Mercedes-Benz არის გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია. ეს არის Daimler AG კონცერნის მთავარი აქტივი. დღეისათვის Daimler AG-ის კაპიტალიზაცია 74 მილიარდი ევროა, ჟურნალ Forbes-ის მიერ გამოქვეყნებული მსოფლიოს უდიდესი საჯარო კომპანიების რეიტინგში კონცერნი 24-ე ადგილს იკავებს. Mercedes-Benz-ის ბრუნვამ 2016 წელს 89 მილიარდ ევროს გადააჭარბა, რაც მთელი ჯგუფის ბრუნვის დაახლოებით 50%-ს შეადგენდა. ანალიტიკოსების აზრით, 2016 წელს კომპანიამ 2 მილიონზე მეტი მანქანა გაყიდა.
კომპანიის ისტორია სათავეს იღებს ორი გამომგონებლისგან, რომლებიც თავდაპირველად ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მოქმედებდნენ. 1886 წლის 29 იანვარს გერმანელმა კარლ ბენცმა დააპატენტა თავისი გამოგონება - მანქანა ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავით. იმავე პერიოდში კიდევ ერთმა ინჟინერმა გოტლიბ დაიმლერმა ააწყო მოტორიზებული ვაგონი შიდა წვის ძრავით. ორივე ინჟინერმა დააარსა საკუთარი კომპანიები: კ. ბენცმა თავის კომპანიას უწოდა Benz & Cie, ხოლო G. Daimler-მა დაარქვა თავისი კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Საინტერესო ფაქტი!მერსედესის მანქანები DMG-ის მიერ 1901 წელს გამოჩნდა. მანქანებს დაარქვეს ტექნოლოგიით დაინტერესებული ბიზნესმენის ემილ ჯელინეკის ქალიშვილის პატივსაცემად და კომპანია G. Daimler-ის ფრანგული ფილიალის წარმომადგენელი.
Პირველი მერსედესის მანქანაგანავითარა 60 კმ/სთ სიჩქარე და იყო თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა.პირველ მსოფლიო ომში გერმანიის დამარცხების და ქვეყანაში მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობის დაწყების შემდეგ, მანქანების გაყიდვები მკვეთრად იკლებს. ასეთ პირობებში კონკურენტმა Benz & Cie-მ და DMG-მ პირველად ხელი მოაწერეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებას 1924 წელს, ხოლო 1926 წლის ზაფხულში ისინი ოფიციალურად გაერთიანდნენ Daimler-Benz-ის კომპანიაში. პროდუქცია იწარმოებოდა Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ.
ახალი კომპანიის ემბლემამ მიიღო სამქიმიანი ვარსკვლავი (დაიმლერისგან გადაცემული), გვირგვინით შემოსილი (ეს ელემენტი მიიღო Benz & Cie-სგან). მოგვიანებით, ემბლემაში გვირგვინი წრედ აქციეს.
10 საინტერესო ფაქტებიბრენდის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ვიდეოდან.
კომპანიის განვითარების ეტაპები
ახალი კომპანიის ხელმძღვანელი ფერდინანდ პორშე გახდა. მისი ხელმძღვანელობით იყო მანქანების სერია კომპრესორის ერთეულიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გახდა საფუძველი მომავალი S სერიის. ფ.პორშე Daimler-Benz-ში 2 წელი მუშაობდა, რა დროსაც მან მოახერხა კომპანიის სტაბილურ განვითარებას საფუძველი ჩაეყარა.
პერიოდი 1926-1940 წწძალიან წარმატებული იყო კომპანიისთვის. ამ დროის განმავლობაში მან შეძლო გამოუშვა პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით და დაბრუნდა ავტორბოლაში, რომელშიც მონაწილეობა ყოველთვის წარმატებული კომპანიის ნიშანი იყო.
Mercedes-Benz 180, ფოტო: pixabay
მეორე მსოფლიო ომმა უარყოფითად იმოქმედა Daimler-Benz-ის განვითარებაზე:ქარხნების უმეტესობა განადგურდა და გამოცდილი მუშები დეფიციტი იყო. საწარმოო სიმძლავრის აღდგენას და პირველი მანქანის გამოშვებას დაახლოებით ერთი წელი დასჭირდა. ქარხნების სრული აღდგენა და მოდერნიზაცია დასრულდა 1949 წელს.
50-იანი წლების დასაწყისიკომპანიის ხელმძღვანელობამ მიიღო გადაწყვეტილება საწარმოო ბაზის ფართომასშტაბიანი განვითარების შესახებ. ამისათვის შემუშავებულია რამდენიმე ახალი მოდელი, რომლებიც მიმართულია სხვადასხვა მიმართულებით ფასების სეგმენტები... ყველაზე წარმატებული მანქანა იყო Mercedes-220, რომლის გაყიდვებმა შეადგინა 18,5 ათასი ერთეული ცხრა წლის განმავლობაში.
1980-იანი წლების დასაწყისამდე Daimler-Benz-ის კონცერნი განვითარდა სტაბილურად, პრაქტიკულად უცხოელი მწარმოებლების კონკურენციის გარეშე. ამ ხნის განმავლობაში კომპანიამ გამოუშვა არაერთი წარმატებული მოდელი ყველა სეგმენტში: პრემიუმ კლასის (Mercedes-300S და Mercedes-W189 "Adenauer"), სპორტული (Mercedes-Benz W196 და Mercedes-Benz 300SL) და საშუალო კლასის (Mercedes W180, Mercedes W128 და Mercedes 190SL).
80-იანი წლების დასაწყისში გერმანულმა კომპანიებმა მთელ მსოფლიოში საავტომობილო ბაზარიდაიწყო შეკუმშვა იაპონელი მწარმოებლები... მათ შესთავაზეს ხარისხიანი პროდუქტი მნიშვნელოვნად დაბალ ფასად. ამ ვითარებამ ხელი შეუწყო Daimler-Benz-ის მენეჯმენტს, მიეღო კომპანიის განვითარების ახალი მოდელი. კომპანიის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა მთლიანად შეცვალეს ბრენდის ხაზი. ამოქმედდა ახალი S-კლასი და გაიხსნა ახალი ნიშა - ჯიპები (W460, ან Geländewagen).
Საინტერესო ფაქტი! Geländewagen-ის გამოჩენა გარკვეულწილად სპონტანური იყო. თავდაპირველად, ეს მანქანა შეიქმნა პირადად ირანელი შაჰ მუჰამედ ფეჰლავისთვის. თუმცა, 1977 წლის რევოლუციის დროს მან ძალა დაკარგა და გერმანულმა კომპანიამ დაკარგა მომხმარებელი. ამიტომ გადაწყდა Geländewagen-ის სამოქალაქო ჯიპად გადაქცევა.
80-იანი წლების დასაწყისი აღინიშნა Daimler-Benz-ის მენეჯმენტის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებით - დაიწყო მზადება აშშ-ს ბაზრის გაფართოებისთვის, რომელიც ყოველთვის მტრულად იყო განწყობილი უცხოელი მწარმოებლების მიმართ. ასევე ამ დროს კონცერნში შევიდნენ ტიუნინგის კომპანიები (Brabus და AMG) და Porsche-სთან ერთად გამოვიდა Mercedes 500E სერია.
90-იან წლებში კომპანიამ განაგრძო მუშაობა ახალი მოდელების შემუშავებაზე და გადაწყვიტა გაეუმჯობესებინა მანქანების კლასიფიკაცია. 1998 წელს მოხდა ათწლეულის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი გარიგება: Daimler-Benz გაერთიანდა ამერიკულ კონცერნ Chrysler Corporation-თან. ახალი კონცერნი, სახელად DaimlerChrysler, გახდა მსოფლიო ლიდერი საავტომობილო ბაზარზე.
2000-იანი წლების დასაწყისისთვის კომპანიის მანქანების ხაზი შედგებოდა 12 მოდელისგან, რომლის წყალობითაც DaimlerChrysler იყო წარმოდგენილი თითქმის ყველა ფასის სეგმენტში.
2007 წლის გაზაფხულზე DaimlerChrysler-ის დირექტორთა საბჭომ მიიღო საინვესტიციო ფონდის Cerberus Capital Management-ის წინადადება. კრაისლერის გაყიდვაჯგუფი. გარიგების ღირებულებამ 7 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა.კონცერნი დაუბრუნდა თავის წინა სახელს Daimler AG.
2008 წლის ზამთარში Daimler AG გახდა რუსული KAMAZ-ის აქციონერი.აქციების 10%-ისთვის გერმანულმა კომპანიამ გადაიხადა დაახლოებით 250-300 მილიონი დოლარი.
Daimler AG-ის ერთ-ერთი უახლესი ინვესტიცია არის ელექტრომობილების მწარმოებელი TeslaMotors-ის დედაქალაქში შესვლა. დღეს გერმანული კონცერნი ფლობს ამერიკული კომპანიის აქციების 10%-ს.
Mercedes-Benz-ის კონკურენტები
საავტომობილო ბაზარი ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტუნარიანია მსოფლიოში. მსოფლიო ბაზრის აბსოლუტური ლიდერია იაპონური ტოიოტარომელმაც 2016 წელს 7 მილიონზე მეტი მანქანა გაყიდა.
Mercedes ორიენტირებულია საშუალო დონის, მაღალი კლასის და ძვირადღირებული მანქანების წარმოებაზე. კომპანიის გაყიდვებმა 2016 წელს შეადგინა 2 მილიონი ერთეული, რაც 9%-ით მეტია 2015 წელთან შედარებით. მსგავსი ფასის ორიენტაციის მქონე ბრენდებს შორის Mercedes-Benz-ის მთავარი კონკურენტები არიან. გერმანული BMW(2016 წელს გაიყიდა 1,94 მილიონი მანქანა) და Audi (გაყიდული 1,84 მილიონი მანქანა), იაპონური Lexus (0,63 მილიონი მანქანა გაიყიდა) და შვედური ვოლვო(გაყიდული 0,53 მილიონი მანქანა).
Mercedes-Benz რუსეთში
ფოტო: pixabay რუსეთში მერსედესის მუშაობის ისტორია სსრკ-ს დღეებში იწყება. 1973 წელს კომპანიამ ხელი მოაწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებას საბჭოთა კავშირის ხელისუფლებასთან, რის შემდეგაც კონცერნის პროდუქცია წარმოდგენილი იყო სპეციალურ გამოფენაზე. 1974 წლის ზამთარში მოსკოვში გაიხსნა კომპანიის ოფიციალური წარმომადგენლობა.
1980 წლის ოლიმპიადაზე Daimler-Benz AG იყო სატრანსპორტო აღჭურვილობის ოფიციალური მიმწოდებელი, რომელიც საორგანიზაციო კომიტეტს ავტობუსებითა და მანქანებით ამარაგებდა.
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ Daimler-Benz AG პირველი გახდა უცხოური კომპანიაოფიციალურად გაიხსნა რუსეთში. 2005 წელს კომპანიის ოფისი გადავიდა ლენინგრადის პროსპექტზე. იქვე გაიხსნა Daimler AG-ის პირველი დილერი რუსეთში. დღეს მერსედესის სადილერო ქსელს რუსეთში ჰყავს 50-ზე მეტი პარტნიორი.
კომპანია დღეს
2017 წელს მერსედესის ბრენდის ქვეშ იწარმოება შემდეგი პროდუქტები:
- მანქანები Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG და Smart;
- სატვირთო მანქანები;
- ავტობუსები.
კონცერნი ასევე მოიცავს ორ ფინანსურ განყოფილებას - Mercedes-Benz Bank AG და Mercedes-Benz Financial.
მადლობა გახმაურებული სკანდალის წყალობით Volkswagen AG-ის ერთ-ერთ მთავარ კონკურენტთან (ძრავის გამონაბოლქვის გაყალბება) და კარგი შესრულებაგასული წლის გაყიდვებით, Daimler AG-ის აქციების ღირებულება გაიზარდა 63 ევროდან / ერთეული. 69 ევრომდე / ც.
მერსედესში ამჟამად 140 000 ადამიანია დასაქმებული და კომპანიის საოპერაციო მოგებამ 2016 წელს 8 მილიარდ ევროს გადააჭარბა. Global 500-ის რეიტინგში, რომელიც შედგენილია Brand Finance-ის მიერ, მერსედესის ბრენდიმოთავსებულია 21 პოზიციაზე 35,5 მილიარდი ევროს შეფასებით.
ისტორია Mercedes-Benz ბრენდიშეგიძლიათ ნახოთ ვიდეოში.
მერსედეს-ბენცის ავტომობილის ბაზარზე გამოჩენის ისტორიაში პირველ ეტაპად შეიძლება ჩაითვალოს კომპანია "Benz & Co"-ს რეგისტრაცია. Reinische Gazmotoren-Fabrik, Mannheim, 1 ოქტომბერი, 1883 წ. კომპანია დარეგისტრირდა გერმანელმა გამომგონებელმა, ნიჭიერმა ინჟინერმა და საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთმა პიონერმა კარლ ბენცმა. ბენცის კომპანიონები იყვნენ მეწარმე ბიზნესმენი მაქს კასპარ როუზი და კომერციული აგენტი ფრიდრიხ ვილჰელმ ესლინგერი. ახალი კომპანია მოეწყო ველოსიპედის სახელოსნოს ბაზაზე, მაგრამ ის ეწეოდა ბენზინის ძრავების დიზაინს, შექმნას და გაყიდვას.
იმ დროს კარლ ბენცს უკვე ჰქონდა მის მიერ დარეგისტრირებული პატენტები ორ ტაქტიანი ძრავაშიდა წვის და მთავარი ყველაზე მნიშვნელოვანი კვანძებიდა მანქანის სისტემები. მათ შორის იყო: წყლის გაგრილებული რადიატორი, გადაბმულობის ელემენტები, ამაჩქარებელი, ანთების სისტემა და გადაცემათა კოლოფი. ყველა ამ განვითარების არსებობამ და ბენცს დაუშვა დიზაინი. პირველი მანქანა Benz-მა 1886 წელს აწარმოა.
დაიმლერი
კარალ ბენცის კომპანიის განვითარების პარალელურად გაიზარდა და განვითარდა კიდევ ერთი კომპანია, რომელსაც ერქვა სახელი - „დაიმლერ-მოტორენ-გესელშაფტი“. ეს კომპანია გოტლიბ დაიმლერმა შექმნა 1890 წელს, მისი კომპანია იყო დაკავებული ოთხბორბლიანი მანქანების წარმოებით, რომლებიც თავიდან დიდი მოთხოვნა არ იყო. მართლაც წარმატებული, ამ კომპანიის დიზაინერმა ვილჰელმ მაიბახმა შეძლო მისი შექმნა მხოლოდ 1901 წელს. ამ კონკრეტული კომპანიის მანქანებმა პირველებმა მიიღეს სახელი Mercedes.
Slumdog Millionaire-ში, Mercedes-Benz-მა მოითხოვა, რომ მისი ლოგოები ამოეღოთ სლუმის სცენებიდან.
მერსედესი
ამ სახელის გამოჩენას თავისი ცალკე ისტორია აქვს. ლეგენდა ამბობს, რომ მანქანებმა თავიანთი სახელი მიიღეს ნიცაში ავსტრია-უნგრეთის ვიცე-კონსულის, ემილ იელინეკის დაჟინებული რეკომენდაციების წყალობით, რომელიც იყო საფრანგეთში Daimler-ის წარმომადგენლობის მოყვარული და ნახევარ განაკვეთზე უფროსი. 1899 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ნიცაში Daimler-ის მანქანაში. ფსევდონიმად მან ქალიშვილის სახელი აიღო, რომელსაც მერსედესი ერქვა, მან გაიმარჯვა რბოლაში, რის შემდეგაც გადაწყვიტა, რომ ეს სახელი კომპანიის მანქანებს წარმატებას მოუტანდა.
ერთი წლის შემდეგ ემილმა სთხოვა Daimler-ს შეექმნა მისთვის ახალი, უფრო ელეგანტური და მძლავრი მანქანის მოდელი, იმ პირობით, რომ მანქანას მერსედესი ერქვა. 36 მანქანის შეკვეთა იმ დროს უბრალოდ გიგანტური და ძალიან მომგებიანი იყო და Daimler დათანხმდა ვიცე-კონსულის ყველა პირობას. ასე გამოჩნდა სახელი, რომელიც 1902 წელს ოფიციალურად გახდა სავაჭრო ნიშანი.
მერსედესის ემბლემა - სამქიმიანი ვარსკვლავი - სიმბოლოა კომპანიის ძრავების გამოყენება ხმელეთზე, წყალში და ჰაერში, ასევე კომპანიის უპირატესობას ამ სამ ელემენტში.
1926 წელს, Daimler-ისა და Benz-ის კომპანიების შერწყმის შემდეგ, ახალი Daimler-Benz-ის მანქანებს დაერქვა Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz არის პრემიუმ ავტომობილების ბრენდი, რომელიც წარმოებულია გერმანული კონცერნ Daimler AG-ის მიერ. სამი გერმანელი ავტომობილების მწარმოებელიდან ერთ-ერთი, რომელიც ყიდის პრემიუმ მანქანებს მსოფლიოში ყველაზე დიდ რაოდენობას.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ორი მანქანის მწარმოებელი, Benz და Daimler, პარალელურად ვითარდებოდა. 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ Daimler-Benz-ის კონცერნში.
ბენცის ბრენდის დაბადება 1886 წლით თარიღდება, როდესაც კარლ ბენცმა შექმნა მსოფლიოში პირველი სამბორბლიანი მანქანა ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავით.
ის იყო ნიჭიერი ინჟინერი, რომელსაც უკვე ჰქონდა მუშაობის დიდი გამოცდილება მექანიკური მანქანები... 1878 წლიდან კარლ ბენცმა ინტენსიურად შეიმუშავა ორტაქტიანი ძრავა, რათა შეექმნა მანქანა ცხენების გარეშე.
მან პირველი ძრავა მიიღო 1879 წლის წინა დღეს. ამას მოჰყვა ბიზნეს პარტნიორების ცვლილებების სერია, რომლებთანაც კარლი დაშორდა, ყველაზე ხშირად მათი სკეპტიციზმის გამო მანქანის შექმნის იდეის მიმართ.
1886 წლის 29 იანვარს ბენცმა მიიღო პატენტი სამბორბლიანი მანქანის გამოგონებისთვის. ჰორიზონტალური ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავაიწონიდა დაახლოებით 100 კგ და იყო ძალიან მსუბუქი იმ დროისთვის. მისი მოცულობა იყო 954 კუბური მეტრი. სმ და სიმძლავრე 0,55 კვტ 400 rpm-ზე. მას ჰქონდა იგივე სტრუქტურული ელემენტები, რაც დღეს დამახასიათებელია შიდა წვის ძრავებისთვის: crankshaftსაპირწონეებით, ელექტრო ანთებადა წყლის გაგრილება... 100 კილომეტრის გასავლელად მანქანას დაახლოებით 10 ლიტრი ბენზინი სჭირდებოდა.
Პირველი Mercedes-Benz მანქანა (1886)
1893 წელს ბენცმა გამოუშვა პირველი ოთხბორბლიანი მანქანები სამბორბლიანი სტრუქტურის საფუძველზე. ისინი ცოტა მოძველებული, მაგრამ პრაქტიკული, გამძლე და ხელმისაწვდომი იყო.
მოგვიანებით ბენცმა დაიწყო თავისი მანქანების ორცილინდრიანი ძრავებით აღჭურვა. 1900 წელს მის კომპანიას ფინანსური სირთულეები შეექმნა, ამიტომ ჯერ ფრანგი, შემდეგ კი გერმანელი ინჟინრები მოიწვიეს.
დროთა განმავლობაში, მანქანაზე დაიწყო ოთხცილინდრიანი ძრავების დაყენება და კომპანიის ბიზნესი აღზევდა.
1909 წელს გამოჩნდა Blitzen Benz - გაუმჯობესებული აეროდინამიკის მქონე სარბოლო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო 21500 კუბ.სმ ძრავით. სმ და სიმძლავრე 200 ცხ.ძ.
კიდევ ერთი კომპანია, Daimler-Motoren-Gesellschaft, დაარსდა 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერის მიერ. მან მაშინვე დაიწყო 4 წლით ადრე შექმნილი ოთხბორბლიანი მანქანის წარმოება. მისი დიზაინი თავად დაიმლერმა და მანქანის დიზაინერმა ვილჰელმ მაიბახმა შეასრულეს.
თავდაპირველად, კომპანიას არაფერი გამოუქვეყნებია, თუმცა მანქანები კარგად იყიდებოდა. 1901 წელს ჩნდება Mercedes-35hp, რომლის ძრავის სიმძლავრეც მის სახელზე იყო. ეს მოდელი ითვლება თანამედროვე მანქანის პირველ წარმომადგენლად. იგი თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სარბოლო მანქანა, შემდეგ კი განვითარდა როგორც საგზაო მანქანა.
მანქანას სახელი დაერქვა საფრანგეთში Daimler-ის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელისა და ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულის, ემილ იელინეკის დაჟინებული თხოვნით. მან შესთავაზა მოდელის დარქმევა მოწყალე ღვთისმშობლის პატივსაცემად, რომელსაც ფრანგულად Maria de las Mercedes ჰქვია.
მანქანა აღჭურვილი იყო 5913 კუბ.სმ ოთხცილინდრიანი ძრავით. მრავალი გადამუშავების შემდეგ Mercedes-35hp-მა 75 კმ/სთ-მა განავითარა, რამაც გააოცა მაშინდელი მძღოლები.
Mercedes 35 HP (1901)
ბრენდის ისტორია რუსეთში თითქმის მაშინვე დაიწყო, რაც საავტომობილო ჰორიზონტზე გამოჩნდა. 1890 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა თავისი ძრავები რუსეთს მიაწოდა. 1894 წელს პირველი ავტო Benz, გათვლილია ორ მგზავრზე, 1,5 ცხენის ძალის ძრავით. ერთი წლის შემდეგ პეტერბურგში გაიყიდება პირველი Benz მანქანა, რომლის ბაზაზეც მუშავდება იაკოვლევის ბენზინისა და გაზის ძრავების ქარხნის სერიული მანქანა.
1910 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა გახსნა თავისი პირველი სალონი მოსკოვში და ორი წლის შემდეგ გახდა საიმპერატორო კარის მიმწოდებელი.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა ჩამოაყალიბა მანქანების ფართო სპექტრი ძრავებით 1568-დან 9575 cc-მდე. სმ, ასევე ძვირადღირებული მანქანები, რომლებიც იყენებდნენ ძრავებს უსარქველო გაზის განაწილებით.
ომის შემდეგ Daimler-მა დაიწყო მუშაობა კომპრესორზე, რომელიც გაზრდიდა ძრავის სიმძლავრეს ერთნახევარჯერ. სამუშაო დასრულდა ფერდინანდ პორშეს დახმარებით, რომელიც კომპანიას შეუერთდა 1923 წელს. მან დააპროექტა Mercedes 24/100/140 PS მოდელი 6,240 cc ექვსცილინდრიანი კომპრესორის ძრავით. სმ და სიმძლავრე 100-დან 140 ცხ.ძ-მდე. შემდეგ Daimler-ის შერწყმადა ბენცის მანქანა ცნობილი გახდა როგორც Mercedes-Benz Type 630.
იმავე წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft ხსნის წარმომადგენლობას მოსკოვში. ბრენდი პირველ ადგილს იკავებს რუსულ საცდელ პერსპექტივაში.
Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გერმანიაში არსებულმა ეკონომიკურმა მდგომარეობამ აიძულა დიდი ხნის კონკურენტები - ბენც და დაიმლერი - დაეწყოთ თანამშრომლობის მოლაპარაკებები. შედეგად, 1926 წელს დაარსდა ახალი საავტომობილო კომპანია - Daimler-Benz კონცერნი. კომპანიებმა დაიწყეს მანქანების ერთობლივი განვითარება და ფერდინანდ პორშე გახდა დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი.
მან დაიწყო მუშაობა კომპრესორული მანქანების, კერძოდ 24/100/140 მოდელის განვითარებაზე, რომელიც გახდა S სერიის წინაპარი.მანქანების ეს ოჯახი კომფორტს, ფუფუნებას და სპორტულ შესრულებას აერთიანებდა. ისინი უფრო მძლავრი, მსუბუქი და უფრო მანევრირებადი იყვნენ. სარბოლო შეჯიბრებებში მათმა გამოჩენამ ავტომობილების კომპანიას მაშინვე ორმაგი გამარჯვება მოუტანა. მათი ფერისა და ზომის გამო მათ დაიწყეს "თეთრი სპილოების" დარქმევა.
Mercedes-Benz SSK (1927-1933)
1928 წელს პორშემ დატოვა კომპანია, გადაწყვიტა დაეარსებინა საკუთარი ფირმა და მისი ადგილი ინჟინერმა ჰანს ნიბელმა დაიკავა. იგი აგრძელებს მისი წინამორბედის განვითარებას Mannheim 370-ით 6-ცილინდრიანი 3.7-ლიტრიანი ძრავით და Nürburg 500-ით რვაცილინდრიანი 4.9-ლიტრიანი ძრავით.
1930 წელს გამოჩნდა მდიდრული Mercedes-Benz 770, ან ” დიდი მერსედესი”, რომელიც ეკუთვნოდა პაპს, იმპერატორ ჰიროჰიტოს, ადოლფ ჰიტლერს, პოლ ფონ ჰინდენბურგს, ჰერმან გერინგს და ვილჰელმ II-ს.
იგი აღჭურვილი იყო რვაცილინდრიანი ძრავით 7 655 კუბ.სმ მოცულობით. სმ, რომელმაც 150 ცხ.ძ. 2800 rpm-ზე. სუპერდამუხტვით მისი სიმძლავრე გაიზარდა 200 ცხ.ძ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარეიყო 160 კმ/სთ. ძრავა იყო გაერთიანებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფიმექანიზმი.
მოდელის მეორე თაობა აღჭურვილი იყო 155 ცხენის ძალის ძრავით. ნატურალურად და 230 ცხ.ძ ზედმეტად დამუხტული. 1940 წლიდან 1943 წლამდე იწარმოებოდა მანქანების ჯავშანტექნიკის ვერსიები 5400 კგ მასით და მაქსიმალური სიჩქარით 80 კმ/სთ.
Mercedes-Benz 770 (1930-1943)
ჰანს ნიბელის ხელმძღვანელობით იქმნება ძალიან წარმატებული მოდელები, მათ შორისაა პატარა მანქანა 170 დამოუკიდებელი წინა საკიდებით, სპორტული მანქანა 380 140 ცხენის ძალის 3.8 ლიტრიანი ძრავით, 130 უკანა ძრავით 1308 კუბ.სმ მოცულობით. . სმ.
1935 წელს მაქს სეილერი გახდა მთავარი დიზაინერი, რომელიც მეთვალყურეობს იაფი 170 ვოლტიანი მოდელის, დიზელის 260D-ისა და ახალი თაობის 770-ის შექმნას, რომელიც ასე უყვარდა ნაცისტების ლიდერებს.
პირველი Mercedes-Benz 260 D გახდა სამგზავრო მანქანადიზელის ძრავით. ის 1936 წლის თებერვალში ბერლინის ავტოსალონზე გაიხსნა. 1940 წლამდე, როდესაც Daimler-Benz-ის კონცერნმა უნდა დაეთმო წარმოება სამხედრო საჭიროებებისთვის, წარმოებული იყო ამ მოდელის დაახლოებით 2000 ერთეული.
იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 4-ლიტრიანი ძრავით ზედ სარქველებით, რომელიც აგრეგირებული იყო ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. Mercedes-Benz 260 D მიიღო დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები.
Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)
მეორე მსოფლიო ომის დროს კონცერნი ფოკუსირებული იყო ჯარისთვის სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოებაზე. საწარმოები მუშაობდნენ 1944 წლის სექტემბრამდე, როდესაც დაბომბვის შედეგად ისინი თითქმის მთლიანად განადგურდა. 1945 წლის იანვარში კომპანიის დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ Daimler-Benz-ს აღარ ჰქონდა ფიზიკური აქტივები.
ომისშემდგომ წლებში საავტომობილო წარმოება ძალიან ნელა აღდგა. ამიტომ Daimler-Benz აშენებდა ძირითადად უკვე წარმოებულ მოდელებს მოძველებული დიზაინით. ომის შემდეგ წარმოებული პირველი მანქანა იყო W136 სუბკომპაქტური სედანი 38 ცხენის ძრავით. შემდეგ მოვიდა W191 გაფართოებული კორპუსით და 80 ცხენის ძალის W187, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა 220. 1955 წლისთვის 170 და 220 მოდელების წარმოებამ მიაღწია ისეთ მოცულობებს, რომ კომპანიას შეეძლო იმედი ჰქონდეს წარმატებულ და გამართულ მუშაობაზე მომავალში.
კონცერნი თავის მანქანებს სსრკ-ს ამარაგებს. ასე რომ, 1946 წლიდან 1969 წლამდე საბჭოთა ქვეყნებში ექსპორტირებული იყო 604 მანქანა, 20. სატვირთო მანქანები, 7 ავტობუსი და 14 Unimog მანქანა.
ომის განადგურების ფინანსური და საინჟინრო გამოწვევების ფონზე, ბრენდს არასოდეს დავიწყებია თავისი ამბიცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი.
1951 წლის ნოემბერში, პარიზის საავტომობილო შოუს დროს, აღმასრულებელი ლიმუზინი 300-ის დებიუტი გამოვიდა მძლავრი ექვსცილინდრიანი 3-ლიტრიანი ძრავით ზედ ამწევ ლილვით. მისი გასაოცარი გარეგნობის, ხელნაკეთი მაღალი ხარისხის აწყობის, რადიოს, ტელეფონის და სხვა ტექნიკური სიახლეების არსებობის წყალობით, მოდელმა დიდი წარმატება მოიპოვა პოლიტიკოსებს, ცნობილ ადამიანებსა და მსხვილ ბიზნესმენებს შორის. ერთ-ერთი ეგზემპლარი გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ფედერაციულ კანცლერს კონრად ადენაუერს ეკუთვნოდა, რომლის პატივსაცემად მანქანებს „ადენაუერები“ უწოდეს.
მოდელი მუდმივად მოდერნიზებული იყო, რადგან ის აწყობილი იყო ხელით. 1954 წელს 300b გამოვიდა ახალი სამუხრუჭე დოლებით და წინა ხვრელებით, 1955 წელს - 300c ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე 300Sc რევოლუციური საწვავის ინექციის სისტემით.
Mercedes-Benz 300 (1951-1958)
1953 წელს შედგა Mercedes-Benz 180-ის დებიუტი, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული 170 და 200, მაგრამ ამავე დროს უფრო ხელმისაწვდომი ყოფილიყო ვიდრე ელეგანტური 300. მანქანა დაფუძნებული იყო მონოკოკულ სხეულზე ბორბლების თაღების კლასიკური ხაზებით, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც პონტონი. „პონტონი“, როგორც მას ეძახდნენ, გამოირჩეოდა ფართო და კომფორტული ინტერიერით და აღჭურვილი იყო ბენზინის ან დიზელის ძრავით. მოგვიანებით მოვიდა Model 190 უფრო მდიდრული ინტერიერით და მძლავრი ძრავით, ასევე როდსტერით.
დიდი "პონტონები" ექვსცილინდრიანი 220a ძრავით დაიწყო წარმოება 1954 წელს. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ფლაგმანი 220S 105 ცხენის ძრავით.
პონტონები ექსპორტზე გავიდა 136 ქვეყანაში და გახადა ბრენდი ცნობილი მთელ მსოფლიოში. სულ დამზადდა 585250 მოდელის ერთეული.
Mercedes-Benz W120 (1953-1962)
საგზაო მანქანებთან ერთად კომპანიამ ენთუზიაზმით დააპროექტა სარბოლო მანქანები. 1950-იანი წლები აღინიშნა სპორტული Mercedes-Benz W196-ის არაერთი გახმაურებული გამარჯვებით. თუმცა, მძღოლის პიერ ლევეგისა და 82 მაყურებლის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ ლე მანის 24 საათზე, Mercedes-Benz-მა დატოვა სპორტული სამყარო, მიუხედავად ტიტულის მოგებისა.
1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს გოფმანმა შესთავაზა შექმნას კომპანია ამერიკული ბაზრისთვის გზის ვერსიასპორტული მანქანა W194. ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა სხეულის ფუტურისტული ფორმით და კარებით, რომლებიც იხსნებოდა ზევით წონის შესამცირებლად და სიძლიერის გაზრდის მიზნით.
Mercedes-Benz W198 (300SL) პრემიერა შედგა 1954 წელს და ნიშნავდა უპრეცედენტო წარმატებას: მოდელის ყველა მანქანის 80% მიწოდებული იყო აშშ-ში, სადაც ისინი აუქციონებზე გაიყიდა. მანქანა აღჭურვილი იყო Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემით ძრავით, რომელიც ავითარებდა 215 ცხ.ძ. და მისცა მას 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება.
Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)
1950-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მანქანების ოჯახი სახელწოდებით "ფარფლები" ამერიკული მანქანებიდან ნასესხები სხეულის დიზაინის დამახასიათებელი ელემენტების გამო. ისინი გამოირჩეოდნენ ელეგანტური ხაზებით, ფართო სალონიდა შუშის ფართობის 35%-იანი ზრდა, რაც აუმჯობესებს მანქანის ხილვადობას.
1963 წელს გამოვიდა "პაგოდა", Mercedes-Benz 230 SL - სპორტული მანქანა გამძლე ინტერიერით და პასიური უსაფრთხოების სისტემით. ის განსაკუთრებით პოპულარული იყო ქალებში, რომლებიც აფასებდნენ ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი და აპარატის მარტივი კონტროლი. მოდელის ასლი, რომელიც ჯონ ლენონს ეკუთვნოდა, 2001 წელს თითქმის ნახევარ მილიონ დოლარად გაიყიდა.
Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)
დებიუტი 1963 წლის ბოლოს ლიმუზინი Mercedes-Benz 600 6.3 ლიტრიანი ძრავით 250 ცხენის ძალით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ბორბლების ჰაერსაკიდი. მიუხედავად თითქმის 5,5 მეტრის სიგრძისა, მანქანას შეეძლო 205 კმ/სთ-მდე აჩქარება. ეს მოდელი ვატიკანმა გამოიყენა როგორც პაპმობილი და შეიძინა სხვა ქვეყნების ხელმძღვანელებმა.
1965 წელს S-Class-ის დებიუტი გამოვიდა, 600 მოდელის შემდეგ ბრენდის ყველაზე პრესტიჟული მანქანების ოჯახი. და სამი წლის შემდეგ გამოდის ახალი საშუალო კლასის მანქანები - W114 და W115.
1972 წელს წარმოადგინეს S-კლასის W116 მოდელი, რომელიც მსოფლიოში პირველმა მიიღო. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა... იგი ასევე აღჭურვილი იყო ჰიდროპნევმატური საკიდებით და სამსაფეხურიანი ტრანსმისიით. ავტომობილის განვითარებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უსაფრთხოებას. ასე რომ, მან მიიღო სხეულის გამაგრებული სტრუქტურა, მაღალი სიმტკიცის სახურავი და კარის სვეტები, ელასტიური დაფა და საწვავის ავზი, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ.
Mercedes-Benz W116 (1972-1980)
1974 წელს ჯერ Mercedes-Benzუცხოელ ავტომწარმოებლებს შორის ხსნის წარმომადგენლობას რუსეთში.
1979 წელს გამოჩნდა ახალი S-კლასის W126, რომლის დიზაინი შეიმუშავა იტალიელმა ბრუნო საკომ. ის გახდა მართლაც რევოლუციური და გამოირჩეოდა შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლებით.
1980 წელს გამოჩნდა 460 სერიის პირველი SUV, ხოლო 1982 წელს შედგა კომპაქტური სედანი W201 190, რომელიც შექმნილია BMW 3 სერიის კონკურენციის მიზნით.
1994 წელს რუსეთში დაარსდა AOZT "Mercedes-Benz Automobiles", ერთი წლის შემდეგ მოსკოვში გაიხსნა ტექნიკური ცენტრი და სათადარიგო ნაწილების საწყობი.
1996 წელს SLK-ის კლასის დებიუტი გამოვიდა - მსუბუქი მოკლე სპორტული ავტომობილი მთლიანად მეტალის თავზე, რომელიც ჩერდება საბარგულში.
Mercedes-Benz SLK (1996)
1999 წელს კომპანია ყიდულობს ტიუნინგის ფირმა AMG-ს, რომელიც ხდება მისი განყოფილება სპორტული მართვის მანქანების უფრო ძვირი ვერსიების წარმოებისთვის.
2000 წელს გამოჩნდა ახალი კლასები, რომელთა შორის არის ჯიპები, რომლებიც პოპულარობას იძენენ. ასე რომ, იყო წაგრძელებული GL-კლასი სავარძლების სამი რიგით და ტევადობით 7-დან 9 ადამიანამდე.
Mercedes-Benz GL (2006)
2000-იან წლებში განახლდა C, S და CL კლასის ოჯახების მანქანები, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ავტომწარმოებლის მოდელის დიაპაზონი. კომპანია ავითარებს მიმართულებას ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი, და ასევე აუმჯობესებს თავისი მანქანების ტექნოლოგიურ „ჩაყრას“, რათა განაგრძოს წამყვანი პოზიციის დაკავება საავტომობილო ბაზარზე, როდესაც მოვა განვითარებაში შემდეგი რევოლუცია. სატრანსპორტო საშუალება.
მოკლე ინფორმაცია კომპანიის შესახებ:
Ბრენდის სახელი: Mercedes-Benz
ქვეყანა:გერმანია
სპეციალობა:მანქანებისა და სატვირთო მანქანების, მაღალი კლასის ავტობუსების წარმოება
Mercedes-Benz-ის ისტორიადაიწყო 11 წლის ქალიშვილის თხოვნით, რომ მისი მდიდარი ბიზნესმენი მამა ეყიდა მისთვის მანქანა ... მისი სახელით!
გერმანული კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft, რომელიც 1900 წლიდან აწარმოებს არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ გემებისა და თვითმფრინავების ძრავებს, იღებს თავის პირველ ლოგოს - ვარსკვლავი სამი სხივით, როგორც წარმატების სიმბოლო ხმელეთზე, წყალში და ჰაერში. ცოტა მოგვიანებით, 1926 წელს „დაიმლერის“ და „ბენცის“ შერწყმის შემდეგ, ლოგოს დაფნის გვირგვინში, შემდეგ კი რგოლში ჩაწერა დაიწყო, რასაც დღეს თანამედროვე მერსედესზე ვხედავთ.
პირველი მანქანა (ერთად ბენზინის ძრავა 1890 წელს იხილა სინათლე გოტლიბ დაიმერის წყალობით, ცხრა წლის შემდეგ მეორე ფენიქს-დაიმლერი და სამი წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი მერსედესი, სწორედ მაშინ დაარწმუნა კონსულტანტმა ჯელინეკმა მაიბახი დაარქვეს ახალ მანქანას მისი ზემოხსენებული ქალიშვილის სახელი. -35R5 "იყო" კლასიკური "გამოხედვა მთლიანად დახურული სხეულიდა 4 სარქველი ძრავა... სწორედ ის გახდა ყველას პროტოტიპი შემდეგი მოდელები"სიმპლექსის" სერიის "მერსედესი".
ამ ნაბიჯით დაიწყო Daimler-ის კომპანია და მომდევნო წლებში წარმოიქმნა მანქანების მთელი სერია Knight-ის უსარქველო ძრავებით. „მანქანები“ იწარმოებოდა 1924 წლამდე, ხოლო სარბოლო მოდელებს უკვე ჰქონდათ პირველი გამარჯვებები კონკურსში.
ომის შემდეგ კომპანია სწრაფად გამოჯანმრთელდა 6 ცილინდრიანი 7250cc ძრავით „2B / 95PS“-ის გამოშვებით. იმავე წელს ახალმა ინჟინერმა ფრიდრიხ პორშემ მოაწყო ბრენდების წარმოება 4 ცილინდრიანი ძრავით და სუპერჩამტენებით, ერთი წლის შემდეგ კი გამოვიდა ცნობილი სერია "6 ცილინდრიანი" "24/100/140". ამის შემდეგ იყო სერიები "K" და "S".
მას შემდეგ, რაც პორშემ Daimler-Benz-მა დატოვა, ჰანს ნიბელი დაიკავა სათავეში. სწორედ მისი ხელმძღვანელობით დამზადდა სამგზავრო მანქანები „Manheim-370“ და „Nürburg-500“, ამავე დროს მძლავრი „დიდი“ Mercedes-Benz-770, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრიანი 200 ცხენის ძრავა 7655. cc, უკვე მზადდებოდა გამოსაშვებად. სმ, დამოუკიდებელი საკიდით და ერთი წლის შემდეგ დაიბადა პატარა ავტომობილი „მერსედეს-170“. 1933 წელს გამოუშვეს სამგზავრო მანქანა „მერსედეს-200“ და სპორტული „მერსედეს-380“, რის შემდეგაც მის ბაზაზე დაიშვება სპორტული „მერსედეს-500კ“ და „მერსედეს-ბენც-540კ“.
35-იან წლებში ნიბელი შეცვალა მთავარმა დიზაინერმა მაქს ზალერმა. გამოვიდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა იაფი 170 ვოლტი, 260D დიზელის ძრავით და დიდი Mercedes 770 უკანა ზამბარის საკიდებით.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე „მანქანებს“. სხვადასხვა კლასები... და ომის შემდეგ, ისინი დაბრუნდნენ წარმოებაში მხოლოდ 1946 წელს, გამოუშვეს პირველი ომისშემდგომი მოდელი "Mercedes-170U", დაარსდა წარმოება და სამი წლის შემდეგ დაიწყო ახალი მოდელების გამოჩენა.
ასევე იწარმოებოდა ბევრი მანქანა, როგორც საშუალო, ასევე უმაღლესი კლასი... მაგალითად, ცნობილმა Mercedes-Benz-600-მა მიიღო წლის საუკეთესო მანქანის ტიტული. 90-იანი წლებიდან კი Mercedes - Benz ბრენდი გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბრენდი.
შემადგენლობა:
- ᲙᲚᲐᲡᲘ
- B-კლასი
- C-კლასი
- CL-CLASS
- CLC-CLASS
- CLK-CLASS
- CLS-CLASS
- E-CLASS
- G-კლასი
- GL-კლასი
- GLK-კლასი
- M-კლასი
- R-კლასი
- S-კლასი
- SL-CLASS
- SLK-CLASS
- SLR-კლასი
- მინივენები
Mercedes-Benz არის გერმანული საავტომობილო კონცერნის Daimler AG-ის პრემიუმ სამგზავრო მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სხვა მანქანების სავაჭრო ნიშანი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო ბრენდი მსოფლიოში. Mercedes-Benz-ის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგში, გერმანია.
ამ ბრენდის ისტორია შედგება ორი ცნობილი ადამიანის ისტორიებისგან მანქანის ბრენდები- "მერსედესი" წარმოებული გერმანული კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft და Benz, რომლებიც ააშენა ამავე სახელწოდების კომპანიამ. ორივე კომპანია დამოუკიდებლად საკმაოდ კარგად განვითარდა და 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ ახალ კონცერნ „დაიმლერ-ბენცში“.
ბენზი
1886 წელს სამბორბლიანი თვითმავალი ვაგონიბენზინის ძრავით. იმავე წელს, 29 იანვარს, მისმა შემქმნელმა კარლ ბენცმა მიიღო ამ გამოგონების პატენტი (No37435). მსოფლიოში პირველი სამბორბლიანი მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა.
შვიდი წლის შემდეგ, დაიმლერთან ჩემპიონობის დაკარგვის შემდეგ, კარლ ბენცმა შექმნა თავისი ოთხბორბლიანი მანქანა და მომავალ წელს კიდევ უფრო სრულყოფილი დიზაინი უცნაური სახელწოდებით "ველოსიპედი" გადადის სერიაში.
1901 წელს, მალევე მას შემდეგ, რაც Daimler-მა გამოუშვა ახალი Mercedes-35PS, ცხადი გახდა, რამდენად ჩამორჩებოდა Benz პროგრესს. წინსვლის დასაჭერად აქციონერები კომპანიაში იწვევენ ფრანგ ინჟინერ მარიუს ბარბარას. ტექნიკური უთანხმოების გამო კარლ ბენცი ტოვებს მის მიერ დაარსებულ კომპანიას. მალე ირკვევა, რომ ფრანგმა მათი იმედები არ გაამართლა. იმ ლოგიკით რომ გერმანული მანქანებიგერმანელის ხელით უნდა გაკეთდეს, ფირც ერლე მიიწვიეს ფირმაში მთავარ ინჟინრად. ეს იდეაც მარცხდება. მხოლოდ კომპანიაში ნიჭიერი ინჟინრის ჰანს ნიბელის მოსვლის შემდეგ, ყველაფერი თანდათან აღმასვლას იწყებს. 1909 წელს, რომელმაც შექმნა მრავალი ულამაზესი სამგზავრო მანქანა, კომპანიამ ააშენა იმ დროის ყველაზე ცნობილი სარბოლო მანქანა, Blitzen Benz, 200 ცხენის ძალის ძრავით და 21,594 კუბ.სმ მოცულობით.
ომისშემდგომ წლებში შეიქმნა მრავალი ახალი მოდელი, რომელთა უმეტესობა წარმატებით იწარმოებოდა ოციანი წლების შუა ხანებამდე. 1886 წელს წარმოების დაწყებიდან 1926 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-თან შერწყმამდე, Benz-მა გამოუშვა 47,555 მანქანა, მათ შორის მანქანები, სატვირთო მანქანები და ომნიბუსები.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
1890 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft ბად კანშტატში (შტუტგარტი), გადაწყვიტა გაეშვა ოთხბორბლიანი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ოთხი წლით ადრე მის მიერ და აქტიურად მონაწილეობდა ვილჰელმ მაიბახის მიერ. არა ძალიან წარმატებული მცდელობების სერიის შემდეგ, რომლებმაც მაინც იპოვეს თავიანთი ენთუზიაზმი მყიდველები, დიზაინერმა ვ. მაიბახმა 1901 წელს მოახერხა შექმნა. წარმატებული ნიმუში... ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულის და იმავდროულად საფრანგეთში დაიმლერის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელის, ემილ ჯელინეკის დაჟინებული მოთხოვნით, მანქანას სახელი მიენიჭა მოწყალე ღვთისმშობლის პატივსაცემად (ფრ. მარია დე ლას მერსედესი ლათინური "merces" - "საჩუქრები")), რომლის საპატივცემულოდ ასევე დაასახელა მისი ყველა შვილი, მათ შორის კონსულის მერსედესის ყბადაღებული ქალიშვილი და ქონება (იახტები, სახლები, სასტუმრო და კაზინო).
პირველი „მერსედესი-35 PS“ გააჩნდა ოთხცილინდრიანი ძრავასამუშაო მოცულობით 5913 სმ3, ძირითადი ერთეულების კლასიკური განლაგებით და ლამაზი (იმ დროს) გარეგნობით. ერთი წლის შემდეგ, შუქმა დაინახა უფრო სრულყოფილი დიზაინი, სახელწოდებით "Mercedes-Simplex". გარდა ამისა, მოდელების დიაპაზონი გაფართოვდა. ამ სერიის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები ატარებდნენ საამაყო სახელებს "Mercedes-40 / 45PS" და "Mercedes-65PS", ძრავებით 6785 სმ3 და, შესაბამისად, 9235 სმ3, რაც საშუალებას აძლევდა სიჩქარეს 90 კმ / სთ-მდე.
პირველ მსოფლიო ომამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა მოახერხა თავისი მანქანების ფართო ასორტიმენტის წარმოება სხვადასხვა ძრავით (1568 სმ3-დან 9575 სმ3-მდე), რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა მომხმარებლისთვის, მათ შორის ძვირადღირებული, თითქმის ჩუმი მანქანებისთვის, წარმოებული ვენერვალა გაზის გამანაწილებელი ძრავების გამოყენებით. ამერიკული კომპანია „რაინდის“ პატენტით.
ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, პოლ დაიმლერმა დაიწყო ექსპერიმენტები კომპრესორით, რაც საშუალებას აძლევს ერთნახევარჯერ გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. ფერდინანდ პორშემ, რომელიც 1923 წელს მოვიდა მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე, ექსპერიმენტები ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა, 1924 წელს შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მანქანა - Mercedes-24/100 / 140PS ბრწყინვალე შასიით და ექვს. - ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავა 6240 სმ3 მოცულობით და 100-140 ცხენის ძალა.
1926 წლისთვის Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა გამოუშვა სულ 147,961 მანქანა თავის ყველა ქარხანაში, მაქსიმალური წარმოება კი 1918 წელს მიაღწია. გასული ომის წლის ყველა სირთულის მიუხედავად, წარმოებული იქნა 24690 მანქანა.
კონკურენტები გაერთიანდნენ
1926 წელს Daimler-ისა და Benz-ის შერწყმის შემდეგ, Daimler-Benz-ის ახალმა კონცერნმა შეძლო ეფექტურად გამოეყენებინა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და ცოდნა, რომლებსაც ფერდინანდ პორშე ხელმძღვანელობდა. მან მთლიანად განაახლა საწარმოო პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია Daimler-ის უახლეს მოდელებზე, რომლებიც ახლა წარმოებულია Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ. Პირველი ახალი განვითარებაპორშე 1926 წელს გახდა კომპრესორების სერია, რომელიც მოიცავდა 24/100/140 მოდელს ექვსცილინდრიანი ძრავით 6240 სმ3 მოცულობით. დიდი სიმძლავრისა და სიჩქარისთვის (145 კმ/სთ-მდე) მას მეტსახელად „სიკვდილის ხაფანგი“ შეარქვეს. იგი გახდა უფრო ცნობილი S სერიის საფუძველი, რომელიც შედგებოდა S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - მოკლე სუპერსპორტი) და SSKL (Supersport Kurz leicht - მოკლე სინათლის სუპერსპორტი) მოდელებისგან.
1928 წელს პორშემ დატოვა Daimler-Benz და მისი ადგილი დაიკავა ჰანს ნიბელმა. მისი ხელმძღვანელობით დამზადდა მანჰეიმის 370 სამგზავრო მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით 3.7 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. და Nürburg 500 რვაცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც დაფუძნებულია პორშეს უახლეს განვითარებაზე.
1930 წელს გამოჩნდა "დიდი მერსედესი" (გერმანული Großer Mercedes) ან Mercedes-Benz 770 (W07) რვაცილინდრიანი 200 ცხენის ძალის ძრავით 7655 სმ3 მოცულობით სუპერჩამტენით. 1931 წელს ფირმამ თავისი დებიუტი შეასრულა სექტორში პატარა მანქანებისადაც იგი წარმოდგენილი იყო ძალიან წარმატებული Mercedes 170-ით ექვსცილინდრიანი ძრავით, 1692 სმ³ მოცულობით და დამოუკიდებელი წინა ბორბლის შეჩერებით.
1933 წელს გამოჩნდა სამგზავრო მანქანა Mercedes-Benz 200 და სპორტული Mercedes-Benz 380 2.0 და 3.8 ლიტრიანი ძრავებით. ბოლო მათგანი სუპერჩამტენით იყო აღჭურვილი და 140 ცხენის ძალა იყო. 1934 წელს სპორტული მოდელის საფუძველზე შექმნეს Mercedes-Benz 500K 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ორი წლის შემდეგ გახდა უფრო ცნობილი Mercedes-Benz 540K დიდი კომპრესორი მანქანის საფუძველი. 1934-1936 წლებში კომპანიამ გამოუშვა მსუბუქი Mercedes-Benz 130 ოთხცილინდრიანი 26 ცხენის ძალის ძრავით. უკანა მდებარეობამოცულობა მხოლოდ 1308 cc, რასაც მოჰყვება 150 Roadster და 170H Sedan.
მთავარი დიზაინერის მაქს სეილერის ტექნიკური ხელმძღვანელობით, რომელმაც შეცვალა ნიბელი 1935 წელს, პოპულარული იაფი მოდელი 170 ვ ოთხცილინდრიანი ძრავით 1697 სმ³ მოცულობით, მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით Mercedes-Benz 260 D (1936), ისევე როგორც ახალი "დიდი" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ოვალური სხივების სექციით და უკანა ზამბარით დამზადებული ჩარჩოთი, რომელიც ემსახურებოდა ნაცისტების ლიდერებს.
ომის დროს Daimler-Benz აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა კლასის მანქანებს. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების ორკვირიანი საჰაერო დაბომბვის შედეგად Daimler-Benz Aktiengesellschaft ნანგრევებად დატოვა. დიდი კონცერნის განადგურება შეფასდა სხვადასხვა გზით, შტუტგარტში მთავარი სახელოსნო განადგურდა 70%-ით, ძრავისა და სხეულის სახელოსნო სინდელფინგენში - 85%, სატვირთო მანქანების სახელოსნო გაგენაუში მთლიანად განადგურდა. მანჰეიმში ყოფილი Benz und Cie ქარხანა ყველაზე იღბლიანი იყო, მხოლოდ 20% განადგურებით, ხოლო ბერლინ-მარიენფელდის დიზელის ძრავების ქარხანა, რომელიც Daimler-მა 1902 წელს იყიდა, მთლიანად მიწასთანაა გასწორებული. როდესაც ზიანის შეფასება მზად იყო 1945 წლის იანვრისთვის, დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ "დაიმლერ-ბენცი ფიზიკურად აღარ არსებობს".
დანგრეული ქარხნების ომის შემდგომ აღდგენას დრო დასჭირდა, ამიტომ ავტომობილების წარმოება 1946 წლის ივნისამდე არ დაწყებულა. ახალი მანქანების განვითარებისთვის არ არსებობდა ტექნიკური ბაზა, არანაირი სახსრები, ამიტომ პირველი ომის შემდგომი მანქანა იყო სედანი W136 - "170V". მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი შეიქმნა 1930-იანი წლების შუა ხანებში, სუბკომპაქტური მანქანა მხოლოდ 38 ცხენის ძალის ძრავით იყო დასაწყისი. ახალი ისტორიამარკები. 1949 წლის მაისიდან განხორციელდა ძირითადი მოდერნიზაცია. ძრავა გაზრდილია 70 სმ³-ით, (52 ც.ძ.-მდე; მოდელი "170S"), არის ოფციები კაბრიოლეტისა და ვაგონის ძარაში (ე.წ. კაბრიოლეტები "A" და "B") და რაც მთავარია - მოდელები დიზელის ძრავებით "170D".
1950-იანი წლების დასაწყისისთვის Daimler-ს მომავლის დიდი ამბიციები ჰქონდა, მაგრამ ახალი თაობის მანქანების გაშვება საჭირო იყო. შემდგომი განვითარებასაწარმოო ბაზა. ამიტომ, 1950-იანი წლების დასაწყისში, ახალი მდიდრული 300 სერიის გამოჩენის მიუხედავად (იხ. ქვემოთ), გაგრძელდა მოძველებული დიზაინის მოდელების წარმოება. გაგრძელდა უწყვეტი მოდერნიზაცია და ახალი მოდელების გაშვება. ასე რომ, 1952 წლის იანვარში გამოჩნდა მოდელი გაზრდილი კორპუსით, რომელმაც მიიღო ნომერი W191. მაგრამ მანამდეც, 1951 წლის მარტში, მანქანაზე დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა 80 ცხენის ძალით. 4 ცილინდრის ნაცვლად. ექსტერიერის ახალ დიზაინთან ერთად (მაგალითად, წინა განათების განლაგება ფარებში), W187-მა მიიღო ახალი სახელი "220" და დაიკავა შუა სეგმენტი "170"-სა და "300"-ს შორის. იგი შესთავაზეს სამ კორპუსში (სედანი და კაბრიოლეტები "A" და "B").
სულ რაღაც ცხრა წელიწადში (წარმოება დასრულდა 1955 წლის სექტემბერში) აშენდა, შესაბამისად, 151042 და 18514 მანქანა "170" და "220". ამ მანქანებით Mercedes-Benz-მა შეძლო შეექმნა მყარი საფუძველი, რომელზეც კომპანია გახდება წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი დასავლეთ ევროპაში.
ქარხნების წარმატებით აღდგენისა და მცირე მანქანების წარმოების შემდეგ, 1940-იანი წლების ბოლოს Mercedes-Benz კვლავ აღადგენდა თავის ომამდელ ბრენდს, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელს. საავტომობილო ინდუსტრიის მოდის თანამედროვე მიღწევების გათვალისწინებით, 1951 წლის ნოემბერში, პარიზის საავტომობილო შოუზე, გამოჩნდა ახალი აღმასრულებელი ლიმუზინი W186 "300". მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა კლასიკური განლაგებით (ცალკე ჩარჩო და კორპუსი), აღჭურვილი იყო მძლავრი 6 ცილინდრიანი ძრავით 2996 სმ³ ზედ ამწევით.
მანქანა იწარმოებოდა ორ კორპუსში - სედანი და ოთხკარიანი კაბრიოლეტი "D" და დიდი წარმატება ხვდა წილად მსხვილ ბიზნესმენებს, ცნობილ ადამიანებსა და პოლიტიკოსებს შორის. ეს იყო ბოლო კატეგორია, რომელმაც მანქანას არაოფიციალური სახელი უწოდა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერის, კონრად ადენაუერის პატივსაცემად, რომელსაც ჰყავდა პირადი მანქანა და ძალიან აფასებდა მას. მას შემდეგ, რაც მანქანა აწყობილი იყო ხელით, ინტერიერი გაკეთდა მომხმარებლისთვის და აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონი და მრავალი სხვა სიახლე.
მანქანების ხელით შეკრებამ საშუალება მისცა უწყვეტი მოდერნიზაციას, შედეგად, 1954 წლის ბოლოს გამოჩნდა W186 "300b" სერია, რომელმაც მიიღო ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი და წინა ხვრელები. ერთი წლის შემდეგ იგი შეიცვალა 300-იანებით, რომელიც აღჭურვილი იყო Borg-Warner-ის ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ ყველაზე მეტად დიდი ნაბიჯიწინა მხარე გაკეთდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც Bosch-მა საწვავის ინექციის სისტემის გამოგონება გააკეთა. იგი აღჭურვილია W188 "300Sc" სერიით 1955 წლის ბოლოდან.
1952 წლის იანვარში კიდევ ერთი სერია გამოჩნდა აღმასრულებელი კლასი W188 - „300S“, რომელიც იწარმოებოდა კუპეს, კაბრიოლეტის „A“ და ორადგილიანი როდსტერის სახით. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.8: 1-მდე და სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. თუ დიდი "ადენაუერების" აწყობა შედარებით სწრაფი იყო (წელიწადში დაახლოებით ათასი, ბრენდის ქარხნების ერთობლივი შესაძლებლობების გათვალისწინებით), მაშინ. საშუალო გამოშვებაწელიწადში არ იყო ასზე მეტი მანქანა "300S".
თუმცა, თუ მსხვილ ადენაუერებზე მოთხოვნა გაგრძელდა, შეზღუდული გამოშვების 300S-ის წარმოება არაპრაქტიკული გახდა SL როდსტერებისა და მსგავსი ორკარიანი პონტონის მოდელების დანერგვის შემდეგ 1950-იანი წლების შუა პერიოდში (იხ. ქვემოთ). მოძველებული მანქანების შემდგომი შეკრება კომპანიისთვის დიდი ტვირთი აღმოჩნდა, ამიტომ 1958 წელს ყველა გამოშვება სამი სხეული W188 შეწყდა მხოლოდ 760 მანქანის აშენების შემდეგ.
რაც შეეხება ფლაგმანურ სედანებსა და კაბრიოლეტებს "D", 1957 წლის აგვისტოში განხორციელდა მანქანის საფუძვლიანი მოდერნიზაცია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც W189 - "300d". მთავარი გარეგანი განსხვავება იყო სხეულის კუდის განყოფილებაში, რომელმაც მიიღო პონტონის სედანის ფორმა (იხ. ქვემოთ). ანალოგიურად, სახურავის უკანა ნაწილმა გაფართოებული კუდის შუშით შეცვალა ფორმა. გვერდით მინამ ასევე მიიღო B სვეტის მოხსნის შესაძლებლობა, რაც ზაფხულისთვის ძალიან მოსახერხებელია. აშშ-ს ბაზარზე წარმატებით შესაღწევად მანქანები შეიძლებოდა აღჭურვა კონდიციონერით და ელექტროგადამცემით, ხოლო საბურავები შეიღება თეთრად. ახალი "ადენაუერის" ქუდის ქვეშ ახლა იყო საწვავის ინექციის სისტემა და ძრავას შეეძლო 180 ცხ.ძ. თან. და დააჩქარეთ მძიმე მანქანა 165 კმ/სთ-მდე.
"ადენაუერების" შეკრება გაგრძელდა 1962 წლის მარტამდე, სულ აშენდა 8288 W186 და 3142 W189. ამის წყალობით Mercedes-Benz-ის სერიასრულად აღადგინა ომამდელი რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი.
1950-იანი წლების დასაწყისში. Mercedes-Benz-ს საბოლოოდ აქვს რესურსი და პერსონალი თავისი ამბიციების შესასრულებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდელები "170" და "200" უკვე სრულიად მოძველებული იყო 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის, ხოლო "300" მხოლოდ მაშინდელ ელიტას შეეძლო. ბრენდს სჭირდებოდა მანქანების ერთიანი სერია, რომელიც იყო თანამედროვე, საიმედო, მაგრამ ამავე დროს შედარებით იაფი და ადვილი შესანახი.
გამოსავალი აშკარა იყო - მონოკოკური კორპუსი, მაგრამ აქ Mercedes-Benz-მა შეინარჩუნა ბორბლის თაღების კლასიკური ხაზები და ამით საავტომობილო ტერმინოლოგიაში შემოიტანა პონტონის კორპუსის დიზაინი. Ეს იყო ახალი მანქანა W120 "180", პირველად ნაჩვენები 1953 წლის ივლისში. წარმოება გაგრძელდა 1960-იანი წლების დასაწყისამდე. და შემუშავებულია მრავალი მოდელი და განახლება. ასე რომ, 1954 წლის თებერვალში გამოჩნდა დიზელის ვარიანტი"180D", ხოლო 1956 წლის მარტში უფრო ძლიერი და კომფორტული W121 "190", რომელსაც დიზელის მოდიფიკაცია "190D" ასევე გამოჩნდა 1958 წლის აგვისტოში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი იყო სპორტული როდსტერი "190SL", რომელიც აშენდა. საერთო სხეული W121-ით, მიუხედავად მნიშვნელოვანი გარეგანი განსხვავებებისა (იხ. აღწერა ქვემოთ).
პირველი ექვსცილინდრიანი, ე.წ. "დიდი პონტონები" გამოჩნდა 1954 წლის ივნისში, W180 "220a" მოდელით 89 ცხენის ძალის ძრავით. თან. მათი უმცროსი ძმების მსგავსად, მანქანებმა განიცადეს მრავალი მოდიფიკაცია, 1956 წლის მარტიდან გამოჩნდა მსგავსი ფლაგმანური სერია 220S, რომელიც, სედანის გარდა, იწარმოებოდა ორკარიანი კუპეს სხეულებში და კაბრიოლეტში, ძრავის ტევადობით 105. hp. თან. ძველი "220a" ახლა მოხსენიებულია როგორც "219" ახალი კორპუსის ნომრით W105. დიდი პონტოების ისტორიაში საბოლოო შეხება მოხდა 1958 წლის ოქტომბერში, როდესაც გამოჩნდა 220SE (E - Einspritzmotor) საწვავის ინექციის მოდელები სედანებისთვის, კუპეებისთვის და კაბრიოლეტებისთვის, რომლებსაც ახლა W128-ს უწოდებენ.
220 სერიის დიდი პონტონების წარმოება გაგრძელდა 1959 წლის სექტემბრამდე (სედნები) და 1960 წლის ნოემბრამდე (კუპე და კაბრიოლეტი). აშენდა, შესაბამისად, 111035 და 5371 ასეთი მანქანა. 1962 წლის ოქტომბრამდე აშენდა უფრო ახალგაზრდა პონტონები. სულ აშენდა 442,963 W120 და W121 სედანი, ასევე 25881 "190SL" როდსტერი. სულ 585,250 მანქანა, მასშტაბი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრენდის განდიდება მთელ მსოფლიოში, რადგან ისინი მხოლოდ ოფიციალურად იყო ექსპორტირებული 136 ქვეყანაში. გამოშვების დროს შეიქმნა მყარი საფუძველი მომავალი მოდელების წარმოებისთვის, უკვე 1960 წელს, Daimlera-ს ანალიზით, სინდელფინგენში ერთი მანქანის აწყობას მხოლოდ 25 საათი დასჭირდა. მაგრამ საავტომობილო სამყარო 1950-იანი წლების ბოლოს - 1960-იანი წლების დასაწყისში. განიცადა სწრაფი ცვლილებები და იმისთვის, რომ დარჩეს კონკურენტუნარიანი უთანასწორო ბრძოლაში ამერიკელი მწარმოებლები, საჭირო იყო ახალი თაობის მანქანები.
სამგზავრო მანქანების წარმოებასთან ერთად კომპანიამ დიდი ყურადღება დაუთმო სარბოლო რეპუტაციის აღდგენას. მთელი ბიურო იყო დაკავებული მსუბუქი აეროდინამიკური სხეულების შექმნით. განსაკუთრებული წარმატება იყო Mercedes-Benz W196, რომელშიც არგენტინელი მძღოლი ხუან მანუელ ფანგიო მოიგო ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი 1954 და 1955 წლებში (იხილეთ მერსედესის გუნდი ფორმულა 1-ში). თავად მანქანა აშენდა Messerschmitt Bf.109 გამანადგურებელი თვითმფრინავის ძრავების ყოფილი დიზაინერების გამოცდილების საფუძველზე და გააჩნდა საწვავის ინექციის სისტემა და დესმოდრომული სარქველი.
1955 წელს ავტომობილის გაუმჯობესებულმა ვერსიამ - Mercedes-Benz W196S (300SLR) ნომრით 722, რომელსაც მართავდა ცნობილი ინგლისელი მრბოლელი სტერლინგ მოსი, დაამყარა Mille Miglia-ს რბოლის რეკორდი, რომელიც დღემდე არ დამრღვევია. მიუხედავად ლე მანის 24 საათის ტრაგიკული შედეგისა, რომელმაც პიერ ლევეგი და 82 მაყურებელი იმსხვერპლა, მერსედეს-ბენცმა მოიგო 1955 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი. თუმცა, ამის შემდეგ ბრენდი დატოვა სარბოლო სამყარომრავალი წლის განმავლობაში.
მაგრამ წარმატება შედეგის გარეშე ვერ დარჩებოდა. ჯერ კიდევ 1952 წელს გამოჩნდა სარბოლო მოდელი Mercedes-Benz W194, SLR-ის წინამორბედი, მეორე და მეოთხე ადგილზე გავიდა Mille Miglia-ში იმავე წელს და ასევე იასპარეზა Carrera Panamericana-სა და Targa Florio-ზე. მანქანის კორპუსი შედგებოდა მილისებური ჩარჩოსგან, რომელიც დაფარული იყო მსუბუქი დაპატენტებული ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ფურცლებით და ჰქონდა "ადენაუერის" ექვსცილინდრიანი ძრავის მსუბუქი და გადამუშავებული ვერსია. ყველაზე საინტერესო დიზაინის ელემენტები იყო კაბინის ფორმა და კარები, რომლებიც იხსნებოდა ზევით სიძლიერის უზრუნველსაყოფად და წონის შესამცირებლად, რაც მანქანას მეტსახელად "თოლი ფრთა" უწოდა.
1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს ჰოფმანმა სთხოვა ფირმას შეექმნა W194-ის საგზაო ვერსია განვითარებადი ამერიკული ბაზრისთვის. შედეგი იყო Mercedes-Benz W198 (300SL). 1954 წელს მისი პრემიერიდან მოყოლებული, მისმა ფუტურისტულმა მახასიათებლებმა და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო კარებმა, გარანტირებულია სრული წარმატება. აშშ-ს ელიტა, სადაც ყველა მანქანების 80%-ზე მეტი იყო მიწოდებული, იყიდა ისინი აუქციონებზე. თავდაპირველად მანქანებს ჰქონდათ ძრავი Weber-ის ტიპის სამი კარბუტერის სისტემით, რომელიც ავითარებდა 115 ცხენის ძალას, მაგრამ მალევე დამონტაჟდა Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემა, რამაც სიმძლავრე 215 ცხ.ძ-მდე გაზარდა. და მსუბუქ მანქანას 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება მისცა.
300SL-ის წარმატებამ თავად ფირმა შოკში ჩააგდო. თუმცა, ყველა თავისი უპირატესობით, კომპლექსურმა დიზაინმა და ხანგრძლივმა შეკრებამ მისი ღირებულება ძველი სამყაროსთვის მიუწვდომელი გახადა. ბრენდისთვის გახსნილი ბაზრის პოტენციალის გაცნობიერებით, Mercedes-Benz-ის ინჟინრებმა მაშინვე დაიწყეს მასიური მოდელის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებულია სტანდარტული "პონტო" Mercedes-Benz 190 (W121) საფუძველზე. ამავდროულად, მანქანამ შეინარჩუნა 300SL-ის დიდი ნაწილი - დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და უკანა საკიდარი მოძრავი ღერძების ლილვებით. 1954 წლის აპრილში, პრემიერა " უმცროსი ძმა"190SL. მანქანა იწარმოებოდა როგორც როდსტერი, მოსახსნელი მყარი სახურავით ან დასაკეცი ბრეზენტით. 300SL-ის თითქმის ნახევარი ფასით, მანქანა ძალიან წარმატებული იყო, განსაკუთრებით ქალ მყიდველებთან.
1957 წელს 300SL-მა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება, რომლის დროსაც მან დაკარგა უნიკალური ფრთა-კარის დიზაინი. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ჯერ ერთი, მანქანა უფრო სარბოლო იყო, ვიდრე Gran Turismo კლასი, რომელშიც ის მოულოდნელად გადავიდა. შესაბამისად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მას ჰქონდა დიდი ნაკლი, როგორიცაა საბარგულის არარსებობა, ცუდი ვენტილაცია (მხოლოდ უკანა სამკუთხა ვენტილატორების გამო, რომლებიც ოდნავ იხსნებოდა) და სალონში მგზავრების შესვლა და გამოსვლა, რაც ძალიან იყო. მოუხერხებელია, განსაკუთრებით ქალებისთვის. კიდევ ერთი მიზეზი იყო ავარიების დროს სიკვდილიანობის მაღალი მაჩვენებელი, იმის გამო, რომ მგზავრებს უჭირთ მანქანიდან გადმოსვლა, განსაკუთრებით მისი გადახვევისას. ამიტომ 1957 წელს გამოჩნდა ახალი 300SL, რომელიც გადაიქცა როდსტერად, 190SL-ის მსგავსი და იწარმოებოდა როგორც ბრეზენტით, ასევე მოსახსნელი ხისტი სახურავით. ამავდროულად, მანქანამ მიიღო ახალი, უფრო კომფორტული უკანა საკიდარი, დისკის მუხრუჭები (1961 წლიდან) და პირველად Mercedes-Benz-ისთვის მასზე დამონტაჟდა ახალი ტიპის ვერტიკალური ფარები, რომელიც მალე გახდება დამახასიათებელი. ბრენდის ყველა შემდგომი მოდელის თვისება 1970-იანი წლების დასაწყისამდე. ...
1963 წელს დასრულდა ორივე მანქანის წარმოება. სულ წარმოებული იქნა პირველი თაობის 300SL 1400 და მეორე თაობის 1858 მანქანა. „პონტონმა“ 190SL-მა ააშენა 25881 ერთეული. ორივე მანქანამ ბრენდისთვის გახსნა მანქანების სრულიად ახალი კლასი, რომელსაც ამიერიდან ჰქონდა დამთავრებული SL - Sport Leicht - სპორტული განათება.
1950-იან წლებში დასავლეთ ევროპა გამოდიოდა განადგურებისა და სიღარიბისგან - მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. ჯერ კიდევ 1956 წლის სექტემბერში, როდესაც Pontoons-ის წარმოება ახლახან იწყებოდა, Daimler-Benz-ის ხელმძღვანელობამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების შემუშავება. ძირითადი მოთხოვნები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ოდესმე: მგზავრების უსაფრთხოება და კომფორტი მანქანის შიგნით, გარეთ უნდა ყოფილიყო იტალიური სტილის მანქანების სახით, ხოლო წინა ნაწილი უნდა ყოფილიყო მემკვიდრეობით Mercedes-Benz'a-სგან. განვითარება დაიწყო 1957 წელს, იმ დროს, როდესაც ამერიკა იყო უდავო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამერიკული ექსტერიერის დიზაინი განიცდიდა რევოლუციას, რომელიც გამოიწვია რეაქტიული საჰაერო და კოსმოსური მოგზაურობის ეპოქამ (აქედან გამომდინარე, გამორჩეული ფარები, რომლებიც ამშვენებდა მანქანის უკანა მხარეს). ბოლო მომენტში მთავარმა დიზაინერმა ინჟინერმა დაამატა ეს დეტალი ახალ დიზაინს. მიუხედავად იმისა, რომ ფარები თავად იყო ბევრად უფრო პატარა და მოკრძალებული, ვიდრე მათი ამერიკელი კოლეგები, მათმა ფორმამ მისცა დამახასიათებელი მეტსახელი მთელი თაობის მანქანებისთვის "Heckflosse" - "ფარფლები".
წარმოება დაიწყო 1959 წლის დასაწყისში. შემოდგომაზე, ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, W111 აჩვენეს საზოგადოებას. იმისდა მიუხედავად, რომ შასი იგივე იყო, რაც პონტონები, გარეგნულად "ფარფლი" სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა, ელეგანტური კორპუსით, ვერტიკალური ფარებით და, რა თქმა უნდა, თავად ფარფლებით. გარდა ამისა, Mercedes-Benz-ი წინ უსწრებს მსოფლიოს თავისი დაპატენტებული წინა და უკანა დაჭიმვის ზონებით, რომლებიც შთანთქავს შეჯახების კინეტიკურ ენერგიას და უსაფრთხოების ღვედებს. შიგნით სალონი გაცილებით ფართო იყო, ხოლო მთელი დაფა და საჭეც კი დაფარული იყო რბილი მასალით. მინის ფართობი გაიზარდა 35%-ით, რითაც გაუმჯობესდა ხილვადობა მძღოლისა და მგზავრებისთვის. დამოუკიდებელმა უკანა საკიდმა ასევე გააუმჯობესა კომფორტი.
W111-მა ჩაანაცვლა W128 და W180 სედანები, 220b, 220Sb და 220SEb მოდელებით (b - გარეგნულად არასოდეს არის ნახსენები, მაგრამ წარმოდგენილია ისე, რომ არ აგვერიოს ადრინდელ მოდელებთან). გარდა ამისა, მოდელები განსხვავებული იყო სხვადასხვა სიმძლავრეძრავა (95-დან 120 ცხ.ძ.-მდე), მისი განლაგება და „220SE“ ითვლებოდა ხაზის ერთგვარ ფლაგმანად. წარმოება გაგრძელდა 1965 წლის ზაფხულამდე, როდესაც გამოჩნდა W108-ის მემკვიდრე (იხ. ქვემოთ). თუმცა, მისი პოპულარობის გამო, 220S მოდელის გამოშვება გაგრძელდა, მანქანამ მიიღო ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრი (ძალა გაიზარდა 20 ცხენის ძალით) და პნევმატური, თვითგათანაბრება უკანა ღერძი. ძრავის უფრო დიდი მოცულობის გამო, მანქანას ეწოდა 230S და წარმოება გაგრძელდა 1968 წლის იანვრამდე. სულ წარმოებულია ამ ტიპის 337 803 მანქანა.
W111-ის შემდეგ, განვითარება დაიწყო დანარჩენი პონტონური მანქანების, კერძოდ, ორკარიანი კუპეებისა და კაბრიოლეტების ჩანაცვლება. გარე განვითარებისას Mercedes-Benz-ის ტიპივცდილობდი მანქანას მიმეღო უფრო სპორტული ხასიათი მსგავსი წინა და უკანა დიზაინით მომავალი SL Pagoda-დან (იხ. ქვემოთ), მაგრამ დიზაინის მხოლოდ უკანა ნაწილმა მიაღწია კუპეს და კაბრიოლეტს, რის გამოც მათმა „ფარფლებმა“ დაკარგეს ქრომირებული ხაზგასმა. . 1961 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე უპოსტალო ორკარიანი 220SEb ხმაური იყო.
პარალელურად პონტონის ორკარიანი 220-ების ფარფლებით შეცვლაზე მუშაობა მიმდინარეობდა ფარფლების მასობრივი ბიუჯეტის ვერსიის შესაქმნელად, რომელიც ჩაანაცვლებდა ოთხცილინდრიან სედანებს W120 და W121. 1961 წლის ზაფხულში W110 გამოჩნდა ორ მოდელში: "190c" და "190Dc". როგორც ადრე, მანქანები თითქმის იდენტური იყო W111-ის, მაგრამ ჰქონდათ უფრო მოკრძალებული წინა დიზაინი (14,5 სმ მოკლე). W110 იყო საწვავის უფრო ეკონომიური, განსაკუთრებით 190D დიზელი, რომელიც გახდა ბევრი ტაქსის მძღოლის საყვარელი. W110-ის ბაზაზე აშენდა ვაგონები, სასწრაფო დახმარების მანქანები და ა.შ.საინტერესოა აღინიშნოს, რომ W111-ის იგივე დიზაინის გამო, გამოშვების დროს მრავალი განახლებისას Mercedes-Benz-მა დააინსტალირა ფლაგმანური სედანის უფრო ძვირი ერთეული. W110-ზე, მაგალითად, საზურგეების რეგულირების სავარძლები, ვენტილაცია, გარე ქრომის დეკორი, მაგრამ რაც მთავარია - ძრავები. 1965 წელს, როდესაც ახალი თაობის ძრავები გამოუშვეს, 190-იანი წლები გახდა 220 და 220D. მაგრამ მთავარი იყო მოდელი "230", რომელიც წარმოიშვა W111 "230S"-დან ექვსცილინდრიანი ძრავის დაყენებით W110-ის სხეულში. 1968 წლის იანვარში Mercedes-Benz-მა შეწყვიტა წარმოება და იმ დროისთვის გამოუშვა 628282 მანქანა.
ფარფლების ისტორიაში საბოლოო შეხება გაკეთდა იმავე 1961 წელს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Mercedes-Benz-მა დაასრულა არა მხოლოდ პონტონების, არამედ ხელით შექმნილი მანქანების W189 Adenauer "300" მთავარი ლიგის წარმოება. მაღალი კლასის ლიმუზინის შეცვლაზე მუშაობა ახლახან დაიწყო და მოძველებული ჩარჩო ლიმუზინის დასრულებამ შექმნა ნიშა შემადგენლობაში. Mercedes-Benz-მა პრობლემა უმარტივესი გზით გადაჭრა, დიდი სამლიტრიანი ძრავის ჩასმა ჩვეულებრივ W111 სედანში. შედეგი არის მანქანა ბევრად გაუმჯობესებული დინამიური მაჩვენებლით. Დამატებით ჰაერის შეჩერება, ავტომატური ტრანსმისია, მდიდრული ინტერიერი და გაორმაგებული ქრომირებული ექსტერიერის მორთულობა, მერსედესმა ხელახლა შექმნა ლიმუზინის ფუფუნება ჩვეულებრივ სედანში. თუმცა, იცოდა, რომ მყიდველების ბევრმა ზედა ეშელონმა შეიძლება არ მიიღოს ეს "უყურადღებობა", Mercedes-Benz-მა გადაწყვიტა კიდევ უფრო გამოეყო ფლაგმანი მოდელი "300SE" მთავარი ხაზიდან და გამოყო ცალკე ქარხნის ინდექსი W112. და 1963 წელს გამოჩნდა მოდელი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით "300SEL". როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველა არ გამოეხმაურა დადებითად ხელნაკეთი მანქანის მასობრივი წარმოების ძვირადღირებული ავტომობილით შეცვლას. თუმცა, გამოშვების მოკლე პერიოდში (1965 წლამდე) გამოიცა 5.202 "300SE" და 1.546 "300SEL". უწყვეტობის ტაბუ დაარღვია, 1962 წლის მარტში Mercedes-Benz-მა გადადგა შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი და დაამონტაჟა იგივე ძრავა ორკარიან ფარფლებზე. ეს W112 "300SE" განსხვავდებოდა W111 "220SE"-სგან ისევე, როგორც სედანები (უფრო გარე ქრომი, დაფის მორთვა კაკლის ფესვიდან და ა.შ.). სულ 3.12 გამოვიდა 1968 წლამდე
1960-იანი წლების დასაწყისისთვის ფარფლების მოდა უკვე გაქრა საავტომობილო დიზაინიდან, მაგრამ განახლდა ავტოპარკიგაგრძელდა და 1963 წლის ზაფხულში დადგა SL სპორტული სერიის შეცვლის დრო. 1962 წლის ბოლომდე, ოთხცილინდრიანი როდსტერების W121 "190SL" და W198 "300SL" გრან ტურიზმის ძვირადღირებული მანქანების ხელით აწყობა ერთდროულად გაგრძელდა. ისევე, როგორც W111 და W112 აერთიანებდნენ სხვადასხვა სედანებს 220 და 300 სერიებში, ახალმა W113-მა გააერთიანა ორივე SL კლასი. მანქანის განვითარება იმავე გზას გაჰყვა ღრმა მოდერნიზაციაპონტონის სხეული. მაგრამ ამავე დროს, ეს აღარ იყო ოთხცილინდრიანი, არამედ ექვსცილინდრიანი ძრავა. მქონე მარტივი კომპაქტური სხეული, დამოუკიდებელი შეჩერებადა რა თქმა უნდა, მყარი ან ბრეზენტის სახურავის მოხსნის უნარი, ახალი 230SL Roadster სწრაფად გახდა პოპულარული მანქანაგანსაკუთრებით ქალებში. სწორედ სახურავის უჩვეულო ფორმამ მისცა მას მეტსახელი "პაგოდა" პრემიერის დროს. შემდგომში მანქანა ორჯერ განახლდა უკანა დისკის მუხრუჭებით და უფრო ძლიერი ძრავებით "250SL" (1967) და "280SL" (1968-71). სულ დამზადდა 48 912 ასეთი მანქანა.
მომდევნო 1964 წელს საბოლოოდ მოგვარდა ადენაუერების ჩანაცვლების პრობლემა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა W112 "300SE", მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილი იყო სიდიდის რიგით უკეთესი, ვიდრე სტანდარტული ფარფლები, ის მაინც რჩებოდა მასობრივ მანქანად და იყო დროებითი გამოსავალი W189-ის ჩანაცვლებისთვის. Adenauer-ის ნამდვილი მემკვიდრე, W100 ლიმუზინი იყო თითქმის 5,5 მეტრი სიგრძის, ჰქონდა ჰაერსაკიდი, ყუთიანი კორპუსი და შეიძლება აღჭურვილი ყოფილიყო ნებისმიერი კომფორტული დეტალით შიგნით, ტელევიზორამდე. მაგრამ მთავარი იყო მისი ძრავა: ძველი სამლიტრიანი აღარ იყო შესაფერისი სამ ტონა წონის მანქანისთვის და W112 სერიის შემდეგაც მან უკვე მოახერხა ექსკლუზიურობიდან მასებზე დაშვება და Mercedes-Benz-მა დააბრუნა პირველი V. - ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა მის დიაპაზონში. 6.3-ლიტრიანი M100 ძრავა, 250 ცხენის ძალით, შეეძლო უზარმაზარი ავტომობილის აჩქარება 205 კმ/სთ-მდე, რითაც იგი გახდა მეორე ყველაზე სწრაფი მანქანა გერმანიაში (პორშე 911-ის შემდეგ). მოდელი „600“ სტანდარტული ლიმუზინის გარდა, შეიძლება დამზადდეს წაგრძელებული (74 სმ-ით) „პულმანის“ ან ნახევრად კაბრიოლეტის „ლანდოლის“ კონფიგურაციაში, რომლებიც ქვეყნების მეთაურებმა საზეიმო მიზნებისთვის იყიდეს. ასევე ვატიკანის მიერ როგორც Popemobile. ზოგადად, მანქანა იმდენად წარმატებული გახდა, რომ მისი აწყობა გაგრძელდა 1981 წლამდე (2677 მანქანა გამოვიდა).
მე-600-მა დაასრულა მთელი შემადგენლობის განახლება. ამ მანქანების წარმოების წლები უბრალოდ დაემთხვა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის, როგორც ახალი ეკონომიკური ძალის დასავლეთ ევროპაში აყვავების პერიოდს, რაც მიუთითებს როგორც წარმოების მასშტაბებზე, ასევე მანქანების ექსპორტის წარმატებაზე. 1960-იანი წლების შუა პერიოდისთვის Mercedes-Benz-მა თავი დაიმკვიდრა, როგორც ლიდერი გერმანიის ავტომობილების ინდუსტრიაში. რა თქმა უნდა, ფინეთის ეპოქა არ დასრულებულა 600-ის გამოშვებით, მაგრამ მოდელის დიაპაზონის გაერთიანების შესაძლებლობამ დაზოგა უზარმაზარი მატერიალური და ადამიანური რესურსები.
Pontonami-მ და SL Mercedes-მა შეძლეს 10 წლის განმავლობაში გადაქცეულიყვნენ ომამდე მანქანების წარმოებაში 170-ე ადგილზე მყოფი კომპანიისგან საუკეთესო მწარმოებლად. ევროპული მანქანები... მოდელები ექსპორტზე გავიდა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში და შეისყიდეს როგორც ცნობილმა, ისე პოლიტიკოსებმა. მაგრამ 1950-იანი წლების ბოლოს, თანამედროვე მანქანების იმიჯი, ისევე როგორც დასავლური საზოგადოების, მკვეთრად იცვლებოდა და მერსედესი გახდა ამ ეპოქის ავანგარდი. 1959 წელს, W111 აღმასრულებელი კლასის ახალი ოჯახი შევიდა სერიაში, რომელმაც მიიღო ელეგანტური მონოკოკური სხეულები ვერტიკალური ფარებით, უზარმაზარი ბარგის განყოფილებით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით (მოდელები 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE და 28 3.5). მათ აჩვენეს ამ ბრენდის მანქანების უმაღლესი ტექნიკური დონე. მთავარი სიმბოლო ახალი ერააქვს ყუთიანი სხეული, მაგრამ მკაფიო ამერიკული გავლენით უკანა ფარფლებზე "ფარფლების" სახით. მანქანას ასევე ჰქონდა კუპე და კაბრიოლეტის ვერსიები. ფარფლების ტენდენცია ასევე გადავიდა W110 საშუალო დონის მანქანებზე 1961 წელს. 1961 წელს წელი მერსედესიგამოუშვებს 111 300SE W112-ზე დაფუძნებულ მდიდრულ ვერსიას, ასევე კუპე და კაბრიოლეტ ვერსიებში.
მაგრამ ფარფლების მოდა ისევე სწრაფად გაქრა, როგორც მოვიდა და მერსედესმა განაგრძო ახალი და უფრო მდიდრული მოდელების დანერგვა. 1963 წელს გამოჩნდა ორი ახალი მოდელი. პირველი იყო SL "პაგოდა" უნიკალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი იყო გვერდების ქვემოთ). მანქანა იწარმოებოდა სამ სერიაში: 230SL, 250SL და 280SL. ხოლო 1963 წლის ბოლოს გამოჩნდა Mercedes-Benz W100 600 ლიმუზინი. მანქანას ჰქონდა 6.3 ლიტრიანი V8 ძრავა 250 ცხ.ძ სიმძლავრით, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა ავტომატური კოლოფი და ბორბლების ჰაერსაკიდი. მთავარი ის არის, რომ მანქანას თითქმის არ ჰყავდა კონკურენტები და არა მხოლოდ პრესტიჟით - მიუხედავად მისი უზარმაზარი ზომისა, მას შეეძლო 205 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. ასევე დამზადდა პულმანის უფრო გრძელი ვერსიები (ექვსკარიანი ვარიანტების ჩათვლით) და ნახევრად კაბრიოლეტები - Landaulet.
1965 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე პირველად აჩვენეს ეგრეთ წოდებული S-კლასის (W108) მოდელების ასორტიმენტი, კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (600 ლიმუზინის შემდეგ) მანქანების ასორტიმენტი. იგი მოიცავს 250S და 250SE მოდელებს 6 ცილინდრიანი ძრავებით 150 და 170 ცხ.ძ. ტექნიკური პარამეტრებიაჯობებს კონკურენტებს. დროთა განმავლობაში მათ მიიღეს 2.8 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო 1968 წლიდან: 3.5 და 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავები. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული მოდელი იყო წაგრძელებული W109 300SEL, მათ შორის ფლაგმანი 300SEL 6.3 600-იანი 6.3-ლიტრიანი ძრავით, რომელმაც განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ. ამ მომენტიდან S სერია გახდა Mercedes-Benz-ის ტექნიკური წინსვლის სიმბოლო.
1968 წელს გამოჩნდა საშუალო კლასის W114 და W115 ახალი მოდელები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ძრავების კომპლექტში. ამ უკანასკნელს (230, 250 და 280) ჰქონდა ექვსცილინდრიანი ძრავები, პირველს (200, 220 და 240) ოთხცილინდრიანი ძრავები ჰქონდა. ამ მოდელების დიზელის კონფიგურაციებმა ასევე მოიპოვა ფართო პოპულარობა. მანქანა იწარმოებოდა კუპეს, ვაგონის და გაფართოებულ სედანის ვერსიებში. სერიის მახასიათებელი იყო ის ფაქტი, რომ მისი კორპუსი მთლიანად იყო განვითარებული "ნულიდან", წინა მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ამა თუ იმ ფორმით იყო ნასესხები წინა მოდელებისგან.
თუ ბრენდმა შეძლო ომის შემდგომ ევროპაში ნიშის დაკავება 1950-იანი წლების ბოლოს, მაშინ 1960-იანი წლების ბოლოს მთელმა მსოფლიომ იცოდა ამის შესახებ, როგორც წარმოების მასშტაბით, ასევე მანქანების ხარისხით. 1970-იანი წლების დასაწყისში მერსედესმა მიიღო ახალი მანქანების კლასიფიკაციის სისტემა, W პრეფიქსი დაემატა R (roadster), C (კუპე), S (ვაგონი) და V (გრძელი ბორბლიანი ბაზა). ასევე გაჩნდა სტილის ახალი სტანდარტი, რომელიც გახდა უფრო მამაკაცური და ქარიზმატული, რაც ახალ მანქანებს უფრო ელეგანტურ, მაგრამ მკაცრ და სპორტულ კონტურს აძლევს.
ათწლეულის პირველი სიახლე იყო ახალი SL R107, რომელმაც შეცვალა პაგოდა 1971 წელს. ავტომობილის წარმატება შეიძლება იმით იყოს დახასიათებული, რომ იგი 18 წლის განმავლობაში (1989 წლამდე) იწარმოებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ იყო მოდელები საწყისი დონისთან ექვსცილინდრიანი ძრავები(280SL და 300SL), მაგრამ R107 ძირითადად აღჭურვილი იყო რვა ფიგურით (V8), რომელმაც წარმატებით დაიპყრო ამერიკული ბაზარი 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL და 560SL მოდელებით. უახლესი მოდელი ევროპაში საერთოდ არ იყო ხელმისაწვდომი.
1972 წელს 108 შეიცვალა ახალი თაობის S-კლასის W116-ით, რომელმაც მიიღო მსოფლიოში პირველი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), ასევე ჰიდროპნევმატური საკიდარი და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანას ჰქონდა ორი ბაზა, მოკლე და გრძელი (V116). შემადგენლობა ასევე ძირითადად შედგებოდა რვათაგან 350SE / SEL და 450SE / SEL. მაგრამ, გარდა "ექვსი" 280S და 280SE / SEL, იყო ასევე დიზელის მოდელი 300SD მოკლე ბორბლებით (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის) და ფლაგმანი იყო 450SEL 6.9 უზარმაზარი 6.9-ლიტრიანი V8 ძრავით.
თუ ყველა S კლასს ჰქონდა კუპე, მაშინ W116 იყო გამონაკლისი და 1972 წელს უკვე მოძველებული C111-ის შესაცვლელად, მოვიდა ახალი მოდელი C107 SLC, რომელიც შეიქმნა R107-ის ბაზაზე. როდსტერისგან განსხვავებით, კუპეს ჰქონდა მყარი სახურავი და გაფართოებული ინტერიერი უკანა სავარძლებით.
1973 წელი კომპანიისთვის მძიმე გამოცდა იყო - ნავთობის კრიზისის დაწყებამ სერიოზულად შეამცირა მანქანების გაყიდვა, განსაკუთრებით დიდი ძრავებით. მაგრამ მადლობა W114 / W115 სერიის და იმ ძალისხმევის წყალობით, რომელიც კონცერნმა ჩაატარა მუშაობის ხარისხის გაუმჯობესებასა და უფრო მეტ განვითარებაში. ეკონომიური ძრავები 1970-იანი წლების შუა პერიოდიდან, 1975 წელს მერსედესმა წარმოადგინა ახალი მოდელები მასიური მანქანა- W114 / W115.
ახალი W123 მანქანა აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბრენდის ისტორიაში. ასევე იწარმოებოდა ვაგონის ვერსია (1976 წლიდან), კუპე და ლიმუზინი (1977 წლიდან). მანქანა გამოირჩეოდა თავისი სიმარტივით და ეკონომიურობით. ბევრ ქვეყანაში W123-ები დღესაც მუშაობს.
1979 წელს მერსედესმა გამოუშვა თავისი ახალი S-Class W126, რომლის წარმატება შეიძლება შევადაროთ იმ უზარმაზარ ინოვაციას, რომელიც მან მოიტანა საავტომობილო სამყაროში. მყისიერად, მისი წინამორბედი მოძველდა მთელი თაობით. ახალ მანქანას რევოლუციური დიზაინი ჰქონდა: ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ბრუნო საკოს წყალობით, პირველად აქცენტი აეროდინამიკაზე გაკეთდა. საერთო ჯამში, დაახლოებით 840 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული - რეკორდი, რომელიც მას შემდეგ არცერთ S-კლასს არ მოუხსნია, ასევე რეკორდი წარმოების ხანგრძლივობის მიხედვით - 12 წელი. S-Class 500SEL და 560SEL-ის ახალმა ფლაგმანურმა მოდელებმა საბოლოოდ დაასრულეს მძიმე ლიმუზინის W100 წარმოება.
W116-ისგან განსხვავებით, W126-მა გააფართოვა თავისი შემადგენლობა 1981 წლიდან ახალი C126 კუპეებით, რომელმაც შეცვალა C107 SLC. მაგრამ ეპოქა სპორტული კუპეკვლავ იმოქმედა ახალი მანქანის გარეგნობაზე. უპოსტალო მანქანა ისეთივე წარმატებული აღმოჩნდა, როგორც სედანი, განსაკუთრებით ვერსიები მძლავრი 500SEC და 560SEC ძრავებით.
მაგრამ ახალი S-კლასის წარმატება კომპანიისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა და 1980-იანი წლების დასაწყისში იგი ხსნის ორ სრულიად ახალ ბაზარს. პირველი მათგანი არის 460 სერიის SUV, რომელიც ცნობილია როგორც Geländewagen. ოთხბორბლიანი მანქანა დაიბადა ირანელი შაჰის მუჰამედ რეზა ფაჰლავის ბრძანების წყალობით, რომელიც იყო Daimler-Benz-ის აქციონერი. 1977 წელს ირანში მომხდარმა რევოლუციამ, რის შემდეგაც შაჰმა ძალაუფლება დაკარგა, საკუთარი კორექტირება მოახდინა: დამლერ-ბენცმა დამკვეთის გარეშე დატოვა სამხედრო მანქანა სამოქალაქო SUV-ად, რომელიც ცნობილი გახდა მაღალი საზღვაო ძალებითა და საიმედოობით.
Mercedes-Benz-ის ბრენდმა 1970-იანი წლების ბოლოს მიიღო ძლიერი გამოწვევა მისი მთავარი კონკურენტი BMW-სგან და მისი წარმატება მე-3 სერიის საშუალებით, რომელმაც სწრაფად დაიპყრო მასობრივი მანქანის საქაღალდე. Daimler-Benz-ს ერთადერთი გამოსავალი ჰქონდა და 1982 წელს შედგა კომპაქტური სედანის W201 190 პრემიერა. მანქანას, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ჰქონდა შესანიშნავი სპორტული დიზაინი, იგივე Brunno Sacco-ს წყალობით, ძრავების ფართო სპექტრი ( 1.8-2, 6 75-185 ცხ.ძ სიმძლავრით) და, რაც მთავარია, იმ ფასად, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მყიდველების ფართო სპექტრისთვის. ავტომობილის წარმატებას მოწმობს ციფრები: სულ რაღაც 11 წელიწადში 1,8 მილიონი მანქანა გამოვიდა. ავტომობილმა, მეტსახელად „Baby Benz“ სრულად აღადგინა ბრენდის კონკურენტუნარიანობა.
Მთავარი Mercedes-Benz-ის მოდელები, W123 სერიის სედანები და ვაგონები, მოძველდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში და 1984 წელს გამოჩნდა W124. მანქანამ კიდევ ერთხელ აჩვენა ბრენდის უნარი შექმნას ელეგანტური და თანამედროვე მანქანები, მაგრამ ამავე დროს გახადოს ისინი გამძლე და საიმედო. ახალი რიგიიწარმოება ოთხ ვერსიაში: სედანი, უნივერსალი (S124), კუპე (C124) და კაბრიოლეტი (A124). თუ 123 სამუშაო მანქანა იყო, 124-მა ამ ხარისხს ელეგანტურობა შესძინა. ასევე 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მრავალი ტიუნინგის ფირმა, როგორიცაა Brabus, AMG, Carlsson და სხვები, ასე რომ, 1989 წელს ექსპერიმენტების მიზნით, მერსედესმა პორშესთან ერთად შექმნა სპორტული სპეციალური სერია 500E 5 ლიტრიანი V8 ძრავით. საერთო ჯამში, 2,7 მილიონზე მეტი W124 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის დაახლოებით 10 ათასი 500E.
1989 წელს, ახალი ათწლეულის წინა დღეს, იწყება ლეგენდარული R107 SL-ის ჩანაცვლების პერიოდი. მას ცვლის ახალი Mercedes-Benz R129. მანქანამ, რომელსაც თაობის უფსკრული უნდა შეევსო, თავისი საქმე გააკეთა. თავისი თანამედროვე სარბოლო იერით, R129 სწრაფად დააბრუნა კომპანია სპორტული მანქანების ბაზარზე.
1990-დან 1991 წლამდე მერსედესი აახლებს თავის Geländewagen-ს 461-ით და 463-ით. პირველი მოდელი დარჩა მცირე სერიის ყველა წამყვანი ჯიპი, მაგრამ ეს უკანასკნელი გახდა ურბანული SUV, რომლის მორგებაც შეიძლებოდა სხვადასხვა ვარიანტებით, მათ შორის ჯავშანტექნიკის ჩათვლით. ამ მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება.
1991 წელს მერსედესმა წარმოადგინა ახალი S-Class W140, უზარმაზარი მანქანა, რომელმაც ბრენდი კომპიუტერის ეპოქაში შემოიტანა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მას პირველი ჰქონდა V12 ძრავა. ფლაგმანს დაარქვეს 600SEL ლეგენდარული ლიმუზინის პატივსაცემად, რომელიც მრავალი განზომილებით უკვე ჩამორჩებოდა ახალ W140-ს. V12 ძრავა ასევე გადაეცა 1992 წელს R129 (600SL) და ახალ C140 600SEC კუპეს.
1993 წელს რადიკალური ცვლილება მოხდა მანქანების სახელწოდების სისტემაში. კლასიფიკაცია, რომელიც ძირითადად ეფუძნებოდა ძრავის ზომას, მათ შორის ერთი ან ორი მოდელის ჩათვლით, ამოწურა თავი 1980-იანი წლების დასაწყისისთვის, როდესაც ათამდე ძრავა შესთავაზეს ერთსა და იმავე კორპუსზე. ამის ნათელი მაგალითია W201 მოდელი, რომელსაც ეწოდა 190, თუმცა იგი აღჭურვილი იყო იგივე ორლიტრიანი M102 ძრავით, როგორც 123 ოჯახის Mercedes-Benz 200. სხვა ძრავებთან ასეთი გადაკვეთის თავიდან ასაცილებლად, კონცერნმა უნდა W201 2.5-ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებს სხვა სახელის მინიჭება - 190E 2.5. ასევე იყო ფლაგმანურ S კლასებთან, მაგალითად V116 მანქანისთვის 6.9 ლიტრიანი M100 ძრავით იყო 450SEL 6.9, რომ არ შეერიოს W100 600 ლიმუზინს.ასეთი სისტემა გამოიყენებოდა ამერიკული ბაზარი, სადაც 124 სერიის ყველა მოდელი დანიშნულ იქნა როგორც Mercedes-Benz 300 ძრავის ზომის მითითებით. 1993-მა ბოლო მოუღო დაბნეულობას: მერსედესმა ახლა თავისი მანქანები კლასებად დაყო, თითოეულს თავისი სხეული აქვს. ზოგადად, სისტემა უკვე განვითარდა წლების განმავლობაში, რადგან მოდელების უმეტესობას ჰქონდა საკუთარი ასოები აღნიშვნებში. ასე რომ, Sonderklasse (სპეციალური კლასის) მანქანები გახდა S-კლასი, Sport Leicht (მსუბუქი სპორტი) - SL-კლასი, Geländewagen (SUV) - G-კლასი. სირთულე წარმოიშვა W124 და W201 მანქანებთან. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენ მანქანებს უკვე ჰქონდათ ესა თუ ის კლასიფიკაცია, 124 სერია, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, დარჩა "ძირითადი" და ასოების ინდექსებიმისთვის არ იყო გათვალისწინებული. ასოები ეხებოდა ძრავის ტიპს: E (Einspritzmotor) იდგა საწვავის ინექციისთვის კარბუტერის ნაცვლად, ხოლო D - დიზელის. თუმცა, 1989 წლის შემდეგ კარბურატორის ძრავები 124 სერია აღარ იყო დამონტაჟებული და ამ სედანების უმეტესობას ჰქონდა აღნიშვნა E. რეფორმის დროს, საწვავის ინექციის ნაცვლად, ამ წერილმა მიიღო Exekutivklasse-ის მნიშვნელობა. W201-ის გამოჩენასთან დაკავშირებით, 124 სერიის უფრო მყარი წარმომადგენლები ნაკლებად მასიური გახდნენ. ახალი აღნიშვნის "E-Class" მინიჭება ასევე დაემთხვა მანქანის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას.
ამ დროს გამოჩნდა W201-ის მემკვიდრე W202. ეს აღარ იყო საშუალო კლასის იაფი ალტერნატივა, არამედ მასობრივი (მერსედეს-ბენცის ბრენდისთვის) ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანა. Mercedes-Benz ერთგულია ხარისხისა და მრავალფეროვნების მიმართ. სერია იღებს აღნიშვნას Comfortklasse. W201-ისგან განსხვავებით, აქ ჩნდება ვაგონის ვერსია - S202. ძრავების დიდი არჩევანის გარდა, მოდელი შესთავაზეს სხვადასხვა დიზაინის ხაზებში, რომლებიც განსხვავდებოდა გარე და შიდა დეტალებით.
1995 წელს Mercedes-მა წარმოადგინა ახალი E-Class W210. მანქანა იყო პირველი, რომელზეც ბრენდმა გამოიყენა ახალი სტილის სტანდარტი ოთხი ფარის სახით. დიზელის ძრავები ახალი Common Rail ტექნოლოგიით გამოიყენებოდა ძრავის ძირითად დიზაინად. მანქანას, ისევე როგორც C-კლასს, ჰქონდა უნივერსალური ვერსია (S210) და განსხვავებული დიზაინის ხაზები.
90-იანი წლების შუა ხანებში ბრენდი რადიკალურად ცვლის პოლიტიკას ახალი მანქანების მიმართ. განმსაზღვრელი ფაქტორები იყო ეკონომიურობა და ხელმისაწვდომობა, რაც პირდაპირ აისახა მანქანების ხარისხზე. კონცერნმა შემოიღო სამი ახალი კლასი 1996-97 წლებში.
პირველი კლასი: SLK-კლასი (მოდელი R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, ან "sports-light-short", იყო "მძიმე" SL-ის მსუბუქი ვერსია. კომპაქტურ როდსტერს ჰქონდა მერსედესის ისტორიაში პირველი მთლიანად მეტალის ზედა ნაწილი, რომელიც ავტომატურად იწევს საბარგულში 25 წამში.
მეორე სიახლე იყო ახალი უგზოობის M-კლასის W163, რომელიც ნაწილობრივ წარმოებული იქნა აშშ-ში ჯგუფის წარმოების გლობალიზაციის პროგრამის ფარგლებში.
მესამე სიახლე არის ახალი კომპაქტური A კლასის W168, რომელიც განკუთვნილია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი საწვავის ეკონომიის მონაცემები და მიუხედავად მცირე გარე ზომები, საკმაოდ ფართო ინტერიერი. თუმცა, მანქანის რეპუტაცია სერიოზულად შეირყა, როდესაც მანქანა 37 კმ/სთ სიჩქარით გადავიდა ელკის ტესტზე. იმისათვის, რომ არ შეარყიოს მისი პრესტიჟი, კონცერნს მოუწია 130 ათასზე მეტი ავტომობილის გაწვევა, რათა მათზე ESP დაეყენებინა. 2001 წელს გამოვიდა V168-ის გრძელი ბორბლიანი ვარიანტი. ამ მანქანებიდან სულ 1,8 მილიონი იყო წარმოებული.
პარალელურად, 1996 წელს მერსედესმა გადაწყვიტა კიდევ უფრო რაციონალიზაცია გაეწია კლასიფიკაციის სისტემის. პირველი "მსხვერპლი" იყო S კლასის კუპე - CL-კლასი (Comfort Leicht - "მსუბუქი კომფორტი"), რომელიც უბრალოდ დაემთხვა C140-ის კოსმეტიკურ განახლებას. მაგრამ შემდეგ, 1996 წელს, CLK-კლასი (Comfort Leicht Kurz - "მოკლე სინათლის კომფორტი") გამოჩნდა, რომელმაც შეცვალა კუპე და კონვერტირებადი E-კლასი (C124 და A124) და მასთან ერთად W208 მოდელი. და მიუხედავად იმისა, რომ ახალი კუპესა და კაბრიოლეტის ექსტერიერი იყო W210 E-კლასის შემდეგ, ფაქტობრივად, ორივე მანქანას საფუძველი ჰქონდა W202 C- კლასის კორპუსი.
1999 წელს მერსედესისთვის კიდევ ერთი ისტორიული მოვლენა ხდება, ის ყიდულობს ტიუნინგის კომპანია AMG-ს, რომელიც უკვე ოფიციალური ტიუნერია 1992 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში გამოუშვა მრავალი სპორტული მანქანა, მათ შორის 190E 3.5 AMG (92-93). C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) და ა.შ. მას შემდეგ ბევრ კლასს აქვს AMG ვერსიები, როგორც ძვირადღირებული ალტერნატივები მათთვის, ვისაც სურდა. უფრო მკვეთრი სპორტული გასეირნება. ამავდროულად, AMG ეხმარება შექმნას Gran Turismo-ს პირველი ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია C208 CLK კუპეზე. შედეგი არის Mercedes-Benz CLK GTR სარბოლო მანქანა (რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ძალიან მდიდარი მომხმარებლებისთვის) 6.9 ლიტრიანი V12 612 ცხ.ძ. და მაქსიმალური სიჩქარით 320 კმ/სთ-ზე მეტი.
მერსედესი ათწლეულს ამთავრებს ორი ახალი S- და CL-კლასის მანქანების გამოშვებით, რომლებიც გამოეყო 1998 წელს. W220-მა შეძლო კომპაქტურობის ახალი კონცეფციის სრულად განსახიერება ეკონომიურობასთან ერთად. მანქანა თითქმის 300 კგ-ით მსუბუქი იყო და 120 მმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამავე დროს. შიდა მოცულობამოახერხა გაზრდა უფრო კომპაქტური მოწყობილობების გამოყენებისა და მათი მდებარეობის შემდგომი რაციონალიზაციის გამო. ძრავის დიაპაზონი ასევე ზოგადად სუსტი იყო ვიდრე W140, განსაკუთრებით ფლაგმანი S600, საწვავის დაბალი მოხმარებით და ბევრად უკეთესი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ახალი CL-Class C215-ის პროფილი სედანის მსგავსი იყო. თუმცა, გარეგნულად, მაგალითად, კუპეს გამოყენებით, გამოიყენებოდა მთელი რიგი დეტალები მანქანების გასარჩევად (კერძოდ, ოთხი თავიანი განლაგება მანქანის წინ). ორივე მანქანამ აჩვენა კიდევ ერთი სტანდარტი 21-ე საუკუნის ბრენდის მომავალი მოდელებისთვის - ელექტრონიკით გაჯერება.
1990-იანი წლების ბოლო სიახლე იყო ახალი C-კლასის W203, რომელმაც გარეგნულად ბევრი ისესხა სტილით W220 S- კლასისგან. კერძოდ, ეს ეხება კომპაქტური დიზაინის კონცეფციას (გარედან შემცირებული, შინაგანად გადიდებული). ვაგონის გარდა, მანქანას ასევე ჰქონდა 3-კარიანი ლიფტბეკის ვერსია (CL203). მისი წინამორბედის მსგავსად, რამდენიმე განსხვავებული ხაზი ხელმისაწვდომი იყო ძრავების ფართო არჩევანით - ყველაზე მეტად ეკონომიური დიზელები Common Rail AMG სპორტული რვიანებისთვის.
ათზე მეტი Mercedes-Benz-ის წლებიგააორმაგა მისი მოდელის დიაპაზონი (თუ 1993 წელს იყო მხოლოდ ხუთი კლასის მანქანა, მაშინ 1999 წელს უკვე ათი იყო). მაგრამ ამავე დროს, იაფი სახსრების მუდმივმა ძიებამ გავლენა მოახდინა ბრენდის ფუნდამენტურ მახასიათებელზე - ხარისხზე. 90-იანი წლების მეორე ნახევრის მანქანებზე გამოყენებული დახვეწილი ინსტრუმენტები ხშირად იშლებოდა და ახალი ათასწლეულის დასაწყისისთვის ბრენდის რეპუტაცია მკვეთრად დაეცა.
ახალი ათასწლეულის პირველი მოდელი იყო SL კლასის R230-ის დიდი ხნის ნანატრი ჩანაცვლება 2001 წელს. ამ მანქანას, ისევე როგორც SLK-ს, ჰქონდა ზედა დასაკეცი საბარგულში. ყველაზე წარმატებული მოდელი იყო SL55 AMG ვერსია 5.5-ლიტრიანი V8 ძრავით, თითქმის 500 ცხენის ძალის სუპერჩამტენით, რაც მანქანას აძლევდა კარგ მახასიათებლებს: აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 4.5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე (როდესაც შემზღუდველი მოიხსნა. ) - 300 კმ/სთ. მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში ატარებდა რეკორდს, როგორც ყველაზე სწრაფ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით და ეს მიუხედავად იმისა, რომ SL55 ჩამორჩებოდა SL65 AMG მოდელს V12-ით. 2008 წელს მანქანამ მიიღო წინა ნაწილის კაპიტალური რემონტი (AMG SL63-ის ახალი ვერსია). ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანის ბაზაზე ე.წ. "შავი სერია" - SL65 AMG.
2002 წლის შუა რიცხვებში გამოვიდა ახალი E-კლასის W211. W210-ისგან განსხვავებით, მანქანა შიგნიდან და გარედან უფრო დიდი გახდა (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აგებულია იმავე კომპაქტური განლაგებით, როგორც W220 და W203), და ბევრად უფრო პრესტიჟული, სრულად ჯდება "ბიზნეს კლასის" განმარტებაში. მაგალითად, მდიდრული დეტალები, როგორიცაა ტყავის პერანგები და ხის მორთვა (ადრე ძვირადღირებული ვარიანტი) იყო "სტანდარტული" W211-ზე. მისი წინამორბედის მსგავსად, ავტომობილი იწარმოებოდა სედანის ან ვაგონის სახით, რომელიც ყველაზე დიდი იყო ბრენდის ისტორიაში.
2002 წლის მაისში შედგა ახალი CLK კლასის W209-ის პრემიერა. მანქანის ექსტერიერი აერთიანებს სპორტული კუპეს (ასევე კაბრიოლეტის) და CL-ის უმცროსი ძმის მემკვიდრეობას (მაგალითად, ვარსკვლავი გადავიდა რადიატორის ცხაურის ცენტრში). მისი წინამორბედის მსგავსად, კორპუსი ნასესხები იყო W203 C- კლასიდან, მაგრამ სტილიზებული იყო W211 E- კლასის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ W208 განთქმული იყო თავისი სპეციალური CLK-GTR სერიით, W209-ს ჰქონდა ორი. AMG-მ 2003 წელს გამოუშვა 100 CLK-DTM მანქანის სპეციალური სერია, რომელიც დაფუძნებული იყო სარბოლო DTM ვერსიაზე. 2007 წელს ე.წ. შავი CLK63 AMG სერია, რომელიც დაფუძნებულია ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანაზე.
2000-იანი წლების შუა პერიოდში მერსედესმა გამოუშვა დაახლოებით ათი ახალი მოდელი, მათ შორის 1990-იანი წლების შუა პერიოდში წარმოდგენილთა ჩანაცვლება. 2004 წელს ჩნდება ახალი A კლასი W169. 2004 წელს ასევე შედგა "ქალბატონების" R171 SLK კლასის როდსტერის პრემიერა, რომელიც ოდნავ აღემატებოდა მის წინამორბედს. 2005 წელს კი M-კლასი განახლდა ახალი W164 მოდელით.
2005 წელს გამოჩნდა ახალი S და CL კლასის მოდელები - W221 და C216 მანქანები. მანქანების დემონსტრირება ახალი სახე on გარეგნობამარკები. ექსტერიერს აქვს რეტრო ელემენტები (ფართო ბორბლების თაღები და უფრო დიდი მოცულობები), ხოლო ინტერიერი უფრო დიდი გახდა. მანქანა აღჭურვილია უახლესი ტექნიკითა და ტექნიკით. სერიის ფლაგმანებია S65 და CL65 AMG ძლიერი V12 ძრავებით.
S-კლასის განახლების შემდეგ ჯერ C-კლასს მოვიდა და 2007 წლის დასაწყისში შედგა ახალი W204-ის პრემიერა. მანქანა ტრადიციულად გამოირჩეოდა როგორც S-კლასის მცირე ვერსია, მაგრამ აქ მშენებლობის ხარისხი გამოირჩეოდა. როგორც წინა თაობებში, არსებობდა სედანი და ვაგონის ვერსიები. მაგრამ შესრულების სამი ხაზი, რომელთა შორის განსხვავებები ადრე მხოლოდ გამოცდილი თვალისთვის იყო შესამჩნევი, მყიდველის გემოვნებაში მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. სტანდარტული კლასიკური, მდიდრული Elegance (რომელიც უფრო მდიდრული ტყავის ინტერიერითა და ტექნოლოგიით) და სპორტული ავანგარდი, რომელიც ადვილად გამოირჩევა გრილის ცენტრში ვარსკვლავით. 2008 წელს დიაპაზონი გაფართოვდა ახალი CLC კლასით (CLC - Comfort-Leicht-Coupe ან მსუბუქი კომფორტული კუპე). მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსი იგივე რჩება - CL203, ექსტერიერი განახლებულია სტანდარტული 204s-ით.
2000-იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიამ წარმოადგინა SUV-ების ორი ახალი კლასი. GL-ის კლასის SUV-ის პირველი მოდელი (X164) არის W164 M-კლასის გაფართოებული ვერსია. მანქანა თავდაპირველად განზრახული იყო Geländewagen SUV-ის შესაცვლელად, მაგრამ ამ უკანასკნელის წარმატების გამო იდეა მიტოვებული იქნა და მანქანა კიდევ უფრო გაიზარდა ზომით (GL - Geländewagen Lang, წაგრძელებული ჯიპი), რაც მას სამ რიგად აქცევს (ტევადობა შვიდიდან ცხრა ადამიანამდე). და 2008 წელს გამოჩნდა საშუალო ზომის SUV GLK-კლასი (X204), შემუშავებული C- კლასის S204 სადგურის უნივერსალის საფუძველზე (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, ანუ შემცირებული მსუბუქი SUV).
მერსედესმა თითქმის არაერთხელ სცადა შესვლა დახურული სამყარო Gran Turismo, მაგრამ 2004 წლამდე მისი წარმატება შეზღუდული იყო. მაგრამ როდესაც 2000 წელს Daimler-მა იყიდა ბრიტანული კომპანია McLaren-ის აქციების 40%, გაჩნდა უნიკალური შესაძლებლობა. მაკლარენმა, რომელიც ძირითადად ჩართულია ფორმულა 1-ში, ასევე გამოუშვა წარმატებული GT-ები, როგორიცაა McLaren F1. McLaren-ის შეძენის შემდეგ, ორივე კომპანიის დიზაინერები გაერთიანდნენ ახალ პროექტზე, რისთვისაც მაკლარენმა შეიმუშავა ძლიერი V8 ძრავა 617 ცხ.ძ სიმძლავრის სუპერჩამტენით. 2004 წლის Mercedes-Benz სუპერმანქანა SLR მაკლარენიმზად იყო. C199-ს ეწოდა 1955 წლის W196 300SLR მსოფლიო სპორტული ავტომობილების ჩემპიონატის ლეგენდარული გამარჯვებულის სახელი. 2009 წლისთვის სულ 3500 მანქანის წარმოება იყო დაგეგმილი. მანქანა მუდმივად იხვეწებოდა 722 ვერსიით (641 ცხ.ძ. დასახელებული გამარჯვებული მანქანის რბოლის ნომრის W196 300SLR-ის მიხედვით) და 722 GT (671 ცხ.ძ.). სერია დაგეგმილია სერიის დასრულება 75 SLR Stirling Moss-ის მანქანით, სახელწოდებით გამარჯვებული მრბოლელი Stirling Moss-ის სახელით, რომლებსაც ექნებათ თოლის ფორმის კარები (როგორც 300SLR).
მერსედესმა დაასრულა ათწლეული ახალი E-Class W212-ის გამოშვებით 2009 წლის დასაწყისში. ახალი სედანით, CLK-კლასი შეიცვალა E-coupe-ით (C207), როგორც E-კლასის ნაწილი (რომელიც შეიქმნა W204 C-კლასის ბაზაზე). და იმავე წლის აგვისტოში გამოჩნდა S212 ვაგონი. A207 კაბრიოლეტი 2010 წელს გამოვა. E-კლასის ახალმა ოჯახმა თავად მიაღწია უზარმაზარ წინსვლას ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით საქმიანობაში. ბენზინის ძრავები სუპერჩამტენებით, რომლებმაც გაიხსნა მოდელის დიაპაზონი, შეიცვალა ახალი ტიპის ძრავებით პირდაპირი ინექციასაწვავი (CGI - სტრატიფიცირებული (დამუხტული ბენზინის ინჟექტორი)) არის ორმაგი ტურბო დამტენი და ფლაგმანი 8 ცილინდრიანი მოდელების გარდა ყველა მოდელს აქვს BlueEfficiency სამკერდე ნიშანი.
2014 წელს ბრენდი შეფასდა 34,338 მილიარდ დოლარად, დაიკავა მეორე ადგილი (ტოიოტას შემდეგ) ავტომობილების მწარმოებლებს შორის და მეათე ადგილი მსოფლიოს ყველა ბრენდს შორის. 2015 წელს BrandZ-მა ბრენდი 43-ე ადგილზე დაიკავა 21,786 მილიარდი დოლარის ღირებულებით.