1980 -იანი წლები გარდამტეხი იყო არა მხოლოდ ქვეყნისთვის, არამედ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიისთვისაც. ამ დროს შეიქმნა პროექტები მანქანებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ გახდნენ საუკეთესო მსოფლიოში. მიმოხილვა წარმოადგენს სსრკ-ს 10 ყველაზე მეტად მანქანების რეიტინგს, რომლის შესახებ ცოტამ თუ იცის.
10. NAMI-LUAZ "პროტო"
1989 წელს მანქანას ჰქონდა ყველა შანსი, გამხდარიყო წარმოების მოდელი. გამავლობის მანქანებისადმი ტრადიციული მოთხოვნების გარდა (ტრანსსასაზღვრო უნარი და საიმედოობა), პროტომ შექმნა კომფორტი სამგზავრო მანქანის დონეზე. კორპუსი დამზადებულია დენის ლითონის ჩარჩოს სახით, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მსუბუქი ბოჭკოვანი მინის პანელები. "ტავრიას" ძრავა უზრუნველყოფდა მანქანის აჩქარებას 130 კმ / სთ -მდე. ზოგადად, შედეგი არის თანამედროვე კომპაქტური ჯიპი, რომელსაც აქვს დიდი პოტენციალი შემდგომი მოდერნიზაციისთვის. მაგრამ NAMI– ს ლენინგრადის ლაბორატორიის ეს განვითარება მოსკოვში „გატეხეს სიკვდილამდე“, მანქანა წარმოებაში არ შევიდა.
9. აშშ 0288 "კომპაქტური"
"კომპაქტი" არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შეიქმნა NAMI ინსტიტუტში და აშენდა ერთ ეგზემპლარად 1988 წელს. მანქანას ჰქონდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტა, რაც ახალი იყო სსრკ -სთვის. "კომპაქტი" აღჭურვილი იყო ბორტ კომპიუტერით, რომელიც აკონტროლებს შეჩერების მუშაობას. ტავრიას ძრავა განახლებულია. ის მუშაობდა ბენზინზე და წყალბადზე. საწვავის მოხმარება - ეკონომიური 5.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ "კომპაქტი" წარმოებაში ჩაეშვება, ის გახდება პოპულარული კონკურენტი Daewoo Matiz- ის ძლიერი კონკურენტი.
8. აშშ "ოხტა"
ოხტას პროექტი შემუშავდა NAMI– ს ლენინგრადის ფილიალში და ერთი ასლი აშენდა 1987 წელს. ეს არის 7 ადგილიანი მანქანა, რომელსაც აქვს საოცარი ინტერიერის გარდაქმნის შესაძლებლობა. ადგილების შუა რიგი იკეცება და ქმნის მაგიდას. წინა სავარძლები 180 გრადუსით ბრუნავს. ეს უბრალო ინტერიერს მყუდრო კუპედ აქცევს. და თუ საჭირო იყო ტვირთის გადატანა, მეორე და მესამე რიგების ადგილები ამოიღეს და მინივენი ხდება ფურგონი.
სსრკ -სთვის 1980 -იანი წლების ბოლოს, მოდელი ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურებოდა თავისი გამარტივებული სხეულით და მინის დიდი ფართობით. ფარები ძალიან დაბალი იყო. ბამპერის ქვემოდან დიდი სიჩქარით წამოაყენეს სპოილერი, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის აეროდინამიკას.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 შეიქმნა სსრკ პრეზიდენტის მიხაილ სერგეევიჩ გორბაჩოვის ბრძანებით, რომ შეცვალოს მოძველებული ZIL-41041. ახალი Rolls-Royce Silver Spirit შეიძინა ინგლისში სასწავლებლად. ასევე, მანქანების დიზაინის შექმნისას ისინი ეყრდნობოდნენ ლიმუზინის კონსტრუქციის ამერიკულ "სკოლას" და დიდი ვოლვო 760 სედანის დიზაინს.
1988 წელს დამზადდა ZIL-4102– ის ორი ასლი. მანქანის გარეგნობა უფრო "დემოკრატიული" გახდა, ვიდრე ZIL-41041– ის წინა მკაცრი სტილი. სიახლე რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. პირველ რიგში, მანქანა იყო ჩარჩოს გარეშე, მონოკოკური კორპუსით. ბევრი გარე პანელი დამზადებულია ბოჭკოვანი მინისგან. მანქანამ მიიღო V- ფორმის 8-ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 7.68 ლიტრი და სიმძლავრე 315 ცხ. საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე იყო 18 ... 21 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
სალონი არის ძალიან ფართო, მორთული თეთრი ტყავით, ლეოპარდის ბეჭდვით ხალიჩებით და ხეებით. საპრეზიდენტო ლიმუზინის მდიდარი კომპლექტი მოიცავს ელექტრო ფანჯრებს, რადიოს, 10 დინამიკის დინამიკს, 10 CD დისკს, ბორტ კომპიუტერს და მეტყველების სინთეზატორს. მიუხედავად ყველა ინოვაციისა, გორბაჩოვს არ მოეწონა ZIL-4102 და პროექტი დაიხურა.
6. მოსკოვიჩი -2139 "არბატ"
1980 -იან წლებში მოსკვიჩის ქარხნის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მოდელი 2140, რომელიც დიდი ხანია მოძველებულია. ინჟინრებმა შეიმუშავეს არაერთი პროექტი, რომლებიც რადიკალურად განაახლებს მოდელის დიაპაზონს მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. განვიხილოთ ყველაზე საინტერესო მოდელები, რომელთა შესახებ ცოტამ თუ იცის.
Moskvich-2139 "Arbat" შეიძლება გახდეს პირველი საბჭოთა შვიდი ადგილიანი მინივენი. ამ მიმოხილვის მრავალი სხვა მოდელის მსგავსად, "არბატს" აქვს ფოლადის კორპუსი, რომელზედაც პლასტიკური პანელები არის დამაგრებული. მანქანამ მიიღო კონვერტირებადი სალონი და მრავალფუნქციური საჭე. 1991 წელს აშენდა სამუშაო მოდელი, რომელიც დარჩა კონცეფციად.
5. მოსკოვიჩი -2143 "იაუზა"
Yauza– ს კონცეფციის მანქანა წარმოადგენდა Moskvich-2141 სედანის შემდგომ განვითარებას. მოდელს შეეძლო გამოეცხადებინა ავტომობილის ტიტული ყველაზე სულელური ფანჯრებით: ზედა ფანჯრები მკაცრად იყო დაფიქსირებული და მხოლოდ ქვედა იყო გახსნილი. 1991 წელს მათ შეაგროვეს "იაუზას" 3 ეგზემპლარი.
4. მოსკოვიჩი -2144 "ისტრა"
ყველა AZLK კონცეფციიდან, რომელიც მიმართულია 2000 წელს, ყველაზე რეალისტურია Moskvich-2144 Istra. მისი სხეული მთლიანად ალუმინისაა. ერთი გვერდითი კარი იხსნება ზევით, როგორც სუპერ მანქანა, რაც იძლევა წვდომას მრავალ ახალ ინტერიერში. ავტომობილის სიჩქარის შესახებ ინფორმაცია დაისახა საქარე მინაზე, ასევე სურათი ღამის ხედვის მოწყობილობიდან. მანქანის უსაფრთხოება გაუმჯობესდა ქამრებით, აირბაგებითა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით (ABS). მანქანას აქვს კლიმატის კონტროლის სისტემა, ამიტომ გვერდითი ფანჯრები გაუხსნელი იყო, რის გამოც დარჩა მხოლოდ მცირე ხვრელები.
მშვენიერ კონცეფციებზე "არბატ", "იაუზა" და "ისტრა" მუშაობა შეწყდა სსრკ -ს დაშლით და სხვა საინტერესო იდეების უმეტესობა დარჩა ქაღალდზე.
3. VAZ-2702 "პონი"
1970 -იან წლებში, თუ თქვენ დაგჭირდათ მცირე ტვირთის გადატანა, როგორიცაა ტელევიზია ან სარეცხი მანქანა, თქვენ უნდა გევლოთ მანქანა, რომლის ტევადობა 3 ტონაზე მეტი იყო. GAZ-53 და ZIL-130 იყო ყველაზე პოპულარული მიწოდების მანქანები სხვადასხვა სერვისებისთვის. ამან გამოიწვია საწვავის არასაჭირო მოხმარება და გააუარესა გარემოს მდგომარეობა, განსაკუთრებით მოსკოვში.
შემდეგ ვაზში მათ შეიმუშავეს კომპაქტური ელექტრო მანქანა VAZ-2702 "Pony". პირველი ნიმუში გამოვიდა 1984 წელს. იგი დამზადებული იყო ალუმინისგან, რამაც მნიშვნელოვნად გაანათა სხეული. მაგრამ ამავე დროს, ეს გახდა მანქანის მთავარი პრობლემა: ის არ იყო საკმარისად ძლიერი და საიმედო. ამიტომ, მიუხედავად საინტერესო და პერსპექტიული კონცეფციისა, "პონიმ" არ მიიღო შემდგომი განვითარება. ასე რომ, ქვეყანამ დაკარგა პირველი სერიული ელექტრო მანქანა.
2. ZIL-118 "ახალგაზრდობა"
იუნოსტის ავტობუსი შეიქმნა 1960-იანი წლების დასაწყისში ZIL-111 აღმასრულებელი ლიმუზინის საფუძველზე. მისი კონცეფცია იმ წლების განმავლობაში უნიკალური იყო. მთავარი განსხვავება იუნოსტსა და სხვა ავტობუსებს შორის არის კომფორტის გაზრდილი დონე და შეუფერხებელი მოძრაობა. მანქანა თითქმის მანქანასავით დადიოდა. და გასაკვირი არ არის, რადგან ZIL-130 სატვირთო მანქანის ძრავა დამონტაჟდა "იუნოსტზე", რომლის სიმძლავრეც საკმარისი იყო უხვად.
ავტობუსები იკრიბებოდნენ წელიწადში რამდენიმე ერთეული ტელევიზიის, კგბ -ს სპეციალური დაკვეთით და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პაციენტების სასწრაფო დახმარების მანქანებით. საერთო ჯამში, 1963 წლიდან 1994 წლამდე ქარხანამ გამოუშვა 93 მანქანა.
1. MAZ-2000 "პერესტროიკა"
1988 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე მოხდა უნიკალური საბჭოთა სატვირთო მანქანის MAZ-2000 ხმაურიანი დებიუტი. ეს იყო მინსკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრების მცდელობა, ეჩვენებინათ როგორ წარმოუდგენიათ 2000 წლის შორ მანძილზე მყოფი სატვირთო მანქანა. კონცეფციის მიხედვით, სახელწოდებით "პერესტროიკა", ტრაქტორი იყოფა ორ ნაწილად. კაბინის მოდული მკაცრად არის მიმაგრებული ფურგონზე. მას აქვს ბრტყელი იატაკი, მაღალი სახურავი და დიდი პანორამული მინა. სალონში არის კონდიციონერი, ტელევიზია, რადიო მაგნიტოფონი, მაგიდა, მაცივარი, ელექტრო ღუმელი, VHF რადიოსადგური და უკანა ხედვის კამერაც კი. და ეს ყველაფერი 80 -იანი წლების სატვირთო მანქანაშია!
წევის მოდული ბრუნავს კაბინასთან შედარებით ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით. კონცეფცია მიეწოდებოდა 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით MAN– დან, რომლის სიმძლავრეა 290 ცხ. აეროდინამიკის გაუმჯობესების წყალობით, მანქანას შეეძლო აჩქარება 120 კმ / სთ -მდე. შეჩერება ყველა ბორბალზე - დამოუკიდებელი, საჰაერო ბუშტუკებზე. მუხრუჭები აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.
ინჟინრები აქტიურად მუშაობდნენ მანქანაზე, აშენდა ორი სამუშაო ასლი. ჩვენ კი შევიმუშავეთ პროექტი, თუ როგორ უნდა გავაერთიანოთ რამდენიმე მისაბმელი ზედიზედ, ჩამოვაყალიბოთ საგზაო მატარებელი, რომლის ტევადობა 80 ტონაა. ქვეყნის დაშლისთანავე, პროექტი დაიხურა და განვითარება და პატენტები გაიყიდა დასავლურ ფირმებზე.
სამწუხაროდ, კონცეფციის მანქანები იშვიათად ხდებოდა მისი წარმოება საბჭოთა კავშირში. მაგრამ ისინი მაინც ყველაზე ეგზოტიკურად რჩებიან.
ახლა ჩვენი მშობლიური ქვეყნის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ უზარმაზარი მანქანები. ნაყარი - რა თქმა უნდა, ლამაზი და ახალი უცხოური მანქანები. მაგრამ არიან ინდუსტრიის წარმომადგენლებიც. ჩვენი მიმოხილვა ეძღვნება ამ ძველებს, რომლებიც დიდი ხნის წინ გახდნენ. ასე რომ, ფოტოები და მანქანების აღწერილობა.
მთავრობა ZIL-111
ზოგადად 60 -იანი წლების შიდა ინდუსტრიის და კერძოდ საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი ლოზუნგი იყო ლოზუნგი "გადალახეთ ამერიკა ყველაფერში".
კომუნისტური პარტიის პირველმა მდივანმა, ხ.რ. ხრუშჩოვმა არაერთხელ განაცხადა, რომ მას სურს ამერიკული პრეზიდენტის მანქანის მსგავსი მანქანა. გარდა ამისა, "სტალინური" სამთავრობო მანქანა ZIS-110 უკვე საკმაოდ მოძველებული იყო და არ შეესაბამებოდა იმ ეპოქის სულისკვეთებას. ნიკიტა სერგეევიჩისა და მთელი პარტიული ელიტის მისწრაფებების შედეგად 1959 წელს გამოჩნდა ახალი წარმომადგენლობითი მანქანა ZIL-111.
რუსეთსა და სსრკ-ში არსებული მრავალი მანქანის მსგავსად, ZIL-111 ძალიან ჰგავდა ამერიკულ მოდელს Cadillac. ყველაფერი რაც მას შეეძლო გააკეთა, განასახიერა ამ მანქანამ: საჭის საჭე, ელექტრონული ფანჯრები და ფართო თანამედროვე ინტერიერი. წარმომადგენლობითი საბჭოთა მანქანა გაუძლო ბევრ მოდიფიკაციას და სარგებლობდა დამსახურებული პოპულარობით ჩინოვნიკებში.
GAZ-13 "ჩაიკა"
უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ -ს მანქანები არ იყო განსაკუთრებით მიმზიდველი. მაგრამ "თოლია" ... რა თქმა უნდა, ეს არის კავშირის ყველაზე თანამედროვე და ლამაზი წარმომადგენლობითი მანქანა. უკვე აღვნიშნეთ: რუსეთისა და სსრკ -ს მანქანები ძალიან ჰგავს თავიანთ დიზაინს და ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს დასავლური საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებთან. GAZ-13 დამზადებულია ეგრეთ წოდებული ფინის სტილში ("დეტროიტის ბაროკო"). მანქანის წარმოება დაიწყო 1959 წელს და წარმოება არ შეჩერებულა 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. "თოლია" სამართლიანად ეწოდა შიდა ავტო ინდუსტრიის გრძელ ღვიძლს.
რაც შეეხება მანქანის ტექნიკურ მაჩვენებლებს, ისინი საუკეთესოდ იყვნენ. მძლავრი 5.5 ლიტრიანი ძრავით შესაძლებელი გახდა "ასის" გაფანტვა 20 წამში. ჩაიკას სიჩქარის ჭერი იყო 160 კმ / სთ.
არც ისე ადვილი იყო თოლიის მოპოვება. განსაკუთრებით წარმოების პირველ წლებში მინისტრები, პირველი პარტიის მდივნები, დიპლომატები მანქანას "ნადირობდნენ". ამიტომ, GAZ-13 დიდი ხნის განმავლობაში მიუწვდომელი იყო ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეებისთვის. მხოლოდ 70 -იანი წლების ბოლოს, მანქანების გამოყენება დაიწყო საბჭოთა ინსტიტუტებში, როგორიცაა რეესტრის ოფისები და აღმასრულებელი კომიტეტები.
ზაზ 965-968 "ზაპოროჟეცი"
ომის შემდგომ პერიოდში ეგრეთ წოდებული "საზოგადოებრივი მანქანის" ოცნება საბჭოთა საზოგადოებაში ცხოვრობდა. და მას ნამდვილად განზრახული ჰქონდა ახდება. 1960 წლის ნოემბრის ბოლოს ლეგენდარული ზაპოროჟეცები გადმოვიდა ZAZ– ის შეკრების ხაზიდან. მანქანა გაათავისუფლეს მთავრობის გეგმის მიხედვით. გადაწყდა იტალიური მოდელის გამოყენება მომავალი მანქანის მოდელისთვის. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა არ გახდა მოდელის ასლი და ზოგიერთ ასპექტში მასაც კი გადააჭარბა, მას შემდეგ რაც მიიღო პოპულარული აღიარება მისი კომპაქტურობისთვის, შედარებითი საიმედოობა და, რაც მთავარია, დაბალი ფასი (დაახლოებით 3000 საბჭოთა რუბლი).
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ ღირსეული იყო და იმ დროს ისინი თანამედროვე იყო. მანქანას შეეძლო 90 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება და გზაზე მნიშვნელოვანი დაბრკოლებების გადალახვა. უნდა აღინიშნოს, რომ იყო რამდენიმე თაობის "კაზაკები". ადრინდელებმა მიიღეს კომიკური მეტსახელი "კეხი" მათი სხეულის ფორმის გამო, ის მემკვიდრეობით მიიღო სსრკ-ში დამზადებული მანქანების შემდგომმა მოდელებმა-ZAZ-966 და ZAZ-968.
GAZ-24 "ვოლგა"
შავი და თეთრი 24 -ე "ვოლგა" გახდა საბჭოთა ეპოქის ცნობილი სიმბოლო. მანქანა იწარმოებოდა 32 წლის განმავლობაში (1970-1992). თითოეული საბჭოთა ადამიანისთვის ვოლგა ასოცირდებოდა კეთილდღეობასა და კეთილდღეობასთან და, შესაბამისად, ეს იყო სანუკვარი ოცნება. მანქანა გამოშვებისთანავე მასობრივ გაყიდვაში შევიდა, მაგრამ მისი ყიდვა ძალიან რთული იყო. მოდელების უმეტესობა გადანაწილდა სამთავრობო უწყებებში ან ექსპორტზე გავიდა. გარდა ამისა, ვოლგა ძალიან ძვირი იყო მოსკოვიჩთან ან ზაპოროჟეტებთან შედარებით. მანქანამ განიცადა მრავალი მოდიფიკაცია, მაგრამ სედანი ყოველთვის დარჩა ყველაზე პოპულარული და თანამედროვე ვარიანტი.
GAZ-24 იყო ძალიან კარგად აღჭურვილი ტექნიკურად. ვოლგის პაკეტში შედიოდა: საჭის მართვა, ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ორკამერიანი კარბურატორი, მოსახვევი მინა. მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო ძალიან ძლიერი ძრავა (95 ცხენის ძალა) მოცულობით 2.4 ლიტრი.
მანქანა უბრალოდ იდეალური იყო იმ დროისათვის. ვოლგის კომფორტმა, საიმედოობამ და უპრეტენზიოობამ ის საბჭოთა კავშირის ნამდვილ სიმბოლოდ აქცია.
ვაზ -2101 - "კოპეიკა"
ასე რომ, კიდევ ერთი ლეგენდა. სსრკ -ს მანქანები განსხვავებული იყო, მაგრამ ეს ალბათ ყველაზე პოპულარულია. კვლავ, Fiat 124 გადაღებულია კოპეიკას პროტოტიპისთვის. მართალია, იტალიური მანქანა ცოტა უფრო სრულყოფილი იყო. 1970 წელს, პირველი ჟიგულის მოდელი გამოვიდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზიდან, რომელმაც დაუყოვნებლივ მოიპოვა აღიარება და პოპულარობა. მანქანა იმ დროს რევოლუციური იყო. მაღალი ხარისხის მშენებლობა და დიზაინი კარგად შეეფერება ხელმისაწვდომ ფასს. VAZ-2101 პოპულარული იყო სსრკ-ს საზღვრებს მიღმა, კამბოჯაში, კუბაში, მესამე მსოფლიოს მრავალი სხვა ქვეყანაში, ის დღემდე ამოძრავებს.
საინტერესო ფაქტი. რუსული საავტომობილო ჟურნალის "Za Rulem"-ის მიერ ჩატარებული გამოკითხვის შედეგად, VAZ-2101 "Kopeyka" აღიარებულ იქნა საუკუნის საუკეთესო შიდა მანქანად.
ვაზ -2121 "ნივა"
საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა 70-იანი წლების შუა პერიოდში ისაუბრეს ყველა წამყვანი მანქანაზე, რადგან სსრკ-ს სატვირთო მანქანებს არ შეეძლოთ შეასრულონ მათთვის დაკისრებული ყველა ფუნქცია. მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ თავად დაუსვა დავალება VAZ ქარხანას, რომლითაც დეველოპერები გაუმკლავდნენ უფრო მეტს, ვიდრე "შესანიშნავი". 1977 წელს შეიქმნა შესანიშნავი საბჭოთა მანქანა VAZ-2121 "ნივა". ეს იყო მსოფლიოში პირველი პატარა ჯიპი. აპარატის შეკრება ხასიათდება მაღალი ხარისხით, ხოლო მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის დიზაინის გადაწყვეტილებებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა გადაცემათა კოლოფი. "ნივამ" მიიღო აღიარება საზღვარგარეთ, მოხსნა არაერთი მსოფლიო რეკორდი და დღემდე დამსახურებული პოპულარობით სარგებლობს.
სსრკ მანქანები და თანამედროვეობა
სსრკ -ს მანქანის მოდელები ძალიან მრავალფეროვანია. ბევრი მათგანი შეიძლება დადგინდეს უცხოურ მანქანებთან შედარებით. დღეს არის სსრკ მოდერნიზებული მანქანები. ზოგიერთი მათგანის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ როგორც სტატიაში, ასევე სხვა წყაროებში. უფრო მეტიც, ბევრი მათგანი გაკეთდა პირველი მოდელის მოდელის მიხედვით. რუსეთში და მსოფლიოში, ისინი კვლავ იყენებენ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს, როგორც რეტრო გადაწყვეტილებებს, ისე უბრალოდ ყოველდღიური გაგებით. სსრკ -ს მოდერნიზებულ ქარხნებში დღეს უზარმაზარი რაოდენობის თანამედროვე მანქანები იწარმოება. ნათელი მაგალითია AvtoVAZ, რომელიც ემყარება საბჭოთა ვოლგის საავტომობილო ქარხნის საფუძვლებს. საბჭოთა კავშირის მანქანებზე საუბრისას უნდა ვისაუბროთ ხარისხზე, საიმედოობაზე და სტილზე.
თქვენ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ საბჭოთა ავტო ინდუსტრია რამდენიც მოგწონთ იმაში, რომ ერთი და იგივე მანქანები იწარმოებოდა ათწლეულების განმავლობაში, მაგრამ ეს მხოლოდ დიზაინერების ბრალია. ისინი მუდმივად ირეოდნენ იდეებით და არ ეშინოდათ შიდა კონკურენციის. გავიხსენოთ ცნობილი მოდელების უჩვეულო მოდიფიკაციები, რომლებსაც მწვანე შუქი არასოდეს ენთო.
~ 1936 ~
შექმენით წარმოუდგენელი ტრანსსასაზღვრო უნარის მანქანა, წარმატებით ჩააბარეთ მასთან ყველა სახელმწიფო ტესტი, დაელოდეთ მოდელის მიღებას და შემდეგ ... მიაღწიეთ ყველა ამ გადაწყვეტილების გაუქმებას. ეს სიგიჟეა? ეს არის GAZ!
მთელი ცხოვრება, ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო დიზაინერი ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვი მიუძღვნა აბსოლუტური ტრანსსასაზღვრო მანქანის შექმნას. ჯერ GAZ– ში, შემდეგ ZIL– ში. ამ გზის ერთ-ერთი ეტაპი იყო ექსპერიმენტული GAZ-21. ექვსი ბორბალი, რომელთაგან ოთხი მამოძრავებელი იყო, ქვედა ბორბლები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ მუწუკებს, სათადარიგო ბორბლები, რომლებიც ვერტიკალური კედლებიდან გადმოვარდნის საშუალებას იძლეოდა-ზედმეტია იმის თქმა, რომ "ოცდამეერთე" -მა გააოცა ფანტაზია თავისი ჯვარედინი შესაძლებლობებით? სამხედროები ხალისიანნი იყვნენ, რადგან მათ სჭირდებოდათ ასეთი მანქანა. მაგრამ გრაჩოვმა უკვე შექმნა ოთხივე ბორბლიანი "ემკა", რომლის გამტარიანობა კიდევ უფრო მაღალი იყო: ის წავიდა ჯარში.
ყოვლისმომცველმა მანქანამ ისესხა უკანა ეტლი GAZ-AAA– სგან. შემდგომში, შიდა კარდანის სახსრები შეიცვალა იმპორტირებულით.
GAZ-21 შასი უნდა გამხდარიყო BA-21 ჯავშანმანქანის საფუძველი. ის, როგორც პიკაპი, გაკეთდა ერთ ეგზემპლარად. ჯარს უნდა დაეწყო ომი BA-20– ზე, რომელიც აშენდა ჩვეულებრივი "ემკას" შასაზე.
ამ გეგმიდან აშკარად ჩანს ქვედა და სათადარიგო ბორბლების მცირე დამატებითი ბორბლები, რომლებიც წარმოადგენს მანქანის უკანა ზომებს და ზრდის გეომეტრიულ გადაკვეთის შესაძლებლობას.
მიუხედავად შესანიშნავი "გეომეტრიისა", ბორბლების გადაკვეთის დიდი კუთხეებისა და მაღალი ბრუნვის ძრავისა, კიდევ ერთი წყვილი წამყვანი ბორბალი მაინც აკლდა. მართლაც რთულ რელიეფზე ჯაჭვები უნდა დაეყენებინათ ამძრავის ღერძებს.
GAZ-21– ის ბაზაზე აშენდა GAZ-25 სედანი, რომელსაც ჰქონდა შვიდი ადგილი: ხუთი სალონში და კიდევ ორი დასაკეცი „დედამთილის“ სავარძელზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ბორბლების რაოდენობა გაიზარდა, გაიზარდა რეზერვებიც - ორი.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
როგორც უკვე მიხვდით, ჩვენ გვიყვარს ZIM. რადგან ის არის დიდი, ლამაზი და ინოვაციური. სამწუხაროდ, GAZ -12– ის ულამაზესი ვერსია - ფაეტონი - არ მიაღწია კონვეიერს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მასიური ზედაპირი ხელით უნდა აეწია, მისი სახურავიანი მზიდი სხეული ნაკაწრები იყო და 90 ცხენის ძრავის სიმძლავრე უიმედოდ აკლებდა მძიმე მანქანას. მაგრამ ფაიტონი მიმზიდველი იყო!
დახურულ მანქანებთან ერთად სტალინს აჩვენეს ღია მანქანები და მიიღო ლიდერის თანხმობა. მაგრამ ტესტები, რომლებიც ჩატარდა როგორც მოსკოვში, ასევე ყირიმში, აღმოჩნდა ბევრად უფრო დაუნდობელი, ვიდრე ჯოზეფ ვისარიონოვიჩი - მანქანა სერიაში არ შედიოდა.
ღია ZIM იყო ნამდვილი ფაეტონი გვერდითი ფანჯრების გარეშე. ამ ფოტოზე ცელულოიდების მიმაგრების ფანჯრები აშკარად ჩანს.
უკვე ტესტების დროს, გვერდითი ფანჯრები გაკეთდა მინისგან, მაგრამ ისინი მაინც ცალკე უნდა დამონტაჟებულიყო. ხისტი სახურავის ჩარჩოს წყალობით, რბილი და მყარი ზედაპირით მანქანების სილუეტი თითქმის არ განსხვავდებოდა.
ყირიმში ჩატარებული სასამართლო პროცესების დროს, ფაეტონმა ასევე გამოიძახა არტეკი. პიონერთა სიამოვნებას საზღვარი არ ჰქონდა!
საბედნიეროდ, ორი პროტოტიპიდან ერთი დღემდე შემორჩა. საინტერესოა, რომ დროთა განმავლობაში ფაიტონების რაოდენობა კიდევ გაიზარდა: რეგიონებში ZIM მანქანები ხელნაკეთი გახდა საზეიმო მანქანებად.
GAZ-12V და GAZ-12G "ჩაიკა"
~ 1956 ~
არა, ჩვენ არ შევცდით ნომერში, როდესაც დავბეჭდეთ მოდელის სახელი. უბრალოდ 1950 -იან წლებში გორკში ახალი მოდელები შეიქმნა ისევე სწრაფად, როგორც დეტროიტში. საბჭოთა ავტო ინდუსტრიაში არ იყო გავრცელებული რესურსების გაფანტვა: ან დაკავებული ხართ არსებული მოდელის გაუმჯობესებით, ან მუშაობთ პერსპექტიულ მოდელზე. მაგრამ დაუღალავმა გაზეთებმა თითქოს არ იცოდნენ ამის შესახებ.
არ აქვს მნიშვნელობა, რომ 1956 წელს GAZ-13– ზე მუშაობა გაჩაღდა და უკვე 1957 წელს აშენდა პირველი სასწავლებელი პროტოტიპები. ინჟინრებმა ასევე შეიმუშავეს ZIM- ის გადაკეთების ვერსია! განახლებულმა სედანმა მიიღო 110 ძრავით გაძლიერებული ძრავა, წინა და უკანა განსხვავებული დიზაინი, ახალი უკანა ბალიშები, ავტომატური ტრანსმისია იმ დროს პერსპექტიული ვოლგისგან და ახალი სახელი Chaika. თუმცა, სამინისტროს არ ესმოდა, რატომ სჭირდება ერთ ქვეყანას ერთი კლასის ორი მანქანა ერთ ქარხანაში. შედეგად, მხოლოდ ახალი სახელი შევიდა სერიაში, მაგრამ ისინი კვლავ დაუბრუნდებიან ექვსცილინდრიანი სედანის პროექტს გორკში მდებარე GAZ-13– ის ქვემოთ ერთი ნაბიჯით.
მანქანამ მიიღო სახელი "თოლია" რადიატორის ცხაურზე დამახასიათებელი გადახურვისთვის. ეს არის ერთადერთი პროტოტიპის დიზაინის ელემენტი, რომელმაც მიაღწია სერიულ GAZ-13- ს.
1950-იანი წლების შუა პერიოდში, გორკის უახლესი მოდიფიკაციით, მათ აქტიურად ჩაატარეს ექსპერიმენტი ორ ტონიან ფერში. სამწუხაროდ, აღმასრულებელი კლასის წარმოების მანქანების შავი ფერი, როგორც ახლა, არ შესწორებულა.
~ 1958 ~
გაფუჭებულ კაპიტალისტურ დასავლეთში, სედანის შემდეგ, ბიზნეს კლასის მანქანების ასორტიმენტს დაემატებოდა კუპე და კაბრიოლეტი, მაგრამ საბჭოთა ქარხნებს, როგორც მოგეხსენებათ, აქვთ საკუთარი სიამაყე. ამიტომ, "ვოლგის" შემდეგი მოდიფიკაცია იყო ფურგონი.
თუმცა, "21" ძნელი იყო რაღაცის გაფუჭება, ამიტომ ფურგონი მშვენივრად გამოიყურებოდა. ორ ტონიანი საღებავი, ქრომი, ირემი კაპოტზე - ეს არ არის ცოდვა, რომ გამოიყენო როგორც პირადი ტრანსპორტი! როგორც ხშირად ხდება, საინტერესო მანქანა დარჩა მხოლოდ პროექტად. უმეტესწილად იმიტომ, რომ იგი აშენდა არა თავად GAZ– ში, არამედ გორკის ავტობუსების ქარხანაში. იმავდროულად, იყო მოთხოვნა ასეთ მანქანებზე. უშედეგოა, რომ ბევრმა საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმომ, კაპიტალური რემონტის დროს, გადააქცია GAZ-21 და GAZ-22 ფურგონებად და პიკაპებშიც კი. მათ ეს გააკეთეს, თუმცა არც ისე ელეგანტურად.
ფურგონზე მუშაობა ერთდროულად განხორციელდა სადგურის ვაგონთან და სასწრაფო დახმარებასთან ერთად, მაგრამ ფურგონი მზად იყო ორი წლით ადრე.
ტარების მოცულობა იყო 500 კილოგრამი. ბრტყელი ტვირთის არეალის შესაქმნელად, სათადარიგო ბორბალი მიწისქვეშ გადაადგილდა, ხოლო ავზი ფსკერის შუაგულში გადაიტანეს.
~ 1964 ~
რატომ არ არის "შიშიგა" ჩვენს მიმოხილვებში? რადგან გორკში მათ ააგეს სატვირთო მანქანა, რომელიც კიდევ უფრო მაგარი იყო!
1930 -იანი წლებიდან ZIS იყო პასუხისმგებელი მძიმე სატვირთო მანქანებზე, ხოლო GAZ მანქანებით იყო დაკავებული ერთი საფეხურით დაბლა. მხოლოდ გორკში ისინი არ აპირებდნენ ამის შეჩერებას, ამიტომ, როგორც კი ახალი თაობის სამღერძიანი ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანის შექმნის დირექტივა ზემოდან დაიშალა, მათ შექმნეს საკუთარი ვერსია. და ნუ გაინტერესებთ, რომ ასეთი მანქანები უკვე შემუშავებულია ZIL (მოდელი 131) და "ურალი" (375). ვოლგის ნაპირებიდან სატვირთო მანქანას დაერქვა GAZ-34 და ზოგადად ემყარებოდა შიშიგის დანაყოფებს.
იგივე ტევადობით, როგორც ZIL, "ოცდამეოთხე" იყო 1.3 ტონა მსუბუქი, ნახევარი მეტრი მოკლე, ჰქონდა უფრო დიდი ტვირთის პლატფორმა და მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს. მაგრამ 1967 წელს, ZIL– ში, მათ საბოლოოდ დაიწყეს თავიანთი ყოვლისმომცველი სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოება, და რადგან სსრკ-ში კონკურენცია მხოლოდ ერთ-ერთი მინისტრის მფარველობის შემთხვევაში შეიძლებოდა, GAZ-34– ს არასოდეს მიუღია კონვეიერზე. მიუხედავად იმისა, რომ იგი სამხედროებმა მიიღეს რეკომენდაციის მისაღებად.
როგორც ხედავთ, სამხედრო სატვირთო მანქანებისთვისაც კი, გაზეთებმა აირჩიეს მხიარული ფერები.
"ოცდათოთხმეტმა" ისესხა გადაცემათა კოლოფი გადაბმულთან ერთად ZIL-131– დან, ხოლო უკანა ღერძი, შეჩერებასთან ერთად, ZIL-157– დან.
ტესტების დროს ხუთმა GAZ-34– მა გაიარა მარშრუტი მოსკოვიდან აშხაბადსა და უხტაში, გადაიყვანეს ჯარისკაცები (სხეულს შეეძლო 27 ადამიანის განთავსება), ჩაათრიეს 122 მმ-იანი ჰაუბიცები, მისაბმელი და თვითმფრინავიც კი.
~ 1965 ~
რა 408 "მოსკვიჩი" არ გინახავთ! თუმცა, ეს არ არის ზუსტად "მოსკვიჩი". 1965 წელს, მომავალი თავდაცვის მინისტრის დიმიტრი უსტინოვის აქტიური ლობირებით, რომელიც 60 -იანი წლების დასაწყისში ხელმძღვანელობდა მთელ ეროვნულ ეკონომიკას, იჟევსკში დაიწყო საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა. უფრო მეტიც, ახალ ქარხანას არ ჰყავდა ორიგინალური მანქანა: სამაგიეროდ, იგეგმებოდა უახლესი მოსკვიჩ -408-ის წარმოების დადგენა.
ამასთან, ახალგაზრდა საწარმოს დიზაინის გუნდი არ იყო კმაყოფილი ასეთი განვითარებით. იმის ნაცვლად, რომ მოსკოვის ბარგიდან წამოსულიყვნენ, უდმურტიამ შეიმუშავა საკუთარი მანქანა, სახელად ZIMA-1. კომპაქტურმა კუპემ მიიღო ჩარჩოს სტრუქტურა და სხეულის პანელები, რომლებიც დამზადებულია მოსახვევისა და მოძრაობის გზით. 408 წლიდან მხოლოდ ძრავა, კარები, კაპოტი და მინა დარჩა.
მალე პირველ პროტოტიპს მეორე მოჰყვა-ოთხკარიანი სედანი მიიღო განსხვავებული რადიატორის ცხაური და სახელი ZIMA-2. მაგრამ არგუმენტები ვერ გადაწონის მოძველებულ დიზაინს, ამიტომ ინდუსტრიის ხელმძღვანელობამ ბრძანა იჟევსკის მაცხოვრებლებს არ ჩაერთონ სისულელეებში, არამედ იმუშაონ მოსკოვის სედანის განვითარებაზე.
მანქანის შემქმნელებმა განაცხადეს, რომ WINTER არის აბრევიატურა, რომელიც ნიშნავს "იჟევსკის ქვეკომპაქტურ ქარხანას".
WINTER-2 უფრო ნაცნობი სედანი იყო. მიაქციეთ ყურადღება რა არა ზამთრის მსუბუქი ფეხსაცმელი აქვს ერთ ქალს. უდმურტი ქალები ძალიან სასტიკები არიან ...
დროთა განმავლობაში, WINTER -1– მა განიცადა უმნიშვნელო გადაკეთება - რადიატორის გრილი შეიცვალა. საინტერესოა, რომ ის მაინც დარჩა ორიგინალი და არ იყო გაერთიანებული სედანთან.
ორივე მანქანის ბედი უცნობია. რამდენიმე ხნის წინ, ერთ-ერთ გამოფენაზე, გამოჩნდა ძალიან "მოვლილი" სედანი, რომელიც მფლობელმა გაიარა როგორც WINTER-2, მაგრამ ამ განცხადებების სანდოობა კითხვებს ბადებს.
~ 1973 ~
"დირექტორის ვოლგა" GAZ-3102 დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე მაგარი საბჭოთა მანქანა, რომლის ყიდვაც ჩვეულებრივ ადამიანს შეეძლო. იმავდროულად, დიზაინის იდეების მხოლოდ მცირე ნაწილმა მიაღწია კონვეიერს. V6 ძრავები, ავტომატური ტრანსმისია, ზამბარებით დატვირთული უკანა და წინა ბორბლიანი წინა სუსპენზია, ახალი წინა პანელი - მყიდველებმა ეს ყველაფერი ვერ ნახეს სერიულ 3102 -ზე.
1970-იანი წლების საწვავის კრიზისი, საბჭოთა ეკონომიკაში სტაგნაცია, 3-5 სერიის მოსკოვის წარმოების უარყოფა, რომლითაც ახალი ვოლგა უნდა იზიარებდეს ავტომატურ გადაცემებს და, რაც მთავარია, VAZ– ის პრიორიტეტული დაფინანსება საზიანოდ სხვა მცენარეებმა აიძულა გორკის ინჟინრები მნიშვნელოვნად გაამარტივონ საწყისი პროექტი. შედეგად, GAZ-3102– მა მიიღო ძველი ძრავის მხოლოდ იძულებითი ვერსია, წინა დისკის მუხრუჭები და ახალი ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი. და ისევ, AvtoVAZ არის დამნაშავე ყველაფერში ...
1967 წელს, გორკში, მათ დაგეგმილი ჰქონდათ 3101-ის შექმნა სრულიად ახალ სხეულში, მაგრამ დაწყებული ეკონომიკური შენელება აიძულა მათ ემუშავათ ახალი თაობის მანქანაზე GAZ-24- ის უკანა ნაწილში.
იმ კოლოსალური ხარჯების გამო, რასაც ტოგლიატის ახალი ქარხანა მოითხოვდა, GAZ დაფინანსდა ნარჩენების საფუძველზე. "გაზოვცს" უწევდა მანქანა, რომელიც უკვე მზად იყო წარმოებისთვის, სხვადასხვა გამოფენაზე, უმაღლესი მენეჯმენტის დარწმუნების იმედით. შედეგად, ფული გამოიყო მხოლოდ უაღრესად გამარტივებული GAZ-3102– ისთვის.
3101 -ის ინტერიერი ბევრად უფრო სპორტულია ვიდრე 3102 -ში. წინა პანელი და ცენტრალური კონსოლი მძღოლის გარშემო ერთგვარ კაბინას ქმნიან. ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალურ გვირაბზე გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს.
~ 1974 ~
ლეგენდა ამბობს, რომ ჩვენ პირადად უნდა მადლობა გადავუხადოთ ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევს, ყველა წამყვანი "ოცდამეოთხე" დაბადებისთვის. სინამდვილეში, მიზეზი დაბნეულია შედეგთან. გასული საუკუნის 30-იანი წლებიდან ტარდება ექსპერიმენტული გამავლობის მანქანების შექმნის ექსპერიმენტები, მაგრამ სერიული გახდა მხოლოდ ყველა წამყვანი "გამარჯვება" GAZ-M72.
შემოქმედებითი ძიება არც მეორე თაობის "ვოლგამ" გაიარა. მათ არ შეცვალეს რეცეპტი: "ვოლგის" სხეული და ძრავა "დაქორწინდა" UAZ-469 შასის ელემენტებით. საერთო ჯამში, ხუთი მანქანა აშენდა, რომელთაგან ერთი ბრეჟნევს წარუდგინეს. სხვა მანქანა ქარხანაში დარჩა საწარმოს დირექტორის საჭიროებისთვის. ეს მანქანები დღემდე შემორჩა. დანარჩენი მანქანები დაიშალა თავდაცვის სამინისტრომ და გორკის რაიონულმა პარტიულმა კომიტეტმა. უფრო მეტიც, ისინი დაიშალა, როგორც ჩანს, არა გადატანითი მნიშვნელობით - ამ მანქანების კვალი იკარგება.
ერთი შეხედვით კარგი პერსპექტივის მიუხედავად, 24-95-ის წარმოება არასოდეს დაწყებულა. ცხადია, სტაგნაცია, ისევე როგორც განადგურება, ჩნდება გონებაში, რადგან 1950 -იან წლებში არ იყო აუცილებელი ქარხნის მუშაკებს ევედრებოდნენ ახალი მოდიფიკაციის წარმოების დასაწყებად.
იგივე "ვოლგა" ბრეჟნევი. სხვა მანქანებისგან იგი გამოირჩევა სხეულის მწვანე ფერით და სავარძლების მწვანე საფარით. აღმოჩნდა ძალიან ელეგანტური. ახლა მანქანა არის როჟოვსკის ვალზე მდებარე მუზეუმში, რომელიც ჩვენ უკვე არაერთხელ აღვნიშნეთ - ალბათ მოსკოვში საბჭოთა მანქანების საუკეთესო კოლექცია იქ არის თავმოყრილი.
GAZ-24-95 არის სრულფასოვანი ვოლგა და არა მესტიზო თხასთან ერთად. ამ უკანასკნელისგან მათ აიღეს მხოლოდ ხიდები, საგაზაფხულო შეჩერება და გადაცემის საქმე, ხოლო "თვითმმართველობის ბლოკები" მიგრირებულ იქნა GAZ-41– დან, უფრო ცნობილი როგორც BRDM-2.
ამაღლებული ვოლგა შეიძლება არ იყოს ძალიან ელეგანტური, მაგრამ ადვილად აპატიეს ასეთი ჯვარედინი უნარი.
გენერალური მდივნის მანქანა ზავიდოვოს სანადირო ფერმაში მსახურობდა, მაგრამ ლეონიდ ილიჩს დიდად არ მოეწონა GAZ-24-95-პატარა ფანჯრების გამო. "თხის" დიდი ღია ფანჯარა მოსახერხებელი იყო, როგორც სროლის საყრდენი, მაგრამ "ვოლგაში" ეს ასე არ მუშაობდა.
ვაზ -2103 პორშე
~ 1976~
ზუფენჰაუზენში, G8– ის განვითარებამდე დიდი ხნით ადრე, ისინი ყურადღებით აკვირდებოდნენ საბჭოთა ავტო ინდუსტრიას, როგორც შეკვეთების წყაროს. სამ წელზე ნაკლები გავიდა VAZ-2103– ის წარმოების დაწყებიდან, როდესაც Porsche– მ, საბჭოთა კომპანიის Vneshtekhnika– ს დაკვეთით, უკვე შეიმუშავა პროექტი ყველაზე სპორტული ჟიგულის განახლებისთვის. მთელი ქრომი ამოიღეს მანქანიდან, ხოლო ფოლადის ბამპერები შეიცვალა პლასტმასით, შეღებილი სხეულის ფერით.
პროექტი უარყვეს ტოლიატის დიზაინერებმა, რადგან იმ დროისთვის მათი საკუთარი, იაფი რესტილაციის პროექტი, VAZ-2106, უკვე მზად იყო. მაგრამ გერმანელების ინიციატივა გაიხსენეს და რამდენიმე წლის შემდეგ ისინი მათ დაბრუნდნენ წინა წამყვანი ჰეჩბეკის პროექტით.
გერმანელები არ შემოიფარგლებოდნენ დიზაინის ცვლილებებით. გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია, შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები, გაიზარდა სხეულის ანტიკოროზიული დაცვა და ძრავა მიიყვანეს გარემოს მკაცრ სტანდარტებთან.
~ 1976 ~
თავდაპირველად, VAZ– ის ფლაგმანი უნდა ყოფილიყო FIAT-125– ის ასლი, მაგრამ ლიცენზიის შეძენაზე მოლაპარაკებების პროცესში საბჭოთა მხარემ მოითხოვა იტალიელებმა შექმნან მდიდრული მოდიფიკაცია FIAT-124– ის საფუძველზე, რათა გაერთიანება მოხდეს. ჟიგულის ორი ვერსიიდან მაქსიმალურად გაიზარდა. იტალიელებს უნდა აეშენებინათ 124 -ის უფრო ძვირი ვერსია ნულიდან. მუშაობის მსვლელობისას საბჭოთა მხარეს შესთავაზეს როგორც სედანი, რომელიც მოგვიანებით გახდა VAZ-2103, ასევე სადგურის ვაგონი მსგავსი წინა დიზაინის დიზაინით. შემდეგ ტოგლიატის ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა, მაგრამ იდეა გაახსენდა. ხოლო 1976 წელს ტოგლიატში აშენდა სამი სადგური ვაგონი ოთხფარიანი განათების სისტემით, რომელმაც მიიღო ინდექსი 2104.
ერთი მანქანა გადავიდა დიმიტროვსკის საცდელ ადგილზე, მეორე - AvtoVAZtekhobsluzhivanie განყოფილებაში, ხოლო მესამე დარჩა ქარხნის სტილის ცენტრში (განყოფილება, რომელიც შეეხო Lada მანქანების გარეგნობას). მაგრამ ყველაფერი არ წავიდა უფრო შორს, ვიდრე პროტოტიპები და ინდექსმა საბოლოოდ მიიღო სადგური უნივერსალი "ხუთზე" დაყრდნობით. საინტერესოა, რომ იტალიელებმა ასევე მიაღწიეს თავიანთ 124 Special- ის მხოლოდ ოთხკარიან მოდიფიკაციას.
მდიდრული ვაგონის ერთადერთი ფოტოსურათი დღემდე შემორჩა.
რამდენიმე "ორმა" და "ოთხმა" მიიღეს წინა ნაწილი VAZ-2103– დან მფლობელების მიერ. მაგალითად, ეს ვაგონი არის უკრაინიდან.
ვაზ -2106 "ტურისტი"
"წელი უცნობია"
1970 -იანი წლების ბოლოს, ტოგლიატის ქარხნის ტექნიკური დირექტორატის მითითებით, ექსპერიმენტული პიკაპი აშენდა იმ დროს უახლესი "ექვსის" საფუძველზე. პიკაპები, რომლებიც შეიქმნა ხელნაკეთი გზით სერიული სედანებიდან შიდა მცენარეთა საჭიროებისთვის, აშენდა ქვეყნის ყველა საწარმოში, მაგრამ მხოლოდ VAZ– ში მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ მანქანა, რომელსაც ახლა დაერქმევა SUT - Sport Utility Truck. ყოველივე ამის შემდეგ, მას მოუწოდეს არ ატაროს ცხიმიანი ქილა, არამედ დაეხმაროს მის მფლობელს დატკბეს ცხოვრებით.
ვერცხლის მეტალიკი, უკანა კარავი, ელეგანტური სილუეტი და ძლიერი ძრავა - სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირში ასეთი მანქანის ადგილი არ იყო. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარყო პროექტი. კარავი მოიხსნა, პიკაპი თავად შეღებეს წითლად და გაუგზავნეს იგივე ზეთოვანი ქილა. როდესაც მანქანა ამოიწურა, ის ჩუმად გაიგზავნა ნაგავსაყრელზე.
"მე დაგიბრმავე იმისგან რაც იყო." "ტურისტი" ჩამოყალიბდა სერიული ნაწილებისგან, მაგრამ აღმოჩნდა საოცრად ჰარმონიული.
და ასე გამოიყურებოდა ქარხნული ხელნაკეთი პიკაპების უმეტესობა. სურათი გვიჩვენებს შედუღებული კარის ნაკერებს.
"ტურისტის" ასეთი ფართომასშტაბიანი მოდელი აწარმოებს კომპანია Vector models. მოდელი არ არის ძალიან მოწესრიგებული, მაგრამ ერთადერთი ალტერნატივაა "ექვსიდან" პიკაპის გაკეთება საკუთარი ხელით.
ვაზ -2108 "ტარგა"
~ 1988 ~
შიდა მანქანების ევროპელმა დისტრიბუტორებმა შესაშური რეგულარობით მოითხოვეს მოდიფიკაცია კონვერტირებადი კორპუსით ჩვენი ქარხნებიდან. და თუ 1960-იან წლებში შესაძლებელი იყო მათ გარეშე გაკეთება, მაშინ 1980-იან წლებში ბევრმა დაიწყო VAZ-2108- ის საფუძველზე საკუთარი კაბრიოლეტების შექმნა. ასე გამოჩნდნენ ლადა სან რემო და ლადა ნატაჩა.
ისინი უსაქმურად არ ისხდნენ თავად ქარხანასთან. მხოლოდ ახლა, ტოგლიატში სახურავის ბანალური მოჭრის ნაცვლად, მათ გადაწყვიტეს მსგავსი რამის შექმნა. ასე დაიბადა ვაზ -2108 ტარგა. "რვა მაისურის" ერთადერთი ასლი გაკეთდა "ვაზის" სტილის ცენტრში 1988 წელს და უკვე 1992 წელს იგი განადგურდა. სამწუხაროა, რადგან ეს არის ალბათ სამარის ყველაზე ლამაზი და რა თქმა უნდა ყველაზე უჩვეულო მოდიფიკაცია.
ტარგა, უფრო სწორად Ti-top, არ აღმოჩნდა სახურავზე ხვრელების ბანალური ჭრის დროს: მანქანას აქვს უკანა გადახურვა VAZ-21099 სედანისგან და "გრძელი ფრთა", რომელიც სერიული გახდა მხოლოდ 1991 წელს.
გადატრიალების შემთხვევაში უსაფრთხოება უზრუნველყოფილი იყო მძლავრი გრძივი და განივი სხივებით.
მოსკვიჩი -2142
~ 1990 ~
1980 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც მეოთხე თაობის ჰეჩბეკი 2141 ჰეჩბეკის ძირითადი მოდელი უკვე მზად იყო წარმოებისთვის, AZLK– მა დაიწყო ოჯახის შემდეგი მანქანის განვითარება - სედანი 2142. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკისგან განსხვავებები არა მხოლოდ ცალკე მაგისტრალის გამოჩენა. სედანმა მიიღო ახალი ბალიშები, ბამპერები, რადიატორის გრილი, უკანა შუქები, გაუმჯობესებული ინტერიერი, შასი და პერსპექტიული AZLK-21414 ოჯახის ძრავა-ერთი სიტყვით, ეს იყო სრულფასოვანი რესტავრაცია.
დაგეგმილი იყო, რომ სედანი კონვეიერზე დაეყენებინათ 1992 წელს, მაგრამ სსრკ -ს დაშლამ, ახალი ძრავის ქარხნის მშენებლობის დასრულების უუნარობამ და AZLK- ის ეკონომიკური მდგომარეობის გაუარესებამ ეს გეგმები რეალობად აქცია. მხოლოდ 1997 წელს კონვეიერზე გამოჩნდა სედანის გაჭიმული ვერსია, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი - "პრინცი ვლადიმერი". ორიგინალური 2142 -სგან განსხვავებით, მონაკვეთს ჰქონდა ძველი სალონი, ხოლო წინა დიზაინი მთლიანად იდენტური იყო სვიატოგორის ჰეჩბეკისა. შემდგომში, "ვლადიმირის" საფუძველზე გამოჩნდა ბიზნეს კლასის მონაკვეთი სედანი "ივან კალიტა", რომლის გარეგნობამ მხოლოდ ჩინელი დიზაინერები გაახარა.
დიზაინი, თუმცა მოგვაგონებდა ფორ სიერას, სრულიად ორიგინალური იყო.
საინტერესოა, რომ 1983 წელს Simca 1308-ის ბაზაზე, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა "ორმოცდამეერთე", Talbot Solara სედანი მცირე ხნით იქნა წარმოებული. მაგრამ "მოსკვიჩს" არაფერი აქვს საერთო მასთან.
მეოთხე თაობის "მოსკვიჩის" შექმნის თავდაპირველი გეგმა არ მოიცავდა სედანს, მაგრამ უკვე 1980 -იან წლებში ის გამოსწორდა. პრობლემა ის იყო, რომ AZLK– ში არ იყო გამოთვლილი სიმკა 1308 -ის სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურა, რომელთანაც ისინი "იბრძოდნენ" 2141 წელს. შედეგად, მუშაობა შეფერხდა და უკანა ნაწილი ჩემოდნის გარეგნულად დასრულდა. რა
პერსპექტიულმა სედანმა მიიღო ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინ და განსხვავებული შეჩერება, ხოლო გეგმები იყო ყველა წამყვანი ტრანსმისიის დანერგვა. 1990-იანი წლების ბოლოს, ოთხი წამყვანი კვლავ გამოჩნდა "ივან კალიტაზე", მაგრამ ამ მანქანას შეიძლება ეწოდოს სერიული დიდი კონვენციით.
მანქანის კონვეიერთან დაახლოების იმედით, შემქმნელებმა მიატოვეს ყველა ორიგინალური ელემენტი და 2142 გადაიქცა "41-ე" ბანალურ სამტომეულ ვერსიად. მანქანა ჯერ კიდევ გამოვიდა მცირე გამოცემით. ახლა ასეთი მანქანები ნამდვილი იშვიათობაა.
ჩვენ თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ საბჭოთა პერიოდში შემუშავებულ რამდენიმე საინტერესო კონცეფციას და უნიკალურ მანქანებს, რომლებიც არსებობდა ერთ ეგზემპლარად.
როგორც წესი, ისინი შეიქმნა სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად, ზოგჯერ "თვითმფრინავების" ტექნოლოგიები გამოიყენებოდა მათ მშენებლობაში. და ზოგიერთი მოდელი აშენდა ენთუზიასტების მიერ, რომლებიც მუშაობდნენ მარტო ან მცირე ჯგუფებში და აოცებდნენ ხალხს შედევრებით, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდნენ საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს.
GAZ-A-Aero
სერიალი GAZ-A, რომელიც წარმოებულია 1932 წლიდან, იყო თითქმის სრული ასლი Ford-A, მაგრამ GAZ-A-Aero, რომელიც აშენდა 1934 წელს, ოდნავ ჰგავდა თავის წინამორბედს. ინჟინერმა ალექსანდრე ნიკიტინმა, მისი მუშაობის "Car Streamlining Research" ფარგლებში, შეძლო საწვავის ხარჯის შემცირება დაახლოებით მეოთხედით და გაზარდა მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ -დან 106 კმ / სთ -მდე.
ამისათვის GAZ-A საჭიროებდა რემონტს, მხოლოდ შასი და ძრავა დარჩა იგივე. ხის ჩარჩოზე ფოლადის ფურცლების სხეული აშენდა MAI ქარის გვირაბში შემოწმებული მოდელების საფუძველზე. უკანა ბორბლები დაფარული იყო ფერინგებით, საკეტები და ფეხის ფეხები იმალებოდა შიგნით, ხოლო ფარები ჩადებული იყო ბალიშებში. ამავდროულად, სხეულის წონა თითქმის უცვლელი დარჩა: GAZ-A იწონიდა 1200 კგ, GAZ-A-Aero-1270 კგ. მანქანის სიგანე იგივე დარჩა - 1710 მმ, ხოლო სიგრძე 4970 მმ, ბორბლიანი ბაზით 2620 მმ.
სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომმა აიძულა ნიკიტინი შეჩერებულიყო მანქანების აეროდინამიკის სფეროში კვლევაზე, ყურადღება გადაეცა სატანკო ბილიკებზე, ხოლო GAZ-A-Aero– ს ერთადერთი ასლის შემდგომი ბედი უცნობია.
"პობედა-სპორტი"
სპორტული მანქანა Pobeda-Sport (GAZ-SG1), რომელიც შექმნილია საავიაციო ინჟინრის ალექსეი სმოლინის მიერ, ემყარებოდა სერიული GAZ-M-20 Pobeda- ს შასს, მაგრამ იძულებითი ძრავა და აეროდინამიკური დურამუმინის სხეული შესაძლებელს ხდიდა მართლაც მაღალი სიჩქარის მიღწევას მახასიათებლები. GAZ-SG1 გახდა პირველი საბჭოთა სპორტული მანქანა, რომელიც აშენდა რამდენიმე ასლში. სავარაუდოდ, ხუთი ასეთი მანქანა იყო. სამი მათგანი 1951 წელს აღჭურვილი იყო Rutz მბრუნავი ბუშტუკებით და K-22 ორკამერიანი კარბუტერით, რამაც შესაძლებელი გახადა შეცვლილი პობედოვსკის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 2487 სმ³ მოცულობით 105 ცხენისძალით და სიჩქარე 190 კმ-მდე. / სთ
თავისი ზომებით (სიგრძე - 5680 მმ, სიგანე - 1695 მმ, სიმაღლე - 1480 მმ, ბორბლიანი ბაზა - 2700 მმ), მანქანა იწონიდა მხოლოდ 1200 კგ. Pobeda-Sport ბრენდის მანქანებზე დადგინდა სამი კავშირის სიჩქარის სამი რეკორდი და მოიგო სსრკ-ს სამი ჩემპიონატი (1950, 1955 და 1956).
ZIS-112, რომელიც გამოჩნდა Pobeda-Sport– ის შემდეგ მალევე, ასევე ჩაფიქრებული იყო როგორც სპორტული მანქანა, მაგრამ დიზაინერებს არაერთი სირთულე შეექმნათ. სერიული ძრავა ZIS-110, სიმძლავრე 140 ცხ. საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა სხეულისთვის, რომელიც იწონიდა 2450 კგ, და ის უნდა ჩაენაცვლებინათ 8-ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობაც იყო 6005 სმ³, რომლის მოკრძალებულმა ზომამ და წონაზე ცუდად იმოქმედა წონის განაწილებაზე მანქანის შეწონილი წინა ნაწილი გამუდმებით ცდილობდა ZIS-112 სრიალში აეყვანა.
მრავალი ცვლილების შემდეგ (ბაზა შემცირდა 3760 -დან 3160 მმ -მდე, მთლიანი სიგრძე - 5920 -დან 5320 მმ -მდე, ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.1 -დან 8.7 ერთეულამდე, დაემატა კიდევ ორი კარბურატორი) ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 192 -მდე. hp 3800 rpm– ზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ – მდეა. მაგრამ ამან არ გადაარჩინა მოუხერხებელი ZIS. 1955 წლის სარბოლო სეზონის შემდეგ, იგი გამორთული იქნა.
გაზ-ტორპედო
GAZ-Torpedo, რომელიც გამოჩნდა იმავე 1952 წელს, როგორც ZIS-112, გამოირჩეოდა უფრო მაღალი მანევრირებით, თუმცა იგი ჩამორჩებოდა მისი სახელობის მცენარის გონებრივ შთამომავლობას. სტალინის სიჩქარის მახასიათებლები. ალექსეი სმოლინმა მიატოვა სერიული GAZ-M-20 ერთეული, შექმნა ისინი და ახალი გამარტივებული სხეული ნულიდან. ახალი მანქანა აღმოჩნდა ბევრად უფრო მსუბუქი ვიდრე "პობედა -სპორტი" დიდი ზომებით (სიგრძე - 6300 მმ, სიგანე - 2070 მმ, სიმაღლე 1200 მმ). მისი წონა იყო 1100 კგ.
სმოლინი დასახლდა გაძლიერებულ პობედოვსკის ძრავზე, უკვე გამოცდილია GAZ-SG1– ზე, მოცულობით 2487 სმ³ და სიმძლავრე 105 ცხენის ძალა რუცის სუპერჩარჯერით, რამაც საშუალება მისცა მანქანას აეჩქარებინა 191 კმ / სთ. GAZ-Torpedo– ზე დაფიქსირდა ორი კავშირის სიჩქარის ჩანაწერი.
"მოსკოვიჩი-გ 2"
რეკორდული რბოლის მანქანა "Moskvich-G2" შეიმუშავეს დიზაინერებმა ი. გლადილინმა და ი. ოკუნევმა და აშენდა MZMA– ში 1956 წელს. Moskvich-405 ძრავამ განავითარა 75 ცხენის ძალა. 5600 rpm– ზე, რამაც 660 კგ წონის მქონე მანქანას საშუალება მისცა 220 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. სამი ყოვლისმომცველი რეკორდი დამყარდა მასზე. სინამდვილეში, "Moskvich-G2" ძნელად განსხვავდებოდა ადრე აშენებული "Moskvich-G1"-ისგან, რომელმაც 1956 წელს მიიღო იგივე ძრავა და გამარტივებული სხეული, მაგრამ ითვლება, რომ ეს განსხვავებული მოდელებია.
1959 წელს, "Moskvich-G2" განახლდა წრიულ რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად, იგი აღჭურვილი იყო 70 ცხენის ძალის Moskvich-407 ძრავით და როლიკებით მძღოლის სავარძელზე. ამ მოდიფიკაციით მანქანამ შეძლო 193 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება. მრბოლელი ე. ვერეტოვი, რომელიც მართავდა "Moskvich-G2-407", გახდა გამარჯვებული 2500 სმ³-მდე მანქანების კლასში 1959 წელს გაერთიანებული რბოლაში. 1960 წლის შემდეგ, "Moskvich-G2" არ მონაწილეობდა რბოლებში.
იური ალგებრაისტოვის იუნა მანქანა არის საბჭოთა ეპოქის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი ხელნაკეთი პროდუქტი. მანქანის მშენებლობა დაიწყო 1970 წელს, მაგრამ პირველად დატოვა იუნას ავტოფარეხი მხოლოდ 1982 წელს. იურის ძმა სტანისლავმა და შჩერბინინმა მხატვრებმა, რომლებსაც უყვარდათ ავტო დიზაინი, მონაწილეობა მიიღეს მანქანის შექმნაში.
ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება აღებულია GAZ-24 "ვოლგის" წარმოების მანქანის დიზაინიდან, მაგრამ ბევრი რამ უნდა გაკეთდეს საკუთარი ხელით. სხეული მთლიანად დამოუკიდებლად იყო შემუშავებული და აგებული: ჯერ ჩარჩო იყო შედუღებული, შემდეგ ბოჭკოვანი შუშის რამდენიმე ფენის საფუძველი იყო წებოვანი და გამაგრებული იყო კვადრატული მილებისგან.
მანქანა "ცხოვრობს", მუდმივად განიცდის რაიმე ცვლილებას და გაუმჯობესებას. ამრიგად, ცოტა ხნის წინ ძრავა შეიცვალა V6– ით BMW 525i– დან, სხეული შეიცვალა, დამონტაჟდა ელექტრო ფანჯრები და ფარები, მოწყობილობები სხვადასხვა უცხოური მანქანებიდან. "იუნა" ჯერ კიდევ მოძრაობს და გაიარა ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი მანძილი, მონაწილეობა მიიღო მრავალ ავტომობილის აქციაში და ფილმებშიც კი ითამაშა ("გამომცდელები", უკრტელეფილმი, 1987 წ.).
"პანგოლინა"
საბჭოთა "ხელნაკეთი პროდუქტების" გასაოცარი მაგალითია ალექსანდრე კულიგინის მანქანა "პანგოლინი", რომელიც გამოვიდა 1980 წელს. პლაივუდის სამაგისტრო მოდელის მიხედვით სხეული მიბჯენილი იყო ბოჭკოვანი შუშისგან, ხოლო სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ყველა მატრიცა განადგურდა, პანგოლინას მეორე ასლის შესაძლებლობის გამორიცხვის გარეშე.
მანქანის ძრავა, რომელიც აგებულია VAZ "კლასიკის" საფუძველზე, განთავსებული იყო თითქმის სალონში, დაფის უკანა ნაწილში: სხეულის ფორმა, რომელიც უფრო მოგვაგონებს Lamborghini Countach ან DeLorean- ს, ვიდრე შიდა ავტო ინდუსტრიის შედევრებს, არ გულისხმობს წინა ძრავის განთავსებას.
კარები და სახურავის ნაწილი, რომელიც აერთიანებს კარს და სახურავის ნაწილს, ამოქმედდა ორი პნევმატური ცილინდრით (ამ სისტემის გაუმართაობამ ერთხელ გამოიწვია ის, რომ კულიგინმა ვერ შეძლო მანქანის დატოვება - ლამბორჯინის კარებისგან განსხვავებით, პანგოლინას ქუდი არ არის დაბალანსებული). 90 -იან წლებში სხეული შეიცვალა (სახურავის ნაწილი მოიხსნა, დამატებითი სხივები შედუღდა ფსკერზე) და ხელახლა შეღებეს.
იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა და სხვა დანაყოფები ამოღებულ იქნა სერიული VAZ მანქანებიდან, პანგოლინამ თავისი მსუბუქი სხეულისა და დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გამო გადააჭარბა მათ სიჩქარის მახასიათებლებში და მიაღწია სიჩქარეს 180 კმ / სთ -მდე. სანომრე ნიშნების მოპოვებისა და საზღვარგარეთ გამგზავრების ნებართვის გამო, კულიგინს მოუწია არაერთი კომპრომისის გაკეთება მანქანის დიზაინის შეცვლით. 90 -იან წლებში დიზაინერი ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში, ხოლო 2004 წელს ის უბედური შემთხვევის შედეგად ტრაგიკულად დაიღუპა.
სახლში დამზადებული მანქანა 1980 -იანი წლების დასაწყისში ორი ენთუზიასტის მიერ - დიმიტრი პარფენოვი და გენადი ხაინოვი - გაზვიადების გარეშე, იყო ტექნოლოგიის სასწაული თავის დროზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგიერთი ერთეული აღებულია წარმოების მანქანებიდან (VAZ-2105 ძრავა, ZAZ-968 გადაცემა), მანქანის შემქმნელებმა "ლორას" ერთეულების უმეტესობა დამოუკიდებლად გააკეთეს. "ლორა", რომლის დიზაინი დაიწყო 1982 წელს, გამოირჩეოდა იმ წლების მანქანებიდან წინა წამყვანი მოძრაობით (პირველი სერიული წინა წამყვანი საბჭოთა მანქანა VAZ-2108 გამოჩნდა მხოლოდ ორი წლის შემდეგ). სალონში ყველა ინსტრუმენტი ელექტრონული იყო. ეს მოწყობილობები (ბორტ კომპიუტერის ჩათვლით) პარფენოვმა და ხაინოვმა ასევე შეიკრიბნენ, სამ ათეულზე მეტი მიკროცირკულაციის გამოყენებით.
სულ აშენდა ორი ხუთადგილიანი ლორა მანქანა. მათი წონა იყო 1000 კგ, საწვავის მოხმარება 120 კმ / სთ სიჩქარით - 7.8 ლ / 100 კმ, მაქსიმალური სიჩქარე - 165 კმ / სთ.
გენადი ხაინოვისა და დიმიტრი პარფენოვის მუშაობა, რომლებმაც ააშენეს ლორა მანქანა, შეუმჩნეველი არ დარჩენილა და მათ შესთავაზეს წარმართონ პროექტი მომავალი მანქანების პროტოტიპების შესაქმნელად - NAMI ლენინგრადის პერსპექტიული მანქანის პროტოტიპების ლაბორატორია. პირველი სამსახური "ოფიციალურ" სტატუსში იყო "ოხტა" - მანქანა, რომელიც უნდა დაფუძნებულიყო VAZ -21083– ზე, მაგრამ ამავე დროს იტევდა უამრავ მგზავრს, ჰქონდა კარგი აეროდინამიკური მახასიათებლები და არ აღემატებოდა "ჟიგული" ზომით.
სალონი "ტრასფორმერი" ადვილად გადაიქცა საძილე ან სასადილო ადგილად (წინა სავარძლები 180 ° -ით გადაიქცა, ხოლო შუა რიგი გადაკეთდა მაგიდად), "ოხტა" შეიძლება იქცეს ორ ადგილიან ფურგონად ან შვიდკაციან მიკროავტობუსად.
ოხტაზე ნაჩვენები მრავალი გამოსავალი მოგვიანებით გამოჩნდა წარმოების მანქანებზე - სამწუხაროდ, უცხოური.
"ოხტა", რომელიც მოგზაურობდა მანქანების დილერებში მთელს მსოფლიოში, ერთხელ ვეღარ ბრუნდებოდა: 90 -იან წლებში საბაჟო თანამშრომლებმა არ დაუშვეს მანქანა მოვალეობის გარეშე, რომელიც არ იყო რეგისტრირებული მის სამშობლოში. საბაჟო საწყობი არ არის საუკეთესო ადგილი მანქანისთვის და რამდენიმე წლის შემდეგ პარფენოვმა მოახერხა მისი დაბრუნება ძალიან ცუდ მდგომარეობაში. ამ დროისთვის ოხტასგან ცოტა რამ დარჩა და მისი აღდგენა დიდი კითხვაა.
Moskvich-2144 Istra კონცეფცია შემუშავებულია 1985-1988 წლებში. AZLK- ის დიზაინისა და ექსპერიმენტული სამუშაოების ოფისში.
ვარაუდობდნენ, რომ ავტომობილის კორპუსი, რომლის განლაგება ქარის გვირაბში იქნა შემოწმებული საუკეთესო აეროდინამიკური შესრულებისათვის, მოიცავდა დურალუმინის პანელებსა და ფართო კარებს, რომლებიც იხსნება ზემოთ. ელექტრონული სისტემები უნდა შეცვალონ ჰაერის შეჩერების კლირენსი და გაუმართაობის დიაგნოსტიკა, აჩვენონ არა მხოლოდ გაფრთხილებები, არამედ რეკომენდაციები პრობლემების აღმოსაფხვრელად. მანქანა აღჭურვილი იყო სამცილინდრიანი მრავალსაწვავიანი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით, მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით.
ექსპერიმენტული პატარა მანქანა NAMI-050 "ბელკა" შემუშავდა NAMI- ს მიერ ირბიტის მოტოციკლეტის ქარხანასთან ერთად. ორცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 746 სმ³ იყო, უნდა უზრუნველყოს საწვავის ხარჯი 5 ლ / 100 კმ. ამავდროულად, "ბელკა" შეიქმნა 4 ადამიანის გადასაყვანად. მანქანა გამოირჩეოდა უჩვეულო განლაგებით: სხეულის წინა ნაწილი, საქარე მინასთან ერთად, დაკეცილი იყო დამოკიდებული, რაც უზრუნველყოფდა წვდომას წინა სავარძლებზე, ხოლო უკანა სავარძლებზე წვდომა შეიძლებოდა ერთი გვერდითი კარით.
"ბელკას", რომლის ასალაგმად წონა იყო 640 კგ, შეუძლია დააჩქაროს 80 კმ / სთ. ასევე გაკეთდა უფრო ღია ღია პროტოტიპი (კარების გარეშე და ჩარდახით). 1957 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭომ განიხილა "ციყვის" სერიული წარმოების საკითხი, მაგრამ არჩევანი გაკეთდა მომავალი ZAZ-965- ის სასარგებლოდ, რომლის დიზაინი ემყარებოდა Fiat 600-ზე გამოცდილ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. რა
VNIITE-PT
VNIITE-PT (All-Union Research Institute of Technical Aesthetics Perspective Taxi) პროექტის მთავარი იდეა არის ტაქსის სერვისისთვის სპეციალური მანქანის შემუშავების აუცილებლობა, რომელიც იქნება უსაფრთხო, ფართო, კომფორტული და მანევრირებადი. კონცეფცია შეიქმნა მოსკვიჩის მანქანების აგრეგატების გამოყენებით და წარმატებით გამოსცადეს მოსკოვის ქუჩებში, მაგრამ ის არასოდეს გამოვიდა წარმოებაში.
მგზავრები (4 -მდე ადამიანი) შევიდნენ "პერსპექტიულ ტაქსიში" ფართო მოცურების კარით ელექტროძრავით, მძღოლის სავარძელი მოთავსებული იყო თითქმის ცენტრში წინა ბორბლის თაღებს შორის (მცირედი გადახვევით მარცხნივ), რამაც უზრუნველყო მას აქვს კარგი ხედვა და გადაადგილების თავისუფლება. მანქანის კონტროლის პედლებიან პლატფორმას შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია მძღოლის სავარძელთან შედარებით. ასევე აღსანიშნავია Moskvich-408 ძრავის არასტანდარტული მოწყობა 1358 სმ³ მოცულობით და 50 ლიტრი სიმძლავრით. თან. - განივი, სხეულის უკანა ნაწილში.
1960 წლის ბოლოს, კომუნარის ქარხანა ზაპოროჟიეში აწარმოებდა ზაპოროჟეს მანქანების პირველ სერიას. "სახალხო მანქანის" ოცნება რეალობად იქცა. საბჭოთა მანქანის ინდუსტრიამ შეასრულა ოცნებები როგორც გლეხის მანქანაზე, ასევე პარტიის ელიტის მანქანაზე.
ზაპოროჟეცი
50-იანი წლების შუა პერიოდიდან, მოსახლეობის მოთხოვნა კომპაქტური, იაფი "ხალხის" მანქანაზე სულ უფრო და უფრო მასობრივი ხასიათი მიიღო. ამის შექმნის ამოცანა დასახეს სახელმწიფო ეკონომიკური დაგეგმვის ორგანოებმა განვითარებისათვის 1959-1965 წლებში. გადაწყდა, რომ Fiat 600 აიღო საფუძველი მომავალი მანქანისთვის. უნდა ითქვას, რომ "კეხი" არ იყო იტალიური გარბენის ბრმა ასლი. ბევრმა სტრუქტურულმა ერთეულმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ZAZ 965 გახდა ნამდვილი "ხალხის მანქანა", "ითამაშა" ისეთ ფილმებში, როგორიცაა "სამი პლუს ორი", "ბენზინგასამართი სადგურის დედოფალი" და მრავალი სხვა. იყო "ხუჭუჭი" თუნდაც მულტფილმებში "მოითმინე ერთი წუთი" და "არდადეგები პროსტოკვაშინოში".
უკრაინულმა ინდუსტრიამ, რომელმაც ექსპერიმენტი ჩაატარა "ზუპოროჟეცზე", რომელიც მეექვსე ფიატის ასლი იყო, ბრეჟნევის მმართველობის წლებში გამოუშვა ახალი მოდელი, თითქმის სრულფასოვანი, მაგრამ ძალიან კომპაქტური სედანი, გარეგანი მსგავსი Chevrolet Corvair. მანქანის გამორჩეული თვისება იყო ჰაერის დიდი შესასვლელი, რომელიც ხალხმა მაშინვე მონათლა ყურებით, საიდანაც ზაზ 966 -მა მიიღო თავისი მეტსახელი. შემდგომ მოდელებში "ყურები" მოჭრეს, მაგრამ მეტსახელი დარჩა. "ყურმილი" იყო ვლადიმერ პუტინის პირველი მანქანა, სამართლის 19 წლის სტუდენტმა მოიგო თავისი პირველი მანქანა DOSAAF ლატარიაში.
ZIL-111
"ამერიკის დაჭერა და გადალახვა" იყო მთავარი მიზანი საბჭოთა ინდუსტრიის განვითარებაში 1950-60-იან წლებში. ამ ტენდენციამ ასევე იმოქმედა შიდა ავტო ინდუსტრიაზე, განსაკუთრებით მის წარმომადგენელ სეგმენტზე. საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის პირველ მდივანს ნიკიტა ხრუშჩოვს უნდოდა იგივე მანქანა, როგორც ამერიკის პრეზიდენტს, მხოლოდ უკეთესი. 50-იანი წლების ბოლოსთვის "სტალინური" ZIS-110, რომელიც ერთგულად ემსახურებოდა 13 წლის განმავლობაში, მოძველდა და ერთდროულად შეწყვიტა სარჩელი რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, იგი გარეგნულად არანაირად არ შეესაბამებოდა ავტო დიზაინის განვითარების ტენდენციებს და მეორეც, ZIS-110 არ იყო ნაჭერი, ის წარმოებული იყო შეკრების ხაზზე და ავსებდა ტაქსის ფლოტებს. გასაგებია, რომ საბჭოთა კავშირის მეთაურს არ შეეძლო ერთი და იმავე მანქანის მართვა უბრალო მოკვდავებთან ერთად. გაიცა ბრძანება ახალი აღმასრულებელი მანქანის წარმოებაზე; ამ ბრძანების შედეგი იყო ZIL-111. საეჭვოდ მსგავსი ამერიკული Cadillac, Zil-111 აერთიანებდა ყველაფერს საუკეთესოს, რაც შეიძლებოდა მიეცა ავტო ინდუსტრიას: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ღილაკით, ელექტრო შუშები, V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა, საჭის გამაძლიერებელი, ოთხი შუქნიშნის განათების სისტემა და აღმასრულებელი შვიდ ადგილიანი ინტერიერი. მოდელის წარმოების დროს, მხოლოდ 112 მანქანა იქნა წარმოებული. საინტერესო ფაქტი: როდესაც ჩინეთში წარმომადგენლობითი მანქანების წარმოება "Huntsy" დაიწყო, ZIL-111- ის დიზაინი საფუძვლად იქნა მიღებული.
"თოლია"
საბჭოთა კავშირში ყველაზე ლამაზი მანქანა, ჩაიკა იყო ყველაზე მასიური საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა. მისი გარეგნობის თვალსაზრისით, მანქანა იყო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის დიზაინერული გადაწყვეტილებების კრებული, ეგრეთ წოდებული ფარფლის სტილი, ან "დეტროიტის ბაროკო". "თოლია" შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის გრძელვადიან ღვიძლს: მანქანები იწარმოებოდა 1959 წლიდან 1981 წლამდე. სამინისტროების და დეპარტამენტების უფროსები, რესპუბლიკური კომუნისტური პარტიების პირველი მდივნები, საზღვარგარეთ სსრკ ელჩები მოგზაურობდნენ "ჩაიკასზე". გარდა ამისა, წარმოებულია მანქანის რამდენიმე სპეციალური მოდიფიკაცია: გადაღება, ნახევრადფაიტონები, ასევე ცნობილია რკინიგზის წარმოების შემთხვევა "GAZ-13"-ის საფუძველზე.
"თოლიების" წარმოების დაწყებისთანავე, მათთვის დაიწყო "ნადირობა" - ელეგანტურმა, კომფორტულმა მანქანამ აცდუნა პარტიის ფუნქციონერები, მაგრამ მოძველებული ZiM დარჩა ჯგუფის მთავარ წევრად. გამოსავალი იქნა ნაპოვნი: ერთ -ერთ თავდაცვით ქარხანაში, ZiM- ის წინა და უკანა ნაწილები შედუღდა "ჩაიკას" სხეულზე. პრაქტიკაში, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო შენიღბული მაღალი კომფორტის მანქანა, რომელსაც ხალხში მეტსახელად "ოსლობიკი" ერქვა. დიდი ხნის განმავლობაში "თოლია" მიუწვდომელი იყო მასობრივი მყიდველისთვის, ორი ძირითადი რემონტის შემდეგ, მისი განკარგვა იგეგმებოდა. მხოლოდ 70 -იან წლებში ბრეჟნევმა დაუშვა ჩაიკაზე ფულის გამომუშავება: მანქანები ფართოდ მუშაობდნენ რეესტრის ოფისებში, რომელსაც ემსახურებოდნენ ინტურისტები, უცხო ქვეყნების დიპლომატიური მისიები, მინისტრები, სამხედრო აღლუმები, საბჭოთა ელჩები საზღვარგარეთ და ვარსკვლავები, რომლებიც სტუმრობდნენ სსრკ -ს.
ვოლგა
ვოლგა უნდა იყოს შავი. შავი 24 -ე "ვოლგა" იყო მთელი ეპოქის სიმბოლო, რაც გასაკვირი არ არის - მანქანა წარმოებულია 1970 წლიდან 1992 წლამდე. ეს მანქანა იყო კეთილდღეობის მაჩვენებელი და ყველა საბჭოთა მოქალაქის სანუკვარი ოცნება. ვოლგასის მასიური გაყიდვა კერძო ხელში, თუმცა არასოდეს ყოფილა გათვალისწინებული: მანქანების უმეტესობა გადანაწილდა სამთავრობო უწყებებზე, ტაქსის კომპანიებზე და ექსპორტზე. მხოლოდ ძალიან შეძლებულ ადამიანებს შეეძლოთ ჰქონოდათ ვოლგა, "სახალხო" "მოსკოვიჩთან" და "ჟიგულთან" შედარებით ნომენკლატურის მანქანები ძალიან ძვირი იყო. "ვოლგა" დამზადდა რამდენიმე მოდიფიკაციით, ყველაზე გავრცელებული, რა თქმა უნდა, სედანი იყო. უფრო ნაკლები იყო ვაგონი და თითქმის ყველა მათგანი გამოიყენებოდა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებისთვის, ასე რომ დიდი ხნის განმავლობაში მათი ყიდვა შეიძლებოდა ან ბერეზკას ქსელის მაღაზიებში ჩეკებისათვის, ან მიღებული ინდივიდუალური შეკვეთით.
ვაზ 2101 ("კოპეიკა")
ვაზ 2101, "კოპეიკა" - ლეგენდარული მანქანა, ყველაზე პოპულარული მანქანა სსრკ -ში. იტალიური Fiat 124 გადაიღეს პირველი ჟიგულის მოდელის პროტოტიპად. მართალია, იტალიური მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, Fiat- ის დიზაინში 800 -ზე მეტი ცვლილება შევიდა.
"ერთეული", როგორც ხალხმა სიყვარულით უწოდა VAZ 2101, რევოლუციური მანქანა იყო საბჭოთა ავტორებისთვის. მანქანების შესრულებისა და შეკრების დონე იყო ძალიან მაღალ დონეზე. საკმარისია ითქვას, რომ საბჭოთა დიზაინერების მიერ განხორციელებული ბევრი ცვლილება მოგვიანებით გამოიყენეს იტალიაში მანქანების წარმოებაში. "კოპეიკა" იყო საყვარელი მანქანა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ სოციალისტური ბლოკის ქვეყნებშიც. კუბაში "პენი-ლიმუზინები" დღესაც გამოიყენება, რომლებიც სამარშრუტო ტაქსებად გამოიყენება. 2000 წელს, რუსეთიდან და დსთ -ს ქვეყნებიდან თითქმის 80 ათასი მძღოლის გამოკითხვის შედეგების თანახმად, რომელიც ჩაატარა ჟურნალმა "Za Rulem", ვაზ 2101 აღიარებულ იქნა როგორც "საუკუნის საუკეთესო რუსული მანქანა".
ვაზ -2108 ("ჩიზელი")
"რვა" იყო პირველი წინა წამყვანი საბჭოთა მანქანა. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის ეს იყო რევოლუციური მოდელი. მანამდე, ჟიგულის ყველა მოდელი ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი იყო. VAZ-2108– ის ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება შემუშავდა დასავლურ კომპანიებთან Porsche და UTS– თან ერთად. კონტრაქტის ოდენობა Minavtoprom და Porsche შორის უცნობია. თუმცა, ჭორებში ნათქვამია, რომ "ჩიზელის" გამკაცრებამ კომპანიას საშუალება მისცა აეშენებინა სრული ზომის ქარის გვირაბი, რომელიც შეცვლიდა ჭირვეულ კლიმატურ პალატას. მისი უჩვეულო ფორმის გამო, "რვა" მაშინვე ხალხში "ჩიზელად" დაერქვა, თუმცა, მეტსახელის მიუხედავად, მანქანამ "ფესვები მოიკიდა". განსაკუთრებით პოპულარული "რვა" (და მოგვიანებით "ცხრა") პერესტროიკის წლებში მოიპოვა დამნაშავეთა წარმომადგენლებს შორის. ბრწყინვალე წინა წამყვანი მანქანები "მტაცებლური" კონტურებით - იდეალური მანქანა "ყმაწვილები".
ვაზ 2121 "ნივა"
სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ალექსეი კოზიგინმა დაისახა ვაზზე ყველა წამყვანი ჯიგულის მანქანის დამზადების ამოცანა. ამოცანა ადვილი არ იყო, მაგრამ მათ ეს უკეთესად გაართვეს. "ნივა" გახდა მსოფლიოში პირველი მცირე კლასის ჯიპი. სინამდვილეში, სწორედ ნივასთან ერთად დაიწყო კროსვორდების ერა. გარდა ამისა, ნივა იყო პირველი მანქანა მუდმივი ყველა წამყვანი. მუდმივმოქმედი ყველა წამყვანი დისკის შესახებ გადაწყვეტილება მიიღეს დიზაინერებმა დანაზოგის გამო გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვის შესამცირებლად: პირველი საბჭოთა ჯიპის შეკრებისას გამოიყენეს ნაწილები სამგზავრო მანქანებიდან "ჟიგული". "ნივა" გახდა ძალიან წარმატებული მოდელი და სარგებლობდა დამსახურებული სიყვარულით არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ნივას საექსპორტო ვერსიები საფუძვლიანად იყო მორგებული, მათი ფასი საზღვარგარეთ მერსედესის ფასს შეედრება, მოთხოვნა არანაკლებ იყო. "ნივა" წარმატებით გაიყიდა მსოფლიოს 100 -ზე მეტ ქვეყანაში, იგი შეიკრიბა ექვს ქვეყანაში: ბრაზილია, ეკვადორი, ჩილე, პანამა, საბერძნეთი, კანადა. ბევრ ქვეყანაში ჯერ კიდევ არსებობს ნივას თაყვანისმცემლების კლუბები, ხოლო ინგლისში ნივას თაყვანისმცემლები კი აქვეყნებენ საკუთარ ჟურნალს.