Care este consumul de combustibil al Volga 24. De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga? Luați în considerare restul problemelor și nuanțelor care afectează consumul de combustibil

Istoria celebrei mașini Volga începe în 1956. Multă vreme, această mașină a fost un simbol al erei sovietice și visul a milioane de cetățeni. Și sa întâmplat că nava amiral a Uzinei de automobile Gorki a fost atât un stimulent pentru a merge mai departe, cât și o povară pentru întreprindere pentru a atinge noi culmi.

Prima mașină sub numele mândru al puternicului râu Volga purta indicele GAZ 21. Ieșind de pe linia de asamblare, a primit imediat statutul de simbol al vremii. Mașina a jucat continuu în filme, a fost exportată cu succes și a câștigat premii prestigioase la expozițiile auto din întreaga lume. Acest model a devenit, fără exagerări inutile, prima mașină premium pe care și-o putea permite un cetățean sovietic obișnuit. Mai ales având în vedere consumul de combustibil la 100 km, care a fost semnificativ mai mic decât mașinile concurenților produse în același timp.

Apropo, „Volga” a fost primul model care putea fi echipat cu o cutie de viteze automată, care era considerat un „gadget burghez” fără precedent. A fost, într-adevăr, o mașină remarcabilă și de mare succes, care a primit statutul de cult și este încă adesea amintită cu entuziasm de cunoscătorii clasicilor. Păcat că la un moment dat totul nu a mers conform planului...

Consumul de combustibil GAZ-24-10

În urma succesului celui de-al 24-lea Volga, s-a decis să se realizeze o modernizare profundă și să se lanseze o nouă mașină în producție pe scară largă. Prima mașină GAZ 2410 a fost produsă la sfârșitul anului 1985. Acest model aparținea clasei de mijloc. Este de remarcat faptul că, de la predecesorul său, noutatea a primit nu numai un consum moderat de combustibil, ci și o calitate ridicată a construcției, precum și o reputație de fiabilitate sporită. Pe lângă versiunea standard sedan, au fost făcute modificări pentru a funcționa în serviciul de taxi, ambulanță, precum și un model de break. În fiecare dintre tipurile de mașini de mai sus, a fost instalată aceeași unitate de putere, al cărei consum de combustibil este prezentat în tabel.

GAZ-3102

Modelul, cunoscut sub numele GAZ-3102, este și o mașină de clasă mijlocie, a cărei producție a început în ajunul noului 1982. Această mașină a fost dezvoltată pe platforma celui mai popular model 24 și trebuia să fie succesorul său. Dar totul nu a decurs atât de bine și din multe motive economice și chiar politice, Volga 3102 a fost produs în loturi mici, nu mai mult de trei mii de exemplare într-un an calendaristic.

Caracteristicile și ratele de consum de benzină ale modelului au făcut posibilă utilizarea acestuia ca mijloc de transport pentru oficialii sovietici de nivel mediu, adică pentru acele persoane care, în funcție de statutul lor, nu aveau dreptul la limuzinele Chaika. Apropo, în gama de modele 3102 opțiuni de motor au fost cu mult mai mult de 24. Consumul de combustibil al Volga la 100 km poate fi găsit în tabel.

Consumul de combustibil al GAZ-3110

De la sfârşitul anilor '80. reprezentanții fabricii de automobile au repetat constant despre apariția iminentă a unui nou model. Adevărat, cuvintele, din anumite motive, s-au îndepărtat întotdeauna de acțiuni.

Și astfel, în 1997, compania decide să efectueze un restyling al modelului 31029. Noutatea este publicată sub indexul 3110.

Cu toate acestea, noua mașină nu se putea lăuda cu nimic nou, cu excepția motoarelor 402 și 406 modificate. Toate celelalte opțiuni anunțate au fost disponibile și pe modelul anterior. Doar diferențele din exterior erau izbitoare. Deși rafinamentul direcției a fost benefic: acum mașina a devenit moale și flexibilă pentru condus.

Consumul de combustibil GAZ-31105

Apariția noului GAZ-31105 în gama de modele a fost mai degrabă o încercare de a schimba măcar ceva, deoarece mașina a copiat practic versiunea cu indexul 3110. Lista îmbunătățirilor include o suspensie a axei față fără pivot, aspectul de o bară anti-ruliu în suspensia spate, precum și o cutie de viteze îmbunătățită. Spre creditul departamentului de proiectare al fabricii, lucrările la exteriorul Volga 31105 au fost voluminoase și minuțioase: în locul farurilor unghiulare, au apărut analogi moderni sub formă de picături, grila radiatorului, aripile față, bara de protecție și au fost schimbate capota.

În perioada 2006-2007, compania a lucrat la lansarea modelului 311055, care a primit un ampatament extins. Cu toate acestea, versiunea business class a fost făcută la comandă și nu a intrat în vânzarea în masă.

Volga Cyber

Compania avea nevoie urgentă de salvare prin lansarea unui nou model. În aceste scopuri, s-a decis să împrumute platforma licențiată cu tracțiune față a gigantului auto Chrysler. Deci, în 2001, a fost lansată producția modelului Volga Siber, al cărui design a fost elaborat de celebrul studio britanic UltraMotive. În timpul proiectării Volga Cyber, scopul a fost de a utiliza la maximum evoluțiile existente ale producătorilor de automobile americani. În același timp, mașina autohtonă ar fi trebuit să aibă caracteristici exterioare clasice familiare multora.

Merită spus că, la fel ca multe mașini, consumul de combustibil al Volga este cu o sută de kilometri mai mare iarna decât vara, acest lucru trebuie luat în considerare înainte de a lua măsurători personale.

Rata de consum de combustibil al GAZ în conformitate cu decretul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse pentru autoturisme și vehicule comerciale GAZ este calculată prin formula:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil pentru o mașină GAZ la 100 km, l; Hs- rata de bază a consumului de combustibil la 100 km, (l / 100 km); S- kilometraj vehicul, km; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT

Rate de consum de combustibil GAZelle NEXT 4,6 t

Rata consumului de combustibil GAZ 3302 Business

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele consumului de combustibil GAZ

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ Mintrans

Ratele de consum de combustibil pentru Ministerul Transporturilor GAZ sunt calculate folosind formula:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + H din x T, (2)

Unde Qn- Rata de consum de combustibil GAZ la 100 km, l; Hs- rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj GAZ, l / 100 km (ținând cont de sarcina de pasageri normalizată pentru clasa și scopul autobuzului); S- kilometraj autobuz, km; Din- rata consumului de combustibil atunci când se utilizează încălzitoare independente standard pentru funcționarea încălzitorului (încălzitoare), l / h; T- timpul de funcționare al autobuzului GAZ cu încălzitorul pornit, h; D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.

Ratele consumului de combustibil GAZelle Business

Ratele consumului de combustibil GAZ Ministerul Transporturilor an

Autobuze GAZ până în 2008

Ratele de consum de combustibil pentru autobuzele GAZ ale Ministerului Transporturilor

Autobuze GAZ din 2008

Consumul de combustibil al camioanelor GAZ

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata de consum de combustibil este calculat prin formula:

Unde Qn S Hsan

Rate de consum de combustibil GAZon NEXT

Rate de consum de combustibil GAZ NEXT

Camioane GAZ până în 2008

Consumul de combustibil pentru camioanele și trenurile rutiere GAZ în conformitate cu rata consumului de combustibil la 100 km este calculat prin formula:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consum standard de combustibil GAZ la 100 km, l; S- kilometrajul unui autoturism sau autotren, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui autoturism GAZ sau al unui autotren în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru camioanele GAZ

Ratele de consum de combustibil GAZ 3309

Ratele de consum de combustibil GAZ 3308

Camioane GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru basculantele GAZ este calculat în conformitate cu rata de consum de combustibil a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, conform formulei:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- rata consumului de combustibil al autobasculantei GAZ, l; S- kilometrajul autobasculantei GAZ, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru rularea autobasculantei în stare de funcționare fără sarcină;

Ratele de consum de combustibil pentru basculantele GAZ

Autobasculante GAZ din 2008

Consumul de combustibil pentru autoutilitarele GAZ

Consumul de combustibil al camionetelor GAZ, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu camioanele la bord, conform formulei:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)

Unde Qn- consumul standard de combustibil al camionetei GAZ, l; S- kilometraj autoutilitare, km; Hsan- rata consumului de combustibil pentru mersul autoutilitarei in stare de functionare fara sarcina;

Pentru camionete care funcționează fără a lua în considerare masa mărfii transportate, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată ținând cont de factorul de corecție crescător - până la 10% față de rata de bază.

Motorul 24D are un raport de compresie ridicat de 8,2. Pentru funcționarea sa normală, este necesar să se folosească benzină cu un număr octanic de cel puțin 85 de unități (prin metoda motorului), adică AI-93 sau benzină „Extra”. Benzină AI-93 - cu plumb, este colorată în albastru. Trebuie amintit că benzina cu plumb este otrăvitoare și necesită o manipulare specială atunci când o manipulăm. Evitați să obțineți benzină cu plumb pe mâini, îmbrăcăminte și tapițerie. Consecințele deosebit de periculoase sunt cauzate de pătrunderea benzinei cu plumb în sistemul respirator sau în cavitatea bucală.

Utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mic (A-76 și chiar mai mult A-72) este complet inacceptabilă pentru un motor model 24D.

Pentru motorul 2401 se folosește benzină cu plumb A-76, vopsită în verde.

Consumul de benzină GAZ-24 Volga

Mașinile Volga sunt foarte eficiente, ceea ce, totuși, poate fi realizat numai cu reglarea corectă a aprinderii, reglarea precisă a carburatorului, utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea specificată pentru motor și transmisie, reglarea corectă a rulmenților butucului roții din față și menținerea normală. presiunea cauciucului.

Eficiența depinde, de asemenea, în mare măsură de practicile corecte de conducere. Conducerea rapidă cu accelerare rapidă și frânare frecventă crește consumul de carburant.

Consumul de combustibil depinde în mare măsură de condițiile de funcționare ale vehiculului și de calificările șoferului. Consumul de combustibil este influențat și de viteza de deplasare, sarcină, starea suprafeței drumului, teren, temperatura aerului, tehnicile de conducere etc.

Odată cu creșterea vitezei, consumul de combustibil se modifică într-o anumită relație ( orez. 230 ). După cum se vede pe orez. 230 , consumul minim se obtine la o viteza de 35-45 km/h. Ori de câte ori este posibil, trebuie selectată cea mai economică viteză de deplasare.

Conducerea pe drumuri de țară, drumuri pietruite și străzi ale orașului cu frânări și opriri frecvente crește în mod inevitabil consumul de combustibil. Consumul de combustibil în timpul funcționării de iarnă crește cu 10%. Este deosebit de necesară monitorizarea stării tehnice a mașinii, care are o influență decisivă asupra eficienței funcționării acesteia. Pentru a îmbunătăți eficiența, se recomandă următoarele:

1. Reglați corect șasiul și, în primul rând, rulmenții roții din față.

2. Aplicați lubrifianți cu vâscozitatea necesară în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

3. Mențineți presiunea aerului în anvelope conform specificațiilor.

4. Reglați corect vârful roților din față.

5. Reglați cu precizie actuatorul frânei de mână.

6. Folosiți benzină AI-93 sau „extra” pentru motorul 24D și A-76 pentru motorul 2401. În cazul utilizării benzinei cu cifră octanică mai mică, motorul funcționează cu detonație, iar când este instalat un aprindere ulterioară, consumul de benzină crește.

7. Instalați corect contactul și verificați setarea acestuia în timpul conducerii. Se recomandă o ușoară aprindere timpurie, astfel încât atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc la o viteză de 30-40 km/h, să se poată auzi o detonare ușoară, care dispare rapid. ...

8. Reglați cu precizie carburatorul, în special turația de ralanti și nivelul combustibilului din camera de plutire. Nivelul de combustibil este reglat prin îndoirea limbii de pe pârghia la care este lipit plutitorul (vezi Fig. 51).

9. Folosiți lumânările specificate în specificațiile tehnice, reglați distanța cu 0,8-0,9 mm, înlocuiți lumânările cu altele noi în timp util (după 20-25 mii km).

10. Monitorizați etanșeitatea conductelor de combustibil pentru a preveni scurgerile de combustibil.

11. Mențineți temperatura lichidului de răcire între 85-90 ° С. Se recomandă să închideți jaluzelele la opriri și să porniți fără a le deschide. Iarna, acoperiți suplimentar grila radiatorului cu un capac cald.

12. Mențineți viteze economice de conducere. Utilizați corect terenul și condițiile drumului.

O mașină complet rodată, cu trenul de rulare reglat corespunzător, ar trebui să ruleze liber pe un drum asfaltat plat cu o viteză de 50 km/h până la o oprire completă de cel puțin 500 m. Controlați consumul de combustibil pentru o mașină corect reglată și rodată. cu o alergare de cel puțin 3000 km pe un drum asfaltat neted, la o viteză de 35-45 km/h, ar trebui să fie în intervalul 8-8,5 litri la 100 de kilometri.

Dependența consumului de benzină pe un drum asfaltat plat de viteza de deplasare este prezentată în orez. 230 .

Consumul real de benzină al unei mașini GAZ-24 cu motor ZMZ-24D la viteze de 80-90 km/h este:

Pe autostradă - 11,5 - 13,0 litri. pentru 100 km.

În oraș - 13 - 15 litri. la 100 km

Calitățile dinamice ridicate și stabilitatea bună a vehiculului în combinație cu suspensia elastică moale permit conducerea la viteză mare atât pe drumuri bune cu pavaj asfaltat, cât și pe drumuri cu denivelări semnificative. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, deși șoferul și pasagerii, atunci când conduc pe drumuri proaste, nu simt cu greu nereguli ale drumului, sarcina rezultată din aceasta este complet absorbită de șasiul mașinii, provocând uzura accelerată a suspensiei și a caroseriei. . Evitați în special conducerea cu viteză mare în viraj, deoarece acest lucru duce la uzura rapidă a anvelopelor.

Temperatura de funcționare a motorului afectează și eficiența motorului și uzura pieselor acestuia. Temperatura lichidului din sistemul de răcire trebuie menținută în intervalul 85-90 ° C, evitând conducerea cu motorul rece sau insuficient încălzit. Temperatura din sistemul de racire este controlata de un termostat si gradul de deschidere a obloanelor. În timpul iernii, la temperaturi scăzute ale mediului ambiant, jaluzelele trebuie acoperite complet și trebuie pus un capac izolator pe căptușeala caloriferului.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că în timp ce motorul se încălzește, termostatul din sistemul de răcire este închis, apa nu circulă prin radiator și poate îngheța în el, deși va fi cald în mantaua motorului. Când temperatura lichidului de răcire crește peste limita admisă, se aprinde o lumină roșie de avertizare pe tabloul de bord.

În acest caz, verificați dacă jaluzelele sunt suficient de deschise. Dacă lampa încă nu se stinge când jaluzelele sunt deschise, atunci trebuie să opriți mașina și să eliminați cauzele care au cauzat supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea poate fi rezultatul suprapunerii excesive a supapelor capacului de izolație, cantității insuficiente de lichid în sistemul de răcire, slăbirii curelelor ventilatorului etc.

Lampa de avertizare se aprinde uneori imediat după oprirea unui motor puternic încărcat din cauza încetării circulației fluidului în sistemul de răcire. În acest caz, mișcarea poate fi continuată fără a aștepta ca lampa să se stingă. După pornirea motorului, circulația în sistemul de răcire se reia și lampa se stinge.

Conducerea cu un motor supraîncălzit nu este recomandată, deoarece „acest lucru scade drastic vâscozitatea uleiului din sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la o reducere a duratei de viață a carcaselor lagărelor bielei motorului.

Scurgeți apa din sistemul de răcire prin două robinete cu capacul deschis al radiatorului. Pe lângă robinetele sistemului de răcire de pe rezervorul inferior radiatorului și pe blocul cilindrilor, robinetul de încălzire din partea dreaptă a motorului trebuie să fie deschis (pe blocul cilindrilor în zona dintre al treilea și al patrulea cilindru).

În înghețuri severe, se recomandă acoperirea orificiilor din scuturile radiatorului cu carton sau cârpe, deoarece fluxul de aer rece răcește foarte mult uleiul din mecanismul de direcție și lichidul de frână din cilindrul principal de frână, servomotor hidraulic și separator. O creștere a vâscozității uleiului și a lichidului de frână mărește efortul asupra volanului la virajul vehiculului și asupra pedalei de frână la frânare.

Încălzirea amestecului combustibil în conducta de admisie, necesară în special iarna, se realizează cu ajutorul gazelor de evacuare care încălzesc conducta de admisie în partea centrală a acesteia. Un amortizor este instalat în cavitatea țevii de evacuare în punctul de atașare a țevii de admisie, cu ajutorul căruia se modifică direcția gazelor de eșapament și gradul de încălzire. Amortizorul poate fi setat în două poziții principale: pentru vară și pentru iarnă; se recomandă schimbarea poziției amortizorului primăvara și toamna în funcție de sezonul care urmează.

Un răcitor de ulei este instalat în sistemul de lubrifiere GAZ-24. Vara (când temperatura aerului este mai mare de +5 ° C), radiatorul trebuie pornit. În timpul iernii (când temperatura aerului este sub + 5 ° C), radiatorul trebuie oprit. Pentru a porni radiatorul, mânerul supapei situat pe partea stângă a motorului trebuie să fie rotit de-a lungul conductei, pentru a o opri - de-a lungul.

Uleiul din motor este curățat de un filtru cu flux complet cu un element de filtru înlocuibil, care trebuie înlocuit de fiecare dată când uleiul din carter este schimbat. Întunecarea ușoară a uleiului care conține aditivi nu este un motiv pentru a schimba uleiul sau elementul de filtru.

Doar un ulei special pentru angrenajele hipoide ale autoturismelor în conformitate cu GOST 4003-53 trebuie turnat în carterul axei spate. Umplerea sau completarea oricărui alt ulei, inclusiv ulei hipoid pentru camioane conform TU TNZ 128-63, face ca angrenajele transmisiei principale să fie inutilizabile.

În sistemul de frânare al autovehiculului este instalat un amplificator hidraulic de vacuum, care intră în funcțiune la deplasarea pedalei, corespunzător efortului asupra plăcuței pedalei 3,5-4 kgf. Odată cu apăsarea suplimentară a pedalei, amplificatorul hidraulic de vacuum oferă un efect auxiliar, oferind performanța de frânare necesară cu un efort relativ redus al piciorului șoferului. Prin urmare, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână, fără prea mult efort.

Când pedala este apăsată puternic (sacată), presiunea din sistem după acționarea amplificatorului hidraulic de vacuum crește rapid, provocând frânări prea puternice și chiar blocarea roților. Frânarea bruscă este deosebit de periculoasă pe drumurile alunecoase. Trebuie avut în vedere faptul că iarna, din cauza creșterii vâscozității lichidului de frână din sistem, amplificatorul hidraulic de vacuum intră în acțiune cu un efort mai mare pe pedală decât vara și, prin urmare, este necesară o atenție sporită la frânare.

Dispozitivul de separare, inclus în sistemul de frânare, asigură o frânare suficient de fiabilă în cazul defectării unei părți a sistemului de frânare (frâne față sau spate), dar este posibilă continuarea conducerii doar în cazuri excepționale și cu respectarea măsurilor de precauție.

Doar lichide de frână (BSK sau ASK) din ulei vegetal trebuie turnate în sistemul de antrenare a frânelor și a ambreiajului. Utilizarea lichidelor care conțin ulei mineral și concepute pentru cauciuc rezistent la ulei, de exemplu, lichidul de frână hidraulic GHP, este strict interzisă.

Lămpile laterale și lămpile din spate ale caroseriei au carcase din plastic cu metalizare decorativă. Contactul cu benzina sau solventul nu este permis, deoarece provoacă întunecarea și crăparea plasticului.

Blocarea mașinii

Pentru a preveni pornirea motorului și furtul mașinii de către persoane neautorizate, cheia de contact trebuie rotită cu 90 ° în sens invers acelor de ceasornic, ceea ce nu numai că oprește contactul, ci blochează și volanul. În acest caz, roțile din față ar trebui să fie așezate în poziția de conducere drept înainte. La deblocarea dispozitivului antifurt se recomanda balansarea volanului in ambele directii concomitent cu rotirea cheii.

Butoanele de pe panourile ușilor în poziția apăsată blochează antrenarea încuietorilor atât din exterior, cât și din interior. Când butonul este apăsat, mânerul interior al închizătorului este staționar. Pentru a evita contaminarea mecanismelor de acționare a încuietorilor ușilor, portbagajului și trapa rezervorului de benzină, capacele comutatoarelor acestora trebuie să fie întotdeauna închise. Folosirea radioului în parcare cu motorul oprit și contactul cuplat nu este permis, deoarece aceasta poate duce la supraîncălzire și deteriorarea bobinei de aprindere. Pentru a evita consumarea bateriei, nu este recomandat să parcați receptorul mai mult de trei ore la rând.

Este strict interzisă, chiar și pentru scurt timp, conectarea la masă a bornelor III ale generatorului și ale regulatorului de tensiune (de exemplu, pentru a verifica existența unei „scântei”), deoarece aceasta poate deteriora regulatorul de tensiune.

Mașina este concepută pentru a transporta 5-6 persoane și 50 kg de marfă în portbagaj. Al șaselea loc cu facilități limitate este doar pentru călătorii scurte.

Este permisă transportarea mărfurilor în portbagaj de până la 100 kg, dar numai pe drumuri bune și supusă mișcării cu viteză redusă. Supraîncărcarea autovehiculului, în special atunci când se circulă pe drumuri proaste (neasfaltate, pietruite și incomode), duce inevitabil la o reducere a duratei de viață a vehiculului.

Se recomandă să porniți doar în prima treaptă de viteză și, în timpul conducerii, trecerea la timp la treptele inferioare, evitând pierderea inutilă a vitezei. Aceasta protejează piesele transmisiei și în special ambreiajul de sarcini excesive și uzură crescută. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că motorul are o tracțiune și un răspuns mai bun la accelerație atunci când funcționează la viteză crescută.

Notă specială. Gazele de eșapament ale motorului conțin produse toxice de ardere a combustibilului, inclusiv monoxid de carbon (gaz incolor și inodor), care poate provoca otrăviri severe dacă sunt inhalate și pot fi chiar fatale dacă sunt expuse la expunere prelungită. Prin urmare, trebuie evitată funcționarea prelungită a motorului în garaj fără dispozitive speciale de evacuare. De asemenea, nu este recomandat să porniți ventilația parcării atunci când motorul este pornit.

Rezervați pe GAZ-24 Run-in>

GAZ 24 ›Jurnal de bord› Consum 6,5l / 100km pe 24 Volga!

Stalingrad, Federația Rusă

O zi buna, prieteni!

Sunt destul de interesat de problemele economiei de combustibil. Si nu doar datorita faptului ca am un aparat destul de lacom :) Si asta nu este doar o dobanda baneasca. Greu de explicat, dar se transformă într-un joc de noroc!

Îmi place să stoarc mult kilometraj din mașină cu un minim de combustibil.

Recordul meu pe autostradă este de 6,5 litri la 100 km. Mai mult, este posibil să se realizeze un consum mai mic, nu totul a fost perfect în această călătorie :) Condiții de măsurare - drumul de la Georgievsk la Stalingrad (aproximativ 680 km). Am plecat cu un rezervor pustiu, am ajuns cu un rezervor aproape pustiu, umplut în total 48 de litri la trei benzinării.

Totalul este mai mic de 48 de litri la 680 km.

Cum am obținut un consum atât de mic? La un motor cu carburator 402, fără sufocare de carbohidrați.

1 - O călătorie foarte lină la viteză mică. 99% din timp conduceam cu aproximativ aceeași viteză - 80 km/h. Prin creșterea vitezei unei valori destul de de croazieră, plătiți o cheltuială sporită.

La o viteză de o sută, aș avea un consum complet al doilea) Viteza de croazieră depinde de mașini, cu cât motorul este mai minunat și cu cât aerodinamica este mai bună, cu atât viteza este mai mare. La Volga, conform observațiilor mele, consumul minim este la o viteză de 70 km/h în treapta a 5-a.

2 - dacă terenul permite, rulez cu motorul oprit. In asemenea conditii, consumul este zero :) Dar aceasta tehnica trebuie folosita cu extrema precautie. În primul rând, la sfârșitul sarcinii, este interzisă oprirea imediată a motorului - la sfârșitul perioadei de funcționare la putere mare, camerele de ardere și cilindrii sunt supraîncălzite, ceea ce va oferi o șansă ca lichidul de răcire să fie îndepărtat. această căldură în exces din cilindri. Dacă la final

urcând dealul, opriți imediat motorul, poate apărea supraîncălzirea locală - cred că acest lucru nu va permite nimic bun pentru motor. În al doilea rând, blocarea convențională a direcției trebuie îndepărtată. Poate, prin neglijență, activați-l prin oprirea contactului, la viteză este foarte neplăcut :) Pe baza acestui lucru, dacă intenționați să opriți motorul din mers, este mai bine să scoateți blocarea.

Și în al treilea rând, la sfârșitul unui lung alunecare pe deal, este interzis să dai imediat căldură motorului. Uleiul curge din nou în carter, iar dacă aplicați imediat o sarcină, motorul poate funcționa cu lipsa de ulei. Porniți motorul cu 10 secunde înainte de a conecta sarcina și pentru câteva secunde ridicați turațiile la câteva mii pentru a conduce uleiul prin vasele motorului.

Amintiți-vă că după un anumit timp de inactivitate a motorului, servofrânele de vacuum sunt oprite! Fii mult mai atent și asigură-te că, în plus, fără un amplificator de vid, poți opri mașina în curând. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți frânele în ordine.

Și în sfârșit, am făcut un mic upgrade al motorului :) Am scos ventilatorul de răcire, care este atașat de pompă și se rotește invariabil cu motorul. Pe autostradă, pe vreme rece, nu este nevoie de un ventilator suplimentar, debitul este deja suficient. Îndepărtăm detaliul greu care se învârte mereu, în timp ce lamele se agață de spațiul aerian și creează rezistență inutilă.

Este esențial important – nu încercați să scoateți ventilatorul la căldură, dacă aveți tronsoane pe traseu cu trafic municipal sau ambuteiaje! Și uită-te constant la senzorul de temperatură) Cred că am economisit câțiva litri la sută cu acest upgrade :) Revenind în oraș, în primul rând, l-am întors pe Carlson la el. Și în glumă, m-am gândit să instalez un ventilator electric, astfel încât acesta să se pornească doar la nevoie, și să nu preia mereu o parte din energia motorului.

Mașina Volga a avut reputația de monstru vorace încă de pe vremea Uniunii Sovietice. Și într-adevăr, în ciuda cifrelor din fabrică de până la 10 pe autostradă și până la 14 în oraș, de multe ori cifrele reale depășesc semnificativ cifrele indicate, uneori cu 50%, iar în cazurile mai ales neglijate cu 100%.

Deci, ce afectează consumul de combustibil pe Volga și cum să-l reduceți?

Toți factorii care afectează consumul de combustibil sunt împărțiți în motor și non-motor. În primul caz, un motor funcțional și reglat este forțat să depășească rezistența crescută la mișcare. În al doilea caz, motorul nu funcționează optim din cauza unei defecțiuni a sistemelor sale individuale.

Luați în considerare problemele motorului care afectează consumul de combustibil.

probleme asociate cu sistemul de aprindere

funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. aici cel mai mult distribuitorul (distribuitorul) de aprindere este de vina. adevărul este că distribuitorul de contacte este foarte sensibil la curățenia contactelor, la reglarea golului și mai ales la jocul lateral axial. Dacă există un joc lateral, este IMPOSIBIL să se stabilească jocurile în contacte și motorul nu pornește bine și nu conduce bine, mai devreme sau mai târziu se va opri complet. De la un distribuitor defect, consumul poate decurge de 2 ori, deoarece aprinderea greșită, arderea neoptimă afectează semnificativ funcționarea motorului. Ideal este sa inlocuiesti contactul cu unul electronic. Prețul său va fi mai mult decât răsplătit cu porniri sigure și consum stabil de combustibil.

decalaj incorect al bujiilor. un spațiu prea mic, deși prelungește durata de viață a contactelor, dar înrăutățește arderea combustibilului. Clearance-ul excesiv duce la arderea contactelor și, în consecință, la o creștere a consumului.

funingine pe lumânări, lumânări sparte. ca toate defecțiunile sistemului de aprindere, bujiile defecte cresc consumul, iar atunci când mor complet, motorul, de regulă, nu pornește sau pornește foarte prost.

reglarea incorectă a momentului de aprindere. dacă aprinderea întârzie, consumul de combustibil crește și există și riscul de ardere a supapelor. aprinderea trebuie întotdeauna controlată la pragul de detonare. Acestea. pe Volga la o viteză de 40-50 km/h în treapta a 4-a, cu un adidași pe podea, detonarea ar trebui să fie clar audibilă. Pentru gaz, UOZ este setat pentru propan +7 din benzina 92, pentru metan +15 din benzină (setat la pragul de detonare).

probleme cu carburatorul

Carburatorul, ca sistem principal de dozare al motorului, face adesea propriile ajustări ale consumului de combustibil. Principala problemă a carburatorului nativ Volgovskiy K-126G este scurgerea, ceea ce duce la scurgeri de combustibil atât în ​​exterior, cât și la revărsare în motor.

probleme cu supapa

un joc de supape insuficient de mare duce la o scădere a compresiei motorului, eficiența scade în mod natural și, în consecință, crește consumul de combustibil. Setați întotdeauna jocul optim de 0,4-0,45 mm și numai pentru supapele extreme puteți seta 0,35-0,4. La combustibilul pe gaz, este mai bine să măriți golurile cu încă 0,05 mm.

Supapele arse, crăpate, nefrecate reduc, de asemenea, în mod natural compresia și, în consecință, deteriorează semnificativ performanța motorului. în cazuri deosebit de avansate, cilindrul cu supape defecte încetează să funcționeze și pur și simplu scuipă combustibil, iar mai devreme sau mai târziu explodează în toba de eșapament, suflând-o. Prin urmare, dacă motorul este troit (din orice motiv), nu continuați să conduceți, ci verificați aprinderea și dacă nu reușește să-l repare, este mai bine să sunați la ajutor la remorcare sau la un camion de remorcare. Chiar și un kilometru pe un troia poate duce la o explozie a ansamblurilor de combustibil în toba de eșapament. Mai ales în ciclul urban când motorul nu poate sufla tot combustibilul în conductă.

compresia si starea generala a motorului

compresia normală pentru motorul Volgovskiy sub cea de-a 92-a benzină este de 13-14 atmosfere. Cu o compresie mai mică de 10 atmosfere, ar trebui efectuată o revizie majoră. Vă sfătuiesc să măsurați compresia de fiecare dată când înlocuiți bujiile (și să le deșurubați pentru curățare, ajustând distanța). Un manometru pentru compresor pentru motoarele pe benzină nu este costisitor, deși această procedură se face cel mai bine cu un asistent. Compresia se măsoară cu motorul cald.

Luați în considerare restul problemelor și nuanțelor care afectează consumul de combustibil

probleme cu frânele

frânele mașinii Volga, în special modelul GAZ-24, se disting prin „inteligenta” lor și nu sunt optime. Care este problema? Și faptul că le place să facă pană. Și o fac din diferite motive. Deci poate exista o supapă de reținere defectă pentru reglarea presiunii reziduale în sistemul de frânare (situat în GTZ), arcurile de tensiune pot fi întinse sau știfturile de lagăr ale plăcuțelor de frână se pot acidifica, ceea ce le va provoca blocarea. Manșetele umflate în mod natural în amplificatorul hidraulic de vid (inclusiv supapa de control), în cilindrii de frână de lucru și de frână principală și în divizor contribuie la eliberarea slabă a roții. În general, recomand cu tărie tuturor celor care nu urmăresc originalitatea să instaleze un amplificator de vid normal. Puteți instala un sistem de la un GAZ-2410 sau mașini străine. Decide singur ce preferi. Dar aspiratorul de la GAZ-2410 are proprietatea de a „dracu” și nu încetinește. Dar poate fi dezasamblat și manșetele pot fi înlocuite, deși procedura nu este ușoară. Am instalat unul nou, în timp ce zborul este normal.

probleme de șasiu

rulmenți roți prea strânși, unghiurile incorecte de aliniere a roților cresc consumul de combustibil

roțile dezumflate sunt unul dintre cele mai frecvente motive pentru creșterea debitului, cumpărați până la urmă un manometru și o pompă normale și nu vă leneși să verificați presiunile cel puțin o dată pe săptămână. exista si capace cu functie de control.

probleme de transmisie

alunecarea ambreiajului crește consumul de combustibil

uleiul prea gros care nu îndeplinește cerințele fabricii în ax și cutie duce la o creștere bruscă a consumului de combustibil, acest lucru este vizibil mai ales iarna.

supraîncărcare cu lucruri inutile

portbagajul din Volga este mare și mulți transportă acolo o mulțime de gunoaie și unelte grele. Gândiți-vă dacă aveți nevoie de 4 seturi de chei și două cricuri sau 2 roți de rezervă? fiecare kilogram în plus este o cheltuială suplimentară. Mulți oameni aruncă iarna un sac de nisip în portbagaj... mai bine îl instalează, mai au voie în CSI.

stil de conducere ascuțit

Volga este o mașină grea, iar condusul „sportiv” crește dramatic consumul de combustibil.

De ce majoritatea Volga au un consum mare de combustibil? Cum să reduceți consumul pe Volga?