Hyundai Getz este produs sau nu. Hyundai Getz - o alegere justificată

Noua generație 2018-2019 Hyundai Getz a făcut o impresie destul de puternică asupra mea. De îndată ce am văzut versiunea actualizată a runabout-ului orașului, mi-am dat seama că nu era doar o restilizare banală, ci o adevărată reîncarnare.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Arhanghelsk, Perspectiva lui Moskovsky, 48

Velikiy Novgorod, Sf. Bolshaya Saint-Petersburgskaya clădirea 41, clădirea 7

Volgograd, Autostrada Aviatorov, 2 A

310.000 RUB

279.000 RUB

170.000 RUB

Începutul vânzărilor Hyundai Getz 2019 în Rusia ar trebui să aibă loc chiar la începutul verii. Între timp, vă sugerez să vă familiarizați cu fapte interesante.

Transformări subcompacte ale aspectului

Partea din față a mașinii a fost transformată aproape dincolo de recunoaștere. Aspectul a devenit mai elegant, mai solid și mai prezentabil. Capota mașinii a primit forme și linii moi, raționale. Farurile au crescut semnificativ ca dimensiune și au devenit din plastic. Ele seamănă cu petale mari în forma lor.

Grila radiatorului noului Hyundai Getz 2018-2019 este în miniatură cu o inserție largă din plastic, situată orizontal. Bara frontală completează perfect designul general cu designul său în miniatură.


Este decorat cu o placă largă de plastic pe care este atașată plăcuța de înmatriculare. Partea centrală a barei de protecție este ocupată de o fantă îngustă a conductei de aer, pe laturile căreia există lumini de ceață rotunde.

Mecanica de deschidere a spațiului
motor confortabil ordonat
decorare roată multimedia
optician pentru testarea piciorului

În fotografia Hyundai Getz din 2019, puteți vedea clar ce a devenit mașina din lateral. Acoperișul caroseriei este orizontal. Oglinzile laterale mari erau echipate cu repetatoare de semnalizare. Stâlpi largi din plastic negru tăiați prin ferestrele laterale. Linia de pervaz orizontală este duplicată printr-o margine de ștanțare clară. Mai jos puteți vedea suprapunerea neagră largă.

Aceeași suprapunere este disponibilă în spate. Se desfășoară de-a lungul vârfului barei de protecție spate masive. Mi-a plăcut fereastra mare a hayonului. În partea sa superioară există un vizor larg. Lampa de frână este amplasată chiar mai jos.

Spațiu mic în cabină

Compacitatea mașinii se face simțită. Nu există atât de mult spațiu în cabină pe cât ne-am dori. Potrivit proprietarilor modelului Hyundai Getz din 2019, pasagerii din spate nu se vor simți foarte confortabili. Dar există mai mult decât suficient spațiu liber deasupra capului tău. Toate acestea datorită acoperișului plat al caroseriei.

Scaunele sunt suficient de confortabile, cu multe ajustări. În plus, spătarele scaunelor din spate pot fi reglate, ceea ce era imposibil în versiunea anterioară. De asemenea, în spate nu sunt două, ci trei tetiere. Dar nu există nicio modalitate de a regla coloana de direcție. Pur și simplu nu are o astfel de funcție.

Am fost mulțumit de prezența buzunarelor, a rafturilor, a standurilor pentru diverse lucruri mici. Tabloul de bord este simplu, fără bibelouri. Are un design dreptunghiular cu senzor rotund și ferestre deflectoare. Mi-a plăcut foarte mult iluminarea plăcută verde chihlimbar, care relaxează și calmează.

Calitatea materialelor de finisare nu este la cel mai înalt nivel. În opinia mea, îi lipsește caracterul practic și fiabilitatea. Plasticul este dur și are obiceiul de a scârțâi la frig. Revizuirea nu merge prea bine. Este împiedicat de strungurile largi și de poziția scăzută a scaunului scaunului șoferului. Și asta în ciuda designului panoramic al parbrizului, a cărui suprafață a fost mărită. Dintre opțiunile moderne, echipamentul include:

• imobilizator;
• sistem de control al vitezei de croazieră;
• faruri de ceata;
• airbag pentru șofer;
• scaune față încălzite;
• pretensionatoare pentru centurile de siguranță.

Două motoare pentru Rusia

Noul Hyundai va ajunge în Rusia cu două variante de echipamente electrice. Acestea vor fi două motoare pe benzină cu un nivel ridicat de eficiență. Creatorii au reușit să îmbunătățească caracteristicile tehnice ale Hyundai Getz din 2019. Am dat câțiva indicatori în tabelul de mai jos.

Ca transmisii moderne, este oferită o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu patru trepte. Suspensia din față este independentă, partea din spate este semi-dependentă. Cumpărătorii vor avea, de asemenea, posibilitatea de a achiziționa o mașină cu un motor de 1,1 litri, care are o rentabilitate de 66 CP. De asemenea, este instalat pe.

Trei configurații ale Hyundai Getz 2019 vor fi oferite pe piața rusă. Versiunea de bază este disponibilă:

1. Sistem ABS, stabilitate curs valutar.
2. Aer condiționat.
3. Airbaguri multifazice.
4. Curele cu pretensionatoare.
5. Sistem de control al urmăririi.
6. Scaune față încălzite.
7. Luminile de ceață.

Această versiune va costa de la 500.000 de ruble. Sunt disponibile nivele de costuri mai scumpe:

• elemente decorative din piele și aluminiu;
• sistem de control al vitezei de croazieră;
• Control climatic;
• servodirecție;
• imobilizator;
• airbag pentru șofer.

Prețul acestei versiuni a noului Hyundai Getz 2019 în showroom va fi de 650.500 ruble. Execuția maximă va costa 780.000 de ruble.

Analiza concurenților de pe piață

Printre mașinile mici, puteți găsi concurenți demni ai Hyundai Getz 2019. De exemplu, Peugeot 206 și VAZ Kalina... Mi-a plăcut mai mult aspectul lui Peugeot decât cel al lui Hyundai. Mașina este fiabilă, plină de spirit și agilă. Chiar și atunci când este încărcat, Peugeot accelerează rapid. Acesta răspunde instantaneu comenzilor șoferului.

Iarna, interiorul se încălzește repede. Electronica funcționează ca un ceas. Marele avantaj este rezistența ridicată la coroziune a corpului. Volanul se rotește ușor, ceea ce face plăcerea de a conduce. O eroare gravă pentru Peugeot este izolarea fonică interioară, practic absentă. Pe vreme însorită, este foarte greu să vezi citirile instrumentelor. La îngheț sever, pornirea motorului prima dată nu va funcționa. De asemenea, rețineți scaunele incomode, suspensia rigidă și portbagajul mic.

O adevărată descoperire pentru Kalina internă a fost opera clară a electronicii. Soba funcționează în așa fel încât să puteți conduce cu ferestrele deschise iarna. Mașina este plină de spirit, dinamică și se comportă bine în traficul strâns al orașului. Spre deosebire de scaunele Hyundai Kalina confortabil, au un suport lateral excelent. Nu în ultimul rând este calitatea materialelor de finisare. Dar rezistența la coroziune a VAZ este foarte mică. Literal, după un an de funcționare, este necesară o revizie majoră.

Nu în favoarea Kalina, consum ridicat de combustibil, suspensie rigidă, calitate slabă a construcției, precum și o vopsea instabilă. Dezavantajele pe care le includ includ și o izolare fonică slabă, un portbagaj mic, un interior mic.

În atenția cumpărătorului

Avantajele Hyundai Getz includ:

• design bun al caroseriei;
• tablou de bord clar;
• prețul scăzut al Hyundai Getz din 2019;
• dinamica buna de accelerare;
• consum redus de combustibil;
• frâne eficiente.

Punctele negative sunt următoarele dezavantaje.

1. Scaune incomode.
2. Poziția scăzută a șoferului.
3. Salon mic și compartiment pentru bagaje.
4. Tendința de a se abate de la o anumită traiectorie.
5. Suspensie rigidă.
6. Izolație slabă.

Aspectul unui mic Hyundai Getz nu face ca inima să bată mai repede și mulți, trecând pe lângă, nici măcar nu observă această mașină. Cu toate acestea, acest lucru are avantajele sale pentru cei care nu sunt obișnuiți să iasă în evidență.

Istoria modelului

Primul serial Hyundai Getz a fost lansat în 2002. Pe lângă Coreea de Sud, mașina a fost asamblată în India, Malaezia și chiar Venezuela. Subcompactul a fost oferit pe multe piețe și, prin urmare, a avut mai multe nume. De exemplu, în Coreea și Siria - Click, în India - Getz Prime, și în Japonia - TV. În Venezuela, bebelușul era în general disponibil sub un nume fals - Dodge Brisa II.

La trei ani după ce producția mondială a modelului a câștigat viteza maximă, coreenii au decis să refacă. Mașina a primit faruri mai rotunjite, un grătar de radiator actualizat și stopuri. Din acel moment, modelul Getz a fost vândut neschimbat până în 2009, când a fost înlocuit cu Hyundai i20. Cu toate acestea, în multe țări, producția modelului era încă în desfășurare, în special, Getz a fost furnizat Rusiei până în 2011.

Motoare

Benzină:

R4 1.1 (63-66 CP)

R4 1.3 (82-85 CP)

R4 1.4 (97 CP)

R4 1.6 (105-106 CP)

Motorină:

R3 1.5 CRDi (82 CP)

R4 1.5 CRDi (88-101 CP)

Motor pe benzină de 1,1 litri cu 12 valve.

Într-o mașină din acest segment, alegerea motorului potrivit este determinată în primul rând de economie. Din acest motiv, motorul pe bază de benzină dispare imediat. Se pare doar că o unitate mică va economisi combustibil. Pentru a accelera chiar și puțin mașina, va trebui să „rotiți” puternic motorul, iar acest lucru va duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. Și, deși pofta de mâncare nu va fi prea mare, va fi proporțională cu nivelul de consum al motoarelor cu o capacitate de 1,3 și 1,4 litri.

Unitatea de bază de 1,1 litri are compensare mecanică pentru jocul supapelor, care necesită monitorizare periodică (la fiecare 30.000 km) și reglare complexă. Motorul de 1,3 litri este asemănător ca design cu unitatea de bază, dar echipat cu compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Din păcate, ridicatoarele hidraulice se uzează destul de repede, ceea ce duce la o funcționare foarte zgomotoasă a motorului imediat după pornire. Motorul de 1,6 litri are un sistem variabil de distribuție a supapelor și doi arbori cu came în chiulasă. Toate unitățile pe benzină sunt echipate cu o transmisie de distribuție de tip curea, care trebuie înlocuită la fiecare 60.000 km.

Ar trebui să luați în considerare achiziționarea unei modificări diesel "exotice"? Cu prețurile de astăzi și calitatea motorinei, aceasta nu este cea mai profitabilă soluție. Unitățile diesel din familia CRDi, în special cu kilometraj mare, sunt predispuse la defecțiuni, costisitoare de remediat. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defectarea senzorului de presiune de alimentare. Dar există și avantaje - motorinele sunt mai flexibile și consumă mai puțin combustibil - 5-7 l / 100 km. Este demn de remarcat faptul că unitatea cu 3 cilindri nu diferă prin moliciune: mârâie și vibrează foarte mult.

Odată cu înaintarea în vârstă, în multe cazuri, se observă scurgeri de ulei de motor prin rezervorul de ulei și se observă garniturile de ulei ale arborelui cotit. Cu toate acestea, nu este nevoie să dezasamblați motoarele pentru reparații majore înainte de 200-300 mii km.

Caracteristici de proiectare

Hyundai Getz are două tipuri de caroserie: cu 3 uși și cu 5 uși. Cele mai populare sunt, desigur, versiunile cu 5 uși. Din păcate, multe mașini din primii ani de producție sunt foarte puțin echipate și nici măcar nu au aer condiționat, ABS și servodirecție. Ultimele două au fost incluse în lista echipamentelor seriale după actualizarea din 2005.

În mașinile din această clasă, aproape niciodată nu există un loc pentru o suspensie complexă sau o transmisie avansată tehnologic. Teza este valabilă și pentru Hyundai Getz. Suspensia din față este un suport clasic MacPherson, iar partea din spate este un fascicul de torsiune. A fost oferită o alegere între un manual cu 5 trepte sau un automat cu 4 trepte. Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP, Hyundai Getz a câștigat 4 curse.

Probleme tipice și defecțiuni

În ceea ce privește fiabilitatea, Getz este probabil unul dintre cele mai bune vehicule din istoria mărcii. Dar este departe de notoria perfecțiune japoneză. Ce poate eșua? În primul rând, suspendarea, care este obișnuită pe drumurile rusești. În partea din față, strungurile și bucșele stabilizatorului, precum și blocurile silențioase ale pârghiilor, sunt rapid deconectate. În spate - amortizoarele se uzează prematur, iar uneori anterele încep să bată. Datorită dispunerii separate a arcurilor și amortizoarelor, înlocuirea acestora din urmă este mai ieftină și mai ușoară. Frânele cu tambur pot, de asemenea, să bată cu vârsta.

Proprietarii Getzov se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a vopselei, care este vulnerabilă la cele mai mici zgârieturi și, uneori, chiar se desprinde. Cu toate acestea, datorită galvanizării cu 90% a corpului, nu există un focar de epidemie de coroziune. Situația este diferită cu sistemul sub-cadru și sistemul de evacuare, care deseori ruginesc. La autovehiculele mai vechi, urme de coroziune pot fi găsite în compartimentul motorului, sub caroserie, șasiu și frâne.

Uneori există defecțiuni la controlerul centralei sau cablurile de înaltă tensiune nu reușesc. Restul neajunsurilor sunt de obicei nesemnificative. Probleme cu blocarea centrală, blocarea hayonului, senzorii ABS (oxidare de contact) și garniturile ușoare ale ușii sunt alte răni tipice ale acestui model.

Piața este bine aprovizionată cu piese de schimb: sunt disponibile și foarte ieftine. Prin urmare, Getz poate fi recomandat pentru șoferii începători. Depanarea și consecințele potențialelor accidente vor fi rapide și ușoare.

Concluzie

Este foarte posibil să găsiți pe piață un Hyundai Getz încă tânăr și deja ieftin. În plus față de valoarea excelentă pentru bani, Goetz oferă un nivel destul de decent de confort și o cantitate echitabilă de spațiu pentru clasa sa. Dar, din păcate, mașina are, de asemenea, dezavantaje, inclusiv echipamente destul de slabe și materiale de finisare de cea mai bună calitate. Cu toate acestea, compactul depășește rivalii mult mai stabiliți în ceea ce privește fiabilitatea. Astfel, este o alegere excelentă pentru persoanele cu o atitudine rațională care au nevoie de o mașină fiabilă, ieftină și practică.

Defecțiuni tipice:

1. Funcționarea dură a motorului este de obicei cauzată de fire defecte de înaltă tensiune.

2. Sunetul de evacuare puternic apare atunci când este uzat conectorul flexibil al conductelor de evacuare.

3. Șocurile spate de scurtă durată sunt ușor de schimbat și au o gamă largă de înlocuiri ieftine.

Specificații Hyundai Getz

Hyundai Getz compact hatchback a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2002 și a fost precedat de un concept numit Hyundai TB, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 2001.

Proiectarea noului Hyundai Getz a fost realizat de specialiști ai centrului european de inginerie Hyundai, situat la Frankfurt. Și vânzările mașinii au fost efectuate în întreaga lume, cu excepția SUA, Canada și China.

Configurare și prețuri Hyundai Getz 5D

MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte.

Hyundai Getz a fost produs în caroserii cu trei și cinci uși, dar ambele modificări au dimensiuni generale identice. Lungimea hatchback-ului Hyundai Getz este de 3.825 mm, ampatamentul este de 2.455, lățimea este de 1.665, înălțimea este de 1.490, garda la sol este de 145 milimetri, iar portbagajul este de 254 litri.

Pe plan extern, Hyundai Getz are un design destul de simplu, dar recunoscut. Și pentru disponibilitatea și fiabilitatea relativă, această mașină este foarte pasionată de cumpărătorii ruși. Adevărat, avem o versiune exclusivă cu cinci uși a modelului comun - trei uși mai puțin practice sunt destul de rare.

La Salonul Auto de la Farnkfurt din 2005, producătorul auto sud-coreean a prezentat Hyundai Getz 2 restilizat, care a primit o grilă de radiator diferită, bare de protecție reproiectate și echipamente de iluminat modificate, cu contururi mai fine.

În interior, Hyundai Getz 2 actualizat are un panou frontal ușor modificat, un panou de instrumente și volan modificate, precum și alte materiale de finisare. Clienții au acum posibilitatea de a comanda un design interior în două culori.

Configurare și prețuri Hyundai Getz 3D

În Rusia, mașina Hyundai Getz era disponibilă cu două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,1 (66 CP) și 1,4 (97 CP) litri, împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Și pentru un motor mai puternic, un automat cu 4 benzi a fost oferit în configurații de top.

Potrivit producătorului, de la zero la sute de Hyundai Getz 1.4 cu transmisie manuală accelerează de la 0 la 100 km / h în 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 174 de kilometri pe oră. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 5,9 l / 100 km.

Același Hyundai Getz, dar cu o transmisie automată, așa cum era de așteptat, puțin mai lent: de la zero la o sută, accelerează în 13,9 secunde, iar viteza maximă atinge 169 km / h. Consumul în ciclul combinat la Goetz „automat” este mai mare cu 0,6 l / 100 km.

În 2008, Hyundai Getz a fost înlocuit cu unul nou. S-a dovedit a fi mult mai scump decât Goetz, astfel încât vânzările sale pe piața rusă nu au mers. Drept urmare, s-a decis să refuzăm livrările de ah 20 către noi. La momentul vânzărilor, prețul Hyundai Getz variază de la 299.900 ruble pentru un cu trei uși și de la 368.900 la 484.900 ruble. - pentru un cinci usi.

Hyundai Getz sa bucurat la un moment dat de o popularitate imensă. Este chiar surprinzător faptul că o modestă companie coreeană a reușit să creeze o mașină atât de atractivă pentru cetățeni. Și acum Getz nu și-a pierdut relevanța. În plus, mașinile uzate se remarcă prin preț. Așadar, nu este de mirare că mulți șoferi încearcă să găsească o mașină pentru ei înșiși. Rămâne să clarificăm problema fiabilității. Asta vom face acum.

Când inspectați o mașină, acordați o atenție specială corpului acesteia. Nu se poate lăuda cu rezistența la coroziune, dar acest lucru nu înseamnă că toți Getz-urile de pe piață sunt ruginite. Dacă aveți grijă de corp, atunci acesta va servi foarte mult timp. De regulă, nu există plângeri cu privire la salon. Poate scârțâi pe denivelări, dar în această clasă de mașini acest lucru este destul de acceptabil. În cabină, asigurați-vă că verificați funcționarea tuturor echipamentelor electrice. Nu există prea mult și este destul de fiabil. Doar butoanele ferestrei de alimentare nu reușesc adesea.

Toate motoarele pe benzină montate pe Getz sunt extrem de fiabile. Dar este mai bine să refuzați de la cea mai slabă unitate cu un volum de 1,1 litri. Este prea slab chiar și pentru această mașină mică. Și resursa sa este vizibil mai mică decât cea a unităților mai mari. Este mai bine să alegeți o mașină cu un motor de 1,4 litri. Dar va trebui să realimentați cu combustibil de o calitate excepțională. Dacă turnați un surogat în rezervor, atunci pregătiți-vă pentru viteza de ralanti plutitoare și faptul că dimineața mașina cu greu poate porni. De asemenea, la toate motoarele, după trei până la patru ani, ridicatoarele hidraulice încep să bată. Din fericire, pe măsură ce motorul se încălzește, bătaia dispare. Garniturile de etanșare ale arborelui cotit servesc aproximativ 70 de mii de kilometri și cel mai bine este să înlocuiți bujiile la fiecare 20 de mii de kilometri. După aproximativ 80.000 de kilometri, fiți pregătiți să înlocuiți suporturile motorului. Și nu puteți întârzia această înlocuire.

Cutia de viteze manuală este lăudabilă. Fiabilitatea sa nu este mai rea decât cea a unităților similare instalate pe colegii de clasă europeni și japonezi. Dar „mașina” va servi cu fidelitate doar primii 100 de mii de kilometri și, după aceea, va cere din ce în ce mai mult atenție. În primul rând, va trebui să schimbați senzorii de viteză ai arborilor de intrare și ieșire. Nu este foarte scump. Dar, în orice caz, diagnosticul unei mașini cu un „automat” ar trebui făcut fără greș.

Dar nu este nimic pentru care să critici suspendarea. De obicei, principalele modificări ale acestuia se efectuează numai atunci când mașina a parcurs notorii 100 de mii de kilometri. În acest moment vor trebui înlocuite amortizoarele din față, rulmenții de tracțiune și roți, blocurile silențioase și articulațiile cu bile. Și grinda semi-independentă din spate nu își va aminti deloc de ea însăși. Bineînțeles, atunci când cumpărați o suspensie, inspectați cu atenție. Lăsați ca toate „consumabilele” din suspensia din față să fie schimbate de vechiul proprietar, nu de dvs.

Direcția este, de asemenea, destul de fiabilă. Sfaturile de direcție pot dura 100-120 mii de kilometri.

Iar sistemul de frânare își va aminti de el numai atunci când trebuie să schimbați plăcuțele și discurile de frână. Plăcuțele din față hrănesc de obicei 30-40 de mii de kilometri, iar plăcuțele din spate servesc încă 20 de mii. De obicei, după o alergare de 80 de mii de kilometri, se schimbă și discurile de frână.

În mod surprinzător, această mică mașină coreeană este, de asemenea, foarte fiabilă. Și totul datorită relativității simple a designului său. În esență, nu este nimic de spart în Hyundai Getz. Deci, chiar și într-o versiune uzată, această mașină s-a dovedit a fi foarte bună. Cu siguranță își costă banii.

Modelul Getz a debutat la Geneva AW Tosalon în 2002. Apoi Hyundai a prezentat publicului o mașină AW mică, modernă și elegantă.

Corpul înalt (aproape 1,5 metri), parbrizul și capota formând o linie aproape dreaptă, sisteme optice sofisticate cu capace din policarbonat, oglinzi mari, o poziție înaltă a scaunului dau impresia că corpul Getz este de un singur volum și seamănă foarte mult cu o dubă.

Mașina este disponibilă într-o varietate de niveluri de finisare, de la un GL simplu la un GLS scump. Acesta din urmă oferă: acționare electrică, oglinzi încălzite, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime, închidere centralizată și aer condiționat.

Salonul este atent gândit și foarte funcțional. Liniile stricte, calitatea excelentă a construcției, materialele de finisare de înaltă calitate fac ca mașina AW să fie confortabilă și practică. Pe bancheta din spate, ceea ce este neașteptat pentru o mașină AW mică, există destul spațiu, iar poziția de așezare „verticală” vă permite să vă întindeți picioarele înainte. În plus, acoperișul vehiculului AW este aproape plat. Deci, există suficient spațiu pentru cap în Getz. Pasagerii scaunelor din spate își pot înclina individual partea din spătar. Cu toate acestea, al treilea tetier indică în mod clar că AW este un vehicul cu cinci locuri. Al doilea rând de scaune se rabatează dacă este necesar.

Există, de asemenea, multe lucruri mici și frumoase în cabină care fac călătoria mai confortabilă. De exemplu, o carcasă pentru ochelari de soare este situată deasupra ușii șoferului. Un torpedou adânc, un raft sub coloana de direcție, buzunare la ușile din față și la spatele scaunelor din față vor găzdui o mulțime de lucruri utile, ceea ce este foarte convenabil și practic în același timp.

Sub podeaua portbagajului există un palet cu compartimente pentru scule și alte fleacuri însoțitoare. Trunchiul este foarte mic. Volumul suplimentar al portbagajului este dat de scaunele din spate, care se rabatează în proporție de 40:60 - în mod natural, în detrimentul pasagerilor din spate. Portbagajul poate fi mărit până la 977 litri.

Designul consolei centrale este dominat de forme dreptunghiulare și rotunde. Dispozitivele cu margine din plastic argintiu cu o lumină de fundal verde plăcută sunt ușor de citit. Consola centrală este rotită spre șofer. Volanul și pârghia transmisiei manuale originale sunt împrumutate de la Hyundai Coupe. Amplasarea volanului este destul de convenabilă, deși nu are reglaje în înălțime și adâncime.

Getz are o vizibilitate bună. Parbrizul panoramic larg oferă vizibilitate decentă în toate direcțiile. Se vede ceva mai rău înapoi. Sticla celei de-a cincea uși este îngustă, iar o parte din spațiu este „mâncată” de stâlpi masivi din spate și tetierele scaunelor din spate.

Cea mai slabă transmisie Getz are un volum de 1,1 litri. Acest motor nu diferă din punct de vedere al dinamicii. Pentru cei cărora le place să călătorească cu briza, oferim unități cu un volum de 1,3 l / 82 CP. și 1,6 l / 105 CP. Ca alternativă la „mecanică” există o cutie de tomate AW cu 4 trepte - un lucru de neînlocuit în blocajele de trafic.

Suspensia are o combinație bună de manevrabilitate și confort la mers. Mașina depășește cu ușurință și încredere colțurile de aproape orice abrupt AW. Frânele funcționează foarte bine.

Siguranța și confortul șoferului au fost principala preocupare a proiectanților atunci când au creat Hyundai Getz. Vehiculul AW este echipat standard cu airbaguri multifazice. Impactul acestor perne este mai moale. O coloană de direcție deformabilă și centurile de siguranță în trei puncte pretensionate adaugă un plus de încredere. Grinzile de oțel integrate în uși asigură protecție în cazul coliziunilor laterale. Deoarece sunt oferite opțiuni: ABS, TRC, scaune încălzite etc.

Rezumând, putem spune că odată cu lansarea lui Getz, Hyundai s-a apropiat de colegii săi europeni în ceea ce privește indicatori precum calitatea construcției și caracteristicile de conducere. Această mașină compactă de oraș AW combină armonios o varietate de calități care răspund gusturilor și preferințelor cumpărătorilor europeni, dar calitatea sa principală este un preț accesibil, pe care am reușit să îl menținem, plus un bonus sub forma unei garanții de cinci ani.

CETĂȚENI CUTE
Serghei Kanunnikov
Driving # 8 2003

FATA MARFURILOR
Hyundai Getz a fost prezentat pentru prima dată la Geneva AW Tosalon în 2002. Disponibil cu caroserie hatchback. Pe piața rusă este prezentat în configurația GL sau GLS. Primul este mai simplu, doar cu un motor pe benzină de 1,3 litri (60 kW / 82 CP) și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Pachetul de bază include un rapel hidraulic, un imobilizator, închidere centralizată, airbagul șoferului, pregătire audio și o roată de rezervă de dimensiuni complete (roți de 14 "pe jante din oțel). Dealerii oficiali cer 9500 USD pentru o astfel de mașină. Dacă această variantă GL este echipată cu aer condiționat și geamuri electrice, aceasta va costa 1.100 USD mai mult (10.600 USD).

Pachetul GLS include deja geamuri electrice și aer condiționat, precum și oglinzi electrice încălzite, o coloană de direcție reglabilă, faruri de ceață și scaune față încălzite. Împreună cu același motor de 1,3 litri și transmisie manuală, acesta va costa 11.200 USD.

Înlocuirea „mecanicii” cu „roșia AW” va costa o mie suplimentară (12.200 dolari). Un motor de 1.6 L mai puternic (77 kW / 105 CP) și o transmisie manuală vor costa 2.800 USD mai mult (14.000 USD). Ei bine, cea mai scumpă opțiune - cu un motor puternic și o cutie de tomate AW, va costa 15.000 USD. Rețineți că, împreună cu un motor AW de 1.6 litri, mașina dobândește o gamă mai largă de opțiuni: ABS, airbag pasager, filtru de praf din cabină, jante din aliaj pentru 15 inci.

În cele din urmă, se poate comanda altceva de la un dealer la o stație de service - alarme, senzori de parcare etc. Printre aceste „alte lucruri” vom fi atenți la protecția carterului motorului. Conform conceptelor noastre, garda la sol a Hyundai este modestă - 135 mm, dar garanția este impresionantă - 5 ani (deși costul mușcăturilor programate de întreținere).
Odată ce ne-am prezentat deja cititorii la „Getz” echipat cu un motor de 1,3 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte, acum obiectul interesului nostru este o mașină de 1,6 litri cu „roșie AW”.

CE E INAUNTRU
Se întâmplă ca în primele minute de cunoaștere să fiți atenți la lucrurile mici, dar evaluați principalul lucru mai târziu. Să nu pară ciudat, dar primul lucru care mi-a atras atenția în „Goetz” - instrucțiuni simple emise cu privire la prevederile „roșiei AW” cu 4 trepte și ... absența unui scrumier. Sau ar trebui să-l pună dealerul, dar l-a uitat? Bine, să lăsăm în pace accesoriile pentru fumat și să începem să căutăm principalul lucru.

Sunt foarte impresionat de abundența ajustărilor din micul „Goetz”, care permit șoferului să stea confortabil la locul de muncă. Volanul poate fi ridicat și coborât; scaunul șoferului are o reglare separată a înălțimii față și spate a pernei, iar spătarul poate schimba forma suportului lombar. În general, dacă aveți date antropometrice medii, atunci cel mai probabil veți găsi nu una, ci mai multe poziții convenabile. Nu atât de grozav în spate. După cum se potrivește unei mașini AW din această clasă, „Getz” se va potrivi cu doi pasageri din spate puțin peste medie. Al treilea îi va obliga să facă loc.

Poate că aceasta este o coincidență, dar există patru suporturi pentru pahare în mașină - parcă pentru doi motocicliști din față și doi din spate. Dispuse în perechi: în fața și în spatele schimbătorului de viteze și a manetelor frânei de parcare.

Spătarul scaunului din spate are trei poziții înclinabile și se rabatează în părți. Trunchiul este aproximativ așa cum era de așteptat. Are două nișe convenabile pe laturi pentru obiecte mici, o plasă și bucle pentru securizarea încărcăturii. Dar înapoi la scaunul șoferului. Doar pentru a marca o vedere bună printr-un parbriz apropiat și nu prea înclinat.

În mod tradițional și apropo, butoanele pentru controlul sticlei și oglinzilor sunt amplasate convenabil pe ușă, dar în același timp un mâner interior foarte simplu. Tabloul de bord este ușor de citit, dar vitezometrul este digitalizat, sincer, nu modest. O nișă pentru un magnetofon radio cu înălțime dublă (acest lucru este bun), dar pentru un magnetofon radio standard (era deja instalat în mașină), din anumite motive, a trebuit să tai ușor banda decorativă din partea centrală a panoului . În general, o mașină AW de clasă mică, moderat confortabilă și modernă, fără afișare și semne luminoase. In orice caz...

CUM SE PLimbĂ
Deja după primii kilometri a devenit clar: calitățile de conducere ale Hyundai sunt unul dintre punctele sale forte. În plus față de motorul de 1,6 litri, proiectanții au echipat mașina cu roți mari, cu profil redus 185 / 55R15. Acest lucru în sine conferă caracterului mașinii AW o anumită claritate, face reacțiile sale mai precise. Dar „Getz” are o altă caracteristică de design care determină o bună manevrabilitate - rackul de direcție inferior.

Cu un control mai strâns, orice mașină AW răspunde mai bine la acțiunile volanului, în special la micul Getz. Odată cu creșterea vitezei, acest lucru devine mai vizibil. Practic nu există decalaj de direcție, deci nu este nevoie să calculați un derivat.
Undeva după 100 km / h, suspensia este legată de lupta pentru controlabilitate. Totuși, aici nu este nevoie de rigiditate, ci de mișcări mici, datorită cărora rolele mașinii AW sunt minime. Între timp, motorul arată clar că încă nu a început să funcționeze.

Ei bine, am scufundat pedala dreaptă pe podea. Motorul, acum prea bine auzit în cabină, oferă cu ușurință mașinii o viteză care depășește cu mult SDA. Până la 150 km / h, o face în mod natural, până la 170 pe vitezometru - deja cu lene. Mai departe...
Accelerația continuă, dar acum pare să scoți interiorul din mașina AW. În primul rând, în modul „kick-down”, „Getz” efectuează sarcina pe al treilea și motorul începe să apese pe urechi. În al doilea rând, suspensia de deplasare scurtă, care a ajutat la o manevrabilitate bună la aceste viteze, necesită un drum foarte bun, dar câte dintre acestea avem? Deci, chiar și pe valuri mici, după cum se pare, suspensia „Getz” de 1,6 litri, care stoarce „viteza maximă”, scutură bine și nu numai cauciucurile, ci uneori și alarmele.

Și încă un detaliu curios. Dacă cu o plimbare liniștită, „roșia AW” pare foarte utilă și plăcută, atunci cu una mai dinamică, doriți doar să o schimbați la o transmisie manuală cu 5 trepte. În primul rând, deoarece cu o „roșie AW” cu 4 trepte la accelerație, motorul se aude prea bine.

Cu frânele „Getz”-ului nostru totul este în ordine. Disc peste tot, în față - ventilat. ABS funcționează destul de delicat, lăsând roțile cu o ușoară alunecare.
Se consideră că minunatele noastre doamne adoră micile mașini AW drăguțe. Nu o excepție și „Hyundai Getz” - destul de grațios și ascultător în management. Dar, după ce ați făcut cunoștință cu caracterul său, sunteți convins că este mai ambițios decât este obișnuit să prescrie o mașină AW de sex feminin. „Getz” este, mai degrabă, un locuitor tipic al orașului, fără simpatie exprimată clar pentru sexul mai slab sau mai puternic.

FIECARE A TREIA - SUB VEDERE
Yuri Nechetov
Driving # 10 2002

Atunci când cumpără o mașină nouă, 30% dintre șoferii AW din Europa preferă clasa super-mini urbană B. Acest segment de piață reprezintă aproximativ 4 milioane de vânzări anuale, dar Hyundai nu a fost încă reprezentată aici. Noul model Goetz a acoperit decalajul din gama dintre Atos și Accent și revendică acum atenția fiecărui al treilea client. Cum poate seduce o noutate?
„Talented B” (Talented B sau TV) - așa s-a numit inițial concept car-ul, care a primit numele de serie „Getz” la actualul Geneva Tosalon AW. Mașina a fost dezvoltată special pentru Europa și prezintă un aspect modern - internațional, deși nu foarte memorabil. Despre relația cu „Accent” amintește, poate, doar de tăierea farurilor. Designul este tradițional pentru vehiculele AW compacte: o caroserie monococă, tracțiune față cu o unitate de putere amplasată transversal, față - montanți McPherson, spate - brațe tractate conectate printr-o grindă transversală.

Într-un efort de a oferi spațiu pasagerilor, mașinile de oraș au crescut în mod vizibil în ultimii ani, sporind înălțimea și lățimea. Cu toate acestea, doar Citroen C3 se poate lăuda cu o astfel de combinație de dimensiuni transversale, ca la debutantul nostru. Doar 10 mm nu au „crescut” „Getz” la un metru și jumătate, deși, apropo, are un coeficient excelent de tracțiune pentru un corp de această formă Cx = 0,33.

Confortul începe cu o intrare convenabilă, motiv pentru care modificarea cu cinci uși a fost afișată mai întâi; un hatchback cu trei uși va apărea mai târziu. Acoperiș înalt și stâlpi spate aproape verticali - ușile seamănă mai mult cu o poartă, de dimensiunile deschiderilor pe măsură. Palierul din față seamănă cu o mini-duba: o pereche de giganți de doi metri de dimensiunea 56 se pot potrivi liber în cupele confortabile ale scaunelor. Șoferul, în plus față de două reglaje standard ale scaunului, are capacitatea de a schimba înălțimea părților sale față și spate, precum și cantitatea de sprijin lombar. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în unghi de înclinare.

Interiorul se potrivește cu exteriorul - elegant, dar discret. Plasticul gri necostisitor de diferite nuanțe domină. Există două niveluri de asamblare - GL sau GLS; acesta din urmă include faruri de ceață, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi electrice și toate geamurile, aer condiționat, un sistem audio, servodirecție, sisteme EBD (distribuția puterii între axe) și sisteme ABS, pretensionatoare și limitatoare de forță ale curelei. Dintre cele patru airbag-uri, două sunt „inteligente” frontale - dacă un copil stă în față, se deschid mai ușor, datorită unui număr mai mic de squib-uri declanșate.

În spate, nu prea aglomerat, vor găzdui încă trei bărbați de talie medie. Podeaua este aproape plată, iar toate centurile de siguranță sunt în trei puncte. Spătarul reglabil cu înclinare al scaunului divizat (40/60) poate fi înaintat, în funcție de mărimea încărcăturii, creând o platformă spațioasă, dar relativ înaltă sau, împreună cu perna, rabatată înainte, formând o adâncime țineți cu un volum de aproape un metru cub.

Primele modificări au fost prezentate cu motoare pe benzină din seria „Alpha” de 1,3 și 1,6 litri și cu o transmisie manuală („AW tomate” este promisă puțin mai târziu) - vor fi cu siguranță cele mai populare din Rusia. Cel mai mic dintre motoare, cu trei supape pe cilindru (acesta se află și pe „Accent”) oferă Hyundai Getz calități dinamice moderate, destul de suficiente pentru o plimbare liniștită în oraș și pe autostradă - o turmă de 82 de cai „este în mod clar legat de ecologie. Șoferii ambițioși vor prefera cu siguranță noul 1.6-litru cu 16 valve cu 105 CP. vă permite să „schimbați” o „sută” în mai puțin de zece secunde. Plăcerea la volan va fi adăugată de o cutie de viteze cu acțiune clară, cu un mâner scurt, aproape de jucărie și frâne tenace, cu ABS excelent. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ambele motoare sunt destul de vocifere. Probabil că gourmetul se va plânge și de direcție: ușor la parcare, cu o creștere a vitezei, este umplut cu un fel de greutate artificială, în care reacțiile din spate se îneacă fără urmă. Cu toate acestea, există și un punct pozitiv în acest sens - mișcările bruste cu volanul la viteză sunt nesigure.

Motorul puternic se va potrivi cu roțile Michelin cu dimensiuni crescute 185 / 55R15 - standardul (pentru configurația GLS) Hankuk 175 / 65R14 va funcționa la limita sa. Anvelopele modeste 155 / 80R13 sunt destinate celei mai ieftine modificări a GL 1.1 l - motorul său se bazează pe unitatea Atos de 1 litru. Al patrulea motor din gamă este un turbodiesel modern de un litru și jumătate cu o capacitate de 80 de litri. cu. cu intercooler și sistem common rail.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de mașini AW „La volan”

Hyundai Getz 1.3 GLS: Evolutiv

Noul Hyundai Getz este primul vehicul AW pro-european din Coreea. Apariția sa este rezultatul activității de muncă a designerilor care s-au stabilit în noul studio Hyundai din Frankfurt. O puteți simți: aspectul mașinii este în fruntea modei moderne de mașini AW fără niciun indiciu de naționalitate - aceasta este pentru a mulțumi tuturor.

Acum devine clar că industria auto coreeană AW a urmat calea japoneză. Și Hyundai anunță o nouă eră. Poate că sună puțin puternic, dar reflectă cel mai exact procesul care însoțește dezvoltarea construcției vehiculelor AW în Land of Morning Freshness.

La un moment dat, japonezii „au plecat” de faptul că au inundat piața cu vehicule AW ieftine, dar extrem de fiabile. Utilizatorii avansați au acuzat mașinile japoneze că sunt prea simple și nepretențioase, dar le-au rupt ca niște prăjituri calde. Cu toate acestea, cu fiecare nouă generație, Toyota și Nissan au devenit din ce în ce mai sofisticate, transformându-se treptat în mașini euro.

Noul Hyundai Getz este primul vehicul AW pro-european din Coreea. Apariția sa este rezultatul activității de muncă a designerilor care s-au stabilit în noul studio Hyundai din Frankfurt. O puteți simți: aspectul mașinii este în fruntea modei moderne de mașini AW fără niciun indiciu de naționalitate - aceasta este pentru a mulțumi tuturor. Suprapuneri scurte - o scurtă trecere spre străzile orașului: puteți, în timp ce parcați, săriți pe un trotuar moderat înalt, fără griji prealabile; iar aspectul de aproape un volum este conceput pentru a „împinge” cabina, de-a lungul drumului, pentru a facilita aterizarea și pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Intrarea în mașină este foarte confortabilă. Dar este și mai confortabil să stai înăuntru, atât pentru șofer, cât și pentru oricare dintre pasageri - asta dacă călătoria este planificată pentru patru. Al cincilea va fi inutil - scaunul din spate în lățime este optim pentru două persoane. Cu toate acestea, puteți încerca să vă strângeți în spate și la maxim, deoarece numărul centurilor de siguranță din spate corespunde exact a trei călăreți.

Totuși, să ne uităm la Getz din perspectiva șoferului și a proprietarului. Interiorul mașinii este foarte primitor și prietenos. În primul rând, calitatea execuției fiecărui detaliu, mare sau mic, îmi face plăcere: chiar dacă sunt utilizate materiale ieftine în interiorul „Getz” ca întreg, totul este pus la punct cu cea mai mare precizie și grijă. Jocurile minime și elementele care se potrivesc perfect între ele vă fac să vă amintiți mașinile AW mult mai scumpe și faimoase.

Designul consolei centrale pare să fie desenat cu o busolă și o riglă - tot ceea ce nu este dreptunghiular este neapărat rotund. Instrumente rotunde, ușor de citit, în margine din plastic argintiu, butoane rotunde și confortabile de control pentru sistemul de încălzire și ventilație, un vizor semicircular deasupra bordului. Orice altceva este în întregime dreptunghiuri și linii drepte care se intersectează. Strict, dar drăguț. Un fapt interesant: consola centrală „aluminizată” este înclinată spre șofer - este într-adevăr un indiciu de sportivitate? De ce nu - la urma urmei, volanul și maneta originală a transmisiei manuale sunt împrumutate de la Hyundai Coupe!

Dar înainte de a începe călătoria, vom explora puțin alte caracteristici plăcute ale cabinei Getz. Și sunt destule. De exemplu, iată carcasa ochelarilor de soare care stă direct deasupra ușii șoferului. Și iată cârligul din spatele scaunului pasagerului din față, pe care, după ce vizitați supermarketul, puteți ridica o pungă cu alimente. Există, de asemenea, cârlige mai mici deasupra ușilor din spate - ar fi foarte frumos să atârnați „umerașe” cu un costum pe ele. Umbrela poate fi atașată sub coloana de direcție - chiar și un raft special este prevăzut acolo. De asemenea, am găsit buzunare de diferite capacități pe uși și fotolii, unde cărțile sau revistele ar putea fi bine lăsate.

În cele din urmă, să aruncăm o privire la portbagaj - acesta, așa cum v-ați aștepta, nu este fără fund. Și la propriu: sub podeaua sa puteți găsi un palet cu compartimente pentru scule și alte fleacuri însoțitoare. Volumul suplimentar al portbagajului este dat de scaunele din spate, care se rabatează în proporție de 40:60 - în mod natural, în detrimentul pasagerilor din spate. Acestea din urmă au totuși dreptul de a se simți confortabil, ajustând restul spatelui după bunul plac. Gama de ajustare este de patru clicuri.

În cele din urmă - la volan! Un motor sonor de 1,3 litri cu 82 CP. conferă mașinii o dinamică, mai mult decât suficientă în condiții urbane. Getz atinge cu ușurință 100-120 km / h, dar apoi viteza de accelerație scade. O transmisie manuală cu angrenaje „întinse” joacă, de asemenea, un rol important în problemele de overclocking. Și totuși, pentru o mașină AW urbană, caracteristicile dinamice ale „Getz” ar trebui considerate satisfăcătoare.

În mod standard, adică, din nou, în modurile urbane, mașina este foarte convenabilă, deoarece direcția moderat sensibilă nu te obligă să exagerezi de fiecare dată când schimbi culoarul: „Hyundai” nu arată cel mai mic indiciu de sportivitate, dar dă o senzație de înțelegere completă. Și abilitatea abia vizibilă, la nivel de copleșitoare, lentă a reacțiilor la virajele de direcție poate fi iertată cu generozitate pentru el - și el va explica acest lucru cu o netezime excelentă pentru o mașină atât de mică. Ultima atingere a portretului mașinii AW este frânele. Precis, eficient și foarte clar încă de la prima treaptă a pedalei.
Apropo, în arsenalul Hyundai există și un Getz 1.6 mai puternic, cu un motor de 105 cai putere, care promite să fie și mai dinamic. Și ca alternativă la „mecanică”, se oferă o cutie de tomate AW cu 4 trepte - un lucru indispensabil în blocajele de trafic.

Deci cu ce ajungem? În ochii profanului, mașinile fabricate în Coreea au rămas mult timp chintesența conceptului de „o mulțime de vehicule AW pentru bani puțini”. Cu toate acestea, Hyundai Getz nu se potrivește în niciun fel cu această definiție. Prețul său, desigur, nu este ridicat. Dar ea însăși este mică, deoarece este un hatchback urban compact, mai puțin de patru metri lungime.

Întruchipând o nouă rundă în evoluția vehiculelor AW coreene, micul Hyundai poate fi clasat printre vehiculele AW de epocă. După ce a păstrat calitatea principală inerentă oricărei mașini coreene - un preț accesibil și a dobândit un bonus atât de interesant ca o garanție de cinci ani, Getz, de fapt, și-a schimbat cetățenia. Acum este al său în Europa, ceea ce înseamnă că va fi cerut și iubit. Sau cel puțin respectăm.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Aduceți un tomatism AW

Hyundai Getz este un „coreean” tipic: o mulțime de mașini AW pentru banii tăi. Am fost convinși de asta pentru a suta oară în timpul testului mașinii în versiunea de bază, cu un motor de 1,3 litri și o transmisie manuală. Design modern neutru, asamblare de înaltă calitate, caracteristici excelente de conducere. Și cu toate acestea, prețul „bugetar”, începând de la 9.490 USD. În general, există motive solide de bucurie.

Și apoi - în creștere. O mașină cu același motor, dar într-o configurație îmbunătățită și „tomate AW” va costa 11 690 de dolari. Există, de asemenea, un Getz mai puternic cu un motor de 1,6 litri. Și cu „mecanica” se transformă într-un hatchback fierbinte fără cinci minute (de la 9,6 secunde la 100 km / h, apropo!), Care costă 13 490 USD. Și în vârful piramidei se află Getz 1.6 GLS cu roșie AW transmisie. Este echipat mult mai solid decât mașina pe care ați văzut-o în numărul din februarie al „Roților”. Apoi am avut un servomotor hidraulic, o coloană de direcție reglabilă, airbagul șoferului, aer condiționat, accesorii electrice și scaune încălzite. Acum au adăugat ABS, airbag pentru pasagerul din față, computer de bord și volan cu piele și manetă schimbător de viteze. Roțile din oțel „pentru paisprezece” sunt înlocuite cu cele din aliaj ușor de 15 inci, pregătirea audio a fost îmbunătățită. La exterior, mașina este decorată cu un spoiler spate și „faruri de ceață”. Drept urmare, mașina AW a crescut în preț cu 4200 de dolari. Pare o plată rezonabilă pentru o creștere complexă a „cuburilor”, a echipamentelor și pentru a scăpa de munca manuală inutilă. Dar cum funcționează totul?

În interior, schimbările sunt mici. Bineînțeles, „laba” selectorului cutiei de viteze cu butonul de oprire forțată a celei mai înalte, a patra etape (așa-numitul „overdrive”) atrage atenția. Volanul arată și se simte mai plăcut și nu a existat nicio plângere cu privire la forma acestuia. Pe tabloul de bord a apărut un afișaj între cadranele turometrului și vitezometrului, afișând informații despre consumul de combustibil, distanța parcursă și temperatura aerului exterior. Astea sunt toate noutățile.

Senzația a fost prezentată literalmente de primii centimetri ai drumului. Cum începe Getz! Cu zero întârziere pentru deplasarea acceleratorului! La fel ca un mecanic! Și cu alunecarea roții sălbatice. Această performanță nu este disponibilă pe mașinile cu „AW Tomatoes” de câteva clase superioare! Cu toate acestea, atunci totul se instalează: cu o creștere a vitezei, există inhibiții în reacții și întârzieri în comutare. Și în regiunea de 100 km / h, pentru a obține o accelerație tangibilă, trebuie doar să puneți pedala de gaz pe podea și să așteptați cu răbdare ca lovitura să funcționeze. Ceea ce era de așteptat. Cu toate acestea, pornirea ... În multe privințe, o astfel de agilitate este meritul motorului cu cuplu ridicat, care chiar și în partea de sus se întoarce foarte puternic.

În caz contrar, acesta este Getz-ul cu care suntem deja familiarizați - cu o manevrabilitate fiabilă și calmă și o plimbare excelentă pentru un astfel de copil. Ce altceva? Da, ABS. Funcționează bine, fără a intra în panică înainte de timp, dar nu încurajează alunecarea semnificativă a roții.
Getz „automat” poate fi recomandat în siguranță ca fiind cea mai bună opțiune pentru uz urban. Dar prețul te face să te gândești la asta: la urma urmei, pentru acești bani poți găsi mașini mai serioase. Elantra, de exemplu.

TREI UȘI
Maxim Sachkov
Conducerea # 5 2005

Hyundai Getz "Destul!" - a zâmbit soția, văzând un „Hyundai Getz” cu trei uși. Mă întreb ce i-a plăcut mai bine - un aspect proaspăt al corpului, nu împovărat cu două uși „în plus” sau o culoare destul de verde? Poate toți împreună. Totuși, italienii (designul „Getz” a fost făcut de ei) știu mai bine decât alții ce vrea semnora.

"Uite ce drăguțe sunt scaunele, cu accente roșii!" Sincer, și mie îmi place. Cu toate acestea, aceleași tapițerii, elementele pseudo-carbon, volanul din piele și selectorul cutiei de viteze sunt prezente în interiorul versiunilor scumpe cu cinci uși. Desigur, femeia va verifica cu siguranță dacă oglinzile sunt încorporate în parasolar. Da, dragă, și în pasager.

"Și în" Zhiguli "geamul din spate este mai bine văzut." Această comparație nu este în favoarea majorității vehiculelor AW moderne, Getz nu face excepție. Este adevărat, în versiunea cu cinci uși, vederea este puțin mai largă - geamurile laterale ale hatchback-ului de testare sunt mai modeste. O altă puncție - nu există ștergător spate. Alimentarea se stropește rapid, puteți naviga doar prin oglinzile exterioare. Este adevărat, acoperă un sector destul de mare și sunt, de asemenea, echipate cu încălzire electrică.

"Ce ușă largă - este convenabil să urci." Este adevărat, numai în parcările strâmte va trebui să vă strângeți într-un gol îngust din spatele unei „porți” masive. Există mai puține uși, dar aceeași cantitate de spațiu pe scaunele din spate; îndreptându-vă spre al doilea rând, înțelegeți de ce pasagerilor nu le plac atât de mult trei uși. O opțiune utilă va îndulci puțin viața galeriei: pasagerul din spate apasă o pedală mică, iar scaunul din față se deplasează înainte, eliberând ieșirea.

"Un fel de motor este ascuțit, mașina tocmai decolează." Înțeleg, nu mi-a plăcut. Va trebui să vă obișnuiți cu o astfel de setare „dură” a convertorului de cuplu al cutiei de viteze. La început, nici măcar nu este posibil să pornești fără să țipi roțile. Se pare că, de dragul calităților dinamice ridicate, au decis să sacrifice netezimea, reducând alunecarea convertorului de cuplu, care, observăm, arde combustibil prețios. Adevărat, nu mai este nimic de reproșat cutiei - schimbă viteza fără probleme, în modul kick-down sare rapid la treptele inferioare. A discuta cu mașini cu adevărat puternice „coreene”, desigur, nu este capabil, dar așezat la volan nu se simte defect.

Dar pofta de mâncare a lui „Getz” cu un motor de 1,6 litri și „roșia AW” nu este cea mai modestă - în oraș există aproximativ 12 litri.

Păcat că „Getz” cu trei uși ne este livrat numai în versiunile de top: pot fi numite la prețuri accesibile cu o întindere echitabilă. La urma urmei, acest model atrage majoritatea cumpărătorilor nu numai prin aspectul său bun și caracteristicile dinamice bune, ci și prin prețul său scăzut. Mașinile de bază cu cinci uși de 1,3 litri încep de la 10.000 de dolari. Poate că pe piața rusă vor apărea trei uși cu niveluri de asamblare ieftine? Între timp, dragă, hai să mergem cu metroul - vom economisi.

Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO - nu foarte practic, dar mașină AW plăcută. Definiția „femeii” este imediat lipită de asemenea.

Calități dinamice destul de bune, stabilitate și controlabilitate, funcționare lină a „roșii AW”, o ușă mare.
- Nu există configurații ieftine, o potrivire incomodă pe scaunele din spate, nu există ștergător pe luneta.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de mașini AW „La volan”

Hyundai Getz. Eurasia
Anatoly Fomin
Conducerea # 12 2005

Când Hyundai-Getz a intrat pe piața rusă în 2002, a fost scris să devină un bestseller. Aspect european la modă, asamblare bună, caracteristici bune de conducere și prețul modelului de bază este de aproximativ 10 mii de dolari - există mai puțini concurenți periculoși cu un astfel de set decât degetele pe o mână.

Diferențe în față - faruri noi, capotă, bară de protecție, aripi Hyundai GetzNumărurile vorbesc de la sine: în primele nouă luni ale anului 2005 s-au vândut 11.456 Getz; Apropo, în Europa acesta este cel mai popular model Hyundai - din 2002 s-au vândut peste 600 de mii de mașini, sau 80% din producția totală. În general, „Getz” actualizat, care a intrat pe piață în octombrie, a pregătit un început bun pentru predecesor.

RUTE SPANIALE

Nu există prea mult timp pentru a vă familiariza cu noul produs: drumul de la aeroport la hotel și a doua zi drumul înapoi, care, totuși, poate fi ales mai mult ... Dar totuși, din cinci motoare și două cutii de viteze, toate opțiunile nu pot fi enumerate. Ce este primul? Cu un nou motor de 1,4 litri? Nu, ceva exotic este mai bun ... De exemplu, un turbodiesel. În plus - un interior roșu la modă, inserții din piele pe volan și butonul de viteză. Arată foarte inteligent.

O cavalcadă de Getz multicolor, care crește viteza, se repede departe de aeroport. Principalul lucru este să nu rămâneți în urmă și să nu vă confundați cu rezultatele. Este ușor de pornit, vitezele sunt deplasate clar, motorul este „norocos” de la aproximativ 1700 rpm și nu face prea mult zgomot chiar și la maxim 4500 rpm, deși în modul normal peste 3500 nu are prea mult sens să-l rotiți . În general, nu am rămas în urmă, dar pe o creștere prelungită am „făcut” pe cineva. Dar mașinile pe benzină par a fi mai puternice ...

Autostrada lată a dat loc unei serpentine înguste, iar încrederea s-a diminuat oarecum. Getz stă bine pe drum, dar volanul ușor cu o poziție neutră neutră te obligă să alegi traiectoria foarte atent în viraje rapide. Rareori este posibil să treci o cotă fără mișcări corective suplimentare.

Turbodieselul cu o capacitate de 65 sau 81 kW nu este planificat să fie livrat încă în Rusia. Șaizeci de kilometri au zburat neobservați, iată parcarea de la hotel. Ce va spune computerul? Se dovedește 6,5 l / 100 km. Și ce zici de colegii de benzină? Uau, nouă! Se pare că nu au condus prea tare ... Păcat, dar nu vom vedea motorina „Getz” în Rusia.

CAZARE PLĂCUTĂ

Ce să alegi dimineața? Desigur, noul „unu și patru” cu transmisie manuală. Și traseul este mai lung. Aici este periferia Barcelonei, autostrada care duce în munți și ... un blocaj de trafic. Cu toate acestea, a speria un moscovit cu congestie este ca un arici știi ce. În timp ce stăteam în tunel, „tocmai pentru fiecare pompier” a decis să clarifice traseul ocolirii pe hartă și a fost surprins - a apărut o iluminare în cutia de mănuși.

Noua versiune a tabloului de bord nu are un indicator al temperaturii lichidului de răcire. În schimb, există două lămpi: albastru - rece, roșu - supraîncălzire. Ce este acest dop? Doar aproximativ 20 de minute și din nou gratuit. Doar că pe banda dreaptă vechea Discovery și-a pierdut fantoma și o baltă de petrol. Dar a existat timp pentru a evalua confortul pornirii și conducerii la turații mici. Acest exercițiu „urban” se poate face fără probleme.

Comenzi audio ale volanului. Noi garnituri interioare cu accente roșii sau albastre. Și când accelerația a fost posibilă în cele din urmă, volanul versiunii pe benzină s-a dovedit a fi mai ascuțit. Deși sentimentul nu lasă faptul că mașinile „pre-stilizate” au fost mai ascultătoare. Noul motor nu este doar cuplu mare, ci și suficient de puternic - este ușor să treceți pe banda stângă chiar și în trafic intens. Până la 3500 rpm, motorul este destul de silențios, deasupra zgomotului său domină chiar și la viteze mari. Cu toate acestea, programele „lungi” non-europene vă permit să rămâneți în confort acustic până la 130-140 km / h.

Duzele cu trei jeturi sunt un argument bun în disputa cu murdăria. Motorul de 1,4 litri este același cu cel al noului "KIA-Rio". Iată o oprire pentru cafea. Timpul încă se termină și, prin urmare, puteți lua un "Getz" economic cu un motor modernizat de 66 de cai putere de 1,1 litri. Apropo, în comparație cu precedentul, are un raport de compresie crescut (de la 9,6 la 10,1), puterea puțină (cu 2 CP) a crescut și, desigur, cerințele Euro IV sunt îndeplinite. Acum, astfel de mașini vor fi oferite pe piața rusă. Merge? Iată prima surpriză. Până la 80 km / h, dinamica este destul de acceptabilă, aparent datorită raportului de transmisie mai mare al perechii principale. După ce am accelerat la 130 km / h, am constatat că cabina era aproape la fel de silențioasă ca în mașina AW mai puternică. (Abia mai târziu, în avion, după ce m-am uitat la specificații, am aflat că nu numai perechile principale diferă, ci și cifrele celei de a patra și a cincea trepte.) „Getz” nu este „ascuțit” pentru o dinamică maximă - chiar și cu un motor slab va fi confortabil și economic pe drum. Deși chiar prima urcare lungă își va arăta adevărata putere ... Cu un motor mic, abilitatea de a „depune marfa” de a depăși în mișcare nu dăunează.

Contrar celor mai grave așteptări, drumul către aeroport era aproape gol. Frumoasa autostradă se învârte prin dealuri, oferind ocazional priveliști ale mărețului și pitorescului Montserrat. De ce o cunoștință plăcută este întotdeauna scurtă?

REZIDU uscat

Actualizarea Hyundai Getz cu greu poate fi numită un upgrade major. Dar există diferențe nu numai în aspect, ci și în caracter. După ce au adoptat setările de design și șasiu europene pentru primul Getz, inginerii Hyundai par să fi decis acum să redea. Noua mașină AW în versiunea europeană s-a dovedit a fi puțin mai confortabilă, dar vizibil „mai departe” de șofer. Iar aspectul a devenit mai puțin expresiv și mai coreean. Este puțin probabil ca această schimbare să se potrivească absolut tuturor, mai ales dintre proprietarii mașinii anterioare. Dar pentru fanii nou-veniți, sloganul publicitar „La fel de bun ca Getz” (diferă de idiomul englezesc „Nu poate fi mai bine” printr-o singură literă) va fi corect. Cel puțin având în vedere prețul.

ȘTIINȚA MARKETINGULUI

Nu crezi în reclame? Dar degeaba, acesta este adevărul. Doar nu toate. Noul Getz este într-adevăr mai ieftin decât cel vechi. Preț de bază al mașinii 10.190 USD - 120 USD mai puțin! Veți obține o mașină fără aer condiționat și ABS, pe roți de oțel de 14 inci cu capacele butucului, un airbag, un scaun spate rabatabil, un raft pentru portbagaj și pregătire audio. Abia acum, în loc de motorul de 1,3 l / 82 CP. - 1,1 l / 66 CP

Motorul de 1,3 litri nu mai este acolo, în schimb este de 1,4 litri, cu șaisprezece vase, cu un spirit mai ridicat. Odată cu acesta, prețul începe de la 11 390 dolari. O mașină bine echipată cu „mecanică” va costa 13 390 dolari. Aceasta este cu 420 „verde” mai scumpă decât pre-stilul „Getz” din aceeași configurație.

Cu toate acestea, cea mai scumpă versiune cu trei uși, cu un motor de 1,6 litri și un AW cu cutie de viteze pentru roșii, costă 15.890 USD - cu doar 50 USD mai mult decât precedenta. Și cu „mecanica” și în același timp, 14 890 de dolari. Un exemplu de marketing competent - gama de prețuri s-a schimbat cu greu, dar potențialul celor mai achiziționate mașini AW a devenit considerabil mai scump. Profitul este mai presus de toate!

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de mașini AW „La volan”

Hyundai Getz II: Ochi subțiri

Ție și mie ni se poate părea că micuțul Getz încrezător în sine, destul de reușit și de succes cu noi, este încă tânăr și fierbinte. de trei ani la mâna a doua, ca - pe tine! - Coreenii par să fi schimbat mașina
Dar în Coreea timpul zboară mai repede. De îndată ce primul Gettsy din Rusia s-a mutat cu adevărat în categoria celui mai nou de trei ani la mâna a doua, ca - pe tine! - Coreenii par să fi schimbat mașina. Și, se pare, nu există atât de multe schimbări - ei bine, tehnologia de iluminare este diferită; Ei bine, barele de protecție nu sunt aceleași - iar impresia mașinii AW este complet diferită. Înainte de Getz se încruntă - și acum face ochii!

Știi, asta nu este un machiaj banal. Aceasta este o operațiune de schimbare a întregului sex! Noul design al părții frontale a transformat complet exteriorul mașinii AW: neutru și calm, dar în același timp destul de expresiv și - absolut fără ambiguități - aspectul băiețel a intrat în uitare. Mașina s-a schimbat, cum să o punem, polaritatea: de acum înainte Getz este o creatură feminină. Și la urma urmei, ceea ce este curios: fetelor le-a plăcut noul aspect al lui Getz, dar reprezentanții părții masculine a civilizației care au făcut obiectul anchetei mele, dimpotrivă, au fost de acord că „era mai bine”. Lasă-mă să mă exprim în același spirit: da, a fost mai bine! Dar aceasta este doar o chestiune de gust și preferințe individuale. Dacă încercați să judecați obiectiv, atunci mașina a devenit cu siguranță mai nouă și, prin urmare, mai modernă. Și acest lucru este bun și corect - fără niciun „probabil” acolo.

Și ce s-a mai schimbat sub presiunea vremii trecătoare din Coreea? O să arunc o privire la salon. Trebuie să aveți o memorie vizuală bună pentru a identifica noul tablou de bord, volanul reîmprospătat cu o ușoară retușare în zona butucului, consola centrală extinsă de o mică nișă. Ai uitat ce? Iată o inovație: în torpedou acum - să fie lumină!

De altundeva: căptușeala cotierelor ușii (sau sunt pragurile ferestrelor?) Au formă de aluminiu. Dar nu veți vedea acest lucru în fotografii: simpla configurație GL nu include decoratori. Cum a fost înainte? M-am uitat în mașina GLS pre-styling - ultima lăsată de dealer - și am văzut asieta CFRP pe ușă. Și cu atât mai mult sub „plastic” decât sub „cărbune”. Cu „aluplastic” va fi mai bine.

Încă un lucru: la niveluri scumpe de finisare, mânerele ușilor sunt acoperite cu crom - este frumos. Și aici este cel mai vizibil semn de prospețime, dintr-un finisaj nevăzut anterior - culoare! Acum, interiorul poate fi „înfrumusețat” sau „îmbunătățit” puternic, dând mai multă culoare inserțiilor din țesătură pe scaune și tapițeria ușilor, precum și prin tunderea butonului manetei schimbătorului de viteze și a jantei volanului. Infatuat! Mai ales dacă culoarea pătrunde în corpul mașinii, este clar că în această situație ar trebui să fie roșu sau albastru. Recomand roșu - este mai elegant și, așa cum spun statisticile, mai sigur.

Conform informațiilor oficiale, ceva în Goetz s-a schimbat în ceea ce privește tehnologia - dar, în principal, puțin. În special, suspensia a fost ușor reconfigurată - o picătură de sedativ a fost picurată în ea: netezimea călătoriei s-a îmbunătățit ușor, severitatea reacțiilor a scăzut ușor. Și la nivel de senzații, mașina este încă percepută ca o mașină de oraș perfect echilibrată: moderat de dură, dar destul de confortabilă, în timp ce clară și receptivă la volan.

L-am primit pe Getz cu un nou motor de 1,4 litri cu 16 supape și 97 "elas", care a înlocuit "12-supape" de 1,3 litri. Înlocuit - și a făcut ceea ce trebuie! O duzină și jumătate de forțe nu au rănit încă pe nimeni și cu atât mai mult pentru o mașină AW urbană ușoară! „Geshka”, așa cum o numesc afectuos proprietarii săi, a înveselit cu seriozitate: atât răsucirea este excelentă, cât și momentul este la locul său. Mașina pornește cu încredere și demonstrează o elasticitate decentă - în general, vă permite să fiți rapid în oraș așa cum doriți. Da-și, dacă „unu și patru” cade așa, atunci cum ar trebui „unul și șase” să se răzbune? Cu siguranță va trebui să încerc! Cu toate acestea, cred că diferența de dinamică nu va fi atât de copleșitoare. În general, noul motor este cea mai bună opțiune pentru Goetz: odată cu acesta, prețul iese ca o față umană și, din punct de vedere al puterii, mașina se potrivește bine în impozitul nostru, păstrându-se în râvnita categorie de până la sute de forțe. Credeți că cumpărătorul unei mașini străine impozitează pe un tambur? Oricât ar fi: reprezentantul dealerului care ne-a dat mașina a evidențiat acest fapt ca fiind semnificativ pentru „getzavodov”. Și nu se poate să nu fim de acord cu acest lucru.

Fondul de rulment
Igor Kozlov
Conducerea # 11 2007

Motivele popularității Hyundai-Getz nu sunt doar în combinația reușită de design italian și calitate coreeană la un preț accesibil, ci și într-o umplutură armonioasă și modernă, spune Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
Piața rusă este datoră creșterii vânzărilor de vehicule din clasa AW B, inclusiv a lui Getzu. Apariția sa în 2002 (a se vedea istoria modelului) a provocat o adevărată agitație - linia pentru unele configurații s-a întins timp de un an! Astăzi, desigur, cererea nu este atât de mare (consumatorul s-a răcit în așteptarea noii generații?), Dar mașinile din saloanele AW nu stagnează. Da, și pe piața secundară, opțiunile decente sunt blocate și cu o mică pierdere a prețului inițial. Pentru AW că în 2004 cer de la 230.000 de ruble, iar în 2006 - 260.000 - 300.000!

Salonul (în fotografia AW, apoi după restilizare) nu este rău ca design și este realizat foarte bine - nimic nu scârțâie și nu bryat chiar și cu curse sub 100 de mii de km.

Nu mai puțin popular „Getz” și în Europa, deci nu a fost lipsit de atenția EuroNCAP. Conform metodei de testare a impactului (reamintire, lovit de la o viteză de 64 km / h pe o barieră deformabilă cu suprapunere de 40%), modelul a câștigat patru stele. Un rezultat decent și chiar și în condiții normale de funcționare, corpul se descurcă bine: dacă nu au existat accidente, cu greu veți găsi rugină pe el. Dar barele de protecție, se întâmplă, se "estompează". În mulțimea orașului, acestea sunt adesea aplicate și, la prima vedere, nedureroase. Dar iarna, umezeala pătrunde prin microfisurile de sub vopsea și, înghețând, îndepărtează învelișul, ca o coajă dintr-un ou. Dar astfel de defecte sunt la vedere.

Din 2005, indicatorul de temperatură a fost înlocuit cu o pereche de lămpi. „Termometrul” roșu de pe scala tahometrică va fi primul care va anunța despre supraîncălzire atunci când radiatorul este exploziv. Verificarea stării fundului cu o gardă la sol de 116-135 mm (în funcție de anvelope și prezența protecției carterului) nu este ușoară fără ridicare. Prin urmare, atunci când cumpărați, este util să vizitați cel mai apropiat dealer pentru diagnosticare. La verificare, verificăm cu atenție ondularea sistemului de evacuare. Nu este dificil să-l deteriorați (este situat jos) și chiar fără „ajutor” exterior se arde adesea.

În unele versiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (aici motorul G4EA), supapa de tăiere a combustibilului de urgență (prezentată în cerc) este uneori declanșată de zgomote severe pe drum. ALPHA & EPSILON

În plus față de respingerea auditivă a eșapamentului „în plină expansiune”, ondulația cu scurgeri provoacă defecțiuni la motor, deoarece senzorul de oxigen din spate este instalat după acesta. Senzorul nu este capabil să „mirosească” partea gazelor care a rămas „la stânga”, prin urmare începe să dea un semnal incorect unității de comandă a motorului, care, la rândul său, intră în modul de urgență și aprinde Verificarea Motor. În același timp, neutralizatorul este cel mai rău dintre toate: până la urmă, controlerul, necunoscând adevărata compoziție a evacuării, are dreptul să facă o greșeală cu calitatea amestecului, ceea ce nu este bun pentru neutralizator. Prin urmare, amânarea înlocuirii conductei de admisie (ondulația este sudată în ea) este mai costisitoare. Dacă aveți abilități de sudare și țeava în sine nu este grav deteriorată, este logic să schimbați numai ondulația - o dimensiune adecvată (45x205) poate fi găsită pentru 400 de ruble. Rețineți că garanția pentru convertorul catalitic este mai mică decât pentru AW, în general - doar un an fără limită de kilometraj.

Cu motorul G4ED (1,6 l), „Getz” este foarte agil - 985 kg greutate la bord sunt transportate de 105 „cai”. Principalul lucru este să schimbați lumânările la timp (sub capacul de argint) și să preveniți supraîncălzirea. Monitorizăm îndeaproape temperatura motorului! Adevărat, după restabilirea indicatorului său în tabloul de bord a dispărut, dar în locul acestuia există acum două lămpi pe câmpul tahometric, dintre care una (cu un „termometru” roșu) semnalează supraîncălzirea. Și se poate întâmpla datorită exploziei rezervoarelor de radiator din plastic și, în consecință, a pierderii lichidului de răcire. Acest lucru se întâmplă, potrivit dealerilor, din efectele substanțelor chimice care sunt udate pe drumurile noastre în timpul iernii. La înlocuire, vă recomandăm să găsiți un radiator mai rezistent, cu un design nou, care începând din acest an intră în piese de schimb.

Până la 70 de mii de km nu vă puteți gândi la repararea suspensiei, desigur, dacă nu zburați peste borduri. Rulmenții butucului se tem, de asemenea, de șocuri, care trăiesc până la 150 de mii de km în condiții benigne. Pe partea AW, a fost instalată o supapă de siguranță pentru combustibil de urgență, concepută pentru a fi declanșată într-un accident, dar de multe ori întrerupe alimentarea în cazul unei scuturări puternice. Nu este dificil să-l readuceți la starea inițială, trebuie doar să vă simțiți sub capacul de cauciuc și să apăsați butonul de armare (supapa în sine se află pe aripa dreaptă).

Datorită gardului la sol redus, rezonatorul suferă adesea de umflături, dar mai des coroziunea evacuării, deci este mai bine să protejați carterul. Dar conductele sunt bine ascunse. Motorul de 1.4L (G4EE, vezi Istoricul modelelor) este extrem de critic pentru calitatea combustibilului, aparând uneori la porniri la rece. Primele 15-25 de secunde de funcționare, rotațiile „merg” de la 700 la 3000 și, în unele cazuri, motorul chiar se oprește. La repornire sau când fluctuațiile curentului AW sunt amortizate, totul este normalizat, dar rămâne un sediment neplăcut. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru - doar că unitatea de control încearcă sincer să îndeplinească standarde stricte de mediu și, pe scurt, combustibil mediocru, nu întotdeauna reușește. Rezolvăm problema schimbând stația de benzină sau mai radical - schimbăm firmware-ul unității de control de la identificatorul de bază TFE6I41 la TFE6I42 modificat pentru realitățile rusești. Este nevoie de dealeri 20-25 de minute, iar lucrarea se face gratuit (desigur, dacă mașina este în garanție).

În suspensia din spate a fasciculului H, piesele durează surprinzător de mult. Excepția este amortizoarele, uneori nu sunt suficiente pentru 80 de mii de km. Frânele din spate pot fi și frâne cu disc. Aceștia suferă de benzină și lumânări proaste, necesitând înlocuirea celor 30 de mii de km așezați anterior, dar cazurile de supapă agățate de rășină în combustibilul de pe Getz sunt rare. Cu toate acestea, dealerii recomandă spălarea periodică a duzelor fără demontare pentru a îndepărta depunerile de carbon din camerele de ardere și spăla rășina de pe ghidajele și tijele supapelor. Alte defecțiuni la motoarele din seria Alpha și Epsilon sunt de natură accidentală.

Cerând răceală și obținând un refuz, primul lucru pe care îl facem este să verificăm tubul evaporatorului cu un autocolant galben sub capotă. O fistula se formează mai des pe cotul său din spate. Nu există statistici obiective privind singurul motor U cu motorină din gamă. Mașinile cu el nu au fost livrate oficial aici și există doar câteva dintre cele care au venit în Rusia. Prin urmare, luarea acestei opțiuni în căutarea economiei nu merită. Este păcat: în Occident, conform informațiilor noastre, nu există probleme cu aceste motoare.

OBTURATOR AUTOMAT

Resursa ambreiajului, ca întotdeauna, depinde în mare măsură de stilul de conducere. Există cazuri cunoscute de înlocuire a discului condus pentru 15 mii km, dar practic nodul servește cel puțin 100 mii km. Aproape nu există probleme cu cutia de viteze mecanică, cu excepția faptului că după 120 de mii de km este posibil să fie necesară înlocuirea garniturilor de ulei. Se întâmplă, mașina automată păcătuiește cu defecțiuni, iar vinovații (și nu vă veți gândi la asta!) Sunt considerați instalatorii de echipamente radio. După cum știți, „Getz” nu este echipat cu acesta, lăsând consumatorul să aleagă sunetul pe placul său, cu care se îndreaptă către maeștri. Unii dintre ei nu se deranjează cu așezarea atentă a firelor (încă nu sunt vizibile în spatele detaliilor interioare) și, în plus, se îndepărtează de traseele garniturilor din fabrică, dintre care unul se potrivește butonului „overdrive” din pârghie. Merită să trageți în mod accidental firul - iar bucla de compensare a acestuia va scădea, ceea ce, mai devreme sau mai târziu, va duce la ruperea firului la îndoire (maneta nu rămâne nemișcată). Construirea firelor nu este o afacere dificilă, dar pentru a ajunge la locul de reparație, trebuie să dezasamblați jumătate din salon.

Aceeași procedură fără bucurie așteaptă atunci când becurile consolei centrale se ard (12V fără bază, 1,2W). Becurile din Coreea eșuează surprinzător de repede, poate incapabile să reziste la scuturare. Principalul lucru atunci când înlocuiți este să nu pierdeți sau să rupeți cele șase capace pentru fixarea căptușelii, altfel riscați să „diluați greierii”.

Se întâmplă ca butoanele de încălzire a scaunului să cedeze. Această boală este ușor de prevenit: curățați în mod regulat cabina și găsiți un alt loc pentru o umbrelă umedă. De asemenea, evitați să udați telecomanda de pe ușa șoferului, deși este puțin mai tolerant la procedurile de apă.

CU LUMEA PE FIȚ

Suspensia mașinii este destul de tenace. Dacă evitați defecțiunile, atunci până la 70-80 de mii de km nu trebuie să vă gândiți la reparații. În acest moment, de regulă, bucșele stabilizatoare sunt adecvate și pot fi solicitate amortizoare din spate. Stâlpii stabilizatorului trăiesc 90 de mii de km, iar blocurile silențioase, amortizoarele din față, articulațiile sferice și vârfurile de direcție trec adesea peste o sută de mii de bariere. Pe AW, apoi cu servodirecție, după 60 de mii de km, uneori vârful furtunului liniei de presiune se deplasează de-a lungul rulării. Dacă nu există dungi vizibile, atunci vă puteți lua timpul cu înlocuitorul.

Plăcuțele de frână din față durează în medie 30-40 de mii de kilometri, iar discurile din față durează de două ori mai mult decât plăcuțele din spate. În partea AW (cu un motor de 1,6 litri), mecanismele din spate pot fi disc, tampoanele lor pot rezista la 50-60 mii. Nu există probleme speciale cu frânele, chiar și cazurile de deformare a discurilor și încastrarea etrierelor sunt rare. În general, mașina s-a dovedit a avea succes. Credem că armata a mii de proprietari nu a fost dezamăgită de alegere.