Reglarea axei. Ansamblu puntea spate și reglare finală a transmisiei

Instrucțiuni

Clătiți bine piesele reductor iar în kerosen și inspectați. Dacă găsiți o defecțiune chiar și la un dinte de angrenaj (crise, ciobire, riscuri, valuri), atunci înlocuiți angrenajele. Fețele trebuie să fie ascuțite între vârfurile și suprafețele de lucru ale dinților. Înlocuiți perechea principală la cele mai mici tăieturi sau rotunjiri. Reparați daunele minore cu șmirghel fin și apoi șlefuiți. Înlocuiți piulița cu flanșă, gulerul și manșonul distanțier cu piese noi în timpul asamblarii. La asamblare reductor iar în carterul vechi, calculați modificarea grosimii lamei pinionului de antrenare ca diferență de abateri dimensionale între pinionul nou și cel vechi. Este indicat în sutimi de milimetru pe arborele pinionului prin semnele „-” și „+”. De exemplu, pe noua viteză - 4 și pe vechea 12. Diferența dintre cele două corecții este 4 - (- 12) = 16. Astfel, noul inel de reglare ar trebui să fie cu 0,16 mm mai subțire decât cea veche.

Faceți un atașament dintr-un pinion vechi pentru mai mult definiție precisă grosimea inelului de reglare. Pentru a face acest lucru, sudați pe o placă de 80 mm lungime și faceți-o cu o dimensiune de 50–0,02 mm față de planul rulmentului. Abaterea dimensională și numărul de serie sunt în relief pe partea conică. Pisa scaune sub rulmenți (hârtie abrazivă fină) la o potrivire de alunecare. Apăsați inelele exterioare ale rulmenților din spate și din față în carter. Instalați inelul interior pe dispozitiv rulment din spateși introduceți unealta în carter. Instalați inelul interior rulment frontal, apoi flanșa pinionului de antrenare și strângeți piulița la 0,8–1,0 kgf.m.

Instalați carterul înăuntru pozitie orizontala folosind nivelul. Așezați o tijă plată rotundă în patul rulmentului și măsurați jocul dintre aceasta și placa de fixare cu un calibre plat. Grosimea inelului de reglare va fi egală cu diferența dintre abaterea mărimii noii angrenaje (ținând cont de semn) și dimensiunea golului. De exemplu, dacă distanța este de 2,8 mm și abaterea este de 15, atunci trebuie să puneți un inel de reglare de 2,8 - (- 0,15) = 2,95 mm grosime. Instalați inelul de reglare pe arbore folosind o bucată de țeavă. Introduceți arborele în carter. Instalați un nou manșon distanțier, apoi calea interioară a rulmentului frontal, apoi gulerul și flanșa pinionului. Strângeți piulița treptat cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 12 kgf.m.

Determinați momentul de rotire a arborelui pinionului. Pentru a face acest lucru, înfășurați strâns un fir puternic în jurul gâtului flanșei și atașați un dinamometru. Flanșa trebuie să se rotească uniform cu o forță de 7,6–9,5 kgf pentru rulmenți noi. Dacă nu este suficient, strângeți piulița cu flanșă. Cuplul de strângere nu trebuie să depășească 26 kgfm. Dacă, la întoarcere, forța depășește 9,5 kgf, atunci dezasamblați reductorși înlocuiți manșonul distanțier.

Montați carcasa diferențialului cu rulmenți în carter și strângeți șuruburile capacului rulmentului. Dacă găsiți joc axial în angrenajele arborilor de osie, instalați noi lame de sprijin mai groase în timpul asamblarii. Angrenajele laterale ar trebui să se potrivească strâns în carcasa diferențialului, dar să se rotească cu mâna. Faceți o cheie din tablă de oțel (2,5–3 mm) pentru a strânge piulițele de reglare.

Reglați jocul în perechea principală și preîncărcarea rulmenților diferenţial. Pentru a face acest lucru, înfășurați piulița pe partea laterală a angrenajului condus, eliminând golurile de plasare; măsurați distanța dintre capace cu un șubler; înșurubați a doua piuliță până se oprește și trageți-o cu 1-2 dinți ai piuliței. În acest caz, distanța dintre capace ar trebui să crească cu aproape 0,1 mm; rotiți prima piuliță și setați spațiul de plasare necesar (0,08–0,13 mm). Se simte cu degetele ca o reacție în logodnă, în timp ce se aude o ușoară lovitură a unui dinte pe un dinte; Folosiți-vă mâna pentru a controla constanta ochiului în angajare și strângeți treptat ambele piulițe până când distanța dintre capace devine mai mare de 0,2 mm. Rotiți treapta condusă încet cu 3 ture, simțind în același timp jocul în îmbinarea fiecărei perechi de dinți. Dacă este uniform în toate pozițiile, atunci instalați plăcile de blocare.

Reductor puntea spate- una dintre componentele principale ale mașinii, baza diferenţialului. Sarcina sa este de a distribui și schimba cuplul care este transmis de la motor și cutie de viteze la roțile motoare. Din punct de vedere structural, această unitate este foarte complexă, așa că într-o zi poate fi necesar să o configurați și să o reglați. Dar mai multe despre tot.

Particularități

Diferențialul poate avea diferite locații (totul depinde de unitate vehicul). De exemplu, în vehicule cu tracţiune integrală unitatea poate fi amplasată în cutia de viteze sau carcasele ambelor axe, în vehiculele cu tracțiune față - direct în carcasa punții din spate.

Diferențialele, care reprezintă forța motrice pentru roțile motoare, se numesc diferențe între roți. În mașini cu tracţiune integrală sunt stabilite diferențiale centrale, care se află între cele două poduri.

Este important de reținut că diferența este structural sub forma unui reductor. În funcție de tip transmisie cu trepte nodul poate fi vierme, cilindric și conic. Fiecare dintre ele folosește propriul său angrenaj - melcat, cilindric și, respectiv, conic. Cel mai popular astăzi este al patrulea tip - transmisie hipoidă... Avantajul lor este ușurința, dimensiune minimă si fiabilitate.

Când este necesară ajustarea?

După cum am menționat deja, cutia de viteze pe punte este o unitate foarte complexă care necesită o abordare specială a reglajului și reglajului. De regulă, astfel de lucrări trebuie efectuate imediat după repararea unității sau dezasamblarea acesteia. Pe parcursul funcţionarea curentă Nu este nevoie de lucrări de reglare, deoarece toate jocurile și reglajele lagărelor sunt realizate cu precizie perfectă din fabrică. Dacă există un pod deasupra capului, înlocuirea unor piese sau repararea, atunci ajustările se pierd. Ele trebuie restaurate.

În timpul funcționării, este posibilă uzura dinților din cutia de viteze - acesta este un lucru comun. Acest lucru va crește jocul lateral în drive-ul final. S-ar părea că ajustarea poate fi o salvare. Dar nu. O astfel de interferență nu poate decât să înrăutățească situația și să ducă la zgomot inutil. Mai mult, operarea incorectă poate duce la ruperea dinților, ceea ce va necesita înlocuirea întregului ansamblu.

Reglarea cutiei de viteze pe osie este necesară în următoarele cazuri- când se aude un zumzet puternic în timpul mișcării și jocului angrenajului de antrenare. În același timp, nu întârziați lucrarea, deoarece lipsa ajustării în timp util poate duce la o distrugere mai gravă a unității și la eșecul complet al acesteia.

Reglam cutia de viteze a punții din spate pe o mașină Gazelle

Mașina Gazelle este un transport fiabil și de înaltă calitate, care se distinge prin nepretențiozitate și capacitate mare de transport... Dar utilizarea frecventă a tehnologiei și funcționarea acesteia în condiții extreme(cu sarcină mare și drumuri proaste) duce adesea la probleme cu cutia de viteze. Ca urmare, apar problemele pe care le-am menționat mai sus.

Într-o astfel de situație, puteți acționa în două moduri - mergeți la stația de service și încredințați reglarea cutiei de viteze unor profesioniști, iar al doilea - faceți singur treaba. Dar fii sincer cu tine însuți. Dacă aveți anumite cunoștințe, putere și încredere, atunci puteți efectua singur munca de ajustare și puteți economisi bani. În lipsa experienţei în astfel de muncă şi persoană informatăîn apropiere, este totuși mai bine să oferiți cutia de viteze profesioniștilor din domeniul lor.

Deci, să ne uităm la caracteristicile și subtilitățile ajustării:

1. Scoateți angrenajul punții din spate și fixați-l într-o menghină. Mulți începători fac nodul pe masă și încep să demonteze. Aceasta este abordarea greșită. În primul rând, va fi incomod să dezasamblați cutia de viteze în acest caz. În al doilea rând, nu vei putea pune toate notele necesare și vei pierde jumătate din detalii.
2. Asigurați-vă că marcați capacele rulmenților. În timpul asamblarii, acest lucru va permite instalarea corectă.
3. Luați cheia pe „14”, deșurubați șuruburile și scoateți capacele.
4. Deșurubați piulițele de reglare (nu sunt necesare încă).

1. Scoateți pista exterioară de pe rulmenții cu role.
2. Inspectați cu atenție rulmenții pentru a nu fi deteriorați și reutilizați.
3. Verificați angrenajele axei pentru a nu exista joc. Conform regulilor, nu ar trebui să fie mai mare de 0,5 mm. Dacă jocul este prea mare, atunci va fi necesară schimbarea casetei diferențiale.
4. Demontați rulmentul și deșurubați angrenajul planetar.
5. Eliminați și scoateți axa sateliților.

1. Trageți arborele de antrenare (situat în carcasa cutiei de viteze).
2. Folosind un distanțier special din metal moale, încercați să scoateți inelul situat în interiorul rulmentului cu role.
3. Instalați un nou manșon de reglare.
4. Trageți inelul de reglare.
5. Scoateți inelele de rulment (cele de afară). Folosiți din nou un distanțier pentru a evita deteriorarea metalului.
6. Spălați toate piesele cutiei de viteze și verificați-le cu atenție pentru a nu se deteriora. Dacă oricare dintre elemente are fisuri sau așchii, atunci este mai bine să le înlocuiți. Dacă apar convulsii comune, acestea pot fi îndepărtate cu șmirghel.
7. Apoi, procedați la dezasamblarea ansamblului. Dacă nu există defecte suplimentare, înlocuiți doar simeringul și bucșa. Dacă s-a făcut vreo înlocuire în perechea principală, este mai bine să instalați o nouă șaibă distanțier.
8. Puneți un inel nou și apăsați partea interioară cursa de rulment.
9. Așezați manșonul distanțier pe ax (am înlocuit această unitate).
10. Instalați arborele în cutia de viteze.
11. Instalați un nou simering de ulei.
12. Strângeți flanșa și fixați cu o piuliță.
13. Asamblați diferențialul și readuceți-l la loc. Dacă există joc în angrenajele laterale, asigurați-vă că instalați șaibe mai groase.
14. Înlocuiți capacele.
15. Folosind o cheie specială de reglare, strângeți piulița (cea situată pe partea laterală a angrenajului antrenat) până când golul dispare.
16. Faceți măsurători cu o mreană.

1. După ce trageți de a doua piuliță, mai strângeți-o câțiva dinți. După aceea, folosind prima piuliță, reglați distanța - ar trebui să fie de 0,08-0,13 mm.
2. Strângeți ambele piulițe până când distanța crește la 0,2 mm.
3. Rotiți angrenajul și asigurați-vă că jocul este aproximativ același în toate pozițiile.
4. Înlocuiți plăcile de reținere și înșurubați șuruburile.
5. Dacă jocul este diferit, înlocuiți diferența.

Ieșire

Desigur, reglarea cutiei de viteze pe puntea unui Gazelle este un proces foarte laborios. Când finalizați toate acțiunile necesare, veți petrece aproximativ 3-4 ore, dar veți economisi câteva mii de ruble. Noroc.

Asamblam angrenajul principal în ordine inversă pentru dezasamblare, ungând rulmenții și angrenajele cu ulei de transmisie.
După instalarea angrenajului de antrenare în carcasa cutiei de viteze, ...

... cu o cheie dinamometrică, strângeți piulița flanșei la un cuplu de 16-20 kgf.m, în timp ce angrenajul trebuie rotit la instalare corectă role în rulmenți.

Instalăm un indicator cu o valoare de gradare de cel mult 0,01 mm pe un trepied, sprijinindu-și piciorul de capătul flanșei ...

… Și deplasând arborele în spatele flanșei, măsurăm jocul axial al angrenajului de antrenare.

Pentru a elimina jocul, scoatem inelul distanțier instalat pe arborele angrenajului (vezi Demontarea axei spate) și măsuram grosimea acestuia cu un micrometru.
Selectăm și instalăm un nou inel distanțier. Ar trebui să fie mai subțire decât jocul îndepărtat și cu 0,05 mm suplimentar mai subțire dacă rulmenții pinionului sunt noi sau 0,01 mm dacă rulmenții sunt aceiași.
În absența jocului axial al angrenajului de antrenare, verificăm cuplul de rezistență la rotația arborelui cu o cheie dinamometrică specială cu o valoare a diviziunii de până la 0,5 kgf.m. La reglare corectă momentul de rezistenta ar trebui sa fie de 15-20 kgf.cm pentru rulmenti noi sau 7-10 kgf.cm - daca rulmentii sunt lasati asa cum erau.
Cu suficientă precizie, momentul de rezistență poate fi măsurat cu o oțel de uz casnic, ...

... prin agățarea acestuia în orificiul din flanșă.

În acest caz, valorile necesare vor fi mai mici - 3,8-5 kgf și, respectiv, 1,8-2,5 kgf. Dacă momentul de rezistență este mai mare, schimbăm inelul distanțier cu altul, mai gros cu 0,01-0,02 mm, dacă este mai mic, alegem în consecință un inel de grosime mai mică.
Șuruburile pentru fixarea pieselor cutiei de diferențial și șuruburile pentru fixarea angrenajului condus, precum și orificiile filetate ale acestora, sunt degresate și acoperite cu un etanșant anaerob înainte de asamblare. Atentie speciala acordați atenție curățeniei suprafețelor terminale ale angrenajelor și cutiei de viteze a sateliților, cea mai mică murdărie sau spărturi sunt inacceptabile.

La instalarea angrenajului condus pe cutia satelit, o centram folosind șuruburi lungiМ10x1 (se pot folosi șuruburi de la biele vechi).
Cu ajutorul piulițelor de reglare, strângem rulmenții diferențial cu o preîncărcare ușoară, în timp ce rotim angrenajul într-un sens sau altul, astfel încât rolele de rulment să ia poziția corectă.

Pentru a măsura jocul lateral în angrenarea angrenajelor treapta principală fixăm indicatorul pe carcasa punții spate aducând sonda acestuia în vârful dintelui cu in afara angrenaj condus.

Distanța ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm. Măsurătorile trebuie repetate pe cel puțin șase dinți în zone opuse ale jantei.
Pentru a reduce decalajul (cu o șurubelniță sau o tijă subțire de oțel), slăbiți piulița de reglare din partea opusă angrenajului condus și strângeți cealaltă.
Deșurubați o piuliță și strângeți-o pe cealaltă cu aceeași cantitate, concentrându-vă pe canelurile piulițelor de reglare. În acest caz, fiecare deșurubare a piuliței de reglare trebuie finalizată prin strângerea ușoară a acesteia. De exemplu, pentru a slăbi o piuliță cu cinci fante, deșurubați-o șase și apoi strângeți o fantă.
Acest lucru va asigura că inelul exterior al rulmentului este în contact constant cu piulița, asigurând astfel că este fixat în timpul funcționării.
Pentru a crește decalajul, repetați întreaga procedură în ordine inversă.
După reglarea jocului lateral în cuplare, verificăm jocul axial în rulmenții diferenţialului, pentru care:

… Fixăm indicatorul pe trepied, sprijinindu-și sonda de capătul angrenajului condus. Balanțând angrenajul în direcția axială, măsurăm jocul în rulmenții diferenţial.

Piulița de reglare situată cu partea opusă din angrenajul antrenat, expunem jocul axial 0,035-0,055.
În plus, strângând piulița, setați preîncărcarea rulmentului: 0,1 - când rulmenții rulează mai puțin de 10 mii km; 0,05 - cu o alergare de peste 10 mii km. Rotirea piuliței cu o canelură corespunde „compresiunii” rulmentului cu 0,03 mm. După reglare, strângeți șuruburile capacului rulmentului și instalați plăcile de blocare (vezi Dezasamblarea axei spate) și verificați din nou jocul lateral.

ATENŢIE
Înainte de strângerea finală a șuruburilor capacului, rotiți-le unul câte unul și aplicați un etanșant anaerob pe partea filetată.

Reglarea transmisiei finale în funcție de zona de contact a dinților - metoda eficienta reglarea angrenării treptelor de viteză. De asemenea, vă permite să verificați calitatea ajustării efectuate în alte moduri.

Aplicați vopsea, de preferință vopsea strălucitoare, pe dinții angrenajului condus.

Rotim de mai multe ori flanșa angrenajului de antrenare în ambele direcții, încetinind în același timp angrenajul condus până când vopseaua se abraziază la punctele de contact ale dinților.
Examinăm punctele de contact de pe dinții angrenajului condus din părțile convexe și concave.
Dacă plasturele de contact este situat în partea de sus a dinților, este necesar să creșteți grosimea inelului de reglare la angrenajul pinionului, iar dacă este la bază, să o micșorați.
Dacă plasturele de contact este deplasat spre centrul angrenajului, este necesar să se mărească distanța dintre angrenajele conduse și cele de antrenare și, dacă este spre exterior, să se reducă.
După reglare, instalăm cutia de viteze pe puntea spate, în timp ce aplicăm un strat subțire de etanșant rezistent la ulei pe șuruburile de montare și pe flanșă.
După ce am asamblat puntea spate și am umplut-o cu ulei (vezi Schimbarea uleiului în cutia de viteze), testăm cutia de viteze din mers. Pentru a face acest lucru, facem o călătorie cu o viteză de 60-70 km/h timp de 20-30 de minute. Încălzirea gâtului carterului nu trebuie să fie mai mare de 95 ° (picăturile de apă nu trebuie să fiarbă).
În caz contrar, este necesară reducerea preîncărcării lagărelor pinionului.

Petice de contact în angrenajele finale

A - părțile din față;
B - revers;

1 - locația corectă puncte de contact;

2 - plasturele de contact este situat în partea de sus a dintelui - pentru a corecta, mutați angrenajul de antrenare pe cel condus;

3 - plasturele de contact se află la baza dintelui - pentru a corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de cel condus;

4 - plasturele de contact este situat la capătul îngust al dintelui - pentru a-l corecta, îndepărtați angrenajul antrenat de angrenajul de antrenare;

5 - plasturele de contact se află la capătul lat al dintelui - pentru a-l corecta, mutați angrenajul condus în treapta de antrenare.

Odată, într-o seară lungă și lângă, adâncindu-mă în adâncurile shnivoforum-ului în căutarea a tot felul de uluchshayzing utile pentru mașina mea, gândul mi s-a strecurat în minte - și nu încerc să stăpânesc eu însumi reglarea și reglarea perechilor principale din cutia de viteze. . Există, desigur, avem specialiști care fac acest lucru, dar este mai interesant pentru tine, din fericire, informații și videoclipuri pe acest subiect pe site-urile maritime, iar problema timpului cu finanțele nu este ultimul loc... În plus, de mult aveam de gând să-mi gătesc un SCRPM, iar cu această carcasă, peretele cutiilor de viteze se prepara de la sine. În general, singura întrebare a fost în instrumentul potrivit. Chei, un set de capete, goluri din metal moale, țevi de tăiat pentru presare în tiv, o menghină - toate acestea erau în stoc. șubler Vernier cu o scară de gradare de 0,05 mm și cheie dinamometrică cumparat. Principalul lucru rămâne - o pribludă dificilă pentru reglarea jocului în îmbinarea dinților angrenajului perechea principală... Mai mult, în multe cărți ilustrate este, dar în magazine o vei găsi)). A trebuit să o fac eu. Pentru asta, pentru bani puțini, a fost achiziționat un astfel de dispozitiv cu o săgeată))