UAZ 469 și modificările sale îmbunătățite sunt o linie de SUV-uri, incluse pe bună dreptate în lista celor mai bune mașini. Are o poziție atât de înaltă dintr-un motiv, deoarece inițial această mașină a fost concepută ca un echipament militar.

UAZ 469 a fost cel care din anii 70 ai secolului XX a ocupat poziția de principal vehicul de comandă în Uniunea Sovietică, precum și în țările Pactului de la Varșovia. Într-adevăr, caracteristicile de design îi permit să depășească diverse obstacole, de exemplu, teren accidentat de tip mlaștinos, cu o adâncime a pistei de până la 1 metru. În același timp, mașina are caracteristici excelente de capacitate de transport și de pasager, permițând transportul pe scară largă pe ea.

Crearea unui vehicul pentru toate terenurile cu abilități mari de cross-country a devenit posibilă datorită implementării unei combinații armonioase a unui motor puternic, transmisie și garda la sol mare bazată pe tracțiunea integrală. Necesitatea apariției unui astfel de model a fost cauzată de deficiențele mașinii GAZ-69 produse la acea vreme.

Este demn de remarcat separat munca pe benzină de calitate scăzută, care este importantă pentru un vehicul militar de teren.

O scurtă istorie a creării unui SUV

Primul prototip UAZ-469 a fost produs în 1960. Acest model de testare, prezentat inițial ca un SUV al armatei, avea mai multe caracteristici distinctive: reductoare ale roților pe osii concepute pentru a crește flotația, suspensie de legătură și bare de torsiune. Ideea unei suspensii cu bară de torsiune a eșuat chiar la începutul testării: mașina s-a lăsat foarte mult. Inginerii au trebuit să înlocuiască barele de torsiune cu arcuri tradiționale. Cu toate acestea, reductoarele de roți nu au trebuit să fie eliminate, iar această inovație a prins perfect rădăcini în noul model.

Noul UAZ 469 a trecut cu succes testele de stat necesare în 1964, obținând astfel aprobarea pentru producție. În 1972, producția modelului a fost pusă pe linia de asamblare.

În 1985, ca urmare a modernizării, mașina a fost redenumită în UAZ-3151 în conformitate cu sistemul industrial existent.

De zeci de ani, modelul robust a fost folosit nu numai de armată, ci și de o mare varietate de industrii. Abia în 2011, mașina a părăsit pentru totdeauna catalogul de modele produse de Uzinele de Automobile din Ulyanovsk, făcând loc unei producții mai moderne.

Design SUV

Ambreiajul UAZ-469 este uscat, cu un singur disc, cu frecare. Este necesar pentru a asigura netezimea la conectarea și deconectarea arborelui cotit la suspensia vehiculului în timpul schimbării modului de conducere și când vehiculul este oprit. Primele versiuni au avut un ambreiaj fără un rapel hidraulic, mai târziu - cu o acționare hidraulică. Direcția mașinii UAZ-469 include un mecanism de direcție și o cutie de viteze cu o coloană de direcție și un volan.

UAZ 469 este echipat cu un motor fiabil și simplu. Practic, acest rol este îndeplinit de UMZ-417 cu patru cilindri în linie cu un volum de 2,5 litri și diversele sale modificări. De exemplu, vehiculele civile sunt de obicei echipate cu UMZ-4178, în timp ce vehiculele militare sunt echipate cu UMZ-4179. Acesta din urmă este modificat de un senzor distribuitor, cablaj ecranat de înaltă tensiune și un loc suplimentar pentru un încălzitor de motor.

UAZ-469 este echipat cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Există sincronizatoare de tip inerțial atașate la cutia de viteze UAZ 469 (deși au fost inițial absente), care neutralizează zgomotul și zgomotul în timpul comutării, sincronizând viteza dinților de conectare. De asemenea, cutia permite mașinii să se deplaseze în marșarier.

UAZ-469 are două sisteme de frânare independente: de lucru și de parcare. La începutul producției mașinii, frânele erau destul de nesigure; la sfârșitul anilor 80, sistemul de frânare a fost îmbunătățit și transformat într-un dublu circuit.

Distribuția mașinii este în două trepte și este inseparabilă de cutia de viteze UAZ 469, deoarece nu are un arbore de transmisie intermediar. Ea se ocupă de distribuția cuplului între mecanismele de antrenare.

În multe vehicule UAZ se folosesc sisteme de aprindere fără contact, printre ale căror calități pozitive se numără scăderea consumului de combustibil, prevenirea formării carbonului, scăderea toxicității gazelor de eșapament și pornirea mai ușoară a motorului în condiții de iarnă. În plus, astfel de sisteme de aprindere sunt mai fiabile și mai stabile în funcționare și necesită mult mai puțină întreținere, deoarece, datorită faptului că întrerupătorul nu are contacte în mișcare, nu este nevoie de curățarea lor sistematică și de reglarea intervalului.

Parametrii SUV-ului

Numarul total de locuri este de 7. Caroseria cu o capacitate de 5 persoane este dotata cu copertina prelata cu arcade detasabile. UAZ-469 are patru uși, dar hayonul, destinat încărcării bagajelor, este uneori numit a cincea. Aici, câțiva pasageri pot sta pe scaune înclinate. Ușile laterale sunt echipate cu extensii metalice vitrate detașabile.

Cadrul parbrizului poate fi pliat înapoi pe capotă, facilitând camuflajul și mișcarea vehiculului în transportul aerian sau pe apă.

Din punct de vedere economic, avantajul unei mașini este utilizarea de combustibil ieftin - benzina cu octan scăzut A-72 sau A-76 este potrivită pentru un SUV. Mașina este echipată cu două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 39 de litri fiecare. Consumul de benzină la o viteză de 90 km/h este de aproximativ 16 litri la 100 km.

În modul normal, UAZ-469 este capabil să mute șapte persoane împreună cu un cent de bagaje, sau două, împreună cu 600 kg. De asemenea, este posibil să mutați o remorcă, care poate cântări până la 850 kg.

Acest SUV este impresionant ca dimensiuni. De altfel, deține chiar și recordul mondial la capacitatea autoturismelor: în iunie 2010, a reușit să găzduiască 32 de persoane în corpul său și apoi să se deplaseze 10 metri, lucru înregistrat oficial de Agenția Internațională de Recorduri și Realizări.

Export de vehicule de teren UAZ 469

Exportul SUV-ului a fost realizat pe scară largă - au fost primite comenzi din zeci de țări din teritoriile asiatice, africane și sud-americane. Pe teritoriul Italiei au existat chiar și modificări ale unui SUV cu motor pe benzină Fiat și motoare diesel de la Peugeot și VM la vânzare.

În ciuda încetării producției modelului, acesta rămâne foarte popular, datorită căruia nu este dificil să găsești piese de lucru pentru acesta în stare bună.

La începutul anului 1985, „UAZ-urile” erau rareori deținute de șoferi - puteau fie primite ca recompensă pentru un merit special, fie puteau fi cumpărate de la serviciile guvernamentale în copii șters. Când SUV-ul a devenit mai accesibil, oamenii care locuiesc în zone cu drumuri proaste (sau fără drumuri) au putut aprecia pe deplin nepretenția, capacitatea extremă de cross-country și alte avantaje ale acestei mașini sovietice.

După cum sa menționat deja, producția mașinii s-a încheiat în 2003, acest model cu modificări minore a fost lansat în 2010 într-o ediție limitată de 5.000 de exemplare. Problema a fost destinată clienților corporativi, dar a oferit și unui anumit număr de șoferi șansa unică de a obține un nou UAZ-469. În prezent este finalizată.

Recenzii video UAZ 469

Înainte de a vorbi despre modele specifice de vehicule UAZ, dezvoltate sau modificate special pentru armată, merită spus că Uzina de automobile Ulyanovsk, în general, în activitățile sale a avut ca scop satisfacerea nevoilor Ministerului Apărării. Vehiculele civile UAZ sunt, în linii mari, un efect secundar, mai ales în perioada sovietică. În condițiile unei piețe libere, producătorul auto nu a avut de ales decât să-și refacă capacități pentru a răspunde nevoilor clienților „pașnici”. Dar chiar și acum, UAZ cooperează activ cu statul, furnizând vehicule cross-country pentru armată.

Istoria UAZ-ului militar a început la mijlocul secolului al XX-lea. În primul rând, UAZ-469 și UAZ-3151 ar trebui atribuite modelelor de armată ale acestei mărci de mașini.

UAZ-469 a fost cel care, prin anii 70 ai secolului XX, a devenit principalul vehicul de comandă în țările din Europa de Est, care făceau parte din blocul Pactului de la Varșovia. Înainte de aceasta, predecesorul său în rolul menționat a fost GAZ-69.

În 1964, au fost produse mai multe prototipuri, pe baza cărora producția în serie a UAZ-469 și UAZ-469B a început în 1972. În 1985, au început să producă UAZ-3151. Și din 2003, a fost produs UAZ-315195 Hunter, care în 2010, pentru cea de-a 65-a aniversare a Victoriei în Marele Război Patriotic, a fost modernizat și lansat într-o serie limitată sub indexul 315196.

Istoria dezvoltării unui UAZ militar

S-a remarcat mai sus că primele prototipuri ale UAZ-469 au fost produse în 1964. Cu toate acestea, dezvoltarea a început în anii 50 ai secolului XX. Prima mostră, numită UAZ-460, a fost proiectată în 1958. Se pare că jeep-ul american a fost luat ca bază. Mașina sovietică s-a dovedit a fi puternică, capabilă să transporte oameni și mărfuri pe off-road, precum și să tragă remorci și arme ușoare. Dar mașina nu se putea lăuda cu comoditate și confort.

În 1964, a fost produs un lot de probă de mașini modificate, numit UAZ-469. Apropo, în presa auto, deja anul viitor, s-ar putea găsi o imagine a acestei mașini și s-ar putea afla despre unele dintre caracteristicile tehnice. Acest lucru este surprinzător, dat fiind faptul că producția în serie a mașinilor va începe abia după 8 ani.

Baza pentru UAZ-469 al modelului din 1972 a fost cea de-a 21-a Volga fiabilă și avansată pentru acei ani. Capacitățile UAZ uimesc și surprind. De exemplu, în 1974, mai multe utilaje în configurația de bază, adică fără lanțuri de tracțiune, trolii și alte lucruri, au putut să urce pe unul dintre ghețarii Elbrus, la o înălțime de 4,2 kilometri.

În 1985, un SUV al armatei de la Uzina de automobile Ulyanovsk a început să fie produs sub numele UAZ-3151.

Istoria UAZ-469 se încheie la începutul secolului al XXI-lea. În 2010, este produs un lot limitat de UAZ-315196, care are o servodirecție, suspensie cu arc, frâne față cu disc, un motor de 112 cai putere, axe împărțite Timken. Și deja în 2011, acest model dispare de pe piață, din cauza faptului că lotul specificat de 5.000 de mașini este complet epuizat. UAZ, în ceea ce privește vehiculele armatei, începe să se specializeze în modelul Hunter Classic.

Specificații model 469

Modelul UAZ-469 are o caroserie deschisă cu cinci locuri. De fapt, este un decapotabil. O copertă moale din prelată este folosită ca acoperiș, iar 4 uși laterale au extensii vitrate. A cincea ușă din spate este folosită pentru încărcarea bagajelor. În plus, în compartimentul din spate al mașinii există scaune rabatabile, care pot găzdui încă doi pasageri. Parbrizul se pliază înapoi pe capotă. Aici vă puteți aminti de americanul „Willys”, care, de asemenea, poate fi rabatat înapoi pe capotă, pentru a crește camuflajul mașinii pe sol.

Rama modelului este foarte rezistenta, nu este supusa rasucirii. Motorul este un motor cu 4 cilindri de 2,5 litri, capabil să livreze 75 de cai putere și funcționează pe benzină. Ambreiajul este cu o singură placă. Cutie de viteze - mecanică, cu 4 trepte. Există o cutie de transfer în 2 pași.

Deoarece mașina a fost proiectată pentru armată, are 2 rezervoare de combustibil cu un volum de 39 de litri fiecare. Dacă luăm în considerare că consumul de combustibil, în medie, este de 16 litri la 100 de kilometri, atunci putem concluziona că producătorul nu asigură o rezervă de combustibil atât de mare. Cu toate acestea, atunci când transportă 7 pasageri, mașina poate lua la bord 100 de kilograme de bagaje. Adică încă câteva cutii se vor potrivi bine. UAZ-469 poate „trage de-a lungul” o remorcă cu o greutate de 850 de kilograme.

Testele UAZ 469

Garda la sol a modelului militar este de 300 de milimetri. Pentru a crea o astfel de autorizare, au fost dezvoltate și implementate următoarele:

• transmisie finală dublă pe osii motoare. Carterul este lat, dar dimensiunea verticală este redusă.
• transmisii finale de reducere.

Butucii punții din față la acest model de mașină pot fi dezactivați pentru a reduce consumul de combustibil dacă mașina circulă pe un drum bun. Scăderea consumului a fost însă nesemnificativă, iar pentru deconectarea hub-urilor au trebuit efectuate mai multe manipulări, deși simple, dar consumatoare de timp.

Până în 1982, puterea mașinii a crescut cu 2 cai putere, datorită instalării unui nou motor.

UAZ-3151

În 1985, modelul 469 a fost modernizat, noua mașină a fost numită UAZ-3151.

Modificările au afectat majoritatea componentelor și ansamblurilor. Ambreiajul a primit o acționare hidraulică de întrerupere. Garniturile mecanice radiale ale lagărelor au apărut în arborii cardanici. Dispozitivele de iluminat au fost îmbunătățite și completate. Acționarea spălării parbrizului a devenit electrică. În plus, în mașină au apărut următoarele echipamente:

• două pedale suspendate - ambreiaj și frâne;
• frane cu dublu circuit;
• coloană de direcție sigură;

Puterea motorului a început să fie de 80 de cai putere, ceea ce a crescut viteza maximă la 120 de kilometri pe oră.

Modificări de model

Pe lângă cele menționate, au existat și alte modificări ale vehiculelor de teren UAZ militare interne.

UAZ-469BI cu echipament ecranat și o stație de radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - a fost folosit pentru nevoi medicale militare. UAZ-469РРХ - vehicul de recunoaștere radio-chimic.

Au existat și modificări non-seriale. De exemplu, UAZ-3907 Jaguar este un vehicul amfibie cu elice instalate. Versiunea de export a UAZ este Martorelli, pe care, printre altele, au fost instalate motoare diesel de la Fiat și Peugeot.

Înregistrări

Nu este un secret pentru nimeni că industria auto sovietică, pentru vremea ei, era la un nivel foarte înalt. Și când a venit vorba de dezvoltarea militară, aici fabricile Uniunii Sovietice au fost lideri de neîntrecut.

Deci, modelul UAZ-469 a stabilit un record mondial, confirmând indirect nivelul ridicat al mașinii:

32 de persoane au putut să se potrivească în UAZ-469, cu o greutate totală de 1,9 tone. Acest eveniment este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Înainte de aceasta, 23 de persoane au putut să se potrivească în mașina Kia Spectra.

1. Printre oameni, UAZ-469 și adepții săi au fost porecți Kozlik și Bobik.
2. În China, fără a coopera cu URSS, au dezvoltat și lansat mașina Beijing, care combină șasiul lui GAZ-69 și caroseria UAZ-469.

(funcție (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funcție () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: „RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", asincron: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest lucru , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Prezentare generală a mașinii UAZ 469: caracteristicile și capacitățile modelului

Este clar că de-a lungul istoriei de 40 de ani a UAZ, acesta a suferit actualizări și modificări tehnice de mai multe ori, dar principalele caracteristici au rămas aproape neschimbate.

Motor

Performanța motorului UAZ-469 nu a fost cea mai bună, chiar și pentru acele vremuri. Era o unitate cu carburator 451M. Volumul său a fost de 2,4 litri. Puterea maximă a fost de 75. A lucrat la benzină A-76 și putea accelera o mașină de 2 tone până la 120 de kilometri pe oră, iar accelerația până la o sută a durat 39 de secunde. Iar consumul de combustibil la o viteză de 90 km/h a ajuns la 16 litri în ciclu combinat.

În 1985, când i s-a atribuit un nou index mașinii, aceasta a suferit câteva actualizări.

În special, noul motor UMZ-414 a devenit puțin mai agil și mai puternic:

• este instalat un sistem de injecție - un injector;
• volum crescut la 2,7 litri;
• puterea a crescut la 80 CP, apoi la 112 CP;
• viteza maxima este de 130 km/h.

Transmisie și suspensie

UAZ-469 a fost echipat cu o cutie de viteze mecanică simplă cu 4 trepte. Sincronizatoarele erau în treptele a 3-a și a 4-a. Mașina avea o tracțiune completă - cu o punte față conectată rigid. Cu ajutorul unei cutii de transfer cu 2 game, a fost posibil să se controleze distribuția puterii atunci când tracțiunea integrală a fost cuplată. Cutia de transfer este atașată rigid la cutia de viteze fără un arbore de elice intermediar.

În versiunea civilă a mașinii - UAZ-469B - carcasa de transfer avea o singură treaptă de viteză, fără transmisii finale pe osii, adică capacitatea de cross-country era mai proastă în off-road.

Ambreiajul era, de asemenea, destul de simplu - o acționare mecanică, un coș de ambreiaj cu pârghie (înlocuit ulterior cu unul pe petale), un disc feredo, un rulment de ambreiaj - într-un cuvânt, cel mai simplu sistem uscat. Cu toate acestea, după modificarea din 1985, a apărut o acționare cu ambreiaj hidraulic, care era soluția potrivită pentru un jeep domestic destul de greu. (Adevărat, proprietarii au o nouă problemă - achiziționarea și înlocuirea cilindrilor master și slave).

Suspendarea este dependentă. Pe versiunile ulterioare, precum și pe Hunter, au apărut bare anti-ruliu. Deoarece nu este potrivit pentru condiții off-road, amortizoarele cu arc cu brațe de tracțiune au fost instalate pe UAZ în față, iar arcuri și amortizoare hidropneumatice în spate.

Parametri și garda la sol

Prin dimensiunea sa, UAZ-469 se încadrează în categoria SUV-urilor de mărime medie:

• lungime - 4025 mm;
• - 2380;
• latime - 1805;
• înălțime - 2015 milimetri.

Greutatea proprie a mașinii era de 1670-1770 de kilograme, iar cea plină de încărcare a fost de 2520 kg. UAZ a luat până la 675 de kilograme de sarcină utilă, ceea ce nu este atât de mult, deoarece putea găzdui 5-7 persoane (rețineți că SUV-ul a fost destinat în principal pentru transportul personalului de comandă, iar personalul de comandă nu a fost niciodată diferit în ceea ce privește greutatea corporală mică).

Înălțimea UAZ-469 a ajuns la 30 de centimetri, iar UAZ-469B civil - 22 de centimetri.

Interior si exterior

Mașina nu a fost proiectată pentru o distracție confortabilă în timpul călătoriei și, prin urmare, interiorul nu impresionează prin aspectul său. Este suficient să spunem că până în 1985 nu existau tetiere nici pe scaunele din față, nici pe cele din spate. Panoul frontal este metalic. Instrumentele sunt amplasate de-a lungul panoului, așa că a trebuit să vă întoarceți capul pentru a citi citirile. Vitezometrul este situat aproape sub volan.

Pe partea pasagerului, nu există torpedo, cu excepția faptului că a fost posibilă instalarea unei truse de prim ajutor sub panoul frontal. Mânerul metalic de pe planșa de bord a ajutat să stai pe scaun pe denivelările abrupte ale drumului.

Rândul de scaune din spate era o bancă solidă cu spătar, putea încăpea 3 pasageri. De asemenea, a fost posibil să se instaleze un rând suplimentar de scaune în portbagaj. Scaunele din spate au fost uneori demontate în întregime pentru a mări spațiul interior și a transporta marfa.

Mai aproape de începutul anilor 90, interiorul a fost ușor modernizat: panoul frontal metalic a fost înlocuit cu unul din plastic, pe scaune au apărut tetiere. Scaunele în sine, în loc de piele, au început să fie acoperite cu o țesătură plăcută la atingere.

Blatul cortului a fost înlocuit cu un acoperiș metalic în versiunea civilă, care după 1985 a devenit cunoscut sub numele de UAZ-31512.

Preturi si recenzii

UAZ-469 a fost produs în toate modificările sale până în 2003. În 2010, a fost lansată o ediție limitată pentru cea de-a 65-a aniversare a Victoriei. Deci nu vei cumpăra o mașină nouă în showroom.

Iar pentru uzate prețurile vor fi aproximativ după cum urmează:

• 1980-1990 ani de lansare - 30-150 mii (în funcție de stat);
• 1990-2000 - 100-200 mii;
• Anii 2000 - până la 350 de mii.

Este clar că poți găsi opțiuni mai scumpe chiar și din anii 70 de producție. Adevărat, proprietarii au investit mulți bani în tuning.

Recenziile despre această mașină pot fi găsite diferite.

Scrie Hans din Kostroma:

„Am cumpărat un UAZ folosit și am investit mulți bani. Avantaje: capacitate de cross-country, copertina poate fi demontată, merg la benzinărie de ambele părți, nu este păcat dacă intri într-un accident minor.

Dezavantaje: confort zero, ușile din față care curg în ploaie, absolut nicio dinamică, după o mașină trebuie să te obișnuiești, consumul este nebun. "

Vladimir, Volgograd:

„Sunt vânător și pescar, mi-am cumpărat un UAZ '88, a trebuit să lucrez și să investesc financiar. UAZ „va face” orice mașină străină pe drumurile noastre stricate, iar pe off-road va oferi șanse atât Hummer-urilor, cât și Land Cruiser-urilor. Poți găsi defecte în orice mașină, dar un UAZ poate trage o remorcă de 850 kg și poate ieși din mlaștină, așa că totul mi se potrivește."

Valentin din Syzran:

„Mașina nu este pentru toată lumea, dacă vă place să stați sub ea toată ziua după fiecare călătorie, puteți cumpăra - o voi vinde cu 100 de mii, împreună cu anvelope de marcă „Medved” cu discuri largi pentru o mlaștină. Mașina nu are electronică, nu are aer condiționat, aragazul nu este reglat. Singurele avantaje sunt capacitatea și mentenabilitatea în terenuri. ”

UAZ „Kozel” este un SUV legendar de fabricație sovietică. A fost produs până în 2003 în anii 70, s-a răspândit, devenind principalul vehicul al comandanților armatei sovietice. La mijlocul anilor 80 a început lansarea modelelor actualizate, care vizau piața internă. De ce se numește UAZ-ul „Capră”? Întrebarea este relevantă pentru pasionații de mașini începători. Porecla SUV-ului a venit de la modelul GAZ-A, care avea un ampatament scurt și se deplasa „în sărituri” pe teren accidentat.

Istorie

UAZ "Kozel" a fost dezvoltat inițial pentru transportul de mărfuri și oameni, precum și pentru remorcarea remorcilor mici. S-a presupus că mașina va primi capacitatea de cross-country pe toate tipurile de drumuri. Dezvoltarea a început la începutul anilor 50. Primul UAZ "Kozel", a cărui fotografie în 1965 era în fiecare revistă despre mașini, a apărut în 1958. A fost un prototip și a fost numit UAZ-460. A urmărit o asemănare cu SUV-urile americane. Cetatea, utilitatea - principalele caracteristici cu care se poate lăuda UAZ „Kozel”. Tuningul a devenit un fenomen popular în vremurile ulterioare, dar SUV-ul sovietic era potrivit pentru acest lucru. Un dezavantaj semnificativ al mașinii a fost inconvenientul acesteia.

Aspect pe drumuri

Primul UAZ „Kozel” a ieșit de pe linia de asamblare pe 15 decembrie 1972. SUV-urile au fost concepute pentru a atrage GAZ-69. Baza de agregat folosea mecanici familiare pentru acea perioadă, care se distingeau prin fiabilitatea lor. Inițial, mașina a fost produsă sub indicele 469. Aceasta a continuat până în 1985, după care numărul a fost schimbat la 3151.

În 1974, mașina a fost supusă unor teste, în timpul cărora a reușit să urce la o înălțime de 4,2 kilometri pe Muntele Everest.

În 2003, producția de vehicule UAZ a fost întreruptă.

Reluarea productiei

La începutul lui 2010, el a anunțat că va începe din nou să producă UAZ-469. Cu toate acestea, lotul era de așteptat să fie limitat. Designul SUV-ului a fost reproiectat, ceea ce a îmbunătățit semnificativ confortul de rulare. Modelul a primit o suspensie față cu arc, frâne cu disc și servodirecție. Au fost produse soluții în care au aderat la designul original.

Producția a continuat până în ianuarie a anului următor. În această perioadă, au fost produse aproximativ cinci mii de SUV-uri. Cu toate acestea, fabrica a decis în loc de UAZ-469 să producă „Hunter Classic”, care costă mult mai mult decât predecesorul său.

Proiecta

Corpul a fost deschis, există o copertă detașabilă. Sunt 4 uși. Există un hayon pentru încărcarea bagajelor, care poate fi numită a cincea ușă. Există două scaune rabatabile în spate pentru a găzdui pasagerii. În total, SUV-ul este capabil să transporte până la 7 pasageri. Arcurile pentru instalarea copertinei pot fi îndepărtate. Pentru a facilita transportul SUV-ului, parbrizul este rabatabil. Corpul este montat pe un cadru fiabil și durabil sub formă de spate.

Motorul mașinii folosește un UMZ-451MI cu 4 cilindri de 2,5 litri. Puterea este de 75 CP. Pentru realimentare se folosește benzină A76 sau A72. Se bazează pe un ambreiaj uscat cu un singur disc. Cutie de viteze cu 4 trepte instalată. Pentru combustibil sunt folosite două rezervoare de treizeci și nouă de litri fiecare. Se consumă 16 litri de benzină la 100 de kilometri (viteză 90 km/h).

Mașina poate transporta până la 7 pasageri și 100 de kilograme de bagaje sau 2 și 600 de kilograme de bagaje. Capabil să tracteze o remorcă cu o greutate de 850 de kilograme.

În 1985, SUV-ul a fost modernizat și a primit un nou prefix în nume. Ambreiajul era acum acţionat hidraulic. Au fost montați arbori de elice cu rulmenți mai strânși. Farurile au fost si ele actualizate. O mașină de spălat sticla acționată electric a devenit utilă pentru mulți șoferi. Pedalele de frână și ambreiaj sunt acum suspendate, axele motoare au fost întărite, iar sistemul de frânare a fost îmbunătățit. Pentru confortul șoferului și pasagerilor, încălzirea a fost modificată, ceea ce a devenit mai fiabil. Principalul avantaj al modelului modernizat a fost motorul, care avea acum o putere de 80 CP. Viteza maximă a SUV-ului a crescut și ea - 120 km/h.

Pe lângă capacitatea uimitoare de cross-country și popularitatea în Rusia, UAZ "Kozel" se mândrește cu fapte interesante.

În 1978, un nou SUV sovietic a luat parte la un autocross care a avut loc în Italia. În turneu, a devenit cel mai bun, ocupând primul loc, pentru care a primit premiul „Silver Jack”.

La începutul lunii iunie 2010, UAZ-469 a stabilit un nou record mondial. Mașina a găzduit 32 de persoane, a căror greutate totală era de 1900 de kilograme. Cu o astfel de încărcătură, SUV-ul a condus 10 metri, devenind cel mai spațios din lume.

Oamenii numesc adesea UAZ „Capră” și „Bobik”.

În 1965, a fost lansat un nou număr al „Enciclopediei copiilor”, pe pagina căreia s-a etalat UAZ-469, în ciuda faptului că lansarea oficială a modelului a avut loc abia în 1972.

Mașina UAZ se laudă că are propriile copii mici. Modelele SUV au început să fie vândute în anii 80.

Tuning

Atât profesioniștii, cât și amatorii sunt angajați în modernizarea „caprei”. Cel mai comun este reglarea roților. Proprietarii de SUV folosesc anvelope late pentru o plutire și mai bună. Unii chiar reușesc să atașeze șine, transformând mașina într-un rezervor. Mulți vânători preferă UAZ. În plus, multe dintre ele îndepărtează acoperișul pentru a trage direct din vehicule și, de asemenea, vopsesc mașina în camuflaj. Meșterii pot transforma „Capra” într-o mașină sport bună, reproiectând complet caroseria.

Legenda auto a industriei auto ruse - UAZ-469 - este încă populară în rândul populației noastre. Este în producție de serie din 1972. Pentru o durată de viață atât de lungă, modelul practic nu s-a schimbat în exterior: aceleași forme unghiulare și aspect estetic care au devenit familiare, o structură de cadru fiabilă, tracțiune integrală și disponibilitatea serviciului.

Specificații

Proiectat inițial pentru nevoile armatei, „UAZ” a arătat rezultate și capacități excelente la teste. UAZ-469, ale cărui caracteristici tehnice erau superioare omologilor lor, au uimit clienții. Motorul producea 75 de litri. cu. cu un volum de 2,5 litri. Puterea relativ scăzută a dat roade cu turații mici, ceea ce a oferit avantajul dorit în off-road. Mai târziu, motorul a devenit cu 5 „cai” mai puternic, ceea ce i-a permis să accelereze până la 115 km/h.

Capacitatea de transport a "UAZ" - 675 kg cu o greutate totală de 2450 kg. Trage cu ușurință o remorcă cu o sarcină de până la 850 kg. Varietatea externă este oferită de o versiune cu înclinare moale, inserții rigide sau o caroserie complet metalică în modificările ulterioare ale mașinii UAZ-469. Caracteristicile tehnice au crescut de la an la an.

În 1993, SUV-ul a suferit câteva modificări și a primit noi denumiri. Versiunea militară a devenit cunoscută ca UAZ-3151, iar cea civilă - UAZ-31512. În 2010, mașina și-a primit numele: numele mândru de Hunter și un nou luciu.

În ceea ce privește echipamentul tehnic, UAZ-469 este o capodopera a inginerilor Ulyanovsk. O caracteristică a sistemului de frânare a fost un cilindru principal cu două camere, care îl împarte în două componente de lucru pentru fiecare axă separat. Ambreiajul cu o cutie de viteze cu 4 trepte a fost realizat prin intermediul unei acționări hidraulice. În direcție, a ieșit în evidență o coloană despicată. În procesul de modernizare, carburatoarele au fost schimbate. Ultima versiune din 1985 a fost K-131, care a înlocuit K-129V.

Tuning UAZ-469

Marele avantaj al „UAZ” este posibilitatea de modificare și introducere a diferitelor echipamente. Cele mai importante puncte includ:

1. Garda la sol crescută.
2. Instalare troliu.
3. Diverse decoratiuni exterioare.

În primul rând, proprietarul unui SUV vrea să-și sporească capacitatea de cross-country. Și cea mai ușoară cale este să măriți dimensiunea roților. Arcurile mașinii și rezistența podurilor lasă o gamă largă de opțiuni. Uneori este suficient să instalați un cauciuc înalt de 31 de inci, iar UAZ-ul este frumos tras deasupra solului. Pentru o ridicare și mai mare, poate fi necesar să tăiați arcadele și să instalați distanțiere speciale între cadru și corp. În acest caz, dimensiunea discului de cele mai multe ori nu este mărită, ci redusă, punând 15 raze în loc de 16.

Al doilea punct, desigur, este troliul, și de preferință două: unul este plasat pe bara de protecție față, celălalt pe spate. Adevărat, această „decorare” are un minus: o creștere a greutății mașinii în ansamblu. Aceasta este exact calitatea opusă a creșterii capacității de cross-country a UAZ-469. În același timp, caracteristicile tehnice ale „bobby”-ului își vor arăta cea mai bună latură. Un portbagaj expediționar și o scară pe hayon vor fi un plus frumos și practic.

Reglarea UAZ-469 va deveni mai strălucitoare și mai vizibilă la instalarea kengurinului. Lăsați acest lucru să adauge kilograme în plus, dar va fi posibil să vă deplasați rapid de-a lungul tufăturii ușoare. Cei care doresc să opereze un SUV pe anumite obstacole de apă ar trebui să-și ia un snorkel și să efectueze etanșarea suplimentară a compartimentului motorului.

Mașina UAZ-469, al cărei preț variază de la 50 la 200 de mii de ruble, crește în mod natural prețul din suplimentele instalate. Schimbările de aspect nu vor adăuga abilități off-road mașinii, dar îți vor exprima personalitatea. Astfel de momente includ vopsirea, aerograful, înlocuirea discurilor ștanțate cu cele turnate, instalarea capotei și a barelor de protecție pentru ferestre, instalarea opticii suplimentare.

Unitate de putere UAZ-469

Motorul UMZ-417 este instalat pe mașina oamenilor preferati, precum și unele dintre modificările acestuia. Capacitatea sa este de 2,5 litri și corespunde la 75 de litri. cu. Versiunile militare și cele civile diferă în desemnare: numărul 8 la sfârșitul primei și 9 la al doilea. Motorul armatei UAZ-469 are ecranare la fire de înaltă tensiune și un senzor distribuitor. Unitatea de putere în sine este realizată dintr-un aliaj special de aluminiu, iar cilindrii sunt reprezentați de căptușeli din fontă.

Motorul mașinii UAZ-469, ale cărui caracteristici tehnice corespund profilului său, este la fel de ușor de operat, pe cât este de reparat. Acest lucru este facilitat de disponibilitatea componentelor și de prețul acestora.

Concluzie

Rezumând, se poate observa că faima și popularitatea „UAZ” sunt bine meritate. Capacitatea cross-country a mașinii UAZ-469, prețul componentelor, disponibilitatea serviciului și modificările pe gustul dvs., tipul clasic de raritate - acestea sunt componentele simple ale succesului.