Mașinile electrice vor apărea pe teritoriul Stavropol până la sfârșitul anului. Anterior, numai scriitorii de science fiction din revista „Știință și viață” puteau promite acest lucru, dar astăzi AvtoVAZ vorbește serios despre lansarea unei versiuni electrice a „Kalina” a acesteia - pentru început, în valoare de 100 de bucăți. Timp de o jumătate de secol, mașinile gigantului Togliatti s-au schimbat foarte mult, la fel ca și țara care le-a născut. Îmi propun să ne amintim cum a început totul, pentru că fără dragul Zhiguli, așa cum ar spune Parfenov, este imposibil să ne imaginăm, este și mai greu de înțeles. Deci, cum a devenit maimuța umană?
Industria noastră auto a început, ca și domnia în Rusia, după „vocația varangilor”, doar că noi am fost învățați să construim mașini nu de vikingi, ci de italieni. Primii Zhiguli au fost o copie a lui Fiat-124. Pentru o persoană sovietică, această mașină a fost întruchiparea visului de puțină fericire și un vehicul personal. La sfârșitul anilor 1980, el și-a câștigat porecla insultătoare „kopeck”. Dar înainte de primul VAZ a fost numit cu afecțiune „unul”.
În 1972, un nou model a ieșit de pe linia de asamblare - VAZ-2102. Se deosebea de „banu” prin prezența unui corp. După cum ar spune acum, muncitorii fabricii au creat un break cu cinci uși. Această versiune a lui „Zhiguli” a devenit cel mai bun prieten al locuitorilor sovietici de vară, deoarece o mulțime de cartofi au fost plasați în portbagaj.
Împreună cu „deuce” în 1972, a început producția unui VAZ-2103 mai puternic. Noua mașină ar putea accelera până la 100 km/h în doar 17 secunde - cea mai rapidă mașină a acelor ani. Pe lângă viteză, al treilea model se lăuda cu un interior confortabil: era mai mult spațiu deasupra capului. Și în interior există ornamente din plastic care elimină metalul „gol” din cabină.
În 1980, „banuțul” și-a găsit o nouă viață. Fabrica a lansat un VAZ-2105 pentru a-l înlocui. „Cinci” a fost numit mai nobil - LADA-2105. Ficatul lung al gamei a fost produs până în 2010 și a fost considerată cea mai ieftină mașină VAZ.
„Patru” au apărut mai târziu decât „cinci” - muncitorii sovietici aveau propria lor logică de neînțeles. VAZ-2104 a fost lansat în 1984. A fost creat pe baza VAZ-2105. Mașina ieftină și spațioasă s-a îndrăgostit de cetățeni pentru capacitatea sa excepțională de transport - la urma urmei, a transportat cu ușurință aproape jumătate de tonă de marfă în direcția dacha. Apropo, versiunea de export a celor „patru” poate fi găsită nu oriunde, ci în Anglia!
Cel mai popular din istoria AvtoVAZ a fost „șase”, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1976. A fost produs timp de treizeci de ani și, în tot acest timp, s-au adus în mod constant modificări designului, prelungind din nou și din nou durata de viață a mașinii pe piață.
În 1982, fabrica de mașini a închis subiectul „vechilor clasici”. VAZ-2107 a devenit ultimul său reprezentant. VAZ-2105 a fost luat ca bază pentru „șapte”. Al șaptelea model ieftin a rămas unul dintre cele mai bine vândute mult timp chiar și după prăbușirea Uniunii Sovietice.
Seria clasică a fost înlocuită în 1984 de Samara (VAZ-2108). Nu ar părea nimic special, dar acest hatchback cu trei uși a marcat începutul erei VAZ-urilor cu tracțiune față. Adevărat, pentru silueta caracteristică în formă de pană, modelul a fost numit „daltă”.
În 1987, AvtoVAZ a prezentat lumii o capodopera - o versiune cu cinci uși a „opt” VAZ-2109 „Sputnik”. La începutul anilor 90, cei nouă au devenit mașina de vis pentru toți tipii duri în șepci Mike și pantaloni Abibas. E amuzant, desigur, dar e mai bine să nu glumești cu ei.
Prima creație post-sovietică a plantei a fost „zece” - VAZ-2110 (LADA-110). Principala noastră revendicare pentru o mașină străină. Producția în serie a VAZ-2110 a fost planificată să înceapă în 1992, cu toate acestea, din cauza crizei totale, planurile au fost modificate treptat cu 4 ani.
În anii 90, în Togliatti, aceștia s-au angajat în principal în modificarea modelelor timpurii. Deci, în 1997, AvtoVAZ sa născut cu un sedan cu patru uși VAZ-2115. Fetele au glumit cochet că „cei nouă” au avut în sfârșit un fund, dar pentru băieții duri aceasta nu era o opțiune.
A doua suflare a lui AvtoVAZ a început în brațele femeii sulfoase „Lada Kalina”. Publicul larg și-a văzut prototipul încă din 1999 sub forma unui hatchback, dar a ieșit de pe linia de asamblare abia șapte ani mai târziu. Producția sedanului a fost lansată în 2004. Un an mai târziu, a apărut o break. Premierul Putin a prezentat tuturor opțiunii sportive. Mă întreb dacă va conduce o mașină electrică?
Sedanul Lada Priora a devenit o adevărată revoluție. În 2008, fabrica, care a trecut în jurisdicția corporației de stat „Russian Technologies”, a respirat adânc după 20 de ani de războaie între bande și a sărbătorit acest eveniment cu lansarea hatchback-ului „Priora”, iar în 2009 - stația vagon. Tot ce este nou este bine uitat vechi. Acum este greu să recunoști primii zece din Prior, dar nu a fost fără asta.
În urmă cu un an, la congresul Uniunii Inginerilor Mecanici de la Togliatti, AvtoVAZ a prezentat mașina Lada Granta. Noul model, potrivit experților, va înlocui cu succes deja familiarele Kalina și Samara. Există deja o evoluție clară de la un simplu organism la o ființă gânditoare.
Odată, VAZ a început să construiască mașini cu italieni, dar în secolul 21 francezii și japonezii s-au dovedit a fi mai drăguți cu el. În aprilie 2012, Rusia a văzut vagonul Lada Largus cu o capacitate crescută - primul proiect comun al AvtoVAZ și al alianței Renault-Nissan. „Kopeyka” ar fi probabil surprinsă să afle că are o astfel de strănepoată. Acum compania intenționează să producă mașini moderne, confortabile și ieftine, care sunt adaptate drumurilor noastre, departe de a fi ideale.
Limuzină „Zhigulimo” (7 fotografii)
Lada sedan - valiză (12 fotografii)
Interesant pe net
Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește Ziua Inginerului Mecanic. Cel mai apropiat și mai înțeles pentru noi, constructorii de mașini, lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, „Un alt oraș” va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.
Text: Andrei Kochetkov
Timp de aproape jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi văzute acum în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu va fi posibil să le examinăm mai detaliat undeva într-un ambuteiaj de pe autostrada Moscova. Unele modele sunt fragede. După ce le-ai contemplat pe unele dintre ele, vrei să te uiți în fumul desfătării la Zi. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegii străini. Unele au fost roadele propriei lor fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu este cea mai faimoasă parte a dezvoltării AvtoVAZ pare la fel de contradictorie și ambiguă ca și linia de modele care a intrat în producție.
Reprezentanții cărora se găsesc pe drumurile de aproape întreaga planetă. În onoarea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase dezvoltări ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată din greșeală privirea.
VAZ-E1101
Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. În epoca în care „troica” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Și producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.
De fapt, numele noului erou de desene animate la acea vreme și poreclit versiunea experimentală alternativă a „penny” la fabrică. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată încă din 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt ban”, realizat de la zero folosind metode semi-artizanale, a rămas un prototip pentru totdeauna. Ea nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț sufla gaze în salon.
Cu toate acestea, cu „Cheburashka” a început calea lungă și spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate de peste mări.
VAZ-2122 „Râu”
Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de fabrică de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” drept sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul domestic va dansa în continuare un jig pe mormintele noastre.
Nu este surprinzător că există mai multe variante ale temei SUV-urilor sovietice. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, supranumit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.
Și este păcat ... Shoals de „râuri”, arătând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.
VAZ-1801 „Ponea”
La fel ca multe dezvoltări tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, British Mini Moke a ajuns la VAZ, pe care designerul șef a condus în jurul fabricii cu briză.
După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat propria asemănare cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, care a primit numele de cod „Pony”, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului „Oka”.
Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții de mașini. Nu e de mirare... De ce a avut URSS nevoie de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini pe care să fie convenabil să transporte dovleac din dacha.
VAZ-21073
Una dintre modificările celor „șapte”, create în anul aniversării a 400 de ani de la Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum, cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai mult asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga...
VAZ-21073, în general, a fost o stricăciune de proiectare. Pentru că cele mai bune forțe ale uzinei din acel moment au fost deja aruncate în lansarea în serie a Lada „Sputnik”.
LADA RAPAN
Acest miracol a venit pe pământ ca din visul lui Luc Besson, care a rezolvat-o. Mașina poartă numele unei moluște prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat la Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică de acolo în acest moment. „Rapan” este o mașină electrică, prezentată în 1998, după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.
AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca holdingul să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia Anatoly Chubais, ideea nu a fost entuziasmată. Și singurul Rapan din lume stă acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă pe drumurile lumii.
LADA OKA-2
O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost...
KamAZ și SeAZ au fost interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a vrut să-și lanseze producția la unitățile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2” precum „Yo-mobile” a devenit o pagină frumoasă, dar tristă în istoria industriei noastre auto.
VAZ-2120 "Speranță"
Primul minivan produs pe plan intern a fost realizat la unitatea de producție pilot din Avtovaz din 1998 până în 2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”.Dar consumatorii casnici nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și inutil de scumpi.
Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.
Totuși, „douăzeci” are și fanii săi. Ca tot ceea ce s-a făcut pe baza Nivei.
LADA CARAT
Un alt concept de mașină este o fantezie pe tema Oka. Afișat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.
LADA-2151
Concept prezentat și la Salonul Auto de la Moscova în 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.
Mai întâi, plănuiți să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza literei rusești „Ж”, incomod pentru promovarea pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită neoclasică. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” în linia de model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a designerilor și constructorilor de fabrici.
LADA C
Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de nebun ar suna.
În 2006, angajații Togliatti de la o companie din Ontario au decis să lanseze și să producă 10 modele noi deodată. În 2009, Alianța Renault Nissan a fumat canadieni din Togliatti. Și tot ceea ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Poți să nu-ți mai fie frică.
Legendarul „Beetle” este poate unul dintre cei mai vechi reprezentanți ai industriei auto mondiale. Primele exemplare au fost lansate în 1938 și, după ce a trecut de trei generații până în prezent, modelul și-a asigurat titlul de cea mai masivă mașină din istorie, produsă fără modificări în designul de bază. Apropo, până în prezent VW Beetle s-a vândut în peste 20 de milioane de exemplare. În mod curios, în ciuda cererii crescute în străinătate, „bebelul” a apărut în Rusia cu doar doi ani în urmă - la câțiva ani după începerea vânzărilor versiunii actuale în Europa și SUA. Deși acest lucru poate fi considerat în parte justificat, deoarece pentru noi o astfel de mașină nu este altceva decât un produs de modă. Ceea ce au realizat deja germanii practici, care, potrivit zvonurilor, vor să renunțe la producția mașinii legendare. În plus, pentru acești bani - iar prețul acestuia variază de la 977 mii la 1,526 milioane de ruble - puteți cumpăra un crossover complet adecvat. Iar SUV-ul, orice s-ar spune, rămâne unul dintre cele mai solicitate segmente.
Mercedes-Benz Clasa S
Istoria primelor mașini executive germane datează din îndepărtații ani 1950, dar sedanul cu denumirea de fabrică W116 al Mercedes-Benz Stuttgart este cu adevărat prima limuzină pentru VIP-uri. Acest model a primit pentru prima dată litera „S” în numele clasei (Sonderklasse tradus din germană înseamnă „clasă specială”), devenind strămoșul tuturor „esk-urilor” ulterioare. Mașina a supraviețuit șase generații până în prezent. Premiera acestuia din urmă cu indicele W222, ne amintim, a avut loc în Germania în primăvara lui 2013. Costul său de pornire în Rusia este de 5,25 milioane de ruble (pentru modificarea S400 cu tracțiune spate). A treia generație S600 din spatele lui W140 s-a bucurat de o dragoste deosebită în rândul compatrioților noștri, care la începutul anilor 1990 era, poate, unul dintre principalii indicatori de importanță printre „frați” și cooperatori.
corveta Chevrolet
Cea mai veche mașină sport care a supraviețuit. Acest nume de model a fost dat Chevrolet Corvette în onoarea unei ambarcațiuni navale americane în 1953. De-a lungul istoriei sale, motorul cu trei uși cu tracțiune spate a schimbat șapte generații. În cadrul Salonului Auto de la Detroit, înainte de trecut, americanii au prezentat o versiune a Corvette Stingray, pe care experții au recunoscut-o drept una dintre cele mai puternice și mai economice mașini din clasă. Apropo, îl avem mai scump decât cel mai accesibil Mercedes-Benz clasa S cu aproape 200 de mii de ruble. Cu toate acestea, fanii care doresc să încerce pe ei înșiși toată agilitatea a 466 de „cai” ascunși sub capotă, este puțin probabil să sperie acest lucru.
Patrula Nissan
Acest SUV poate fi numit pe bună dreptate cel mai bun exemplu al dezvoltării rapide a industriei auto japoneze de după război. La începutul anilor 1950, Nissan a lansat pionierul Patrol cu indexul 4W60, care amintește vizual de războinicul american Willys. A fost vândut doar sub marca Datsun și a intrat în istoria industriei auto globale ca primul SUV mare din Țara Soarelui Răsare. Până la a cincea generație, mașina se putea lăuda cu osii continue și cu o structură de cadru. Dar a șasea generație Patrol a primit o suspensie independentă cu arc și un cadru ușor modificat. Mai precis, cadrul portant din deschiderea din spate a fost integrat în structura portantă a caroseriei. Cu toate acestea, acest lucru nu îi scade meritele, iar omul mare continuă să se bucure de o cerere stabilă, în special, în Rusia. Apropo, prețul inițial al modelului începe de la 3,55 milioane de ruble.
Ford Mustang
O altă legendă de peste mări, „înregistrată” pe linia de asamblare la începutul anilor 1960, evocă admirația și o furtună de emoții pozitive din partea oricărui șofer. Mulți oameni încă mai cred că numele modelului are cumva legătură cu calul, dar de fapt este vorba despre avionul de luptă aerian P-51 Mustang din cel de-al Doilea Război Mondial, care, dublând mașina, a fost operat de designerul principal al Ford. , John Nyar. Iar logo-ul calului se datorează capotei și ușilor lungi și, în același timp, portbagajului scurt, care în exterior semăna cu un cal care alergă. Este demn de remarcat faptul că în unele țări din Lumea Veche cu astfel de nume au fost vândute mopede germane Kreider și camionete Krupp, prin urmare, mașina a fost disponibilă pentru europeni timp de câteva decenii sub denumirea de cod T-5. În ceea ce privește țara noastră, modelul nu este vândut oficial în Rusia. Deocamdată, oricum. Ford a promis în continuare că va aduce ultima, a șasea generație a mașinii pe piața internă până la sfârșitul acestui an.
Toyota corolla
După ce a suferit până la unsprezece generații din 1966, modelul a reușit să intre în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai bine vândută mașină din lume. În prezent, Toyota Corolla este vândută în peste 40 de milioane de exemplare. Nu putem decât să fii de acord, o cifră destul de impresionantă. Ceea ce, în general, nu este surprinzător, deoarece aceste mașini sunt la cerere constantă în peste 150 de țări. Rusia nu a făcut excepție. Dealerii mărcii japoneze oferă compatrioților noștri mașini în șase niveluri diferite de echipare, la un interval de preț de la 898 mii la 1,150 milioane de ruble.
Volkswagen golf
În ciuda superpopularității legendarului „Beetle”, interesul consumatorilor față de acesta a început să dispară treptat. Anticipând acest lucru, producătorul auto a început să se gândească la crearea unui nou bestseller, care a devenit Volkswagen Golf în anii 1970. Hatchback-ul, care a rezistat șapte generații, a primit în repetate rânduri titlul de „Cea mai bună mașină a anului” în diverse țări ale lumii, a devenit lider absolut în vânzările europene și chiar a dat un nume unui întreg segment de mașini (golf clasa a devenit sinonimă cu clasa C). Fanii clasicilor germani se adună anual în Wörthersee austriac, unde poți vedea fără excepție toate generațiile de Golf. El este onorat și în țara noastră, însă, având în vedere creșterea etichetelor de preț și atacul rapid al mărcilor sud-coreene cu produsele lor mai accesibile, rușii au început să dea din ce în ce mai mult preferință celor din urmă. Aceeași situație, de altfel, s-a dezvoltat și cu Volkswagen Passat, cândva o „mașină a poporului”, care a pierdut în sfârșit legătura cu oamenii.
Honda civic
În anii 1970, acest model a contribuit la menținerea producătorului auto japonez pe picioare în timpul crizei severe a petrolului. Mai mult, devenind un produs de masă, a adus compania la nivel internațional. Astăzi, Honda Civic este deja produsă cu succes în a noua generație, iar a zecea este pe cale să vină. Între timp, deși mașina noastră este la cerere, este mult mai stabilă în popularitate printre hoții de mașini. Fanii ruși ai mărcii au preferat sedanul de afaceri Honda Accord și SUV-ul CR-V. Costul de pornire al unei mașini în cea mai simplă versiune începe de la 1,099 milioane de ruble.
Toyota Land Cruiser
Puțini știu că acest SUV japonez își are rădăcinile în îndepărtații ani 1950, când s-a născut prototipul său, numit BJ. Oficial, anul nașterii lui Land Cruiser este considerat abia 1987 și, în mod curios, de aproape 30 de ani mașina a reușit să schimbe până la opt generații, câștigând pe bună dreptate statutul de SUV premium și de încredere cu un off-road de invidiat. potenţial. În Rusia, acest model este în general perceput ca ceva mai mult decât un cuceritor de off-road de dimensiune completă. A devenit un fel de icoană, o mașină obligatorie. Ea a fost iubită nu numai de personalități reîncarnate cu un trecut dubios, ci și de vânători- pescari destul de onești, de tot felul de iubitori extremi și chiar de reprezentanți ai ONU. Ceea ce, totuși, este destul de justificat - „Kruzak” are un confort sporit, o capacitate excelentă de cros și rezistență. Și un preț decent. Acum, „două sute” pot fi achiziționate de la dealeri, plătind minim 3 milioane de ruble.
FIAT 500
Mașina compactă unică cu motor din spate, lansată pentru prima dată de pe linia de asamblare în urmă cu aproape 80 de ani, deține de mult timp titlul de cea mai mică mașină de producție din lume. În prezent, ne este disponibilă o versiune actualizată a celei de-a doua generații a modelului (a existat un decalaj temporar între lansările lor) cu o gamă largă de opțiuni de personalizare. Și acestea sunt patru modificări diferite, inclusiv „sportiv” 500 S, douăsprezece opțiuni de vopsea pentru caroserie, cincisprezece soluții diferite de ornamente interioare și o gamă abundentă de opțiuni diverse. Costul de pornire al unei mașini de la dealerii oficiali ai mărcii este de 740 de mii de ruble cu noi specificații ale modelului legendar În ceea ce privește prețul, modelul a supraviețuit șapte generații, a achiziționat o caroserie decapotabilă și un coupe și, de asemenea, a suferit restyling, devenind chiar mai luxos și mai tehnologic. Adevărat, prețul nu pare mai puțin exclusivist. Apropo, în țara noastră este posibil să deveniți proprietarul unui Rolls-Royce Phantom luxos cheltuind peste 20 de milioane de ruble.
Din lista numeroasă de modele create de producătorii auto mondiali de-a lungul întregii istorii a existenței lor, nu pot fi distinse mai mult de zece mașini care s-au bucurat de cea mai mare popularitate în rândul consumatorilor de pe toate continentele. Sunteți gata să aflați care sunt aceste mașini?
10. Volkswagen Passat
Producția Volkswagen Passat a început în 1973 și continuă până în prezent. Mașina a supraviețuit schimbării de opt generații! Inițial, Passat a fost creat ca o mașină clasică de familie și avea o caroserie hatchback. Dar astăzi producătorul auto și-a schimbat radical modelul: a adăugat dimensiuni, iar din punct de vedere al caracteristicilor tehnice a devenit una dintre cele mai avansate mașini ale timpului nostru, cu o capacitate foarte flexibilă de a instala opțiuni suplimentare. Mașina este produsă în prezent la fabricile Volkswagen din Emden și Zwickau (Germania). De-a lungul întregii istorii a existenței modelului, mai mult decât 15,5 milioane copii.
9. Ford Model T
Modelul este cunoscut și sub numele de „Tin Lizzie”. Mașina a fost produsă de Ford Motor Company între 1908 și 1927. Această mașină a devenit prima din lume care a fost produsă în milioane de serii și s-a poziționat ca o mașină ieftină cu dotare simplă. Principalul motiv pentru o astfel de popularitate a mașinii a fost prețul scăzut la acea vreme (doar 260 de dolari în anii 1920 ai secolului trecut), care a putut fi păstrat doar datorită asamblarii liniei de asamblare. Total a fost eliberat 16,5 milioane Ford Model T.
8. Honda Accord
Esti surprins? Producția lui Accord a început în 1976 și până în prezent, acest sedan sportiv de dimensiuni medii nu a părăsit copertele revistelor auto și titlurile, confirmând astfel popularitatea sa. Nouă generații de succes și aproape 18 milioane mașini vândute.
7. Opel Corsa
Prima generație Corsa a fost introdusă în 1982. Până în prezent, mașina este reprezentată de a cincea generație. Corsa este unul dintre cele mai bine vândute vehicule ale companiei. Este de remarcat faptul că de câțiva ani este una dintre cele mai bine vândute zece mașini din Europa. Mai mult decât 18 milioane copii în toată lumea, dintre care 10 în Europa.
6. Honda Civic
Mașina a fost introdusă pentru prima dată în 1972. În mare parte datorită acestui model, Honda a intrat pe lista producătorilor auto de renume mondial. Mașina era un fel de mașină pentru oameni în Japonia, dar în timp, datorită calităților sale de condus, a devenit populară în întreaga lume. Din octombrie 2015, a fost produsă a zecea generație a modelului. Mai mult decât 18,5 milioane masini.
5. Fiat 124/125 / VAZ-2101-21074
Ar fi nedrept să privăm un producător auto autohton de atenție, nu? Versiunea inițială a "Zhiguli" VAZ-2101 a fost lansată în 1970. Modelul a trecut prin multe generații, sau mai degrabă prin modificări. Ultima mașină clasică a fost sedanul VAZ-21074, a cărui asamblare pe teritoriul Federației Ruse a încetat abia în 2012. În Egipt, asamblarea VAZ-21074 s-a încheiat la începutul anului 2014. În total, din 1970 până în 2012 (și aceasta este 42 de ani!) 17,6 milioane de Zhiguli au fost produse la uzina de automobile Volzhsky (ținând cont de asamblarea din kiturile auto din Ucraina și Egipt). Dacă adăugăm mașini bazate pe Fiat 125, care au fost produse în Italia, Spania, Bulgaria, Turcia, India, Maroc și Coreea de Sud, obținem cifra în 20,5 milioane masini.
4. Volkswagen Beetle
Numele Beetle - tradus ca „Beetle” - este cel mai potrivit pentru această mașină. Volkswagen Beetle este cea mai veche mașină din acest TOP, care este încă în producție și este una dintre cele mai emblematice mașini din istorie. Este de remarcat faptul că „Zhuk” a fost nava amiral a producătorului auto încă de la începutul producției sale, iar acesta este 1933. Este de remarcat faptul că mașina prezentată are cele mai mari vânzări totale ale unei mașini care nu a suferit modificări semnificative în întreaga istorie a producției. A fost implementat 23,5 milioane copii.
3. Volkswagen Golf
Prima generație Volkswagen Golf a apărut în 1974 și astăzi este deja la a șaptea generație. Golful a fost conceput ca succesorul emblematicului VW Beetle. Cu toate acestea, în cele din urmă a devenit aproape mai faimos decât „Beetle” în sine și, în același timp, a dat numele unei întregi clase de mașini. Pe teritoriul Statelor Unite și Canadei, mașina a apărut aproape imediat după premiera europeană, dar sub un alt nume (Rabbit). Este de remarcat faptul că Golful a devenit unul dintre produsele cheie ale concernului auto Volkswagen, datorită acestui model, producătorul auto a intrat în primele trei dintre cei mai mari giganți auto din lume. De-a lungul anilor de producție, mai mult decât 27,5 milioane copii.
2. Ford F-Series
Seria F este o serie de camionete de dimensiuni mari care este în producție de peste 60 de ani. Prima camioneta Ford din seria F a devenit unul dintre cele mai de succes modele din istoria Ford. Dragostea loială a americanilor pentru pick-up-urile puternice a permis acestei mașini să ocupe un loc al doilea onorabil în clasamentul nostru al celor mai produse mașini, chiar dacă modelul nu este vândut nicăieri decât în America de Nord. Popularitatea Ford F-Series se datorează versatilității modelului (pickup-urile din America sunt populare nu numai printre fermieri, ci și printre cetățenii obișnuiți). În plus, mașina este renumită pentru linia sa extinsă de modificări și unități de putere pentru fiecare buget și gust. De la înființarea sa în 1948 și până astăzi, compania a vândut mai mult de 34 de milioane ale pickup-urilor din seria F, care s-au răspândit cu succes în întreaga lume.
1. Toyota Corolla
Cea mai vândută mașină din lume a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1966, iar acum japonezii vând deja a 11-a generație a sedanului. În 1974, Toyota Corolla a ajuns în Cartea Recordurilor Guinness, devenind cel mai bine vândut model din lume. Și în 2013, numărul de mașini vândute ale acestui model a fost înregistrat peste 40 de milioane unitati. De-a lungul anilor, Toyota Corolla rămâne un model popular, datorită în mare parte imaginii sale de vehicul economic și accesibil.
Care dintre aceste mașini sunt preferatele tale?
- , 11 octombrie 2016
Cumpărătorii au identificat cele mai bune mașini VAZ. Reprezentanții fabricii de automobile Togliatti au publicat un rating al vânzărilor de modele Lada. Producătorii auto Volga au vândut aproape 59.000 de vehicule luna trecută. Cifra de anul trecut a fost cu aproape 5 la sută mai proastă. În doar nouă luni, dealerii AvtoVAZ au vândut aproape 452.000 de mașini.
Cea mai bună mașină autohtonă, conform cumpărătorilor - Lada granta... În doar o lună, peste 14 mii de oameni au devenit proprietarii noului sedan. Lada Granta a devenit cea mai bine vândută mașină autohtonă. Cererea mare pentru acest model se datorează prețului său accesibil.
Lada Grant cost in configuratie minima - 383 900 ruble.
Costul lui Lada Granta cu o armă — 505 000 ruble.
A doua mașină VAZ care a câștigat recunoașterea cumpărătorilor a fost modelul Lada priora... În cursul lunii, rușii au achiziționat 11 mii 609 de mașini din acest model. Costul lui Lada Priora este, de asemenea, destul de democratic.
Pret sedan Lada Priora configurarea bugetului - 389 000 ruble.
Lada Kalina a ocupat locul trei în ratingul cumpărătorilor. 9 mii 315 de ruși au devenit proprietarii subcompactului VAZ. Deși această mașină costă mai puțin decât Lada Priora, cererea pentru ea nu este atât de mare. Aparent, lipsa unor calități de consum afectează. Modelul are o dimensiune destul de modestă, iar aspectul Lada Kalina pierde în fața liderilor.
Costul lui Lada Kalinaîn spatele unui hatchback - 435 500 ruble. Combi Lada Kalina costă de la 447 500 ruble.
Cele mai bine vândute mașini Lada samara... În decurs de o lună, doar 4 mii 342 de persoane au decis să cumpere o nouă Lada Samara. Este clar că acest model VAZ este depășit de mult. De ce să cumpărați o „daltă” când sunt la vânzare mașini mai moderne. În plus, modelele acestei familii sunt mai scumpe decât Grants.
Costul lui Lada Samaraîntr-o caroserie cu 3 uși - 272 mie 300 ruble. Un hatchback cu 5 uși costă 284.300 de ruble.
Prețul sedanului Lada Samara — 292 mie 300 ruble.
Modelul Lada Samara a fost întrerupt.