Răspuns] [Anulează răspunsul]

Dinamica, manevrabilitate, prestigiul și cuvântul „BMW” au fost de multă vreme sinonime. Cu toate acestea, pentru orice vine într-o zi socoteala. Ce va trebui să sacrifice în cazul achiziționării unui BMW cinci susținut în spatele lui E60 / E61 (anii de lansare 2003-2009)?

Datorită faptului că Chris Bangle a lucrat la designul caroseriei E60 (și nu numai), „cinci” nu a fost imediat acceptat de public.

După strictul și fantezisul BMW seria a 5-a din spatele lui E39, pe care mulți l-au considerat, și încă îl consideră, cele mai bune „cinci” din punct de vedere al designului, E60 părea prea „colorat” și atrăgător. Drept urmare, susținătorii și adversarii au fost împărțiți în două tabere ostile, unde fiecare are propriul adevăr. Rămâne doar să adăugăm că, de-a lungul timpului, E60 a început să fie perceput nu atât de emoțional, iar în vremea noastră această caroserie nu pare depășită nici astăzi și atrage atenția pe șosea.

Deci, la un an de la debutul lui E60, în caroseria sedanului a apărut un break, a cărui serie era E61. - fiecare automobilist va determina singur.

Gama de centrale pe benzină a fost următoarea: 2,2 L (170 cai putere), 2,5 L (192 cai putere), 3 L (231 cai putere) și cel mai puternic V8 de 4,4 L (333 cai putere). Gama de putere a turbodieselurilor mai mici este un cu șase cilindri de 3 litri și 218 cai putere și un motor turbo diesel cu patru cilindri care dezvoltă 163 cai putere, care a apărut în 2005. În același an, „șase” cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 177 de cai putere a devenit centrala de bază. Este de remarcat faptul că puterea motoarelor de 2,5 și 3 litri a devenit mai mare. În cursul restilizării, care a fost produsă în 2007, gama de unități de putere a fost completată cu un motor cu patru cilindri de doi litri, cu o capacitate de 170 de cai putere.

După 100.000 de kilometri, convertoarele de gaze de eșapament pot „trai mult” - pur și simplu se coace și se destramă. cu electrozi de platină este de obicei suficient pentru 30.000 - 40.000 de kilometri, ajustați pentru condițiile noastre grele de funcționare, deoarece în Europa deservesc până la 100.000 de kilometri, sau chiar mai mult.

Nici rulmenții generatoarelor răcite nu sunt punctul forte al acestei mașini - deservesc în medie 50.000 de kilometri și se schimbă doar la montaj. De asemenea, se recomandă, din când în când, curățarea sistemului de injecție, dar nu este nevoie să scoateți injectoarele din motor.

Cutii de viteze

Nu s-au observat probleme speciale, cu toate acestea, diagnosticul nu va strica. Ambreiajul servește până la 150.000 de kilometri, în condițiile funcționării normale, va rezista de 3 ori mai puțin pentru „concursori”. Se recomanda schimbarea uleiului din cutii la fiecare 60.000 de kilometri.

suspensie BMW

Punctul slab este cremaliera de direcție, care, de regulă, „nu merge” mai mult de 100.000 de kilometri. Articulațiile sferice și blocurile silentioase ale pârghiilor din spate ale BMW seria 5 E60 necesită urgent o atenție specială, ținând cont de calitatea drumurilor rusești. Prin urmare, merită să o faceți mai des, mai ales dacă aveți un garaj cu groapă.

Rezultat

BMW Seria 5 E60 este capabil să ofere multă plăcere de a conduce, dar trebuie să plătești pentru plăcere. Gândiți-vă din nou înainte de a vă decide să cumpărați acest vehicul de pe piața de schimb. Asigurați-vă că treceți prin diagnosticare și verificați „istoria” mașinii, deoarece hoții de mașini nu au lipsit de atenție E60. Noroc!

În interiorul sedanului BMW E60 actualizat, au fost aduse modificări consolei centrale și sistemului iDrive, care a primit opt ​​butoane programabile liber. Mașina are diferite panouri de uși față cu „mânere” de închidere mai convenabile. Butoanele de reglare pentru sticla si oglinda sunt integrate in cotiera. Noile inovații includ, de asemenea, o pârghie selector reproiectată și palete de schimbare pe volan. S-au adăugat taste tactile pentru unitatea principală. Noile materiale de finisare au sporit atractivitatea interiorului. Dotarea standard include „faruri de ceață”, oglinzi electrice, volan multifuncțional din piele, computer de bord, climatizare cu două zone, scaun șofer electric. Opțiunile includ setări pentru scaune încălzite și cu memorie, tapițerie din piele, sistem de navigație și multe altele.

Pe piața rusă, o serie de modificări ale seriei BMW 5 actualizate au început cu cel mai ieftin model 520d cu un motor diesel de 2,0 litri cu 4 cilindri de 163 de cai putere. Poziția următoare a fost ocupată de cele mai populare modele pe benzină cu motoare cu șase cilindri: 525i și 530i. Primul a fost echipat cu o unitate de 3,0 litri cu o capacitate de 218 CP, iar al doilea - cu o putere crescută la 272 CP. recul. O altă modificare diesel 530d a fost echipată și cu un motor cu șase cilindri - 3,0 litri și 235 CP. Primele locuri în listă au fost ocupate de modelele 540i (4,0 l, 306 CP) și 550i (4,8 l, 367 CP) cu „opturi” în formă de V. Acesta din urmă accelerează de la zero la „sute” în doar 5,2 secunde. Cel mai bun rezultat a fost arătat doar de sportul „Emka” cu un motor V10 (5.0, 507 CP) în combinație cu o cutie de viteze SMG cu 7 trepte - sedanul M5 a accelerat la „sute” cu jumătate de secundă mai repede. Toate versiunile reproiectate ale BMW Seria 5 E60 au fost echipate standard cu o gamă de tehnologii BMW EfficientDynamics. Acestea includ recuperarea energiei de frânare, controlul activ al șocului și activarea sau dezactivarea auxiliarelor în funcție de condițiile de conducere. Indicatorul „Shift Point Display”, situat între vitezometru și turometru, arată șoferului cea mai bună treaptă de viteză pentru a economisi energie în funcție de stilul său de condus. Rezultatul este unul dintre cele mai bune raporturi performanță-performanță din clasă.

A cincea generație BMW Seria 5 are o suspensie complet independentă din aluminiu. Față - cu bare MacPherson. Multi-link spate, sofisticat și avansat din punct de vedere tehnic, oferă un grad ridicat de stabilitate. Suspensie pneumatică spate a fost instalată la cerere. Suspensia activă Dynamic Drive opțională cu actuatoare hidraulice pentru barele anti-ruliu active asigură o călătorie lină în modul confort și previne rostogolirea corpului în modul sport. Frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție. Opțional a fost oferit un sistem activ de direcție, care reglează unghiul de virare proporțional cu viteza vehiculului. Pentru unele modificări, a fost oferit sistemul de tracțiune integrală xDrive - bazat pe un ambreiaj electromagnetic care distribuie flexibil tracțiunea între osii. Dimensiunile sedanului E60: lungime 4841 mm, latime 1846 mm, inaltime 1468 mm. Ampatament 2888 mm. Diametru de viraj 11,4 m. Greutatea vehiculului este de 1545-1735 kg. Volum portbagaj 520 litri.

Siguranța modelelor BMW E60 actualizate din 2007 este determinată de prezența dispozitivelor de pretensionare a centurii, șase airbag-uri. Pentru siguranța activă, sistemul ABS este responsabil, completat de un sistem de asistență la frânare de urgență și de distribuție a forței de frânare. De asemenea, mașina a fost echipată standard cu control dinamic al stabilității și control dinamic al tracțiunii. În lista de opțiuni suplimentare a apărut un nou sistem de control adaptiv al vitezei de croazieră „Stop & Go”, conceput pentru a menține viteza în timpul condusului monoton în ambuteiaje lungi până la o oprire și accelerare completă. Noile funcții includ, de asemenea, avertizare de părăsire a benzii de rulare, afișaj head-up și viziune pe timp de noapte.

Avantajele sedanului BMW Seria 5 E60 sunt manevrabilitatea, dinamica, confortul. Calitățile sportive nu sunt puse în discuție, dar șasiul necesită o atenție sporită. Fața din aluminiu este un plus în ceea ce privește lipsa coroziunii, dar un minus pentru reparații. După restyling, problema cu robinetul de ventilație a gazului și alte „boli” au fost eliminate, dar rămâne un consum crescut de ulei, un „automat” capricios. Mașina solicită service calificat, mai ales în ceea ce privește inginerie electrică.

Produs în Germania, Mexic, Indonezia, Egipt, Rusia, China, India și Thailanda.

Restyling în 2007.

În Kaliningrad, au fost produse numai versiuni cu tracțiune spate. Toate vehiculele 4WD sunt fabricate în Germania.

Corp

Aripe fata si capota din aluminiu. Nu va exista coroziune pe ele, dar reparațiile după un accident vor fi costisitoare.

Electrician

Mașina are o mulțime de componente electronice scumpe care se defectează din diverse motive.

Cu 120 t. Km, încălzirea scaunului din față eșuează.

În frig, joystick-ul îngheață pe mașinile restilizate. Sistemul se blochează dacă oricare dintre numeroșii senzori se defectează, ducând la înlocuirea întregului computer (1600 USD) /

Există probleme cu firul de împământare de pe farul din dreapta spate. Contactul se arde.

Apa poate provoca zumzetul ambreiajului generatorului.

Motor

Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 L) a fost instalat pe 520 i

Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 i

Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 l) a fost instalat pe 523 i

Motorul N53B25 (190 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523 i în perioada 2007-2010.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2003-2005.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 i în perioada 2007-2010.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2003-2005.

Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2005-2007.

Motorul N53B30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 i în perioada 2007-2010.

Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 i în perioada 2007-2010.

Motorul N62B40 (306 CP, 4,0 L) a fost instalat pe 540 i

Motorul N62B44 (333 CP, 4,4 L) a fost instalat pe 545 i în perioada 2003-2005.

Motorul N62B48 (367 CP, 4,8 L) a fost instalat pe 550 i în perioada 2005-2010.

Motorul M47D20 (163 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520 d în perioada 2005-2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 520 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525 d

Motorul M57D30 (197 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 525 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2003-2005.

Motorul M57D30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2005-2007.

Motorul M57D30 (235 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 530 d în perioada 2007-2010.

Motorul M57D30 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2004-2007.

Motorul M57D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 535 d în perioada 2007-2010.

Boli ale motoarelor pe benzină BMW M (1933-2011)

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW N (2006-prezent)

Boli comune ale motorului BMW

Radiatorul curge la 150 km. Cu 170-180 t. Km, pompa și supapele sistemului de răcire se defectează. Conductele sistemului de răcire au spart. Termostatul se defectează. Radiatorul curge.

Motoarele mănâncă ulei.

La mașinile pre-styling, o supapă din sistemul de ventilație a carterului se defectează la fiecare 80 de tone.Km. După restyling, a fost încorporat în capacul supapei și resursa s-a dublat.

Garnitura capacului supapei se scurge la frig cu un kilometraj de aproximativ 100 tone.Km.

Uneori bobinele de aprindere se defectează.

Transmisie

Când cumpărați o versiune cu tracțiune integrală, trebuie să faceți o diagnoză a sistemului de tracțiune integrală (200 USD).

La mașinile cu pre-styling curge garnitura paletului cutiei de viteze.

La mașinile prefabricate cu transmisie automată, se simte o zguduire la pornire D și R ... Eliminat parțial parțial prin actualizarea software-ului cutiei. După restyling, problema a dispărut. Atunci când schimbați un șofer, cutia poate da lovitura. Conform reglementărilor, uleiul din transmisia automată nu se schimbă.

La transmisia automată 6-26, arborele turbinei se uzează până la 80-100 t. Km.

La versiunile cu tracțiune integrală, până la 150 tone km, motorul cutiei de transfer se defectează.

Simeringurile cutiei de viteze debit la 140 tone km.

Tava de plastic a transmisiei automate pleacă de la scăderea temperaturii și apare o scurgere de ulei.

Şasiu

Cu 70-90 t. Km la versiunile cu tracțiune spate, suspensia spate este complet uzată. Uneori fără pârghii H. Pe tracțiune integrală, rulează 140 de tone.Km. Rulmenții butucului rulează 170 tone km. Rafturile stabilizatoare parcurg 60 de tone km. Suspensia fata ruleaza 90-110 km.

Dacă este instalată suspensia pneumatică din spate, compresorul se va uza din cauza locației proaste a admisiei de aer.

În general, suspensia la tracțiunea integrală este mai puternică.

Luptele stabilizatoare parcurg 20-30 km.

Actuatoarele hidraulice ale stabilizatorilor activi circulă cu sistemul de acționare dinamică.

Mecanisme de control

Un sistem de direcție activ slab începe să bată (3500 USD) la 100 t. Km, mașina plutește. Mulți oameni schimbă tiranții cu riscul de a deteriora bucșele, ceea ce agravează lovirea. La mașinile de pre-styling cu o șină activă, senzorul situat în partea de jos a șinei se defectează. Apărătoarea carterului poate prelungi semnificativ durata de viață a senzorului.

Arborele de direcție slab.

La tracțiunea integrală, nu există probleme cu cremaliera de direcție.

Plăcuțele de frână față rulează 35 t. Km, spate 80 t. Km. Discurile sunt de 2 ori mai lungi.

Cu 180 t. Km pompa hidraulica de rapel se defecteaza. Furtunurile servodirecției curg.

Alte

În general, toate problemele mașinii sunt previzibile, iar creșterea fiabilității în comparație cu generația anterioară este vizibilă cu ochiul liber.

Servicii de marcă scumpe.

Deturnat. Ei fură oglinzi.