Istoria Tesla a început nu ca un startup obișnuit, dintre care sute au apărut anual în Golful San Francisco în anii 2000, ci ca o investiție complet conștientă din partea antreprenorilor IT de succes care au reușit să-și facă un nume și o afacere de mai multe miliarde de dolari. . Principalul ideolog al companiei a fost Elon Musk, un om recunoscut de mulți drept unul dintre geniile epocii moderne, alți investitori nu au fost inventatori și oameni de afaceri mai remarcabili Sergey Brin și Larry Page, fondatorii și principalii oameni ai Google Corporation. Încă de la început, activitățile companiei s-au concentrat pe dezvoltarea tehnologiilor verzi și pe crearea de vehicule electrice ecologice.
Ideea companiei nu era nouă, hibrizii și mașinile ecologice existau și s-au vândut în serie de mult timp, abordarea muncii și marketingul ingenios erau noi. Înființată în 2003, compania a lansat prima sa mașină electrică Tesla Roadster în 2006, dar avea deja 100 de comenzi confirmate și câteva mii de cereri pentru o mașină care nu va fi produsă în serie până în 2008. Marca a fost promovată într-o asemenea măsură încât aproape toate vedetele de la Hollywood de primă mărime au stat la coadă pentru mașină. Trebuie menționat că mașina a meritat așteptările, caracteristicile sale erau unice: accelerație până la 100 km/h în 4 secunde, 400 km la o singură încărcare, viteza maximă de 210 km/h. Nu o mașină electrică, ci o adevărată mașină sport.
Succesul a fost uimitor, în ciuda faptului că tirajul a fost limitat la 2.500 de exemplare, iar costul fiecăruia a fost de 100.000 de dolari. Astăzi, Tesla Roadster este o adevărată legendă și o mașină de cult, asemănătoare cu rarele mașini musculare sau sport europeni din anii 60 ai secolului XX.
Noua generație de Tesla și perspectivele de viitor
Următoarea mașină electrică care a fost prezentată de companie a fost mașina electrică din seria Tesla S. Prezentarea conceptului a avut loc în 2009, iar producția de serie a început în 2012. Acesta a fost primul model al companiei care și-a achiziționat propriul design unic. Mașina electrică este echipată cu două motoare electrice și, în funcție de configurație, poate parcurge de la 260 la 500 km fără reîncărcare.
Vânzările de mașini se ridică astăzi la zeci de mii de exemplare. În 2012, aproape toate publicațiile de automobile autorizate din Statele Unite au acordat modelului Tesla S titlul de „mașina anului”. În Norvegia și Danemarca, începând cu 2015, Tesla se află pe primul loc în lista vânzărilor tuturor mașinilor, inclusiv mașinilor cu motoare cu ardere internă.
În 2015, crossover-ul electric Tesla Model X a intrat pe piață cu un mod interesant de a deschide ușile din spate sub forma unei aripi de pescărș. În același an, pe modelele mărcii a apărut funcția de pilot automat, capabilă să conducă independent mașina de-a lungul parametrilor de cale specificați.
Cu toate acestea, dezvoltarea eco-tehnologiilor Tesla nu se limitează la producția de vehicule electrice. Marca își dezvoltă propria rețea de „superchargere” rapide, care operează deja cu succes în multe țări din întreaga lume. În construcție se află și cea mai mare întreprindere din lume pentru producția de baterii și panouri solare. Proiectul lui Elon Musk a fost lansat pentru a construi un tunel subteran pentru mașini ecologice până în Los Angeles, cu scopul de a descărca orașul din ambuteiaje și smog.
Perspectivele companiei includ extinderea producției de masă de vehicule electrice, creșterea autonomiei, vitezei și siguranței acestora. Cine știe, poate că în viitor Tesla va fi cea care ne va oferi prima mașină zburătoare, mai ales că principalul creier al companiei, Elon Musk, este de mult angajat în explorarea spațiului cu proiectul său paralel Space X.
Modelul X a venit de mult. Prototipul a fost prezentat la începutul anului 2012, iar oamenii au început să comande o mașină în urmă cu 2 ani. Și acum primele mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Alexey, directorul Clubului Tesla din Moscova, a devenit primul cumpărător din Rusia. A primit cea de-a 410-a mașină care a ieșit de pe linia de asamblare. Am zburat cu el la Philadelphia pentru a testa noua mașină.
Cele mai populare două întrebări sunt:
Care este pretul?
135.000 USD. După ce a plătit toate accizele, taxele și taxele în Rusia, va costa 200.000 de dolari, sau 16 milioane de ruble.
Cât durează bateria?
Maxim 450 km. Dar acest lucru este în condiții ideale. De fapt, se dovedește de la 350 la 400 km.
Acum să aruncăm o privire mai atentă la acest miracol!
Toate fotografiile și detaliile interesante, ca de obicei, în postare, dar de data aceasta v-am pregătit și o recenzie video:
Mulțumesc băieților de la studioul „Inside Out” pentru editarea videoclipului.
01. Așa arată Model X. Oficial, este considerat un crossover, deși mi se pare că este prea mic pentru un crossover. Ca dimensiune, este foarte asemănător cu BMW GT. Elon Musk a spus în 2012 că atunci când a creat X, sarcina a fost să combine funcționalitatea unui monovolum, stilul unui SUV și caracteristicile unei mașini sport. 
02. Arata mai frumos decat , dar totusi nimic deosebit. Tesla se remarcă nu prin aspect, ci prin tehnologie. 
Mașina există în două versiuni:
Modelul 90D este echipat cu două motoare de 259 de cai putere și accelerează 100 km/h în 5 secunde, ceea ce este cu 0,1 secunde mai rapid decât SUV-ul Porsche Cayenne GTS de 440 de cai putere.
Versiunea P90D este echipată cu două motoare electrice cu o putere totală de 772 cai putere: 259 CP. pe puntea fata si 503 CP. pe partea din spate. De la oprire până la 100 km/h, acest model accelerează în 4 secunde, iar cu pachetul opțional Ludicrous Speed Upgrade în 3,4 secunde. Acest model este mai rapid decât Lamborghini Gallardo LP570-4 sau McLaren MP4-12C. Viteza maximă este limitată la 250 km pe oră.
Mașina este atât de rapidă și atât de surprinzător de ușor de accelerat încât zâmbetul ușor încordat al oamenilor care apare dintr-o suprasolicitare bruscă a fost deja supranumit „Tesla rânjet” („rânjetul lui Tesla”).
Avem doar P90D, dar fără pachet suplimentar;) 
04. Acordați atenție față. Dacă vă amintiți, S-ul avea un dop de plastic negru în locul grilei. Prototipul modelului X avea și priză, dar a fost abandonat pe versiunea de producție. După părerea mea, o decizie foarte corectă. Mașina a început să arate mult mai impresionantă. 
05. E amuzant că nu este loc pentru o plăcuță de înmatriculare în față. Acest moment nu a fost cumva gândit. În SUA, numerele trebuie agățate doar în spate, „botul” poate rămâne curat impecabil. Dar Tesla-urile se vând și în alte țări, inclusiv în Rusia, dar avem nevoie de plăcuțe de înmatriculare față. În general, mă întreb dacă într-o zi va exista o modificare specială pentru Europa și Rusia cu un loc pentru numere. 
06. În spate, totul este prevăzut. Dar Musk a planificat extinderea vehiculelor electrice) 
07. Modelul X are un parbriz imens. Se continuă până la mijlocul acoperișului. Pe de o parte, este frumos. Pe de altă parte, este scump să se schimbe dacă se lovește o pietricică. Ochelari similari sunt instalați și de alți producători auto, de exemplu, Opel sau Peugeot. 
08. Sticla în același timp protejează de radiațiile ultraviolete. 
09. Cele mai importante sunt ușile cu aripi de pescăruș, pe care Tesla le numește „aripi de șoim” (Falcon Wing doors). Particularitatea lor este că au două puncte de articulare, adică. două bucle, nu una (spre deosebire de „aripa de pescăruş”). Și aripile șoimului se ridică mai întâi, agățate de mașină și abia apoi se deschid în lateral. Acest lucru le permite să fie deschise în spații destul de înguste. 
10. Se deschid automat. Aterizarea pe bancheta din spate cu astfel de uși devine mult mai convenabilă. Te poți ridica la toată înălțimea, fără a fi nevoie să te apleci pentru a te urca pe scaun. Chiar și cu astfel de uși, este convenabil să puneți copiii într-un scaun pentru copii: nu trebuie să vă aplecați, întinzând greutăți pe brațele întinse în mașină. 
11. Pe de altă parte, există și dezavantaje. În primul rând, deoarece ușile sunt automate, se deschid încet, aproximativ 5 secunde. Adică, nu va funcționa să sari rapid de pe bancheta din spate, precum și să te așezi rapid. În al doilea rând, iarna, toată căldura iese imediat prin ușile complet deschise. În al treilea rând, există senzori în uși, iar dacă o altă mașină este în apropiere, ușa nu se va deschide. Deși au nevoie de doar 30 de centimetri, acești 30 de centimetri nu sunt întotdeauna disponibili în parcare. Ca o jucărie spectaculoasă, aceste uși, desigur, vor aduce bucurie proprietarului, dar în practică, după cum mi se pare, sunt de puțin folos. 
Deși prezentarea a arătat că Model X poate deschide ușile chiar și atunci când este aproape strâns de mașini pe ambele părți. 
In plus, dispune de un senzor ultrasonic care determina inaltimea maxima la care se pot deschide usile. Acest lucru este convenabil, de exemplu, în garaj. 
12. Faruri 
13. Spate 
14. La fel ca și în modelul S, se acordă o mare atenție detaliilor. 
15. În această configurație sunt roți de 22 de inci. În configurația obișnuită - 20 de inci. 
16. Mânere. Dacă vă amintiți, la Model S, mânerele erau extinse când a apărut proprietarul. Apoi au fost multe plângeri: fie în frig nu au plecat, apoi au lucrat în general de fiecare dată. În ciuda faptului că toate greșelile sunt cu mânerele, în noua mașină, Tesla a abandonat mânerele de ieșire. În general, ea a refuzat pixurile. Acum sunt butoane. Adică, trebuie să faceți clic pe placa cromată - și ușa se va deschide. Atât ușile aripului spate, cât și ușile din față se deschid acum automat. Poate fi o problemă aici. Dacă iarna ușa îngheață, atunci există posibilitatea de a trage mânerul și de a deschide ușa. Nu există nimic de atras în noul Tesla. Deci, dacă a înghețat, înseamnă că a înghețat. A doua problemă: dacă mașina dvs. se află pe o pantă, de exemplu, mergeți pe bordură cu o singură roată, atunci ușa se va deschide ușor, dar nu se va deschide. Și trebuie să-l scoți cu degetele și să-l deschizi în spatele marginii de sticlă sau metal. În general, din nou o soluție frumoasă, spectaculoasă, dar complet nepractică. 
Încă câteva cuvinte despre uși. Acest lucru este clar vizibil în videoclip. Ușile din față ale lui Tesla se deschid și se închid automat. Mașina simte când te apropii (de fiecare dată) și îți deschide ușa. Te așezi pe un scaun, apeși frâna și ușa se închide singură. Rece? Foarte. Dar aici există o nuanță. În ușile din față sunt doar „senzori de rezistență”, adică senzori de atingere a obiectelor. Pentru a preveni ușa să lovească ceva de fiecare dată, sunt folosite și sonarele ușilor din spate și pilotul automat al mașinii, ceea ce ajută la determinarea interferențelor din lateral. Datorită lor, Model X poate „vedea” cu ușurință, să zicem, o mașină vecină, dar la început s-ar putea să nu observe niciun știft. Cu toate acestea, unicitatea ușilor constă și în faptul că acuratețea identificării obiectelor și algoritmul de deschidere a acestora se îmbunătățește în timp. În serviciul Tesla se spune că în câteva săptămâni ușile vor „învăța” să se deschidă mai precis. 
Iată cum funcționează senzorii ușii din față:
La fel ca modelul S, X are două portbagaj - față și spate. Spatele este normal, nimic deosebit, dar partea din față a devenit mai alungită. Se poate potrivi unei persoane mici! Convenabil dacă trebuie să cărați oameni mici în portbagaj. 
Apropo, în cazul unui accident, partea din față a caroseriei, în care, spre deosebire de mașinile convenționale, nu există un motor cu multe părți dure, este ușor zdrobită. Motorul nu se va strânge în habitaclu, deoarece nu există motor. Acest lucru ar trebui să salveze viețile șoferului și pasagerului. 
În general, Model X este cel mai sigur SUV existent astăzi. 
19. Să ne uităm în salon. 
20. Primul lucru care îți atrage atenția este ornamentul scaunului. Spatele tuturor scaunelor este acum finisat în plastic negru lucios. Arată incredibil de frumos. Din nou, nu știu cât de practic este asta. Mi se pare că copiii vor zgâria rapid acest plastic cu picioarele și nu va arăta atât de impresionant. De asemenea, rețineți că al doilea rând de scaune se înclină și există și un al treilea rând de două scaune! Pe al treilea rând, însă, doar copiii pot fi cazați. În această fotografie, al treilea rând de scaune sunt rabatate pentru a forma o podea plată a portbagajului. Modelul are, de asemenea, un mod „cargo” Cargo Mode, care vă permite să pliați automat ambele rânduri de scaune din spate și să transformați spațiul din spatele șoferului într-un portbagaj uriaș. 
În plus, Model X este primul vehicul electric capabil să tragă o remorcă! Adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați o opțiune suplimentară Pachet de remorcare pentru 750 USD.
21. Spatele este mult mai confortabil decât în modelul S. Acum există un tavan înalt, iar capul nici măcar al unei persoane mari nu se va sprijini pe nimic. În plus, acum sunt trei locuri cu drepturi depline în spate, nu două. De asemenea, scaunele din spate sunt cu spătar reglabil și pot fi mișcate înainte și înapoi. Tetierele de pe niciunul dintre scaune nu sunt reglabile. 
22. Din nou, acordați atenție modului în care sunt atașate scaunele din spate. Direct dintr-un film fantasy. Pe podea sunt vizibile șine, de-a lungul cărora aceste scaune circulă înainte și înapoi. Din păcate, picioarele sunt decorate cu plastic, nu cu metal cromat. Cred că se vor zgâria repede. 
23. Pasagerii din spate au acum încă 2 prize USB și suporturi pentru pahare (alunecă sub prize când sunt apăsate). 
24. Dacă vă amintiți, unul dintre principalele dezavantaje ale interiorului Model S a fost lipsa spațiului de depozitare. De fapt, în afară de torpedo, Model S nu avea nimic. Acum această eroare a fost corectată. Imediat au aparut in fata 3 compartimente: unul pentru mic schimb si incarcare (unde se afla firul), altul adanc, unde poti pune suporturi de pahare suplimentare, si inca unul sub monitor. De asemenea, erau buzunare în ușile din față, nu erau acolo înainte. 
25. În rest, interiorul amintește foarte mult de Model S. 
26. Scaunele au devenit mai confortabile. 
27. Volanul este exact la fel. 
28. Calitatea ornamentelor interioare este perfectă. Apropo, la prezentare, Musk a lăudat foarte mult filtrul de aer instalat în Model X. Acesta protejează nu numai de smogul obișnuit, ci și de bacterii, viruși și alergeni, iar în comparație cu mașinile convenționale, nivelul de protecție este de sute de ori mai mare. Aerul din această mașină este la fel de steril pe cât este posibil în general într-un mediu urban. Modelul X are chiar și un mod de apărare cu arme biologice. 
29. Din păcate, ușile incomode au fost și ele transferate de la Model S la X. Vă rugăm să rețineți că pasagerul nu are de ce să se țină. Nu există mânere, iar cotiera este blândă, iar mâna se rostogolește de pe ea. Nu există mânere de tavan în mașină. Adică doar șoferul se poate ține de volan. Toate. Acest lucru este foarte ciudat, deoarece Tesla se poziționează ca o mașină sport, dar ce ar trebui să facă pasagerii atunci când șoferul decide să accelereze de la 0 la sute în 4 secunde și să intre efectiv în viraj? 
30. În ceea ce privește calitatea construcției, dacă găsești defecte, poți găsi stâlpi mici. Garnitura ușii nu este întotdeauna ideală, există goluri ciudate în zona oglinzii. 
31. E timpul să faci plinul... Oh, nu acolo! 
32. Computerul arată cele mai apropiate benzinării. Suntem interesati de rosu... 
Când Tesla tocmai era în curs de dezvoltare, a devenit clar că există o problemă: nu exista infrastructură pentru vehiculele electrice, nu exista unde să le încarce. Există stații de încărcare publice, dar sunt puține și nu foarte puternice. Prin urmare, Tesla a decis să realizeze însăși infrastructura și acum dezvoltă o rețea de stații de încărcare Supercharger puternice, cu o capacitate de 120 kW. În 40 de minute, încarcă complet bateria Tesla (adică este de aproximativ 16 ori mai puternică decât încărcătoarele publice). În viitor, este planificat să schimbați bateriile goale cu altele încărcate în 90 de secunde.
O altă problemă este producția de baterii. Volumul actual nu este suficient pentru producția de masă a Tesla, iar bateriile sunt scumpe. Tesla plănuiește să construiască o Gigafactory masivă care va produce mai multe baterii până în 2020 decât se produce în prezent la nivel mondial. Acest lucru va reduce costul bateriei la Tesla cu cel puțin 30%.
Dar puteți încărca și de la o priză obișnuită.
Acum, conectorul universal mobil Tesla (cablu de încărcare cu adaptoare) este furnizat împreună cu mașina. Poate avea trei prize:
1. Rețeaua casnică obișnuită, atunci mașina este încărcată 13A / 220V, adică putere aproximativ 2,8 kW;
2. Priză albastră monofazată 26A / 220V, adică. 5,7 kW;
3. Priză roșie trifazată, 3 faze de 16A fiecare și 220V, puterea totală este de aproximativ 11 kW.
Daca masina este echipata cu incarcatoare duale optionale, atunci se poate incarca de la statia de incarcare cu curenti de 3ph la 26A si 220V fiecare, pentru o putere totala de 17 kW.
Cum se calculează timpul de încărcare? Cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, capacitatea utilă este de aproximativ 82 kWh. Adică luăm această cifră și o împărțim la puterea sursei - obținem timpul aproximativ. Aproximativ, deoarece bateria are o curbă de încărcare neliniară: se încarcă mai repede la început și mai lent la sfârșit. Acest lucru se datorează particularităților bateriilor LiOn, precum și faptului că la sfârșit celulele sunt echilibrate.
33. Așadar, am ajuns la stație pentru a ne reîncărca. Lângă el se află Modelul S. Observați cât de bine arată mașina fără capacul negru al grilei. Despre ce am scris la început. 
34. 
35. A alimentat 210 mile în 30 de minute. Toate stațiile electrice pentru Tesla sunt gratuite. 
36. Acum să vedem ce este în computer. Nu este aproape deloc diferit de Model S. Browser, muzică, navigare, calendar, telefon și cameră retrovizoare. 
37. Toate controlul - prin monitorul central. 
38. Setări climatice detaliate. 
39. Navigare prin „Google Maps”. 
40. Ecranul poate fi împărțit în două părți și include o cameră retrovizoare, care este convenabil de utilizat în locul oglinzilor. 
41. Tabloul de bord este de asemenea personalizabil. Aici puteți afișa navigarea, informații despre consumul de energie, controlul muzicii și multe altele. Toate ca în modelul S. 
42. Mașina este atârnată cu senzori care arată obstacolele în cerc. Parktronic nu numai că arată distanța până la obstacol cu o precizie de până la un centimetru, dar o și desenează. Arată foarte bine. 
43. Ca și modelele S de mai târziu, X are pilot automat. Acestea sunt lucruri foarte tari. Mașina preia controlul deplin. Scanează drumul, determină unde se deplasează mașina, determină marcajele și păstrează banda. Toate acestea sunt posibile la viteze de peste 20 km/h. 
44. E puțin înfricoșător să conduci așa. Pe autostradă am condus 50 km cu pilot automat. În oraș, pilotul automat este util în ambuteiajele. Mașina nu știe încă să oprească la semafoare, dar se poate reconstrui într-un mod „semi-automat”: șoferul stabilește direcția doar prin pornirea semnalizatorului, iar mașina în sine schimbă banda, ținând cont toate punctele moarte și marcajele. Printr-un solid, de exemplu, pilotul automat nu se va reconstrui. 
În același timp, Model X are un sistem de siguranță activ: pilotul automat lucrează împreună cu o serie de senzori care văd obstacolele la 360 de grade și pot salva mașina de la o coliziune chiar și la viteze mari. De exemplu, pilotul automat este capabil să oprească complet Tesla. 
45. Meniul de configurare a pilotului automat arată astfel. Una dintre cele mai uimitoare caracteristici ale sale este auto-învățarea. Pilotul automat colectează date și le trimite către serverele Tesla Motors când este pornit. Aceste informații sunt apoi luate în considerare în actualizările sistemului. Cu cele mai recente actualizări, Tesla însăși a învățat să părăsească garajul (deschizând anterior ușa) și să parcheze fără o persoană înăuntru. Elon Musk promite că în câțiva ani mașina vă va veni la cerere pe întreg continentul. 
46. Deschiderea și închiderea ușilor - fie cu un mâner, fie printr-un monitor. 
47. Setări aparat. 
48. Ca și în Model S, fiecare șofer își poate face propriul profil cu setări. 
49. Aplicații. Nu le puteți instala încă noi. 
50. Reglarea luminii. 
51. Suspensie pneumatică. 
52. Diferite moduri de condus. 
53.
54.
55. Tesla X a ieșit mult mai tare decât S. Din păcate, nu au fost eliminate toate greșelile modelului anterior și au fost adăugate unele noi, dar în general mașina este foarte tare. Tesla este foarte asemănătoare cu iPhone-ul. Dacă te-ai îndrăgostit, atunci nu mai observi neajunsurile și nu te poți uita la altceva. 
56. Viitorul. În opinia umilă a lui Elon Musk, Model X este cea mai bună mașină de până acum. Dar el admite că nu este sigur dacă Tesla va lansa vreodată o mașină atât de tehnologică. 
57. Ai deja 16 milioane în mâini și te gândești cum poți comanda o nouă Tesla cât mai curând posibil? În Rusia sunt vândute de Tesla Club. Primul X va ajunge la Moscova aproximativ pe 30 aprilie, totodată va avea loc și o prezentare rusească. 
Elon Musk este, desigur, un geniu. El nu numai că știe ce se va întâmpla în viitor, dar ne oferă și posibilitatea de a-l atinge și de a cumpăra. Nu mă pot opri să-l admir pe acest om.
Tesla Model S este al doilea model de mașină al producătorului american de mașini din Silicon Valley, care reprezintă majoritatea vânzărilor de vehicule electrice Tesla, Inc., cu 100.000 de unități Model S vândute numai până la sfârșitul anului 2015.
Lucrările la proiecte au început în iunie 2008, inițial sub numele „Whitestar”. Prototipul a fost prezentat pe 26 martie 2009 la o conferință de presă. Din 22 iunie 2012, mașina electrică a fost disponibilă primilor cumpărători.
Tesla Model S la momentul producerii sale este o mașină fantastică și exotică pentru țările post-sovietice. În plus, o mașină electrică este ecologică și benefică din punct de vedere economic.
În funcție de capacitatea bateriei și stilul de condus, intervalul de deplasare cu o singură încărcare variază de la 200 la 600 km. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, proprietarii majorității versiunilor Model C (în special cele vândute înainte de 2016) primesc o taxă gratuită (pentru aproximativ 30 de minute) la peste 1.000 de stații Tesla.
Structura caroseriei este predominant din aluminiu, oțelul fiind folosit doar pentru a crește rezistența în zonele cheie. Rigiditatea rezultată a permis mașinii să aibă o dinamică bună în ciuda dimensiunii și greutății sale.
Dinamica
Este puțin probabil să se poată transmite în cuvinte senzația de accelerație pe o Tesla... fără schimbarea treptelor, întârzieri, fără zgomot de motor - se simte doar dinamica unei mașini sport și se aude zgomotul de la roți.
Datorită centrului de greutate scăzut, mașina de 2 tone se comportă încrezător și lin chiar și pe drumurile din țările CSI și, deși este prezentă rigiditatea, nu afectează în niciun fel confortul.
Interior
În loc de o cheie obișnuită, mașina electrică Tesla are o cheie în formă de model Tesla cu trei butoane.
Cu ajutorul cheii se pot deschide: 1 - Capota portbagaj spate; 2 - Închiderea/deblocarea completă a mașinii; 3 - Capota portbagaj fata;
Când vine vorba de interior, merită remarcat faptul că Tesla oferă un interior unic și spațios, care este foarte modern, confortabil și poate părea destul de ieșit din comun la prima urcare în mașină. Practic nu există butoane în mașină pentru a controla și gestiona orice funcție (doar butoane de alarmă și pentru a deschide torpedoul). În schimb, multe funcții sunt controlate printr-un ecran tactil puternic, care se află pe consola centrală.
Toate reglajele/setările sunt accesibile prin intermediul monitorului principal cu ecran tactil de 17 inchi. Interfața arată ca un iPad și este ușor de utilizat. Dacă o persoană folosește un smartphone, nu va fi dificil pentru el să stăpânească funcționalitatea meniului utilizatorului în câteva minute de la studierea interfeței. Pe ecran, puteți schimba ordinea pictogramelor, la fel ca pe multe smartphone-uri moderne. Accesul la internet vă va permite să căutați indicații de orientare sau doar câteva informații în timp ce sunteți pe drum.
Deoarece Tesla este un dezvoltator de software (software), software-ul vehiculului este actualizat periodic prin acces la Internet.
În general, materialele folosite la Model S sunt de înaltă calitate, dar oamenii obișnuiți să cumpere sedanuri exclusive de lux ar putea crede că unele materiale miroase a ieftine. De exemplu, tapițeria din piele poate să nu fie la fel de moale ca la mașinile de lux sau un buton al schimbătorului în stil Mercedes (influențat de o colaborare cu DAIMLER). Cu toate acestea, Model S oferă un interior de calitate suficient de confortabil pentru a concura cu majoritatea celorlalte sedanuri de lux de pe piață.
Există destul de puțin spațiu pentru picioare pe scaunele din față și din spate, dar spațiul din spate pentru pasagerii înalți se poate simți limitat. Scaunele sunt destul de confortabile și oferă un sprijin amplu.
Opțional, este posibil să comandați scaune suplimentare (al treilea rând), care se pliază efectiv sub partea din spate a podelei de încărcare și nu ocupă portbagaj. Această opțiune va transforma un sedan cu 4 uși într-o mașină electrică cu 7 locuri, sau chiar un monovolum cu aspectul unui sedan. Dar este de remarcat faptul că scaunele opționale sunt mici și mai degrabă utilizabile pentru persoanele cu statură mică.
Trompă
După cum am menționat mai sus, cheia oferă acces la portbagaj. Spațiul pentru bagaje din spate este impresionant și oferă 745 de litri, volumul maxim cu scaunele din spate rabatate este de 1645 de litri. Volumul portbagajului mic suplimentar din față este de 150 litri.
Echipamente
Configurațiile Tesla Model C vă permit să alegeți destul de individual designul exterior într-un stil minimalist și, în același timp, să nu privați interiorul de funcționalitate.
Încărcare baterie
Bateria Model S reprezintă un ansamblu de aproximativ 8.000 (cantitatea depinde de capacitatea bateriei) 18650 baterii Li-Ion.
Bateria Model S poate fi încărcată de la o priză casnică de 120 sau 240 volți din casă sau la stațiile publice de încărcare datorită conectorului mobil universal inclus cu vehiculul. Încărcarea unei baterii de la o priză de 240 de volți durează aproximativ 5 ore, de exemplu, o baterie de 40 de kilowați. O baterie de 60 kWh va dura aproximativ 8 ore pentru a se încărca, iar o baterie de 85 kWh se va încărca în aproximativ 12 ore.
Un încărcător dublu va reduce aproximativ la jumătate timpul de reîncărcare.
Bateria poate fi încărcată și folosind stațiile de încărcare de la Tesla Superchargers. Posesorii de Tesla pot încărca bateria în 30 de minute, ceea ce este suficient pentru a parcurge aproximativ 270 km, dar stațiile de încărcare Superchargers sunt disponibile în SUA, Europa, Orientul Mijlociu, Asia și Australia.
Sistem de energie
Deoarece Model S este o mașină electrică, grupul său de propulsie constă dintr-un singur motor electric răcit cu apă, care este alimentat de o baterie și trimite puterea printr-o transmisie cu o singură viteză către spate sau către toate cele patru roți.
Motorul electric de pe Tesla Model S este un motor cu inducție AC răcit cu lichid, cu o frecvență variabilă. Tensiunea de funcționare a motorului este de 375 V, iar viteza maximă este de 16.000 rpm.
Transmisie
Modelul C are o cutie de viteze cu o singură viteză cu un raport de transmisie fix (raport final de transmisie 9,73:1).
Treapta de marșarier se realizează datorită rotației inverse a motorului electric, viteza este limitată la 24 km/h.
Direcție
Cremallera si pinion cu servomotor electric, cu forta variabila in functie de viteza de miscare. Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare este de 2,45, iar diametrul de rotire (de-a lungul roții exterioare) este de 11,3 metri.
Sistem de franare
Tip de sistem de frânare - sistem de frânare antiblocare cu 4 canale și distribuție electronică a forței de frânare, sistem de stabilizare dinamică și sistem de recuperare a energiei de frânare acționat de o pedală electronică de accelerație.
Suspensie
Suspensia față Model S este independentă, braț dublu, pneumatic sau arc elicoidal/amortizoare telescopice, bară antiruliu.
Suspensie spate - independentă, multi-link, cu elemente pneumatice sau arcuri elicoidale / amortizoare telescopice, bară antiruliu (pentru vehicule cu suspensie pneumatică).
Bateria de înaltă tensiune este o baterie litiu-ion (Li-ion) răcită cu lichid, cu o tensiune de funcționare de 40 până la 100 kWh. Tensiune și polaritate 366 VDC, borna negativă conectată la masa caroseriei.
restyling
După restyling, la exterior mașina s-a schimbat semnificativ doar în față. Capota a devenit mai lungă cu 2 centimetri, bara de protecție (fără grila față) și farurile frontale cu LED s-au schimbat în mod natural. De asemenea, este de remarcat faptul că radarul de pe bara de protecție din față a fost mutat sub farul din stânga.
Era mai mult spațiu în portbagajul din față și a fost instalat un nou filtru de aer.
Gama
„Modelul C” este cea mai populară versiune a companiei, care este un liftback cu cinci uși (liftback). Pentru întreaga producție a modelului, Model S este disponibil în mai multe variante cu tracțiune spate și tracțiune integrală, puterea motorului electric fiind de la 40 la 100 kWh.
Inițial, gama Model S a constat din modelele cu tracțiune spate Model S 40, 60 și 85.
Modelul C al Tesla a fost desemnat „Mașina anului 2013” de revista Motor Trend (SUA), dar acesta nu este singurul premiu Model S.
În SUA, primele livrări ale Tesla Model S au început în iunie 2012, în Europa - din august 2013, iar în 2014 au început livrările către China.
Din 2014, Modelul S 60 este echipat cu același motor ca și S 85, iar în 2015 modificarea de 60 kW a fost înlocuită cu două modele S 70 (cu o baterie de 70 kWh) și un S 70D cu tracțiune integrală (cu aceeași baterie, dar două motoare).
În același timp, au fost introduse modele noi - Model S 85D (cu două motoare) și o versiune mai avansată cu tracțiune integrală Model S P85D.
Litera „D” în modificările modelului S înseamnă abrevierea Dual Motor (motor dublu).
Tesla Model S Standard
Ca standard, Model S este echipat cu un motor electric situat pe arborele axei spate.
Caracteristicile tehnice ale gamei de modele Tesla Model C în configurația de bază:
Tesla Model S
Tesla Model S cu tracțiune integrală are două motoare (Dual Motor), unul în față și unul în spate, ceea ce oferă control independent al cuplului roților din față și din spate și, ca urmare, un control fără precedent al tracțiunii în toate condițiile. .
Tesla Model C cu tracțiune integrală folosește conexiuni mecanice complexe pentru a distribui puterea către toate roțile, ceea ce este eficient în favoarea sarcinii. Motorul electric Tesla Model S este mai ușor, mai mic și mai eficient decât omologul său cu tracțiune spate pentru o accelerație îmbunătățită.
În octombrie 2014, au fost introduse primele versiuni ale Model S cu două motoare „Dual Motor”. Datorită celui de-al doilea motor, roțile punții din față sunt antrenate independent de motorul actual al axei spate, astfel încât opțiunea de motor electric dublu nu numai că oferă mult mai multă putere, dar reduce și consumul de energie, rezultând o distanță de călătorie mai mare cu ~16-20 km.
Pe 9 octombrie 2014, compania a anunțat lansarea modelelor AWD - S 60, S 85 și P85, aceste modificări sunt indicate de litera D la sfârșitul numărului de model.
În aprilie 2015, Tesla a introdus Model S 70D cu tracțiune integrală și autonomie extinsă la o singură încărcare.
85D a înlocuit motorul electric de pe puntea spate cu unul mai mic pentru a economisi costuri și greutate, iar pe puntea față a fost adăugat un al doilea motor de aceeași dimensiune. Acest aranjament a condus la versiunea cu tracțiune integrală (AWD) să fie comparabilă ca putere și accelerație cu modelul S cu tracțiune spate (RWD).
În iunie 2016, Tesla a actualizat modelele S 60 și S 60D, care aveau instalată o baterie de 75 kWh, dar 60 kWh era software disponibil (era posibil să se deblocheze până la 75 kWh contra cost).
În august 2016, S P100D cu modul Ridic este introdus ca model de top cu tracțiune integrală și autonomie îmbunătățită (507 km). Particularitatea acestui model este că este primul vehicul electric cu o autonomie de peste 300 de mile, în plus, este de remarcat faptul că modelul P100D este cel mai rapid în accelerație de la 0-100 km pe oră - 2,8 secunde, cu „Modul ridicol”.
În aprilie 2017, Tesla a întrerupt modelele S60 și S60D, deoarece majoritatea clienților cumpără modele mai puternice, cu o dimensiune a bateriei de 75 kW sau mai mult, făcând din S 75 modelul de bază al gamei Model S.
Parametrii gamei Model S echipate cu două motoare:
Tesla Model S Performance
Performanța nu înseamnă echipament de top, deoarece în cazul Tesla, Model S Performance este un motor electric mai puternic și suspensie sport, iar cu toate acestea, în interiorul mașinii poate lipsi tot felul de funcții disponibile și elemente de retrofit.
De asemenea, este de remarcat faptul că Model S cu tracțiune integrală este mai eficient și mai economic.
Combinația dintre tehnologie, un motor frontal de înaltă performanță și un motor electric de înaltă performanță spate vă permite să accelerați, de exemplu, Modelul S P85D de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde.
Din decembrie 2014, este disponibilă prima ediție de performanță - Tesla S P85. Modelul S Performance vine standard cu tracțiune integrală, cu excepția versiunii de 85 de kilowați.
Parametrii tehnici ai versiunii speciale Model S cu cele mai înalte performanțe:
dimensiuni
Garanție
Începând cu august 2014, Tesla a extins garanția din fabrică Model S la 8 ani și kilometraj nelimitat. Exclus este doar Modelul S 60, care are o perioadă de garanție de 8 ani cu o garanție maximă de 200.000 de kilometri.
Rezultat
Nu există nicio îndoială că Tesla Model S este un vehicul unic. Deși nu este un Rolls-Royce, această mașină vine cu tehnologie pe care nu o vei găsi în alte vehicule, cel puțin la început. În plus, nu va trebui niciodată să vizitați o benzinărie și să cheltuiți pentru întreținerea periodică la un cost mai mare decât costul de întreținere pentru mașinile cu motoare cu ardere internă.
În lumea modernă, problema conservării mediului este de o importanță deosebită. Și Tesla este una dintre acele companii cărora le pasă să păstreze mediul înconjurător, oferind un mod de transport prietenos cu mediul, care nu este inferior mașinilor cu motoare cu ardere internă (ICE). În acest articol, vom vorbi despre ce este o mașină Tesla, care este particularitatea vehiculelor acestei companii, vom afla ce gamă de modele este prezentată astăzi și, de asemenea, dacă vehiculele electrice sunt într-adevăr capabile să depășească mașinile cu motoare cu ardere internă.
Mărci și modele de vehicule electrice din lume
Rețea de încărcare
După cum v-ați putea aștepta, Tesla construiește o rețea uriașă de stații de încărcare de marcă în întreaga lume. În cea mai mare parte, stațiile sunt concentrate în Statele Unite, dar există și într-o serie de țări europene și asiatice.
Indiferent de țară, încărcarea unei mașini Tesla la orice benzinărie de marcă este gratuită. Un bun stimulent pentru a cumpăra o mașină electrică de la această companie
Cu toate acestea, nu există astfel de stații în Rusia și în majoritatea țărilor fostei URSS, iar apariția lor nu este planificată în viitorul apropiat. Cu toate acestea, puteți încărca o mașină electrică și la stațiile de încărcare de la alți producători.
O rețea de astfel de stații se dezvoltă activ în Federația Rusă, multe benzinării sunt, de asemenea, echipate cu „prize” speciale pentru încărcarea mașinilor electrice. Deci, în orașe nu vor fi probleme cu acest lucru, dar nu veți putea călători departe în afara orașului.
Control autonom „Tesla”
Elon Musk vorbește de ceva timp despre piloții automati în mașinile sale. Cu toate acestea, în acest moment, niciun model nu se poate lăuda cu conducerea autonomă completă și, în orice caz, mașina are nevoie de șofer.
Cu toate acestea, anumiți pași în această direcție au fost deja făcuți, iar compania a obținut destul de mult succes. Deja astăzi, pilotul automat al mașinilor Tesla îi poate surprinde pe cei mai sofisticați șoferi. Sistemul funcționează datorită prezenței mai multor senzori și camere complete. În acest moment, noul model Tesla Autopilot are următoarele caracteristici:
- Urmați marcajele rutiere.
- Acordați atenție traficului și fiți cu ochii pe ceilalți utilizatori ai drumului.
- Recunoașteți intersecțiile și trecerile de pietoni.
- Păstrați o distanță de siguranță față de vehiculele din fața dvs.
- Schimbați benzile.
- Parcare automată.
- Frânare de urgență în cazul unei probabilități mari de coliziune cu un pieton sau alt vehicul.
- Auto-învățare – Pilotul automat este capabil de auto-îmbunătățire în timp real, ținând cont de situațiile de zi cu zi.
Minimalism în design interior
Tesla Roadster a fost introdus pentru prima dată în 2008 și prezentat drept prima mașină sport electrică. Mașina a fost actualizată de mai multe ori, iar atât „umplutura”, cât și designul exterior au fost supuse modificărilor.
În 2017, a fost introdus un prototip al noului Rhoadter, care a fost poziționat drept mașina de producție cu cea mai rapidă accelerație. Productia este programata pentru 2020.
O caracteristică a acestui model este partea sa tehnică. Potrivit producătorului, mașina este echipată cu trei motoare electrice (una pe puntea față și două pe spate), adică mașina electrică este cu tracțiune integrală.
Puterea totală nu a fost specificată, dar cuplul ajunge la 10.000 Hm. Accelerația la 100 km/h durează doar 1,9 secunde și la 160 km/h în 4,2 secunde. În același timp, viteza maximă depășește 400 km/h.
După cum am menționat mai sus, Tesla Model S este un sedan premium, al cărui prototip a fost introdus în 2009. De atunci, modelul s-a schimbat oarecum și, ca urmare, avem un sedan bun, care este pe deplin în concordanță cu statutul său.
Interiorul spațios cu materiale de înaltă calitate face călătoria foarte confortabilă. Nu uitați de partea tehnică a mașinii. Modelul S este echipat cu un motor electric de 362 CP care poate accelera mașina până la 100 km/h în 2,7 secunde.
Modelul are mai multe niveluri de echipare, care diferă în principal în ceea ce privește capacitatea bateriei:
- P65D - 65 kW/h.
- P85D - 85 kW/h.
- P100D - 100 kWh.
Rezerva maximă de putere în configurația P100D este limitată la 507 km.
Modelul X
Tesla Model X este un crossover electric de dimensiuni mari care a fost prezentat pentru prima dată la Los Angeles în 2012. Mașina este echipată standard cu două motoare electrice. Există trei opțiuni de configurare disponibile:
- P90D.
Numerele din numele pachetului indică capacitatea bateriei. Indicele D indică faptul că în mașină sunt instalate două unități electrice (motor dublu).
Primele două opțiuni diferă doar prin capacitatea bateriei. Acceleră până la 100 km/h în 4,8 secunde. Dar cea de-a treia versiune a lui P90D are motoare cu putere crescută, care ajunge la 772 CP. Accelerația până la 100 km/h durează doar 3,2 secunde.
Nu toate mașinile sport și supercarurile au astfel de indicatoare, ca să nu mai vorbim de crossoverele în serie.
Tesla Model 3 este mult așteptatul sedan cu motor electric, care a fost introdus pentru prima dată în 2016 și a doborât deja toate recordurile de vânzări în primele șase luni de precomenzi.
Producția în serie a modelului a început în a doua jumătate a anului 2017. În ciuda faptului că este bugetar, în ornamentele interioare sunt folosite materiale naturale de înaltă calitate. În același timp, mașina electrică are caracteristici tehnice destul de plăcute:
- Puterea motorului - 258 CP
- Accelerație până la 100 km/h - 5,8 secunde.
- Rezerva de putere 350 km.
Semi Truck este camionul electric Tesla, al cărui prototip a fost introdus în 2017. Producția în serie este programată pentru 2020, dar camionul electric poate fi deja comandat cu un depozit de 20.000 USD.
Tractorul aparține clasei a 8-a conform standardelor americane, cu o greutate maximă de peste 15 tone. Dar principala caracteristică a camionului este designul său extern (aerodinamica la nivelul mașinilor sport) și caracteristicile tehnice.
Un camion cu o singură încărcare este capabil să parcurgă 800 km. În același timp, accelerația până la 100 km/h durează 5 secunde fără semiremorcă și 20 de secunde cu o sarcină completă de 36 de tone. Bateria poate fi încărcată complet în 40 de minute, iar în 30 de minute bateria poate fi încărcată până la 80%.
Dezavantajele vehiculelor electrice Tesla
Dacă vorbim despre primele modele și prototipuri de vehicule electrice de la Tesla, atunci chiar au avut destule neajunsuri. Cu toate acestea, tehnologia este în continuă evoluție, iar compania își îmbunătățește constant modelele. Deja astăzi, practic, nu sunt inferioare mașinilor cu motoare cu ardere internă și, în unele privințe, chiar le ocolesc. De exemplu, accelerația până la 100 km/h a unei mașini electrice este de obicei la nivelul mașinilor sport moderne cu motoare cu ardere internă.
Cu toate acestea, există și cealaltă față a monedei:
- Costul ridicat este primul și principalul dezavantaj al mașinilor electrice Tesla. Cu toate acestea, odată cu lansarea modelului 3 în producția de masă, acest dezavantaj este ușor atenuat.
- Rezervă de putere - acest dezavantaj este inerent tuturor vehiculelor electrice. În ciuda faptului că mașinile Tesla au baterii destul de încăpătoare și o autonomie bună, acest lucru este suficient doar pentru călătorii în oraș. Dacă trebuie să pleci într-o excursie, atunci ar trebui să fii atent la elaborarea traseului, astfel încât să întâlnești stații de alimentare electrice pe drum, care sunt catastrofal de puține pe drumurile de țară.
- În regiunea noastră, astfel de mașini suferă destul de mult iarna, deoarece bateriile Li-ion se tem foarte mult de temperaturile negative. Și este important să înțelegeți că în momentul mișcării, bateria se încălzește și „se simte” confortabil iarna. Dar lăsarea mașinii în parcări deschise sau în garaje neîncălzite nu este de dorit.
Piața de consum Tesla
Tesla se concentrează în primul rând pe piața din SUA, iar toate modelele fabricate au căzut în primul rând în dealerii de mașini americane. De asemenea, sunt destul de comune în Europa.
În Rusia, vehiculele electrice nu au primit o asemenea popularitate. Acest lucru se datorează unei varietăți de factori, dintre care cel mai important este infrastructura subdezvoltată pentru realimentarea cu combustibil electric.
Prețul vehiculelor electrice joacă și el un rol. Pentru Statele Unite și țările europene, costul de 30.000 de dolari este bugetar, iar pentru majoritatea cetățenilor noștri, aceasta este o sumă inaccesibilă. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că costul majorității modelelor Tesla începe de la 60.000 de dolari (cu excepția bugetului Model 3).
Cu toate acestea, pe piața internă există mulți analogi mai ieftini de vehicule electrice de la alți producători. Desigur, și caracteristicile lor tehnice sunt inferioare mașinilor Tesla, dar în cazul nostru, costul este pe primul loc.
Prețuri pentru modelele de mașini electrice de la Tesla Motors
Costul este cel mai trist subiect din conversația despre mașinile Tesla. Și acest lucru este firesc, deoarece mașinile electrice de la Tesla sunt foarte scumpe, iar acest lucru este valabil și pentru modelele bugetare:
Și acesta nu este costul nivelurilor superioare de echipare. Mai mult, prețul exact pentru unele modele este necunoscut, iar tabelul arată prețurile preliminare pentru concepte, a căror producție va începe abia în 2019-2020. Și până în acest moment prețul se poate schimba ușor.
Prețurile exacte au fost anunțate pentru acele modele care sunt deja în producție, începând cu configurația de bază. De asemenea, este important să înțelegeți că tabelul arată prețul unei mașini Tesla în Rusia în ruble la cursul de schimb care este relevant la momentul scrierii. Este posibil ca în viitor aceste cifre să se schimbe, deoarece rubla nu este foarte stabilă, iar toate modelele Tesla sunt vândute în dolari.
La mijlocul lunii ianuarie 2020, ca răspuns la o petiție depusă la NHTSA în care se plângea de „accelerarea bruscă și neașteptată” a diferitelor modele de vehicule electrice Tesla, compania producătoare a emis o declarație conform căreia toate acuzațiile prezentate erau „complet false”. Tesla a numit persoana care a depus petiția speculator - s-a dovedit că petiția a fost depusă de Brian Sparks, un investitor independent care cumpără acțiuni Tesla.
O petiție prin care se solicita o investigație, depusă de investitorul independent Brian Sparks, conținea 127 de plângeri ale proprietarilor de mașini electrice Tesla de diferite modele și ani de fabricație.
Relația Tesla cu autoritățile de reglementare guvernamentale, inclusiv NHTSA și NTSB, nu este calmă. Cu toate acestea, Tesla spune într-o declarație că compania „a trecut toate auditurile NHTSA și [examinează] în mod obișnuit plângerile clienților privind accelerarea neintenționată cu autoritățile de reglementare”. Compania susține că majoritatea reclamațiilor din petiție au fost deja abordate de autoritățile de reglementare, iar „datele au confirmat că mașinile au funcționat normal”.
2019
Jumătate dintre vehiculele electrice Tesla sunt vândute cu defecte
Mii de proprietari de Tesla nu pot debloca mașini din cauza prăbușirii aplicației
La începutul lunii septembrie 2019, proprietarii de mașini electrice Tesla s-au confruntat cu o problemă masivă: nu au putut deschide mașina din cauza unui accident de aplicație.
Pentru a debloca închiderea centralizată a unei mașini electrice Tesla, puteți utiliza o cartelă cu cheie cu etichetă radio, un breloc pentru chei sau o aplicație mobilă. Ultima metodă a devenit atât de populară în rândul unor proprietari de mașini, încât au încetat să mai poarte cheile fizice cu ei. Acești utilizatori au fost surprinși cu garda jos pe 2 septembrie 2019, când software-ul smartphone-ului s-a prăbușit și nu au putut intra în mașină.
Au existat numeroase plângeri de la proprietarii de vehicule electrice pe rețelele de socializare. Aici, de exemplu, scrie un utilizator Twitter sub porecla @ethlie.
Producătorul auto a confirmat problema, dar nu a menționat cauza apariției acesteia. Potrivit portalului Extreme Tech, defecțiunea a fost observată în 3,5 ore. În această perioadă, șoferii au sunat la Tesla plângându-se de problemă.
În acest caz, mașina ar putea fi deschisă utilizând o cheie fizică sau o cheie, care sunt incluse în livrare.
Problema tehnică cu aplicația Tesla a fost identificată și de Downdetector, care monitorizează problemele site-ului și reclamațiile utilizatorilor pe rețelele sociale. În total, au fost notate peste o mie de plângeri, legate în principal de incapacitatea de a te conecta la aplicația Tesla.
Mașina Tesla a ars la Moscova după un accident în modul asistent electronic
Pe 10 august 2019, la 37 km de centura Moscovei din Moscova a avut loc un accident în care era implicată o mașină electrică Tesla, care se deplasa în modul asistent electronic.
Șoferul Tesla s-a dovedit a fi directorul general al Arikapital Management Company, Alexei Tretyakov, în vârstă de 41 de ani, care călătorea cu doi copii.
Bărbatul a adăugat că nu conducea cu un pilot automat cu drepturi depline, ci la volan cu funcția „asistent șofer” activată. Potrivit lui Tretiakov, a scăpat cu un picior rupt, iar copiii stăteau pe bancheta din spate cu vânătăi minore.
Pe internet a apărut un videoclip, al cărui autor a filmat momentul exploziei mașinii electrice Tesla. Pe rame se văd clar blițuri, după care mașina a fost aproape complet cuprinsă de foc și fum gros. Mașina a fost complet distrusă.
Partenerul director al Clubului Tesla din Moscova, Igor Antarov, într-o conversație cu postul de televiziune Moscow 24, a spus că timpul de conducere pe pilotul automat al mașinii electrice Tesla este în curs de pregătire.
Nu este prima dată când o mașină electrică Tesla s-a izbit de vehicule parcate în modul pilot automat. Tesla spune că șoferii ar trebui să țină mâinile pe volan, chiar și atunci când pilotul automat este pornit, pentru a prelua controlul mașinii dacă este necesar.
Capacitatea bateriei vehiculelor electrice Tesla scade după actualizarea software-ului. Conducerea fără reîncărcare este redusă cu 64 km
La începutul lunii august 2019, proprietarul unei mașini electrice Tesla a intentat un proces împotriva producătorului, susținând că compania a limitat capacitatea bateriei mașinilor mai vechi cu o actualizare de software. Această schemă, potrivit reclamantei, trebuia să ajute compania să evite o rechemare costisitoare a bateriilor defecte sub pretextul „protecției clientului”.
Mii de proprietari de modele S și X din întreaga lume au observat deja că autonomia bateriilor lor din generația mai veche a fost redusă brusc, unele cu până la 40 mile (64 km). Acest subiect a fost aprig dezbătut pe forumuri dedicate precum TeslaMotorsClub.com, unde mulți proprietari au vorbit în detaliu despre problema apărută după următoarea actualizare a software-ului. Unii utilizatori susțin că restricția a fost introdusă intenționat - prin aceasta, compania încearcă să deprecieze mașina, forțând proprietarii să achiziționeze un model nou.
Reclamantul David Rasmussen, proprietarul unui Model S 85 din 2014, constată o scădere a capacității bateriei de aproximativ 8 kWh, dar Tesla susține că această scădere a fost inevitabilă. Purtătorul de cuvânt al companiei a adăugat că decizia a fost legată de siguranța mașinii - după incidentul arderii spontane a unui vehicul electric din Hong Kong, producătorul a revizuit cu atenție setările de încărcare și controlul temperaturii pe modelele S și X. Scopul: actualizarea software-ului urma să „protejeze bateria și să prelungească durata de viață a serviciului ei”. Cu toate acestea, compania a ținut cont de pretențiile utilizatorilor și lucrează la o problemă.
Potrivit postărilor de pe forumul Teslamotorsclub.com, unii proprietari și-au dat seama singuri de problemă: unii au vândut mașini, alții au mers în instanță pentru despăgubiri, iar alții pur și simplu au oprit Wi-Fi într-o mașină electrică pentru a evita actualizările de software.
Fisurile din vehiculele electrice Tesla sunt sigilate cu bandă electrică. O FOTOGRAFIE
Pe 15 iulie 2019, a devenit cunoscut faptul că lucrătorii din fabricile Tesla folosesc bandă adezivă pentru a sigila fisurile din piesele vehiculelor electrice. Un articol despre condițiile de muncă și încălcarea reglementărilor de producție la uzina companiei din California din Fremont (SUA) a fost publicat de CNBC.
Patru oameni care lucrează la transportor au declarat pentru canalul de televiziune că managerii recomandă utilizarea benzii izolatoare pentru cablu pentru a repara deteriorarea țevilor și carcaselor din plastic. În sprijinul acestui lucru, au fost furnizate fotografii ale elementelor Model 3 din plastic, crăpăturile în care au fost sigilate în grabă cu bandă electrică.
Mai mulți interlocutori au mai spus că fabrica trebuie să lucreze în zilele caniculare și nopțile reci. În plus, în timpul incendiilor din California din 2018, podelele fabricilor au fost umplute cu fum pe care ventilația nu l-a putut face față. Lucrătorii au mai spus că au neglijat testele de detectare a scurgerilor de apă.
Pentru a înțelege despre ce condiții vorbim, este de remarcat faptul că planta se numește „cort” din cauza prezenței unei linii de asamblare sub baldachinul cortului. O astfel de soluție trebuia să fie temporară - în timp ce echipamentele și roboții erau instalați în incinta fabricii. Dar cortul există de patru ani, spune publicația.
Serviciul de presă Tesla a numit fotografiile o anecdotă comună în rândul angajaților, ceea ce induce în eroare și nu reflectă condițiile de asamblare a unui model de mașină electrică.
Cu toate acestea, presa a relatat în mod repetat despre condițiile dificile de muncă de la Tesla, iar fondatorul și șeful companiei, Elon Musk, le-a numit „iad industrial”.
Accident fatal care a implicat Tesla Model 3
Pe 17 mai 2019, a devenit cunoscut un accident în care a fost implicat un Tesla Model 3. Sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră a fost pornit în momentul accidentului mortal din martie 2019, când o mașină de pasageri a condus sub o semiremorcă, potrivit unui raport preliminar de la National Transportation Safety Board SUA.
În 2015, Tesla a actualizat vehiculele clienților pentru a include Autopilot, un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră. De atunci, compania a actualizat sistemul de multe ori, iar din mai 2019, vehiculele Tesla sunt capabile să circule parțial autonom pe autostrăzi, controlând accelerația, rotind volanul și schimbând benzile. Totodată, Tesla îl obligă oficial pe șofer să monitorizeze situația traficului, să țină mâinile pe volan și să fie mereu gata să intervină în sistem. Mașina aflată în modul pilot automat monitorizează prezența mâinilor pe volan și avertizează șoferul cu semnale sonore dacă mâinile sunt îndepărtate. Cu toate acestea, compania a fost criticată de mulți experți din industrie pentru că exagerează capacitățile sistemului adaptiv de control al vitezei de croazieră. De exemplu, compania vinde cea mai bogată versiune a sistemului de control al vitezei de croazieră numită Full Self-Driving Capability, ceea ce îi determină pe unii clienți să ia numele la propriu și să confunde mașina cu complet fără echipaj, în timp ce sistemul nici măcar nu ajunge la a treia. nivel de autonomie de la cinci (conform clasificării SAE).
Pe 1 martie 2019, un autoturism Tesla Model 3 a fost implicat într-un accident de circulație în statul american Florida, în urma căruia șoferul a murit. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) a efectuat o investigație asupra accidentului și a lansat un raport preliminar. Cu puțin timp înainte de incident, mașina circula pe autostrada 441 din Florida. Cu câteva secunde înainte de coliziune, un camion tractor cu semiremorcă a părăsit drumul adiacent peste Tesla din dreapta, după care autoturismul s-a izbit de semiremorcă cu partea superioară a corpului. Din cauza coliziunii, semiremorca a tăiat efectiv acoperișul mașinii, care în același timp a continuat să se deplaseze, oprindu-se la aproape 500 de metri de locul coliziunii. Raportul notează că după ce a intrat pe autostradă, camionul a frânat, blocând astfel calea mașinii.
NTSB a stabilit că vehiculul se afla sub controlul sistemului Autopilot în momentul coliziunii, dar nici acesta, nici șoferul nu au încercat să evite coliziunea. Sistemul a fost activat cu 10 secunde înainte de coliziune și la două secunde după activare, șoferul și-a scos mâinile de pe volan, potrivit senzorilor. În plus, vehiculul circula cu 109 kilometri pe oră în momentul coliziunii, chiar dacă limita maximă de viteză pe acea porțiune de drum este de 89 kilometri pe oră (55 mph). Tesla a confirmat că sistemul Autopilot era pornit în momentul accidentului, dar le-a reamintit șoferilor să țină mâinile pe volan și să urmărească situația.
Acest accident este aproape identic cu primul accident mortal în care a fost implicat Autopilot, care a avut loc în 2016. Apoi, nici mașina nu a observat camionul care a mers pe autostradă și a trecut pe sub semiremorca acestuia. S-a dovedit că sistemul Autopilot nu a văzut remorca albă pe cerul strălucitor în datele camerei, iar datele radar nu au ajutat în această situație, deoarece sistemul a fost configurat să ignore obstacolele mari. Tesla a fost criticată în mod repetat de industria auto cu conducere autonomă pentru abordarea sa de a automatiza conducerea. În special, Tesla este cunoscută pentru respingerea principială a lidar-urilor, care oferă date directe despre obiectele volumetrice din jurul mașinii, spre deosebire de camerele de luat vederi, care pot fi interpretate ambiguu, ca în cazul unei remorci albe pe un cer strălucitor.
Acest caz a fost al treilea accident mortal confirmat în mod fiabil cu sistemul Autopilot pornit. Pe lângă cazul menționat în 2016, un alt accident rutier a avut loc în 2018. În plus, rudele proprietarului unui Tesla Model S, care a murit în China în 2016, dau în judecată Tesla de câțiva ani, susținând că pilotul automat a fost pornit în timpul accidentului, dar compania spune că nu poate confirma acest lucru din cauza avariei aduse computer în mașină.
Mașina electrică Tesla a explodat într-o parcare fără motiv. Video
După cum puteți vedea în videoclip, la un moment dat începe să iasă fum alb de sub mașină, iar după câteva secunde explodează, provocând avarii unei mașini din apropiere. Potrivit publicației Shine, citând pompieri, mașinile Audi și Lexus care stăteau în apropiere au fost avariate.
Potrivit proprietarului mașinii electrice Tesla explodate, mașina a fost cumpărată în urmă cu aproximativ trei ani și jumătate și nu au fost probleme serioase cu ea. El a mai adăugat că mașina electrică la momentul aprinderii nu era în reîncărcare.
Producătorul auto a mai spus că nimeni nu a fost rănit în incident. Circumstanțele incidentului sunt investigate.
Din 2013 până în aprilie 2019, au avut loc cel puțin 14 incendii de mașini Tesla, dintre care majoritatea au avut loc în urma unui accident. Tesla a spus anterior că vehiculele sale electrice au șanse de aproximativ 10 ori mai puține să ia foc decât vehiculele pe benzină.
În Shanghai, unde o altă mașină electrică Tesla a luat foc, compania americană își construiește prima fabrică de producție de mașini în afara amplasamentului. Investiția totală este estimată la aproximativ 50 de miliarde de yuani (aproximativ 7,4 miliarde de dolari). Până în 2020, fabrica plănuiește să înceapă asamblarea Tesla Model 3 și să atingă treptat un volum anual de producție de până la 500.000 de vehicule. Punerea în funcțiune a unor linii de asamblare este așteptată până la sfârșitul anului 2019.
Un celebru bijutier a fost închis într-o mașină electrică Tesla pentru o lungă perioadă de timp
La începutul lui aprilie 2019, celebrul bijutier Ben Baller a împărtășit pe rețelele de socializare povestea în care a fost blocat într-o mașină electrică Tesla, după care compania și-a anulat întâlnirea cu CEO-ul Elon Musk.
Baller este co-fondatorul și șeful producătorului de bijuterii cu diamant If & Co din Los Angeles. Baller este un fan Tesla de mult timp, dar încă a postat pe Instagram despre cum a fost blocat într-un SUV Model X P100D. Mașina electrică a intrat în modul de putere redusă, blocând toate geamurile și ușile, astfel încât Baller a putut să iasă din ea abia după 47 de minute prin portbagaj.
La scurt timp după publicare, bijutierul a fost contactat de asistentul lui Musk, care a spus că întâlnirea sa cu CEO-ul companiei a fost anulată. Ea a mai cerut ca de acum înainte, Baller, dacă sunt probleme legate de Tesla, să ia legătura cu departamentul de suport tehnic, și să nu publice informații pe rețelele de socializare.
Este de remarcat faptul că întâlnirea a fost programată după ce Baller i-a oferit lui Musk un inel de 37.000 de dolari cu numele și logo-ul Tesla cadou. Bijutierul a spus că va vinde inelul la licitație și va dona banii câștigați unor organizații de caritate. Baller a mai spus că înțelege de ce întâlnirea lor a fost anulată, dar a remarcat că incidentul cu mașina electrică a stârnit îngrijorări serioase cu privire la siguranța produselor Tesla. Acesta și-a exprimat răspicat că nu-și va lăsa niciodată copiii lângă o astfel de mașină - copilul lui Baller suferă de astm bronșic, iar acesta nu are de gând să riscă sănătatea fiului său, așteptând un răspuns de la serviciul de suport tehnic.
Baller a spus că Tesla i-a permis să rezilieze contractul de închiriere pentru Model X devreme, fără plată suplimentară. Reprezentanții companiei au refuzat până acum să comenteze incidentul la solicitarea presei.
Modelul Tesla poate fi spart și trimis pe banda din sens opus
La începutul lunii aprilie 2019, compania chineză Tencent Keen Security, specializată în securitatea informațiilor, a vorbit despre o metodă de piratare a pilotului automat Tesla, în urma căreia o mașină electrică poate intra independent pe banda din sens opus, creând un pericol grav.
Potrivit cercetătorilor, sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră Tesla Autopilot poate recunoaște incorect punctele de pe trotuar, le poate lua pentru marcaje rutiere și se poate opri pentru a nu traversa o linie de marcaj inexistentă, inclusiv atunci când conduceți pe banda din sens opus.
Experimentul a fost realizat în două etape. Pe primul dintre ele, linia de marcare existentă a fost sigilată neuniform cu pete albe. În acest scenariu, este posibil ca mașina să nu „vadă” o parte sau toată banda.
În a doua etapă, marcajul existent nu a fost distorsionat - a fost adăugat unul nou. Specialiștii au pus trei pătrate albe pe asfalt, care au blocat parțial banda și au condus la cea din sens opus. Mașina le-a recunoscut ca pe o prelungire a benzii din dreapta și, ignorând cea din stânga, a mers pe o altă bandă.
De asemenea, cercetătorii au putut să acceseze sistemul de direcție prin pilotul automat și să controleze mașina cu un gamepad wireless. Mai mult, a fost posibil să se intercepteze controlul chiar și atunci când pilotul automat era oprit.
În plus, specialiștii în securitatea informațiilor au găsit o modalitate de a păcăli sistemul responsabil cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz din Tesla Model S. Ștergătoarele nu reacţionează doar la apa de pe parbriz, ci sunt activate dacă aparatul de viziune recunoaște vremea rea. . Chinezii au pus în fața mașinii electrice un ecran cu o imagine creată după un algoritm special, iar ștergătoarele de parbriz s-au aprins.
Tesla a răspuns experimentului. Compania a spus că hackerii au plasat în mod deliberat semne false pe drum și au schimbat marcajele, ceea ce este cu greu posibil în viața reală. Producătorul a mai subliniat că în cazul unei erori de pilot automat, șoferul trebuie să preia imediat controlul sau să frâneze.
14.123 de vehicule electrice au fost rechemate din cauza airbag-urilor defecte
Campania de service a acoperit 14.123 de unități Tesla Model S vândute în China în perioada 4 februarie 2014 - 9 decembrie 2016, a declarat Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) într-un comunicat. Rechemarea și înlocuirea vor intra în vigoare începând cu 10 aprilie 2019.
Toate vehiculele electrice rechemate au fost produse în . La începutul lui 2019, Tesla a lansat construcția fabricii sale din Shanghai pentru a oferi vehicule electrice clienților chinezi la prețuri reduse. Începerea producției sedanului Tesla Model 3 la fabrica din Shanghai este programată pentru sfârșitul anului 2019.
Pe lângă mașinile electrice Tesla, în întreaga lume au fost rechemate zeci de milioane de alte mărci de vehicule echipate cu airbag-uri Takata defecte, care s-ar putea să nu se declanșeze în caz de accident sau să nu funcționeze spontan în cazurile în care nu este necesar, „împușcând” fragmente metalice. in acelasi timp. Din cauza acestui defect, aproximativ 20 de persoane au murit, mai mult de 100 au fost rănite de gravitate diferită.
După cum a explicat SAMR, piesele din airbag-uri au fost create folosind azotat de amoniu fără un desicant, motiv pentru care există un risc mare ca acestea să se spargă în bucăți și să provoace răni pasagerilor și șoferului mașinii. Takata a dat faliment după ce a aflat că au fost decese din cauza defectelor airbag-urilor.
Tesla a spus că rechemarea vehiculelor electrice Model S lansate în 2012 cu airbag-uri defecte a început în 2017, iar în 2018, mașinile din anul model 2013 au fost rechemate. În 2019, producătorul a ajuns la mașinile vândute în 2014-2016.
2018
Fostul angajat Tesla a arătat baterii defecte care au fost puse în mașinile electrice
În august 2018, fostul angajat Tesla Motors, Martin Tripp, a postat online fotografii despre care spunea că prezentau baterii defecte ale vehiculelor electrice Model 3.
La sfârșitul lunii iunie 2018, s-a aflat despre un proces între fondatorul și CEO-ul Tesla, Elon Musk, și Martin Tripp, pe care inginerul însuși îl numește „sabotor” din cauza utilizării componentelor defecte.
Potrivit lui Musk, Tripp a spart sistemele interne ale companiei și a furat secrete comerciale. Tripp însuși crede că fostul angajator a fost supărat pe el din cauza criticilor - a subliniat defecte la asamblarea sedanului Model 3, care nu i-au plăcut foarte mult omului de afaceri.
Pentru a-și dovedi cazul, Tripp a postat mai multe fotografii pe rețeaua de socializare Twitter, care arată bateriile deteriorate. De asemenea, au fost publicate imagini cu numerele de identificare a vehiculelor, despre care un fost lucrător Tesla susține că au fost expediate din fabrică cu baterii defecte perforate.
Ulterior, Tripp și-a șters contul @trippedover, aparent de teamă de procese. Fotografiile au dispărut odată cu el, dar au rămas în memoria cache a motorului de căutare Google.
Avocatul lui Tripp a declarat pentru CNBC că contul clientului nu a fost piratat. Totodată, avocatul nu a putut explica motivele înlăturării conținutului.
Tesla însăși neagă să fi folosit vreodată baterii perforate în vehiculele electrice. Compania a asigurat că mașinile cu aceleași coduri VIN pe care le-a publicat Tripp sunt echipate cu baterii complet funcționale și sigure.
Tesla a păcălit subvențiile pentru vehiculele electrice. Șoferii trebuie să plătească 4 mii de euro
În iulie 2018, a devenit cunoscut faptul că Tesla Motors a obținut în mod fraudulos subvenții pentru vehiculele electrice. Acum posesorii de Model S trebuie să plătească 4.000 de euro către stat.
Potrivit agenției de știri Bloomberg, citând o declarație a Serviciului Federal German pentru Economie și Controlul Exporturilor (BAFA), agenția a cerut cumpărătorilor Tesla Model S să returneze autorităților locale o subvenție pentru mașinile electrice. Cert este că aceste mașini sunt prea scumpe pentru ca cumpărătorii lor să se califice pentru asistență financiară din partea statului.
Programul de plăți a fost conceput special pentru a crește vânzările de vehicule electrice și hibride alimentate de motoare cu ardere internă și motoare electrice cu baterii mari.
În urma accidentului, șoferul mașinii electrice a fost rănit ușor. Polițiștii nu au fost răniți deoarece nu se aflau în mașină în momentul coliziunii. Vehiculele în sine au fost grav avariate. Mașina de poliție a fost aruncată pe trotuar, pe care s-a urcat cu două roți.
Impactul a lovit partea stângă a mașinii de poliție. Se raportează că mașina electrică Tesla se deplasa în modul de control automat.
Sistemul de pilot automat al mașinilor Tesla în 2018 este din ce în ce mai criticat. Mașinile echipate cu acesta au suferit de mai multe ori accidente, inclusiv mortale. Tesla spune că subliniază că această tehnologie nu este concepută să funcționeze fără intervenția umană. Este un asistent electronic și poate corecta cursul mașinii sau poate aplica frânele, dar șoferul ar trebui să țină totuși mâinile pe volan și să fie gata să preia controlul dacă este necesar.
Pe 11 mai 2018, în Salt Lake City a avut loc un accident când o mașină electrică Tesla Model controlată de pilot automat, când se apropia de o mașină de pompieri parcata, a accelerat în loc să frâneze și s-a izbit de ea. În urma accidentului, femeia care conducea Tesla a suferit o gleznă ruptă.
În mai 2018, o mașină Tesla Model 3, care se deplasa în modul pilot automat, a avut un accident în Grecia. Se observă că acesta este primul astfel de accident care implică un sedan de buget de la Tesla din Europa.
Șoferul mașinii electrice Tesla s-a izbit într-o denivelare și a ars în mașină
Pe 10 mai 2018, a avut loc un nou accident de vehicul electric Tesla, în care o persoană a murit. Șoferul mașinii s-a izbit de o barieră de pe autostrada A2 de-a lungul trecătoarei Monte Ceneri, lângă orașul elvețian Bellinzona. A izbucnit un incendiu, iar bărbatul a murit ars în mașină.
Parchetul local investighează incidentul fatal. Pompierii investighează versiunea conform căreia bateriile unei mașini electrice ar fi putut provoca incendiul, a informat Reuters pe 16 mai.
Potrivit poliției locale, un cetățean german în vârstă de 48 de ani a murit în accident. Lovindu-se de o barieră mediană de pe autostradă, mașina lui s-a răsturnat și a luat foc. Circumstanțele accidentului sunt încă în curs de clarificare.
După incident, pompierii din Bellinzona au scris pe pagina lor de Facebook că incendiul ar fi putut fi provocat de încălzirea necontrolată a bateriilor litiu-ion ale autovehiculului electric înaintea coliziunii. Comentariul a fost ulterior eliminat.
Întrebați de reporteri la telefon, pompierii au spus că investighează și au refuzat să ofere explicații suplimentare, relatează Associated Press.
Un purtător de cuvânt al parchetului din sudul cantonului Ticino a declarat pentru Reuters că este prematur să se vorbească despre cauzele accidentului, întrucât autoritățile studiază încă ce ar fi putut duce la incident.
„Singurul lucru care poate fi spus cu certitudine este că o mașină electrică Tesla a fost implicată în accident”, a adăugat el. Când ar fi de așteptat rezultatele anchetei, reprezentantul procuratorilor nu a spus.
Șoferul Tesla conducea pe scaunul pasagerului și și-a pierdut permisul
La sfârșitul lunii aprilie 2018, un tribunal britanic l-a condamnat pe șoferul de 39 de ani Bhavesh Patel, care, în timp ce conducea o mașină electrică Tesla Model S, a activat modul pilot automat și s-a mutat pe scaunul pasagerului. Poliția a devenit interesată de încălcare după ce un șofer care trecea a postat un filmuleț pe internet.
Incidentul a avut loc în mai 2017. Mașina în care Patel circula pe autostrada M1 din orașul Nottingham cu o viteză de aproximativ 60 km/h. În același timp, nimeni nu conducea mașina, iar proprietarul mașinii se afla pe scaunul pasagerului cu mâinile încrucișate la cap.
Patel a fost găsit vinovat de conducere periculoasă și condamnat la 100 de ore de muncă în folosul comunității. De asemenea, i s-a interzis să conducă timp de 18 luni și a fost amendat cu 1.800 de lire sterline, pe care contravenientul va trebui să o plătească Serviciului de Procuratură al Coroanei drept compensație pentru cheltuieli. În plus, Patel va trebui să urmeze un curs de corecție de 10 zile.
Bhavesh Patel a pledat vinovat și a numit actul său stupid, dar a remarcat că pur și simplu a avut ghinion în timp ce testa caracteristica „încântătoare”, relatează The Guardian.
Inginerii Tesla, care au fost aduși să investigheze incidentul, și-au amintit că sistemul de pilot automat, inclusiv controlul de croazieră și funcția de direcție, este destinat doar să asiste șoferul, care este pe deplin concentrat pe drum.
Pilotul automat a ucis șoferul unui crossover electric Tesla
La sfârșitul lunii martie 2018 s-a aflat despre un accident mortal în care a intrat mașina electrică Tesla Model X. La momentul accidentului, mașina circula în modul de control automat.
Accidentul a avut loc pe 23 martie pe Autostrada 101 din Mountain View (California). Mașina, care se deplasa cu pilotul automat activat, s-a izbit într-o oprire. Șoferul care a murit a fost inginerul Apple Walter Huang. Aceștia au reușit să-l scoată din mașină înainte de incendiu, dar el, din păcate, a murit în spital din cauza rănilor suferite în momentul coliziunii.
Tesla a dezvăluit detaliile anchetei, în ciuda ștampilei „secrete”, pentru care a primit critici de la National Transportation Safety Board (NTSB) al SUA.
Potrivit Tesla, pilotul automat al modelului X a fost activat înainte de accidentul fatal, iar mâinile șoferului au fost îndepărtate de volan timp de șase secunde înainte de a lovi bariera mediană. Compania susține că șoferul nu a răspuns la avertismentele vizuale și sonore de la electronica mașinii pentru a reveni la controlul manual al vehiculului și a putut vedea bariera timp de cinci secunde și aproximativ 150 m, dar nu a luat nicio măsură.
NTSB a spus că va investiga toate aspectele accidentului, inclusiv speculațiile că șoferul și-a exprimat anterior îngrijorarea cu privire la sistemul de pilot automat. Tesla spune că nu are informații despre plângerile șoferilor.
Walter Huang s-a prăbușit într-o secțiune a aripii care nu avea un tampon special conceput pentru a înmuia lovitura. Nu au avut timp să-l înlocuiască după un alt accident care s-a întâmplat în același loc puțin mai devreme. Tesla spune că consecințele accidentului nu ar putea fi atât de deplorabile în prezența unui tampon.
Mașină electrică Tesla Model S
Compania a observat că reactivii cu săruri de calciu sau magneziu utilizate pentru prevenirea gheții pe drumuri au un efect negativ asupra șuruburilor. Atunci când serviciile rutiere folosesc sare de masă, astfel de probleme nu apar. Șuruburile sunt fabricate de compania germană Bosch.
Compania a remarcat că nu au existat incidente și victime asociate cu o defecțiune la mașinile electrice. Chiar și în cazul unei avarii, șoferul ar păstra controlul asupra mașinii, dar ar suferi unele inconveniente, potrivit Tesla.
Producătorul a început să trimită o notificare proprietarilor de vehicule electrice cu o posibilă defecțiune pentru a veni la cel mai apropiat dealer Tesla pentru a remedia problema. Nu durează mai mult de o oră pentru a elimina problema în serviciu, a spus compania.
Aceasta nu este prima rechemare a vehiculelor electrice Tesla. În octombrie 2017, compania a anunțat o rechemare voluntară a 11.000 Model X. În timpul testării mașinilor, au găsit defecte de depanare a cablurilor care creează riscul ca spatele scaunului din rândul din spate stânga să se poată plia înainte în timpul unui accident.
Probleme cu producția Tesla Model 3
La sfârșitul lunii ianuarie 2018, a devenit cunoscut faptul că problemele întâlnite în producția bateriei auto electrice Tesla la Gigafactory din Nevada s-au dovedit a fi mai grave decât se aștepta și ar putea duce la întârzieri suplimentare și probleme de calitate cu modelul Tesla. 3. Mai mulți angajați Tesla au raportat că unele baterii sunt fabricate manual, necesitând forță de muncă suplimentară.
Compania a amânat deja începerea producției Model 3, invocând probleme la Gigafactory. Pe 1 noiembrie 2017, CEO-ul Tesla, Elon Musk, i-a asigurat pe investitori că compania ia măsuri pentru a remedia problemele de producție și pentru a aduce Model 3 pe piață.
În ciuda dorinței companiei de a automatiza producția, doar o lună mai târziu, în decembrie 2017, a devenit cunoscut faptul că compania încă mai produce baterii pentru Model 3 parțial manual și apelează specialiștilor Panasonic pentru a ajuta la asamblare. Panasonic este un partener Tesla și furnizează celule electrochimice pentru baterii.
Potrivit surselor CNBC, Tesla nu s-a apropiat de bateriile producătoare de masă în modelul de bază al sedanului electric.
Problemele de la Gigafactory ar putea împiedica Tesla să-și atingă obiectivele, potrivit CNBC. Întârzierile vor reduce motivația angajaților, vor nemulțumi clienții și vor juca în mâinile concurenților.
Dar, în ciuda opiniilor scepticilor, unii investitori Tesla sunt optimiști cu privire la situația actuală. Ben Kallo de la RW Baird a spus:
