La sfârșitul secolului al XX-lea, SUV-urile au pornit cu încredere pentru a cuceri segmentul premium, iar bătălia împotriva „mașinilor” de lux se desfășura pe toate fronturile. O bătălie serioasă a izbucnit brusc pe terenul mașinilor sport, unde SUV-urile au luat nu numai o putere indecentă, ci și principalele lor atuuri - masivitate și abilitate de cross-country. Jeep-urile taxate de la State au cântat la prima vioară. Recenzia noastră de astăzi le este dedicată.
1993 - GMC Typhoon
Cu cea mai apropiată rudă a acestui SUV, pickup-ul Syclone, acesta accelerează la „sute” mai repede decât alte Ferrari și este echipat cu un „șase” în formă de V cu un turbocompresor. Dar este un lucru - un camionet cu două locuri destul de ușor și cu totul altceva - când un SUV cu cadru cu același motor și tracțiune integrală are aceleași performanțe, a căror accelerație de la staționare la 60 de mile pe oră nu depășește cinci secunde!
Mașina este construită pe baza SUV-ului de dimensiuni medii S-15 Jimny, dar este destul de dificil să le confundăm între ele - la urma urmei, Typhoon diferă de ruda sa cu un kit de caroserie aerodinamic dintr-o singură bucată, realizat din bare de protecție dezvoltate, praguri laterale și aripi lărgite, care se potrivesc cu greu jantelor din aliaj de 16 inch exclusiv pentru gama Typhoon-Syclone și încălțat cu anvelope Firestone Firehawk de 245 mm.
Interiorul SUV-ului a fost, de asemenea, tuns pentru a se potrivi cu designul caroseriei. Toate panourile au fost strânse în piele neagră, a apărut un volan sport și scaunele scaunelor obișnuite au fost luate de găleți anatomice Recaro. În același timp, Typhoon are un echipament standard bogat - include un magnetofon radio cu egalizator grafic (amintesc, în curte în 1993), un CD-player, o alarmă cu blocare centrală și imobilizator, un sistem de control al vitezei de croazieră, precum și aer condiționat tradițional și unități electrice pentru geamuri laterale și oglinzi ...
În spurt 1/4 mile
în 14 secunde, puțin mai puțin decât supercarul Acura NSX
Sub capota super SUV-ului, așa cum am menționat puțin mai devreme, există un motor V6 de 4,3 litri, „presurizat” cu ajutorul unei turbine Mitsubishi TD04 la 280 CP. din. și 475 Nm. Cuplul motorului este transmis unei transmisii automate THM-400 cu patru trepte și un diferențial central vâscos, care distribuie cuplul între axe într-un raport de 35/65 în favoarea roților din spate. Drept urmare, dinamica SUV corespunde caracteristicilor mașinilor sport și chiar supercarurilor din acei ani, deoarece puțin peste cinci secunde până la „sută” este aceeași cu cea a unui Ferrari 348ts! Și nu ar trebui să vă gândiți că după 100 km / h o jeep de două tone cu aerodinamică din cărămidă este „suflată”. Testând revista Motor Trend într-un salt de 1/4 mile, Typhoon a zburat de-a lungul pistei în 14 secunde, ajungând la 153 km / h la sfârșitul distanței. Și acesta este cu doar o fracțiune de secundă mai lent decât supercarul japonez Acura NSX și mai rapid decât Mustang și Ferrari mai sus menționați!
 |
 |
Din motive de siguranță, viteza maximă a mașinii este limitată artificial la 200 km / h. Dar probabil că nu doriți să mergeți mai repede într-un SUV cu suspensie cu arcuri cu arcuri din spate. Mai mult, frânele cu disc ventilate în față și ... „tamburi” în spate sunt proiectate pentru a opri în mod eficient jeep-ul. Cu toate acestea, cu ajutorul sistemului ABS, opresc Typhoon de la 110 km / h în doar 56 de metri. Manevrabilitatea este, de asemenea, la cel mai bun nivel - tracțiunea integrală vă permite să vă înșurubați în viraje cu o supraîncărcare laterală de 0,79 g (în acei ani, această cifră era mai familiară supercarurilor decât SUV-urilor masive).
Partea din spate a medaliei este o suspensie sportivă mai mică decât cea a altor jeep-uri, ceea ce nu permite ieșirea în off-road grav - proprietarul Typhoon le poate privi doar din asfalt. Ca un adevărat crossover, Typhoon vă oferă o plimbare doar pe drumul de pământ. Un alt moment neplăcut pentru adevărații americani a fost incapacitatea unui jeep GMC de a transporta o remorcă. Cu toate acestea, trebuie să recunoașteți că, cu o dinamică și o viteză atât de „proaste”, o barcă sau un camper atașat în spate va deveni pur și simplu periculos pentru restul participanților la trafic.
De fapt, Typhoon a devenit primul crossover sportiv - o mașină puternică și dinamică care se poate deplasa cu încredere în condiții de drum dificile, precum și poate găzdui cu ușurință cinci piloți și o mulțime de bagaje în portbagaj, dar în același timp capabil să concureze atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în preț cu Corvette. La urma urmei, Typhoon a trebuit să plătească dealerilor GMC 29.500 de dolari - aproape la fel ca pentru Vett.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
La un moment dat, însuși maestrul industriei americane, Carroll Shelby, a reușit să lucreze cu toate preocupările SUA. Desigur, știm cu toții că Shelby este cel mai asociat cu Ford, dar au fost momente când a fost angajat ca consultant cu experiență atunci când a creat ceva taxat. Ca și în acest caz.
SUV-ul încărcat a fost dezvoltat de studioul de tuning Performance West Group, care a construit conceptul Durango Super Pursuit pentru expoziția SEMA din 1997. Motorul carterului Magnum de 5,9 litri a fost reînviat cu un supraîncărcător mecanic Kenne Bell Blowzilla (americanilor le plac numele impresionante!) 2200, aducându-și puterea de la standardul de 245 CP. din. a sărit imediat la 360, iar cuplul SUV-ului de două tone a fost un impresionant 558 Nm. Cu toate acestea, compania nu s-a limitat la instalarea unui singur compresor: a apărut un nou sistem de evacuare sudat din țevi de oțel inoxidabil de 2,5 inci, a fost adăugat un intercooler lichid și unitatea de comandă a motorului a fost reluată.
O transmisie automată cu patru trepte a funcționat în tandem cu motorul, distribuind momentul roților din față și spate prin carcasa de transfer. Ca rezultat, caracteristicile dinamice ale mașinii s-au îmbunătățit semnificativ: SUV-ul masiv a accelerat de la zero la 100 km / h în șapte secunde, iar limita de viteză a fost limitată la 230 km / h.
Conceptul a fost apreciat de conducerea Dodge și chiar a primit o binecuvântare pentru a elibera un lot exclusiv. Performance West Group a considerat pe bună dreptate că marele nume va crește interesul consumatorilor și s-a adresat lui Carroll Shelby pentru a obține permisiunea de a fabrica mașini sub numele său. Maestrul industriei auto americane a condus un SUV și a fost mulțumit de un proiect atât de neobișnuit. Potrivit acestuia, lui însuși nu i-ar păsa să-și ducă familia la supermarket pentru cumpărături într-o astfel de mașină.
La 4 octombrie 1998, SUV-ul a fost prezentat publicului larg sub numele Shelby Durango SP360 (ultimul indiciu reprezintă Super Pursuit, iar numărul 360 reprezintă puterea motorului). Durango "încărcat" diferă de fratele său într-o pictură specială într-o bogată schemă de culori albastru Viper Blue (după cum probabil ați ghicit, împrumutată din paleta de culori pentru coupe-ul Viper GTS), iar pentru completitudine imaginea este completată de două dungi albe, tradiționale pentru Carroll Shelby și un nou kit de caroserie aerodinamic cu bare de protecție avansate și o capotă cu prize de aer false, dezvoltat de RaceTruck Trends. Punctul final este jantele din aliaj forjate semnate de Shelby Daytona, înfășurate în anvelope cu profil redus GoodYear Eagle de până la 285 mm.
Suspensia SUV-ului a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ. Amortizoarele standard au fost înlocuite cu cele sportive, ale mărcii Edelbrock, garda la sol a scăzut cu 75 mm, iar discurile de frână ventilate Stillen cu etriere cu șase pistoane au fost instruiți să oprească efectiv jeepul de două tone. Ca rezultat, la testele din revista Motor Trend, SP360 a accelerat până la pașaportul „sută” în 6,7 secunde, în timp ce SUV-ul a zburat 1/4 mile în 15,2 secunde. Desigur, acesta nu este indicatorul Typhoon-ului menționat anterior, dar este încă impresionant - mai ales în comparație cu Durango obișnuit (respectiv 16,6 în „trimestru”, respectiv).
Apropo, merită remarcat faptul că compresorul a fost ... o opțiune: în configurația de bază, SP360 se mulțumea doar cu un sistem de evacuare modificat și nici măcar nu era echipat cu un sistem de tracțiune integrală! Dar costul mașinii cu „carne tocată completă” a fost de aproape două ori mai mare decât cel al serialului Durango (55.000 de dolari împotriva 32.000 de dolari), iar „obișnuitul” Shelby ar putea fi cumpărat cu 44.000.
Interiorul SUV-ului s-a schimbat, de asemenea. Dacă Durango standard avea opt locuri pe trei rânduri de scaune, versiunea Shelby a pierdut două locuri și a primit scaune separate din piele Cerullo cu reglaje electrice individuale, un masaj și ventilație. Consola centrală, finisată cu fibră de carbon, a fost extinsă până la ultimul rând de scaune, iar pe tabloul de bord a fost plasată o placă cu numărul de serie al SUV-ului. Desigur, echipamentul mașinii a inclus toate beneficiile civilizației - a existat, de asemenea, un puternic sistem audio hi-fi cu 14 difuzoare și un subwoofer, două televizoare și chiar un casetofon de înregistrare video și navigație prin satelit GPS!
Articole / Istorie
Cu o încărcătură și cu o briză: pickup-uri americane care fac roșu mașinile sport
Pickupurile sportive sunt un lucru în sine, vă va spune orice fan al camioanelor. Boom-ul mașinilor de mare viteză „cu caroserie” a început în Statele Unite la mijlocul anilor '60. Construit pe șasiul mașinilor Chevrolet El Camino și ...
32815 5 23 08.11.2015
Cu toate acestea, mulți fani cred pe bună dreptate că Durango SP360 nu este o adevărată mașină Shelby. Și vor avea dreptate. Toate piesele instalate pe SUV ar putea fi cumpărate de la orice magazin de tuning, iar piesele exclusive pentru Durango pot fi numărate pe degetele unei mâini - doar câteva plăci și grafică vinilică unică distinge produsul Shelby de falsurile „în stil”. SUV-urile nici măcar nu au fost asamblate la uzina Shelby: lotul din fabrică a fost distilat într-unul dintre atelierele de tuning, cu care a fost încheiat anterior un acord de cooperare - ea a echipat mașinile cu un pachet de tuning. Adevărat, comanda SUV-ului a fost efectuată numai prin intermediul dealerilor din fabrică și numai în 1999 și s-a acordat o garanție de trei ani pentru toate componentele suplimentare.
Specialiștii în marketing Dodge sperau să producă un lot de 3.000 de mașini, dar în cele din urmă au produs doar 400 de Shelby SP360, iar majoritatea au fost vândute în Orientul Mijlociu, unde SUV-urile rapide și puternice au fost mult timp iubite. Ca urmare, programul nu a fost niciodată aprobat pentru anul 2000, iar SUV-urile Shelby sunt acum foarte rare și de dorit pentru colecționari. Star Coach, unul dintre ansamblorii autorizați în 2000, a oferit la SEMA propriul Durango acordat, asamblat din aceleași componente și denumit Super Pursuit II. Nu a primit niciodată un aviz de la Shelby, deci nu este considerat un SP360 real.
2000 - Conceptul Ford SVT Expedition Thunder
De asemenea, Ford a încercat să-și construiască propriul SUV încărcat. Cu toate acestea, a avut și mai puțin succes: divizia lor SVT (Special Vehicle Technica) a creat un prototip care nu a văzut niciodată reflectoarele reprezentanțelor auto. SUV-ul a fost construit pe baza unei Expediții de dimensiuni complete care împărtășea o platformă cu un pick-up Ford F-150. Prin analogie cu camioneta SVT produsă în serie numită Fulger, SUV-ul a fost numit Thunder. Pachetul de îmbunătățiri este aproape identic cu cel al pickup-ului: aceleași truse de caroserie, compresorul „opt” din linia tradițională „Ford” Modular cu un volum de 5,4 litri, dezvoltând 360 de litri. cu. și o transmisie automată.
Principala diferență între transmisie a fost utilizarea sistemului de tracțiune integrală, care este originară din Expedition, cu o axă față conectată printr-un cuplaj vâscos.
SUV-ul este echipat cu roți de 18 inci încălțate cu anvelope Goodyear Eagle cu o lățime monstruoasă de 295 mm, iar pentru o manevrabilitate îmbunătățită, există arcuri scurtate și arcuri preîncărcate, bare anti-rulou mărite și amortizoare Bilstein cu gaz monotub. Dinamica acestei „valize” se află la nivelul Porsche Boxster cu motor mediu: accelerația de la staționare la 60 mph durează 5,5 secunde, iar un SUV cadru de un kilometru care cântărește peste două tone trece în 14,1 secunde. Expediția nu a fost niciodată produsă în serie din cauza cerințelor marketerilor, care au aprobat doar pickup-ul Lightning.
2006 - Chevrolet TrailBlazer SS
Dar mult mai repede problema producției unui SUV încărcat a fost rezolvată la preocuparea GM, care la Salonul Auto de la Chicago a prezentat un prototip al SUV-ului cu cadru Trailblazer cu prefixul SS în index, care caracterizează în mod tradițional linia de mașini Chevrolet încărcate. SUV-ul de dimensiuni complete a fost echipat cu un V-8 inferior în formă de V LS2 de 6,0 litri, care a fost împărțit de mașina sport Chevrolet Corvette. Împreună cu un motor de 245 de cai putere, a funcționat un GM Turbo Hydra-Matic automat cu patru trepte.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alegerea cumpărătorilor i sa oferit imediat două tipuri de acționare: spate sau completă printr-un cuplaj vâscos. Dar chiar și cu acesta din urmă, SUV-ul nu a fost aproape niciodată destinat pentru off-road: suspensia sport cu joc redus, precum și anvelopele cu profil redus de 18 inci, au fost afectate.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Test Drive / Single
Experiența deținerii unui Chevrolet Corvette C5 Z06: un luptător confortabil
Corvette C5, ca și celelalte rude ale sale, nu este un vizitator frecvent pe drumurile rusești. Și în mâinile noastre perla dintre versiunile celei de-a cincea generații - Z06 care respira focul. Această versiune și-a primit numele ...
13001 4 3 22.08.2015
SUV-ul cu inima Corvettei a accelerat de la zero la 100 km / h în 5,9 secunde, atingând o viteză maximă de 229 km / h. Și la testele notorii ale revistei Motor Trend, SS a trecut un sfert de milă credibil în 13,8 secunde. Manevrabilitatea a fost rafinată pe Nürburgring North Loop în sine, care este considerat un excelent teren de antrenament pentru viraje. Jeep-ul a fost pus în vânzare la un an după premieră, dar numărul total de exemplare fabricate s-a dovedit a fi mic - clientul nu a încercat noul produs destinat doar pieței nord-americane.
2005 - Jeep Grand Cherokee SRT8
Proiectanții Jeep, cu sprijinul specialiștilor din departamentul „All-Kraisler” din Street și Racing Technology, nu s-au îndepărtat de tendința generală. Debutul SUV-ului Grand Cherokee de dimensiuni mari cu prefixul SRT-8 a avut loc la Salonul Auto de la New York.
Aspectul veteranului de nămol a fost completat cu jante din aliaj forjat de 20 de inci, alte bare de protecție față și spate, precum și țevi de evacuare duble în centru. Locul „optului” obișnuit a fost luat de o unitate de putere de pe linia HEMI. Anterior, motoarele din această serie, cu camere de ardere emisferice, au devenit celebre în multe serii de curse. Acum rămâne doar numele mărcii pe care motoarele moderne îl poartă cu mândrie - la urma urmei, volumul mare a rămas același! Nu este o glumă, arborele inferior din aluminiu „opt” are un volum de lucru de 6,1 litri și produce 426 de litri fără niciun sistem de presurizare. din. și cuplu de 569 Nm.
Este asociat cu o transmisie 5G-Tronic îmbunătățită cu cinci trepte „Mercedes”, iar sistemul de tracțiune integrală a fost simplificat pe cât posibil - nu a existat nici măcar o descreștere, și cu ajutorul unui cuplaj vâscos controlat electronic, până la 50 la sută din cuplu, dacă este necesar, a fost transmis roților din față. Doar un arbore de elice împrumutat din modificarea diesel a unui SUV ar putea face față unui astfel de moment. Șasiul a fost, de asemenea, modificat pentru unitatea de putere: au instalat arcuri mai rigide și amortizoare sportive Bilstein, iar pentru o manevrare mai bună au instalat benzi de cauciuc și mai dure ale blocurilor silențioase. Drept urmare, un SUV care cântărea mai mult de două tone a „catapultat” de la locul la „sută” în doar 5,5 secunde și putea rezista la suprasolicitări laterale de până la 0,92 g.
Mașina a primit recunoaștere pe piețele din Statele Unite și Orientul Mijlociu, multe exemplare se găsesc pe drumurile noastre. Producția SUV-ului încărcat a fost finalizată în 2010, când 14.921 de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare. Dar povestea Jeep-urilor încărcate nu se termină aici. În 2012, compania a prezentat o nouă generație a „indianului” și, odată cu aceasta, a prezentat SRT-8 „încărcat”.
Noua generație Grand Cherokee a primit optică frontală în stilul Chrysler 300C, stopurile au fost completate cu benzi LED și au apărut noi bare de protecție față și spate. Modificările au afectat și interiorul - a apărut un ecran tactil cu diagonala de 8,4 inci pe consola din față, un panou de instrumente holografic și un volan multifuncțional.
La fel ca predecesorul său, noua generație de mașini este construită pe platforma Mercedes M-class, dar caroseria sa a fost consolidată semnificativ. Numărul de pete sudate s-a dublat (până la 5.400), sudarea cu arc a crescut cu 42%, iar îmbinările adezive au crescut cu 38%. Ca urmare, rigiditatea corpului noutății a crescut cu o pre-alegere convingătoare de 146%.
Proiect de tuning Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: jeep negru, dur, turbo
Agonia alegerii și cumpărării Odată ce un prieten i-a sugerat lui Andrey să acorde atenție Jeep Grand Cherokee SRT-8. Au mers la cunoștințele lor într-un serviciu de tuning, unde la acel moment mai multe Jeep SRT erau deservite în ...
30329 3 5 04.06.2015
S-au făcut și modificări ale suspensiei: pentru o mai bună manevrabilitate, Cherokee a primit amortizoare controlate electronic și arcuri mai rigide, iar coarda finală a fost o direcție mai ascuțită cu rapel hidraulic.
De asemenea, motorul a fost actualizat pentru a se potrivi cu șasiul. Pentru prima dată, noua unitate HEMI 392 (cifra înseamnă volumul motorului în centimetri cubi - tradusă în unități metrice este de aproximativ 6,4 litri) a apărut pe cupe-ul Dodge Challenger, iar puțin mai târziu modificările sale au început să apară pe alte mașini interesate. Arborele inferior în formă de V din aluminiu „opt” a devenit mai ușor și a primit un sistem optimizat de distribuție a supapelor variabile, un sistem de admisie cu geometrie variabilă și o funcție de oprire cu jumătate de cilindru, care a economisit până la 13% din combustibil. În versiunea pentru Grand Cherokee, motorul dezvoltă 470 CP. din. și cuplul de 640 Nm, care este transmis printr-o transmisie automată ZF cu opt trepte, cu un cuplu nominal de până la 1.000 Nm. Aceeași transmisie este utilizată și la modelele lor Range Rover, BMW și Volkswagen, iar prima experiență în cooperare între Chrysler și ZF a fost pick-up-ul Dodge Ram 1500. diferenţial.
Ca răspuns la dezvoltarea activă și producția de versiuni încărcate de Porsche Cayenne, Range Rover Sport și BMW X5, compania pregătește un monstru chiar mai puternic decât actualul Grand Cherokee SRT. Zvonurile despre crearea sa la Salonul Auto de la Detroit din 2016 au fost confirmate de directorul de marcă Michael Manley, dar au refuzat să comenteze. Neoficial, super SUV-ul va face parte din familia Hellcat de mașini extrem de încărcate din această preocupare. Acum include doar Dodge Charger SRT Hellcat sedan și Challenger SRT Hellcat coupe, echipat cu un compresor de 6,2 litri „opt”. Pe mașinile Dodge, produce 717 CP. din. și 881 Nm. Putem ghici ce caracteristici dinamice va avea noul Jeep dacă primește un motor similar.
Clasa SUV-urilor încărcate se dezvoltă în prezent într-un ritm rapid - acum jeepurile de lux de mare viteză sunt deja pregătite de mărci renumite, inclusiv primele SUV-uri din istoria lor, Maserati și Bentley, iar un nou SUV Lamborghini este pe drum. Având în vedere cele din urmă, americanii, care au reînviat în mod esențial clasa SportSUV, vor avea dificultăți.
Cursa în clasele noi de crossover premium și sport prinde avânt: jurnaliștii au alergat deja în Lamborgini Urus, vânzările Bentley Bentayga nu sunt rele, Jaguar a achiziționat deja al treilea crossover al familiei Pace,
chiar și rudele Ferrari au pus mâna pe SUV-urile lor - Alfa Romeo Stelvio și Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan a fost dezvăluit, Aston Martin pregătește un Varekai (bazat pe conceptul DBX) și chiar neprofitabilul Lotus, un producător englez de mașini sport ușoare, caută salvarea în crossover-uri cu noul său proprietar chinez, Geely.
De ce Ferrari nu a observat cererea frenetică de crossover-uri atât de mult timp și nu a folosit un nume care s-ar putea vinde de la sine, chiar dacă l-ați pus pe un Lada Vesta modificat, un fel de Ferrari LaVesta Cross GT? Până de curând, șeful Fiat Chrysler Auto îl preocupa pe Sergio Marchionne și, din 2014, CEO-ul Ferrari (pe care, apropo, l-a adus într-o structură separată), a fost categoric împotriva eliberării crossover-urilor de către o companie specializată în mașini de curse și sport și a cerut jurnaliștilor să-l împuște dacă vor vedea un crossover cu un armăsar plin pe emblema de pe drumuri.
Sergio Marchionne a fost renumit pentru declarații dure, dar, potrivit presei italiene, această categoricitate a venit de la președintele Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, care în 1973 a lucrat ca asistent al fondatorului mărcii Enzo Anselmo Ferrari, iar mai târziu șef al echipei de curse. În timpul său, cei mai de succes ani au scăzut în ceea ce privește numărul de victorii în Formula-1 și cupele constructorilor.
În urma crizei din 2008, Ferrari a fost provocată să construiască un vehicul mai practic, cu patru locuri, pentru utilizare zilnică în condiții de siguranță, chiar și în regiunile dure de iarnă. Au fost prezentate două modele de design auto, care trebuiau să se potrivească sarcinilor de mai sus și să fie recunoscute ca Ferrari.
Unul dintre ei, de la celebrul studio de design italian Giugiaro, aproape a ajuns la Paris Motorshow. Mașina cu numele de cod F151, despre care Luca Montezemolo a „șoptit” presei italiene: „Marchionne a vrut să construiască un camion, dar l-am descurajat”, se află acum într-o colecție privată italiană fără urme de identificare și embleme, dar judecând după ochelarii întunecați, interiorul nu a fost proiectat.
Al doilea prototip, de la faimoasa Pininfarina, a ajuns la linia de asamblare în 2011 sub numele de Ferrari FF. Deși are și un aspect dubios, la fel ca pentru un supercar-pilot:
Oricine dintre ei dorește să păstreze imaginea și moștenirea mărcii Ferrari, meritată de-a lungul istoriei lungi a mărcii Ferrari și a asociațiilor cu Formula 1 și supercar-urile uluitoare roșii care apar cu acest nume, se știe deja cu siguranță că va exista un crossover de la Ferrari și cât de trist este, dar Sergio Marchionne nu-l va mai vedea. 
La 25 iulie 2018, la vârsta de 66 de ani, șeful FCA și Ferrari au murit în comă în secția de terapie intensivă a unui spital din Zurich, unde ajunsese cu câteva zile mai devreme din cauza complicațiilor din operația de umăr.
Trebuie să aducem un omagiu remarcabilului italian, care, în 2004, a preluat funcția de CEO al neprofitabilului Fiat și, în 14 ani, sa transformat într-o preocupare de succes, după ce a cumpărat și realizat în 2009-2014 o fuziune cu Chrysler aflată în procedură de faliment. În timpul mandatului său de șef al Fiat Auto, valoarea preocupării și a structurilor sale membre a crescut de 10 ori.
Preocuparea Fiat Chrysler Auto este acum ocupată de Mike Manley, anterior CEO al Jeep și RAM. Apropo, Jeep-ului i se atribuie rolul principal în planul de dezvoltare de cinci ani al preocupării, dezvoltat împreună cu Marchionne. Primul crossover Ferrari va fi condus de Louis Camilleri, fostul director executiv al Philip Morris International. Da, este un gigant de țigări care nu are nimic de-a face cu mașinile și puteți înțelege preocupările fanilor mărcii.
dar, din punct de vedere corect, este demn de remarcat faptul că Sergio Marchione a venit și la Fiat din sectorul financiar, fără experiență în industria auto, și este puțin probabil ca Camilleri să ia decizii de proiectare din mers și să decidă ce motor este mai bun de instalat.
Și înainte de a trece la discutarea motoarelor pentru un crossover, vă sugerez să vizionați un videoclip frumos de 3 minute al primului vehicul utilitar Ferrari, foarte dubios, dar în videoclip, doar un FF cu tracțiune integrală epic:
În 2011, inginerii Ferrari și-au învățat pauza de fotografiere de aproape 5 metri și aproape 2 tone pentru a reduce anumite tipuri de condiții off-road mai rele decât Range Rover. Doar garda la sol nu se încadrează la crossover, iar suspensia pneumatică opțională nu economisește până la 145 mm.
Și indiferent de modul în care comercianții sunt perverși cu numele și clasele, încercând să scape de varietatea deja excesivă de categorii, nu mai este atât de important dacă va fi un crossover sau GT, un vagon sportiv sau un coupe pentru toate terenurile, un SUV sau CUV, un hatchback sau un liftback, La urma urmei, cu FF, compania a trecut o etapă importantă din istorie prin lansarea primului său FUV cu patru locuri, Ferrari Utility Vehicle. Iar faptul că noul SUV de la Ferrari îl va înlocui pe cel care la un moment dat a înlocuit modelul FF sugerează că Ferrari a avut mult timp un crossover în sensul modern și larg al cuvântului.
Acest lucru înseamnă că există o platformă cu tracțiune integrală pentru noul flagship FX16 (se găsește indexul F16X) și diverse cipuri, cum ar fi un șasiu complet controlat (sistemul de direcție al roții din spate) și amortizoare magnetice (magnetoreologice) controlate electronic, există, de asemenea, o imitație a blocării diferențiale pentru a crește capacitatea cross-country.
Și totuși, școala de proiectare și inginerie Ferrari nu va trebui doar să rezolve noi probleme, cum ar fi cum să ridici corpul și să crești spațiul interior prin construirea celui mai mare și mai greu Ferrari, dar și să treci dincolo de lumea sa, să depășească o etapă importantă din istoria sa și să construiască primul mașină cu patru uși. Din 1929, ei au creat mașini cu două uși, sau fără ele deloc, iar aici, pe anumite motive, încă două trebuie să fie modelate undeva. Fără o astfel de experiență, promit să o facă în felul lor - fără un rack vertical între uși, cu ușile din spate care se deschid în direcția de deplasare. Nu se știe încă dacă va fi mai mult ca Rolls-Royce sau Mazda RX-8, dar acest lucru lasă din nou pe comercianți un motiv de a fi creativi.
Dar odată cu centrala electrică, cei mai buni ingineri din lume vor fi creativi. Cel mai bun, deoarece cele două motoare ale Ferrari GTC4 Lusso câștigă titlurile internaționale ale motorului anului pentru cel mai bun motor al anului în categoriile lor de mai mulți ani la rând.
Cu câțiva ani rămași (promit să prezinte un eșantion de pre-producție în 2019-2020), trebuie cel puțin să-l depășești pe principalul concurent Lamborgini Urus cu biturbo 4.0 V8 și 3,6 secunde de la zero la 100 km / h. Tracțiunea din spate Ferrari GTC4Lusso cu un motor similar de 3,9 V8 prezintă un timp de accelerare similar de 3,5 secunde, dar este cu 450 kg mai ușoară decât Urus.
Dacă Ferrari urmează calea economiei și a concurenței strânse, sporind în continuare acest motor și luptând împotriva supraponderalității și dacă poate obține o manevrare mai bună și o dinamică similară, tot nu va putea afișa un preț similar, de exemplu, în Rusia de astăzi, GTC4 Lusso în valoare de 5 milioane ruble mai scumpe decât noul Urus, care este vândut cu 15.200.000 ruble (250.000 dolari), iar tracțiunea integrală V12 6.3 va costa 24 milioane.
În ciuda faptului că acest motor V8 are un cuplu suficient pentru a atrage rapid o jumătate de tonă suplimentară de spațiu-pilot și confort, disponibilitatea unei astfel de versiuni de bază este îndoielnică, precum și avantajele sale față de concurență. V12 6.3, aspirat natural, este un motor premiat în sine și, deși propulsează GTC4Lusso mai repede, nu va fi potrivit pentru un crossover greu. are un cuplu mai mic decât V8 3.9 bi-turbo, care este esențial pentru grei.
Ar fi posibil să turboalimentăm V12 pentru a adăuga impuls și pentru a depăși concurenții, dar având în vedere orientarea viitorului model către piața chineză și tendințele sale de electrificare, este puțin probabil să se facă acest lucru. Pe baza a ceea ce se află deja în arsenalul Ferrari, și anume hibridul Ferrari LaFerrari 2013 cu un motor electric într-un bloc cu motor cu ardere internă, putem presupune că cuplul lipsă cu o creștere a masei va fi preluat de la motoarele electrice pentru a garanta proprietarului bogat al unui armăsar plin de viață un sentiment de superioritate în milisecunde între semafor și o tracțiune impresionantă de jos.
Pasionații obișnuiți de mașini și fanii mărcii Ferrari vor încă să spere că oamenii din Maranello vor înscrie pe preț, vor ieși din plin și vor construi ceva cu adevărat nou, frumos și interesant, cu o umplere fără compromisuri, pentru selfie-uri mândre pe fundalul FUV-urilor parcate. Și nu contează cum se va numi noul corp, deoarece există din ce în ce mai puține diferențe între ele, doar observăm și așteptăm o mașină interesantă și uimitoare, cea mai bună de acest gen, și așteptăm ca jurnaliștii și bloggerii să-și împărtășească impresiile și emoțiile.
În căutarea profitului sau temându-se să repete soarta Kodak și Nokia, ratând ceva important, mărcile își pot pierde autenticitatea și integritatea, dar continuă să ne încânte și să ne surprindă. Se speră că veniturile din vânzările FUV nu numai că vor încânta acționarii, ci vor duce și la noi realizări în viața sportivă a companiei și la clasa hypercar, precum și vor extinde limitele posibilului și vor aduce la viață experimente îndrăznețe precum Ferrari F80:
Tendința este cu adevărat ciudată, în fiecare an din ce în ce mai multe drumuri pavate în lume, dar tot mai multe SUV-uri printre mașini. 
Poate că claustrofobia masivă îi face pe șoferi să se înconjoare de spațiu suplimentar gol pentru a-i face mai spațioși în blocajele de trafic? Cu toate acestea, astfel de mărci de super-autoturisme precum Koenigsegg, care pregătește un crossover împreună cu Qoros chinezesc și cu Spyker, pot încă surprinde cu crossover-urile lor - aici poate că nu este necesar, ei bine, foarte mult amator.
Și, în ciuda creșterii totale a distanței pe piața auto, există încă păstrători ai mărcilor exclusiv supercarului - Bugatti și McLaren, care se descurcă bine fără crossover-uri și sunt confortabili acolo unde sunt, deși entuziaștii au deja opțiuni pentru ei:
Și uitați-vă acolo, vremurile nu sunt departe când vom vedea un Bugatti electric de 3 tone zburând cu o viteză de 500 km / h într-un câmp de porumb.
Oricine urmărește îndeaproape schimbările de personal care au loc la conducerea companiei italiene de producție auto Ferrari, știe bine că Sergio Marchionne a preluat funcția de șef al FCA de la mijlocul toamnei anului 2017.
La ceremonia de inaugurare, domnul Marchionne a spus că planurile sale includ luarea unei decizii finale cu privire la începerea producției în serie a primului supercar al companiei din clasa SUV, în nomenclatura fabricii enumerate sub numărul FX16. Este demn de remarcat faptul că în acel discurs, nou-numitul șef a numit o perioadă foarte precisă pentru punerea în aplicare a planurilor sale, care urma să fie de 2,5 ani.
Cu toate acestea, judecând după ultimele știri publicate zilele trecute de respectatul tabloid britanic AutoExpress, soluția problemei este în mod clar înaintea programului. Pentru a fi mai precis, publicația a raportat că lansarea unui supercar de serie de la producătorul italian poate fi așteptată literalmente până în noul 2020. De ce, de fapt, o astfel de grabă, întrebați, ce vă vor răspunde analiștii, domnul Marchionne este egal cu concurentul de lungă durată al companiei sale - Lamborghini, care a reușit deja să-și achiziționeze crossover-ul ultra-agresiv, care urmează să apară pe piața britanică la un preț de la 165 de mii de lire sterline.
Vehicul utilitar Ferrari FX16 Crossover - Vedere din spate
Apropo, șeful Ferrari însuși nu își recunoaște deloc participarea la o astfel de cursă, ba mai mult, la o conferință de presă, a chemat jurnaliștii să-l împuște dacă văd brusc un crossover cu un armăsar plin pe etichetă pe drumuri. Mă întreb la ce speră Marchionne, deoarece seria Ferrari Utility Vehicle, alias proiectul F16X, arată ca un crossover și, de fapt, este. Este adevărat, este dificil să judecăm acest lucru, deoarece aspectul noutății este ascuns activ publicului larg, menționând doar că mașina arată decentă.
Salonul crossover Ferrari Utility Vehicle FX16
Ei bine, se pare că nu mai rămâne decât să aștepți până la sfârșitul anului 2019, la începutul anului 2020 și poți pregăti gloanțe, deși nu suntem jurnaliștii care au participat la conferința de presă.
Porsche Cayenne a devenit foarte popular. Conducerea Ferrari urmărește cu interes succesele lor și reflectă la fezabilitatea introducerii unei mașini din această clasă sub numele de marcă, pentru a crește profiturile companiei. Această mașină cu cinci locuri, cu o lungime de cinci metri și o lățime de două, va șoca întreaga lume, dacă, desigur, apare și oferă companiei un număr mare de clienți noi.
Pe Internet, puteți găsi mai multe variante pe tema SUV-ului Ferrari.
Iată prima, datată 2007, de pe forumul autoweek.com
Imagini de pe autoexpress.co.uk
Imagini de pe worldcarfans.com
Imagine prin intermediul automarket.ro
Se știe puțin despre caracteristicile tehnice, exact ca orice altceva. Motorul este deja familiar de la Ferrari F599 Fiorano, deși îmbunătățit. Va produce peste 600 CP. și cuplu de 600 Nm. Două treimi din tracțiune se îndreaptă spre puntea spate. Astfel de caracteristici vor permite, în ciuda greutății de 2200 kg, să accelereze de la 0 la 100 km / h în mai puțin de cinci secunde și să aibă o viteză maximă de 300 km / h și foarte puține pot - Porsche Cayenne de la TechArt și Gemballa și Cherokee de la Hennessey. Transmisia cu tracțiune integrală cel mai probabil va fi dezvoltată împreună cu un alt producător de automobile, posibil Mercedes. Opțiunea mai ieftină se așteaptă să fie construită pe propria platformă a companiei - tracțiunea spate 612 Scaglietti, împreună cu un sistem de control al tracțiunii de înaltă tehnologie reglat pentru condiții off-road. Și, desigur, mașina trebuie să aibă cea mai bună manevrabilitate din clasă. Se va sprijini pe drum cu roți late (315) de 22 inci.
Ferrari intenționează să depășească competiția nu numai cu performanțe, ci și cu un preț de aproximativ 250.000 de euro.