Mazda 6 sau 3 ce să alegi. Care este mai bine - „Mazda” sau „Toyota”: comparație, evaluare, argumente pro și contra

În ultimii ani, a existat o tendință de dezvoltare rapidă a producătorilor asiatici de automobile. De remarcate în acest sens sunt compania sud-coreeană Kia Motors și concernul japonez Mazda. În articolul de astăzi, vom compara Kia Optima și Mazda 6 - mașini care sunt considerate una dintre cele mai bune din segmentul lor.

Kia Optima, mai cunoscută sub numele de Magentis, a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2000. Mașina a devenit succesorul Kia Clarus și este construită pe același modul ca și Hyundai Sonata. Pe piața europeană, inclusiv rusă, modelul a apărut abia în 2002 și a câștigat imediat o mare popularitate. În 2003, Optima a suferit un mic upgrade, care a crescut semnificativ nivelul general al vânzărilor. În 2005, a început producția celei de-a doua generații Optima, care a primit un sistem de siguranță îmbunătățit în comparație cu predecesorul său.

În 2008, deja în mod tradițional, modelul a suferit un restyling, ceea ce a însemnat un lucru - în curând avea să apară o mașină de nouă generație. Și așa s-a întâmplat - în 2010 a avut loc la New York prezentarea Optima 3, care și-a surprins plăcut fanii cu o nouă apariție futuristă. În 2015, din nou, la New York, a debutat a patra generație „coreeană”, iar un an mai târziu au început vânzările noutății pe piața rusă. Apropo, la uzina din Kaliningrad.

Mazda 6, mai cunoscută în Asia sub numele de Mazda Atenza, este produsă din 2002. Este de remarcat faptul că această mașină a devenit fondatorul unei noi linii a companiei. Ulterior, a apărut versiunea a 2-a, a 3-a și a 5-a a modelului. Designul versiunii de debut a mașinii japoneze se bazează pe căruciorul Ford Mondeo. Interesant este că până la începutul anului 2006, au fost produse peste 1.000.000 de mașini în total.

În cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din 2007, a avut loc prezentarea celei de-a doua generații Mazda 6. Apropo, mașina a fost construită pe un modul original proprietar. Anul 2010 a fost marcat de faptul că modelul a suferit un restyling la scară largă, în urma căreia a primit un nou exterior și caracteristici tehnice îmbunătățite. În 2012, la Salonul Auto de la Moscova, a debutat modelul de a treia generație, care a prins rădăcini în special pe piețele țărilor CSI.

Kia Optima sau Mazda 6 - care este mai bine? Dacă vorbim despre succesul în carieră, atunci ambele modele sunt aproximativ la același nivel.

Aspect

La prima vedere, poate părea că mașinile sunt similare ca aspect, dar dacă te uiți cu atenție, se dovedește că nu este așa. Da, există o anumită similitudine în contururile corpului, dar stilistic, ambele modele sunt decorate în moduri diferite. Exteriorul lui Optima arată dinamism și agresivitate, dar în același timp mașina arată solidă și serioasă. Dar în exteriorul lui Mazda 6, puteți observa un design strict cu elemente clasice, care nu se încadrează puțin în cadrul obișnuit al modelelor japoneze.

În partea din față a lui Optima, este instalat un parbriz înalt, transformându-se ușor într-o capotă de relief. La Mazda 6, unghiul de înclinare al „lobovuha” este mai mic, iar capota mașinii este absolut uniformă și netedă. Nasul „coreeanului” este echipat cu o grilă îngustă a radiatorului și faruri elegante, conceptuale. Mazda 6 are o grilă de radiator falsă de marcă, cu margini cromate și lumini LED îngrijite. Dar în partea inferioară a barei de protecție, situația este foarte asemănătoare. Este vorba despre aspectul elementelor.

Pe lateral, mașinile au mai multe în comun. Acesta este un acoperiș înclinat și un profil neted și arcuri de roți îngrijite. În spatele lui Mazda 6 și Kia Optima sunt, de asemenea, foarte asemănătoare.

Datorită unui exterior îndrăzneț și progresiv, Kia Optima câștigă această confruntare locală.

Salon

Având în vedere faptul că ambele mașini au fost asamblate de specialiști asiatici, acestea sunt plăcut surprinse de dotarea lor interioară bogată și designul interior destul de eliberat. Daca nu tineti cont de unele dintre caracteristicile fiecaruia dintre saloane, in general, acestea sunt aranjate aproape in acelasi mod. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comparați tablourile de bord ale ambelor modele și totul va intra la locul lor. Chiar și volanul este proiectat în același stil și este foarte confortabil și versatil.

În ceea ce privește nivelul lucrărilor de finisare, acestea sunt aproximativ la același nivel pentru ambele mașini. Situația este similară cu spațiul și ergonomia.

În acest moment, rezultatul logic ar trebui să fie egal.

Specificații

Pentru o comparație mai obiectivă, am ales două versiuni ale modelelor cu aproximativ aceleași caracteristici tehnice. Aceștia sunt anii modelului cu un motor pe benzină de 2,4 litri și Mazda 6 2017 cu un motor pe benzină de 2,5 litri. Trebuie remarcat imediat că ambele modele sunt foarte pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului și sunt tolerante doar la benzina a 95-a. Dacă vorbim și despre punctele generale ale mașinilor, atunci acesta este un sistem de tracțiune față și o transmisie automată cu șase trepte.

Dacă vă aprofundați în subiectul motoarelor, atunci, așa cum era de așteptat, unitatea de putere a mașinii japoneze este mai puternică. Este capabil să furnizeze 192 de cai putere, cu 4 mai mult decât Optima. Destul de ciudat, dar acest lucru a avut un impact semnificativ asupra indicatorilor de performanță. De exemplu, pentru a overclocka o Mazda 6 la o sută, trebuie să cheltuiți 7,8 s, ceea ce este în contrast puternic cu 9,1 s a oponentului. Consumul mediu scăzut al „japonezului” - 6,5 litri, cu omologul său de astăzi, sparge și mai mult toate bazele logicii.

Comparația dimensiunilor, să începem cu greutatea mașinilor. Deci, Mazda 6 cântărește 1400 kg, iar Optima - 1575 kg. De asemenea, caroseria unei mașini japoneze este cu 15 mm mai lungă decât omologul său, dar cu 35 mm mai mică. Ampatamentul este din nou mai mare pentru Mazda 6 - 2830 mm față de 2805 pentru Optima. Aceeași situație este și cu garda la sol - 165 mm față de 155 mm. Este de remarcat faptul că ambele mașini sunt echipate cu roți de 17 inchi.

Preț

Costul mediu al Kia Optima 2017 pe piața internă este de 1.500.000 de ruble. Pentru aproximativ aceeași sumă, puteți cumpăra un Mazda 6, dar numai japonezii vor fi echipați cu un motor mai puternic.

În 2002, Mazda 626 a fost înlocuită cu o nouă generație sub indexul 6. În trei ani, mai multe mașini au urmat sedanul deodată, formând o linie întreagă. Printre aceste modele puteți găsi o mașină sport Mazda RX-8, un monovolum de familie Mazda 5 și două mașini de oraș cu indici 5 și 3. Cea mai notabilă este versiunea a treia - este în multe privințe similară cu predecesorul Mazda 6 și șoferi. alege-l adesea. Pentru a afla dacă este potrivit pentru un anume pasionat de mașini, trebuie să comparați mașinile în detaliu.

Mazda 3 și Mazda 6 - cei mai străluciți reprezentanți ai industriei auto japoneze

Descriere Mazda 6

Mașina este un succesor al celebrei serie Mazda 626. Schimbarea indexului indică o reînnoire serioasă atât a imaginii, cât și a caracteristicilor tehnice. Mazda 6 este semnificativ diferită de predecesorul său - compania a reușit să schimbe radical imaginea mașinii. Al șaselea model a fost produs din 2002 și s-a răspândit rapid.

Mazda 6, la rândul său, este predecesorul mai multor linii deodată. Una dintre ele este marcată cu indicele 3 și este o versiune bugetară a mașinii originale, care a atras atenția susținătorilor economiei.

Acum Mazda 6 apare înaintea șoferului în a treia generație și a doua restyling, care a avut loc în 2015. Modelul este încă relevant pentru timpul său, combinând excelent raportul calitate-preț cu siguranța. De versiunea de pre-styling, Mazda 6 diferă printr-o caroserie și un design interior îmbunătățit, o platformă modificată și o funcționalitate mai largă.

Descriere Mazda 3

Această mașină a fost introdusă în 2004. Se deosebește de predecesorul său, Mazda 6, în primul rând prin costul său mai mic. De aici rezultă și alte calități - dimensiuni mai mici, putere și funcționalitate.

Actuala a treia generație a apărut în 2013. În comparație cu prima versiune, mașina a devenit mai modernă atât ca aspect, cât și din punct de vedere tehnic.

Comparaţie

Mazda 6 și 3 aparțin aceleiași clase de vehicule și au un design de caroserie similar - atât de mult încât sunt ușor de confundat. Cu toate acestea, există o serie de diferențe semnificative. Așadar, Mazda 6 este o mașină mai premium, cu echipamente funcționale și funcționale bune și un preț corespunzător. Mazda 3 poate fi numit un adept mai modest al celei de-a șasea versiuni - are mai multe caracteristici de buget și o etichetă de preț, care atrage șoferii care doresc să economisească puțin.

Set complet

Mazda 6 este disponibilă în trei variante de caroserie: sedan, hatchback și wagon cu tendință sport (conform producătorului). - relativ compact, are cea mai mare caracter practic in medii urbane. Break este perfect pentru nevoile familiei, iar „sportivitatea” sa constă în faptul că mașina este echipată cu aceleași motoare ca și restul variantelor, ceea ce îi permite să nu fie inferioară acestora ca performanță.

În orice versiune a caroseriei, Mazda 6 are un design executiv elegant - acest lucru este valabil atât pentru exterior, cât și pentru interior. Nivelurile de echipare din a treia generație au devenit cele mai bogate din istoria liniei. Deci, opțiunea de echipare minimă inclusă în mașină pentru 1.225.000 de ruble este:

• Motor pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 150 cai putere;
• transmisie manuală cu șase trepte;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de stabilizare;
• Sase airbag-uri - pentru fata (inclusiv cele cu perdele) si randul de scaune din spate;
• Aer conditionat;
• Computer de bord;
• Sistem audio cu CD, suport MP-3;
• Sticla cu reglaj electronic;
• Oglinzi incalzite;
• Scaune incalzite;
• Posibilitate de personalizare a coloanei de direcție și a scaunului șoferului;
• Sistem de asistență în rampă.

Clasa maximă a lui Mazda 6 va costa cumpărătorului 1.700.000 de ruble. Echipamentul său, pe lângă funcționalitatea de mai sus, include:

• Motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 192 cai putere;
• transmisie automată cu șase trepte;
• Senzori de parcare incorporati;
• Cameră de vedere spate;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Tapițerie interioară din piele;
• Reglarea electronică a scaunelor din față cu funcție de memorie;
• Frana de parcare automata;
• Capacitatea de a începe să utilizați un card-cheie;
• Scaune rabatabile pe rândul din spate;
• Senzor presiune roata;
• Cruise control pasiv;
• Faruri adaptive.

Astfel, pentru o plată suplimentară de 525 de mii de ruble, cumpărătorul primește o mașină care poate pretinde că este legată de clasa executivă. Funcționalitatea sa largă și motorul puternic îi vor încânta pe toți participanții la călătorie.

Echipamentul minim Mazda 3 2013 va costa cumpărătorului 1.075.000 de ruble. Include:

• Motor pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 104 cai putere;
• Transmisie automată cu patru trepte;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de stabilizare;
• Șase airbag-uri pentru un total de două rânduri de scaune;
• Aer conditionat;
• Computer de bord;
• servodirecție;
• Închidere centralizată cu telecomandă;
• Oglinzi cu reglaj electronic si incalzire;
• Geamuri electronice;
• Reglarea coloanei de direcție și a scaunului șoferului;
• Scaune spate rabatabile;
• Senzori de presiune pe roți;
• Sistem de asistență la deplasarea în deal;
• Scaunele încălzite, climatizarea, jantele din aliaj, farurile de ceață, un sistem audio sunt funcții disponibile în pachetele opționale pentru suma de 100.000 de ruble.

Are indicatori înalți de siguranță și oferă suficient confort în funcționare. În plus, mai multe pachete suplimentare fac alegerea modelului mai flexibilă, permițându-vă să abandonați opțiunile care nu sunt necesare pentru șofer.

Cea mai bogată clasă Mazda 3 costă 1.200.000 de ruble. Pe lângă funcțiile enumerate, are:

• Motor pe benzină cu un volum de un litru și jumătate și o capacitate de 120 de cai putere;
• transmisie automată cu șase trepte;
• Climatizare încorporată;
• Faruri de ceata;
• Senzori de lumină și ploaie, faruri bi-xenon și control de croazieră pasiv disponibile în pachete opționale de 80.000 RUR.

Această configurație este aproape aceeași în ceea ce privește funcționalitatea. Principalul său avantaj este un motor mai puternic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Mazda 3 sedan

Specificații

Parametrii Mazda 6:

• Lungime - 4870 mm;
• Latime - 1840 mm;
• Înălțime - 1451 mm;
• Clearance - 150 mm;
• Volum portbagaj - 429 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 62 de litri.

Dimensiunile celei de-a treia generații Mazda 6 sunt semnificativ superioare versiunilor anterioare. Portbagajul a devenit puțin mai mic, dar accesul la acesta a fost simplificat datorită deschiderilor actualizate din corp.

Portbagajul Mazda 6 - break

Parametrii Mazda 3:

• Lungime - 4585 mm;
• Latime - 1795 mm;
• Înălțime - 1450 mm;
• Clearance - 160 mm;
• Volumul portbagajului - 408 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 51 de litri.

Ultima generație are un corp cu 30% mai puternic, care este și mai aerodinamic.

Mazda 6 are dimensiuni de caroserie mai impresionante și mai prezentabile, ceea ce a făcut posibilă găzduirea unui rezervor de benzină mai mare și a face portbagajul mai voluminos. Mazda 3 este mai mult o mașină compactă.

Aspect

Experții au observat că designul Mazda 6 seamănă cu vechiul model Xedos 9. Desigur, „șase” este mult mai modern și mai complex în ceea ce privește structura caroseriei, dar, fără îndoială, caracteristicile comune pot fi urmărite - fac parte din stilul corporativ al Mazda.

Mazda 6 are o combinație unică de spirit sportiv și auster în design. În ciuda dimensiunilor sale solide, mașina poate fi numită în continuare dinamică în aspect - acest lucru este facilitat de suprafețele raționalizate și liniile caroseriei înclinate. Bara de protecție frontală puternică se îmbină cu grila radiatorului. Soluțiile moderne de design în detaliu nu permit apelarea la Mazda 6. Cu toate acestea, pare destul de clasic. Farurile sunt mai ascuțite comparativ cu versiunea anterioară. În spate i s-a adăugat mai multă prospețime. Optica a devenit bi-xenon și poate roti unghiul de iluminare.

Mazda 3 nu rămâne în urmă unei rude și se îmbunătățește și în ceea ce privește designul odată cu restilizarea. Stilul său de caroserie în același timp auster și dinamic are puțini analogi pe piață. Deci, partea frontală scăzută agresivă curge destul de brusc în spatele ridicat, ceea ce este subliniat de curbura paralelă corespunzătoare a ușilor. Exteriorul mașinii este unic, dar are încă caracteristici corporative.

Pe lângă aspectul estetic, caroseria lui Mazda 3 are și caracteristici funcționale. Designul barei de protecție este conceput pentru a minimiza daunele cauzate de coliziuni pietonilor. În același timp, caroseria în sine a devenit mai rigidă și rezistă la impacturi, încercând să protejeze șoferul și pasagerii. Celula de redirecționare a energiei de impact distribuie forța de impact, iar declanșarea airbag-urilor depinde de forța impactului. Toate aceste caracteristici fac din Mazda 3 o mașină excelent protejată pentru clasa sa.

Interior

La interior, Mazda 6 îndeplinește cele mai înalte cerințe care pot fi impuse unei mașini din această clasă. oferă nu numai o vedere frumoasă, ci și confort atunci când vă deplasați. Plasticul de înaltă calitate, aliajele de metal ușor și tapițeria din piele sunt poziționate ergonomic în cabină. Comoditatea interiorului Mazda 6 este obținută prin atenție și concizie. Caracteristicile și detaliile clasice sunt situate în locuri familiare pentru orice șofer, ceea ce vă permite să vă simțiți relaxați. Scaunele din piele subliniază soliditatea Mazda 6. Scaunele din față au mai multe setări care le permit să li se acorde o poziție sportivă joasă sau una înaltă pentru o mai bună vizibilitate. În același timp, poziția scaunelor din primul rând nu afectează confortul pasagerilor din spate, deoarece există suficient spațiu pentru toată lumea din cabină.

Consola Mazda 6 este construită în jurul unui sistem multimedia. Sistemul de navigație conține toate butoanele și setările necesare. Indicatoarele de bord sunt ușor îngropate, ceea ce este o caracteristică tradițională Mazda.

În ceea ce privește Mazda 3, designul său aproape nu rămâne în urma celui de-al șaselea model. Ca și în cazul concurentului de comparație, mașina are un interior mult mai elaborat decât marea majoritate a mașinilor din clasă. Mazda 3 se bazează pe aceeași platformă ca și Ford Focus 2.

Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții, iar scaunele din față sunt proiectate astfel încât să ofere cât mai mult spațiu posibil pentru pasagerii din spate - acest lucru este important într-o cabină relativ mică. Scaunul șoferului este optimizat pentru călătorii lungi, permițându-vă să rămâneți într-o poziție confortabilă și mai puțină oboseală atunci când sunteți așezat.

Performanță de conducere

Următoarele motoare sunt disponibile în niveluri de echipare pentru Rusia: 2 litri cu 150 de cai putere și 2,5 litri cu 192 de cai putere - ambele pe benzină. Unitățile de putere sunt completate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte, ceea ce vă permite să alegeți combinația optimă. Șasiul este sportiv și cu tracțiune față. Cel mai puternic dintre motoare poate accelera la o sută în 7,8 secunde. Viteza maximă a lui Mazda 6 este de 223 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 6,4 litri la 100 de kilometri. Pe piața europeană există și alte versiuni de motor, inclusiv diesel.

Mazda 3 are și două motoare. Sunt vizibil mai slabe decât ale concurentului - la 1,6 litri și 104 cai putere, precum și la 1,5 litri și 120 cai putere - ambele funcționează pe benzină. Acestea pot fi completate de o transmisie manuală cu șase trepte și o cutie automată cu patru sau șase trepte. Acesta din urmă este disponibil doar în configurația maximă. În funcționare, Mazda 3, în ciuda caracteristicilor inferioare celui de-al șaselea model, se comportă perfect: vitezele sunt comutate ușor și ușor datorită transmisiei bine dezvoltate, motoarele nu consumă mult combustibil, consumând în medie 4,9 litri fiecare.

Rezultat

Mazda 6 este potrivită pentru acei șoferi care ar dori să obțină unul dintre cele mai bune niveluri de echipare din clasă - mașina este mai bine echipată decât majoritatea reprezentanților segmentului C, rămânând în același timp relativ ieftină. Mazda 6 este destinată celor cărora le place confortul și funcționalitatea și care sunt dispuși să plătească mai mult față de al treilea model.

Mazda 3, la rândul său, este potrivită cu un echipament ceva mai modest decât o rudă. Motoarele destul de puternice și compactitatea asigură o mișcare ușoară în oraș. Mașina, în ciuda prețului scăzut pentru concurenții din clasa D, oferă un echipament excelent.

Dacă vorbim de mașini cu tracțiune față, practic nu există surprize. Unul dintre principalele puncte slabe în ceea ce privește resursele este rulmentul exterior: acesta, ca și în cazul butucului, necesită înlocuire regulată. După sute de mii, poți deja să păstrezi unul nou „în rezervă”.

Există articulații CV destul de fiabile, anterele lor și transmisii manuale decente. Adevărat, eliberarea hidraulică a ambreiajului nu este implementată în cel mai bun mod, este adesea aerisită sau chiar are scurgeri din cauza deteriorării țevilor. Există două motive: calitatea scăzută a fabricării elementelor flexibile și a etanșărilor cilindrilor și o banală greșeală de calcul cu vibrațiile unității de putere. Când suporturile lui încep să „mergă”, el nu se întinde liniștit pe perne și începe să vibreze, ci atârnă și bate împotriva tuturor. Ei bine, acționarea ambreiajului are de suferit.

O transmisie manuală cu cinci trepte și șase trepte nu se va deranja cu o rulare de 200-250 de mii și o manipulare relativ atentă a proprietarului, iar dacă nu au uitat să schimbe uleiul, nu au ratat nivelul și, în general, au luat grija, atunci cutiile cu o serie de peste 300 de mii sunt in stare excelenta. Cu toate acestea, este indicat să verificați starea știfturilor volantului: aceștia sunt predispuși să se răsucească în timp, ceea ce poate deteriora corpul cutiei. Iar pentru transmisiile cu cinci trepte cu kilometraj, problemele cu cuplarea marșarierului sunt caracteristice.

Înlocuirea „în cinci pași” cu un „în șase pași” puțin mai fiabil nu este întotdeauna ușoară: o unitate mai „proaspătă” nu are în interior un angrenaj de antrenare a senzorului de viteză, va trebui să dezasamblați și să instalați. Și după asamblare-dezasamblare, tubul de plastic al lubrifiantului din treapta a șasea este de obicei spart, ceea ce reduce semnificativ resursele cutiei.

La mașinile cu tracțiune integrală, transmisia este vizibil mai capricioasă. Ambreiajul de antrenare a punții din spate și sistemul de direcție asigură o manevrabilitate excelentă, iar în cazul MPS, dinamică, dar orice diferență de diametre a roților pe axele față și spate poate deteriora ambreiajul într-un timp foarte scurt. Prețul componentelor este destul de mare, sunt rar folosite, iar drumurile noi costă aproximativ o sută de mii de ruble pentru un nou set de ambreiaje cu solenoid. Situația este complicată de faptul că în astfel de situații se folosește și un diferențial spate pentru înlocuire.

Pe Mazda 6 GG / GY erau destul de multe transmisii automate - spre deosebire de alți producători care preferă unul sau două modele de transmisie automată înrudite, Mazda a surprins.

Mașinile cu o cutie de viteze cu patru trepte de design propriu Ford / Mazda nu sunt atât de rare. Unitatea 4F27E este considerată foarte fiabilă și, în plus, este bine stăpânită în reparații: a fost instalată pe mașinile Ford pentru Europa, în special.

Resursa cutiilor este adesea limitată în primul rând de contaminarea cu ulei în timpul uzurii căptușelilor de blocare a motorului cu turbină cu gaz și este de 200-250 de mii de kilometri. Dar ținând cont de motoarele destul de puternice de pe Mazda, dificultățile cu arderea ambreiajelor pachetelor Overdrive / Revers e, care sunt destul de rare pentru Ford, sunt mai frecvente. Mai mult, problema se dezvoltă secvenţial: mai întâi, din cauza uzurii scaunului tamburului Revers e, începe o scurgere de presiune pe etrierul capacului spate. Și apoi, încetul cu încetul, din cauza lipsei progresive de ulei, începe uzura mecanică.

Mai mult, o reglare mai agresivă a cutiei pe Mazda și motoarele mai puternice - a fost instalată nu numai de la 1.6, ci și de la 2.0 - duce la faptul că pe Mazda 6, fiabilitatea unității depinde foarte mult de conducere. stil. Totul începe cu vibrații din cauza uzurii capacului și, dacă continuați să conduceți cu o defecțiune, atunci ambreiajele de frecare se vor uza mai întâi, iar apoi tamburul va deveni inutilizabil. Este mai bine să nu strângeți - dacă capacul urmează să fie restaurat, atunci tamburul poate fi înlocuit doar.

Jatco JF506E cu cinci trepte este unul dintre hiturile dintre treptele cu cinci trepte de la începutul anilor 2000. O cutie foarte fiabilă, cu o resursă uriașă, a fost instalată împreună cu motoarele 2,3 și 3,0, iar această transmisie automată este bine cunoscută și de europeni, și nu numai datorită modelelor Ford / Jaguar / Land Rover pe care a fost instalată. , dar și datorită concernului VW, care l-a pus ca 09A / 09B pe,, Jetta și Sharan.

Mecanica cutiei de viteze este foarte fiabilă, poate depăși cu mult 300 de mii, dacă corpul supapei și căptușelile motorului turbinei cu gaz sunt în stare bună de funcționare. Dar solenoizii corpului supapei, cablurile și senzorii nu sunt atât de puternici, ele reprezintă cea mai mare parte a defecțiunilor. Dacă neglijăm primele simptome, atunci smuciturile pot termina partea mecanică a unității. Cu rulaje mai mari de 200-250 mii, cel puțin solenoidul de presiune al conductei și solenoidul de frână cu 2-4 viteze trebuie înlocuite. Dar se recomandă înlocuirea întregului set de solenoizi - aceasta este singura modalitate de a asigura funcționarea corectă și fiabilă a transmisiei automate în viitor. Senzorii de viteza necesita si inlocuiti; in cazul defectiunilor in primul rand se inlocuiesc cu cei evident functionali.

Cutia este foarte sensibilă la temperatură și este foarte recomandată instalarea unui radiator extern ATP bun cu filtru. Cei cărora le place să pornească un motor rece înainte de întrerupere au o problemă atât de amuzantă precum „desprinderea” ștecherului arborelui tubular de intrare al cutiei, drept urmare aproape întreaga cutie rămâne fără presiune, iar mașina nu se mișcă ... rulează pentru 150 de mii, s-ar putea să fie nevoie să reparați „gogoșa” pentru a le înlocui. Mai mult decat atat, in zona de risc se afla atat „concurentii”, cat si cei carora le place sa „varsate” pe autostrada la viteza mica cu o remorca.

Dar transmisia automată FS5A-EL, care a apărut pe mașini după restyling, este din nou un design de la Ford / Mazda. De data aceasta a fost cu cinci trepte și a fost instalat cu motoare de 2,0 și 2,3 litri pe mașini după 2005. De fapt, aceasta este o modificare a „patrului pas”, deci problemele sunt exact aceleași. La risc sunt tamburul Overdrive / Reverse și capacul din spate: exact aceleași simptome și cauze.

Cu toate acestea, o cutie mai modernă are, de asemenea, o resursă semnificativ mai mică de solenoizi ai corpului supapei, în primul rând - un solenoid de presiune liniar și blocarea unui motor cu turbină cu gaz. De asemenea, resursa căptușelilor de blocare a motorului cu turbină cu gaz este semnificativ mai mică - condițiile lor de lucru sunt mult mai dure. La mașinile mai vechi cu această transmisie automată se recomandă aceleași modificări ca și în cazul Jatco: un schimbător de căldură extern și un filtru extern, precum și schimburi frecvente de ulei. Iar cutia este foarte sensibilă la stilul de condus: unitatea „racer”, chiar și cu un kilometraj redus real, va fi într-o stare mult mai proastă decât cei care preferă un stil de condus mai măsurat.

Motoare

Motoarele din seria MZR de la Mazda sunt foarte familiare tuturor fanilor mașinilor europene. La urma urmei, pe mașinile Ford, Volvo, Jaguar și Land Rover au fost instalate versiuni ale acestor motoare cu un volum de 1,8, 2,0, 2,3 și 2,5 litri, inclusiv cele cu supraalimentare și injecție directă.

Desigur, „rudenia” constă în principal în designul blocului cilindric și al chiulasei, atașamentele sunt diferite pentru fiecare. Dar în funcționare, motoarele sunt foarte asemănătoare. Toate motoarele din serie - cu un bloc cilindri din aliaj și căptușeli din fontă, cu un lanț de distribuție, un schimbător de fază opțional (Mazda are doar o unitate de 2,3 litri). Injecția este o injecție convențională distribuită pentru motoarele cu aspirație naturală și injecția directă pentru un motor 2,3 supraalimentat pentru Mazda MPS.

Lant de tren de supape

pret pentru original

4.262 de ruble

O resursă destul de decentă atât pentru grupul de piston - mai mult de 300-350 de mii de kilometri, cât și pentru transmisia de sincronizare - aproximativ 200-250 de mii pentru motoarele atmosferice. Versiunea timpurie pentru Mazda se distinge prin pistoanele sale originale - spre deosebire de cele „Ford”, care sunt mult mai predispuse la cocsificare și sunt concepute pentru a utiliza în principal uleiuri SAE 30 și chiar SAE 20 cu vâscozitate scăzută.

Pe mașini după restyling, motorul este exact același cu cel al Ford - probabil produs acolo, la o fabrică din Spania. Bineînțeles, în caz de probleme serioase, rămâne compatibilitatea cu blocurile ieftine de la Ford, rețineți.

Dar, în general, există suficiente piese de schimb pentru Mazda, inclusiv nu o problemă pentru a găsi dimensiunile de reparație oficial lipsă ale pieselor. Dar există mult mai multe unități contractuale pe Mazda și sunt de o calitate semnificativ mai bună decât cele de la Ford.

Dintre dezavantajele „eterne” ale acestei serii de motoare, există o tendință de scurgere din cauza proiectării nereușite a sistemului de ventilație a carterului, a etanșărilor slabe ale arborelui cu came și a utilizării pe scară largă a plasticului în structură și îmbinări pe etanșant. Admisie nereușită, predispusă la scurgeri și deformare în timpul supraîncălzirii, blocarea supapelor și chiar intrarea în cilindri.

Probabilitatea de supraîncălzire este mare, termostatul standard este predispus la încordare, iar pe Mazda radiatoarele sunt, de asemenea, sincer slabe, iar plasticul țevilor îmbătrânește rapid - după 10 ani trebuie să verificați la fiecare ITP pentru scurgeri și fisuri, mai ales cel sub numarul L3271517Z. Ei bine, și, desigur, trebuie să vă amintiți să reglați supapele aproximativ o dată la 100 de mii, dar merită să verificați mai des, cel puțin o dată la 40-50 de mii de kilometri, sau când apare orice zgomot străin.

Admisia comutatorului de fază 2.0

pret pentru original

10 703 ruble

Pentru motoarele 2,3 cu un schimbător de fază la intrare cu rulări de peste 100 de mii, trebuie să monitorizați starea ambreiajului și a supapelor de control. Dacă se aude un ciocănit clar în timpul pornirii la rece, costul înlocuirii acestuia poate fi suportat. Prețul originalului este de aproximativ 11 mii de ruble, ceea ce pare excesiv pentru mulți Mazdovodov. Deși aceeași piesă din catalogul Ford este mult mai scumpă.

De asemenea, se poate observa că suspensia motorului este slabă și nu are succes din punct de vedere structural. Dacă suporturile inferioare se defectează, motorul începe să-și trăiască propria viață și chiar bate cu corpul cutiei de caroserie. Pe parcurs, ruperea actuatoarelor ambreiajului și deteriorarea cablajului din compartimentul motor. Dar piesele de schimb sunt ieftine și, în plus, puteți furniza piese puțin mai ieftine de la Mazda 6 GH, câștigând încă o mie sau o ruble și jumătate. Trebuie doar să puneți câteva șaibe pentru a compensa lungimea insuficientă a silent block.

Sistemul de evacuare se repetă. În sensul că putrezește rapid și ușor. Până la vârsta de 10 ani, mașinile au, de obicei, un al doilea set, și mai ales cele economice - un prim gătit intens sau un amestec prefabricat de cutii de eșapament Zhiguli și Gazelle ... Acordați atenție când cumpărați, astfel încât mai târziu să nu fie chinuitor de dureros pentru un mașină bine îngrijită.

Motoarele 2,3 turbo sunt puțin separate. Spre deosebire de omologii atmosferici, există un sistem de injecție directă mult mai capricios, o resursă mică de turbină și un grup de piston și o resursă de sincronizare mult reduse. Dar proprietarii nu se plâng, deoarece motorul are perspective excelente de amplificare. În ceea ce privește motoarele din seria V 6 3.0 MZI, există puține informații despre acestea, dar opinia proprietarilor despre ele este în general pozitivă.

rezumat

Mazda 6 este o mașină grozavă dacă caroseria este intactă. Desigur, este zgomotos, interiorul este prea simplu, dar în rest totul este foarte bine. Motoarele sunt puternice, cutiile sunt plăcute, electricele sunt de încredere. Ce altceva este nevoie? Așa este - pentru a nu fi nevoit să frânezi cu picioarele prin podeaua căzută. Dar cu asta sunt probleme.

Dacă primul proprietar nu s-a deranjat cu un tratament anticoroziv serios și cu îmbunătățiri precum înlocuirea dulapurilor din pâslă, atunci cel de-al doilea era cel mai probabil deja angajat în restaurarea cosmetică, iar acum, în cel mai bun caz, mașina își păstrează aspectul, dar poartă urme de distrugere inevitabilă. . Excepțiile sunt rare, dar apar și nici măcar sunt prea scumpe. Cu noroc, o poți găsi.

Adevărat, există mult mai multe șanse ca o mașină „șamanizată” grăbită să apară, deoarece ofertanții care depășesc licitația sunt capabili să restabilească luciul exterior relativ ieftin. Este puțin probabil ca un cumpărător obișnuit să poată identifica urmele unor astfel de reparații - este necesar cel puțin ajutorul profesioniștilor.

Când un potențial cumpărător al unei mașini vine la salon, apare adesea întrebarea: care este mai bine - "Mazda-3" sau "Mazda-6". Aceste mașini sunt similare între ele. Pasionatul de mașini ar trebui să compare Mazda-3 și Mazda-6.

„Mazda-3” și „Mazda-6”: comparație

Cumpărătorului i se prezintă o gamă largă de mașini, puteți alege un hatchback cu 5 uși sau o versiune Sport. Sedanurile sunt disponibile iubitorilor de clasice. Cu ochiul liber, puteți vedea cât de asemănător este stilul modelului cu Mazda-6. Dacă te uiți la stopurile, poți vedea „rotunda”, care este o trăsătură caracteristică modelului 6.

„Mazda-3” este o mașină solidă, care este la fel de potrivită atât pentru tineri, cât și pentru categoria mai în vârstă de șoferi. Tinerii iubesc vederea din față sportivă și agresivă. Capota voluminoasă este completată de o grilă elegantă a radiatorului. Farurile au o formă alungită care seamănă cu strabirea unei pisici. Linia acoperișului este proiectată ca o mașină sport. Designerii au primit o siluetă elegantă și armonioasă a mașinii.

„Mazda-6” este produsă în mai multe variante de caroserie: sedan, hatchback și break. Fiecare opțiune este elegantă și ergonomică de utilizat.

Acest model este ales de persoane autosuficiente care preferă confortul și fiabilitatea.

Tabloul de bord este convenabil pentru șofer, precum și scaunele și un volan confortabil pentru călătorii lungi. Compania folosește numai materiale moderne în ornamentele interioare.

Echipament de bază 6 modele

În arsenalul mașinii sunt șase airbag-uri. Portbagajul are 500 de litri. Cumpărătorul se confruntă cu problema alegerii unui motor. Opțiunile sunt 1,8 l, 2,0 l, 2,3 l, 3,0 l. Este posibil să achiziționați o mașină cu un turbodiesel de 2,0 litri. Modelele sunt disponibile cu transmisie manuală și automată.

În fața mașinii este utilizată o suspensie dublă, iar în spate este instalată o suspensie cu brațe multiple.

„Mazda-6” se distinge prin preocuparea pentru siguranța pasagerilor, care este asigurată de structura rigidă a mașinii. Sistemul special de absorbție a șocurilor MAIDAS atenuează șocul în cazul unui accident pentru persoanele din interiorul mașinii.

Cea mai puternică Mazda-6 accelerează până la 100 km/h în 7,8 secunde.

Analiză comparativă a 3 și 6 versiuni ale mașinii

Care Mazda este mai bună - 3 sau 6? Această întrebare este adesea auzită în rândul cumpărătorilor. Mașinile prezentate spre analiză au multe în comun: design similar, interior. Comparația dintre mașinile Mazda-6 și Mazda-3 arată că versiunea 6 este mai bine echipată din punct de vedere al funcționalității decât versiunea 3. „Mazda-3” este un model care se vinde la un preț mai mic comparativ cu al șaselea. Atrage șoferii care doresc să economisească bani cu prețul său.

Care este mai bine - „Mazda-3” sau „Mazda-6”, este greu de spus fără echivoc. Fiecare model are propriul public de cumpărători. „Trei” este adesea dobândit de femei. Sunt atrași de designul luminos al mașinii, precum și de dimensiunile sale relativ mici. Majoritatea doamnelor cumpără hatchback-uri, care sunt mai convenabile pentru a parca în oraș. Al șaselea model este luat mai des de bărbați. Ea îndeplinește cerințele chiar și ale celor mai pretențioși cumpărători.

Mazda 3 vs Mazda 6

O comparație a parametrilor principali este prezentată în tabelul de mai jos.

Opțiuni de comparație

Lungime, lățime și înălțime automate

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Mașina este mult mai mică decât modelul 6

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Garda la sol (garda la sol)

160 mm este un indicator bun pentru drumurile din țara noastră

150 mm este, de asemenea, un indicator bun

Volumul portbagajului

408 litri

429 litri - compartiment de depozitare spațios, care este convenabil atunci când călătoriți

Rezervor de combustibil, volum

62 de litri - rezervorul este mai mare decât în ​​„troica”, dar consumul de combustibil crește

La „Mazda 6” deschiderile din caroserie au fost actualizate, ceea ce oferă acces convenabil la portbagaj. Rezervorul de benzină din acest model este superior celor „trei”, deoarece în versiunea a șasea dimensiunile mașinii au crescut. „Mazda 3” este mai compactă decât a șasea.

Configurație de bază

Pentru a afla care este mai bine - Mazda-3 sau Mazda-6 pentru un anumit cumpărător, puteți lua în considerare echipamentul mașinii în configurația de bază:

Echipamente

Motorul, volumul său, puterea

2 litri, 150 cai putere

1,6 litri, 104 cai putere

Transmisie

Mecanic cu șase trepte

Automat cu patru viteze

Sistem de stabilizare

Prezent

În stoc

Aer conditionat

Sistem audio

Da, acceptă MP-3, CD.

Doar computer de bord, sistemul audio este opțional

inchidere centrala

Vine cu control central

Da, cu telecomanda

Ochelarii sunt reglabili

Oglinzi incalzite

Scaune incalzite

Scaunele nu sunt încălzite

Este volanul și scaunul șoferului reglabile

Volanul este reglabil în mai multe poziții, scaunele șoferului pot fi reglate

Servodirecția este instalată, scaunul șoferului poate fi și reglat

Diferenta de pret

Cu aproximativ 400 de mii mai scump decât versiunea 3

În ciuda echipamentului minim, „Mazda-3” se remarcă prin siguranță și confort.

Ce este inclus în pachetul maxim?

Puteți determina care este mai bun - „Mazda-3” sau „Mazda-6” luând în considerare diferența dintre variațiile maxime echipate.

Opțiunile extinse „Mazda-6” includ:

Mașina se apropie treptat de clasa executivă. Toți pasagerii se vor bucura cu siguranță de călătorie.

Mazda-3 îmbunătățită conține:

Principala diferență a acestei configurații este motorul său puternic.

Pentru cine vor fi acceptabile versiunile prezentate?

Așadar, am făcut o comparație între Mazda-3 și Mazda-6. Ce e mai bine? Putem spune că versiunea a 6-a este înaintea celor „trei” în ceea ce privește echipamentul funcțional. Este mai bine pentru drumuri lungi. De asemenea, această mașină este ideală pentru o familie numeroasă, deoarece interiorul spațios vă permite să găzduiți confortabil copiii și animalele. Unii aleg modelul „station wagon”, profitând la maximum de portbagajul spațios.

Dacă alegeți care este mai bun - Mazda-3 sau Mazda-6 pentru tinerii care trăiesc în ritmul orașului, atunci aceasta este Mazda-3. Un plus clar este consumul redus de combustibil, manevrabilitate și ușurința de parcare. Dimensiunea redusă permite „calului de fier” să se potrivească chiar și în spații mici destinate parcării.

Mașina japoneză Mazda 6 a devenit o continuare a legendarei și foarte populare serie 626. În proiectul lor, designerii au încercat să păstreze maximul practic, dar să aducă mașina mai aproape de viitor. Prin urmare, chiar și astăzi prima generație de „Șase” arată destul de decent și este un obiect al dorințelor pentru mulți șoferi. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că mașina este deja destul de veche și a devenit o vârstă. Acest lucru aduce propriile sale probleme la achiziționarea unei mașini. Mașina a fost produsă din 2002 până în 2008, dar în 2007 corporația deja dezvoltase și producea a doua generație, așa că nu există atât de multe soluții mai tinere în Rusia. Piața secundară este dominată de mașini din 2003 până în 2006. Din aceasta va trebui să alegeți pentru a cumpăra o mașină bună cu cetățenie rusă oficială, și nu importată, este necunoscută ca designer.

Corporația a vândut un număr mare de sedanuri premium în Rusia, japonezii făcând odată o concurență excelentă pentru VW Passat și Toyota Camry. Prin urmare, numărul de mașini de pe piața secundară este plăcut surprinzător. Există întotdeauna ceva din care să alegeți, dar alegerea este complicată de faptul că în mașină sunt folosite tehnologii destul de complexe și costisitoare. Prin urmare, „Șase” din prima generație a devenit o mașină destul de dificil de cumpărat. Prețurile pentru această generație variază și ele destul de mult. Puteți găsi o mașină pentru 200.000 de ruble, dar va fi o achiziție riscantă. În medie, copii bune cu kilometraj redus pot fi achiziționate pentru 300-320 mii de ruble. Acesta este un preț destul de bun de plătit pentru un vehicul foarte eficient și atractiv, cu un arsenal tehnic bun și un aspect destul de interesant. Cu toate acestea, trebuie să vă uitați cu atenție la kilometraj, deoarece resursele lui Mazda 6 sunt limitate de anumite criterii.

Ce este bun la prima generație Mazda 6?

Așa-numita „Baba Masha” se arată perfect în condițiile rusești. Prima generație a mașinii japoneze nu are practic nicio suspensie, nu există pretenții la direcție, la sisteme importante de siguranță. Mașina este înghesuită bine, setul complet de aproape toți reprezentanții de pe piață este excelent. Să conduci este o plăcere. Printre cele mai importante avantaje, merită evidențiate următoarele capacități ale japonezilor „Șase”:

• există motoare economice de 1,8 litri cu 120 de cai putere, unități mai puternice de 2 litri cu un potențial de 140 CP, precum și unități de 2,3 litri cu 160 de cai putere;
• cutiile au fost distribuite aproximativ în mod egal - configurațiile cu automată și mecanică costă la fel pe piața secundară, deoarece nu sunt atât de mulți oameni care doresc să cumpere o mașină automată uzată;
• suspensia este marca japoneza, aici fiecare detaliu este gandit si de incredere, aceasta unitate va functiona foarte mult timp daca se fac reparatii si restaurare cu piese originale;
• transportul asigura un nivel ridicat de siguranta, fara indoiala ca masina te va scoate din orice situatie, exista multe sisteme avansate pentru siguranta vietii si sanatatii;
• confortul mișcării merită un respect deosebit, dar nu uitați de rigiditatea fermă a suspensiei, nu este foarte plăcut să conduceți pe un drum foarte prost din cauza vibrațiilor și a zgomotului.

Reprezentanții acestei generații au la rândul lor o mulțime de fapte interesante. Motoarele sunt rezistente, cutiile practic nu se rup, nu există probleme cu nodurile periferice. Lista beneficiilor continuă, dar astăzi toate au devenit individuale. După o alergare de 250-300 de mii de kilometri, mașina începe să-și piardă avantajele inițiale. Deci, puteți alege o mașină bună cu ajutorul unei diagnosticări amănunțite.

Ce să căutați principalele probleme - bolile Mazda 6

Una dintre cele mai bine vândute mașini de când japonezul a fost lansat a fost Ford Focus. În esență, Six și Focus sunt mașini practic identice, deoarece preocupările au lucrat foarte strâns împreună. Dar problema este că japonezii au în mod tradițional un serviciu mult mai scump. Și chiar dacă nu există atât de multe probleme de operare costisitoare, costul întreținerii vă va surprinde neplăcut. Deci, merită luat în considerare înainte de a lua o astfel de mașină. De asemenea, trebuie luate în considerare următoarele probleme comune:

• anterele suspensiei (stuturi față) se rup fără rușine în această generație, ar trebui inspectate mult mai des decât sunt supuse întreținerii de rutină a mașinii la service;
• dispozitivele optice transpira adesea, acest lucru nu este asociat cu oamenii înecați automat, este doar o astfel de caracteristică de design a farului Mazda, pe care corporația nu a luat-o în considerare în producția sa la un moment dat;
• transmisia automată după parcurgerea a 150.000 km încetează să funcționeze fără probleme, smucitură și comută brusc, aceasta nu este o defecțiune, transmisia automată doar începe să devină nervoasă din cauza morții care se apropie;
• calitatea scăzută a vopselei din fabrică poate fi atribuită și bolilor copilăriei, coroziunea apare destul de ușor, aproape întreaga caroserie trebuie revopsită;
• Interiorul nu este foarte de înaltă calitate, după o funcționare pe termen lung, urme de utilizare a tuturor pieselor sunt vizibile, iar înlocuirea sau îmbunătățirea lor va deveni foarte costisitoare.

Merită să acordați atenție acestor caracteristici ale mașinii în primul rând. Dar acestea sunt departe de toate problemele care pot apărea cu Mazda ta. Merită să luați în considerare o inspecție de înaltă calitate la stația de service înainte de a cumpăra un vehicul. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comandați diagnostice la o stație specializată în mașini Ford și Mazda. Angajații unui astfel de serviciu știu bine care noduri ar trebui să fie privite cu mai multă atenție atunci când cumpără o mașină.

Experiență de operare Mazda 6 cu kilometraj

După ce ai cumpărat o mașină japoneză, deși una uzată, uiți că există probleme cu mașina. Aceasta este o mașină de foarte bună calitate, care practic nu se defectează. Mai mult, în fața ta se află o clasă premium, care este flagship-ul companiei în domeniul autoturismelor. Deci operația provoacă doar emoții pozitive până la prima întreținere sau reparație. Apoi, există gânduri complet diferite despre deținerea unei Mazda. Principalele sentimente ale cumpărătorului unei astfel de mașini sunt următoarele:

• o plimbare sportivă destul de plină de bătaie pe două unități de putere mai vechi, care are un efect plăcut în călătoriile zilnice, facilitează depășirea pe autostradă și accelerarea în oraș;
• siguranța la înălțime, chiar dacă intri într-un accident cu consecințe grave, există șanse mari de a rămâne nevătămat, iar asta într-o mașină pentru mulți rămâne principalul criteriu de achiziție;
• sanse mari de a parcurge pana la 300.000 km fara reparatii si probleme majore, dar este necesar sa faci intretinere regulata cu piese originale care costa foarte multi bani;
• lipsa punctelor slabe în tehnologie, japonezii au dezvoltat opțiuni excelente pentru mașini care servesc cu adevărat bine și sunt bine operate în condițiile rusești;
• clasa premium rămâne relevantă până în prezent, nu există probleme și necazuri în funcționare, există o plăcere de la călătorie și chiar și avantajele de design au fost păstrate.

Deci mașina are și o mulțime de avantaje, iar acest lucru provoacă o anumită admirație. Operarea Mazda 6 va aduce beneficiile acestuia. Dar amintiți-vă că prima generație veche va trebui să fie urmărită îndeaproape. Dacă ratați începutul coroziunii caroseriei sau întâmpinați probleme cu suspensiile, costul recondiționării vă va surprinde neplăcut. Prin urmare, merită să aruncați o privire mai atentă la potențialele probleme ale mașinii și să remediați toate problemele la timp.

Ce alternative are un cumpărător premium japonez?

În medie, o mașină produsă în 2005 costă aproximativ 330.000 de ruble. Cu o bună capacitate de negociere, aproximativ 10% poate fi renunțat cu ușurință. Merită să luați în considerare principalii rivali ai mașinii din segment, luând în considerare costul colegilor din Germania, Japonia și SUA, sortând diferența de preț și alte criterii de comparație. Deci, principalii rivali ai lui Mazda 6, în opinia noastră, sunt după cum urmează:

1. VadConcentrează-te... În esență, acestea sunt două mașini identice, cu aceeași tehnică și obiceiuri similare. Dar Focus, din anumite motive, este mai ieftin. O mașină produsă în 2005 va costa aproximativ 280.000 de ruble în stare bună. Și Ford este mai ieftin de operat.
2. NissanTeana... Un vehicul de origine japoneză și performanțe foarte interesante garantează o călătorie grozavă. Lansarea Auto 2006 va costa aproximativ 350.000 de ruble cu capacitatea de a negocia. Merită diagnosticat, sunt mulți constructori anul acesta.
3. ToyotaAvensis... Un alt japonez decent, cu stil și tehnică de bună calitate. O mașină din 2005 va costa 450.000 de ruble sau mai mult, dar plata în exces va fi destul de rezonabilă datorită tehnologiei excelente, calității înalte și doar o durată de viață minunată.
4. OpelVectraC... Un german foarte decent care poate fi cumpărat cu 320.000 de ruble în anul model 2005. Aparatul are caracteristici decente, este perfect operat, practic nu există boli ale copilăriei în ea. Dar întreținerea și reparațiile sunt la fel de costisitoare.
5. VolkswagenPassatB6... Această generație diferă ca preț în funcție de configurație și motor. Reprezentanții lansării din 2006 pot fi găsiți pentru 350.000 de ruble, care se încadrează bine în bugetul pentru cumpărarea unui japonez. Aici merită să alegi pe cine îți place cel mai mult.

După cum puteți vedea, Mazda 6 este unul dintre cei mai accesibili reprezentanți ai clasei. Mașina vă oferă calitatea mișcării, absența unor probleme serioase în funcționare și un aspect complet atractiv. Reparațiile costisitoare sunt unul dintre dezavantajele majore, dar această procedură nu va fi necesară prea des. Totuși, totul depinde de kilometrajul și calitatea funcționării mașinii achiziționate. Deci toți factorii sunt individuali. Vă oferim un scurt videoclip cu o prezentare detaliată a primei generații:

Rezumând

În Rusia, prima generație Mazda 6 este încă considerată o mașină premium. Proprietarii japonezi sunt mândri de achiziția lor și sunt norocoșii proprietari ai viselor multor alți pasionați de transport. Dar era primei generații se apropie în mod clar de sfârșit. Priviți noua generație a celor șase și vedeți că vechea generație și-a pierdut deja relevanța. Chiar și mașinile autohtone din fabrică oferă adesea tehnologii mai avansate. Dar acesta este un subiect pentru o conversație separată.

Astăzi, Mazda 6 poate fi o achiziție bună dacă nu doriți să cumpărați o mașină nouă foarte bugetară și nici nu vă este frică de mașinile care au deja peste 10 ani. În acest caz, puteți obține cu adevărat o bună calitate a funcționării și caracteristici tehnice excelente ale japonezilor. Dar dacă te îndoiești de oportunitatea unei astfel de achiziții, ar trebui să cauți o mașină mai ieftină, dar mai nouă din segment. Această decizie se dovedește a fi, de asemenea, destul de logică. Cumpără o mașină spre care să fii atras de suflet, ca să nu te înșeli cu alegerea. Ce părere aveți despre prima Mazda 6?