ჰაერსაკიდი არის საკიდის სახეობა, რომლის ფუნქციაა პნევმატური ელასტიური ელემენტების საშუალებით მიწის კლირენსის რეგულირება. საჰაერო საკიდარი პასუხისმგებელია ქვემოდან და გზის ზედაპირს შორის დაშორების დონეზე და დადებითად მოქმედებს მძღოლის კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. ეს კომპონენტი ხშირად გვხვდება ბიზნეს კლასის მანქანებში და SUV-ებში.
თითოეული გამოყენების შემთხვევის დადებითი და უარყოფითი მხარეების გათვალისწინებით, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სპორტული ზამბარები, რადგან მათ აქვთ ყველაზე მეტი დაბალი ფასივარიანტებს შორის, რომლებიც შეიძლება ლეგალიზებული იყოს და ჰქონდეს წარმოება მანქანის მოდელის სპეციფიკური მახასიათებლებით, რაც უზრუნველყოფს თქვენთვის და თქვენი მანქანის უსაფრთხოებას.
ასე რომ, არ დაგავიწყდეთ გაზიარება ხალხთან! ეს აძლევს საშვას დამაკავშირებელ ნაწილებს, რომლებშიც იპოვით სპორტულ ზამბარებს და სხვა 15 ათასზე მეტ ელემენტს თქვენი ძლიერის აღჭურვისთვის! გოგონას დღესაც აღიარებენ მისი დემონური შეჩერებით, რომელიც გზას ურჩხულივით ეკიდება მის თმას. ეს იყო მისი ძალა, როდესაც მისი პატარა ძრავაარ ანათებდა. მოდით ცოტა ამ ნაწილზე შევჩერდეთ. დაკავებული მანქანა, რომელსაც აქვს მეტი შედეგივიდრე შეიძლება დაიჯეროს: მისი წყალობით, განსაკუთრებით, რომ მანქანა ისეთივე მსუბუქია, საკიდის მოქნილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ პატარა შასიეს გვერდი ასევე მოიცავს მიწისქვეშა ბმულებს, სხვადასხვა პარამეტრებს და მათ გავლენას მართვაზე, ცვეთაზე და სხვა.
ჰაერის შეჩერების მოწყობილობა
საჰაერო შეჩერება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან:
- ელასტიური ელემენტები
- მიმღებები
- ჰაერის მიწოდების მოდული (კომპრესორი)
- რეგულირებადი ამორტიზატორები
- კონტროლის სისტემები
ელასტიური პნევმატური ელემენტიეს არის დაკიდების სისტემის მთავარი კომპონენტი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის კორპუსის გარკვეულ სიმაღლეზე შენარჩუნებაზე. ელასტიური ელემენტების მუშაობის პრინციპი მცირდება წნევის ცვლილებამდე, ჰაერის მოცულობის მატებამდე ან შემცირებამდე. ეს კომპონენტი შეიძლება დამონტაჟდეს ცალკე ან ჩაშენებული ამორტიზატორის სახით.
საკიდარი, უპირველეს ყოვლისა, არის მასიურად შეჩერებული, ზამბარით დატვირთული ამორტიზატორის სისტემა. ასეთი სისტემის განტოლება. ზამბარის ბრუნვა უნდა გამოითვალოს აწონილ წონაზე. არასპორტული მასა დაახლოებით იგივეა, რაც მოძრაობს, თუ მანქანას აწევს ძარა, ანუ საკიდი მკლავები, ტრანსმისია, წინა კუთხეები, ბორბლები და უკანა ბარაბანი.
საკიდის დანიშნულება: - ბორბალი ყოველთვის უნდა იყოს კონტაქტში გზასთან, სასურველია მუდმივი წნევით. - გაფილტრეთ გზაზე არსებული მუწუკები მგზავრებისთვის მანქანა, ანუ სხეული, რომელიც რაც შეიძლება ნაკლებად მოძრაობს. იმ დროს გამოიყენებოდა ხახუნის ამორტიზატორები, რომლებსაც ჰქონდათ მინუსი მხოლოდ შეზღუდული სიხშირის დიაპაზონში მუშაობისას. სხეულის სიხშირე.
პასუხისმგებელი კლირენსის რეგულირებაზე მაინც მნიშვნელოვანი ელემენტი ჰაერის შეჩერება- მიმღები. აღსანიშნავია, რომ რეგულირება კომპრესორის მონაწილეობის გარეშე ხორციელდება. მიმღების წყალობით გაუმჯობესებულია ადაპტური საკიდრების მუშაობაც. კომპრესორი არის შეკუმშული ჰაერის მიწოდების განყოფილება. ჰაერი მიეწოდება მიმღებს და შემდეგ მიეწოდება აქტივატორები... მთელი სისტემა დამოკიდებულია კომპრესორზე, ვინაიდან სიმაღლის რეგულირების პროცესში ჰაერის მონაწილეობის გარეშე შეუძლებელი იქნებოდა სასურველი მნიშვნელობების მიღება.
მაღალი სიხშირის ბორბლების ვიბრაციის პრობლემა მართვის დროს გზის უხეშობის გამო მოგვარებულია დრამერებზე ინერციის დამატებით, რომელიც ფილტრავს მაღალი ვიბრაციის სიხშირეებს. მახასიათებლები იმიტომ, რომ ფეხსაცმელი მუშაობს როგორც მჭიდი, ანუ აცვია და ეს რეზინები რეგულარულად უნდა გამკაცრდეს, რაც იშვიათია ნივთის შედარებით სირთულეში. სავალი ნაწილის მოქნილობის შედეგი ავტომობილის წონასთან მიმართებაში. დაკიდების ეს მოქნილობა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დიდი დაბრკოლებები, როგორიცაა შემნელებელი მაღალი სიჩქარით, სხეულის ძალიან მძიმე გადაადგილების გარეშე.
კონტროლის სისტემა წარმოდგენილია ბლოკის და შეჩერების სენსორებით. გამომავალი სენსორები აწარმოებენ 
საჭირო გაზომვები და ელექტრული სიგნალების გაგზავნა საკონტროლო განყოფილებაში. ამის წყალობით, მანქანა აუმჯობესებს გზაზე მუშაობას, სიჩქარის ლიმიტისა და ზედაპირის ტიპის მიუხედავად. მოცურების და გვერდითი გადახვევის ალბათობა მინიმუმამდეა დაყვანილი, რაც არ შეიძლება არ გაახაროს მძღოლს, რომელიც ზრუნავს უსაფრთხოებაზე. კონტროლის სისტემა მოიცავს სხვა კომპონენტებს: პნევმატური ზამბარის სარქველები, Გამოსაბოლქვი სარქველი, კომპრესორის ჩართვის რელე. რეგულირებადი ამორტიზატორები მოქმედებს როგორც ამორტიზატორი და შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ საკიდზე.
ვინაიდან ყუთი არ მოძრაობს, სიმაღლე r უფრო ნაკლებია ვიდრე სხვა მანქანაში. შეჩერება ძალიან კარგი იყო პირველად! მხოლოდ მისმა ძვირადღირებულმა წარმოებამ გამოიწვია ევოლუცია, ასევე სიმძლავრისა და წონის ზრდა. იყო ორი სახის შეჩერება: წინა უკანა სუსპენზიადა დამოუკიდებელებს, რომლებმაც ის შეცვალეს. ნაწილების დიზაინი იგივეა, ამიტომ უპრობლემოდ შეგვიძლია ერთი მოდელი მეორეთი შევცვალოთ.
ინერციული დრამერები თანდათან გაქრა, მასზე Citroen-ის განმარტებები საკმაოდ ბუნდოვანია. ეს, სავარაუდოდ, ხარჯების პრობლემაა, რადგან დრამერების გამოყენება შესაძლებელია ჰიდრავლიკური შეჩერებები. ოფიციალური ვერსიამეტი ადაპტაციის შედეგია ძლიერი ძრავებიდა ჰიდრავლიკური დემპერები, რომლებიც საბოლოოდ საიმედო და სწორია პრაქტიკულად ბრტყელი სამუშაოებისთვის. დიდი ბერკეტის გამო, დემპერის მკლავი ძალიან მოკლეა.
საჰაერო შეჩერების სახეები
ერთწრესაჰაერო შეჩერებები გამოიყენება სატვირთო მანქანების, სატვირთო ტრაქტორების მშენებლობაში. სიმყარის რეგულირება ასეთ შემთხვევებში მიიღწევა მანქანაში ტვირთის წონის გამო. როგორც წესი, ერთი წრიული საკიდარი დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანის, პიკაპის ან მინივენის უკანა ღერძზე.
ამიტომ, ისინი საკმარისად უნდა ეწინააღმდეგებოდნენ მართვის სიჩქარეს. კიდევ ერთი რამ დემპერების შესახებ, ეშმაკის მამოძრავებელს, ხშირად აკვირვებს მეარის შედარებითი სიმტკიცე ეშმაკთან შედარებით. რადგან ამორტიზატორის კომბინაცია უნდა გამოითვალოს აწონილი წონის მიხედვით.
ბორბლები აქტიურად მონაწილეობენ შეჩერებაში დიდი ზომა... ისინი დეფორმირდება ისე, რომ შთანთქას პატარა დაბრკოლებები, როგორიცაა კენჭი. უპირატესობა არის გაზრდა, ერთი მხრივ, მიწის კლირენსიგაზარდეთ მოძრავი დიამეტრი, შეამცირეთ ბორბლის საკისრის ხახუნი უფრო ნელი სიჩქარით, გაზარდეთ საკონტაქტო ზედაპირი საბურავის ვიწრო შენარჩუნებით და გაზარდეთ მანქანის წევა რბილ ან მოლიპულ მიწაზე. მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ბასრი ქვები საბურავის რგოლთან შედარებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული პუნქცია.
ორმაგი ჩართვასაჰაერო საკიდარი ითვალისწინებს მანქანის ერთ ან ორ ღერძზე მონტაჟს. ერთ ღერძზე დაყენებისას ორივე ბორბალი დამოუკიდებლად რეაგირებს, ხოლო ორ ღერძზე დამაგრებისას სისტემა მუშაობს როგორც ორი ერთწრეული საკიდარი.
დამუშავების პარამეტრები
მაღალი წელი ასევე საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ საკონტაქტო ზედაპირი საბურავების გაფუჭებით, მაგრამ ყველა ბასრი ნივთი თავიდან უნდა იქნას აცილებული, რადგან საბურავის მყიფე მხარეა მიწასთან შეხებაში, ასე რომ, უდაბნოში, როცა მოდიხართ. ქვიშის ნაპირიდან, თქვენ კვლავ უნდა გაბეროთ. ეშმაკის ცნობილი გზის დაკავება რამდენიმე რამეს მოიცავს. - ჩარჩოზე პერპენდიკულარულად ერთსა და იმავე სიბრტყეში მომუშავე მკლავები საშუალებას აძლევს კამერას უცვლელი დარჩეს, განსხვავებით სხვა მანქანებისგან, რომელთა ბორბლების თაღები უნივერსალური შეერთების ყუთის გარშემოა, როგორც ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.
ტექნიკურად ყველაზე რთული ითვლება ოთხი წრიულისუსპენზია, რომელზეც ის არის დამაგრებული რთული ამოცანა- მანქანის თითოეული ბორბლის ცალკე რეგულირება. ამ შემთხვევაში, მანქანა აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, რომელიც არეგულირებს წნევას პნევმატურ ელემენტებში სენსორების გამოყენებით.
მოქმედების პრინციპი
ავტომობილების მწარმოებლები ჰაერსაკიდში რამდენიმე საკონტროლო ვარიანტს ნერგავენ: სხეულის დონის ავტომატური ცვლილება მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით; სხეულის ავტომატური შენარჩუნება გზიდან გარკვეულ დონეზე; სხეულის დონის იძულებითი ცვლილება გზასთან მიმართებაში.
როგორც ხედავთ, ის ფაქტი, რომ ბორბალი აწევა ან ეცემა იმავე სიბრტყეში, ნიშნავს, რომ გადამცემი ლილვი იყოფა ორ გონდოლა მანქანად, რაც საშუალებას აძლევს ლილვის დაჭიმვას ან შეკუმშვას სლაიდერის გამოყენებით. ეს ქმნის პრობლემას, რადგან როდესაც მკლავები ეშვება ჩარჩოზე პერპენდიკულარულ სიბრტყეში და ჩარჩოს სიბრტყე აღარ არის გზის პარალელურად, ბორბალი აღარ არის გზის სრულყოფილად პერპენდიკულარული. ამისთვის საკინძების კუთხეები ხელთან მიმართებაში ექსცენტრიულია. აშკარად ჩანს, რომ ეფექტი, როდესაც ბორბლებს დამუხრუჭება, პარკი: ხედავთ, როგორ ზედა ნაწილიბორბალი ძლიერად იხრება გარეთრა თქმა უნდა, ამ სისტემის საზღვრები არის ის, რომ თქვენი მოხვევის, წონა მანქანაში, გზის დახრილობის, აჩქარების ან დამუხრუჭების მიხედვით, მანქანა მეტ-ნაკლებად დაიხრება ერთი და იგივე საჭისკენ, ამიტომ ზოგიერთ შემთხვევაში ჩვენ არ იქნება გზის პერპენდიკულარული, რადგან შასი უფრო დახრილი იქნება ვიდრე ბორბლები, მათი დახრის კუთხე ამ გადახრისთვის არ არის რეგულირებადი.
შეინარჩუნეთ სხეულის დონე ავტომატური რეჟიმიმიღწეულია მანქანის დატვირთვის მიუხედავად. ამ პროცესში ისინი მოქმედებენ მნიშვნელოვანი როლისენსორები, რომელთა ამოცანაა ბორბლებსა და მანქანის ძარას შორის მანძილის გაზომვა. მიღებული მონაცემები შედარებულია მითითებულ მნიშვნელობასთან. თუ ჩვენებებს შორის არის შეუსაბამობა, მაშინ იწყებენ მუშაობას ელასტიური ელემენტების სარქველები, გამონაბოლქვი სარქველი, რომელიც არეგულირებს თქვენი მანქანის ძარის აწევას და დაწევას.
ეს რჩევები მაქსიმალური კონტაქტის არეალის შესანარჩუნებლად ამცირებს საბურავების სიგანეს, რის შედეგადაც მანქანა ნაკლებად სრიალებს წვიმაში, უფრო სწრაფად მოძრაობს შემცირებული აეროდინამიკური წინა ზედაპირის და დაბალი მოხმარების გამო სწორი ხაზის ხახუნის შემცირების გამო. ქვიშაში, სადაც ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დიდი ტარების ზედაპირი, საბურავები იშლება. საბურავის მაღალი ზომის გამო, კომფორტის გასაუმჯობესებლად და კენჭების უკეთ შთანთქმის მიზნით, ტარების ზედაპირი ძალიან დიდი ხდება და დესიჰი ყველგან ასე მიდის.
სიმაღლის იძულებითი ცვლილება მანქანის კორპუსიითვალისწინებს რამდენიმე დონეს, მათ შორის შემცირებულ, გაზრდილ და ნომინალურ დონეს. თუ ვსაუბრობთ ნომინალურ დონეზე, ის გამოიყენება გზებზე მოგზაურობის პროცესში არაუმეტეს 100 კმ/სთ სიჩქარით. მოძრაობისას მაღალი სიჩქარეგამოიყენება შემცირებული დონე. ამაღლებული დონესხეულის სიმაღლე მიზანშეწონილია გზის გარეთ მოძრაობისას, როდესაც სიჩქარე არ აღემატება 40 კმ/სთ-ს, ხოლო რელიეფი არასტაბილურია.
ეს მუხრუჭები არ იწონის დაუცველ მასებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბორბლები გაცილებით მსუბუქია და ნაკლები ინერცია აქვთ და დარტყმის შემდეგ გზაზე უფრო სწრაფად ბრუნდებიან, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა... პირველი დებიუტები დამატებით აღიჭურვა დრამერებით, რომლებიც კიდევ უფრო შეპყრობილნი გახდნენ გზაზე.
ქოთანი სასარგებლოა? ეს ქვაბი ემსახურება როგორც საყრდენი ზამბარების საცნობარო პუნქტს ჭიქების მოქმედების წყალობით, რომლებიც აღჭურვილია ზეთით შეზეთილი საკისრებით, რომლებიც სრიალაა კარკასზე. ის ასევე იცავს ქვების ზამბარებს, რომლებიც შეიძლება გაიჭედოს კუთხეებში და ექვემდებარება დაჭიმვის ძალებს, რომლებიც ასახელებენ 2 პრობლემა ისაა, რომ თუ ბუხარი არ არის მჭიდრო, ქვიშა შთანთქავს მას მანამ, სანამ არ შეუშლის კარგ ცურვას.
მძღოლი პირადად ადგენს სხეულის სიმაღლის დონეს გზასთან მიმართებაში სპეციალური გადამრთველის გამოყენებით. SUV მოდელებში ერთად დიდი ზომებიუზრუნველყოფილია სახმელეთო კლირენსის მნიშვნელოვანი რესურსი, რაც დაკავშირებულია ტრანსპორტირებულ საქონელთან, მგზავრთა რაოდენობასთან.
ბორბლების განვითარება დროთა განმავლობაში
რეზინის საბურავი დამონტაჟებულია ლითონის ფურცელზე. მოდით, პირველ რიგში გადავხედოთ ავტობუსის აღწერისთვის გამოყენებულ სხვადასხვა ტერმინებს.
Დროთა განმავლობაში
საბურავების სტანდარტიზაციის ევოლუცია. ძველ სტანდარტში იყო ნათქვამი. მომდევნო განყოფილებაში. მიმდინარე საბურავები მითითებულია შემდეგნაირად.შესანიშნავი საბურავები აქვს უკეთესი წევამოლიპულ ზედაპირებზე, რადგან გზის წნევა უფრო მაღალია, რაც ანაზღაურებს ზედაპირის მცირე ფართობს, როგორც ეს ჩანს ხახუნის შემდეგ ფორმულაში. მათთვის, ვინც ეძებს სიმაღლის ავტომატური რეგულირების მიღწევას, იმუშავეთ ჩამოკიდებულ ქოთანზე ფიქსირებული ელემენტებით. მოძრავი ნაწილები არ იმუშავებს, რადგან ეს გაზრდის დაკიდების სისტემის ინერციას დაუცველი მასების გაზრდით, რაც შეაფერხებს ავტომობილის მუშაობას.
სხეულის დონის ავტომატური ცვლილება შესაბამისად სიჩქარის რეჟიმიმოძრაობა უზრუნველყოფს ავტომობილს გზის გაუმჯობესებულ სტაბილურობას. მანქანის აჩქარებისას, სისტემის კონტროლის პროგრამა არეგულირებს სხეულის დონეს გზის მიმართ, იზრდება კლებასთან ერთად ან მცირდება სიჩქარის ზრდასთან ერთად.
ამორტიზატორები ავტომობილის სავალი სისტემის გულია: ისინი ამსუბუქებენ გზის დამამშვიდებელ ეფექტს, ამცირებენ ვიბრაციას და ინარჩუნებენ მუდმივ კონტაქტს გზის ზედაპირზე ბორბლებს შორის მართვის ყველა პირობებში. ისინი დამოკიდებულნი არიან მართვის კომფორტზე, სტაბილურობასა და უსაფრთხოებაზე.
ამორტიზატორები აკონტროლებენ ზამბარების მოძრაობას, ახშობენ მას სწრაფი მოძრაობებიდა შეკუმშვა. ისინი ასევე თავიდან აიცილებენ საბურავებსა და მიწას შორის კონტაქტის დაკარგვას: ამ პრობლემის შემთხვევაში, გზებზე სტაბილურობისა და სტაბილურობის დაკარგვა, აკვაპლანინგის ფენომენი და გახანგრძლივებული გაჩერება, რაც იწვევს თავად საბურავების არანორმალურ ცვეთას.
მინდა მივესალმო ყველას და დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ამაზე ... საჰაერო საკიდარი
მანქანის საჰაერო საკიდარი არის საკიდის სახეობა, რომლითაც შესაძლებელია მიწის კლირენსის რეგულირება (სხეულის სიმაღლე გზის ზედაპირთან შედარებით). ახლა ის ფართოდ გამოიყენება სატვირთო მანქანებში და ნახევრად მისაბმელებში. მანქანებიასევე აღჭურვილია საჰაერო შეჩერებით, თუმცა ეს უფრო მეტად ეხება ბიზნეს კლასის მანქანებს. საჰაერო საკიდარი იყენებს პნევმატურ გაჩერებებს თითოეულ ბორბალზე, როგორც ელასტიურ ელემენტებს. აღსანიშნავია, რომ ის არ არის ცალკე სახეობამანქანის შეჩერება. საჰაერო საკიდარი შეიძლება დაფუძნდეს არსებული საკიდრების დიზაინზე. პნევმატური ელემენტები შეიძლება დამონტაჟდეს მაკფერსონის საყრდენებზე, მრავალკავშირიანი შეჩერება, ელასტიური სხივი და სხვა. მისი მთავარი მიზანია მეტის მიწოდება მაღალი დონეუსაფრთხოება და მართვის კომფორტი. მე ასევე შემიძლია ვთქვა, რომ ბევრი ბიზნეს კლასის მანქანის ადაპტაციური საკიდარი დაფუძნებულია ზუსტად პნევმატურ ელასტიურ ელემენტებზე დინამიურად ცვალებადი სიმყარით.
ასე რომ, რა არის საჰაერო შეჩერების ტიპები:
ჰაერის შეჩერების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს: ერთ-, ორ- და ოთხ წრეში. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ის შეიძლება შევიდეს ავტომობილის პაკეტში, ან დამოუკიდებლად დამონტაჟდეს. თვითდამონტაჟებისას, ყველაზე ხშირად საჰაერო საკიდარი მხოლოდ სხეულის სიმაღლის შეცვლის საშუალებას გაძლევთ მექანიკური რეჟიმი.
1. ერთწრეული სისტემა დამონტაჟებულია ავტომობილის მხოლოდ ერთ ღერძზე. ეს შეიძლება იყოს წინა ან უკანა ღერძი. სტანდარტულ ვერსიაში ყველაზე ხშირად სრულდება ერთი წრიული სისტემა სატვირთო მანქანებიდა სატვირთო ტრაქტორები... ვ ამ შემთხვევაშიარის სიხისტის რეგულირების შესაძლებლობა უკანა ღერძიმანქანის დატვირთვის მიხედვით.
2. ორმაგი წრიული ჰაერსაკიდის სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ერთ ან ორ ღერძზე. ერთ ღერძზე დაყენების შემთხვევაში, ბორბლის დამოუკიდებელი რეგულირება ხორციელდება. თუ ორმაგი მარყუჟის სისტემა აკონტროლებს ორ ღერძს, მაშინ ეს იგივეა, რაც ორი ერთმარყუჟიანი სისტემა.
3. ოთხწრეული სისტემა ყველაზე რთული, მაგრამ ასევე ყველაზე ფუნქციონალურია. ასეთ სისტემაში რეგულირდება თითოეული ბორბლის პნევმატური საყრდენი. ოთხწრევან სისტემაში, როგორც წესი, გამოიყენება ელექტრონული ერთეულიკონტროლი, რომელიც სენსორებთან ერთად ავტომატურად არეგულირებს წნევას პნევმატურ ელემენტებში.
მისი მოწყობილობა
უმარტივეს საჰაერო საკიდს აქვს შემდეგი ძირითადი ელემენტები მის დიზაინში:
ელასტიური პნევმატური ელემენტები თითოეული ბორბლისთვის;
შეკუმშული ჰაერის მიწოდების მოწყობილობა (კომპრესორი);
საჰაერო მიმღები;
საჰაერო ხაზები;
სენსორები და შეჩერების კონტროლის განყოფილება.
ელასტიური პნევმატური ელემენტები არის დაკიდების ამძრავები, რომელთა ამოცანები მოიცავს კლირენსის რეგულირებას და შენარჩუნებას. რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ხელით, ასევე ავტომატურ რეჟიმში. სხეულის სიმაღლის ცვლილება გზასთან მიმართებაში ხორციელდება ჰაერის წნევის შეცვლით პნევმატურ ელემენტებში.
პნევმატურ ელემენტს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინი - დამოუკიდებელი ერთეული ან შერწყმული ამორტიზატორით. მეორე შემთხვევაში, ელასტიურ პნევმატურ ელემენტს ყველაზე ხშირად უწოდებენ პნევმატური ამორტიზატორის საყრდენს. პნევმატური საყრდენები შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერი ტიპის საკიდზე. სტრუქტურულად, პნევმატური ელემენტი შედგება სხეულისგან, ჯოხით დგუშით და მანჟეტით.
კომპრესორი შექმნილია იმისთვის, რომ შეკუმშული ჰაერი მიაწოდოს მიმღებს და შემდეგ აქტუატორებს. და რაც მთავარია, კომპრესორი არის საკიდის მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რადგან საჰაერო საკიდის მუშაობა უბრალოდ შეუძლებელია შეკუმშული ჰაერის გარეშე.
ჰაერის მიმღები განკუთვნილია მცირე კლირენსის კორექტირებისთვის კომპრესორის ჩართვის გარეშე. ასევე, მიმღების გამო, მიიღწევა ადაპტური საკიდრების სწრაფი და ადეკვატური მუშაობა. საჰაერო ხაზები აკავშირებს ჰაერსაკიდის ყველა ელემენტს ერთ პნევმატურ სისტემაში. ელექტრონული სენსორებისაშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ისეთ პარამეტრებს, როგორიცაა სხეულის პოზიცია გზასთან მიმართებაში, სხეულის დახრილობა, მანქანის აჩქარება და სხვა პარამეტრები. საკონტროლო განყოფილება შექმნილია სენსორის სიგნალების დასამუშავებლად და ავტომატური ან ხელით რეგულირებაგულსაკიდი.
მოქმედების პრინციპი
საჰაერო საკიდარი იძლევა სხეულის სიმაღლის ხელით და ავტომატური რეგულირების საშუალებას. მექანიკურ რეჟიმში მძღოლს აქვს შესაძლებლობა დამოუკიდებლად გაზარდოს ან შეამციროს ავტომობილის დისტანცია. და თუ საკიდის სტრუქტურაში შედის პნევმატური ამორტიზატორები, მაშინ ამ შემთხვევაში შესაძლებელია საკიდის სიხისტის რეგულირებაც.
ავტომატური მუშაობა სხვადასხვა გულსაკიდიშეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის ადაპტური სუსპენზია, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, რომელთა მოვალეობებში შედის ამორტიზატორების გარკვეული კლირენსისა და სიხისტის შენარჩუნება, რაც დამოკიდებულია სხვადასხვა პირობები... ადაპტაციური ჰაერის შეჩერების ალგორითმში გამოყენებული ყველაზე გავრცელებული პარამეტრებია სიჩქარე, აჩქარება, დახრილობა და სხვა.
მოძრაობის სიჩქარიდან, აჩქარების ინტენსივობიდან გამომდინარე, სისტემა არეგულირებს კლირენსის მნიშვნელობას მანქანის საუკეთესო აეროდინამიკისთვის. როდესაც მოსახვევში ამისთვის მაღალი სიჩქარეფასდება მანქანის რულონები და შეკუმშული ჰაერი ზრდის დატვირთულის სიმტკიცეს ამორტიზატორის საყრდენები... ადაპტაციური ჰაერის საკიდარი საშუალებას იძლევა, რომ ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი მაქსიმალურად დაბალი იყოს, რითაც მიიღწევა უკეთესი მართვადა აეროდინამიკა.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ნებისმიერი სხვა სისტემის მსგავსად, საჰაერო შეჩერებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჰაერსაკიდის მთავარი უპირატესობა არის მანქანის მაღალი სიგლუვე და ხმაურის არარსებობა, რადგან ხარისხი ელასტიური ელემენტიმიერ გამოყენებული შეკუმშული ჰაერი... თუმცა, მანქანის დანიშნულებიდან გამომდინარე, ჰაერის საკიდარი შეიძლება იყოს, პირიქით, ხისტი.
უპირატესობებში ასევე შედის მოძრაობაში ცალკეული საყრდენების კლირენსისა და სიხისტის ავტომატური რეგულირება. თუმცა, ეს ეხება მხოლოდ ადაპტაციური შეჩერების ქარხნულ ვერსიებს. თვითმმართველობის ინსტალაციაოთხი წრიული ჰაერსაკიდი ერთად ავტომატური კონტროლიძალიან რთული და ძვირი, ამიტომ ეს პრაქტიკა არ გამოიყენება.
ნაკლოვანებები მოიცავს ჰაერის შეჩერების ელემენტების ძალიან ცუდად შენარჩუნებას. ასე რომ, მაგალითად, პნევმატური საყრდენები აბსოლუტურად შეუკეთებელია და უნდა შეიცვალოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი ვერ ხერხდება. ასევე აღსანიშნავია, რომ ჰაერსაკიდის რესურსზე ძალიან უარყოფითად მოქმედებს. უარყოფითი ტემპერატურადა გზის რეაგენტები.
3 წელი ტეგები: ჰაერი, პნევმა, საკიდი, მუშაობა, პრინციპი, მრავალფეროვნება, ტიპები, მანქანა