Franța (1919)
Informații generale
Există mărci de mașini istorice, sunt mărci de cult - dar pentru ca marca auto să fie și istorică și cultă - este doar CITROЁN. Mașini care i-au uimit mereu și uneori i-au uimit pe contemporani.
Citroën, o companie franceză de mașini specializată în producția de autoturisme. Face parte din Peugeot Corporation.
Sediul central este situat în Neuilly-sur-Seine.
Istoria corporației
Compania a fost fondată în 1919 de André Citroën ca Societe anonyme Andre Citroën cu scopul de a produce în masă mașini ieftine.
De fapt, primul Citroën a fost și primul automobil produs în serie din Europa. Modelul „A” avea un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 18 CP, se remarca prin ușurință și ușurință în control. Avea o suspensie moale minunată, care mai târziu a devenit tipică tuturor Citroën-urilor. Motorul și ambreiajul au fost combinate într-o singură unitate. Toate acestea au creat reputația lui Citroen de a fi foarte simplu și ușor de condus.
Primul 10CV a fost urmat de 5CV, o mașină compactă cu 4 cilindri, fără frână față și capabilă să circule pe drumuri de țară neimportante. În producția de mașini, compania a folosit metoda Henry Ford. Primele taxiuri Citroen au aparut in 1921, mai tarziu 90% din taxiurile pariziene au fost de acest brand.
În 1923, au fost fabricate un număr mic de 300 de mașini sport B2 Cuddy. Acest elegant cu trei locuri s-a bucurat și continuă să se bucure de un mare succes atât la șoferii acelor ani, cât și la pasionații de mașini de astăzi.
În primăvara anului 1922, a început producția popularului Roadster C cu două locuri. Datorită culorii sale galben strălucitor, a fost numit cu afecțiune „lămâie”. A fost modificată și cu caroserie Cabriolet.
În iunie 1924, Citroën producea peste 250 de vehicule pe zi. Uzina Javelle s-a extins și a ocupat întregul teritoriu al arondismentului 15 din Paris. În plus, compania avea filiale în Belgia, Anglia, Italia, Olanda, Danemarca și Elveția. Citroën a fost primul din Europa și unul dintre primii din lume care a folosit caroserii din oțel în locul celor din lemn.
Așa au apărut modelele B12 și B14, care, datorită tabloului de bord frumos și a scaunelor reglabile, au devenit cele mai confortabile mașini de serie. În doar doi ani, au fost fabricate 132.483 de vehicule.
În 1931, a apărut CGL (Citroen Grand Lux), bazat pe C6F. Mașina avea un motor de 53 CP. și o caroserie de primă clasă, cu decorațiuni interioare bogate.
În timpul celebrului raliu auto din Asia, care s-a încheiat în Himalaya, AC 4 și AC 6 și-au arătat cea mai bună latură.
La Salonul Auto de la Paris din 1933, Citroën și-a dezvăluit întreaga sa gamă de produse: Modelele 8, 10, 15 și versiunile ușoare ale Modelelor 10 și 15.
În aprilie 1934, a fost creat un model fundamental nou „Traction Avan”, creat cu participarea decisivă a Key Javel. Costurile financiare disproporționat de mari pentru perioada „Mării Crize” pentru promovarea acestei reușite, care a fost vândută până în 1957 sub diferite modificări, l-au determinat pe Andre Citroen la pierderea controlului asupra propriei întreprinderi. Compania cade sub controlul grupului Michelin. Așa a început epoca mașinilor cu tracțiune față.
Mașina istorică DS a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1955. Această mașină, suficient de încăpătoare pentru a transporta o generație de baby boomers, ieftină și sigură, a fost populară în rândul celor mai largi secțiuni ale populației și chiar în rândul generalului de Gaulle. Atât Fantômas, cât și inspectorul Juve au condus această mașină populară.
În 1966, Citroen și compania germană NSU dezvoltă împreună o mașină cu motor Wankel, dar compania creată Comotor nu a durat mult. În 1965, PanarLevassor se alătură lui Citroen.
În 1974, Citroen a devenit parte a concernului Peugeot ca departament independent, care își păstrează propria marcă de autoturisme. Inginerii companiei aduc o mare contribuție la dezvoltarea mașinii. În special, în 1989, a fost introdusă pentru prima dată o suspensie hidraulică de a treia generație, care se adaptează automat în funcție de suprafața drumului și de stilul de condus.
Primul spectacol al lui Citroën Xantia a avut loc în noiembrie 1992. Modelul a intrat în producție în 1993 ca înlocuitor pentru Citroën BX. Din 1993, designul lui Xantia a definit dezvoltarea ulterioară a stilului Citroën.
Monovolumul Evasion (coproducție Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) a fost prezentat pentru prima dată în martie 1994 la Geneva.
Compactul Citroën Saxo a fost introdus pentru prima dată în decembrie 1995.
Furgoneta ușoară de exterior Citroën Berlingo a fost introdusă pentru prima dată în 1996.
Familia Xsara a apărut în 1997. Restyling-ul la care a suferit mașina în 2000 a schimbat foarte mult aspectul acestei mașini, iar astăzi Xsara este cel mai popular din familia Citroën.
Un alt bestseller Citroën, Citroën Xsara Picasso, a apărut pe piața auto în 2000.
Linia „C”, care a fost lansată de sedanul clasei mijlocii C5, a crescut în doar câțiva ani până la dimensiunea gamei de producători germani de top. Minivan C8, hatchback-uri compacte C4, C2, C3 de vis femeilor, micuțul C1 și în sfârșit gigantul sedan de lux C6, care poate repeta succesul legendarului „Goddess” Citroen DS.
Printre sutele de companii de automobile care oferă astăzi mii de vehicule diferite, Citroën a deținut întotdeauna și continuă să ocupe locul care i se cuvine. Aparent, acesta a fost visul acum celebrului inginer Andre Citroen, care, de fapt, a pus bazele industriei auto franceze în 1919.
Citroën în Ucraina
Din 5 aprilie 2005, FranceAuto este importatorul oficial al mașinilor Citroën. În același an, corporația AIS, una dintre cele mai mari companii de pe piața auto ucraineană, a devenit fondatorul FranceAuto.
În 2005, a fost deschis unul dintre cele mai mari centre auto Citroën din Europa de Est.
Din 2008, 23 de dealeri Citroën operează în Ucraina.
Pentru a face o alegere rațională, merită să vă familiarizați cu numeroasele nuanțe din industria auto, determinând categoria de preț a vehiculului dorit, asigurându-vă fiabilitatea acestuia prin studierea pedigree-ului mașinii. Acest articol se va concentra pe mașinile sub marca „Citroen”, deoarece mulți sunt interesați de țara producătorului de vehicule, care, potrivit consumatorilor, predetermina indicatorii de calitate ai modelului. Mulți știu că Citroen are o mulțime de fabrici aproape în toată lumea, inclusiv în Rusia. Această nuanță îi obligă pe proprietarii de mașini să-și dea seama a carei țară de origine și unde este direct interesant pentru cumpărător ca achiziție. Să încercăm să răspundem în articol la cele mai populare întrebări ale potențialilor cumpărători și proprietarilor de mașini interesați de acest subiect.
Locația fabricilor auto Citroen.Pozițiile pe piața de vânzări și popularitatea mărcii Citroen
Mașinile Citroen ocupă o poziție demnă pe piața rusă, deși nu sunt favoritele vânzărilor. Cert este că compania, care are rădăcini franceze și aproape un secol de istorie, diferă de mulți producători de automobile prin absența unei concentrări asertive pe obținerea recunoașterii globale și a pozițiilor de conducere. Această tactică a concernului îi permite să se ocupe de sarcini mai globale și promițătoare care vizează extinderea activităților sale, îmbunătățirea și modernizarea tehnologiilor. Producătorul aderă, în ciuda răspândirii largi de locații a fabricilor, la anumite principii și standarde care îi permit să-și păstreze publicul de cumpărători și admiratori, actualizând și modernizând treptat gama de modele de mașini, dezvoltând și lansând mărfuri competitive pe întinderile europene. Principiile fundamentale ale companiei, fără de care producătorul nu ar putea concura pe piață timp de un secol întreg, sunt următoarele caracteristici ale activității:
- Menținerea tehnologiilor de înaltă calitate pentru fabricarea și proiectarea vehiculelor, indiferent de locația fabricii.
- Controlul obligatoriu al fiecăruia dintre mașinile produse sub marca Citroen, printr-o schemă automatizată care a fost stabilită pe o perioadă lungă de funcționare, care determină dotări de înaltă calitate și garanții tehnologice pentru transport, indiferent de criteriul unde a fost asamblat.
- Cele mai importante componente și ansambluri care sunt semnificative pentru funcționarea mașinii sunt produse direct de fabrica franceză, ceea ce predetermina un control sporit al caracteristicilor de calitate ale produselor Citroen.
- Lucrările la fabricarea produselor de transport de către ingineri de înaltă calificare, precum și cooperarea lor în informații cu companii de top din industria auto asigură că produsele Citroen respectă standardele mondiale.
Aceste informații permit potențialilor cumpărători să lase deoparte îndoielile cu privire la posibilitatea achiziționării unui produs de calitate scăzută, deoarece producătorul garantează durabilitate, fiabilitate, conformitatea cu standardele internaționale pentru toate produsele care poartă marca Citroen, indiferent de criteriul al cărui asamblare a unei anumite instanțe. .
Locațiile filialelor și pedigree-ul modelelor populare de la Citroen
Numărul total de fabrici în care sunt asamblate vehicule Citroen în prezent, a căror producție era stabilită anterior doar în Franța, însumează câteva zeci. Principalele sunt localizate în țări africane și latino-americane, Europa, China și pe teritoriul Federației Ruse. În ceea ce privește cele mai populare modele furnizate pe piețele auto europene, C4 Aircross, care este asamblat exclusiv în fabricile franceze, a primit cel mai mare respect și recunoaștere. Producția acestui model este planificată în viitorul apropiat direct la uzina din Kaluga, cu toate acestea, acest proiect este încă doar într-un concept promițător. Dacă totul este foarte clar cu originea teritorială a modelului Aircross, atunci în ceea ce privește seria C4, răspunsul la întrebarea care țară este producătorul unei anumite mașini nu este atât de clar.
Mașinile din gama de modele Citroen C4, produse înainte de 2012, au rădăcini 100% franceze, totuși, mașini de producție ulterioară ar putea fi asamblate la alte fabrici ale concernului. Din 2013, fabricarea lor are loc la uzina din Kaluga: există încă dezbateri cu privire la calitatea ansamblării acestor mașini, totuși, experții spun că uzina Citroen din Kaluga este echipată cu o bază tehnologică modificată, modernă, deci vehicule. care a ieșit de pe linia de asamblare în Rusia, calitatea nu este absolut inferioară copiilor franceze. În 2018, de la începutul anului în Rusia, la uzina Citroen, a început montajul microbuzului Jumpy Multispace, cu un spațiu interior sporit, ceea ce predetermină un viitor mare pentru acesta. Acest model va fi asamblat exclusiv pe teritoriul Rusiei. Citroen Berlingo este un alt model de la producător extrem de popular în rândul consumatorilor. Mașina este asamblată în fabrici din Spania, Turcia și Belarus, iar potențialul său de lucru și capacitățile promițătoare îi permit să concureze pe piață cu această categorie de vehicule de la producători de automobile de top.
Sedanul de la Citroen C-Elysse, oferit activ pe piețele auto din Federația Rusă, se distinge prin calitatea excelentă a construcției, designul excelent și motoarele cu modificări simple. Modelul sa dovedit perfect în ceea ce privește adaptabilitatea la caracteristicile climatice și operaționale rusești, ceea ce provoacă popularitatea și cererea mașinii în rândul consumatorilor autohtoni. Calitatea avantajoasă a acestui model este prețul său, care nu depășește cinci sute de mii de ruble în versiunea de bază, care poziționează C-Elysse ca un vehicul accesibil pentru consumatorii din categoria bugetului. în Spania, la o întreprindere din orașul Vigo.
Perspectivă de perspectivă a companiei și previziuni obiective ale experților
Preocuparea Citroen la ora actuală este departe de a fi prosperă, problemele financiare ale constructorului auto l-au pus în situația de obiecte de investiții nerespectabile. Acest fapt îi face pe liderii concernului să caute modalități de a rezolva problemele financiare pe baza capacităților lor personale. Pentru a crește capacitatea de a rămâne în tendințe, corporația își promovează în mod activ modelele bazate pe C4, lucrând pentru extinderea pieței de vânzare pentru produsele sale auto. În paralel, compania promovează activ modele bazate pe C5, care economisesc costuri financiare, cu posibilitatea paralelă de extindere a gamei de modele. În ciuda unei poziții financiare atât de precare a corporației, anumite aspecte pozitive sunt vizibile în funcționalitatea actuală:
- Compania dezvoltă și lansează cu promptitudine în producție mașini noi, îmbunătățite de clasă buget, cu o oportunitate prioritară de a îmbunătăți starea financiară prin cifra de afaceri.
- Organizația, în ciuda anumitor probleme, concurează cu principalii producători auto la diferite expoziții și prezentări, ceea ce o poziționează pe o latură pozitivă, crește încrederea consumatorilor.
- Cooperare activă cu producători de top, încheierea de contracte profitabile permite Citroen să ofere piețelor dezvoltări ieftine și de înaltă calitate, care sunt solicitate în rândul consumatorilor de buget.
- O abordare competentă a dezvoltării de proiectare a modelelor permite mașinilor Citroen să rămână la cele mai bune condiții.
- Citroen evoluează pentru a ține pasul cu inovația, oferind consumatorilor vehicule moderne care, dacă circumstanțele sunt potrivite, vor ajuta compania să supraviețuiască dificultăților financiare și să se ridice la o poziție superioară.
Concernul are planuri de proiecte care să strălucească un viitor mare în industria auto, însă, pentru a le transpune în realitate, corporația are nevoie de finanțare decentă. În prezent, este dificil pentru companie să facă față ieșirii din criza financiară, deși tendințele pozitive ale producătorului de automobile, dorința de a se dezvolta, pe fondul lipsei de economii la calitatea mărfurilor, sugerează că compania este capabilă să facă față problemelor și să ia o poziție promițătoare pe piața auto.
Să rezumam
Citroen, în ciuda dificultăților din categoria financiară, are perspective de dezvoltare, datorită muncii bine coordonate a inginerilor de frunte, a filialelor și lansării de produse extrem de competitive. Producătorul susține că, indiferent de criterii, a cărui mașină se află pe piață, ce sucursale s-au angajat în asamblarea acesteia, parametrii de calitate și atributele tehnologice ale vehiculelor sunt respectate pe deplin. Fiecare mașină produsă sub marca Citroen îndeplinește standardele internaționale de calitate, ceea ce îi determină durata lungă de funcționare, cu condiția ca proprietarul mașinii să respecte cerințele de bază ale producătorului.
Mândria francezilor - marca „trimisă jos” Citroën
Mărcile de mașini pot fi iconice și istorice, dar nu este vorba despre Citroën, care le combină pe ambele. Toate acestea se datorează faptului că compania a fost întotdeauna fidelă tradițiilor sale și a fost înaintea timpului în dezvoltarea sa. Doar mașinile acestei mărci au fost alese de șeful statului și de Fantômas, iar mașina Citroën a fost cea care i-a salvat viața în timpul atentatului asupra generalului de Gaulle. În patria companiei, în Franța, mașinile Citroën se numesc „trimise de sus” și sunt pe bună dreptate mândri de ele.
Originile mărcii auto
Andre Citroen s-a născut în 1878. Tatăl său, Levi Citroën, era la acea vreme un antreprenor de succes implicat în prelucrarea pietrelor prețioase și vânzarea ulterioară a acestora. Dar tatăl său nu a fost mentorul său în lumea afacerilor. Când Andre avea doar 6 ani, capul familiei s-a sinucis. După moartea lui Levi, familia sa a moștenit nu numai o mare moștenire, ci, mai important, legături în cercurile financiare și industriale pariziene. În acei ani, fiii au continuat în mod tradițional să conducă afacerea de familie, dar tânărul Citroen era departe de a face comerț, era mai atras de tehnologie. Prin urmare, după ce a absolvit Școala Politehnică la 23 de ani, merge să lucreze în atelierele prietenilor săi Esten, care se ocupă de producția de piese pentru locomotive cu abur. După 4 ani, Andre își investește toată moștenirea în afacerea Estenov și devine coproprietar al afacerii lor.
Pe când se afla în Polonia, Citroen s-a întâmplat să ajungă într-o mică fabrică, unde, printre altele, au fost produse și angrenaje, proiectate de un mecanic autodidact necunoscut. Citroen a realizat imediat promisiunea acestei tehnologii și a achiziționat un brevet pentru aplicarea acesteia. Devenit partener în afacerile lui Estenov, întreprinzătorul André stabilește producția de angrenaje la fabrică, care erau mult mai avansate decât omologii concurenților lor. În curând, aceste produse încep să fie solicitate în multe țări, ceea ce, la rândul său, aduce profituri financiare uriașe proprietarilor lor. Din acel moment, acum cunoscutul logo corporativ al companiei pentru aproape toată lumea își are originea sub forma a două litere inversate „V”, care sunt o denumire schematică a angrenajelor conice. Francezii înșiși numesc această emblemă „chevron dublu”.
La fabrică, Andre s-a angajat să îndeplinească îndatoririle nu numai de reclamă, ci și de director tehnic. Și în scurt timp, tânărul antreprenor nu a mai avut concurenți demni. Datorită reputației excelente câștigate, Citroen a fost invitat în fabrica de mașini în 1908. A putut ocupa funcția de director tehnic, după care afacerile companiei au început să meargă în sus.
Primul Război Mondial nu l-a împiedicat pe Andre să-și arate abilitățile antreprenoriale. Dându-și seama cât de catastrofală este armata franceză cu muniția, Citroen oferă Ministerului de Război să încheie un contract cu acesta pentru construirea unei fabrici de producție pe scară largă de obuze în trei luni. După îndelungi negocieri, statul este totuși de acord cu propunerea Citroen și îi alocă acestuia 20% din suma necesară. André împrumută banii rămași de la prieteni, finanțatori și industriași. În această perioadă de trei luni, pe malurile goale ale Senei a apărut o fabrică, producând mai multă muniție decât toate celelalte întreprinderi la un loc. Andre însuși și-a atribuit succesele „organizației excelente”.
Primii pași ai lui Andre Citroen în industria auto
Chiar și atunci când războiul era în plină desfășurare, antreprenorul a fost dus de ideea de a-și crea propria mașină și a comandat designerilor desenele mașinii, care ulterior i-au primit numele. Iar când războiul s-a terminat, Citroen a avut totul pentru a-și organiza propria întreprindere de producție de mașini: experiență, specialiști de înaltă calificare, unități de producție în care s-a creat anterior muniția și sume uriașe de bani câștigate în război. În 1912, André a vizitat fabricile Ford și a aflat detalii despre producția de mașini din linia de asamblare americană. După 7 ani, Citroen, împreună cu inginerul Jules Salomon, au început să creeze mașini.
În 1919, toate ziarele franceze erau pline de anunțuri despre lansarea iminentă a unei mașini noi, al cărei cost ar fi de numai 7,25 mii de franci. La acea vreme, niciun producător auto nu putea oferi un cost la fel de scăzut. Această știre a avut un efect uluitor. În doar câteva săptămâni, au fost primite aproximativ 16 mii de cereri pentru achiziționarea unei noutăți numite Citroën „A”, care a fost lansată la sfârșitul primăverii anului 1919. Modelul era echipat cu un motor de 1,3 litri care dezvoltă o putere de 10 „cai”, precum și, pentru prima dată printre mașinile europene, un demaror electric. Citroën „A” putea atinge o viteză maximă de 60 km pe oră și avea un interior destul de spațios. În același timp, deja în „bază” mașina era echipată cu faruri, un claxon și o roată de rezervă. Aceleași elemente erau disponibile doar ca opțiune pentru mașinile altor mărci. Fabrica lui Andre producea zilnic 100 de exemplare ale modelului. Citroen a fost primul dintre producătorii europeni care a început producția de masă de mașini și a făcut din acest transport nu un articol de lux, ci un mijloc de transport. În paralel cu aceasta, omul de afaceri, în secret pentru toată lumea, studiază la fabrica sa dispozitivul unor mașini americane renumite precum Studebaker, Buick și Nash, precum și diverse opțiuni pentru producția în serie de mașini. În doar 4 ani, numărul modelelor A produse a crescut la 300 de unități zilnic. În același timp, compania prezintă un 5CV subcompact cu patru cilindri destul de simplu. Această mașină „populară” fiabilă, adaptată drumurilor rurale, nu avea frâne față, dar avea arcuri eliptice în față și în spate. De-a lungul anilor, apar modele mai avansate precum B12 și B14.
Mișcările ingenioase de publicitate ale Citroenului
Odată ce a aflat despre un pilot englez al unui avion care putea scrie diverse cuvinte pe cer cu ajutorul unor curbe lăsând o urmă albă, Andre a avut imediat o idee genială. Și apoi, într-o zi, pe fundalul cerului au apărut litere de patru sute de metri, formând inscripția de cinci kilometri „Citroën”. Deși cinci minute mai târziu nu mai era nici urmă de inscripție, pe care s-a cheltuit o sumă incredibilă, dar și-a îndeplinit sarcina, doar leneșul nu vorbea despre marca Citroën.
Cea mai creativă idee a lui Andre poate fi numită ideea „Turnului Eiffel” în flăcări. Datorită celor 125 de mii de lămpi instalate pe turn, toți parizienii și vizitatorii orașului s-au putut bucura de un spectacol incredibil, când luminile formau zece imagini care apăreau alternativ, inclusiv, desigur, numele „Citroën”.
Perioada dificilă din istoria mărcii
Criza financiară care a izbucnit la începutul anilor 30 nu a ocolit „credința” lui Andre. Cu toate acestea, în ciuda dificultăților, compania reușește să lanseze astfel de mașini celebre precum Citroën C4 și C6 în această perioadă. Modelul C6 era echipat cu un motor cu 6 cilindri și putea accelera până la aproape 100 km/h. În 1933, în mai puțin de șase luni, antreprenorul își reconstruiește fabricile situate pe terasamentul Javelle și, drept urmare, pe acest site apare un gigant de automobile cu o suprafață de 55 de mii de metri pătrați cu o linie de producție continuă care produce un mii de exemplare ale mașinilor mărcii în fiecare zi.
Punctul slab în activitățile lui Citroen a fost că ideile sale au fost întotdeauna înaintea capacităților sale financiare și, prin urmare, a fost mereu îndatorat. Acest lucru s-a întors împotriva lui în 1934, când creditorii au încetat să-i acorde noi împrumuturi, iar cererea scăzută de mașini nu i-a permis să iasă din această situație cu fonduri proprii. După o serie de încercări nereușite de a găsi alți investitori, antreprenorul a fost nevoit să se declare falimentar. Majoritatea acțiunilor companiei în valoare de 60 la sută au revenit concernului Michelin. La scurt timp după aceea, compania începe să producă o mașină cu adevărat revoluționară la acea vreme, numită 7CV Traction Avant, care are o caroserie monococă, sistem de tracțiune față și suspensie independentă cu bară de torsiune.
Dar Andre nu era destinat să vadă cu ochii lui succesul acestei mașini, la începutul primăverii anului 1935 Citroen dispăruse. Motivul oficial al plecării sale a fost cancerul de stomac, dar dificultățile financiare care au căzut asupra lui, precum și moartea fiicei sale, au jucat un rol important în moartea sa iminentă.
Compania după moartea fondatorului său
Lansată în 1934, o noutate cu un design inovator a fost mult timp în vârful progresului tehnic, datorită căruia producția sa a continuat încă 12 ani. Datorită lui 7CV Traction Avant, marca a reușit să își revină relativ rapid după încheierea crizei. Dar înainte de începerea acestei perioade de redresare, compania a întâmpinat multe dificultăți: concedierea a 8 mii de muncitori, închiderea fabricii de asamblare din Italia etc.
In timpul razboiului, compania a lucrat in principal pentru nevoile armatei, dar a produs si in cantitati mici modelul 7CV Traction Avant deja furnizat transportorului. Până la începutul anului 1946, producătorul auto a produs 9,32 mii de exemplare ale modelului, iar un an mai târziu, acest număr a crescut la 24,44 mii unități. Citroën a fost treptat reînviat. Conducerea continuă să mențină tradiția stabilită de experimentare. Rezultatul acestei dorințe a fost uzina reconstruită din Levallois, unde sunt create zone de lucru separate pentru asamblarea motoarelor. Puțin mai târziu, la aceeași întreprindere a început să fie produs un alt model legendar, Traction Avant 2CV. Acest ficat lung a fost poreclit de către oameni „Coada raței”. Deși exteriorul modelului nu era deosebit de atractiv, iar motorul nu era deosebit de puternic, mașina avea un alt avantaj foarte important - costul redus. Modelul a ieșit de pe linia de asamblare timp de 42 de ani fără modificări semnificative în design.
În 1955, Citroën surprinde din nou lumea auto cu DS19 prezentat la Salonul Auto de la Paris. Supranumită „Zeița”, noutatea cu aerodinamică ideală a creat o adevărată senzație nu numai prin aspectul său futurist, ci și cu o serie de inovații tehnologice folosite pentru a o crea. Mașina se distingea printr-o capotă lungă și plată care cobora treptat către bara de protecție față și o parte din spate aerodinamică cu roțile din spate închise. Pentru a crea piese, dezvoltatorii au folosit aliaje de plastic și aluminiu și au echipat, de asemenea, modelul cu frâne cu disc, servodirecție și, cel mai important, o suspensie hidropneumatică, care nu numai că a permis creșterea garda la sol, dar a oferit și o mai bună manevrabilitate și confort. DS19 a fost condus de un motor cu 4 cilindri de 75 de cai putere, care a accelerat modelul la 150 km/h.
Un an mai târziu, compania a produs 1019, care era mai ieftin decât DS19, iar în 1958 a fost lansat break-ul ID19 bazat pe șasiul DS19, echipat cu aer condiționat și telefon fără fir.
Pe parcursul anilor '60, compania continuă să se dezvolte activ, încheie contracte, deschide unități de producție în alte țări și lansează producția de noi modele. Deci, de exemplu, în această perioadă este produs modelul Ami6.
În anii șaptezeci, compania s-a trezit din nou într-o situație dificilă. Extravaganța pentru care brandul era atât de celebru a încetat să mai aducă multe venituri. Și până la jumătatea deceniului, din cauza izbucnirii crizei petrolului, mașinile Citroën originale, dar cu consum mare de combustibil, nu mai erau la vânzare. Pentru a preveni falimentul, compania a decis în 1974 o alianță cu Peugeot. Deși această fuziune a ajutat la salvarea Citroën-ului, compania și-a pierdut complet identitatea. Prima „credință” a unirii celor două companii a fost modelul Visa, care se baza pe Citroën 104. Sub capota noutății se afla un motor cu 2 cilindri de 0,65 litri, completat de un sistem de răcire cu aer. Pentru a satisface interesele însoțitorului său, Citroën a lansat și o variantă a Visa, echipată cu o unitate mai puternică de 1,1 litri cu 4 cilindri creată de Peugeot.
În anii 80, celebrul logo al companiei s-a schimbat - culorile albastru și galben au fost înlocuite cu alb și roșu. În această perioadă, Citroën este implicată activ în îmbunătățirea producției, investind fonduri uriașe în dezvoltarea concernului. Investiția dă roade. În 1982, a fost lansat noul model BX de mărime medie, pe care a fost instalat pentru prima dată motorul diesel XUD. În 1983, toată conducerea fabricilor companiei a fost computerizată. Trei ani mai târziu, preocuparea începe să producă mașini din clasa mică AX. Și în 1989, lumea automobilelor salută modelul XM, remarcat prin exteriorul elegant și caracteristicile excelente de condus.
La începutul anilor '90, moda mașinilor originale a reapărut și Citroën, ca unul dintre fondatorii designului extravagant și original, nu a ratat ocazia de a se exprima. Așa a apărut modelul ZX, cu care compania a revenit oficial în motorsport. În acest deceniu, Citroën a lansat modele precum Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, precum și Xsara Picasso.
În 1997, Jean-Martin Foltz a început să ocupe funcția de director general al concernului, care a decis ca cele două mărci reprezentate de concern să fie cât mai diferite una de cealaltă. Această decizie a fost decisivă pentru Citroën și a fost începutul renașterii mărcii legendare.
Citroën în noul secol
Noul mileniu începe cu triumful pentru Citroën - C5 își face debutul cu succes la Salonul Auto de la Paris. Noutatea a fost oferită în caroserii break și hatchback, fiind echipată și cu suspensia hidraulică inovatoare Hydractive III, capabilă să funcționeze în două moduri (Sport și Confort). Gama de motoare a modelului a inclus o unitate V6 pe benzină de 210 cai putere cu un volum de 3 litri și un motor diesel de 2,2 litri, dezvoltând o putere de 136 de „cai”. Odată cu lansarea acestei mașini, preocuparea a revenit la denumirea alfanumerică a modelelor.
Perioada de garanție este extinsă la 2 ani. În plus, pentru prima dată în cadrul concernului PSA, este lansată o nouă transmisie robotică SensoDrive. Inovația a fost aplicată modelului C3, echipat cu un motor de 1,6 litri 16V.
În 2006, apare linia C4 Picasso, primul născut, modelul C4 Picasso cu șapte locuri, care se remarcă prin aspectul său original și un portbagaj încăpător, debutează la Salonul Auto de la Paris. Ulterior, pe baza acestui model, a fost creat Peugeot 307, precum și o variantă cu cinci locuri a lui C4 Picasso. În 2007, pentru prima dată în gama de modele Citroën, apare un crossover. Noutatea, numită C-Crosser, este echipată cu un motor turbodiesel de 2,2 litri care produce 156 de cai putere. Crossover-ul este oferit și cu un motor pe benzină de 2,4 litri de 170 de cai putere. De asemenea, compania a început să formeze în mod activ linia DS, care include mașini premium.
Pentru prima dată „logo-ul”, așa cum este numit acum în mod obișnuit, cu un „chevron dublu” a apărut pe piața auto în 1913, când atelierul lui André Citroën și prietenii săi a început să furnizeze cutii de viteze mai multor producători de automobile.
Cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Citroën a achiziționat un teren pe terasamentul Javelle, la sud-vest de centrul Parisului. Acolo a construit cea mai modernă fabrică de muniții după standardele de atunci, dotată cu cele mai bune echipamente industriale. În timpul Primului Război Mondial, această fabrică producea până la 55 de mii de obuze și cartușe pe zi. Afaceri serioase și foarte profitabile, dar numai în timp de război. Cu toate acestea, producția de muniție s-a dovedit a fi nu numai o modalitate de a face bani buni - tehnologiile de producție în masă a mașinilor au fost perfecționate pe acest „material”.
În 1912, Citroen, după cum se spune, a vizitat Statele Unite pentru dezvoltare generală, unde în Detroit a fost lovit de uzina Ford, care a produs 150.000 de exemplare ale acum legendarul Model T în acel an - de 71 (!) de ori mai mult decât Renault, care conducea în Franţa. Până în 1917, aproximativ zece vehicule de la diferiți producători au fost testate pe autostrada dintre Roanne și Quay de Javelle în condiții normale de trafic.
În secret de la toată lumea, Andre Citroen a testat și dezasamblat și la uzina sa mașini americane renumite precum Buick, Nash, Studebaker, studiind în același timp și posibilitatea producției în masă, care a început curând. De fapt, primul CITROEN a fost și primul automobil produs în serie din Europa.
Incredibil, dar adevărat: deja la începutul anilor 1920, 300 de CITROEN au fost scoase zilnic de pe linia de asamblare a întreprinderii pe terasamentul Javel - în acei ani, numărul pentru Europa era incredibil. Și deși domnul Citroen, după ce s-a întors din America, când fabricile sale încă produceau muniție, și a început pregătirile pentru producția de mașini, despre dorința sa de a stabili producția de mașini, 1919 este considerat a fi data înființării Citroenului. Societate pe acțiuni (Societe anonyme Andre Citroen), la finalul căreia uzina de pe Quai de Javel producea deja până la 30 de mașini pe zi. Ca obiectiv, domnul Citroen a desemnat producția în masă de mașini ieftine și pentru aceasta, pentru prima dată în Europa, a aplicat metoda „in-line” (conveior) a lui Henry Ford.
1921 - Citroen creează un depozit dedicat de piese de schimb pentru proprietarii de mașini.
1922 - Începe producția de mașini la uzina Clement Bayard închiriată din Levallois, lângă Paris. Acolo se stabilește și producția de piese de schimb, accesorii etc.
citroen_5 cv1923 - Uzina Saint-Charles din arondismentul 15 din Paris intră în funcțiune. Începe să facă cutii de viteze pentru 5CV. La uzina principală, pe terasamentul Javel, este instalat primul transportor, care face posibilă producerea a 100 de mașini pe zi. Prima filială Citroen Cars Ltd. este înregistrată la Londra.
1924 - Începe producția la fabricile Saint-Ouen - model B12 și Epinettes - izvoare. André Citroen începe să dezvolte o rețea internațională pentru vânzarea mașinilor sale și își creează filiale la Bruxelles, Amsterdam, Milano, Geneva, Copenhaga etc. 300 de mașini sunt asamblate pe zi.
1925 - Citroen continuă să-și organizeze rețeaua de dealeri și începe pentru prima dată campanii de publicitate serioase în rândul companiilor de automobile. Din acest an și până în 1934, o iluminare cu numele său va fi aprinsă pe turnul citroen_b_12Effel, a cărui creare a avut nevoie de 250.000 de lămpi și 60 de kilometri de fire. Numărul total de dealeri ajunge la 5000 în acest an! Citroen a devenit prima companie din Europa care are propria sa rețea de dealeri în anii 1920. 1926 - Citroen adoptă metoda Taylor, în care fiecare fabrică se va specializa într-un anumit produs. Uzina Grenelle din arondismentul 15 din Paris începe să funcționeze. Citroen publică pentru prima dată manualele sale de service și reparații „standard” pentru dealeri, precum și instrucțiuni și liste pentru înlocuirea pieselor de schimb. părți. În același timp, prima fabrică de asamblare a început să lucreze în Belgia, a doua în Anglia și puțin mai târziu în Germania și Italia.
1927 - O altă fabrică în Gutenberg, Paris, înființată pentru producția de motoare și cutii de viteze.
1930 - Este construită uzina Clichy. O altă filială a Norks Citroen A/S este înregistrată la Oslo, Norvegia.
1931 - Se înființează Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Criza economică globală a afectat foarte mult industria auto franceză, dar Andre Citroen rămâne fidel principiilor sale. Se preconizează realizarea a 1.000 de vehicule pe zi și lansarea unei mașini cu tracțiune față cu tracțiune complet nouă, proiectată de Andre Lefebvre și echipa sa.
1934 - Costurile financiare disproporționat de mari pentru perioada „Marea Criză” pentru crearea și lansarea Traction Avant au condus Citroen la o pierdere a încrederii în rândul companiilor de credit și la pierderea capitalului de lucru. Primul șoc financiar a lovit CITROEN în februarie 1934. Datorită intervenției Banque de France, băncile comerciale oferă companiei un împrumut de 10 milioane de franci, dar datoria este în creștere. Între aprilie și septembrie, compania trebuie să-și plătească datoriile anterioare de 830 de milioane de franci față de creditori. Pretențiile creditorilor încep să vină la tribunale, iar numărul acestora crește ca un bulgăre de zăpadă.
Situația este critică. În aceste condiții, pentru a preveni falimentul, guvernul francez a apelat la Michelin, principalul creditor, cu o propunere de a lua compania sub controlul său financiar.
Din acel moment, Andre Citroen s-a retras și s-a retras la el acasă. Șocurile din ultimii ani l-au afectat foarte mult și s-a îmbolnăvit grav.
1935 - În ianuarie 1935, Citroen a fost solicitat, sau mai bine zis, forțat să transfere un pachet de control al companiei și a fost în cele din urmă demis. Pe 31 ianuarie demisionează din funcția de președinte și director unic al Societății pe acțiuni Andre Citroen Automobiles. Puterea din uzină trece la un comitet format din trei manageri: Pierre Michelin, Paul Franzen și reprezentantul furnizorilor industriei metalurgice, Etienne de Castel.
Citroen s-a retras la el acasă, nu a mai fost văzut la fabrică - nu a vrut să joace roluri secundare unde fusese întotdeauna primul. În martie 1935, Citroen a fost dus la un spital cu ulcer agravat, unde a murit la 3 iulie a aceluiași an.
Iar firma care îi poartă numele a fost nevoită să închidă o fabrică de asamblare în Italia din cauza noilor taxe vamale. În perioada 1919-1934, Citroen a obținut o poziție de lider în producția de automobile. A fost primul din Europa care a publicat un manual pentru repararea mașinilor. Această companie a venit cu ideea de a oferi clienților o garanție de un an și întreținere gratuită în acest timp, precum și de a vinde mașini pe credit. Citroen și-a perfecționat metodologia de cercetare de piață și a organizat cursuri de perfecționare pentru dealerii săi de mașini.
În același timp, a existat o preocupare pentru imaginea mărcii, care deja se etala pe 185 de mii de mașini. Din 1924 până în 1934, reclamele CITROEN au strălucit pe Turnul Eiffel. Citroen deține invenția „turismului industrial”: a deschis publicului ușile fabricilor sale și a organizat tururi ghidate ale magazinelor. De asemenea, a fost creat un sistem de livrare rapidă a lucrătorilor la fabrică cu autobuzele, a fost înființată o companie de asigurări auto, s-au deschis filiale în Belgia, Elveția, Italia, Spania, Germania, Marea Britanie, Suedia și Polonia. Ultimul și, poate, cel mai important, pentru care compania este renumită este o serie de revoluții pe care CITROEN le-a făcut în lumea automobilelor în secolul XX, lansând aproape fiecare model. În 1934, CITROEN a prezentat un model fundamental nou „7cv”, cunoscut acum în întreaga lume ca TA, sau Traction Avant (care înseamnă literal „Tracțiune față” în rusă). Așa a început epoca mașinilor cu tracțiune față.
De fapt, până în 1940, la companie nu s-a întâmplat nimic deosebit. Și anul acesta, o uzină de pe terasamentul Javel a fost bombardată și o fabrică din Belgia a fost parțial distrusă. Dar totuși, nici în timpul războiului, producția de mașini nu s-a oprit.
În 1947, restaurarea fabricilor de după război a fost finalizată și au fost create filiale în Argentina (Buenos Aires) și Suedia (Stockholm).
Citroen 2cv în 1948 - Uzina Asnieres de lângă Paris, achiziționată de la Automobiles Laffly, începe să funcționeze. Uzina Levallois trece complet la producția de 2CV.
1952 - 2CV și van H încep să fie asamblate în Belgia. O companie comercială, Citroen Cars Corporation, a fost înființată în Statele Unite, iar alta în Maroc.
1953 - Intră în funcțiune o nouă fabrică din Rennes-la Barre Thomas, Bretania, Citroën începe să „descentralizeze” producția. A fost semnat un acord cu Panhard pentru fuziunea parțială a rețelei comerciale.
1954 - Uzina Asnieres începe producția de sisteme hidraulice, în primul rând pentru DS, iar din acel moment a devenit principalul furnizor al acestor sisteme pentru toate vehiculele Citroen.
1956 - Începe asamblarea DS în Belgia citroen DS
1957 - Lansarea dubițelor 2CV în Cambodgia. Citroën și SCEMM, create în 1950 cu participarea Citroën, semnează un acord pentru înființarea unei fabrici la Mulhouse. Primul computer a fost instalat în departamentul de piese de schimb al companiei.
1958 - Citroen - Spania deschide o fabrică în Port-au-Vigo și începe să producă 2CV-uri. Pe 9 octombrie, Naberzhnaya Javel a fost redenumită oficial Quay André Citroën.
1959 - Se semnează acorduri cu companiile sud-africane Atlanta Industries (Pty) Ltd și Stanley Motors Ltd pentru asamblarea DS.
1960 - Ca parte a unui acord interguvernamental dintre Iugoslavia și Franța, Citroën semnează un contract 2CV cu Tomos. Asamblarea 2CV și Ami începe în Argentina.
citroen AMI 1961 - Uzina din Rennes-la Janais, Bretania, începe producția Ami 6, iar în Nonterre, lângă Paris, fosta fabrică Simca începe să producă piese de caroserie.
1962 - Sunt înființate societăți comerciale în Canada și Austria.
1963 - Achizitionat uzina din Caen. A fost semnat un acord cu Sedica (Madagascar) privind asamblarea 2CV și 3CV. Chile a înființat o filială pentru vânzarea și asamblarea 2CV-urilor. Tipul H este recoltat în Olanda.
1964 - Începe producția de 2CV-uri la uzina Mangualde din Portugalia. A fost semnat un acord cu compania germană NSU Motorenwerke privind crearea unui motor cu piston rotativ și producerea acestuia la joint venture Comobil (Geneva). Uzina Cimos (în principal Dayne) începe operațiunile în Iugoslavia.
1967 - Citroen semnează un acord cu Berliet. Filiala Comotor este creată în Luxemburg pentru producția de motoare cu piston rotativ (motor Wankel). Unul dintre ele va fi instalat pe prototipul M35 în 1969.
1968 - Grupul de companii Citroen începe reorganizarea. Holdingul consacrat Citroen SA controlează acum activitățile Citroen, Berliet și Panhard. Structura holding conține peste 20 de filiale, inclusiv Societe anonyme Automobiles Citroen - producție și Societe Commerciale Citroen - vânzări. Citroen semnează un acord de cooperare tehnică și comercială cu Maserati. Se semnează acorduri între Total (Total) privind cooperarea tehnică și cu Fiat (Fiat) pentru crearea unui holding (PARDEVI), în care 49% aparține Fiat și 51% - Michelin.
1969 - Uzina Metz-Borny începe operațiunile, înlocuind uzina Sant-Charles. Maserati dezvoltă un motor cu 6 cilindri pentru viitoarea prestigioasă mașină Citroen. O fabrică din Iran începe asamblarea mai multor modele. În cadrul acordului cu Fiat, produsele Autobianchi sunt vândute prin rețeaua comercială Citroen și invers în Italia. Este creată o rețea internațională de închirieri auto, Citer.
1971 - Citroen semnează acorduri cu Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) și Aveles Alfaro (Ecuador) pentru asamblarea 2CV și 3CV. În Steinz, începe să funcționeze ca o filială a SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), fost departament situat la uzina Clichy, însărcinat cu realizarea de prototipuri, componente, standarde de calitate etc. .d.
citroen GS 1972 - În Iugoslavia, Citroen și Tomos semnează un acord de producție la uzina Simos pentru producția de 2CV, Dyane, Ami 8, GS și accesorii. Filială stabilită în Johannesburg. Se semneaza un contract cu STIA pentru montajul 2CV si 3CV. Cu Compania de import și export Globus din Islanda pentru furnizarea diferitelor modele.
1973 - Se pune în funcțiune uzina din Aulnay-sous-Bois (în locul fabricii de pe cheiul Javel). La acea vreme, una dintre cele mai moderne în echipamente. Fiat a renunțat la societatea mixtă și returnează 49% lui Michelin, dar continuă să colaboreze cu Citroen în unele demersuri.
Așa că a venit 1974. Probabil unul dintre cele mai semnificative. Michelin și Peugeot au decis să fuzioneze Automobiles Citroen și Automobiles Peugeot. Scopul acestui acord a fost crearea unui grup care să fie competitiv pe piața internațională. Berliet s-a retras din grupul de firme Citroen și a încheiat un acord cu Saviem, una dintre companiile aparținând Renault (Renault). După întreruperea producției de DS, uzina de pe terasamentul Javel, care funcționa din 1919, a fost închisă. 1976 - Grupul Peugeot achizitioneaza 89,95% din actiunile Citroen si formeaza holdingul PSA, care include Citroen SA si Peugeot SA. Citroën a intrat ca departament independent, care și-a păstrat marca de autoturisme. În același an, a fost încheiat un acord privind producția de mașini Citroen în România, cu scopul de a le vinde în Europa de Est.
1978 - Uzina din Orence începe să funcționeze în Spania. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) este creată în Franța ca o filială a Citroën și Peugeot. Este deschis un centru computerizat de piese de schimb pentru a sprijini rețeaua de service Citroën. Începe colectarea vizelor în Belgia. În sfârșit, semnează Fiat, Peugeot și Citroën un acord pentru dezvoltarea unei noi camionete ușoare.
1979 - Este lansată uzina de motoare pe benzină și diesel Tremery. A fost creată pe baza noilor principii de organizare a producției și managementului. Un nou centru de calculatoare pentru proiectare și producție a început să funcționeze la uzina din St. Ouen. Au fost semnate acorduri în Senegal, Guineea-Bissau, Republica Centrafricană.
1980 - Încep să funcționeze fabricile din Meudon lângă Paris și SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) din Valenciennes. Fabrica din Belgia se închide.
1982 - Timp de 68 de ani, compania a avut sediul central pe Quai Javel, dar anul acesta se mută într-o nouă locație în Neuilly-sur-Seine, lângă Paris.
1984 - Uzina de la Oltcit începe operațiunile în România, construită în baza acordului franco-român din 1976.
1985 - Citroen își schimbă culorile. Acum, în loc de albastru și galben, se folosesc alb și roșu. În decembrie, fabricile din Clichy și Nantra nu mai funcționează.
1986 - După 6 ani de pierderi financiare, apar premisele „recuperării”. Citroën introduce Plan Mercure, care are ca scop îmbunătățirea dramatică a calității producției de-a lungul întregului lanț valoric. Principiul „satisfacerii complete a clientului” este pus pe primul plan.
1987 - Citroen achiziționează supercomputerul Cray XMP / 14. S-a anunțat o garanție de 5 ani împotriva coroziunii. La uzina de la Tremery a început asamblarea motorului pe benzină XU2 pe linii noi. Aceste linii au permis producerea a 70 de tipuri diferite de motoare, inclusiv cele 16 cu supape. citroen_zx
1989 - Citroen își reconstruiește uzina din Rennes-La Janais pentru asamblarea finală a XM. Investițiile în dezvoltare s-au ridicat la 7,5 miliarde de franci, inclusiv 1,2 miliarde pentru dezvoltare și cercetare. Rețeaua de dealeri creată împreună cu Mazda începe să vândă mașini Citroen în Japonia.
1990 - Citroen revine oficial la motorsport cu ZX Rally Raid în iulie. În decembrie, a fost semnat un contract cu corporația chineză SAW. ZX intră pe piața chineză.
1991 - ZX își face debutul oficial la Salonul Auto de la Geneva. Citroen anunță mai multe programe care vizează îmbunătățirea calității muncii și a calificărilor angajaților săi. Un alt Cray începe să lucreze în biroul Citroen. Pe 14 octombrie, Jacques Calvet dezvăluie mașina electrică Citela care CHIAR funcționează.
1992 - La începutul anului, se pune în funcțiune o nouă secție de presă la șantierul din Aulnay (6.420 mp. 2 buc. -400 tone și 1400 tone). Practic, acolo sunt fabricate părți de caroserie pentru ZX. În iulie a fost deschis Institutul Citroen pentru a îmbunătăți calificările angajaților companiei.
citroen_envasion1994 - A început implementarea proiectului Antares, menit să aducă fabricile Citroen în primele trei categorii din lume. Birourile de reprezentanță în Polonia și Ungaria sunt deschise în februarie. În aceeași lună, Xantia câștigă al 23-lea Premiu Internațional. Apare evaziunea - un produs al cooperării dintre Fiat, Peugeot și Citroen.
1995 - În ianuarie, a fost prezentat un alt proiect - Magelan. Scopul este de a vinde 100.000 de vehicule în afara Europei în 1997 și 200.000 în 2000. În aprilie, SAME începe să producă transmisia ML, înlocuind ME. În același timp, sunt prezentate un nou motor pe benzină de 1,7 litri cu 16 supape și un motor diesel compact pentru Xantia. Rețeaua de dealeri are 900 de puncte de vânzare în 77 de țări ale lumii. În septembrie, este semnat un acord pentru lansarea AX cu compania malaeziană Proton sub marca lor comercială.
citroen SAXO 1996-1997 - Creste productia de automobile. Apariția lui SAXO și Xsara. În Polonia, SAXO a intrat în vânzare în noiembrie și a vândut 900 de unități într-o lună. Citroen își deschide serverul WWW. Un alt acord este semnat cu Proton. În decembrie 1997, a fost semnat un acord de licență pentru producția de Xsara la uzina din Susa (Uruguay).
1998 încoace - În ianuarie, a fost introdus un nou slogan - „două mărci, un grup”, care, în opinia conducerii, caracterizează mai exact schimbările în PSA. În același timp, a fost semnat un acord pentru înființarea unei fabrici de asamblare la Porto Real din Brazilia, menită să consolideze poziția companiilor pe piața din America Centrală și de Sud. Xsara Auto PC a fost creat în parteneriat cu Microsoft și Clarion. Președintele Uruguayului a deschis o nouă linie la uzina de asamblare, unde a început producția Xsara. În Polonia, producția de C15 a început la uzina Nysa. Berlingo este recoltat în Argentina.
1999 - a milionul de Xantia a ieșit de pe linia de asamblare din Rennes, iar uzina din Olney a produs milionul de Saxo. Record istoric - peste 1 milion de mașini Citroen au fost vândute pentru prima dată. Motorul HDi este standard pe Xsara. Lansarea dezvoltării comune a PSA Peugeot Citroen, Renault și Siemens - o transmisie automată adaptivă (instalată pentru prima dată pe Xsara 1.6). Premiera mult așteptată a fost marcată de Citroen în segmentul de lux, C6 Lignage, un prototip al viitorului flagship, a fost prezentat la Geneva. Pluriel și-a făcut debutul la Frankfurt, numele acestui model poate fi tradus prin „multiplu”, într-adevăr acest concept de mașină este unul pe mai multe fețe, poate fi un pick-up, un spider, un hatchback și chiar un decapotabil. În decembrie 1999, Xsara Picasso a fost lansată pe piață cu o campanie publicitară inedită bazată pe opera marelui Picasso (videoclipul Robot a fost foarte apreciat de publicul și experții europeni). Reprezentanța Citroen se deschide în Rusia.
2000 - din februarie, Jumper și Berlingo sunt echipate cu motoare HDi. În serie este lansată a doua generație Xsara, cu noi motoare 1.6 110 CP. și 2.0 137 CP. Fața companiei de publicitate este supermodelul Claudia Schiffer. Un alt record Citroen - creșterea vânzărilor a fost de 13,4%. C5 este prezentat la Salonul Auto de la Paris, un nou model, un nou index alfanumeric. Un sistem de suspensie complet nou Hydractive 3+, o gamă largă de motoare, un interior spațios și confortabil, o gamă largă de opțiuni, au permis să denumească campania publicitară - „tehnologii 100% utile”. Pentru prima dată pentru Citroen, această mașină a fost echipată cu o transmisie automată Tiptronic cu comutare manuală. Un acoperiș Modutop este disponibil pentru Berlingo, cu compartimente suplimentare deasupra capului, un ventilator și cinci ferestre din sticlă. Este prezentat concept car Osmose, o adevărată mașină de oraș cu uși glisante, compactă și manevrabilă.
citroen XANTIA 2001 - Creșterea continuă, Citroen crește vânzările pentru al cincilea an consecutiv. Au fost vândute 139.000 de C5, vânzările lui Xsara Picasso au crescut cu 56%. Olny-sous-Bois găzduiește Conservatoire, un muzeu de 6.700 m3 care găzduiește 300 de modele istorice Citroen și mașini concept. Xsara WRC (4 curse) debutează pe pistele mondiale de raliuri, Sebastian Loeb fiind primul său pilot. La Geneva sunt prezentate noi produse Citroen: break C5, două noi motoare pentru C5: motor pe benzină HPi (injecție directă, 2.0 litri 143 CP), motor 2.2 HDi (138 CP, filtru de particule diesel) precum și o opțiune interesantă pentru Xsara Picasso - un acoperiș panoramic din sticlă. C3, frumusețea și speranța mărcii, este prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt. Pe o platformă nouă, cu o gamă fenomenală de opțiuni, un acoperiș înalt și un portbagaj spațios, C3 a devenit noul bestseller al companiei. La aceeași emisiune a fost prezentat C-Crosser, un cuvânt nou în creația de automobile. Tracțiune integrală, cu toate roțile de direcție, nu avea pedalele și coloana de direcție tradiționale. Controlul era efectuat de un volan special, care era conectat la motor, frâne și roți doar prin fire. Acest lucru elimină comenzile greoaie din cabină (nesigure în caz de accident) și ușurează comenzile.
2002 - Vânzările au crescut cu 6,3%. Perioada de garanție pentru toate mașinile Citroen este acum de 24 de luni (există și un program care îți permite să dublezi această perioadă). Au început vânzările noului Jumper și Citroen C3 (185.000 de mașini au fost vândute într-un an în loc de cele 150.000 planificate, C3 a primit numeroase premii). Pentru prima dată, în cadrul concernului PSA apare o nouă cutie de viteze automată - SensoDrive. Combinând avantajele unei transmisii manuale și ale unei transmisii automate, și-a găsit locul sub capota lui C3 cu motor 1.6 16V. La sfârșitul anului, noul Berlingo a fost prezentat cu accent pe siguranță și design exterior/interior. C3 Pluriel debutează, captând publicul cu versatilitatea sa și câștigând premiul Convertible of the Year. Pe piață apare C8, succesorul monovolumului Evasion, creat tot în colaborare cu Fiat și Peugeot. Conceptul C-Airdream prezentat la Salonul de la Paris, prezentând dezvoltări de design de la Citroen, a fost, de asemenea, de interes pentru butucul fix al volanului.
2004 - Trei evenimente majore pentru Citroen:
Dublă în Campionatul Mondial de Raliuri (Cupa Constructorilor și primul loc al lui Sebastian Loeb la individual);
- lansarea în seria C5-II;
-aparitie in vanzarea C4.
Ambii nou-veniți au primit o presă excelentă și cele mai bune note de la EuroNCAP (C5 a fost cel mai bun dintre toate mașinile testate). C2, C3, C3 Pluriel s-au vândut în întreaga lume cu un tiraj de 518.000 de mașini (din care 150.000 C2 și 336.000 C3). C-Airlounge, prototipul viitoarelor modele Citroen, este prezentat la Geneva. C3 XTR, un vehicul de exterior, a fost pus în vânzare în martie. Xsara Picasso a fost extrem de popular în 2004 datorită noului motor turbodiesel 1.6 HDi de 110 CP, până la sfârșitul anului, vânzările totale ale lui Xsara Picasso au ajuns la 1 milion de vehicule (dintre care 220.000 au fost vândute în 2004). Recordul de longevitate a fost stabilit de modelul comercial Citroen C15, produs din 1984. Până la sfârșitul anului, vânzările cumulate ale Xsara au ajuns la 1,5 milioane de vehicule.
2005 - cel mai larg model din istoria Citroen, de la mini C1 la flagship C6. Ambele vehicule au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva, cu un mare răspuns public. C1 este interesant pentru locuitorii orașului, pentru care dimensiunea compactă, economia și costurile de operare sunt pe primul loc. În plus, nivelul de siguranță (4 stele de la EuroNCAP) și proprietățile ridicate ale consumatorilor pun această mașină la un nou nivel în clasa supermini. C6 a câștigat simpatia europenilor încă din 1999, când a fost prezentat conceptul C6 Lignage, care a intrat în serie cu mici modificări. C6 este interesant în primul rând pentru tehnologia sa și nivelul de siguranță excelent (inclusiv un record de 4 stele de la EuroNCAP pentru protecția pietonilor). C6 este întruchiparea noului design al suspensiei hidropneumatice „covor zburător” de la Citroen. Și mai funcțional, vă permite să ridicați confortul pasagerilor la un nivel fără precedent. Record de vânzări: peste 1 milion 395 de mii de vehicule au fost vândute în întreaga lume. Cota pieței europene a crescut la 6,7%, în Franța Citroen a câștigat 14% dintre clienți. Un an record pentru Citroën în Germania, cu o creștere de 20,3%, vânzările au fost de 80.000 de vehicule. Pentru al treilea an consecutiv, Citroen câștigă Cupa Constructorilor WRC, Sebastian Loeb câștigă al doilea titlu de campion și Dani Sordo câștigă JWRC într-un C2 Super 1600.
Citroen-C4 Sedanul nostru a finalizat maratonul de 60 de ore, arătându-se foarte bine ( ZR, 2013, nr. 8 ). Acum am decis să-l comparăm cu analogul său - un hatchback, lansat în Franța. Această versiune se vinde acum cu un motor pe benzină de 120 CP. sau cu un motor diesel de 110 cai putere (616.900–899.000 de ruble). Sedanul este oferit și cu unități pe benzină cu 115 sau 150 CP. (579.000–853.000 de ruble). Sedanul nostru are doar 150 de cai putere.
Capacitățile motoarelor și cutiilor de viteze (cu un motor de 120 de cai putere există un „automat” cu 4 trepte, cu unul de 150 de cai putere - unul cu 6 trepte) în acest caz ne-a interesat pe ultimul loc. Acum vom studia altceva - diferențele de design dintre mașinile aferente și, desigur, calitatea construcției.
AFLAȚI MAI MULTE
1. Din anumite motive, pe exemplarul nostru nu există un sigiliu al capotei frontale
Uitat? Sau nu este furnizat? Dar mașina rusească are izolare fonică pe capacul compartimentului motor.
2. Saloane
Diferențele dintre saloane se datorează în principal nivelurilor de echipare (sedanul este mai bogat). Materialele, manopera și potrivirea pieselor au fost la fel de apreciate de cei mai pretențioși dintre experții noștri.
3. Amplasarea roților de încălzire a scaunelor sub unitatea de climatizare pe o mașină rusească este mai convenabilă decât una tradițională franceză - pe un fotoliu
4. Scaunele franceze au tetiere mai la modă și mai confortabile. Dar canapeaua din spate a sedanului este vizibil mai spațioasă. Baza sa este cu 100 mm mai lungă.
5. Câștigă și portbagajul sedanului. Conform datelor din fabrică, are 440 de litri, într-un hatchback cu canapea desfășurată - 360 de litri. Conform măsurătorilor noastre, 404, respectiv 364 litri.
6. Diferitele marcaje ale arcurilor se datorează caracteristicilor suspensiilor.
Mașinile cu un motor de 150 de cai putere sunt mai rigide decât cele de 120 de cai putere. 0,5 mm mai gros și bară stabilizatoare frontală. Dar din mers, diferența de comportament al mașinii este minimă. Garda la sol a ambelor mașini este excelentă și, conform măsurătorilor noastre, aceeași: 160 mm sub protecția din oțel.
7. Unul dintre puținele defecte ale mașinii rusești este un cablaj așezat incorect lângă rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. Nu o crimă, ci dezordine.
Există avantaje și dezavantaje în designul și nivelurile de echipare ale ambelor mașini. Dar calitatea manoperei pieselor și a ansamblului este aproape identică. Nici cei mai meticuloși experți nu au găsit niciun defect serios. Ei bine, desigur, vom vorbi despre caracteristicile funcționării sedanului Kaluga în mod regulat.