Distanța de oprire redusă pe gheață
Forma inovatoare a crampoanelor îl face și mai stabil, maximizând puterea de frânare pe gheață.
Aderență și manevrabilitate excelente pe gheață
Beneficiați de control îmbunătățit pe gheață cu tehnologia MultiControl Ice de la Goodyear. Această tehnologie revoluționară cu crampoane mărește zona de contact dintre știft și suprafața drumului pentru tracțiune și control superioare atunci când conduceți pe gheață.
Manevrare îmbunătățită a zăpezii
Experimentați beneficiile unei manevrări mai bune în toate condițiile de zăpadă. Lamelele unice în formă de V și canelurile zimțate îmbunătățesc aderența pe drumurile înzăpezite. Când conduceți pe zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă de pe partea laterală a anvelopei.
Performanță bună pe drumuri ude
Anvelopele UltraGrip Ice Arctic sunt foarte eficiente pe drumurile umede și topite de zăpadă sau gheață. Canelurile hidrodinamice de pe banda de rulare elimina rapid apa de pe suprafata anvelopei, reducand riscul de acvaplanare. Polimerul special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.
Ca de obicei în cazul producătorilor de anvelope de iarnă, drumurile și lacurile înghețate din nordul Suediei din regiunea Åre au fost alese ca loc pentru prezentare (a avut loc la sfârșitul iernii trecute) și pentru testarea noilor produse. Pe lângă infrastructura bine stabilită pentru efectuarea unor astfel de teste, aceste locuri au fost alese și pentru că iarna din Scandinavia și o serie de regiuni din Rusia este destul de asemănătoare ca natură - cu înghețuri foarte severe și umiditate scăzută. Potrivit Goodyear, tocmai în astfel de condiții a fost dezvoltată anvelopa UltraGrip Ice 2. Așa cum se așteaptă compania, va fi solicitată, în primul rând, de locuitorii orașelor mari, unde zăpada și gheața de pe șosea reprezintă un fenomen relativ rar, dar gheața de dimineață apare în mod regulat.
Comparativ cu modelul anterior, UltraGrip Ice 2 a suferit o serie de modificări cheie. Cele mai importante dintre acestea sunt adecvarea sporită a anvelopei pentru utilizare în condiții sub -25 ° C, manevrabilitate îmbunătățită pe zăpadă și gheață, precum și aderență mai bună pe drumurile de iarnă. Din punct de vedere tehnologic, acest lucru se realizează prin utilizarea unui compus de cauciuc crio-adaptabil. Goodyear susține că rămâne flexibilă chiar și la temperaturi foarte scăzute și permite anvelopei să mențină o bună aderență pe suprafețe foarte alunecoase. Manevrarea și frânarea pe zăpadă și gheață sunt realizate datorită lamelelor situate perpendicular pe direcția anvelopei - arată ca niște omizi de pisici de zăpadă. Anvelopele mușcă literalmente zăpada sau gheața care acoperă carosabilul.
Primele curse pe Audi A3 diesel cu tracțiune față, echipată cu UltraGrip Ice 2, s-au desfășurat pe două locații. Pe primul am testat manevrabilitatea anvelopei pe zăpadă compactă, pe al doilea pete de zăpadă alternate cu pete chele de gheață. Am verificat veridicitatea afirmațiilor de calitate ale producătorului în comparație cu Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 și Continental Conti Viking Contact5.
Subiectiv, noutatea s-a simțit cam la același nivel sau puțin mai bine decât Nokian-ul și a condus prin zăpadă ceva mai puțin „distractiv” decât Continental, dar vizibil mai bine decât Michelin X-Ice Xi3. Manevrarea lui Goodyear a fost mai previzibilă și mai clară decât a lui Nokian. Mult mai interesantă a fost compararea acestor anvelope într-un test de frânare, care a fost efectuat pe o zonă marcată cu ajutorul instrumentelor Racelogic.
În ciuda faptului că Nokian a depășit toți concurenții la frânare cu un metru sau doi, atât Goodyear, cât și Conti au fost la fel de buni la accelerație și au depășit Nokian la acest parametru. În medie, distanța de frânare pe anvelopa Goodyear a fost de aproximativ 42-44 de metri, Nokian reușind să se mențină în 40. Dar aceste cifre sunt relative și departe de măsurători precise în aceleași condiții, așa cum ar trebui să fie în testele cu drepturi depline.
Condiția standard pentru astfel de teste este viteza de deplasare nu mai mare de 50 km/h. Este dictat de regimul european de trafic din oraș, dar mai există o nuanță - rezultatele. În timpul uneia dintre cursele pe anvelopa Michelin, depășind viteza cu doar 10 km/h, mi-am dat seama brusc că frânele mașinii pur și simplu au încetat să mai existe. Pedala apăsată în podea și spătarul scaunului aproape rupt la scârțâitul sfâșietor al ABS pe „banca de trei ruble” nu a ajutat prea mult și am început deja să-mi dau seama în ce parte ar fi mai bine să intru. parapetul de zăpadă pentru a salva bara de protecție și optica scumpe - pentru a strica mașina, deși asigurată, chiar nu a vrut. Drept urmare, a fost posibilă oprirea mașinii mult dincolo de marcaj, la care, după ce a frânat, a fost necesar să se întoarcă. Nu am vrut să-i testez pe restul participanților la test într-un mod similar...
Se pare că pentru un oraș, alegerea ar trebui să fie evidentă - trebuie să luați cauciucul care încetinește mai bine. La urma urmei, o duzină de centimetri în plus este exact ceea ce îl desparte pe proprietarul mașinii de a deveni client de service caroserie. Dar, în practică, realizând că viața unui șofer de oraș nu se limitează la călătorii pe asfalt rece sărat, alegerea ar trebui să țină cont de manevrarea și comportamentul anvelopei în afara străzilor orașului. Pentru mine personal, alegerea în favoarea crampoanelor este evidentă și familiaritatea cu noua anvelopă cu crampoane pentru crossover-uri UltraGrip Ice Arctic SUV s-a dovedit a fi un argument minunat în favoarea „unghiilor”.
UltraGrip Ice Arctic SUV este o nouă generație de anvelope de la Goodyear, care a fost creată special pentru funcționarea în condițiile climatice dure din țările scandinave și din unele regiuni din Rusia, unde temperatura aerului într-o zi obișnuită de iarnă poate scădea la minus 25-30. °C și mai jos. În gama companiei, noutatea are loc sub Eagle UltraGrip și UltraGrip 8 și alături de modelul UltraGrip 500.
Pe acesta din urmă îl numesc ca punct de plecare pentru comparație. În timpul prezentării, experții Goodyear au susținut că noul produs îl depășește pe SUV-ul Ultragrip 500 în ceea ce privește manevrarea și aderența îmbunătățite pe gheață. Aceasta se realizează cu ajutorul tehnologiei Multicontrol Ice, care constă în instalarea de știfturi direcționale în unghi cu o inserție de carbură mai lată și o distribuție optimizată a acestora. Noua formă a bazei crampoanelor le face mai stabile, iar marginea lată de fugă este necesară pentru o frânare mai eficientă. Distribuția optimizată a crampoanelor îmbunătățește tracțiunea și reduce zgomotul exterior.
Manevrarea pe zăpadă și nămol se realizează datorită lamelelor în formă de V și canelurilor deschise în zona umerilor. Pentru penetrarea adâncă a zăpezii, zona umărului benzii de rulare are un design cu dinți de ferăstrău și captează eficient zăpada de-a lungul marginilor anvelopei, canelurile largi o îndepărtează, iar siliciul, care face parte din compusul de cauciuc, face frânarea pe drumurile ude. mai eficient cu o mai mare disipare a energiei.
Într-un test efectuat în decembrie 2013 de către Test World la trei locuri de testare europene diferite în Finlanda, Luxemburg și Germania pe un BMW X5, SUV-ul UltraGrip Ice Arctic a fost lider în distanța de frânare pe zăpadă, aderență pe zăpadă, manevrabilitate pe zăpadă. . Anvelopele UltraGrip Ice Arctic SUV au prezentat rezultate excelente în următoarele categorii: cea mai scurtă distanță de oprire pe gheață, manevrabilitate pe gheață și aderență pe gheață. Neoficial, ni s-a dat de înțeles că aceleași anvelope au fost folosite ca și concurenți în aceste teste pe care le-am avut în ziua prezentării - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Din păcate, în acea zi temperatura de pe gheața lacului nu a scăzut sub -7. Așa că în păstrarea calităților de frânare la temperaturi extrem de scăzute, a trebuit să ne cred pe cuvânt. Aceeași cunoștință a avut loc pe pistă, constând parțial din rostogolirea zăpezii, parțial - gheață pură și parțial - din rularea cu gheață. Configurația secțiunii a fost realizată dintr-o dreaptă de pornire, o viraj lungă urmată de o secțiune de accelerare-decelerare, câteva viraje cu viteză redusă, o dreaptă și o viraj de lungime medie „cinci”, urmate de o ieșire pe o linie dreaptă cu o secțiune în formă de S și o secțiune de frânare.
S-a propus evaluarea eficienței frânării prin ochi - în funcție de numărul de conuri uniform distanțate la o distanță de 50 de metri. Și aici a fost posibil să verificăm cât de stabil este „pedala până la podea” Audi Q5 la frânare, încălțat cu anvelope de la Goodyear și de la concurenți. În primele curse, străinul a devenit evident - Michelin. În zona de frânare, mașina s-a oprit la câteva blocuri în spatele ultimului con. Dar acesta a fost doar începutul. După ce intrați într-un viraj într-o mașină cu ESP-ul dezactivat (cu sistemul activat în astfel de condiții, puteți circula doar foarte lin și încet), mașina trebuia scoasă din parapet de fiecare dată, iar pe o porțiune dreaptă cu gheață goală, crossover-ul tremura vizibil. Rezultatul cercului de pe Michelin a fost apropiat de cel care arăta trecerea secțiunii într-un mod liniștit de oraș, cu asistenții electronici care apăsau motorul la fiecare secundă - 55 de secunde.
Imaginea s-a schimbat dramatic când am trecut la Q5 cu anvelopele Nokian, Conti și Goodyear. Ultimii doi au manifestat un comportament impecabil pe gheață, reacții previzibile la rândul lor. La fel ca la testul anvelopelor de frecare, Nokian-ul a fost, după părerea mea, mai bun la frânare, deși grafica de prezentare a dat palma lui Goodyear aici. Dar în ceea ce privește manevrabilitatea pe gheață și zăpadă, Goodyear a mers cap la cap cu Conti, pierzând doar puțin în accelerație pe gheață după viraj. Pe RaceLogic, această diferență arăta ca 44, respectiv 42 de secunde. Mi s-a părut că ambele anvelope au lăsat cea mai favorabilă impresie, crossover-ul și-a păstrat cursul și stabilitatea în viraje la fel de bine. Alegerea aici va fi deja determinată de disponibilitatea unei dimensiuni adecvate și de capacitățile financiare ale proprietarului mașinii. Cu toate acestea, prețul pentru toți participanții la test este aproape același și este de aproximativ 7-8 mii de ruble. pentru o anvelopă de dimensiunea 215/50R17 sau 225/55R17. Deci, mai degrabă, condițiile de funcționare și stilul de condus vor deveni din nou decisive.
Este timpul să ne gândim la pantofi pentru următorul sezon de iarnă. În mod tradițional, pe lângă componenta financiară, alegerea va fi determinată în cadrul aceleiași dileme - împânzit sau fricțiune? Ca răspuns la această întrebare, Goodyear a propus două noi modele de anvelope UltraGrip simultan - UltraGrip Ice 2 și UltraGrip Ice Arctic SUV. Noutăți de testare în nordul Suediei.
Avantaje
dezavantaje
Ce scriu ei aici: vâslă, e puțin zgomot, controlabilitate.. Toate țepurile au zburat din mine, deși l-am luat din cauza designului, se comportă la fel cu alte țepi. Zgomotul (zumzetul) este groaznic. Nu am găsit nimic bun în el, voi încerca altul, nu îmi voi sfătui prietenii.
fatuus
Avantaje
În exterior, arată foarte frumos, modelul benzii de rulare în carouri este doar de clasă! Scaunul pentru fixarea crampelor este triunghiular, marginile contribuind la o cadere mai mica a crampelor. deși timp de șapte sezoane de utilizare au zburat totuși mai multe țepi) Zăpadă, proaspătă, tocmai căzută, vâslit cu bubuitură, la fel ca la conducerea unui tractor, lovește în pasajele roților, în acest sens, anvelopele sunt pur și simplu grozave! Compusul de cauciuc moale contribuie la o aderență bună pe pavajul înghețat, deși nu și pe cele înghețate. Silențios, cauciuc moale.
dezavantaje
La intrarea într-un viraj pe asfalt înghețat, gol, precum și cu zăpadă proaspăt căzută, poate derapa, așa că trebuie să fii foarte atent când intri în viraj. Pe zăpadă și gheață rostogolită, nu există probleme cu intrarea într-un viraj, ca pe șine.
Un comentariu
Anvelopele sunt foarte moi ca compozitie, supuse deformarii laterale, prin urmare, se pastreaza strict vertical in extrasezon, daca pe orizontala, pot exista probleme de instalare, cablul este deformat.
Gennady
Avantaje
Canotajul pe zăpadă afanată este excelent.
dezavantaje
Puțin zgomotos când conduceți pe trotuar.
Un comentariu
Am călărit pentru al doilea sezon - vârfurile sunt toate la locul lor, primăvara încă nu m-am blocat, canotajul este excelent!
Eugene
Avantaje
Vâslă perfect în zăpadă, cu încredere pe gheață și zăpadă compactă.
dezavantaje
Zgomot, 60-80 km/h, ca un avion cu reacție la decolare, unul dintre cele mai zgomotoase (nu e critic pentru mine, știam de asta).
Un comentariu
Manevrabilitate buna pe orice suprafata. Vâslă prin zăpadă și terci și nu se îngroapă. Spikes timp de 4 luni toate la locul lor. Merge bine de-a lungul pistei, am trecut cu viteză de treceri, mașina nu trage în direcția zăpezii afanate. Nu voi spune despre moliciune, pentru că am ratat indicele de încărcare, pentru mașina mea este mult 95, mașina prietenului meu este mai grea, acolo este foarte moale.
Vladislav
Avantaje
În iarna cu zăpadă, atât. Răspește prin năvală ca un tractor. Și gheața este în regulă.
Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic sunt concepute pentru a veni în salvarea oricui se confruntă adesea cu conducerea pe zăpadă și gheață adâncă pe drumurile orașului lor. Designul inovator, designul avansat al crampoanelor și un compus unic al benzii de rulare fac din anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic o bază solidă pentru o conducere confortabilă.
Compoziția unică a compusului de cauciuc utilizat pentru producția de anvelope include un polimer de siliciu dezvoltat special. Acest lucru vă permite să prelungiți semnificativ durata de viață a anvelopei și să îmbunătățiți fiabilitatea în timpul frânării de urgență pe zăpadă și gheață.
Separat despre vârfurile Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Doar a avea crampoane care măresc deja plutirea mașinii în condiții extreme de drum de iarnă nu a fost suficient pentru dezvoltatorii Goodyear. Ei au pus întrebarea creșterii zonei de contact a hergheliei cu drumul și și-au atins obiectivul în cea mai recentă tehnologie, care a fost numită Multi Control Ice. Acum aria de interacțiune dintre știft și drum a fost maximizată și, în consecință, aderența roții la suprafață și confortul de a conduce în viraje și smucituri au fost crescute.
Inovațiile au atins și forma structurii vârfului. Uitați de știfturile rotunde standard pe care le-ați văzut pe alte anvelope de mult timp. Acum are o formă generală triunghiulară cu un vârf hexagonal. Acum frânarea de urgență, manevrele și stabilitatea generală a mașinii sunt aproape de ideale. Uită definitiv de alunecare!
Modelul benzii de rulare și avantajele sale
De asemenea, puteți vedea șanțurile în V în modelul benzii de rulare Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Împreună cu lamelele ascuțite frecvente și blocurile transversale, asigură o evacuare excelentă a apei și a zăpezii, ceea ce elimină efectul acvaplanării. Modelul și aranjamentul general al tuturor blocurilor de rulare sunt reglate astfel încât, atunci când roata apasă pe o suprafață înzăpezită sau umedă, lichidul și zăpada sunt literalmente stoarse în direcția de la centrul roții până la zonele umerilor, unde apa. iar zapada iese prin caneluri speciale la marginile benzii de rulare .
Tehnologia Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS
Compania de anvelope de renume mondial a folosit tehnologia patentată de lame 3D-BIS pentru noua anvelopă. Constă în faptul că lamelele din interior sunt dispuse în așa fel încât la o presiune excesivă să se poată închide etanș, mărind rigiditatea benzii de rulare atunci când este necesar. Partea interioară a unor astfel de lamele este un sistem de umflături și depresiuni corespunzătoare, care se închid etanș atunci când lamelele sunt închise. Prin utilizarea acestei tehnologii, producătorul a reușit să crească numărul de lamele necesare pentru o plimbare confortabilă pe zăpadă și gheață, fără a reduce în același timp rigiditatea și fiabilitatea necesare a anvelopei.
Denis despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Am patinat pe acest cauciuc de la 10.13 până la 04.14 pe teritoriul Khabarovsk, temperatura medie iarna este de -30*, este multă zăpadă, drumurile sunt curățatedoar de la primarie pana la administratia orasului.In general vreau sa spun ca sunt multumit de cauciuc,a fost echilibrat bine la vreo 15 grame pe roata,si nici nu a trebuit sa incarc una.Primele impresii sunt foarte zgomotoase dupa vara, dar cred ca asta este normal pentru spikes, desi dupa aproximativ o luna, zgomotul a scazut semnificativ, poate s-a obisnuit, sau poate s-au obisnuit crapile x... stie el, pe scurt , nu este fatal.dar repezind ca un tanc, modelul benzii de rulare este conceput asa, un brad de Craciun malefic.In al treilea rand, gheata, pe gheata putin mai rau, dar mai rau in ce sens masina incetineste perfect, apropo, uite in oglinda retrovizoare mai des daca te ridici si nu se ridica cineva in spate, experienta personala.Dar e problematic sa pleci de la un semafor, cauciucul aluneca, trebuie sa te obisnuiesti, eu m-am obisnuit repede, accelerăm de la frână pe una silențioasă, apoi accelerăm, e bine să accelerăm țepele se lovesc de gheață normal. Sunt mulțumit de cauciuc, în ceea ce privește raportul preț-calitate, credeți-mă, nu îl veți găsi mai bun. Astazi mi-am schimbat pantofii la vara, se vede cauciucul de pe masca crampoane, ca avem roti fata - 9 crampoane de la roata, spate - 3 crampoane, cred ca este normal pentru un sezon de iarna in plin, avand in vedere ca sunt vreo suta pe roata, la uzura undeva in jur de % 20 inghitit, cred ca ar trebui sa fie totusi suficient pentru 2-3 sezoane.
Vehicul: Honda Stream 1.7L 2001-2007
Evaluare: 4,31
Wow despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
205/60/16 96T În mod neașteptat, dar poate cel mai bun pe care l-am încercat în total ~ 10 modele de vârfuri diferite. Primul lucru pe care îl voi atrage atenția cititorului recenziei mele valoroase este comportamentul anvelopei pe gheață. Cu un număr mic de vârfuri, se agață de nivelul Conti Ice Contact, care ies pe gheață, au auzit despre Kontik. Aderență și frânare bune, deviația punții din spate este uniformă și previzibilă. Spikes creț decid! Destul de ciudat, dar primii 3000 km i-am condus pe căldură și pe asfalt curat. Datorită numărului mic de vârfuri și a moliciunii cauciucului, este destul de confortabil, Michelin și puntea sunt mult mai zgomotoase. Se comportă foarte adecvat pe vreme caldă, nu înoată, nu merge cu o viteză de 180 de-a lungul întregului traseu. Pe apa pe asfalt am năpustit bălți adânci cu mare încredere, te simți foarte confortabil după o alunecă de vară.Vâslitul grozav pe terci de zăpadă, zăpadă și șanțurile sunt ușor de luat cu asalt pe unitatea din față. Dacă comparăm îndeaproape în vârful Bridgestone01, atunci stabilitatea direcțională a lui Goodyear este cu un ordin de mărime mai bună, podul a mers cu viteză și părea cumva inutil de dur și sportiv la volan. Sfaturi excelente de confort si caracter scandinav, recomand in special pentru tractiune integrala.
Autoturism: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
Evaluare: 4,38
Nikolay despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
A luat un set, la sfârșitul iernii acestui an. Foarte multumit de pret cu o reducere buna. Chiar și întrebarea a fost exprimată, ca răspuns - reprezentanții oficiali ai producătorului. Munca personalului este la un nivel înalt, sună înapoi, la toate întrebările se răspunde rapid. La comanda a precizat prospetimea cauciucului. Fata s-a lămurit la depozit, a sunat înapoi - toate anvelopele erau în trimestrul 4 din 2015, iar la primire era chiar noiembrie. Livrarea transportului este rapidă, iar fetele înseși se uită la ce companie este mai ieftină. Mulțumit de management. Cât despre Goodyera. Kilometrajul este mic (am luat-o în februarie), așa că nu voi spune de uzură. O aderență foarte bună pe gheață, lângă casă o viraj la vale, un vecin de pe marginea drumului a instalat cu grijă țevi „închizând” ????, pe vechiul cauciuc îmi era mereu frică să înot în ele. Pe Gooderax, virajul este liber, fără nici cea mai mică derapare. Foarte mulțumit. Mașina este europeană, garda la sol este mică, dar pe acest cauciuc vâslă cu încredere în zăpadă, iar din moment ce soția aceluiași vw are ocazia să compare comportamentul mașinilor identice în aceleași zone aproape simultan. Și pe Goodere vâslește mai încrezător. Cât despre zgomot, nu e chiar atât de enervant, desigur, zgomot, dar nu se aude zumzet. În general, sunt mulțumit de cauciuc, al doilea set îi voi duce soției mele pentru iarnă la fel de îndată ce reducerile bune și banii coincid.Am cumparat si un set de anvelope de vara de la acest magazin. L-am luat pe Mishek, pentru că a doua mașină are și Bears de vară, iar celelalte două roți mai arată ca piese de schimb. Preturile in magazine sunt comparabile, din anumite motive nu au existat promotii demne la anvelopele de vara vara, motiv pentru care am cumparat-o de aici. Urșii sunt urși, nu e nimic rău de spus în afară de preț, dar doar o lună mai târziu am dat prostesc peretele lateral (bine, e moale) și din nou într-un mod dovedit pentru, acum cu un urs. Toate cele trei ori munca managerilor este de vârf, sper că recenziile bune nu le vor strica. Mulțumiri.
Vehicul: Volkswagen Passat
Cumpăr din nou? Cu siguranta da
Evaluare: 4,69
Michael despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Dimensiune 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 CP). Aceasta este a doua mașină pe care am avut aceste cauciucuri. Iar impresiile, daca s-au schimbat, sunt doar in bine (erau si in dimensiunea 175/65 R14 pentru 2110). Asfalt uscat, umed, zăpadă, gheață - totul este previzibil și încrezător, în limitele naturalului. La început sunt gălăgioși, după 1000 devin mai liniștiți, acum al doilea sezon este aproape inaudibil, foarte mulțumit.Elementul lor este zăpada, iar aici se manifestă toate cele mai bune calități ale acestor anvelope. Într-un viscol sau zăpadă pe un drum de țară, mișcare încrezătoare cu depășiri și reconstrucție. Este nerealist să derape pe ele în zăpadă din curte - le vor scoate! Hidroplanarea nu se simte, că bălțile, acel terci de apă cu zăpadă - foarte încrezător. După primul sezon (~8 t.km), au dispărut 1-2 vârfuri de pe roțile motoare. Total! Stilul de condus este moderat agresiv, există și accelerații și frânări active. Încerc să evit alunecarea, dar uneori se întâmplă pe tobogane - țepii țin! Ei iartă să intre în gropi, aici cred că dezvoltatorii au lucrat separat, iar acest lucru mulțumește - în primul an de lansare a acestor anvelope am citit recenzii despre faptul că au explodat pe gropi inofensive. Eu însumi am fost martor la asta, pe 10-ke, în prima săptămână după cumpărare, am aruncat o roată. Acum totul este mult mai fiabil. Ei bine, dacă apar probleme și cu drumurile noastre nici măcar nu este exclus, atunci Good Year oferă o garanție premium de 1 an (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), l-am folosit deja, am a deteriorat roata când am intrat într-un jgheab de oțel neacoperit, așa cum le place să spună unii proprietari de garaj. Multe mulțumiri echipei Mosavtoshina!!! Recomand cu caldura aceste anvelope, toti prietenii mei care le folosesc sunt si foarte multumiti. Principalul lucru de reținut este că nimeni nu a abrogat legile fizicii și, oricât de bune sunt anvelopele, iarna este iarnă.
Vehicul: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Scor: 5
Danila despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic recenzie sinceră
Anvelope de încredere2 anvelope - primul sezon pe puntea motoare, al doilea pe puntea motoare. A pierdut ~40-50% din vârfuri. Înlocuire.
2 anvelope - primul sezon pe condus, al doilea și al treilea sezon pe lider, în timp ce pierde 15-20%, nu mai mult. Am cumpărat 2 noi, le-am pus pe o axă antrenată, anul viitor voi schimba locul și încă mă voi plimba și călătoresc..
Concluzie - este cu siguranță nevoie de un run-in. Stil - moderat, urban. În general este greu de condus fără alunecare iarna, mașina este așa, a dat puțin mai multă benzină - se rupe roțile, cele din spate sunt încărcate doar cu frâna de mână uneori.
Pretul este mai mult decat confortabil. Toată lumea scrie despre echilibrare - nu m-am întâlnit cu o astfel de problemă și nu am găsit-o aici.
Există aderență în linie dreaptă, intră bine în viraj, fără plângeri, momentul defectării punții spate este intuitiv, demolarea punții față (de vreme ce este cu tracțiune față) este controlată - doar am dat drumul la gaz. pedală - a mers ca și cum ar fi fost pe șine.
Există frânare, și bună, ceea ce m-a surprins. cauciucuri cu crampoane.
Fara reclamatii, reconstruirea fara probleme, macina totul.
Frânarea este bună dacă există gheață sub nămol - de asemenea, nicio problemă, deoarece modelul benzii de rulare răspândește totul în direcții diferite, ceea ce permite cauciucului să se prindă.
Virajele sunt super, principalul este să nu te joci prea mult și să nu zbori cu o viteză prea mare. Cauciucul se ridică prea mult.
Sapat ca o aluniță, nicio problemă, împinge zăpadă cu bara de protecție și mergi ca un rezervor. Vă permite să parcați pe zăpadă. M-am blocat o dată când am prins o diagonală - L200 m-a scos afară, l-au scos mai întâi cu o lopată. Seara am parcat într-un năpăd, iar dimineața s-a dezghețat, nu am plecat complet).
Frânarea este bună, nu s-au observat probleme.
Reconstruire în viscol, fără cusur, cu gaz uniform, control absolut intuitiv.
Turnuri - vezi mai sus.
Dezgheţ:
Totul este în regulă, bălțile nu se observă, hidroplanarea nu s-a observat.
Cauciucul este foarte moale, până la +2 grade toate regulile, iar la +4-5 senzația este complet diferită.
Singura dată în 3 sezoane când am simțit disconfort a fost decembrie 2017, când totul s-a dezghețat și a fost până la +5 grade. Credeam că am doar un fel de prostii, dar nu - Hakka 9 pe sedan (225 / 45r17) a devenit și vată cu un prieten. Deci, în comparație - toate regulile.
Principalul dezavantaj este zgomotul. Ca pe un UAZ (glumesc). De mult timp, în mașină a fost instalată suplimentar izolarea fonică completă - nu observ cu adevărat nicio problemă. Defectul este modelul benzii de rulare, care nu are deloc caneluri longitudinale. Dar aici alegi - tăcere sau cârlig.
Înainte de asta, am fost pe Hakkapelita (diferite, multe sezoane și pe mașini diferite), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezoane - au zburat toate vârfurile) și ultimele 3 sezoane pe acest cauciuc.
Vehicul: Peugeot 307
Dimensiune: 205/55 R16 94T XL
Cumpăr din nou? Cu siguranta da
Evaluare: 4,77
Andrey despre recenzia sinceră a anvelopelor Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Am trecut și la acest cauciuc cu UltraGrip, dar nu cu împânzire.În ceea ce privește confortul, desigur, diferența este uriașă. După 80 km/h zgomotul este foarte puternic, iar cu 120 km/h înecă toate celelalte sunete din mașină.
Când tocmai mi-am schimbat pantofii pentru prima dată, am simțit o anumită vată și valkost în management - după cum am înțeles, cauciucul este foarte moale chiar și în comparație cu Velcro. Dar apoi te cam obișnuiești.
Totuși, acesta este prețul pentru a putea frâna pe gheață! Literal, în prima săptămână de utilizare, a căzut zăpadă, apoi totul s-a rostogolit / a înghețat și a fost un patinoar pe drumuri. Din obișnuință, m-am strecurat de frică, atingând pedala de frână ușor și afectuos - iar ABS-ul, care până atunci era roșu și umflat pe velcro, era tăcut, roțile nu erau blocate. Și de dragul acestui lucru, iert toate dezavantajele inevitabile pentru vârfuri - atunci când este alunecos, încă încetinește.
Adevărat, din anumite motive, atunci când accelerează pe o suprafață alunecoasă, diferența cu Velcro nu este la fel de vizibilă ca la frânare. Aparent, mașina cu tracțiune față joacă încă un rol aici.
Desigur, în cea mai mare parte a iernii încă nu este zăpadă pe străzile orașului. Prin urmare, voi spune separat despre conducerea pe asfalt - zgomotos. Dar in rest totul este ok. Dacă distanța de frânare este mai mare decât cea a Velcro, atunci doar cu frânare de urgență până la podea și cu o plimbare liniștită, nu am observat nicio deteriorare la frânarea pe asfalt.
Pentru iarna care aproape s-a încheiat, nu am văzut încă țepi căzuți, dar aceștia sunt puii care vor trebui numărați primăvara la schimbarea pantofilor.
În general, anvelopele nu sunt foarte confortabile. Dar, pe de altă parte, știu că dacă trebuie să încetinesc, voi avea șanse mari și asta îmi dă liniște sufletească. Principalul lucru este să nu începi să conduci mai agresiv))
Mașină: Opel Astra H
Dimensiune: 205/55 R16 94T XL
Cumpăr din nou? Probabil
Evaluare: 4,31
Egor despre anvelopa Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Aceasta a fost prima mea anvelopă de la această companie, după care am devenit un fan fidel al Goodyear. Raportul calitate-preț Goodyear, raportul calitate-preț este pur și simplu perfect, acesta este un produs cu adevărat de înaltă calitate. După Ice Arctic, am luat deja două seturi de Ice 2, acum voi comanda EfficientGrip Compact de vară. Deoarece iarna în sudul nostru nu este deloc severă, am luat prima și ultima oară cauciucuri cu crampoane, este păcat să amestec pe asfaltul gol cu țepi. Dar, cu toate acestea, natura ne-a oferit câteva perioade de iarnă, am profitat de ocazie pentru a testa acest cauciuc în sus și în jos și am fost plăcut surprins. În ciuda faptului că VAZ 2107 este cu tracțiune spate și nu are ajutoare precum ABS și controlul tracțiunii, mașina s-a comportat foarte încrezător pe drum. Am depășit de la un șanț la altul și, cu îndrăzneală, nu a existat nici măcar un indiciu de alunecare, pierdere a controlului, de parcă ar fi simțit cumva tracțiunea integrală. Am încercat să învârt pe el pe site, nu era suficientă putere a motorului pentru ca cauciucul să-și piardă aderența, am încercat să fac derapaje, nici nu a mers, indiferent cum am încercat, puntea spate nu a depășit cea din față. Am încercat așa, accelerez în linie dreaptă și apoi dau brusc gaz la podea, simt că cauciucul alunecă literalmente o jumătate de secundă, puntea spate este pe cale să alunece puțin, se pare că vrea să meargă. puțin în lateral și apoi într-o clipă bam și din nou cârligul și mașina prinde puntea spate înapoi. Pentru toată lumea, în general, a bătut joc de acest cauciuc, a condus calm în sus pe dealuri, pe care alte mașini au derapat și nu au putut intra, cauciucul era doar un bâzâit. Am condus în zăpadă adâncă, din cauza benzii de rulare a tractorului, ea a vâslit ca un tractor, veți rămâne blocat, chiar și pe internet există un videoclip despre cum un VAZ 21099 vâslă în zăpadă adâncă pe un astfel de cauciuc. Acest cauciuc a trebuit să circule pe asfalt uscat timp de 2/3 din iarnă, pierderea crampoanelor a lăsat 1-2 crampoane de la fiecare roată, cred că acesta este un rezultat excelent pentru funcționarea în principal pe asfalt. Apoi a vândut mașina împreună cu cauciucuri, așa că, din păcate, nu pot spune câte sezoane a durat. Singurul său dezavantaj este că este foarte zgomotos, zgomotul la viteză a fost ca și cum aș zbura pe un Boeing, deși acesta este pe VAZ șapte, iar pe o mașină străină cu Shumkov bun s-ar putea să nu fie atât de vizibil. Dacă locuiți undeva în nord cu o iarnă adevărată și drumuri necurățate, uitați-vă mai atent la acest cauciuc, nu vă va dezamăgi. Acum este silențios, eliberează vârfuri la frânare, se aude imediat.Pe terci cu zăpadă, abilitate excelentă de cros, părăsirea rutei nu este nicio problemă.
Zăpadă proaspătă adâncă, gheață, foarte confortabil. Vă recomand.
(Am folosit asta pe Logan, aceeași experiență de condus.)
Dezavantaje:
În unele magazine, au început să „doare” prețul, la nivelul hacky 8.