გელიკი ახალი მოდელია. განახლებულია Mercedes-Benz G- კლასი

რომელსაც მრავალი კანონიერად იაპონურ გლენდვაგენს უწოდებს. ვფიქრობ, დროა ორიგინალზე ვისაუბროთ, მით უმეტეს, რომ ამ წლის დასაწყისში ამ ლეგენდარული მანქანის ახალი თაობა იყო წარმოდგენილი.

ამ სტატიაში მე გაგაცნობთ ისტორიას, ტექნიკურ მახასიათებლებს, მორთვის დონეს, Mercedes-Benz G კლასის ფასებს და, რა თქმა უნდა, ნახავთ უამრავ ფოტოს, რომელშიც შეგიძლიათ ვიზუალურად შეაფასოთ ეს ცნობილი ჯიპი.

მოდელის ისტორია

ამ ჯიპის გამოჩენის ისტორია ძალიან არაჩვეულებრივი და ძალიან საინტერესოა. თავდაპირველად, მერსედესის შეშფოთება სულაც არ აპირებდა ჯიპების წარმოებას, რადგან ეს იყო, ვთქვათ, არამყარი პროდუქტები, მაგრამ ამ შემთხვევაში გადამწყვეტი როლი შეასრულა ირანის იმდროინდელმა შაჰმა რეზა ფაჰლავიმ, რომელმაც 1972 წელს ბრძანა შემუშავება ირანული არმიის საჭიროებებისათვის გერმანული კომპანიის ჯიპის ... რადგან გერმანელებს განვითარების გამოცდილება არ ჰქონდათ, გადაწყდა, რომ იგი ავსტრიულ კომპანია Steyr-Daimler-Puch- თან ერთად განხორციელდეს. წინ გადახედვისას ვიტყვი, რომ ავსტრიელები ამ მოდელსაც აწარმოებენ.

სხვათა შორის, შესაძლებელია, გერმანელებმა უარი ეთქვათ პროდუქციის არაპროფილური ნიშნით, მაგრამ ამის გაკეთება მათ არ შეეძლოთ, რადგან ირანელი შაჰი იყო მერსედესის დირექტორთა საბჭოს წევრი და ფლობდა 18% კომპანიის აქციები.

ლირიკული გადახრა. ის, რომ მერსედესს არ ჰქონდა გამოცდილება ჯიპების წარმოებაში, რა თქმა უნდა, ფაქტია. მიუხედავად იმისა, რომ კლასიკური G კლასის გამოჩენამდე, გერმანელებმა აწარმოეს იგივე ბორბლიანი მანქანა. ამ მანქანას ერქვა Mercedes-Benz G4 და იწარმოებოდა 1934–1939 წლებში. ეს მოდელი სამ ღერძული იყო და სამხედრო ისტორიის თაყვანისმცემლებისთვის კარგად არის ცნობილი მეორე მსოფლიო ომის ფოტოებიდან, რომელსაც ის ხშირად ეცემოდა.
ომის დაწყებამდე, რა თქმა უნდა, სულ სხვა მერსედესი იყო და მასში სულ სხვა ხალხი მუშაობდა, რომლებიც 70-იან წლებში იქ აღარ იყვნენ.

1977 წლისთვის, ზოგადად, ავტომობილების დამუშავება დასრულდა და ავსტრიის ქალაქ გრაცში დაიწყო ჯიპის წარმოების ქარხნის მშენებლობა. 1979 წელს ახალი პროდუქტის ოფიციალური პრეზენტაცია გაიმართა. იმავე წელს ირანში დაიწყო ისლამური რევოლუცია და "იგივე კლასების" მთავარი მომხმარებელი უკან დაიხია.

მაგრამ ეს არანაირად არ იმოქმედა გერმანელების გეგმებზე, რადგან ისინი თავდაპირველად არ აპირებდნენ ყველა მანქანის გაგზავნას ირანში, არამედ მათი ზოგიერთის ბაზარზე გატანას.

1979 წლიდან დაიწყო Mercedes-Benz G კლასის ოფიციალური გაყიდვები.

პირველი თაობის Mercedes-Benz G კლასის

ცნობილი გერმანული ჯიპის პირველი თაობა დამზადდა ორ ვერსიად: გრძელი და მოკლე ბორბლიანი. მოკლე ბაზის ვერსია გამოიცა სამკარიანი.

სასტიკი გერმანული ჯიპი დაუყოვნებლივ გახდა პოპულარული მყიდველებს შორის და გაიყიდა ღირსეული რაოდენობით. ჯიპის ამ თაობამ ქარხნული ინდექსი W460 გააჩინა.

გარდა ამისა, მან მოახერხა შენიშვნა რბოლაზე, 1983 წელს ეს მანქანა გახდა მსოფლიოში ცნობილი პარიზ-დაკარის მიტინგ-დარბაზის გამარჯვებული.

პირველი თაობის გამოსვლის დროს, ის მუდმივად მოდერნიზებული და გაუმჯობესებული იყო. ენერგობლოკები და ტრანსმისია იცვლებოდა. 1985 წელს შეჩერდა სამკარიანი ვერსია.

ერთი სიტყვით, 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იდგა შეკრების ხაზზე, 1990 წელს გელიკის პირველმა თაობამ შეცვალა მეორე.

მეორე თაობის Mercedes-Benz G კლასის

"Zhe- კლასის" მეორე თაობამ ქარხნული ინდექსი W463 შეადგინა. სწორედ ამ თაობამ მიიღო უდიდესი პოპულარობა ჩვენს ქვეყანაში და გახდა სისასტიკისა და მაკიზმის. ამ მანქანებს ბანდიტები და ოლიგარქების მცველები მართავდნენ, ოლიგარქები რას იტყვით? ბოლო დრომდე რუსეთის პრეზიდენტის მცველებიც კი "გელიკებში" მოძრაობდნენ.

ეს თაობა დამზადდა სხეულის სამ სტილში. ხუთკარიანის გარდა, კვლავ გაცოცხლდა სამკარიანი ვერსია და მის გარდა, ამოქმედდა ღია ზედა ვერსია.

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, Mercedes-Benz G კლასის მუდმივი მოდერნიზაცია ხდებოდა. მას უბრალოდ დიდი რაოდენობით ჰქონდა სხვადასხვა ძრავები. ისინი 23-მდე იყვნენ.

XXI საუკუნის დასაწყისიდან ასეთმა, ვთქვათ, არაკომერციულმა მანქანამ მიიღო დამუხტული ვერსია, რომელსაც აწარმოებს AMG დეპარტამენტი. ამ მანქანის გამოჩენაზე გავლენა მოახდინა დამუხტული კროსოვერი Porsche Cayenne- ის გაშვებამ, უფრო სწორედ მისმა პოპულარობამ. შტუტგარტის ხალხისთვის ნათელი გახდა, რომ დამუხტული ჯიპები ასევე მოთხოვნილნი არიან.

გარდა ამისა, ეს იყო მეორე თაობა, რომელმაც დაიწყო აქტიური რეგულირება. უფრო მეტიც, ძირითადად, ის მოწესრიგებული იყო არა გამავლობის თვისებების გაზრდის თვალსაზრისით, როგორც ჯიპების უმეტესობა, არამედ ძრავის სიმძლავრისა და მანქანის სიჩქარის გაზრდის თვალსაზრისით, რაც, ერთი შეხედვით, სულაც არ იყო გათვლილი სიჩქარის ჩანაწერებისათვის.

მართალია, "ჰელიკების" მოდერნიზატორები ერთი სიჩქარით არ ცხოვრობდნენ, იყო, ვთქვათ, ჯიპის მოდერნიზაციის სტანდარტული ვარიანტები. ანუ, ის მოდერნიზებული იყო არა სიჩქარის ზრდის თვალსაზრისით, არამედ, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჯიპების მოდერნიზება, რაც მანქანიდან ნამდვილ გამავლობის დამპყრობელს ხდიდა. 2012 წლიდან დაიწყო ასეთი მანქანის ქარხნული ვერსიის წარმოება, რომელსაც Mercedes-Benz G-Class Professional ეწოდა.

გარდა ამისა, წარმოიქმნა G კლასის ცვლილების საკმაოდ ეგზოტიკური ვერსიები, რომელთა დათვალიერებაც კი დონორსაც არ შეეძლო გამოეცნო. ერთ-ერთი ყველაზე ეგზოტიკური, დამზადებულია იტალიური ტანსაცმლის მაღაზია Ares Design- ის მიერ. მანქანას Mercedes-Benz Ares Design X-Raid დაარქვეს.

ამ მანქანაზე იტალიელებმა მთლიანად შეცვალეს კორპუსის ყველა პანელი. გარდა ამისა, ინტერიერი ასევე შეიცვალა უფრო მეტი ფუფუნების თვალსაზრისით. რაც შეეხება ენერგეტიკულ დანადგარს, მანქანაზე დამონტაჟდა იძულებითი ძრავა G 63 AMG მოდელისგან, რომლის მოცულობა 5,5 ლიტრია და 760 ცხენისძალია. (ორიგინალ Mercedes Benz G 63 AMG– ს ჰქონდა 571 ცხენის ძრავა). ამ ექსკლუზიური მანქანის ფასი, შესაბამისად, 700 000 დოლარი იყო და გაყიდვების ტირაჟი შესაბამისი. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ იტალიელები არ ავრცელებენ მონაცემებს გაყიდული მანქანების რაოდენობის შესახებ. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ისინი ძლივს აჭარბებენ რამდენიმე ათეულ ნაჭერს.

ამრიგად, Mercedes-Benz G კლასი გახდა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ – ერთი ყველაზე გრძელი მოდელი, მათ შორის, რომლებიც XXI საუკუნეში იყვნენ აწყობის ხაზზე. მანქანა თითქმის 30 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა და სავსებით შესაძლებელია, რომ იგი იმავე რაოდენობის გაყიდვას შეძლებდა, მაგრამ მსოფლიოში საავტომობილო ინდუსტრიაში ტექნოლოგიური ცვლილებების რაოდენობამ იმდენი დააგროვა, რომ XXI საუკუნის 10-იან წლებში ის უკვე აშკარა დინოზავრს ჰგავდა და ეს ცვლილებები იყო საჭირო მანქანის შემოსაღებად.

მესამე თაობის Mercedes-Benz G კლასის

2012 წლის ბოლოს, Los Angeles Auto Show- ზე, Mercedes-Benz Ener-G-Force კონცეპტუალური მანქანა გაიხსნა. მანქანას უამრავი ტექნიკური "ჩიპი" ჰქონდა, მაგრამ რაც მთავარია, გერმანელებმა თქვეს, რომ ეს არის მესამე თაობის მომავალი "იგივე კლასის" პროტოტიპი.

სასიამოვნო გარეგნობის მიუხედავად, კრიტიკის სეტყვა დაეცა კონცეფციას. როგორც საავტომობილო ჟურნალისტებმა და ჩვეულებრივმა სტუმრებმა თქვეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება იყოს სხვა, გარდა მომავალი "ჰელიკის". ნარჩენებში, რომელიც ლოს-ანჯელესში იყო წარმოდგენილი, ნამდვილი გერმანული ჯიპის სულისკვეთებაც კი არ ჩანს.

გერმანელებს სურდათ შეამოწმოთ საზოგადოების რეაქცია ახალი Gelendvagen– ის გამოჩენაზე და მათ შეამოწმეს ეს, და მოგეხსენებათ, უარყოფითი შედეგი, იგივე შედეგი. რაც არ უნდა ყოფილიყო ეს, მერსედესის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რევოლუცია არ მოეხდინათ თავიანთი ხატიანი მანქანის გარეგნობაში.

გარეგნობა

ერთი შეხედვით, გერმანიის სიახლეს არანაირი ცვლილება არ განუცდია, თქვენ კი შეგიძლიათ თამაში - "იპოვნეთ 10 განსხვავება". ერთი მხრივ, ეს ასეა, მაგრამ სინამდვილეში, წინა თაობის მანქანაზე, მხოლოდ კარის სახელურები, საჭის სათადარიგო გადასაფარებელი და ფარების სარეცხის საქშენები, ყველა დანარჩენი ნაწილი სრულიად ახალია.

მანქანას ახალი ზომებიც კი აქვს. ახლა ისინი ქმნიან:

სიგრძე - 4715 მმ;
სიგანე - 1881 მმ;
მიწის დაშორებაა 241 მმ.

რაც მთავარია, ახლა "გელიკი" უფრო დიდი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. 53 მმ სიგრძისა და 121 მმ სიგანის.

ეს ზრდა განსაკუთრებით შეიმჩნევა ავტომობილის შიგნით, რომელიც გულწრფელად გახდა უფრო ფართო.

წინა და სხვა ცვლილებები ჩანს ძველი და ახალი "გელიკის" პროფილების შედარებისას. ეს არის ოდნავ უფრო დიდი წინა გადახურვა. ეს გაკეთდა ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების გასაზრდელად.

ასევე, ფეხით მოსიარულეთა გულისთვის, გერმანელმა დიზაინერებმა შეიმუშავეს ეშმაკური შემობრუნების გამეორებები, რომლებიც კონტაქტის დროს ფრთაში ვარდებიან, რითაც მას ფეხით მოსიარულე არ დაშავებულა მასთან შეჯახების შემთხვევაში.

კიდევ ერთი ცვლილება, რომლის მიხედვითაც ახალი „იგივე კლასი“ ძველისგან შეიძლება გამოირჩეოდეს, არის საქარე მინის დალუქვის არარსებობა.

მიუხედავად იმისა, რომ ფარების ფორმა არ შეცვლილა, მათ მიიღეს თანამედროვე LED შევსება.

სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი, რაც შეიძლება ითქვას ავტომობილის წინა ბოლოს, რომელიც ძირითადად არ შეცვლილა, მაგრამ კაპოტის გაზრდილი სიგრძის გამო, მან ოდნავ შეცვალა თავისი გარეგნობა. მაგრამ ამ ცვლილებებს მხოლოდ "ჰელიკების" მფლობელები და ამ მოდელის თაყვანისმცემლები ხედავენ. გადასვლა მანქანის გვერდითი პროექციის მიმოხილვაზე.

აქ ცვლილებებიც ძლივს შესამჩნევია. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ხედავთ მნიშვნელოვნად შემცირებულ კლირენსს სხეულის ყველა ელემენტს შორის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ყველა კარს მომრგვალებული კუთხე აქვს, განსხვავებით მათი წინამორბედი.

კარგი, ბოლო ცვლილება, ეს არის ახალი ადგილი სატანკო ლუქისთვის, ახლა ის გადავიდა ბოლო გვერდითი ფანჯრის ქვეშ.

რაც შეეხება უკანა მხარეს, ყველა ცვლილება ხდება ოპტიკის არეში, უფრო სწორად, მის შევსებაში. ისევე როგორც წინა, იმავე კლასის უკანა ოპტიკა არის LED.

შევაჯამო ჩემი შთაბეჭდილებები Mercedes-Benz G-Class- ის ექსტერიერზე, მინდა აღვნიშნო, რომ რადგან გერმანული ჯიპი კუბი იყო, ის კუბი დარჩა. და მეჩვენება, რომ ეს კარგია, გზებზე საკმაოდ ბევრი ნაშთია.

ინტერიერი

თუ გარეგნულად გერმანული კლასიკური ჯიპი თითქმის არ შეცვლილა, მაშინ ცვლილებები უბრალოდ გიგანტურია. ახლა ჯარის მანქანის ყოფილი ასკეტიზმის კვალი აღარ არის, ახლა "გელიკის" შიგნით არის ულტრათანამედროვე ფუფუნების სამეფო.

Gelendvagen– ის ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, წინა პანელი ერთ უზარმაზარ LCD ეკრანს დაემსგავსება. მსგავსი, რასაც ვოლფსბურგის კონკურენტები თვითონ აკეთებდნენ. მართალია, სინამდვილეში ეს არ არის ერთი, არამედ ორი ჩვენება, რომლის დიაგონალი 12,3 ინჩია.

Gelendvagens- ზე ეს უფრო მარტივია და წინა პანელი შესაბამისია. მას აქვს მხოლოდ ერთი 12,3 ინჩიანი LCD დისპლეი და ინსტრუმენტთა პანელზე ანალოგური მასშტაბებია.

თუ შევადარებთ წარსულისა და ახლანდელი "ჰელიკების" წინა პანელებს, მაშინ საოცარია კლიმატური სისტემის დეფლექტორების აბსოლუტურად ახალი და ძალიან ლამაზი დიზაინი. ახალი მრავალფუნქციური საჭე და ტრანსმისია და გადაცემათა კოლოფი ცენტრალურ კონსოლზე ასევე ძალიან თანამედროვე იქნება.

სხვათა შორის, ახლა გადაცემის მართვის უმეტესი ნაწილი ხორციელდება ღილაკების გამოყენებით. ცენტრალურ კონსოლზე არის downshift ღილაკი. და სამი უზარმაზარი ღილაკი, რომლებიც განლაგებულია სავენტილაციო დეფლექტორებს შორის, პასუხისმგებელია დიფერენცირების ჩაკეტვაზე.

რაც შეეხება მოსაპირკეთებელ მასალებს, ისინი ტრადიციულად საუკეთესო, მაღალი ხარისხის პლასტმასის, ტყავის, ძვირადღირებული ტიპის ხის ვინირებისა და გაპრიალებული ლითონისაა. ყველა ეს მასალა ძალიან ელეგანტურად არის შერწყმული ახალი Gelendvagen– ის ინტერიერში, რაც ქმნის ფუფუნების გრძნობას.

პარამეტრები და ელექტრონული ასისტენტები

ასეთ მყარ მანქანას, რომელიც უეჭველად განახლებული Mercedes-Benz G-Class- ია, ელექტრონული ვარიანტებისა და ელექტრონული ასისტენტების ყველაზე ფართო სპექტრი აქვს. პრინციპში, მანქანაზე მათი დამონტაჟების მიზნით, მრავალი თვალსაზრისით, განხორციელდა მოდერნიზაცია.

დღეს განახლებულ "გელიკს" აქვს შემდეგი სისტემები:

მრავალფუნქციური ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელი;
ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლები მასაჟის სისტემით;
მეხუთე კარის უკონტაქტო გახსნის სისტემა;
მულტიმედიური სისტემა 7 დინამიკით;
Კლიმატის კონტროლი:
ინტელექტუალური მაღალი სინათლის სისტემა;
ყურადღების დამხმარე მძღოლის მონიტორინგის სისტემა;
Active Lane Keeping Assist კონტროლის სისტემა;
წინასწარი უსაფრთხოება გზის გაფრთხილების სისტემა;
გამწმენდის ავტომატური გააქტიურების სისტემა;
უკაბელო მანქანის დაწყება სისტემა დაწყება / გაჩერება.

ეს არ არის ახალი Gelendvagen– ის ელექტრონული სისტემები. რა თქმა უნდა, ამ სისტემების უმეტესობა, მაგალითად, სრულად ციფრული დაფა, ხელმისაწვდომია დამატებითი გადასახადით, მაგრამ, როგორც ჩანს, G კლასის ხშირად ბაზაში არ შეიძენენ.

სინამდვილეში, ეს არის ყველაფერი, რისი თქმაც მინდოდა გერმანული სიახლის ელექტრონიკის შესახებ, გადავიდეთ მის ყველაზე საინტერესო ტექნიკურ შინაარსზე.

ტექნიკური შიგთავსი

ახალი Mercedes-Benz G-Class იყო და რჩება ჩარჩო SUV. მართალია, მისთვის ჩარჩო თავიდან შეიქმნა, როგორც ადრე, კიბის ტიპის, მაღალი სიმტკიცის ფოლადების ფართოდ გავრცელებით.

წინა სუსპენზია სრულად დამოუკიდებელია, დამზადებულია ორმაგი სურვილების ძვლის საფუძველზე. უკანა, დამოკიდებული, გაკეთებულია უწყვეტი ხიდის საფუძველზე. თუ წინა სავალი ნაწილი ჩარჩოზე პირდაპირ ქვეკადრის გარეშეა მიმაგრებული, მაშინ უკანა მხარე დამონტაჟებულია ოთხ უკანა მხარეს და პანჰარდის ჯოხზე.

რაც შეეხება თავის დაკიდებას, გელიკი სულ ზამბარაა. დისკის მუხრუჭები ყველგან არის. ახალი გერმანული ჯიპის საჭის ელექტროობა არის ელექტრო.

როგორც ადრე, მანქანა არის ყველა ბორბლიანი, ერთდროულად სამი საკეტი დიფერენციალით აღჭურვილი, რომელთა მართვის ღილაკები აღნიშნულია ინტერიერის აღწერაში. დაბალი სიჩქარის არსებობა, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, რჩება მხოლოდ იმის დამატება, რომ სიჩქარის კოეფიციენტი აქვს 2.93.

გერმანიის სიახლეზე სტანდარტული მექანიკური შეჩერების მართვის სისტემების გარდა, ასევე არსებობს ელექტრონული სისტემები. ეს სისტემები ავტომატურად ცვლის შეჩერების მუშაობას, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი მართვის რეჟიმია შერჩეული. მართვის 4 რეჟიმი არსებობს:

კომფორტი;
სპორტი;
Ინდივიდუალური;
G- რეჟიმი (მაღალი გამავლობის მართვის რეჟიმი).

რაც შეეხება მანქანის კორპუსს, წონის შემცირების მიზნით, იგი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან, ხოლო ჯიპის კარები, ბაღები და კაპოტი ალუმინის იქნება. ამრიგად, შესაძლებელი იყო სხეულის წონის 170 კგ-ით შემცირება და მისი ბრუნვის სიმყარე 6537-დან 10162 ნმ / გრადუსზე გაიზარდა.

დასაწყისში "გელიკი" ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ბენზინის 4 ლიტრიანი ძრავით შემდეგი მახასიათებლებით:

ეს ძრავა იმუშავებს 9G-Tronic 9 სიჩქარიანი ავტომატურით.

ცოტა მოგვიანებით, მანქანაზე უნდა გამოჩნდეს 2,9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 340 ცხენისძალით. (მე პირადად არ მჯერა ამის მტკიცედ, გერმანიაში დიზელის აკრძალვის გათვალისწინებით). კარგად, ენერგიის ერთეულების სრული სპექტრი ცნობილი იქნება ცოტა მოგვიანებით, 2018 წლის ბოლოს, როდესაც დაიწყება ჯიპის გაყიდვები.

კორპორატიული საჭის, სენსორული პანელის, მგზავრის წინა პანელზე ხელჯოხის, ცენტრალური გვირაბის ორი ჭიქის დამჭერის და ფართო მკლავის ორმაგი გადაფარვით, უზარმაზარ ყუთს, ელექტრო ფანჯრის მართვის ერთეულებს და დიფერენციალს საკეტები, კარების მასიური სავარძლები, წინა სავარძლების მართვის განყოფილებები (ელექტროძრავა, გათბობა, ვენტილაცია, მასაჟი, დინამიური გვერდითი საყრდენი - ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი) და არასასიამოვნო სახელურები, სხვათა შორის, მოსკვიჩ -2141-ის შიდა სახელურები. წინა პანელი და ცენტრალური კონსოლი გარკვეულწილად მარტივია, მაგრამ ეს კონფიგურაცია საშუალებას იძლევა უფრო სწორად და მოსახერხებლად განთავსდეს ყველა მოწყობილობა და კონტროლი.

საინტერესოა, რომ მწარმოებელი განზრახ ამარაგებს სიახლეს უძველესი, დიდი და სასტიკი გარე კარის სახელურებით, ხოლო კარები თავად იხურება უხეში მეტალის ხმით. სამწუხაროა, რომ თაობის შეცვლას გადაურჩა, Mercedes G- კლასს არასდროს მიუღია მძღოლის მხრიდან საყრდენზე სალონი - სალონში მოხვედრა, ისევე როგორც ბოლო თაობის ჯიპი, საჭეზე უნდა მიხვიდე რგოლი კომფორტულ სავარძელში ჩასახლების შემდეგ, გავეცანით, რომ ისე მაღლა ვართ განლაგებული, როგორც წინამორბედის სამგზავრო განყოფილებაში, ხოლო საქარე მინის დახრა პრაქტიკულად არ შეცვლილა, რაც არ შეიძლება ითქვას სამგზავრო განყოფილების სიგანის აშკარა ზრდაზე .

მწარმოებლის გამხმარი ციფრები, რომლებიც სალონის ზომას ზრდის, ზომიერად გამოიყურება: სიგანე მხრის დონეზე 38 მმ-ით გაიზარდა პირველ რიგში და 27 მმ-ით მეორე რიგში, სიგანე იდაყვის დონეზე 68 მმ-ით გაიზარდა წინა და 56 მმ უკანა მხარეს. მეორე რიგში მყოფი მგზავრების ფეხის დარბაზი 150 მმ-ით გაიზარდა. სინამდვილეში, ახალი Gelendvagen– ის სალონში ჯდომა ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე გულწრფელად ახლობელი წინამორბედი, რომელიც პენსიაზე გასვლას ემზადება.

შემდგომი - კიდევ უფრო სასიამოვნო წვრილმანები. ახლა მარჯვენა ფეხის კომფორტული და ბუნებრივი მდგომარეობის ადგილი მხოლოდ ოკეანეა, ამიერიდან აღარ არის საჭირო ფეხის მოხვევა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ფასის მქონე მანქანაში ასეთი ნიუანსი უბრალოდ არ უნდა ყოფილიყო, გაუგებარია, როგორ შეეგუა Mercedes-Benz G-Class W463- ის მფლობელები ამ უხერხულობას. ავტომატური ტრანსმისიის მართვის ჯოისტიკი მდებარეობს საჭის სვეტზე, ხოლო ელექტროსადგომი სამუხრუჭე ღილაკი განთავსებულია წინა პანელის ქვედა ნაწილში, შუქის მართვის ერთეულის ქვეშ. ახალი Gelendvagen– ის სალონში მასალების ხარისხი შეუდარებლად მაღალია, ვიდრე SUV– ის სალონში, რომელიც მოწამლულია დამსახურებული დასვენებისთვის ამდენი წლის წარმოების შემდეგ.

აპარატურიდან გვსურს აღვნიშნოთ ორი ფერადი 12.3 ეკრანი (მონაცემთა ბაზაში, მხოლოდ ერთი ეკრანი არსებობს და უფრო მცირე ზომის, ხოლო ინსტრუმენტთა პანელი ჩვეულებრივი ანალოგურია). ორმაგი ზონის ან ტრიზონალური კლიმატის კონტროლი, მარტივი და კომფორტული სავარძლები მძღოლისა და მგზავრისთვის ელექტრო რეგულირებით ან მოწინავე მრავალ სქემით, უკაბელო დამუხტვის ბალიშზე სმარტფონებისთვის, სტანდარტული 7 დინამიური აუდიო სისტემით და დამატებითი პრემიუმ აუდიო სისტემით Burmester 16 ხმის წერტილით , ინტერიერის პერსონალიზირების უზარმაზარი ვარიანტი, დასრულების მასალების (ნამდვილი ტყავი, ალკანტარა, ნაპა, ძვირფასი ტყეები, ალუმინის და ნახშირბადის) შერჩევით.

რჩება მხოლოდ ის დამატება, რომ მეორე რიგის მგზავრებს არა მხოლოდ მეტი ადგილი აქვთ გამოყოფილი, არამედ უკანა დივანი უფრო დაბალია დამონტაჟებული უფრო მოსახერხებელი დასაჯდომებისთვის. უკანა სავარძლის საზურგე იკეცება 40/60 შეფარდებით, რითაც მნიშვნელოვნად იზრდება უკვე უზარმაზარი SUV საბარგული. ბარგის კუპეს კარი, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია ელექტროძრავით, უკონტაქტო გახსნის ფუნქციით და პრემიის სახით მან უამრავი ჯიბე მიიღო წვრილმანი ნივთებისთვის.

სპეციფიკაციები Mercedes-Benz G- კლასი (W464) 2019-2020
ახალმა Gelandewagen– მა შეინარჩუნა დიზაინი მძლავრი სპარ – ჩარჩოთი და სრულფასოვანი ოთხძრავით, დაემატა დიფერენციალური ჩამკეტები, მაგრამ ... მიიღო ახალი დამოუკიდებელი წინა სავალი, ელექტროგადამცემი საჭე და პნევმატური საკიდი საკიდარში. ამავე დროს, თაობის შეცვლის შემდეგ, ჯიპი შესამჩნევად განიერი გახდა, ალუმინის ნაწილების ფართო გამოყენების წყალობით გადააგდო ზედმეტი და შეიძინა უფრო ეკონომიური ძრავები. 2018 წლის იანვარში დეტროიტის ავტოშოუზე ახალი გელენდვაგენის ტექნოლოგიის შესახებ მეტს გეტყვით ახალი Gelendvagen– ის ტექნოლოგიის შესახებ.

2017 წელს მოსალოდნელია Mercedes Gelandewagen 2017-ის თაობის შეცვლა. დეველოპერები საუბრობენ გაუმჯობესებულ მოდელზე, როგორც ახალ ავტომობილზე. იმდენად შეიცვლება და განსხვავდება ადრე კლასის მოდელებისგან. მანქანა შეინარჩუნებს სახელს W463 დანიშნულებით. ამ ლოგოტიპის ქვეშ იგი მზადდებოდა დაახლოებით რვა წლის განმავლობაში.

ტრადიციული კუბიზმი

ახალ Mercedes Gelendvagen 2017-ს ძარში დიდი ცვლილებები არ ექნება, მაგრამ ის მაინც ინდივიდუალური და განსაკუთრებული იქნება. ახალი Gelendvagen 2017-ის ფოტოს გადახედავთ, გესმით, რომ ამ მანქანის გულშემატკივრებისთვის ჩვეულებრივი კვადრატული ფორმები დარჩება. უფრო მეტ ალუმინს დაემატება კორპუსის ლითონი. ამის გამო, მანქანის წონა 200 კილოგრამით შემცირდება. ცვლილებები შეიტანეს მერსედესის ტრასაზე, ის 10 სანტიმეტრით ფართოვდება. ეს მცირე ცვლილებები გაზრდის ავტომობილის ინტერიერის ზომას.

პირველი ჯაშუშური ფოტოები

სპეციფიკაციები

ახალი 2017 წლის Gelendvagen მოდელს ექნება ახალი თაობის ექვსცილინდრიანი ძრავები; ისინი დაიყოფა ბენზინსა და დიზელზე, საერთო მოცულობით სამი ლიტრი. განტვირთვის ტრასაზე განვითარების სიჩქარე იქნება 245-დან 421 ცხენის ძალის ჩათვლით. ამავდროულად, ბენზინის ძრავა ენერგიის განვითარებაში მიაღწევს 360 ცხენს, დიზელის ძრავას - 300-მდე.

მანქანა ეფექტურად გამოიყენებს საწვავს. ოთხბორბლიანი მანქანა ცუდ ამინდში 600 მილიმეტრიანი სიღრმის ტალახში და წყალში გაივლის. Gelendvagen შექმნილია კომფორტული გამავლობისთვის და რთულ მონაკვეთებზე.

ახალი მოდელის გაუმჯობესება

2017 წლის G კლასს ექნება მრავალ მკლავიანი წინა სავალი.
საჭე შეიცვლება საჭის გამაძლიერებელი სისტემადან ელექტრომექანიკური საჭე.
პაკეტში შევა ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ემთხვევა გაუმჯობესებულ, გაძლიერებულ ძრავას.
LED- ები შეიტანება შუქნიშნებსა და ნათურებში.
განახლებულია დაფა ფერადი ეკრანით.
უახლესი თაობის ჩამონტაჟებული მულტიმედიური სისტემა.
საბორტო დისპლეის ზომა რვა ინჩია.
ADS სისტემა მაქსიმალურად გაუმჯობესდა.
შვიდი ადგილიანი, დიდი ზომის ჯიპი.
გამოსწორებულია გვირაბი მძღოლისა და მგზავრის ადგილს შორის.
წინა პანელი შეიცვალა.
ჩამონტაჟებული ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის სისტემა.
პარკირების შეცვლილი სენსორები ვიდეოთვალთვალის კამერებით მანქანის წინ და უკან, აღჭურვილია ხმოვანი ეფექტებით, როდესაც მანქანა უახლოვდება დაბრკოლებას, ავტოსადგომზე პარკინგის დროს
ფარები გვერდებზე LED განათებით.
ფარების ქვეშ განთავსებულია ჰორიზონტალური LED დღის განათება.
წინა ბამპერი აღჭურვილია წონიანი, ინტეგრირებული ჰაერის მიღებით.
ექსტერიერის სარკეები აღჭურვილია LED ბრუნვის სიგნალებით.
გაძლიერებული საქარე მინა.
ბორბლების რადიუსია 18 ინჩი.
მიწის მაღალი გამწმენდი მანქანა.
გვერდებზე მაღალი სიმტკიცის ლითონის ზღურბლები.
იდეალურია ბრტყელი სახურავი.
კლასიკური კარები, არ შეცვლილა წინა მოდელებს.
გვერდზე, უკანა ბორბლებიდან არც ისე შორს, არის გამონაბოლქვი მილი.
შეიცვალა პანელი, რომელზეც მდებარეობს სპიდომეტრი და ტახომეტრი.
სავარძლები მოპირკეთებულია უმაღლესი ხარისხის ტყავში.
უკანა სავარძელი გარეგნულად და ფართო სიზუსტით ჰგავს დივანს.

ყველაზე ძვირადღირებულ და ცნობილ ჯიპებს შორის უნდა აღინიშნოს 2017 წლის Mercedes Gelendvagen, ახალი მოდელი (ფოტო, ფასი) ჯერ კიდევ ტესტირების ეტაპზეა, რასაც მოწმობს ჯაშუშური ფოტოები. გასათვალისწინებელია, რომ დეველოპერები ახალ მოდელზე ისევე საუბრობენ, როგორც ახალ მანქანას. ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, W463 ინდექსი დარჩება, რადგან ის ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოიყენებოდა. დღეს ჯიპის შეძენა შეგიძლიათ მხოლოდ ერთ კონფიგურაციაში 11,6 მილიონი რუბლის ფასად. Brabus- ის ვერსია უფრო ძვირი დაჯდება. განვიხილოთ მომავალი ცვლილებების მახასიათებლები და მიმდინარე წინადადება უფრო დეტალურად.

კლასიკური ხაზები

სპეციფიკაციები

ჯერჯერობით, შედარებით მცირეა ოფიციალური ინფორმაცია ახალი თაობის შესახებ. მოსალოდნელია ამ სახის ცვლილებები:

ჯიპი ხელმისაწვდომი იქნება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებით. უფრო მეტიც, მათი მოცულობა სამი ლიტრის ტოლი იქნება.
ბენზინის ძრავა შეიძლება განვითარდეს 360 ცხენის მდე, დიზელი 300 ცხ. ინჟინრების აზრით, ეს ენერგეტიკული დანადგარები იქნება სრულიად ახალი, გაუმჯობესება ასევე მიზნად ისახავდა საწვავის მოხმარების შემცირებას.
ქვეყნის მასშტაბით მაღალი შესაძლებლობები დარჩება. ასე რომ, მანქანას შეეძლება 600 მილიმეტრის სიღრმის ფორდის გადალახვა.
წინა სავალი ნაწილი იქნება მრავალმხრივი, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის კომფორტს სალონში. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შეიცვლება ელექტროთი.
კომპლექტში შედის 10 ავტომატური გადაცემა, რომელიც უკეთ გაუმკლავდება ახალი ძრავების ენერგიის განაწილებას.
იმისათვის, რომ მანქანა კიდევ უფრო აგრესიულად გამოიყურებოდეს, წინა ბამპერს სავარაუდოდ ექნება მასიური ჰაერის მიღება.
ფარების ქვეშ უნდა იყოს დიოდების ზოლები, რომლებიც შეასრულებენ დღის სინათლის ფუნქციას.
გვერდითი უკანა ხედვის სარკეების დიზაინმა უნდა შეიძინოს დიოდური ბრუნვის სიგნალის გამეორებები.
ბაზაზე განთავსდება R18 დისკები, მაგრამ უფრო დიდი ზომის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც ვარიანტი.
მიწის დაშორება იგივე დარჩება, შესაძლოა ხელმისაწვდომი იყოს პნევმატიკის მქონე ავტომობილის ვერსია, რის გამოც შესაძლებელი იქნება ნიადაგის დაშორების კორექტირება.
ოპტიკა საბოლოოდ გახდება თანამედროვე და დაფა შეიცვლება დისპლეით.
მულტიმედიური სისტემის საბორტო ეკრანი იქნება 10 ინჩი.
გვირაბი ორ წინა სავარძელს შორის უფრო კომფორტულს გახდის მას.
მთლიანად შეცვალეთ წინა პანელი.
ისინი დაამონტაჟებენ პარკირების უფრო თანამედროვე სენსორებს, გააძლიერებენ საქარე მინას.

ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ცვლილებები მნიშვნელოვანი იქნება, პირველ რიგში, ინტერიერში და ტექნიკურ აღჭურვილობაში. კომპანიამ დაიკავა ახალი ტექნოლოგიების ნაკლებად ძვირადღირებულ მოდელებზე ტესტირების გზა, რის შემდეგაც მოსალოდნელია, რომ S-Class- ის აღჭურვილობის ნახევარი ამ მანქანას მოხმარდება.

ექსტერიერი

ინტერნეტში კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანის ჯაშუშური ფოტოები დამცავი კამუფლით. მაგრამ მათგან უკვე შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი დასკვნები:

სილუეტი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩება.
თავის ოპტიკა იქნება მრგვალი, უკანა შუქები მცირეა.
კვადრატული ფანჯრები, სათადარიგო საჭე და მრავალი სხვა ელემენტი დარჩება ადგილზე.

სავარაუდოდ, მერსედესი მანქანის იერსახეს უცვლელად დატოვებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თანამედროვე სტანდარტების მოძველებული დიზაინის მიუხედავად, მოდელი ძალიან პოპულარულია. ამიტომ არ უნდა იყოს მოსალოდნელი მკვეთრი ცვლილებები.

შინაგან საქმეთა Mercedes Gelandewagen 2017

ინტერიერის შესახებ კიდევ უფრო ნაკლები ინფორმაციაა ცნობილი, ვიდრე ექსტერიერის შესახებ. იცოდეთ რა ტექნოლოგია დამონტაჟდება, თქვენ უნდა ელით, რომ ინტერიერი S- კლასის მსგავსი იქნება. შეიძლება მცირედი ცვლილებები იყოს. მახასიათებლები მოიცავს შემდეგ პუნქტებს:

ინსტრუმენტების კასეტერი გახდება დისპლეი, რომელიც უკვე დამონტაჟებულია წარმოებულ მერსედესის მანქანებზე.
სავარძლებს შორის გვირაბი მთლიანად განახლდება. მოსალოდნელია, რომ მულტიმედიური სისტემის მართვის განყოფილება მრავალფუნქციური ჯოისტიკის და სხვა ელემენტების სახით გამოჩნდება მასზე.
ინტერიერი გამოირჩევა განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის ტყავით, გამოჩნდება პანორამული სახურავის ვარიანტი.
მულტიმედიური სისტემის დისპლეის დიდი ზომა განსაზღვრავს, რომ ის, სავარაუდოდ, ჩაშენებულია წინა პანელში.
სავარძლები კომფორტით არ უნდა ჩამოუვარდებოდეს ადგილებს, რომლებიც დამონტაჟებულია მერსედესის ძვირადღირებულ ვერსიებზე.

დანარჩენი გაუმჯობესებები შეიძლება განსხვავებული ხასიათის იყოს.

კონფიგურაცია და ფასები Mercedes Gelendvagen 2017 ახალ კორპუსში

ბევრს არ შეუძლია შეიძინოს Mercedes Gelendvagen 2017, რადგან მისი სავარაუდო ღირებულება 11,000,000 რუბლს გადააჭარბებს. ასეთი მაღალი ღირებულება განსაზღვრავს, რომ ეს მანქანა მიუთითებს მისი მფლობელის მაღალ სტატუსზე. სულ ახლახანს, ჯიპს მცირე რესტავრაცია ჩაუტარდა, რის გამოც ინტერიერი უფრო კომფორტული გახდა.

AMG ვერსიას, რომელიც დღეს ხელმისაწვდომია, ეწოდება 7G-Tronic. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ძირითადი ვერსია, მრავალი დანამატისთვის თქვენ დამატებით უნდა გადაიხადოთ და მათი ღირებულება მნიშვნელოვანია. პაკეტი მოიცავს შემდეგ ვარიანტებს:

იმის გათვალისწინებით, თუ რა ღირს ახალი გეელენდვაგენი რუბლებში 2017 წელს, მოსალოდნელია თანხა, მინიმუმ 12,000,000 რუბლი თითო ბაზაზე. საკმაოდ საინტერესო ისაა, რომ ახალი თაობა დაუყოვნებლივ მიეწოდება რუსეთს, აშშ-ს და ჩინეთს და მხოლოდ რამდენიმე ხნის შემდეგ იქნება მოდელი სხვა ქვეყნებში.

ახალი გელიკის მსოფლიო პრემიერა შედგა დეტროიტის საავტომობილო შოუში. და (მწარმოებლის დაპირებისამებრ) ყველა ინფორმაცია განახლებული Mercedes-Benz G-Class- ის შესახებ საზოგადოებას წარედგინება: ფოტოები, ვიდეოები, სპეციფიკაციები და სხეულის ჩონჩხისა და შასის ფოტოც კი. უცებ ვის სჭირდება. ასე რომ, ჩვენ ვხვდებით - ავტომობილის უდიდეს განახლებას და მოდერნიზებას მოდელის ცხოვრების ძალიან მნიშვნელოვანი 40 წლის განმავლობაში.

ექსტერიერი

ვინც იპოვის 10 განსხვავებას ძველ გელენდვაგენსა და ახალს შორის - პლუს კარმაში. გამოცხადებული "სრულიად ახალი G კლასის" საშუალებით ძნელია ზუსტად განისაზღვროს, რა არის ახალი გარეგნულად. ამავდროულად, მწარმოებელმა ელეგანტური ფარდა გააკეთა თავისი თაყვანისმცემლების მიმართ - და მანქანის დამახასიათებელი ნიშნები დარჩა ისე, როგორც არის - მაგრამ მათი თქმით, განზრახ ის იყო გათვლილი.

ასე რომ, სპეციალურად ძველი კვადრატული ფორმები და გადასვლები, რომელიც ცნობადია მსოფლიოს ნებისმიერ ქვეყანაში, დარჩა. კარის სახელურები შეხებით ნაცნობი დიდი მრგვალი სახელურით ძველ ადგილებში რჩებოდა, ბრუნვის სიგნალის გამეორებები კი ფრთებზე რჩებოდა. და კიდევ (ყურადღება!) დატოვა "დამახასიათებელი ხმა დახურვის კარი". დიახ, მათ განზრახ დატოვეს რკინის ფეთქვის ხმა. Უკომენტაროდ.

Რა არის ახალი? მთავარი, რაც ჯერ კიდევ იპყრობს თვალს არის თავის ოპტიკის განახლებული "შინაგანი მხარე" და ოდნავ განსხვავებულად შექმნილი უკანა შუქები. უფრო მეტიც, ყველაფერი თავის "სტანდარტულ ძველ" ადგილებში და შესაბამისად იმავე წრისა და მართკუთხედის ფორმებშია.

დანარჩენს რაც შეეხება ... გელიკი თითქმის რეკორდსმენი იყო სხვადასხვა მოდიფიკაციის სტუდიებიდან სხვადასხვა მოდიფიკაციის მიხედვით, ასე რომ, ამა თუ იმ ხარისხით, სხვა ბამპერები და გვერდითი ელემენტები ნამდვილად არავის გააკვირვებს. ექსტერიერის დიზაინის ამ ეტაპზე დავასრულებთ.

სპეციფიკაციები

მთავარი, სადაც Mercedes-Benz G-Class 2019 ნამდვილად ახალია, შევსებაა. და ინტერიერი, მაგრამ ამის შესახებ ცალკე. განახლებული გელიკი ერთდროულად გახდა უფრო დიდი და მსუბუქი - როგორც ნამდვილი სპორტსმენი, რომელშიც პრაქტიკულად არ არის ცხიმი. დიდი ჯიპის ჩარჩოში შესაბამისად ნაკლები რკინა იყო მსუბუქი და გამძლე ალუმინის სასარგებლოდ. მისგან მზადდება არა მხოლოდ ინდივიდუალური ჩარჩოს ელემენტები, არამედ სხეულის ნაწილებიც - კარები, კაპოტი, ბაღები. ბორდიურების საერთო წონა დაეცა შთამბეჭდავი 170 კილოგრამით - მაგრამ, მაშინაც კი, საერთო წონაა 2.4 ტონა. ამავე დროს, სტრუქტურის თანაბრად კარგად ცნობილი ნაწილი (კარის სახსრები) ასევე ვიზუალურად იგივე დარჩა - მაგრამ მორგებული იყო ახალი სტრუქტურისთვის.

რამდენიმე რიცხვი: მაღალი სიმტკიცის ფოლადებისა და ფრთიანი ლითონის კომბინაციის წყალობით, სხეულის ბრუნვის სიმყარე შთამბეჭდავი 55% -ით გაიზარდა - 6537-დან 10,162 ნმ / გრადუსზე.

ამავე დროს, რა თქმა უნდა, ცხოვრებაში მისი მთავარი მიზანი არ განიცდიდა - წასვლა იქ, სადაც სხვები ვერ მიაღწევდნენ:

ტრადიციული კიბის ჩარჩო;
წინ ახლა დამოუკიდებელი სავალია ორმაგ სურვილთა ძვლებზე, რომლებიც ერთვის ჩარჩოს დაუყოვნებლივ, დამატებითი ქვეკადრის გარეშე;
უკან - ნაცნობი უწყვეტი ღერძი, მაგრამ ამიერიდან - პანჰარდის ჯოხით და ოთხი უკანა მხრით თითოეულ ბორბალთან.

შესაძლოა სასარგებლო რიცხვების კიდევ ერთი ნაკრები:

მიდგომის კუთხე - 31 ° (+ 1 °)
გამგზავრების კუთხე - 30 ° (+ 1 °)
პანდუსის კუთხე - 26 ° (+ 1 °)
როლის სტაბილურობა - 35 ° (+ 7 °)

და ბევრად უფრო გასაგები ციფრული სასარგებლო შესაძლებლობების ქვეყანას შორის: 700 მმ ფორდის სიღრმე (+100 მმ), 100% -იანი აწევის გადალახვის უნარი (ე.ი. 45 °), მიწის დაშორება - 241 მმ (+6 მმ) არსენალს კვლავ აქვს ბლოკირება (წყვილი interwheels და ერთი inter- ღერძი), დაწევა რიგი. მაგრამ მექანიკოსებმა ელექტრონიკა ცოტათი დათმეს - წინა ჰიდრავლიკური და ვაკუუმური ბლოკირების ნაცვლად, ახალი Gelendvagen აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალფლატიანი მილსადენებით.

ზოგადად, ელექტრონული შევსება გაცილებით მეტი გახდა: მაქსიმალური მაღალი გამავლობის რეჟიმის G-Mode ჩართვა (არა, არა ღმერთის რეჟიმი, მაგრამ ახლოს) მინიმუმ ერთი დიფერენციალით დაბლოკვით და დაწევის გააქტიურებით მარტივი გამავლობის. ელექტრონიკა აკონტროლებს ამაჩქარებლის რეაგირებას, ადაპტაციური ამორტიზატორების (ახალი) და საჭის პარამეტრებს ("ჰიდრახის" ნაცვლად ახლა ხდება ელექტრომექანიკური ძალის გადაცემა), ერთი სიჩქარე უფრო თავდაჯერებულად და გრძლად აქვს და ზოგადად ( შემქმნელების აზრით) საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ კიდევ უფრო ხმაური სიარულიდან. დანარჩენი საოპერაციო რეჟიმები ამ მხრივ უფრო მოსაწყენია - რა არის ახალი სტანდარტში, თუნდაც კროსოვერებისთვის "კომფორტი", "სპორტი", "ინდივიდუალური" და "ეკო"? ყველა შემთხვევაში, ელექტრონიკა ხელს უშლის დაკიდებას, ძრავას, საჭის მართვას და უსაფრთხოების სისტემებს.

დენის ერთეულები

ახალი გელიკის ძრავა ძველია, ყუთი ახალი. ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი ძრავაა წარმოდგენილი - 422 ცხენის ძალა 4 ლიტრიანი ბიტურიბო V8, მაქსიმალური 610 ნმ ბრუნვით. ეს არის G500- ის ახალი მოდიფიკაცია. ჩვენ ვსაუბრობთ საავტომობილო დიაპაზონის გაფართოებაზე - მაგრამ მოგვიანებით.

ყუთთან დაკავშირებით ნაკლები ინფორმაციაა - G კლასის 2019 ახლა შემოგთავაზებთ ახალ 9G TRONIC ავტომატურ 9 ნაღმტყორცნებს. მათი თქმით, ეს იქნება სასიამოვნო, რბილი და ფრთხილი.

ინტერიერი

დავუბრუნდეთ ინოვაციებს - და თუ გარეგნულად გელიკი არ შეცვლილა, მაგრამ კონსტრუქციულად - ის უბრალოდ არ ჩანს, მაშინ ინტერიერი ჩანს - და ახალი. ოდნავ გაზრდილი ზომები (+53 მმ სიგრძით და +121 მმ სიგანე) დადებითად აისახა შიდა სივრცეში:

იდაყვებში იგი განიერი გახდა 68 და 56 მმ-ით (პირველი და მეორე რიგი);
მხრებში - 38 და 27 მმ (წინა და უკანა);
ფეხებზე - 38 და 150 მმ-ით (იქვე)

და ვიმეორებთ: გელიკს ახალი სალონი აქვს. აბსოლუტურად. ერთადერთი, რაც "ძველს" ეხება, არის პირველი მგზავრის სახელური. ამ ეტაპზე შეიძლება დასრულდეს "მარცხენა" სია. უახლესი და უდიდესი არის ერთი თვითმფრინავის ეკრანი, რომელიც ჯერ კიდევ იყოფა მისი ფუნქციური ზონებით: 12.3 ″ ეკრანი მულტიმედიის ხელმძღვანელის ერთეულის ფორმატში და სხვა 12.3 დაფის ფორმატით. ორივე ეკრანზე მორგება შესაძლებელია, ინფორმაციის ჩვენების სამი ვარიანტია: კლასიკური, სპორტი და პროგრესული. ამასთან, მოდით, დაჯავშნა: წყვილი დიდი ეკრანი ფლაგმანური მოდიფიკაციების პრეროგატივაა და ფაქტია, რომ ისინი უფრო მოკრძალებულ კონფიგურაციებში იქნებიან.

მყიდველებს შესთავაზებენ ინტერიერის გაფორმების რამდენიმე ვარიანტს (სხვადასხვა კლასის და ფერის ტყავი, ნახშირბადის, ხის ან ლითონისგან დამზადებული ჩანართები), პლუს განათების 64 ფერის ვარიანტი. აღჭურვილობის ჩამონათვალში ასევე შედის: უსადენო დამუხტვა სმარტფონისთვის, ლუქი, ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლები, გათბობა, მეხსიერება და მასაჟის ფუნქცია.

თვითონ სკამებზე თითქმის არაფერია სათქმელი. რა თქმა უნდა, კომფორტული და "სწორი" - მაგრამ, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეიძინოთ აქტიური მულტიკონტური სკამები სავენტილაციო და მასაჟიანი, დამტკიცებული გერმანიის სამედიცინო ორგანიზაციის AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) მიერ, რომელიც ეხება ადამიანის ზურგის ჯანმრთელობას.

ფასი

ევროპაში ახალი გელიკის გაყიდვების დაწყება მიმდინარე წლის მაისშია, საწყისი ფასი 107 040 ევროა (დაახლოებით 7,3 მილიონი რუბლი გაცვლითი კურსით). ამასთან, მოცემული ფასების სიის მიუხედავად, რუსეთში ახალი Gelendvagen– ის ფასი გაცილებით მაღალი იქნება: გამოცხადებულია მინიმალური 8,95 მილიონი რუბლი - წინა თაობის წინა 8,38 მილიონით. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ G500- ის დაანონსებული მოდიფიკაციის შედარებაზე: 422 ცხენის ძალა biturbo "რვა", რომელიც, 9 სიჩქარიანი "ავტომატურით" დასრულებული, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ასს 5.9 წამში, ხოლო მაქსიმალური ისვენებს 210 კმ / სთ.