Yeti cu tracțiune integrală. Transmisie Haldex V AWD: a cincea spate

Dimensiunile totale ale Skoda Yeti:
Lungime (mm): 4223
Latime (mm): 1793
Înălțime (mm): 1691
Garda la sol (mm): 180
Ampatament (mm): 2578
Inaltime prag portbagaj (mm): 712
Calea roții din față / calea roții din spate (mm): 1541/1537

Dimensiunile interne ale Skoda Yeti:
Lățimea șinei de cap față/spate (mm): 1446/1437
Inaltime interioara fata/spate (mm): 1034/1027
Volumul portbagaj min./max. (în funcție de poziția scaunelor din spate) (l): 310/415
Volumul portbagajului cu spătar jos/jos (l): 1485/1665

Motoare Skoda Yeti:

Skoda Yeti este furnizată Rusiei cu trei opțiuni de motor: 1,2 TSI 105 CP / 77 kW, 1,4 TSI 122 CP / 90 kW (doar în set complet cu transmisie manuală) și 1.8 TSI 152 CP / 112 kW. Toate motoarele sunt turbo, cu patru cilindri, în linie, cu injecție directă de combustibil la presiune ridicată.

Consumul redus de combustibil este semnul distinctiv al acestei game de motoare. În plus, toate motoarele respectă standardul de emisii de CO2 Euro 5.

Transmitere:

Mașinile Skoda Yeti sunt echipate atât cu transmisii manuale, cât și automate (cu excepția versiunii cu motor 1.4).

Transmisia automată instalată pe Yeti este una dintre cele mai moderne transmisii automate din lume. Modelul cu tracțiune față cu motor 1.2 TSI / 77 kW este echipat cu o cutie de viteze DSG cu 7 trepte cu selecție automată sau manuală a treptelor. Modelul cu tracțiune integrală cu motor 1.8 TSI / 112 kW este echipat cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte.

Transmisia manuală cu 6 trepte este instalată pe întreaga linie de motoare.

Tracțiune pe patru roți:

Tracțiunea integrală este instalată doar pe Skoda Yeti cu motor 1.8 TSI. Sistemul este echipat cu un ambreiaj inteligent Haldex de a 4-a generație care distribuie cuplul între osii. Haldex oferă atât tracțiune excelentă, cât și un consum redus de combustibil.

Tabel comparativ cu caracteristicile tehnice ale Skoda Yeti:

În 2009, modelul ceh „Skoda Yeti” a pătruns literalmente pe piața rusă a mașinilor crossover. El a cucerit Yeti (adică „Bigfoot”), în primul rând, cu caracteristici tehnice și confort excelente, făcând concurență tangibilă cu modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

„Yeti” în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creat pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat în concernul german, care absorbise anterior Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie să spun că ideea de a crea un SUV (și în ceea ce privește performanța de condus, Skoda Yeti este foarte apropiată de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de nicăieri. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea de automobile avea experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă că ultimul dintre trei sute de tancuri ușoare fabricate în Cehia a fost eliminat în 1941 lângă Moscova).

Desigur, „Yeti” nici din exterior, nici din interior nu sugerează nici măcar de departe trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar încă nu lipsit de un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile totale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, spațiul liber a crescut la 18. cm indică în mod clar abilități extraordinare, care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile caroseriei Skoda Yeti oferă, de asemenea, posibilitatea de a alege între un SUV agresiv și un SUV pașnic. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu până la negru și verde brutal.

Paleta de caroserie Skoda Yeti:

• negru
• roșu
• Burgundia
• Maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• Alb.

Spatiu pentru bagaje si confort interior

Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și ale interiorului, a cărui înălțime este de la 1,08 m în față până la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate pliate - 410 litri, iar în poziția lor pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate de scaune al break-ului cu cinci locuri cu o dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, în care rândul este format din trei locuri separate, permite, în absența unuia central, deplasarea scaunelor exterioare una față de alta cu câte 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapă și perdea electrică, permite pasagerilor în timpul călătoriei să facă niște afaceri care distrag atenția și distracții, de exemplu, numărând o cioară.

În general, interiorul, realizat în soluția originală bicoloră, este foarte convenabil: accesoriile de putere maximă și lucruri atât de drăguțe precum o mulțime de portbagaj și torpedo pentru obiectele mici creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.

Se acordă o atenție sporită siguranței șoferului și pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de față poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale lui Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, primind cel mai înalt rating în Euro NCAP. Siguranța pasivă dispune de tehnologii ingenioase, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumini de viraj și mai mult de o duzină de alte dispozitive de asistență pentru șofer, de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.

În plus, chiar și un astfel de moment precum „interferența din spate” este luat în considerare, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt pornite automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• caroserie fiabilă, întărită cu un sistem de rigidizări calculate tehnologic;
• Mecanism de prindere scaun pentru copii Isofix;
• sistem de blocare a diferenţialelor în caz de acoperire diferită a perdelei (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punct de vedere al umplerii în putere a mașinii, există astăzi pe piață patru variante de motoare pentru Yeti, dublându-le pe cele ale Volkswagen: benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un diesel de doi litri. Toate sunt turbo, cu o capacitate de la 105 la 152 litri. Cu. Mai mult, recordul nu apartine unei unitati diesel, care dezvolta cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci unui motor cu ardere interna de 1,8 litri, randamentul maxim cade pe un regim de la 1500 la 4500 rpm. Adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este vizibil mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (sub rezerva unui stil de condus neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca un motor diesel de doi litri de motorină - 6-7 litri la 100 km.

Modificări ale motoarelor WV pe Skoda Yeti, cuplate cu transmisia

• 1.2 STI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 STI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de muncă al mașinii, de stilul de condus al șoferului și de numărul de ambuteiaje pe drum, ci și de tipul cutiei de viteze. Există două tipuri de ele la Skoda Yeti: transmisie manuală (5 sau 6 trepte) și robotică (7 trepte). Acesta din urmă este similar în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare automată hidraulică sau servo cu semnal de la un procesor electronic. Lui i se încredințează momentul schimbării perechilor de viteze de ambreiaj pentru a schimba raportul de viteză de la mare la scăzut și invers.

Plusul incontestabil al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanică. Restul este electronică, care asigură moduri optime atunci când ambreiajul este activat, mai ales dacă este dublu, ceea ce stimulează trecerea lină la treapta următoare. Adevărat, „creierul” electronic al punctului de control eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane în viață, ceea ce face posibilă cuplarea ambreiajului cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar este destul de rar pentru a rezista 100-200 de mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, ventilatoarele (inclusiv iarna), „mecanicii” sunt mai potrivite. Transmisia manuală la Yeti este moale, după cum se spune, ascultătoare. În condiții off-road, aceasta este opțiunea cea mai potrivită, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul sub sarcini mari nu vor crea probleme la schimbarea vitezelor.

Tracțiune integrală „Yeti”.

Ei bine, dacă vorbesc serios despre transmisie, ar fi doar o crimă să nu vorbim despre sistemele de propulsie pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.

După cum am menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front-end singuratic, totul este clar: pur „SUV” pentru condiții urbane de funcționare cu pretenție de permisivitate. Apropo, nu numai crossoverele din clasa SUV (conform clasificării europene, căreia îi aparține Skoda Yeti) păcătuiesc cu un astfel de aranjament, ci și mașini mai brutale, a priori ascuțite off-road, de exemplu, legendarul american Jeep Cherokee.

Dar cu tracțiunea integrală la „Yeti” totul este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târa aproape peste tot - atât prin noroi, cât și prin nămol, și în zăpadă, dar nu într-o rută adâncă, care va pune cadavrul pe poduri, iar „Bigfoot”-ul tău se va zgudui neputincios. cu labele în gol, fără să strângă roțile pe pământ solid.

„Este cu tracțiune integrală, trebuie să iasă!”, - proprietarii „Yeti” sunt indignați. După cum a spus un bun raider de trofee, „amintește-ți, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic”. Chiar și Land rover Defender înălțat este neputincios într-o rută adâncă. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor mizerii rusești.

Dar pe netedă (în ceea ce privește garda la sol de 18 centimetri, desigur) zăpadă, noroi, mlaștină „Yeti” are ceva să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate nu este conectată aici forțat, ci cu ajutorul ambreiajului Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de control a motorului, a sistemului ABS și a altor unități care controlează parametrii motorului și ai șasiului. . La viteză mică (până la 30 km/h), funcționează separat un complex auxiliar off-road, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția opusă - ținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților, astfel încât în ​​fața benzii de rulare să se formeze o „năpadă” de sol, datorită căreia înaintarea în continuare a roților. masina este asigurata. Pentru titlul onorific de „SUV absolut”, „Yeti” îi lipsește o linie centrală completă (deși aici nu există axe - suspensie independentă) și blocarea între roți. Deși, pe de altă parte, de ce sunt, dacă electronica reglementează?

Restyling Skoda Yeti

Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu noi opțiuni, în mare parte nesemnificative, dar și cu alte organe de percepție. Astăzi există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confundat cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența este în țara de vânzare, dar din interior și din exterior același tip, fiabil Skoda Yeti a modelului 2009. Este unul modernizat.

În 2013, a existat o modificare, numită cuvântul la modă „restyling”, dar, de fapt, s-a schimbat puțin în mașină. Farurile au fost adaugate cu lumina, grila decorativa din fata a fost putin schimbata... A aparut deja amintitul acoperis panoramic cu trapa pentru „selfie”, precum si o camera de retrovizoare pentru o parcare confortabila.

Apropo, în cea mai recentă configurație a lui Yeti există un sistem de parcare, când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca singur mașina, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.

Și totuși, Yeti nu a fost creat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește granițele unei călătorii bine gândite la țară. Fie vara, fie iarna, cu siguranta nu te va dezamagi in rezolvarea unei astfel de probleme.

Yeti este un SUV cu tracțiune față sau integrală din segmentul compact și, în combinație, prima mașină cu un „format similar” din istoria producătorului de automobile ceh Skoda, care combină organic caracteristicile crossover-urilor și minivan-urilor ...

Principalul public țintă al celor cu cinci uși sunt oamenii de familie cu unul sau mai mulți copii, cu un venit peste medie, care prețuiesc, în „calul de fier”, în primul rând designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea.. .

„Yeti” se bazează pe o platformă de „tracțiune față” numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută de la multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, cea mai apropiată rudă de crossover-ul ceh este încă prima generație Tiguan). Mașina are o structură de corp de susținere, în structura portantă a cărei oțeluri de înaltă rezistență sunt utilizate pe scară largă.

Siguranță

Este de remarcat faptul că încă din 2009 mașina a devenit un „rotund excelent”, conform rezultatelor testelor europene de impact Euro NCAP, câștigând maximum „5 stele”.

Dar trebuie avut în vedere că mașina de testare a fost „în baza europeană”, adică. echipat cu șapte airbag-uri și tetiere frontale active, în timp ce numărul maxim de airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două dintre ele în „bază”).

Primul crossover din istoria producătorului de automobile ceh s-a „născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc la Salonul Auto de la Geneva...

În septembrie 2013, Skoda Yeti restilizată a apărut în toată splendoarea la standurile Salonului Auto de la Frankfurt în fața comunității mondiale.

Ca urmare a renovării, SUV-ul și-a schimbat serios aspectul (dar în special - fața completă, după ce a primit unități de faruri mai restrânse în loc de optica rotundă recunoscută), a dobândit mici metamorfoze în cabină, „înarmată” cu un nou motor prietenos cu mediul și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări pe tot terenul numită Outdoor.

SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” în serie la începutul anului 2018 - a fost înlocuit cu un nou SUV numit Karoq.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși un participant întârziat la „boom-ul crossover”, dar s-a „încadrat pe piață” cu succes și chiar s-a remarcat printr-o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, surprinde placut prin plierea originala a caroseriei „minivan”, precum si cu un interior ergonomic, practic si functional.

În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-a jucat „ascendența germană” și, în general, buna reputație a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.

Pe piața rusă, Skoda Yeti a avut o perioadă foarte grea, deoarece are concurenți mai mult decât destui. Cele mai evidente dintre ele sunt: ​​Subaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta... segmentul SUV-urilor compacte, ca dimensiuni este mai comparabil cu SUV-urile subcompacte. .

Exterior

În afară, „Yeti” poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod deosebit ca un SUV cu drepturi depline - mașina cu contururile sale seamănă mai degrabă cu „tocurile” comerciale. Însă originalitatea este calul principal al modelului cu cinci uși, pentru că acesta este ceea ce atrage privirea, fără a provoca nicio respingere, iar la o examinare mai atentă, începe să surprindă deloc prin farmecul său ingenu.

Crossover-ul de pre-styling este incredibil de ușor de recunoscut, mai ales din față - prezintă o „față cu patru ochi” cu faruri de ceață rotunde care se împerechează direct cu optica capului.

După upgrade, Skoda Yeti a pierdut această „poftă”, atașând echipamente de iluminat reținute și faruri de ceață în față, situate în locurile lor tradiționale - pe părțile laterale ale părții inferioare a barei de protecție.

În plus, mașina reproiectată oferă mai multe bare de protecție unghiulare, stopuri cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și o nișă trapezoidală pentru plăcuța de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).

Pe deasupra, SUV-ul restilizat poate fi găsit în două versiuni - City și Outdoor.

Modificarea „urban” se distinge prin barele de protecție și muluri vopsite în culoarea caroseriei și propria linie de jante din aliaj, în timp ce cea „suburbană” are decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsită de-a lungul perimetrului caroseriei și pseudo-protecție față (adică o căptușeală argintie pe bara de protecție).

După cum se spune „nu există tovarăși pentru gust și culoare” - unora le place „Yeti”, altora provoacă sentimente conflictuale, în timp ce alții sunt pur și simplu înspăimântați de originalitatea sa.

Și, s-ar părea - ce dezavantaje semnificative pot exista într-o astfel de mașină „practică”? Cu toate acestea, ele sunt și foarte semnificative:

• Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid pe locurile ciobite - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona \ u200b \ u200bpasajele roților din spate și pe toate cele patru uși. Tocmai din acest motiv se recomanda spalarea masinii cat mai des, dar mai ales in perioada de iarna dupa circulatia pe strazile tratate cu reactivi.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, siglele de pe capotă și hayon încep să se dezlipească de pe crossover, iar cromul se întunecă și el.

• Departe de o aerodinamică ideală, ceea ce face din acest SUV un „noroi” teribil: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor sunt stropite rapid cu noroi (limitând vizibil vederea), precum și hayonul, luneta. si bara de protectie.
• Parbriz și faruri „delicate”. Lobovik este rapid suprascris și zgâriat, iar cipurile apar pe el foarte ușor, în timp ce farurile devin tulbure.

Greutate și dimensiuni

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși în ceea ce privește dimensiunile este chiar inferior multor modele din categoria subcompacte): lungimea sa se încadrează în 4222 mm (din care ampatamentul „se extinde” până la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.

Garda la sol a vehiculului de teren este de 180 mm, în timp ce dimensiunea ecartamentului față și spate este de 1541 mm, respectiv 1537 mm.

În ceea ce privește greutatea proprie și greutatea completă, acești indicatori pentru mașină depind de modificare:

Interior

În interiorul lui Skoda Yeti domnește minimalismul gânditor - interiorul mașinii arată bine calibrat și surprinzător de „maturat”, dar deranjează prin reținere excesivă și chiar întuneric.

Adevărat, un astfel de design neremarcabil este mai mult decât compensat de ergonomie impecabilă, materiale solide de finisare și calitate bună a construcției - așa cum se spune, totul este inteligent și totul este pe carcasă, dar plictisitor.

La scaunul șoferului - ordine academică: în jurisdicția directă a „pilotului” există „instrumentație” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice și „fereastra” computerului de bord între ele, precum și ca un volan cu trei spițe.

În versiunile inițiale, „volanul” este extrem de simplu ca aspect și lipsit de orice dotări suplimentare, dar la nivelurile de echipare „avansate” se poate lăuda cu multifuncționalitate, un relief mai dezvoltat cu maree în zona de prindere și decor cromat și lucios. .

În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un radio cu două DIN cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale sistemului de aer condiționat.
Un pic de „eleganță” în versiunile scumpe este exaltată de ecranul tactil color de 7 inchi al complexului multimedia, sub care se află un bloc vizual al unui „climat” cu două zone și cinci butoane de control pentru funcții secundare.

În general, în salonul Yeti este dificil să găsiți greșeli în orice, cu toate acestea, și aici există aceeași „zbură în unguent”:

• Vizibilitate slabă - stâlpii A largi și scaunul jos îl obligă pe șofer să-și răsucească activ capul în lateral, mai ales atunci când manevrează la intersecțiile cu treceri de pietoni.
• În general, calitatea de construcție a mașinii este bună, cu toate acestea, panourile de plastic ale lonjeroanelor și tavanul încep să „geme” pe nereguli chiar și cu un kilometraj redus.
• Interior „rece” (mai ales – în versiunile cu motoare cu volum redus), sau mai exact – o încălzire lungă. Când înghețul este sub -20 ° C la relanti, este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a încălzi „apartamentele”, în timp ce în interior mai mult sau mai puțin cald devine numai după începerea mișcării.
• Și, de asemenea, încălzirea neuniformă a decorațiunii interioare: de exemplu, poate fi fierbinte în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă este confortabil pentru picioare, atunci ferestrele încețoase vor depăși și dacă trebuie să oferiți căldură normală. locuitorii celui de-al doilea rând, cei din față se vor simți ca în „Sahara”...

În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiul său - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Călăreții din față se bazează pe scaune cu profil ergonomic, cu role de sprijin laterale pronunțate, căptușeală densă și o gamă largă de ajustări (inclusiv înălțimea).

În „bază” mașina nu are dotări suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există o cotieră centrală față, precum și încălzire, acționare electrică și memorie pentru scaun.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cea cu cinci uși are o canapea cu o formă și umplutură optime, împărțită în trei părți, precum și o rezervă solidă de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elemente de confort - „galeria” se mișcă pe direcția longitudinală în intervalul de 15 cm și are un spătar reglabil în unghi de înclinare (în patru poziții fixe), mesele pliante ies în exterior în exterior. scaunele din față și deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podea tunel central...

Dar asta nu este tot - la nivelurile de echipare „de sus”, transformarea interiorului vă permite să faceți mașina cu patru locuri prin îndepărtarea părții centrale înguste a canapelei și mutarea scaunelor laterale mai aproape unele de altele.

Dacă luăm în considerare cifrele „uscate”, atunci în ceea ce privește capacitatea internă, SUV-ul compact are următorii indicatori:

Compartiment pentru bagaj

La prima vedere, poate părea că în ceea ce privește capacitatea de transport, Skoda Yeti pur și simplu nu are cu ce să se laude - mașina are un volum destul de modest, dar are o formă aproape obișnuită a portbagajului, care, pe lângă toate, este aromatizat cu plase de prindere si carlige practice.

În starea sa normală, este capabil să găzduiască 322 de litri de bagaje (sub raft), dar al doilea rând care se deplasează „de-a lungul saniei” vă permite să creșteți această cifră la 405 litri.

Dar, mai ales, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este pliată în trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi demontate complet (atât complet, cât și în părți), precum și scoateți mica „roată de rezervă” cu unelte și deșurubați cachetele de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi fi de 1760 de litri și obțineți o zonă de încărcare uniformă.

Și asta nu este tot - pe unele Yeti puteți găsi un scaun din față cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați articole de până la 2,5 metri lungime în cabină.

Specificații

Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de unități de putere:

• STI „turbo four” pe benzină (instalat implicit pe versiunile pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care dezvoltă 105 cai putere la 5000 rpm și 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
• MPI „aspirat” pe benzină de 1,6 litri (1598 cm³) (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri în linie, sistem „putere” distribuit, tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor și 16 supape, care generează 110 CP. la 5800 rpm și 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
• Un motor pe benzină TSI de 1,4 litri (1395 cmc) cu bloc din fontă, turbocompresor compact, injecție directă, schimbătoare de fază la admisie și sincronizare cu 16 supape, producând 125 CP. la 5000-6000 rpm și 200 Nm de cuplu la 1400-4000 rpm.
• 1,8 litri (1798 cc) TSI „patru” cu turbocompresor, alimentare directă cu combustibil, sincronizare variabilă a supapelor și sincronizare DOHC cu 16 supape, care produce 152 CP. la 5000 rpm și 250 Nm de potențial de rotație la 1500 rpm.
• Singurul motor diesel - 2.0 TDI (1968 cm³) cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă, o pompă de ulei în două trepte și o distribuție cu 16 supape, producând 140 CP. la 4000 rpm și 320 Nm de cuplu la 1750 rpm.

Skoda Yeti are, de asemenea, o gamă largă de cutii de viteze:

• Motorul atmosferic combină „mecanica” cu 5 trepte sau „automat” hidromecanic cu 6 benzi.
• Turbocompresoarelor de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 game cu ambreiaje „uscate”.
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe cutia de viteze robotizată de necontestat DSG cu șase trepte cu discuri „umede”.

La modificările crossover-ului cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată doar o transmisie cu tracțiune față, în timp ce doar un sistem de tracțiune integrală „construit” pe baza unui ambreiaj Haldex controlat electronic (la pre -modele de stilizare - a patra generatie, iar pe cele actualizate - a cincea).

Apropo, în cadrul companiei însăși, tracțiunea integrală Yeti este numită permanentă și au parțial dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o ușoară preîncărcare (trimite 10% din tracțiune către roțile punții din spate) , iar dacă situația rutieră se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50 % din moment.

În general, Skoda Yeti se poate lăuda cu motoare destul de fiabile, care sunt capabile să parcurgă 200-300 de mii de km înainte de revizie.

Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost fără probleme:

Toate motoarele turbo pe benzină sunt furnizate cu un lanț de distribuție - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 mii km. În același timp, ele se caracterizează printr-o astfel de problemă, cum ar fi săritul lanțului peste dinții angrenajului din cauza întinderii și conivența unui întinzător nereușit, care în cele mai nefavorabile circumstanțe poate duce la repararea „inimii” cu supape îndoite. .

Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-fours” sunt vibrațiile neplăcute la ralanti, pretenția de calitate a combustibilului, „consumul de ulei” crescut și încălzirea îndelungată în înghețuri severe.

SUV-ul „aspirat”, singurul din gamă, nu provoacă mari probleme, dar necesită reînnoirea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 mii km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate avea un consum mare de ulei, dar, de regulă, acest lucru se rezolvă prin înlocuirea etanșărilor arborelui cu came.

În ceea ce privește turbodieselul 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare sub capota lui Yeti. Adevărat, garanția vieții sale lungi și fericite este motorina de înaltă calitate: în acest caz, injectoarele scumpe și pompele de combustibil de înaltă presiune vor dura cel puțin 100 de mii de km. Cureaua de distribuție poate „trece” aproximativ aceeași cantitate, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.

Transmisiile manuale instalate pe crossover sunt fiabile și nepretențioase, fără a provoca plângeri speciale. De regulă, acestea pot necesita o anumită intervenție numai cu un kilometraj mai mare de 100 de mii de km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențial, scurgerile de etanșare și ambreiaj. Conform reglementărilor, uleiul din cutia de viteze manuală a celui cu cinci uși este umplut pe toată durata de viață, dar este recomandabil să îl reînnoiești la fiecare 60 de mii de km.

Din neplăcut - în înghețuri severe, transmisiile „manuale” au probleme cu includerea primelor două trepte, care se rezolvă prin încălzire timp de 5-10 minute la relanti.

Clasicul „automat” cu 6 trepte este bun și pe vehiculul de teren ceh: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheață; în al doilea rând, cu o schimbare a uleiului în timp util (la fiecare 60-80 mii km), poate servi întreaga viață a mașinii.

Robotul DSG7 cu ambreiaje uscate este unul dintre punctele slabe ale lui Skoda Yeti, mai ales la primele modele. Nu numai că provoacă neplăceri cu munca „sacadată”, dar nici nu diferă într-o resursă crescută - locurile sale cele mai problematice sunt blocul „mecatronică” și ambreiajul, care se pot „epuiza” după 20-30 de mii de km.

Cutia de viteze „umedă” DSG6 este mult mai fiabilă și, cu întreținerea la timp (schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de km), nu va cauza probleme serioase proprietarului.

Atacul general al roboților DSG este că nu sunt foarte pasionați de înghețurile rusești - pentru conducerea normală în sezonul rece este necesară cel puțin o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la relanti.

În caz contrar, în modul „Drive”, vibrațiile neplăcute și loviturile pot fi enervante și o eroare a sprâncenelor pe ecranul computerului de bord.

Modificările SUV-ului cu tracțiune integrală sunt echipate cu un ambreiaj Haldex - principalul lucru aici este să reînnoiți uleiul la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, pompa electrică de rapel poate eșua, a cărei reparație va costa destul de mult. penny.

În general, crossover-ul ceh demonstrează un potențial off-road bun - este capabil să arate căi pe care mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu vor ajunge și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic care distribuie cu pricepere momentul, funcționează cu preîncărcare și functioneaza fara intarziere.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:

Şasiu

Standardul „Yeti” este echipat cu suspensii independente:

• în față, este folosit un design de tip MacPherson cu brațe inferioare,
• în spate - un sistem multi-link cu unul longitudinal și trei brațe.

„În jur” - cu arcuri elicoidale și bare anti-ruliu.

În ceea ce privește șasiul, aici crossover-ul poate fi considerat un „student excelent rotund” - ține o linie dreaptă cu beton armat, chiar dacă asfaltul este deteriorat de pistă. Pentru mulți, „hodovka” acestei cinci uși va părea inițial puțin aspră, deoarece transmite în mod inutil simțurilor profilul drumului, dar aproape toată lumea o recunoaște în cele din urmă ca fiind cu adevărat confortabilă - suspensia face față tuturor celor mari. gropi și nu permite balansarea pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este cea mai mare rezistență: nu provoacă probleme și nu necesită intervenții serioase, chiar și la kilometraj mare. Cu excepția cazului în care numai la virajul de 70-100 de mii de km, barele stabilizatoare vor trebui înlocuite și nimic mai mult.

Direcție

Indiferent de configurație, "Yeti" este echipat cu direcție cu cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic.

Manevrabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: se transformă perfect, chiar și în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrezi cu încredere în traficul dens al orașului și să eviți cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.

În plus, mașina are o setare aproape perfectă a amplificatorului de putere - volanul său este ușor, dar informativ.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt aplicate pe toate roțile mașinii, dar dacă pe puntea spate sunt convenționale, atunci pe puntea față sunt ventilate, cu etrier flotant cu un singur piston.

Cele cinci uși și frânele nu merită nicio plângere - fac față destul de eficient sarcinilor care le sunt atribuite.

În ceea ce privește fiabilitatea, aici nu există probleme speciale, cu excepția faptului că la fiecare 30-40 de mii de km merită schimbarea plăcuțelor de frână față și la fiecare 80 de mii de km - cele din spate (dar acestea sunt consumabile).

Preturi si echipamente

Pe piața secundară rusă, puteți găsi multe opțiuni Skoda Yeti acceptate cu o gamă largă de prețuri, iar cele mai comune mașini sunt cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu tracțiune față, în timp ce opțiunile diesel, dimpotrivă, sunt extrem de rare.

Crossover-urile din primii ani de producție sunt oferite la un preț de ≈400 de mii de ruble, versiunile cu un turbodiesel vor costa de la ≈600 de mii de ruble, iar modificările cu tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri pornesc la ≈450 mii de ruble *.

Dacă doriți o mașină restilizată, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin ≈ 500 de mii de ruble pentru o versiune de putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o versiune cu un motor 1.8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți de la ≈700 de mii de ruble *.

Cele mai „proaspete” copii ale vehiculului de teren nu pot fi cumpărate mai ieftin de ≈800-850 de mii de ruble pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „top-end” va trebui să plătiți de la ≈1,2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește dotarea, în „bază” Skoda Yeti are:

• două airbag-uri frontale;
• șine negre de acoperiș;
• servodirectie electromecanica;
• geamuri electrice pentru ușile din față;
• sistem de transformare interior VarioFlex;
• aer condiționat;
• roți de oțel de 16 inci;
• incalzire si actionare electrica a oglinzilor exterioare;
• torpedo racit;
• pregătire audio cu patru difuzoare;
• încălzirea electrică a duzelor de spălare.

Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „gustoasă” (cu toate acestea, acestea ar putea fi echipate cu cel mai mare număr de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• climatizare cu două zone;
• jante din aliaj de 17 inchi;
• Cruise control;
• scaune fata incalzite;
• patru geamuri electrice;
• sistem audio cu opt difuzoare;
• volan multifunctional cu teaca din piele;
• faruri de ceață;
• sistem de stabilizare (ESP);
• funcția de ajutor la pornirea dealului;
• Faruri LED din spate.

* de la începutul anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de versatilă, care cu greu poate fi numită fără ambiguitate o familie, un tânăr sau un bătrân. Acesta este un crossover confortabil și funcțional, cu motoare „agile”, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare interioară, permițând mașini puțin mai convenționale și nu deranjează cu probleme serioase.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare pur urbană sau călătorie pe distanțe lungi pe autostradă, atunci aproape orice versiune a acesteia este potrivită aici, totuși, pentru excursii off-road (deși cu greu poate fi numită astfel), alegerea este limitată doar la modificari cu motoare 1.8 TSI si 2.0 TDI.pentru ca doar acestea au sistem de tractiune integrala. Aceleași versiuni vor fi cele mai preferate pentru cei cărora le place condusul dinamic, deoarece au cele mai bune indicatoare de putere.

Dacă fiabilitatea este o prioritate, cel mai bine este să acordați atenție fie mașinilor cu transmisie manuală sau automată, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.

După 2000, marca cehă Skoda a început o nouă naștere - a fost în sfârșit cumpărată de concernul Volkswagen. Toate acestea au avut un efect pozitiv asupra dezvoltării mărcii, a dobândit noi tehnologii, capacități de producție și încredere în viitor. De-a lungul timpului, a avut loc o rearmare treptată a modelelor Skoda folosind componente și ansambluri Volkswagen.

Skoda Yeti este prima marcă de crossover bazată pe platforma foarte promițătoare Volkswagen A5, așa că caracteristicile tehnice ale Skoda Yeti sunt foarte apropiate de unul dintre cele mai populare crossover - Tiguan. Odată cu introducerea acestei mașini, Skoda a intrat în timp util pe noul segment crossover sub-compact, în care concurența a început să se intensifice.

Indicatoare geometrice ale mașinii

Primul născut al mărcii Skoda a fost construit pe componentele deja testate și pe platforma Volkswagen și cu o pondere mare de unificare a pieselor cu Roomster. Skoda Octavia Scout, precum și „fratele mai mare” Volksvagen Tiguan și chiar Audi Q3, sunt construite pe aceeași bază.

• lungime 4223 mm
• latime 1793 mm
• inaltime 1691 mm
• spațiu liber 180 mm
• ampatament 2578 mm
• greutate proprie 1375 kg
• greutate bruta 1920 kg
• volum rezervor 60 litri
• portbagaj de la 405 la 1760 litri.

Dimensiunile Skoda „de zăpadă” sunt aproximativ egale cu cele ale principalilor concurenți: Mitsubishi ASX și derivatele sale de la Peugeot și Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (un crossover urban pentru Europa, nevândut în Rusia) și o serie de Modele chinezești. Dar spre deosebire de ei, Yeti a sărbătorit deja o aniversare - în 2011, modelul al 100.000-lea a fost vândut.

Salonul Yeti este refugiul raționaliștilor. Scaunele sunt bine căptușite și oferă un suport lateral amplu. De la alte modele ale mărcii, aici a migrat sistemul de transformare VarioFlex, care permite transformarea tuturor scaunelor din rândul din spate. Poziția înaltă de conducere oferă o vizibilitate excelentă, iar dimensiunile mașinii se simt încă de la primii metri.

În paza siguranței, cehia are doar un arsenal imens de sisteme care au venit de la Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Cu ajutorul tuturor acestor sisteme, Yeti se va ridica și va cădea de pe munte, nu va derapa sau pur și simplu va aluneca, iar pe linia dreaptă de mare viteză electronica va menține mașina pe drum chiar și cu o schimbare bruscă a benzii.

Motoare si cutii de viteze

Motoarele Yeti sunt un exemplu de reducere clasică, adică reducerea volumului motorului, dar păstrându-i caracteristicile. Dacă majoritatea concurenților Skoda fac modele atmosferice și doar unele, cele mai scumpe modificări sunt echipate cu o turbină pentru a îmbunătăți performanța, atunci toate motoarele crossover-ului ceh au un prefix turbo:

• 1,2 l cu 105 CP. si un cuplu de 175 Nm. Mașina accelerează până la 100 km/h în 11,8 secunde și consumă 7,6 litri în oraș și 6 pe autostradă. După cum puteți vedea din dinamică - se plimbă fără chef și este potrivit doar pentru mișcarea pe îndelete în oraș. Principalul dezavantaj al acestei unități este o încălzire foarte lungă și, ca urmare, frigul din cabină. Este agregat atât cu o manuală cu șase trepte, cât și cu un robot proprietar DSG cu dublu ambreiaj.
• 1.4 l cu 122 CP, cuplul este de 200 Nm. Motorul optim pentru oraș și aruncări mici pe autostradă. Combină dinamica încrezătoare - de la 10,5 s la 100 km/h și un consum moderat de combustibil - 8,9 litri în oraș și 6 litri pe autostradă. Aceeași unitate este instalată pe modelele compacte Audi - A1 și A3. Un set de cutii de viteze este similar cu versiunea mai tânără: un mecanic sau un robot. În ciuda volumului crescut al motorului față de 1,2 litri, proprietarii încă vor încălzi interiorul mult timp iarna.
• 1,8 l cu 152 CP și 250 Nm cuplu. O unitate serioasă cu tracțiune integrală și dinamică impresionantă: 8,7 secunde până la „sută”. Consumul de combustibil rămâne în limite rezonabile: 10,1 litri în oraș și 6,9 litri pe autostradă. Acest motor este bine cunoscut pentru modelele FoxWagen Passat și Passat SS, precum și pentru Octavia și Superb. Setul de transmisii este același: robot sau mecanic.
• 2.0 l diesel cu 140 CP Cuplul este de 320 Nm. Această unitate a mers la Yeti din Tiguan. Un ceh se plimbă cu un astfel de motor și mai distractiv decât un german, datorită dimensiunilor și greutății sale mai mici. Caracteristicile Skoda Yeti in acest caz au urmatoarele: acceleratie - 10,2 secunde, consum - 7,6 (oras), 5,8 (autostrada). La fel ca versiunea de 1,8 l, este echipat cu tracțiune integrală, dar nu există nicio alegere pentru cutia de viteze - doar un robot.

Sistem de tracțiune integrală

În versiunile „de top”, Yeti este echipat cu tracțiune pe 4 roți. Principiul de funcționare și mecanismele de implementare au fost complet transferate de la Tiguan. Sistemul se bazează pe cuplarea Haldex de a patra generație. Șoferul nu participă la alegerea roților motoare, electronica rulează totul. Particularitatea utilizării ambreiajului Haldex de ultimă generație este treapta principală de marșarier mereu cuplată, care implică transferul unui cuplu mic - 5% către puntea spate.

Unitatea computerului cu tracțiune integrală este legată de magistrala CAN a vehiculului, pe care sunt colectate indicatoarele principale ale vehiculului de la toți senzorii. Prin urmare, putem spune cu încredere că tracțiunea integrală este gata să se conecteze rapid în timpul accelerării, frânării sau derapajului.

Cu o accelerație intensă, de îndată ce pedala de accelerație a fost apăsată, unitatea de comandă a tracțiunii pe patru roți blochează deja ambreiajul fără să aștepte alunecarea. Un alt avantaj al acestui sistem este că nu este nevoie să se deblocheze atunci când ESP funcționează, iar fiabilitatea este evidențiată de faptul că ambreiajul poate „digera” cuplu de până la 2400 Nm.

Opțiuni și prețuri

Pe piața internă, Skoda Eti are următoarele caracteristici de configurare:

1. Activ - de la 739.000 la 939.000 de ruble, include toate motoarele și transmisiile, cu excepția versiunii diesel. Kit optional: ABS, ESP, aer conditionat, faruri cu halogen, scaune incalzite, duze de spalat parbriz incalzite, otel 16 discuri, geamuri electrice fata, DRL, imobilizator, inchidere centralizata cu telecomanda, pregatire radio cu 8 difuzoare, clapete de noroi spate si spate frane cu disc.
2. Ambiție de la 789.000 la 1.089.000 de ruble Include toate motoarele. Diferențe față de versiunea activă: computer de bord, senzor de ploaie, cruise control, jante din aliaj de 16 inchi, sistem audio Bolero cu 8 difuzoare, PTF, sticlă colorată.
3. Eleganță de la 909 la 1.149.000 de ruble Toate versiunile, cu excepția transmisiei manuale de 1,2 l și transmisiei manuale de 1,4 l. Opțiuni suplimentare care nu erau în Ambition: climatizare, torpedo sub scaunul pasagerului, jante din aliaj de 17, un afișaj color al sistemului audio, un volan din piele.
4. Soci - echipament special pentru piața noastră - de la 859.000 la 1.099.000 de ruble, include versiuni cu excepția 1.8 cu transmisie manuală și motorină. Opțiuni noi: indicator presiune anvelope, decalcomanii olimpici, volan multifuncțional, torpedo răcit, senzori de parcare spate, parbriz încălzit, iluminare portbagaj, covorașe textile, alarmă.

Concluzie

În fața noastră este un crossover foarte practic și mobil, a cărui relație cu modelele Volkswagen conferă lui Yeti caracteristici excelente. Este dinamic, economic, are unul dintre cele mai bune sisteme de tracțiune integrală plug-in și este foarte atractiv pentru preț. Mai mult, în ciuda faptului că avem în față un crossover, deși unul compact, consumul de combustibil al Skoda este la nivelul unui hatchback de oraș!

Skoda Yeti actualizată, ca și predecesorul său, este construită pe platforma PQ35 a concernului Volkswagen. Noutatea diferă de predecesorul său printr-o grilă a radiatorului, o tehnologie de iluminare modificată, o nouă bară de protecție față și spate, precum și un nou hayon. Dimensiunile SUV-ului compact rămân aceleași: lungime - 4.222 mm, lățime - 1.793 mm, înălțimea - 1.691 mm. Ampatamentul este de 2.578 mm. Clearance - 180 mm. Volumul portbagajului variază de la 322 la 1.760 de litri.

Șasiul Skoda Yeti actualizat: suspensie față - bare McPherson cu brațe inferioare și stabilizator; suspensie spate - multi-link cu una longitudinală și trei brațe și un stabilizator. Vehiculul este echipat cu un sistem de frânare hidraulic cu un amplificator de vid. Frane fata - discuri ventilate. Frânele din spate sunt frâne cu disc. Direcția este un pinion și cremalieră cu un amplificator electromecanic. Drive - față sau AWD complet, bazat pe a cincea generație de ambreiaj Haldex.

Crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în două versiuni: Yeti City - pentru oraș și Yeti Outdoor - pentru off-road. Mașina în versiunea City a primit bare de protecție de culoarea caroseriei și muluri laterale de protecție. Yeti Outdoor dispune de un kit de caroserie off-road sub formă de praguri și bare de protecție din plastic nevopsite, precum și un ornament argintiu pe barele de protecție față și spate. Salonul Skoda Yeti a fost creat în cele mai bune tradiții ale concernului Volkswagen - totul este strict și laconic.

Una dintre caracteristicile lui Skoda Yeti restilizată este prezența unui asistent electronic de parcare, căruia îi este oferită opțiune o cameră retrovizoare. Sistemul este activat automat când treapta de marșarier este cuplată și afișează o imagine pe ecranul de infotainment. Opțional, pentru mașină este disponibil un asistent automat de parcare paralelă și perpendiculară: electronica determină în mod independent punctul de pornire al manevrei și traiectoria optimă, iar în cazul unui risc de coliziune sau depășire a vitezei de 7 km/h, aceasta inițiază frânarea de urgență.

În funcție de piața de vânzare, Skoda Yeti actualizată este oferită cu o gamă extinsă de unități de putere pe benzină și diesel. Acestea sunt: ​​1.2 TSI (105 CP, 175 Nm); 1.4 TSI (125 CP, 200 Nm); 1,6 MPI (110 CP, 155 Nm); 1.8 TSI (152 CP, 250 Nm); 1.4 TDI (140 CP, 320 Nm); 1.6 TDI (150 CP, 250 Nm); 2.0 TDI (110 CP, 280 Nm); 2.0 TDI (170 CP, 350 Nm). În Rusia, crossover-ul Skoda Yeti este disponibil cu trei unități de putere:

Benzină cu injecție multipunct de combustibil 1,6 MPI (110 CP, 155 Nm). Consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de 6,9-7,1 litri la fiecare 100 de kilometri. Timp de accelerație de la zero la 100 km/h - de la 11,8 la 13,3 secunde (în funcție de transmisie). Viteza maximă este de la 172 la 175 km/h.
... 1.4 TSI cu turbo pe benzină (125 CP, 200 Nm). În ciclul combinat, motorul consumă 5,8 litri de combustibil la fiecare sută de kilometri. De la zero la prima sută, mașina „trage” în 9,9 (10,1) secunde. Viteza maximă este de 187 (186) km/h.
... benzină turbo 1.8 TSI (152 CP, 250 Nm). Consumul de combustibil mixt este de 8 l/100 km. Accelerație de la 0 la 100 km/h - 9 secunde. Viteza maximă este de 192 km/h.

Împreună cu unitățile de putere pot funcționa cu 5 și 6 trepte „mecanice”, cu 6 trepte „automat” sau cu transmisie robotizată cu 6 și 7 trepte DSG.

Skoda Yeti actualizată este echipată cu diverse sisteme de siguranță și de asistență a șoferului, inclusiv sistemul de fixare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în 3 puncte, tetiere reglabile pe înălțime, ESC și ABS. Managementul cuplului motorului (MSR), Controlul tracțiunii (ASR), Blocarea electronică a diferențialului (EDS), Senzorii de monitorizare a presiunii în anvelope, Asistența la ieșire / Hill și luminile de ceață cu funcție de viraje sunt disponibile ca opțiuni.

În Rusia, crossover-ul restilizat Skoda Yeti este oferit în trei niveluri de echipare: Active, Ambition și Style. În versiunea de bază, mașina este echipată cu aer condiționat, sisteme ABS și ESP, airbag-uri frontale, pregătire radio cu 8 difuzoare, roți de oțel de 16 inchi și închidere centralizată cu telecomandă. Lista de echipamente poate fi extinsă opțional prin comandarea controlului vitezei de croazieră, a climatizării cu două zone Climatronic, trapă panoramică, scaunul șoferului electric, cameră cu vedere spate și sistem automat de parcare.

Skoda Yeti este o mașină cu un exterior deosebit și un interior destul de spațios. Skoda Yeti este echipată cu sisteme de propulsie economice. Are manevrabilitate și manevrabilitate bună, un șasiu echilibrat și protecție a motorului împotriva deteriorărilor mecanice: compartimentul motorului este protejat în mod fiabil de un scut din aluminiu. Dintre minusuri: mașina are un portbagaj mic, mai ales dacă în mașină sunt cinci pasageri și fiecare are propriul bagaj, o suspensie rigidă și probleme cu încălzirea în sezonul de iarnă.