Mașinile VAZ nu sunt incluse în producția de masă. Modele rare și extraordinare de AvtoVAZ

Familia Lada Vesta a întârziat puțin la intrarea pe piață - mașina era așteptată anul trecut, dar din cauza pierderilor uzinei de mașini și a unei schimbări în management, sa ajuns abia acum la producția de masă. Cu toate acestea, la Togliatti și-au îndeplinit promisiunea și au prezentat totuși o mașină care.

Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul. De-a lungul anilor, uzina a dat naștere la cele mai interesante concepte și proiecte, dintre care majoritatea nu erau destinate să ajungă la transportor din cauza întârzierilor financiare sau birocratice.

„Poney” (1984)

La începutul anilor 1970 și 1980, a existat o creștere a interesului pentru mașinile electrice. Nu existau tehnologii de masă în acel moment, dar designerii AvtoVAZ au fost fericiți să se ocupe de acest subiect. Proiectul Pony a presupus crearea unei întregi familii de mașini electrice specializate, iar primul a fost un mașinuț de golf compact cu patru locuri, cu indice de 1801, care a fost propus pentru a fi folosit în parcuri și zonele de stațiuni. Apoi a apărut un camion cu platformă cu o singură cabină VAZ 2802-01 și o dubă drăguță VAZ-2802-02, cărora li sa atribuit rolul de vehicule de livrare ale serviciului raional al vieții de zi cu zi. Pentru a facilita mașinile, corpurile lor au fost construite din aluminiu și plastic.

VAZ-1801 „Ponea”

Proiectul „X” (1986)

Un proiect puțin cunoscut a fost o reflecție asupra mașinii din 2000. Ca atare, angajații VAZ au văzut un vehicul de familie cu șapte locuri, într-un singur volum, de o dimensiune relativ compactă, cu o caroserie aerodinamică și optica frontală originală sub parbriz. Pe lângă versiunea cu cinci uși, a fost planificată și o versiune scurtată cu trei uși. Și aceste mașini trebuiau să fie construite pe baza seriei VAZ-2108 cu unitățile sale. Cu toate acestea, nici măcar un concept nu a fost construit - au fost create doar un model în mărime naturală și două la scară 1: 5. Potrivit zvonurilor, soția lui Mihail Gorbaciov era foarte interesată de mașină, dar la începutul anilor 1990, fabrica nu mai era pregătită pentru experimente.

„Gnome” și „Elf” (1990-1994)

Experimentele cu proiectul unei mașini ultra-compacte în Togliatti au început la sfârșitul anilor optzeci. „Gnome” cu patru locuri cu indicele de fabrică VAZ-1151 a fost construit pe unitățile „Oka”. Lungimea mașinii cu o formulă de aterizare 2 + 2 nu depășea 2,5 m, iar raza de viraj era de numai 3,5 metri. Masa nu a depășit 500 kg, iar viteza maximă cu motorul de la „Oka” a ajuns la 140 km pe oră. Evgeny Lobanov a lucrat la exteriorul mașinii, care mai târziu a devenit proiectantul șef al AvtoVAZ. Trebuia să producă 10 mii de mașini pe an, dar proiectul a blocat. În 1994, a renascut ca o mașină fan cu două locuri „Elf” (VAZ-1152) cu o copertă în loc de acoperiș și roți de teren, care a fost planificată să fie folosită în parcuri și zone de recreere, dar pe plajă. nici masina nu a putut fi facuta.

VAZ-1151 „Gnome”

Bora (1995)

O altă mașină de plajă, dar nu de data aceasta pe agregatele vehiculului de teren Niva - încă veche, înainte de începerea modernizării. Caroseria de bază, șasiul, transmisia și unitatea de putere „Bora” au primit neschimbate, dar corpul unghiular de autor al designerului „opt” Vladislav Pashko în mașină este original. Panourile din plastic ABS au fost atârnate pe un cadru spațial din aluminiu, ceea ce a deschis posibilități largi de personalizare. Ei spun că fermierii din America Latină și șeicii arabi au fost interesați de mașină, dar proiectul a fost închis la Togliatti, având construit doar două prototipuri.

Rapan (1998)

La sfârșitul anilor 90, moda pentru biodesign începea deja să se estompeze, dar conceptul VAZ a făcut totuși furori la Salonul Auto de la Paris. Designul în stilul celebrului Kolani, cabina cu cupolă de sticlă și ușile glisante au fost cu adevărat uimitoare. Mașina avea podeaua plată, scaunele pivotate, iar volanul cu o parte centrală fixă și instrumente încorporate se ridica automat la ieșire. În cele din urmă, Rapan era o mașină electrică. Unitățile și bateriile au fost împrumutate de la „Oka” electric, care în sine nu era în serie. Era avută în vedere și o opțiune cu motorul obișnuit cu ardere internă, dar nu au existat investitori nici pentru unul, nici pentru celălalt. Singurul prototip a rămas în muzeul uzinei.

Roadster (2000)

Roadster-ul stilat din Togliatti a fost făcut ca în ciuda problemelor financiare de atunci. Designerul Nikolai Nuzhny, care a fost stagiar la studioul italian Sbarro, a venit cu o mașină în stilul Audi TT cu un acoperiș rabatabil, care era controlat de o acționare electrică și, atunci când este pliat, nu a luat volumul util al trompă. Mașina era bazată pe un șasiu Kalina scurtat și era promis un motor de doi litri. Viteza maximă estimată a ajuns la 200 km/h, iar „suta” Lada Roadster a trebuit să câștige în 9 secunde. În ciuda studiului detaliat al caroseriei și al interiorului, mașina a rămas într-un singur exemplar.

Peter Turbo (2000)

Un alt exemplu de biodesign, care a fost prezentat pentru prima dată la Moscova și apoi - într-o formă modificată - la Paris. În timpul mileniului la Togliatti, așa a fost văzută monovolumul viitorului, urmând tendința globală pentru monocabinete. Din punct de vedere aerodinamic, conceptul Peter Turbo s-a dovedit a fi o descoperire, deoarece coeficientul său de rezistență nu a depășit 0,2. Și stilistii au fost deosebit de mândri de linia pragului, care se îmbină cu spoilerul din spate. Cuvântul „Turbo” din numele conceptului nu a confirmat nimic - angajații VAZ nu au oferit nicio informație despre umplere. Caroseria elegantă a devenit rapid depășită, iar mașina a rămas un experiment.

Noua „Zhiguli” (2002)

Proiectul VAZ-2151, cunoscut și sub numele de Lada Classic Concept, un break pe șasiul VAZ-2015 cu un break și un salon transformabil, ar putea prelungi durata de viață a transportorului familiei clasice. Break a primit un portbagaj de 500 de litri și scaune din spate rabatabile, iar șasiul clasic a fost modernizat folosind un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, suspensie față cu bare MacPherson și un motor de 1,7 litri de la Niva. Și în exterior, mașina semăna în același timp cu Fiat Stilo și Ford Fusion din acei ani. O altă variantă pe aceeași temă este un proiect sedan VAZ-2107M numit Classic-2. Cazul s-a limitat la copii de expoziție, deoarece deja în acei ani în Togliatti platforma clasică era considerată nepromițătoare.

Proiectul „C” (2005)

Proiectul „C” a devenit cea mai importantă și de durată dezvoltare a AVTOVAZ în anii 2000. În 2005, după ce managerii de la Russian Technologies au venit la fabrica din Togliatti, au decis să creeze o platformă complet nouă pentru o întreagă familie de mașini, inclusiv un sedan, hatchback, break, crossover și chiar o mașină sport. Primul a fost prezentat sedanul „Silhouette” (VAZ-2116), care a demonstrat nu numai un stil nou, ci și platforma în sine cu motoare de 1,8 litri (116 și 122 CP), o nouă cutie de viteze și o suspensie complet diferită.

În 2007, un concept sportiv Lada C cu trei uși a fost construit pe o nouă platformă - atât de elegant încât angajații VAZ l-au adus la Salonul Auto de la Geneva. Se presupunea că mașina va primi un motor de 2,0 litri și va accelera până la 210 km pe oră. Și un an mai târziu, la Moscova a fost prezentat un prototip al crossover-ului urban Lada C-Cross cu indicele VAZ-2119. Din cauza crizei și a noului format de relații în cadrul parteneriatului cu alianța Renault-Nissan, proiectul a trebuit să fie restrâns, dar dezvoltările existente au fost ulterior utilizate în proiectul familiei Vesta.

Astăzi nu vei surprinde pe nimeni cu lansarea unei versiuni limitate a unui anumit model. Producătorii auto încântă consumatorii cu producția limitată a produselor lor, nici măcar pentru a stimula vânzările, ci mai degrabă pentru a-și menține propria imagine. Este o altă chestiune în urmă cu aproximativ 20 de ani, când producătorii de mașini, în lupta pentru un client, nu au mai făcut de îndată ce rafinau obiectele de artizanat din stoc. Fabricile interne nu au făcut excepție.

Anul acesta, gigantul auto Volga sărbătorește cea de-a 48-a aniversare. Da, da, locomotiva cu abur a industriei noastre auto este deja de aproape cincizeci de dolari. Apropo, la 20 iulie 1966, a fost semnat un decret guvernamental „Cu privire la construcția unei fabrici de automobile în Togliatti”. Din acest moment a început istoria AvtoVAZ, pe care astăzi un străin invitat într-o poziție de conducere încearcă să o schimbe radical.

Cu toate acestea, Bo Andersson, care a ridicat GAZ-ul pe moarte din genunchi la un moment dat, nu va înrăutăți situația, ci dimpotrivă. Progresul este evident și o dovadă directă în acest sens este îmbunătățirea calității ansamblului de mașini, modernizarea componentelor și ansamblurilor și o reînnoire cardinală a liniei de modele în ansamblu. Dar noile produse viitoare au fost deja scrise și rescrise, rămâne doar să așteptăm premierele lor oficiale, care vor avea loc în cadrul viitorului Salon Auto de la Moscova. Noi, la rândul nostru, am decis să reamintim cele mai strălucitoare și mai extravagante modele „VAZ” lansate de locuitorii Togliatti la sfârșitul secolului trecut. Să vedem cum marketerii de atunci au adus un omagiu modei, încercând să stârnească interesul cumpărătorilor post-sovietici pentru produsele lor.

VAZ 210934 "Tarzan"

Vehiculul de teren „Tarzan”, construit pe baza „Niva” și „îmbrăcat” într-un corp din „nouă”, s-a născut în 1997. Cu toate acestea, în ciuda abundenței celor care doresc să cumpere o noutate, doar câteva sute dintre ele au fost lansate. Potrivit zvonurilor, AvtoVAZ nu a împărtășit ceva cu firma de design Decon, care, în colaborare cu specialiștii Lada-Consul, a proiectat SUV-ul. Adevărat, ideea dezvoltatorilor nu poate fi numită remarcabilă - mașina a moștenit toată „umplutura” de la „Niva”, începând de la suspensie și carcasa de transfer până la mecanismul de direcție și unitatea de putere. Și pentru a-i fermeca pe ruși care încă nu erau familiarizați cu tuningul, creatorii au „împachetat” mașina într-un kit aerodinamic agresiv, cu bare de protecție, muluri, extensii de arc și praguri umflate. Aceste „clopote și fluiere” au ajutat, de asemenea, la ascunderea de ochi a golurilor deschise la articulațiile corpului și ale cadrului. În general, pur în rusă - simplu și tehnologic!

VAZ 21109 "Consul"

O altă dezvoltare, nu mai puțin interesantă, a „Lada-Consul” a fost modelul cu același nume cu indicele de fabrică VAZ 21109, care a fost prezentat publicului în același 1997. Noutatea este o versiune întinsă a notoriului „zece”, al cărui corp a fost lungit cu până la 700 de milimetri, făcând pentru acele vremuri, deși puțin amuzant, dar în general o limuzină spectaculoasă. Mașina clasei executive, așa cum o numeau locuitorii Volga, se putea lăuda cu airbag-uri ciudate pentru noi, un sistem de frânare antiblocare, un interior din piele, un aer condiționat și jante din aliaj ușor.

Mașina pentru VIP era condusă de un motor de la un VAZ 2112. În mod curios, în ciuda lungimii sale, mașina putea să ia la bord nu mai mult de patru persoane - două în față, două în spate. Restul spațiului din salon era ocupat de mese, precum și de un bar încorporat, un frigider portabil și un VCR cu un televizor mic.

VAZ 212183 "Landole"

O modificare deschisă a „Niva” fără drum, care, apropo, nu a putut fi comandată cu atâta timp în urmă prin depunerea unei cereri preliminare la întreprinderea PSA BRONTO, unde erau angajați în fabricarea „Russian Wrangler” în mici loturi de scară. „Rogue” nu are nici acoperiș, nici uși, iar în loc de portbagajul obișnuit - o laterală, ca un pick-up. Pentru a nu se uda de ploaie și a păstra bagajul intact, totul este acoperit cu o prelată, care se fixează pe o cușcă de siguranță instalată suplimentar. Pentru funcționarea în condiții extreme, „Landole” a fost echipat cu țevi de protecție pe tot perimetrul mașinii, iar covoarele din cabină au fost înlocuite cu linoleum. Pe fotolii - piele ușor de curățat.

VAZ 212180 "Handicap"

O altă interpretare a „Niva”, prezentată de maeștrii „PSA BRONTO”, a fost publicată în 1996 și a fost numită „Fora”. Trebuie remarcat faptul că noutatea „proaspăt coaptă” a câștigat imediat o popularitate covârșitoare în rândul cumpărătorilor. SUV-ul de lux, așa cum era numit popular, a primit uși lărgite cu 300 de milimetri și o parte din spate ușor ridicată a acoperișului. Scaunele din rândul tare din spate au fost înlocuite cu o canapea largă și moale împrumutată de la „opt”. Și ca opțiuni suplimentare, puteți comanda un kit de protecție din plastic pentru caroserie, sistemul hidraulic al volanului și chiar un aparat de aer condiționat.

VAZ 212182 "Forță"

Îți amintești de mașinile blindate gri-verde cu numerar în tranzit cu plăcuța de identificare Niva? Despre ea, de fapt, și vorbire. Dacă doriți, apropo, o astfel de mașină ar putea fi comandată pentru dvs. De fapt, modelul este o versiune blindată a aceluiași „Handicap” „umplut”, cu 430 de kilograme mai greu și echipat cu arcuri și suspensie întărite. Desigur, nu poți invidia dinamica unei mașini, dar nu trebuie să-ți faci griji pentru siguranță. Un sistem autonom de stingere a incendiilor, o baterie mai puternică și un compresor pentru aparatul de aer condiționat au fost instalate în compartimentul motor al „cuirasatului”. În rest, nu au existat schimbări semnificative.

VAZ-2120 "Speranță"

După ce a adoptat experiența colegilor occidentali, Togliatti s-a gândit serios să construiască o mașină de familie cu drepturi depline, care a devenit în 1998 primul minivan autohton cu numele nejustificat de mai târziu „Nadezhda”. Baza mașinii a fost o platformă modificată de la „Niva”, pe care inginerii „VAZ” au prelungit-o cu aproape jumătate de metru. Drept urmare, consumatorii au primit o dubă cu șapte locuri cu tracțiune integrală, cu un interior destul de spațios și un portbagaj mare. Adevărat, modelul nu a câștigat, iar în opt ani de producție de asamblare nu mai mult de 8 mii dintre aceste mașini au părăsit linia de asamblare a AvtoVAZ. Planurile pentru producerea unui pickup și a unei dube comerciale ușoare pe aceeași bază au căzut în uitare.

Dar dorința inginerilor și proiectanților de a face altceva decât un „banu” a fost prea des zdrobită de nevoia betonului armat de a „da țării cărbune” - citiți, pentru a îndeplini planul de producție a ceea ce este deja pe bandă rulantă . Ne uităm la exemple de succes de lucrări de inginerie internă care au eșuat în implementare și ne gândim la semnificația expresiilor primordiale rusești „inițiativa este pedepsită” și „dacă numai dacă”.

În general, expresia „dacă numai” ar putea fi folosită pentru a limita partea textuală a acestei publicații, deoarece în multe cazuri fotografiile vorbesc de la sine. Le vom completa doar cu o scurtă descriere, astfel încât să fie clar despre ce proiect și despre ce interval de timp vorbim.

Modernizare profundă a „penny”

Pare aproape de necrezut, dar primele încercări de a sări din cadrul propus de italienii de la Fiat și stabilit de producția lui VAZ-2101 au fost făcute în prima jumătate a anilor '70. În 1975, designerul Vladislav Pashko creează un proiect de design pentru mașina VAZ-2101-80, unde 80 este anul în care modelul ar trebui să intre în serie. Apoi, în URSS, cu cifra „1980” au fost asociate marile speranțe ale oamenilor de rând - în acest an urma să vină comunismul în țară.

Au fost concepute modificări cu două și patru uși. Platforma existentă VAZ-2101 ar putea servi drept element de bază a unei astfel de mașini. Pentru 1980, mașina arăta foarte frumos, silueta fină făcea posibilă restilizarea ulterioară. Dar această mașină nu a condus niciodată; nu a mers niciodată mai departe decât modelele de plastilină de dimensiuni mari. Pashko a creat mult mai multe proiecte la Avtovaz, dar nu toate au fost lansate în serie și departe de a fi cele mai strălucitoare. Și în 1980, în loc de apariția comunismului, URSS a găzduit Jocurile Olimpice

Prima tractiune fata

Lucrările la o mașină compactă cu tracțiune față au început la VAZ cu mult înainte ca directorul general al fabricii, V.N. Desigur, designerii VAZ (V. Pashko, Y. Danilov) s-au uitat înapoi la experiența colegilor lor străini: sursa inițială de inspirație a fost Mini, dar adevăratul „punct de plecare” a fost o altă mașină produsă sub marca subsidiară a Fiat - Autobianchi A112

Din punct de vedere al designului, proiectul a fost finalizat, care se numește „la cheie”: a fost dezvoltată o unitate de putere proprie cu un aranjament transversal, a fost realizată amenajarea cabinei și a compartimentului motor, au fost inventate un aspect elegant și interior. Pentru designerii sovietici care sunt obișnuiți să lucreze în dimensiunile „moscoviților” și „Volg”, a fost o provocare serioasă. Mașina a primit porecla „Cheburashka” - pentru roțile de 13 inci care păreau mari pentru astfel de dimensiuni la acea vreme. Proiectul „1101” a avut mai multe încarnări în prototipuri reale, după care în 1977, la comenzi de sus, a fost transferat la ZAZ sub numele „Ladoga”. Și numai aproape un deceniu mai târziu s-a transformat acolo într-o mașină de serie „Tavria”.

„Niva” plutitor

După apariția seriei „Niva”, armata și-a apreciat foarte mult capacitățile off-road și, în 1976, a comandat VAZ un vehicul amfibie off-road al armatei bazat pe acesta. Autorii proiectului au început cu faptul că au studiat toate opțiunile posibile pentru amfibieni, au abandonat elicea și au simplificat corpul „barcă” și au decis să creeze o mașină care în exterior să nu dea impresia de plutire. Și așa s-a întâmplat: mașina VAZ-2122 arăta ca un jeep obișnuit al armatei, dar, în același timp, avea un corp etanș și se putea deplasa prin apă datorită rotației roților cu o viteză de aproximativ 5 km/h. Proiectul se numea „Râul”, era secret, iar pentru a distrage atenția era denumit „o mașină pentru pescari și vânători”.

In 1986, dupa zece ani de imbunatatire a designului, prelucrarea tuturor detaliilor (inclusiv cele specifice, precum aruncarea unei masini dintr-un avion), cateva serii de probe experimentale, teste in toate zonele climatice si obtinerea de rezultate excelente sub forma de un produs gata de fabricat, sa dovedit că clientul , Ministerul Apărării al URSS, nu există bani pentru a lansa această mașină în producție. Potrivit unor rapoarte, Ministerul Apărării are, de asemenea, o mare datorie fabricii. Proiectul a fost închis. Se știe despre două exemplare supraviețuitoare: unul dintre ele se află în muzeul VAZ, iar al doilea, până la mijlocul anilor 2000, a fost folosit ca mașină personală de Valery Domansky, proiectantul principal al acelui proiect. După ce a devenit clar că există nu ar fi comunism, următoarea piatră de hotar în viitor a fost anul 2000. Mulți producători de automobile din anii 1980 s-au gândit la „mașina anului 2000”, iar un grup de designeri VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nu a stat deoparte. Caroseria cu un singur volum trebuia să aibă două versiuni: una cu cinci uși (X-1) și una scurtată cu trei uși (X-2). Din punct de vedere vizual, mașina arată mare, de fapt, versiunea cu cinci uși este aproape ca dimensiune de VAZ „opt” (apropo, toate fotografiile celebre prezintă doar modele la scară 1: 5, inteligent „legate” la terenul). Mașina trebuia să moștenească unitatea de putere de la VAZ-2108, iar cabina prevedea posibilități foarte largi de transformare.

VAZ a avut ocazia de a câștiga un punct de sprijin în segmentul în curs de dezvoltare al monovolumelor, dar acest proiect a lăsat în urmă doar porecla comună „banane VAZ”, un model de plastilină în mărime naturală și câteva modele glazurate la scară 1: 5. Dar „bananele” au făcut totuși un serviciu bun oamenilor VAZ: ei spun că unul dintre factorii decisivi atunci când s-a decis să creeze un Centru științific și tehnic la VAZ în timpul vizitei lui Mihail Gorbaciov în 1986 la Togliatti a fost exclamația soției sale Raisa. Maksimovna, care se uita la albumul cu machete „Banane”, unde arătau ca niște mașini adevărate: „Mișa, nu avem o astfel de mașină!”

Mașini de oraș „Gnome” și „Elf”

Privind la „Gnome” și la varianta sa de plajă „Elf”, ai impresia că, într-o bună zi, tinerii designeri VAZ nu au fost urmăriți de superiori și au făcut puțină răutate. În parte, așa a fost. Proiectantul principal al proiectului a fost Nikolai Tazdinov, iar autorul exteriorului a fost Yevgeny Lobanov, care mai târziu a fost proiectantul șef al AVTOVAZ. Acești doi, cu participarea altor tineri specialiști (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) au emis în 1988 o serie de primele schițe și un model de mașină de oraș.

A durat destul de mult timp pentru a crea primele prototipuri - 1992 și 1993 sunt denumite în surse diferite, deși a durat doar trei luni pentru a realiza primul corp complet original. Chiar și astăzi „Gnome” corespunde conceptului de mașină modernă de oraș: lungimea este de numai 2,5 metri (!), Raza de viraj este mai mică de 3,5 metri, modelul de aterizare este „2 + 2”. Versiunea de producție cu motor Oka trebuia să cântărească doar 500 kg și să poată accelera până la 140 km/h. În plus, a fost concepută o modificare ecologică, o mașină electrică. Proiectul și-a făcut drum cu greu și, din păcate, nu a mers până la capăt - nimeni nu a înțeles de ce această țară are nevoie de astfel de mașini.

A doua generație „Oka”

Continuarea dezvoltării ideii de „Oka” ca mașină de oraș părea mult mai aproape de realitate, dar nimic nu a rezultat din asta. Prima încercare a fost făcută la sfârșitul anilor 1990, dar apoi s-a limitat la un model din plastic în mărime naturală (așa-numitul VAZ-1901), care era, ca să spunem așa, „prea designer”. Dar versiunea ulterioară a „Oki-2”, VAZ-1121, care s-a născut în noul mileniu, a avut șanse excelente de implementare. Așa cum a fost conceput de autori (toți cu același Tazdinov la cap), „Oka” trebuia să crească, după cum se spune, datorită creșterii dimensiunii și utilizării bazei elementului VAZ-21083 (unitate de putere, suspensie, direcție, frâne), și ulterior baza " Kalina ". În același timp, prețul mașinii trebuia să fie de 60.000 de ruble fără precedent.

Apariția unei serii de mai multe mostre VAZ-1121, care păreau gata de producție, datează din 2003-2004, după care proiectul a fost înghețat. Întâmplător, în 2004, Viktor Polyakov, primul director general al VAZ, care a fost inițiatorul lansării primului „Oka” și inspiratorul ideologic al celui de-al doilea ... , privând ușile din spate, dar nimeni nu pare să aibă a luat acest proiect în serios.

Roadster sport

Un alt caz de entuziasm al unui tânăr designer, care nu a fost înăbușit în timp. Probabil una dintre cele mai strălucitoare. Autorul acestui proiect este designerul VAZ Nikolay Nuzhny, care la sfârșitul anilor 1990 a efectuat un stagiu la celebrul studio italian de caroserie Sbarro și și-a realizat pe deplin abilitățile și potențialul în dezvoltarea Lada Roadster. O mașină care semăna puțin cu un Audi TT (rețineți fotografia de mai jos, există ambele mașini în cadru) și părea pur și simplu nerealist de cool pentru un VAZ, a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2000.

Punctul culminant al proiectului a fost principiul acoperișului pliabil. Era original, rațional și ușor de învățat: blatul din plastic transparent, care avea un profil în formă de L, era așezat complet cu ajutorul unor servo-uri pe capacul portbagajului, păstrându-și volumul. Era planificat să se folosească „Kalina” ca platformă de roadster, înainte de apariția căreia în producția de masă la acea vreme era încă 4 ani. Copia argintie este cea mai cunoscută din publicații, dar există și fotografii cu o altă Lada Roadster, albastră (probabil, aceasta este aceeași mașină, dar revopsită). Din păcate, această mașină strălucitoare a devenit o altă „noutate promițătoare a AVTOVAZ”, lipsită de orice perspective - după mai multe dealeri și expoziții de mașini au uitat de ea.

"Clasic" nou

Ideea de a construi ceva nou pe o platformă donată prin cooperare cu Fiat a apărut la VAZ de mai multe ori sau de două ori. Au revenit la el din nou și din nou: de la modernizarea modelului 2103 împreună cu Porsche în 1975 și la propriul nostru VAZ 2107M în 2002. De ce, primele variante ale „duzinei”, create la mijlocul anilor 80, au fost și tracțiune spate - și asta după ce VAZ-2108 a fost lansat în producție! Cu toată obsesia ei, care uneori a interferat cu dezvoltarea normală a centrului de inginerie, această idee ar fi putut fi destul de demnă de întruchipare.

Cel mai de succes exemplu de utilizare a unei platforme VAZ cu tracțiune spate este proiectul „2151”, alias „New Classic”. Dispunerea de rulare a break-ului cu acest nume a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Autorul designului este Mihail Zubkov, care a jucat cu inteligență proporțiile și stilul „vechilor clasici”, vagoanele VAZ-2102 și -2104. Prototipul folosea platforma anterioară cu tracțiune spate, dar cu o serie de elemente noi - direcție cu cremalieră și pinion, suspensie față McPherson, motor de 1,7 litri pentru Euro 3. Caroseria, care crescuse în toate dimensiunile, a fost proiectată pe un computer și calculat pentru siguranță. A fost un interior complet nou, airbag-uri, ABS și aer condiționat. În afară de acel aspect de rulare, problema nu s-a mișcat. Interesant este că în același 2002, Ford Fusion a intrat pe piață cu faruri foarte asemănătoare.

Clasa S Vazovsky

Proiectul „C”, alias „Silueta”, alias „2116” - aceasta este probabil cea mai puternică durere emoțională a inginerilor și designerilor AVTOVAZ. Ideea de a sări din „pantaloni scurti” și de a crea în sfârșit o mașină de clasă superioară a fost reînviată și a murit de nenumărate ori, odată început cu proiectul unei mașini de clasa D, „3116”. Faza activă a proiectului a început în 2005, când un nou management de la Moscova de la Russian Technologies a venit la fabrică. S-a planificat, nu mai puțin, crearea unei noi platforme (pentru prima dată de la VAZ-2108!), pe baza căreia să se realizeze un sedan, hatchback, break, crossover, versiune sport ...

Au fost dezvoltate motoare cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 116 și 122 CP, o nouă cutie de viteze, o suspensie față cu pârghii în formă de L, un braț spate dublu ... Caroseria sedanului 2116 s-a dovedit a fi una dintre cel mai rigid la torsiune dintre analogii lumii! Se deosebesc un coupe sport și un crossover bazat pe Proiectul C (ei au fost cei care, datorită strălucirii aspectului, au provocat, poate, cea mai mare rezonanță), iar sedanul promitea să devină o adevărată descoperire a AVTOVAZ în C. -clasa ... Dar partenerii de la Renault-Nissan au o astfel de mașină sub marca Lada a fost complet inutilă. Acum, pe transportorul principal din Togliatti, Nissan Almera este produs pe o platformă Logan extinsă, iar singura copie supraviețuitoare a sedanului Lada-2116 este folosită de Evgeny Shmelev, vicepreședintele pentru dezvoltare tehnică al AVTOVAZ, ca mașină oficială. .

Tot ceea ce este enumerat în articol (precum și multe alte lucruri) ar putea intra în producție și ar putea deveni un produs de masă. Există mai multe motive pentru care acest lucru nu s-a întâmplat: aceasta este absența inițială a unui centru de proiectare normal la VAZ și dezbinarea dintre lucrătorii din producție și ingineri și schimbarea puterii care a sosit în timp în țară și apoi la AVTOVAZ. în sine... Oricum ar fi, dar prea multe idei bune rămân idei bune.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor și imaginilor din cartea „Flacăra înaltă a gândirii”, a revistei „Autoreview”, a surselor de internet gratuite, precum și a informațiilor proprii ale autorului.

În „era lui Andersson”, care a fost condusă de „AvtoVAZ” pe 13 ianuarie 2014, gigantul auto Togliatti a reușit să lanseze o serie de modele și modificări noi, dintre care unele au fost folosite recent în concepte. Am numărat imediat șapte modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross și, bineînțeles, fundamental noi pentru uzina Vesta și Xray. Plus primul „robot” în serie din istoria întreprinderii. Și crucea Lada Vesta și Xray Cross promise anterior sunt pe drum. Și toate acestea - în mai puțin de 2,5 ani și pe fundalul unei crize aprinse!

Trebuie să spun că nu toate proiectele AvtoVAZ sunt atât de norocoase. Pentru a parafraza vechea glumă KVN despre fotbal, au fost multe momente, iar implementarea a fost cronic șchioapă. La urma urmei, fabrica a fost „creativă” chiar înainte de sosirea lui Andersson. Dar de-a lungul anilor de conducere a fabricii predecesorilor săi, din multe proiecte interesante, doar câteva au supraviețuit la producția la scară mică, iar majoritatea au rămas în mai multe mostre experimentale. Am selectat-o pe cele mai strălucitoare dintre ele.

Proiectul Lada C

„Proiectul C” poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai faimoase, la scară largă și ambițioase planuri ale AvtoVAZ. A început în 2006, a fost realizat în comun cu compania canadiană Magna International și a presupus crearea unei serii întregi de mașini din segmentul C. Și totul nu a fost creat de la zero, lucrătorii VAZ aveau deja un restanțe.

Prototipul VAZ „Project S” prezentat în 2007 (foto) a fost o evoluție serioasă și o continuare a conceptului timpurii „Silhouette”. Conform proiectului, trebuia să producă atât un sedan, cât și modele cu caroserii hatchback și break.

Deci, la Salonul Auto de la Moscova din 2004, a fost prezentat un model al sedanului VAZ-2116 „Silhouette” (foto de sus) - prima cărămidă a viitorului proiect. Mai mult, pentru Lada C a fost concepută o nouă platformă cu suspensie spate independentă, iar gama de unități ar fi trebuit să includă motoare pe benzină de 1,6, 1,8 și 2 litri, motoare diesel, automate și tracțiune integrală!

După „Silueta” din cadrul proiectului, a apărut un hatchback sport cu trei uși - prototipul său sub numele C Concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. S-a raportat că conceptul „încărcat” Lada C este echipat cu un motor de 2 litri, iar viteza maximă este de 210 km/h. S-a vorbit chiar și despre prețul aproximativ - aproximativ 450.000 de ruble de atunci!

Ei bine, în 2008, crossover-ul urban conceptual Lada C-Cross (index 2119) a debutat la Salonul Auto de la Moscova. Pentru aceasta, s-a planificat instalarea de motoare cu un volum de 1,6 până la 2 litri, care, cu o greutate proprie de aproximativ 1,4 tone, asigurau o „viteză maximă” de până la 190 km/h.

Din păcate, niciuna dintre aceste evoluții nu era destinată să devină în serie! În 2008, o criză răvășea deja în lume cu putere și principal, și nu era timp pentru ambiții. Și apoi viitorul partener VAZ a apărut la orizont în persoana alianței Renault-Nissan. Pe scurt, în 2009, cooperarea cu Magna și proiectul Lada C în sine au fost înghețate, iar prototipurile prezentate și-au încheiat călătoria în muzeul uzinei.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Au fost lansate mai multe prototipuri

Cât timp a existat Niva, au fost trimise atât de multe semnale către AvtoVAZ de la oameni, încât ar fi bine să atașăm tracțiunea integrală la modelele de pasageri ale uzinei. Și în Togliatti au încercat sincer să o facă, și de mai multe ori! Probabil cea mai izbitoare încercare este modelul experimental Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) din 2001. Acesta este răspunsul nostru, dacă nu Audi Allroad, atunci măcar Subaru cu „vagoanele” sale Legasy și Impreza! Creată pe baza vagonului de serie VAZ-21113, mașina diferă în exterior prin garda la sol crescută la 185 mm, roți mai mari și căptușeli ale caroseriei. În interior - un motor Opel de 150 de cai putere cu un volum de 2 litri cuplat cu o transmisie manuală cu 5 trepte de la aceeași companie, plus o tracțiune pe puntea spate printr-un cuplaj vâscos de la compania GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmisia cu tracțiune integrală avea suficiente piese originale (cum ar fi un angrenaj conic al prizei de putere și arbori cardanici din aluminiu), iar suspensia independentă din spate (!) pe pârghii duble a fost trasă de VAZ de la zero și s-a sprijinit pe propria targă! Din păcate, prețul aproximativ de 14.000-16.000 de dolari a făcut această dezvoltare prea scumpă pentru un client rus sărac. Nici înlocuirea motorului Opel cu unul VAZ nu ar ajuta prea mult. Drept urmare, proiectul a fost închis.

O altă încercare a fost prototipul vehiculului cu tracțiune integrală „Kalina” numit Lada 1117 4WD (foto de sus), prezentat în 2007. Axa motoare din spate a fost, de asemenea, conectată cu un cuplaj vâscos, iar motorul standard a fost înlocuit cu o unitate VAZ mai puternică, de 100 de cai putere, cu un volum de 1,8 litri, asociată cu o transmisie manuală întărită. Și în loc de grinda răsucită din spate, prototipul a fost făcut o suspensie McPherson independentă! Dar nici de această dată nu s-a ajuns la producția de serie a unei mașini aproape terminate. Poate că, cel puțin cu un break ridicat, totul se va rezolva în sfârșit?

VAZ-2106 "Turist"

Au fost lansate mai multe prototipuri

La AvtoVAZ au experimentat nu numai concepte, ci și modele mai apropiate de viața reală. De exemplu, cu pickup-uri. Una dintre opțiunile puțin cunoscute și neașteptate este prototipul VAZ-2106 „Turist” (foto de sus). Această camionetă cu cort încorporat în spate a fost creată din ordinul conducerii tehnice a fabricii, dar sediul central a respins ideea. Mașina care a existat într-un singur exemplar va fi apoi revopsită în roșu și va fi folosită mult timp ca echipament tehnic de fabrică.

Știați că binecunoscutul Chevrolet Niva a existat cândva în spatele unui pick-up și al unei dube? La urma urmei, inițial „Shniva” a fost creat la AvtoVAZ, unde a purtat numele VAZ-2123 și a fost produs în serii mici din 1998 până în 2002. Abia mai târziu licența a fost vândută societății mixte GM-AvtoVAZ, care a transformat-o într-un Chevrolet Niva.

Dar până în acest moment, AvtoVAZ a reușit să creeze mai multe mostre ale camionetei VAZ-2323, care a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în 1999. Mașina avea o consolă din spate prelungită pentru o platformă de marfă lungă de 1,6 metri, iar o suspensie spate întărită asigura o capacitate de transport de până la 475 kg. Mai mult, pickup-ul experimental avea un motor diesel, de producție rusă. În același an, a fost realizată o dubă de testare VAZ-2723 pe baza pickup-ului. Cum s-a terminat? Ghici de trei ori! Așa e, ambele mașini promițătoare au rămas la stadiul de prototip.

Creat într-o singură copie

Da, da, aceasta este Lada! Un concept incredibil de mașină electrică numită Rapan a fost dezvăluit de AvtoVAZ la Paris în 1998, unde a stârnit destulă agitație. Totuși, toată lumea este obișnuită cu faptul că astfel de curiozități sunt atrase de francezii sau de elvețienii nebuni din niște Sbarro - și aici rușii au decis să-și etaleze biodesignul în stil Kolani.

Conceptul avea uși glisante, un acoperiș cu bule transparent, scaune din față rotative și scaune spate glisante, o podea plată... Când șoferul a ieșit, volanul s-a ridicat vertical, în timp ce designerii AvtoVAZ au purtat nu numai butoanele de control al funcțiilor de la bord pentru a volanul, ci instrumentele în sine!

Unitatea și transmisia lui Rapan au fost preluate de la electricul experimental Oka, iar bateriile au fost ascunse sub podea pentru un centru de greutate scăzut și o distribuție perfectă a greutății pe osie. Adevărat, mașina electrică cu o tonă și jumătate a accelerat până la maximum 90 km/h. Și nu a mers departe: era de așteptat să atragă giganți energetici precum RAO UES din Rusia către dezvoltarea vehiculelor electrice, dar nu li s-a părut deloc interesant. Ei bine, cel puțin singura copie a „Rapan” nu a fost permisă sub presiune de muncitorii VAZ, ci păstrată pentru istorie.

Lada peter turbo

Două machete create

După cum a arătat istoria, experimentele îndrăznețe ale designerilor VAZ nu s-au limitat la Rapan. Și deja în 2000, la Salonul Auto de la Moscova, un nou concept de mașină, Peter Turbo, a adunat mulțimi în jurul său - în ea, designerii centrului științific și tehnic AvtoVAZ și-au arătat părerile despre un minivan al viitorului apropiat. Și deși era doar un model fără salon și chiar fără uși, a reușit să atragă atenția asupra lui.

Lada peter turbo

Pentru Salonul Auto de la Paris, Peter Turbo a avut atât geamuri, cât și un salon cu coloană de direcție, care, împreună cu instrumentele, ieșeau de sub traversa caroseriei. Conceptul a fost apoi apreciat nu doar de vizitatorii salonului, ci și de mulți designeri din lume. Proiectul a avut suficiente idei demne de design și aerodinamică (coeficientul de rezistență a fost de numai 0,2), dar niciuna dintre aceste dezvoltări nu a fost implementată în producția de masă - iar Peter Turbo a rămas o machetă.

Tarzan-1 și Tarzan-2

Produs la comanda in loturi mici

Tarzan nu este doar un bărbat pe jumătate gol din junglă și soțul Natasha Koroleva. A existat și o încercare atât de mică a AvtoVAZ de a traversa Niva cu tracțiune integrală cu un corp de pasager mai confortabil de la modelele cu tracțiune față!

„Tarzana” a fost creată prin eforturi comune ale producției experimental-industriale a uzinei, ale companiei „Lada-Consul” și ale studioului de design Decon. Pentru prima generație de mașini s-au folosit caroserii de serie Samara (hape cu 3 și 5 uși și un sedan cu 4 uși), care au fost amplasate pe cadru. Și pe el, la rândul lor, au înșurubat unități seriale de la „Niva” - un motor, o cutie de viteze, o cutie de transfer, o suspensie, o direcție ... Cadrul în sine, arborii cardanici alungiți, arcuri și amortizoare au fost originale. Apropo, frânele din spate erau pe disc, iar suspensia din spate era independentă, asamblată din părțile suspensiei din față ale aceluiași „Niva”! Deschiderea dintre cadru și caroserie a fost mascată de suprapuneri, iar extensiile arcadei de roată și barele de protecție dezvoltate au făcut ca Tarzan-1 să arate ca un prototip Dakar. Mai mult, un model cu aspect nu mai puțin original „Tarzan-UTS” a fost produs și pentru utilitățile publice. Lada Revolution

Revoluția Lada 3

Au fost lansate câteva zeci de revoluții de curse

Proiectul Lada Revolution este cu siguranță una dintre cele mai faimoase aventuri ale AvtoVAZ de la prima aniversare a 10-a a acestui secol. Prototipul Revolution cu un singur loc roșu aprins a făcut un debut zgomotos în 2003 la expozițiile auto de la Moscova și Frankfurt. De fapt, a fost o mașină de curse care a luat parte la monocupa cu același nume, pe care AvtoVAZ National Racing Series a ținut-o din 2004 până în 2008. De asemenea, era planificată lansarea versiunii rutiere.

Complet proiectat și construit de celebra firmă Togliatti Torgmash, prototipul sport Lada Revolution cântărea doar 670 kg și era echipat cu un motor "aspirat" VAZ de 1,6 litri, forțat mai întâi până la 165, iar mai târziu - până la 215 CP. Motorul a fost combinat cu o cutie de viteze cu came cu 5 trepte „Torgmash”, iar cea mai puternică Lada Revolution a durat doar aproximativ 6,5 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Dar în 2008, a izbucnit o criză, mașinile de tip ring mai ieftine au devenit mai relevante și după câteva zeci de mașini produse, proiectul de curse Lada Revolution a dispărut în liniște.

Revoluția Lada 3

Dar la revedere, Lada încă s-a ferit cu o altă mică revoluție! Așadar, în 2008, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat conceptul unei mașini sport cu motor central „civil” Lada Revolution 3, realizată de departamentul VAZ al Lada Sport pe baza unui prototip de inel. În centrul Revolution 3 se afla un cadru spațial din oțel pe care erau amplasate panouri ușoare și ieftine din plastic. Mașina cântărea doar puțin mai mult de 1 tonă. Pentru versiunea cu tracțiune spate, a fost planificat un motor Renault turbo de 2 litri cu o putere de (245 CP, 310 Nm), cu care accelerația până la 100 km/h trebuia să dureze doar 5,9 secunde. S-a presupus și o versiune cu tracțiune integrală cu un motor Nissan de 3,7 litri cu o capacitate de 350 CP. Pentru prețul, s-ar putea dovedi, dacă nu la buget, atunci evident mai ieftin decât analogii. Dar, din păcate, mașina sport VAZ a rămas și ea doar în stadiul proiectului.

Iată mașinile produse în Rusia în exemplare unice sau în cantități mici.

(15 fotografii).

Guvernul rus a permis încă producătorului francez Renault să cumpere 50% +1 acțiune din AvtoVAZ. Acum mulți concetățeni speră că calitatea mașinilor autohtone se va îmbunătăți, iar gama de prețuri nu se va schimba.

Dar, deocamdată, concluzia este că vă invităm să faceți cunoștință cu acele mașini rare VAZ, care, din păcate, nu vor fi niciodată lansate în producție de masă. Pentru unele dintre modelele prezentate în această selecție s-a folosit diagnosticarea computerizată Nissan, care a influențat, la rândul său, lansarea producției de masă. Acum, acești „dinozauri” ai industriei auto autohtone sunt ținuți în garajele de colecție.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

De asemenea, a existat un VAZ 1151 "Gnome" din 1992. Acestea erau doar opțiuni de export.