თითოეულ ჩვენგანს ჰყავს გარკვეული მანქანა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მძღოლი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა. ასევე აუცილებელია იმის გაგება, რომ მხოლოდ სერვის სადგურზე მომუშავე სპეციალისტებმა უნდა იცოდნენ მანქანის ძრავის მოწყობილობა. მაგალითად, ბევრ ჩვენგანს აქვს სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ უნდა გვესმოდეს, როგორ მუშაობს ისინი. ჩვენ უბრალოდ ვიყენებთ მათ დანიშნულებისამებრ. თუმცა, ავტომობილის მდგომარეობა ცოტა სხვაგვარადაა.

ჩვენ ყველას გვესმის ეს მანქანის ძრავაში გაუმართაობის გამოჩენა პირდაპირ გავლენას ახდენს ჩვენს ჯანმრთელობასა და სიცოცხლეზე.მგზავრობის ხარისხი, ისევე როგორც მანქანაში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება, ხშირად დამოკიდებულია ელექტროსადგურის სწორ მუშაობაზე. ამ მიზეზით, ჩვენ გირჩევთ, რომ ყურადღება მიაქციოთ ამ სტატიის შესწავლას, თუ როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა და რისგან შედგება იგი.

საავტომობილო ძრავის განვითარების ისტორია

ორიგინალური ლათინური ენიდან თარგმნილი, ძრავა ან ძრავა ნიშნავს "მართვას". დღეს ძრავა არის კონკრეტული მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ენერგიის ერთ – ერთი სახის მექანიკურად გადასაყვანად. დღეს ყველაზე პოპულარულია შიდა წვის ძრავები, რომელთა ტიპები განსხვავებულია. პირველი ასეთი ძრავა გამოჩნდა 1801 წელს, როდესაც ფილიპ ლე ბონმა საფრანგეთმა დააპატენტა ძრავა, რომელიც მუშაობდა ნათურის გაზზე. ამის შემდეგ, ავგუსტ ოტომ და ჟან ეტიენ ლენუარმა წარმოადგინეს თავიანთი დიზაინი. ცნობილია, რომ ავგუსტ ოტო იყო პირველი, ვინც დააპატენტა 4-ტაქტიანი ძრავა. აქამდე ძრავის სტრუქტურა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

1872 წელს ამერიკული ძრავის დებიუტი შედგა, რომელიც ნავთობზე მუშაობდა. ამასთან, ამ მცდელობას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ წარმატებული, რადგან ნავთობი ჩვეულებრივ ცილინდრებში არ შეიძლება აფეთქდეს. 10 წლის შემდეგ გოტლიბ დაიმლერმა წარმოადგინა ძრავის თავისი ვერსია, რომელიც მუშაობდა ბენზინზე და საკმაოდ კარგად მუშაობდა.

განვიხილოთ თანამედროვე ტიპის ძრავებიდა გაარკვიე, თუ ვის ეკუთვნის შენი მანქანა.

მანქანის ძრავების ტიპები

მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავა ითვლება ყველაზე გავრცელებულ ჩვენს დროში, განვიხილოთ ძრავების ტიპები, რომლებითაც დღეს თითქმის ყველა მანქანაა აღჭურვილი. ICE შორს არის საუკეთესო ტიპის ძრავისგან, მაგრამ ის გამოიყენება ბევრ მანქანაში.

მანქანის ძრავის კლასიფიკაცია:

• დიზელის ძრავები. დიზელის საწვავი მიეწოდება ცილინდრებს სპეციალური საქშენების საშუალებით. ამ ძრავებს არ სჭირდებათ ელექტრო ენერგია მუშაობისთვის. მათ ეს სჭირდებათ მხოლოდ ელექტროსადგურის დასაწყებად.
• ბენზინის ძრავები. ისინი ასევე ინექციურია. დღესდღეობით გამოიყენება რამდენიმე სახის საინექციო სისტემა და. ასეთი ძრავები მუშაობს ბენზინზე.
• გაზის ძრავები. ამ ძრავებს შეუძლიათ შეკუმშული ან თხევადი გაზის გამოყენება. ეს აირები წარმოიქმნება ხის, ქვანახშირის ან ტორფის აირის საწვავად გადაქცევით.

შიდა წვის ძრავის მოქმედება და დიზაინი

მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი- ეს არის კითხვა, რომელიც აინტერესებს თითქმის ყველა მანქანის მფლობელს. ძრავის სტრუქტურასთან პირველი გაცნობისას, ყველაფერი ძალიან რთულად გამოიყურება. თუმცა, სინამდვილეში, ფრთხილად შესწავლის დახმარებით, ძრავის დიზაინი საკმაოდ გასაგები ხდება. საჭიროების შემთხვევაში, ძრავის მუშაობის პრინციპის შესახებ ცოდნა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცხოვრებაში.

1. ცილინდრის ბლოკიარის ერთგვარი საავტომობილო საცხოვრებელი. შიგნით არის არხის სისტემა, რომელიც გამოიყენება ენერგიის ერთეულის გაგრილებისა და შეზეთვის მიზნით. იგი გამოიყენება როგორც საფუძველი დამატებითი აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა კარკანი და ა.

2. დგუში, რომელიც არის ღრუ ლითონის მინა. მის ზედა ნაწილზე არის "ღარები" დგუშის რგოლებისთვის.

3. დგუშის რგოლები.ბოლოში განლაგებულ რგოლებს უწოდებენ ზეთის საფხეკებს, ხოლო ზედაებს - შეკუმშვის რგოლებს. ზედა რგოლები უზრუნველყოფენ საწვავის / ჰაერის ნარევის შეკუმშვის ან შეკუმშვის მაღალ დონეს. რგოლები გამოიყენება წვის პალატის გამკაცრების უზრუნველსაყოფად და ასევე ბეჭდების სახით, რათა თავიდან აიცილონ ზეთი წვის პალატაში.

4. ამწე მექანიზმი.პასუხისმგებელია დგუშის მოძრაობის საპასუხო ენერგიის გადაცემა ძრავის ამწეზე.

ბევრმა მძღოლმა არ იცის, რომ სინამდვილეში, შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, ის შედის წვის პალატაში საქშენებიდან, სადაც ის შერეულია ჰაერთან. შემდეგ ის ასხივებს ნაპერწკალს, რომელიც ანთებს ჰაერს / საწვავს, რის შედეგადაც ის აფეთქდება. აირები, რომლებიც წარმოიქმნება ამის შედეგად, დგუშს ქვევით მოძრაობს, რომლის დროსაც იგი შესაბამის მოძრაობას გადასცემს ამწეკზე. Crankshaft იწყებს გადაცემათა კოლოფი. ამის შემდეგ, სპეციალური გადაცემათა ნაკრები მოძრაობას გადასცემს წინა ან უკანა ღერძის ბორბლებს (დრაივიდან გამომდინარე, შესაძლოა ოთხივეზე).

ასე მუშაობს მანქანის ძრავა. ახლა თქვენ ვერ მოატყუებთ არაკეთილსინდისიერი სპეციალისტები, რომლებიც განახორციელებენ თქვენი მანქანის ელექტროსადგურის შეკეთებას.

შიდა წვის ძრავას ასე უწოდებენ, რადგან საწვავი აალდება უშუალოდ მის სამუშაო პალატაში და არა დამატებით გარე მედიაზე. შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება გაზების თერმული გაფართოების ფიზიკურ ეფექტს, რომელიც წარმოიქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს ძრავის ბალონების შიგნით. ამ პროცესში გამოთავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ.

შიდა წვის ძრავის ევოლუციის პროცესში გამოირჩეოდა რამდენიმე სახის ძრავა, მათი კლასიფიკაცია და ზოგადი სტრუქტურა:

• შიდა წვის ძრავები. მათში სამუშაო პალატა მდებარეობს ცილინდრების შიგნით და თერმული ენერგია მექანიკურ მუშაობაში გადადის ამწე მექანიზმის საშუალებით, რომელიც მოძრაობის ენერგიას გადააქვს ამწევი ლილვისკენ. დგუშის ძრავები, თავის მხრივ, იყოფა:
  • კარბუტერი, რომელშიც კარბურატორში წარმოიქმნება ჰაერის საწვავის ნარევი, შეჰყავთ ცილინდრში და ანთებულია იქ ნაპერწკალიდან ნაპერწკალიდან;
  • ინექცია, რომლის დროსაც ნარევი მიეწოდება უშუალოდ შესასვლელ კოლექტორს, სპეციალური საქშენების საშუალებით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების კონტროლის ქვეშ და ასევე ანთებულია სანთლის საშუალებით;
  • დიზელი, რომელშიც ჰაერის საწვავის ნარევის ანთება ხდება სანთლის გარეშე, ჰაერის შეკუმშვით, რომელიც თბება ზეწოლიდან ტემპერატურაზე, რომელიც აღემატება წვის ტემპერატურას და საწვავი შეჰყავთ ცილინდრებში ინჟექტორების საშუალებით.
• მბრუნავი დგუშის შიდა წვის ძრავები. აქ, თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოში სპეციალური გაზების და პროფილის როტორის მობრუნებით სამუშაო გაზებით. როტორი მოძრაობს "პლანეტარული ტრაექტორიის" გასწვრივ სამუშაო პალატის შიგნით, რომელსაც აქვს "რვის" ფორმა, და ასრულებს როგორც დგუშის, ასევე დროის მექანიზმის (გაზის განაწილების მექანიზმის) და ამწეკვის ფუნქციას.
• გაზის ტურბინის შიდა წვის ძრავები. მათი მოწყობილობის თავისებურებებია თერმული ენერგიის მექანიკურ მუშაობაში გარდაქმნა, როტორის ბრუნვით სპეციალური სოლი ფორმის პირებით, რომელიც ამოძრავებს ტურბინის შახტს.

გარდა ამისა, განიხილება მხოლოდ დგუშის ძრავები, რადგან მხოლოდ ისინი გახდა ფართოდ გავრცელებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამის ძირითადი მიზეზებია საიმედოობა, წარმოებისა და შენარჩუნების ღირებულება, მაღალი პროდუქტიულობა.

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა

პირველი დგუშის შიდა წვის ძრავებს ჰქონდა მხოლოდ ერთი დიამეტრის ერთი ცილინდრი. მოგვიანებით, სიმძლავრის გასაზრდელად, ჯერ გაიზარდა ცილინდრის დიამეტრი, შემდეგ კი მათი რიცხვი. თანდათანობით, შიდა წვის ძრავებმა მიიღეს ის ფორმა, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. თანამედროვე მანქანის "გულს" შეიძლება ჰქონდეს 12 -მდე ცილინდრი.

უმარტივესი არის შიდა ძრავა. თუმცა, ცილინდრების რაოდენობის მატებასთან ერთად იზრდება ძრავის წრფივი ზომა. აქედან გამომდინარე, გამოჩნდა უფრო კომპაქტური მოწყობა - V- ფორმის. ამ ვარიანტით, ცილინდრები განლაგებულია ერთმანეთის კუთხით (180 გრადუსის ფარგლებში). ჩვეულებრივ გამოიყენება 6 ცილინდრიანი ძრავისთვის ან მეტი.

ძრავის ერთ -ერთი მთავარი ნაწილია ცილინდრი (6), რომელიც შეიცავს დგუშს (7), რომელიც დაკავშირებულია შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით (9) ამწეკთან (12). დგუშის სწორხაზოვანი მოძრაობა ცილინდრში მაღლა და ქვევით, შემაერთებელი ღერო და ამწე იქმნება ამწევი ლილვის ბრუნვის მოძრაობად.

ბორბალი (10) არის დაფიქსირებული ლილვის ბოლოს, რომლის მიზანია ძრავის მუშაობისას ლილვის ერთგვაროვანი ბრუნვის მიცემა. ზემოდან, ცილინდრი მჭიდროდ არის დახურული ცილინდრის თავით (ცილინდრის თავი), რომელიც შეიცავს შესასვლელ (5) და გამოსასვლელს (4) სარქველებს, რომლებიც ხურავენ შესაბამის არხებს.

სარქველები იხსნება ამწე კამერით (14) გადაცემათა კოლოფის საშუალებით (15). ამწე ლილვს ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფი (13) ამწევი ლილვიდან.
ხახუნის დასაძლევად დანაკარგების შესამცირებლად, სითბოს მოცილებისთვის, ქულების დაგროვებისა და სწრაფი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, ნაწილების შეზეთვა ხდება ზეთით. ცილინდრებში ნორმალური თერმული რეჟიმის შესაქმნელად, ძრავა უნდა გაცივდეს.

მაგრამ მთავარი ამოცანაა დგუშის მუშაობა, რადგან ის არის მთავარი მამოძრავებელი ძალა. ამისათვის აალებადი ნარევი უნდა მიეწოდოს ცილინდრებს გარკვეული პროპორციით (ბენზინის ძრავებისთვის) ან საწვავის გაზომილი ნაწილები მკაცრად განსაზღვრულ მომენტში მაღალი წნევის ქვეშ (დიზელის ძრავებისთვის). საწვავი იწვის წვის პალატაში, დგუშს დგამს დიდი ძალით, რითაც აყენებს მას მოძრაობას.

როგორ მუშაობს ძრავა

2-ინსულტიანი ძრავების დაბალი მუშაობის და საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, თითქმის ყველა თანამედროვე ძრავა იწარმოება 4-ინსულტიანი ციკლით:

1. საწვავის შესასვლელი;
2. საწვავის შეკუმშვა;
3. წვა;
4. გამონაბოლქვი აირების გამონადენი წვის პალატის გარეთ.

ამოსავალი წერტილი არის დგუშის პოზიცია ზევით (TDC - ზედა მკვდარი ცენტრი). ამ მომენტში, შესასვლელი პორტი იხსნება სარქველით, დგუში იწყებს მოძრაობას ქვევით და იწოვს საწვავის ნარევს ცილინდრში. ეს არის ციკლის პირველი საზომი.

მეორე დარტყმის დროს დგუში აღწევს თავის ყველაზე დაბალ წერტილს (BDC - ქვედა მკვდარი ცენტრი), ხოლო შესასვლელი დახურულია, დგუში იწყებს მოძრაობას ზემოთ, რის გამოც საწვავის ნარევი იკუმშება. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის მაქსიმალურ მაღალ წერტილს, საწვავის ნარევი შეკუმშულია მის მაქსიმუმამდე.

მესამე ეტაპი არის შეკუმშული საწვავის ნარევის ანთება სანთლით, რომელიც ასხივებს ნაპერწკალს. შედეგად, აალებადი შემადგენლობა აფეთქებს და დგუშს დიდი ძალით უბიძგებს ქვემოთ.

დასკვნით ეტაპზე დგუში აღწევს ქვედა ზღვარს და ინერციით ბრუნდება ზედა წერტილში. ამ დროს იხსნება გამოსაბოლქვი სარქველი, გამონაბოლქვი ნარევი აირის სახით ტოვებს წვის პალატას და ქუჩაში შემოდის გამონაბოლქვი სისტემით. ამის შემდეგ, ციკლი, პირველი ეტაპიდან დაწყებული, კვლავ მეორდება და გრძელდება ძრავის მუშაობის მთელი დროის განმავლობაში.

ზემოთ აღწერილი მეთოდი უნივერსალურია. თითქმის ყველა ბენზინის ძრავის მოქმედება ემყარება ამ პრინციპს. დიზელის ძრავები გამოირჩევა იმით, რომ არ არსებობს სანთლები - ელემენტი, რომელიც ანთებს საწვავს. დიზელის საწვავი აფეთქებულია საწვავის ნარევის ძლიერი შეკუმშვით. "მიღების" ინსულტის დროს, სუფთა ჰაერი შემოდის დიზელის ძრავის ცილინდრებში. "შეკუმშვის" ინსულტის დროს ჰაერი ათბობს 600 ° C- მდე. ამ დარტყმის ბოლოს, საწვავის გარკვეული ნაწილი შეჰყავთ ცილინდრში, რომელიც სპონტანურად ანთებს.

ძრავის სისტემები

ზემოთ არის BC (ცილინდრიანი ბლოკი) და KShM (ამწე მექანიზმი). გარდა ამისა, თანამედროვე შიდა წვის ძრავა ასევე შედგება სხვა დამხმარე სისტემებისგან, რომლებიც აღქმის მოხერხებულობისთვის დაჯგუფებულია შემდეგნაირად:

1. დრო (სარქველის დროის მორგების მექანიზმი);
2. საპოხი სისტემა;
3. Გაგრილების სისტემა;
4. საწვავის მიწოდების სისტემა;
5. გამონაბოლქვი სისტემა.

დრო - გაზის განაწილების მექანიზმი

ისე, რომ საწვავის და ჰაერის საჭირო რაოდენობა შემოდის ცილინდრში, ხოლო წვის პროდუქტები დროებით ამოღებულია სამუშაო პალატიდან, შიდა წვის ძრავში გათვალისწინებულია მექანიზმი, რომელსაც ეწოდება გაზის განაწილების მექანიზმი. ის პასუხისმგებელია შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველების გახსნა-დახურვაზე, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი-საწვავის ნარევი შედის ცილინდრებში და გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირები. დროის ნაწილები მოიცავს:

• ამწე;
• შესასვლელი და გასასვლელი სარქველები ზამბარებით და გზამკვლევი ბუჩქებით;
• სარქველი წამყვანი ნაწილები;
• წამყვანი ელემენტების დრო.

ვადებს მართავს მანქანის ძრავის ამწე. ჯაჭვის ან ქამრის დახმარებით, ბრუნვა გადადის ამწეზე, რომელიც კამერების ან როკერის იარაღის საშუალებით, ბიძგების საშუალებით, აჭერს შესასვლელ ან გამოსაბოლქვი სარქველს და თავის მხრივ ხსნის და ხურავს მათ.

შეზეთვის სისტემა

ნებისმიერ ძრავას აქვს მრავალი ხახუნის ნაწილი, რომელიც მუდმივად უნდა იყოს შეზეთული ხახუნის ენერგიის დაკარგვის შესამცირებლად და აცვიათ და კრუნჩხვების თავიდან ასაცილებლად. ამისათვის არსებობს საპოხი სისტემა. გზად, მისი დახმარებით, კიდევ რამდენიმე ამოცანაა გადაჭრილი: შიდა წვის ძრავის ნაწილების დაცვა კოროზიისგან, ძრავის ნაწილების დამატებითი გაგრილება, ასევე ცვეთის პროდუქტების მოცილება ნაკაწრების ნაწილების საკონტაქტო წერტილებიდან. მანქანის ძრავის საპოხი სისტემა იქმნება:

• ნავთობის ნაგავი (ნაგავი);
• ზეთის მიწოდების ტუმბო;
• ზეთის ფილტრი წნევის შემცირების სარქველით;
• ნავთობსადენები;
• ზეთის წვეტი (ზეთის დონის მაჩვენებელი);
• სისტემის წნევის მაჩვენებელი;
• ზეთის შემავსებელი კისერი.

Გაგრილების სისტემა

ძრავის მუშაობის დროს მისი ნაწილები შედიან ცხელ აირებთან, რომლებიც წარმოიქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს. შიდა წვის ძრავის ნაწილების ჩამონგრევის გამო, როდესაც გათბობისას ხდება ზედმეტი გაფართოება, ისინი უნდა გაცივდეს. მანქანის ძრავის გაგრილება შეიძლება მოხდეს ჰაერით ან სითხით. თანამედროვე ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ თხევადი გაგრილების წრე, რომელიც ჩამოყალიბებულია შემდეგი ნაწილებით:

• ძრავის გაგრილების ქურთუკი;
• ტუმბო (ტუმბო);
• თერმოსტატი;
• რადიატორი;
• გულშემატკივარი;
• გაფართოების ავზი.

საწვავის მიწოდების სისტემა

ნაპერწკალი აალების და შეკუმშვის შიდა წვის ძრავებისთვის საწვავის მიწოდების სისტემა განსხვავდება ერთმანეთისგან, თუმცა მათ აქვთ მრავალი საერთო ელემენტი. საერთოა:

• Საწვავის ავზი;
• საწვავის დონის სენსორი;
• საწვავის ფილტრები - უხეში და წვრილი;
• საწვავის მილსადენები;
• Შემშვები კოლექტორი;
• ჰაერის მილები;
• Საჰაერო ფილტრი.

ორივე სისტემაში არის საწვავის ტუმბოები, საწვავის რელსები, საწვავის ინჟექტორები, მიწოდების პრინციპი იგივეა: ავზიდან საწვავი მიეწოდება ტუმბოს ფილტრებით საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალს, საიდანაც შემოდის ინჟექტორებში. მაგრამ თუ ბენზინის შიდა წვის ძრავების უმეტესობაში ინჟექტორები მას აწვდიან მანქანის ძრავის შესასვლელ კოლექტორს, მაშინ დიზელის ძრავებში ის პირდაპირ ცილინდრში იკვებება და უკვე იქ ის ჰაერს ურევს.

რა არის შიდა წვის ძრავა (ICE)

ყველა ძრავა ენერგიას გადააქცევს სამუშაოდ. ძრავები განსხვავებულია - ელექტრო, ჰიდრავლიკური, თერმული და ა. შიდა წვის ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, ეს არის სითბოს ძრავა, რომელშიც საწვავის სითბო, რომელიც იწვის სამუშაო პალატაში, ძრავის შიგნით, გარდაიქმნება სასარგებლო სამუშაოდ. ასევე არსებობს გარე წვის ძრავები - თვითმფრინავების, რაკეტების რეაქტიული ძრავები და ა. ამ ძრავებში წვა გარეა, ამიტომ მათ გარე წვის ძრავებს უწოდებენ.

ქუჩაში ჩვეულებრივი ადამიანი უფრო მეტად შეხვდება მანქანის ძრავას და ძრავას ესმის როგორც დგუშის შიდა წვის ძრავა. დგუშის შიდა წვის ძრავში, გაზის წნევის ძალა, რომელიც წარმოიქმნება სამუშაო პალატაში საწვავის წვის დროს, მოქმედებს დგუშზე, რომელიც ძრავის ცილინდრში ბრუნდება და ძალას გადააქვს ამწე მექანიზმზე, რომელიც გარდაქმნის დგუშის საპასუხო მოძრაობას ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობაში ... მაგრამ ეს არის ძალიან გამარტივებული ხედი შიდა წვის ძრავის შესახებ. სინამდვილეში, ყველაზე რთული ფიზიკური მოვლენები კონცენტრირებულია შიდა წვის ძრავაში, რომლის გაგება ბევრმა გამოჩენილმა მეცნიერმა მიუძღვნა. იმისთვის, რომ შიდა წვის ძრავა იმუშაოს, მის ცილინდრებში, შეიცვალოს ერთმანეთი, ხდება ისეთი პროცესები, როგორიცაა ჰაერის მიწოდება, საწვავის ინექცია და ატომიზაცია, მისი შერევა ჰაერთან, შედეგად მიღებული ნარევის ანთება, ალის გავრცელება და გამონაბოლქვი აირების მოცილება. თითოეული პროცესი წამის რამდენიმე ათას მეათედს იღებს. ამას დავამატებთ პროცესებს, რომლებიც ხდება ICE სისტემებში: სითბოს გაცვლა, გაზების და სითხეების ნაკადი, ხახუნის და აცვიათ, გამონაბოლქვი აირების ნეიტრალიზაციის ქიმიური პროცესები, მექანიკური და თერმული დატვირთვები. ეს არ არის სრული სია. და თითოეული პროცესი უნდა იყოს ორგანიზებული საუკეთესოდ. მართლაც, ძრავის ხარისხი მთლიანად წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავაში მიმდინარე პროცესების ხარისხისგან - მისი სიმძლავრე, ეფექტურობა, ხმაური, ტოქსიკურობა, საიმედოობა, ღირებულება, წონა და ზომები.

წაიკითხეთ ასევე

შიდა წვის ძრავები განსხვავებულია: ბენზინი, შერეული სიმძლავრე და ა. და ეს არ არის სრული სია! როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავების მრავალი ვარიანტი არსებობს, მაგრამ თუ ღირს შეხება შიდა წვის ძრავების კლასიფიკაციაზე, მაშინ მასალის მთლიანი მოცულობის დეტალური განხილვისთვის, მინიმუმ 20-30 გვერდი იქნება საჭიროა - დიდი მოცულობა, არა? და ეს მხოლოდ კლასიფიკაციაა ...

NIVA მანქანის მთავარი შიდა წვის ძრავა

საქმიანობის არც ერთი სფერო არ არის შედარებული დგუშის შიდა წვის ძრავებთან მასშტაბის, განვითარებაში, წარმოებასა და ექსპლუატაციაში ჩართული ადამიანების რაოდენობის თვალსაზრისით. განვითარებულ ქვეყნებში მშრომელი მოსახლეობის მეოთხედის საქმიანობა პირდაპირ თუ არაპირდაპირ უკავშირდება დგუშის ძრავის მშენებლობას. ძრავის მშენებლობა, როგორც ექსკლუზიურად ცოდნის ინტენსიური სფერო, განსაზღვრავს და ასტიმულირებს მეცნიერებისა და განათლების განვითარებას. შიდა წვის ძრავების საერთო სიმძლავრე არის მსოფლიო ენერგეტიკის სექტორის ყველა ელექტროსადგურის სიმძლავრის 80-85%. საგზაო, სარკინიგზო, წყლის ტრანსპორტში, სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, მცირე ზომის მექანიზაციაში, რიგ სხვა სფეროებში, დგუშის შიდა წვის ძრავას, როგორც ენერგიის წყაროს, ჯერ კიდევ არ აქვს შესაბამისი ალტერნატივა. მხოლოდ საავტომობილო ძრავების მსოფლიო წარმოება მუდმივად იზრდება და აღემატება 60 მილიონ ერთეულს წელიწადში. მსოფლიოში წარმოებული მცირე ძრავების რაოდენობა ასევე აჭარბებს ათეულ მილიონს წელიწადში. თუნდაც ავიაციაში, დგუშის ძრავები დომინირებს მთლიანი სიმძლავრის, მოდელების და მოდიფიკაციების რაოდენობის და თვითმფრინავებზე დამონტაჟებული ძრავების რაოდენობით. მსოფლიოში მუშაობს რამდენიმე ასეული ათასი თვითმფრინავი დგუშის შიდა წვის ძრავით (ბიზნეს კლასი, სპორტული, უპილოტო და ა.შ.). შეერთებულ შტატებში დგუშის ძრავები სამოქალაქო თვითმფრინავებზე დამონტაჟებული ყველა ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით 70% -ს შეადგენს.

დროთა განმავლობაში, ყველაფერი იცვლება და მალე ჩვენ ვნახავთ და ვიმუშავებთ ძირეულად განსხვავებული ტიპის ძრავებს, რომლებსაც ექნებათ მაღალი წარმადობა, მაღალი ეფექტურობა, დიზაინის სიმარტივე და, რაც მთავარია, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. დიახ, მართალია, შიდა წვის ძრავის მთავარი მინუსი არის მისი გარემოსდაცვითი მახასიათებლები. რაც არ უნდა დახვეწილი იყოს შიდა წვის ძრავის მუშაობა, არ აქვს მნიშვნელობა რა სისტემებია დანერგილი, ის მაინც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ჩვენს ჯანმრთელობაზე. დიახ, ახლა ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ არსებული საავტომობილო მშენებლობის ტექნოლოგია გრძნობს "ჭერს" - ეს არის მდგომარეობა, როდესაც ამა თუ იმ ტექნოლოგიამ მთლიანად ამოწურა თავისი შესაძლებლობები, მთლიანად გამოწურული, ყველაფერი რისი გაკეთებაც უკვე გაკეთდა, და ეკოლოგიის თვალსაზრისით, ფუნდამენტურად არაფერი შეიძლება შეიცვალოს შიდა წვის ძრავების არსებულ ტიპებში. ჩნდება კითხვა: აუცილებელია ძრავის, მისი ენერგიის გადამზიდავის (ნავთობპროდუქტების) მუშაობის პრინციპის მთლიანად შეცვლა რაღაც ახალი, ფუნდამენტურად განსხვავებული (). სამწუხაროდ, ეს არ არის ერთი დღის ან თუნდაც ერთი წლის საკითხი, ათწლეულები საჭიროა ...

ჯერჯერობით, ერთზე მეტი თაობის მეცნიერი და დიზაინერი შეისწავლის და გააუმჯობესებს ძველ ტექნოლოგიას, თანდათან უახლოვდება კედელს, რომლის გადახტომაც შეუძლებელი იქნება (ფიზიკურად ეს შეუძლებელია). ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავა მისცემს მუშაობას მათ, ვინც აწარმოებს, ამუშავებს, ინარჩუნებს და ყიდის მას. რატომ? ყველაფერი ძალიან მარტივია, მაგრამ ამავე დროს, ყველას არ ესმის და არ იღებს ამ მარტივ ჭეშმარიტებას. ფუნდამენტურად განსხვავებული ტექნოლოგიების დანერგვის შენელების მთავარი მიზეზი არის კაპიტალიზმი. დიახ, რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ ეს არის კაპიტალიზმი, სისტემა, რომელიც, როგორც ჩანს, დაინტერესებულია ახალი ტექნოლოგიებით, რომელიც ანელებს კაცობრიობის განვითარებას! ეს ძალიან მარტივია - თქვენ უნდა გამოიმუშაოთ ფული. რაც შეეხება იმ ნავთობსადგურებს, ქარხნებს და შემოსავალს?

შიდა წვის ძრავა რამდენჯერმე "დაკრძალეს". სხვადასხვა დროს, იგი შეიცვალა ბატარეაზე მომუშავე ელექტროძრავით, წყალბადის საწვავის უჯრედებით და მრავალი სხვა. ICE– მ ყოველთვის მოიგო კონკურსი. ნავთობისა და გაზის მარაგის ამოწურვის პრობლემა კი არ არის ICE პრობლემა. შიდა წვის ძრავისთვის საწვავის შეუზღუდავი წყარო არსებობს. უახლესი მონაცემებით, ნავთობი შეიძლება აღდგეს, მაგრამ რას ნიშნავს ეს ჩვენთვის?

ICE მახასიათებლები

განსხვავებული ძრავების დიზაინის იგივე პარამეტრებით, ისეთი მაჩვენებლები, როგორიცაა სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი და კონკრეტული საწვავის მოხმარება, შეიძლება განსხვავდებოდეს. ეს განპირობებულია ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა სარქველების რაოდენობა ცილინდრში, სარქველების დრო და ა.შ. ამიტომ, ძრავის მუშაობის სხვადასხვა სიჩქარით შესაფასებლად გამოიყენება მახასიათებლები - მისი შესრულების დამოკიდებულება საოპერაციო რეჟიმებზე. მახასიათებლები ემპირიულად განისაზღვრება სპეციალურ სტენდებზე, ვინაიდან თეორიულად ისინი გამოითვლება მხოლოდ დაახლოებით.

როგორც წესი, მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მოცემულია ძრავის გარე სიჩქარის მახასიათებლები (ფიგურა მარცხნივ), რაც განსაზღვრავს სიმძლავრის, ბრუნვისა და კონკრეტული საწვავის მოხმარების დამოკიდებულებას ამწევი ლილვის რევოლუციების რაოდენობაზე საწვავის მიწოდება. ისინი წარმოადგენენ წარმოდგენას ძრავის მაქსიმალური მუშაობის შესახებ.

ძრავის მაჩვენებლები (გამარტივებული) იცვლება შემდეგი მიზეზების გამო. ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ბრუნვის მომენტი იზრდება იმის გამო, რომ ცილინდრებში უფრო მეტი საწვავი მიედინება. საშუალო ბრუნვის დროს ის აღწევს მაქსიმუმს და შემდეგ იწყებს კლებას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამწევი ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად ინერციული ძალები, ხახუნის ძალები, შესასვლელი მილსადენების აეროდინამიკური წინააღმდეგობა იწყებს მნიშვნელოვან როლს, რაც აუარესებს ცილინდრების შევსებას საწვავის ახალი მუხტით- ჰაერის ნარევი და ა.

ძრავის ბრუნვის სწრაფი ზრდა მიუთითებს აჩქარების კარგ დინამიკაზე ბორბლებზე წევის ინტენსიური ზრდის გამო. რაც უფრო გრძელია ბრუნვის მომენტი მისი მაქსიმალური რეგიონში და არ მცირდება, მით უკეთესი. ასეთი ძრავა უფრო ადაპტირებულია გზის პირობების შეცვლაზე და ნაკლებად ხშირად გიწევს სიჩქარის შეცვლა.

ძალა იზრდება ბრუნვის დროს და მაშინაც კი, როდესაც ის იწყებს კლებას, ის აგრძელებს ზრდას უფრო მაღალი ბრუნვის გამო. მაქსიმუმის მიღწევის შემდეგ, ძალა იწყებს კლებას იმავე მიზეზით, რის გამოც ბრუნვის მომენტი მცირდება. რევოლუციები, რომლებიც ოდნავ აღემატება მაქსიმალურ სიმძლავრეს, შეზღუდულია მარეგულირებელი მოწყობილობებით, რადგან ამ რეჟიმში საწვავის მნიშვნელოვანი ნაწილი იხარჯება არა სასარგებლო სამუშაოს შესრულებაზე, არამედ ძრავაში ინერციისა და ხახუნის ძალების გადალახვაზე. მაქსიმალური სიმძლავრე განსაზღვრავს ავტომობილის მაქსიმალურ სიჩქარეს. ამ რეჟიმში, მანქანა არ აჩქარებს და ძრავა მუშაობს მხოლოდ გადაადგილების წინააღმდეგობის ძალების დასაძლევად - ჰაერის წინააღმდეგობა, მოძრავი წინააღმდეგობა და ა.

საწვავის კონკრეტული მოხმარების მნიშვნელობა ასევე იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით, რაც მახასიათებლებზე ჩანს. საწვავის კონკრეტული მოხმარება მაქსიმალურად უნდა იყოს მინიმალურთან ახლოს; ეს მიუთითებს ძრავის კარგ ეკონომიურობაზე. მინიმალური სპეციფიკური მოხმარება, როგორც წესი, მიიღწევა საშუალო სიჩქარეზე ოდნავ დაბლა, რომლის დროსაც მანქანა ძირითადად გამოიყენება ქალაქში სიარულისას.

დიაგრამაზე მოყვანილი წერტილოვანი ხაზი აჩვენებს ძრავის უფრო ოპტიმალურ მუშაობას.

ნებისმიერი მანქანის ძირითადი და განუყოფელი ნაწილის გასაცნობად, გაითვალისწინეთ რისგან შედგება ძრავა?მისი მნიშვნელობის სრულად აღქმის მიზნით, ძრავა ყოველთვის შედარებულია ადამიანის გულთან. სანამ გული მუშაობს, ადამიანი ცოცხლობს. ანალოგიურად, ძრავა, როგორც კი ის ჩერდება ან არ დაიწყება - მანქანა მთელი თავისი სისტემებითა და მექანიზმებით იქცევა უსარგებლო რკინის გროვად.

მანქანების მოდერნიზაციისა და გაუმჯობესების დროს ძრავები ძალიან შეიცვალა მათ დიზაინში კომპაქტურობის, ეფექტურობის, უხმაურობის, გამძლეობის და ა. მაგრამ მუშაობის პრინციპი უცვლელი დარჩა - თითოეულ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა (ICE). ერთადერთი გამონაკლისი არის ელექტროძრავები, როგორც ენერგიის გამომუშავების ალტერნატიული მეთოდი.

მანქანის ძრავის მოწყობილობაწარმოდგენილია განყოფილებაში სურათი 2.

სახელი "შიდა წვის ძრავა" მომდინარეობს ზუსტად ენერგიის მოპოვების პრინციპიდან. საწვავი-ჰაერის ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრში, ათავისუფლებს უზარმაზარ ენერგიას და აიძულებს სამგზავრო მანქანას საბოლოოდ გადაადგილდეს კვანძებისა და მექანიზმების მრავალრიცხოვან ჯაჭვში.

ეს არის საწვავის ორთქლები, ჰაერთან შერევისას, ანთების დროს, რაც ასეთ ეფექტს იძლევა შეზღუდულ სივრცეში.

სიცხადისთვის, ჩართულია სურათი 3აჩვენებს ერთცილინდრიანი მანქანის ძრავის მოწყობილობას.

სამუშაო ცილინდრი არის დახურული სივრცე შიგნიდან. დგუში, რომელიც დამაკავშირებელია ამწე ლილვთან, არის ერთადერთი მოძრავი ელემენტი ცილინდრში. როდესაც საწვავი და ჰაერის ორთქლი იწვის, მთელი გამოთავისუფლებული ენერგია უბიძგებს ცილინდრის კედლებსა და დგუშს, რის შედეგადაც იგი ქვევით მოძრაობს.

ამწე ამობრუნების დიზაინი ისეა გაკეთებული, რომ დგუშის მოძრაობა დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით ქმნის ბრუნვის მომენტს, რაც აიძულებს ლილვს თავად გადაბრუნდეს და მიიღოს ბრუნვის ენერგია. ამრიგად, სამუშაო ნარევის წვის შედეგად გამოთავისუფლებული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად გამოიყენება ორი მეთოდი: შიდა ან გარე ნარევის წარმოქმნა. ორივე მეთოდი კვლავ განსხვავდება სამუშაო ნარევის შემადგენლობაში და მისი ანთების მეთოდებში.

იმისათვის, რომ მკაფიო წარმოდგენა გქონდეთ, უნდა იცოდეთ, რომ ძრავებში გამოიყენება ორი სახის საწვავი: ბენზინი და დიზელის საწვავი. ორივე ტიპის ენერგიის მატარებელი მიიღება ნავთობის გადამუშავების საფუძველზე. ბენზინი ძალიან კარგად აორთქლდება ჰაერში.

ამიტომ, ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის, მოწყობილობა, როგორიცაა კარბურატორი, გამოიყენება საწვავი-ჰაერის ნარევის მისაღებად.

კარბურატორში ჰაერის ნაკადი შერეულია ბენზინის წვეთებით და იკვებება ცილინდრში. იქ, ჰაერი-საწვავის შედეგად მიღებული ნარევი ანთებულია, როდესაც ნაპერწკალი იკვებება სანთლის საშუალებით.

დიზელის საწვავს (DF) აქვს დაბალი არასტაბილურობა ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე, მაგრამ როდესაც უზარმაზარი წნევის ქვეშ აირია ჰაერი, შედეგად მიღებული ნარევი სპონტანურად იწვის. ეს არის დიზელის ძრავების მუშაობის პრინციპის საფუძველი.

დიზელის საწვავი შეედინება ცილინდრში ჰაერისგან ცალკე საქშენების საშუალებით. ინჟექტორების ვიწრო საქშენები, ცილინდრში შეყვანისას მაღალ წნევასთან ერთად, დიზელის საწვავს გარდაქმნის წვრილ წვეთებად, რომლებიც შერეულია ჰაერთან.

ვიზუალური პრეზენტაციისთვის, ეს მსგავსია სუნთქვის ან ოდეკოლონის ქილაზე დაჭერით: გამოწურული სითხე მყისიერად ურევს ჰაერს, ქმნის წვრილად გაფანტულ ნარევს, რომელიც დაუყოვნებლივ იფურთხება და ტოვებს სასიამოვნო სურნელს. იგივე სპრეის ეფექტი ხდება ცილინდრში. დგუში, რომელიც მაღლა მოძრაობს, შეკუმშავს ჰაერის სივრცეს, ზრდის წნევას და ნარევი სპონტანურად ანთებს, რაც დგუშს აიძულებს გადაადგილდეს საპირისპირო მიმართულებით.

ორივე შემთხვევაში, მომზადებული სამუშაო ნარევის ხარისხი დიდ გავლენას ახდენს ძრავის სრულ მუშაობაზე. თუ საწვავის ან ჰაერის დეფიციტია, სამუშაო ნარევი მთლიანად არ იწვის და გამომუშავებული ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება.

როგორ და რა საშუალებით მიეწოდება ცილინდრს სამუშაო ნარევი?

ჩართული სურათი 3ჩანს, რომ ორი ჯოხი დიდი თავებით ცილინდრიდან ზემოთ აღწევს. ეს არის შესასვლელი და
გამონაბოლქვი სარქველები, რომლებიც იკეტება და იხსნება დროის კონკრეტულ მომენტში, რაც იძლევა ცილინდრში მუშაობის პროცესებს. ორივე შეიძლება დაიხუროს, მაგრამ ორივე ვერასოდეს გაიხსნება. ამაზე ცოტა მოგვიანებით განიხილება.

ბენზინის ძრავზე, იგივე სანთელი არის ცილინდრში, რომელიც ანთებს საწვავი-ჰაერის ნარევს. ეს გამოწვეულია ელექტრული გამონადენის გავლენის ქვეშ ნაპერწკლის წარმოქმნით. სწავლისას გათვალისწინებული იქნება ოპერაციისა და ოპერაციის პრინციპი

შესასვლელი სარქველი უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის ცილინდრში დროულ ნაკადს, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველი უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი აირების დროულ გამოყოფას, რომლებიც აღარ არის საჭირო. სარქველები მუშაობენ დროის გარკვეულ მომენტში, როდესაც დგუში მოძრაობს. ენერგიის წვის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევის მთელ პროცესს ეწოდება სამუშაო ციკლი, რომელიც შედგება ოთხი დარტყმისგან: ნარევის შესასვლელი, შეკუმშვა, დენის დარტყმა და გამონაბოლქვი აირების გამოსასვლელი. აქედან გამომდინარე სახელი - ოთხწახნაგა ძრავა.

ვნახოთ როგორ მოხდება ეს სურათი 4.

ცილინდრში დგუში ასრულებს მხოლოდ საპასუხო მოძრაობას, ანუ მაღლა და ქვევით. ამას ეწოდება დგუშის დარტყმა. უკიდურეს წერტილებს, რომელთა შორისაც დგუში მოძრაობს, ეწოდება მკვდარი წერტილები: ზედა (TDC) და ქვედა (BDC). სახელი "მკვდარი" მოდის იქიდან, რომ გარკვეულ მომენტში, დგუში, მიმართულების შეცვლით 180 გრადუსით, "იყინება" ქვედა ან ზედა პოზიციაში წამის მეათასედზე.

TDC არის გარკვეული მანძილი ცილინდრის ზედა საზღვრამდე. ცილინდრში ამ ადგილს ეწოდება წვის პალატა. დგუშის დარტყმით არეს ეწოდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობა. თქვენ ალბათ გსმენიათ ეს კონცეფცია ნებისმიერი მანქანის ძრავის მახასიათებლების ჩამოთვლისას. ისე, სამუშაო მოცულობისა და წვის პალატის ჯამი ქმნის ცილინდრის მთელ მოცულობას.

ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის პალატის მოცულობას ეწოდება სამუშაო ნარევის შეკუმშვის თანაფარდობას. ის
საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ნებისმიერი მანქანის ძრავისთვის. რაც უფრო მეტად იკუმშება ნარევი, მით მეტი უკუცემა მიიღება წვის დროს, რომელიც გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად.

მეორეს მხრივ, საწვავი-ჰაერის ნარევის გადაჭარბებული შეკუმშვა იწვევს მის აფეთქებას და არა წვას. ამ ფენომენს ეწოდება "აფეთქება". ეს იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას და განადგურებას ან მთელი ძრავის გადაჭარბებულ ცვეთას.

თავიდან აცილების მიზნით, თანამედროვე საწვავის წარმოება აწარმოებს ბენზინს, რომელიც მდგრადია მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტების მიმართ. ყველამ დაინახა ნიშნები, როგორიცაა AI-92 ან AI-95 ბენზინგასამართ სადგურზე. რიცხვი მიუთითებს ოქტანურ რიცხვზე. რაც უფრო მაღალია მისი ღირებულება, მით უფრო დიდია საწვავის წინააღმდეგობა აფეთქების მიმართ, შესაბამისად, მისი გამოყენება შესაძლებელია შეკუმშვის უფრო მაღალი კოეფიციენტით.

ICEარის ძრავა, რომელიც წვავს სხვადასხვა საწვავს უშუალოდ ერთეულის შიგნით. სხვა ტიპის ძრავებისგან განსხვავებით, ICE– ს მოკლებულია: ნებისმიერი ელემენტი, რომელიც გადასცემს სითბოს შემდგომ მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნას, გარდაქმნა ხდება უშუალოდ საწვავის წვის შედეგად; ბევრად უფრო კომპაქტური; მსუბუქია სხვა ტიპის ერთეულებთან შედარებით შესადარებელი სიმძლავრით; მოითხოვს გარკვეული საწვავის გამოყენებას წვის ტემპერატურის მკაცრი მახასიათებლებით, აორთქლების ხარისხით, ოქტანის რიცხვით და ა.

ოთხ ინსულტის ძრავები გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში:

1. შესასვლელი;

2. შეკუმშვა;

3. სამუშაო ინსულტი;

4. გათავისუფლება.
მაგრამ ასევე არსებობს შიდა წვის ძრავების ორწლიანი ვერსია, მაგრამ თანამედროვე მსოფლიოში ისინი შეზღუდული გამოყენებისაა.

ამ სტატიაში განხილული იქნება მხოლოდ ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანებზე.

ძრავების სახეობები გამოყენებული საწვავის მიხედვით

ისინი შეიძლება დაიყოს მიღების ტიპის მიხედვით კარბუტერით და ინექციით. კარბუტერიანი ძრავები უკვე ქრება წარმოებიდან სირთულის დახვეწის, ბენზინის მაღალი მოხმარების, საწვავის ნარევის შერევის არაეფექტურობის და თანამედროვე მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების არაადეკვატურობის გამო. ასეთ ძრავებში, აალებადი ნარევის შერევა იწყება კარბურატორის პალატებში და მთავრდება შესასვლელ ნაკადში.

საინექციო დანადგარები ვითარდება სწრაფი ტემპით და საწვავის ინექციის სისტემა ყოველ თაობას უმჯობესდება. პირველ ინექტორებს ჰქონდათ "ერთი ინექცია" ერთი საქშენით. სინამდვილეში, ეს იყო კარბურატორის ძრავების მოდერნიზაცია. დროთა განმავლობაში, ერთეულების უმეტესობამ დაიწყო სისტემების გამოყენება თითოეული ცილინდრისთვის ცალკეული საქშენებით. შესასვლელი სისტემაში ინჟექტორების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა საწვავისა და ჰაერის პროპორციების უფრო ზუსტად კონტროლი ერთეულის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში, შეამციროს საწვავის მოხმარება, გაზარდოს საწვავის ნარევის ხარისხი და გაზარდოს სიმძლავრე და სიმძლავრე გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ერთეულები.

ცილინდრებში საწვავის უშუალო ინექციის სისტემით დაყენებულ თანამედროვე ინჟექტორებს შეუძლიათ შექმნან საწვავის რამდენიმე ცალკეული ინექცია ერთი მოსმით. ეს კიდევ უფრო აუმჯობესებს საწვავის ნარევის ხარისხს და მაქსიმალურად გაზრდის ენერგიის დაბრუნებას გამოყენებული ბენზინის ოდენობიდან. ანუ, ძრავების ეკონომიკა და შესრულება კიდევ უფრო გაიზარდა.

დიზელის დანადგარები - გამოიყენეთ დიზელის საწვავის და ჰაერის ნარევის ანთების პრინციპი ძლიერი შეკუმშვით გაცხელებისას. ამავდროულად, იძულებითი ანთების სისტემები არ გამოიყენება დიზელის დანადგარებში. ამ ძრავებს არაერთი უპირატესობა აქვთ ბენზინის ძრავებთან შედარებით, უპირველეს ყოვლისა, ისინი არიან საწვავის ეკონომია (20%-მდე), შედარებითი სიმძლავრით. ნაკლები საწვავი იხარჯება ცილინდრებში შეკუმშვის უფრო მაღალი კოეფიციენტის გამო, რაც აუმჯობესებს საწვავის ნარევის წვის მახასიათებლებს და ენერგიის გამომუშავებას და, შესაბამისად, ნაკლები საწვავია საჭირო იმავე შედეგის მისაღწევად. გარდა ამისა, დიზელის დანადგარები არ იყენებენ გასასვლელ სარქველებს, რაც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს ელექტროსადგურზე, რაც კიდევ უფრო ამცირებს საწვავის მოხმარებას. დიზელის ძრავები ავითარებენ უფრო მეტ ბრუნვას და ამწევი ძრავის დაბალ სიჩქარეს.

არა მისი ნაკლოვანებების გარეშე. ცილინდრის კედლებზე გაზრდილი დატვირთვის გამო, დიზაინერებს მოუწიათ უფრო საიმედო მასალების გამოყენება და სტრუქტურის ზომის გაზრდა (გაზრდილი წონა და წარმოების უფრო მაღალი ხარჯები). გარდა ამისა, დიზელის ელექტროსადგურის მოქმედება ხმამაღალია საწვავის ანთების თავისებურებების გამო. და ნაწილების გაზრდილი მასა არ იძლევა ძრავას განუვითარდეს მაღალი ბრუნვები იმავე სიჩქარით, როგორც ბენზინზე, ხოლო ამწე ამობრუნების მაქსიმალური მნიშვნელობა უფრო დაბალია ვიდრე ბენზინის ერთეულებზე.

ერთგვარი შიდა წვის ძრავა დიზაინით

ჰიბრიდული ძრავა

კომბინირების უპირატესობა გამოიხატება აჩქარების დროს ორი ერთეულის ენერგიის გაერთიანების უნარში, ან თითოეული ტიპის ძრავის ცალკე გამოყენების აუცილებლობიდან გამომდინარე. მაგალითად, ქალაქის საცობში მართვისას მხოლოდ ელექტროძრავას შეუძლია მუშაობა, რაც დაზოგავს დიზელის საწვავს. ქვეყნის გზებზე მოძრაობისას, შიდა წვის ძრავა მუშაობს როგორც უფრო გამძლე, ძლიერი და დიდი ენერგიის სარეზერვო ერთეულით.

ამავდროულად, ელექტროძრავების სპეციალური ბატარეის დატენვა შესაძლებელია გენერატორისგან, ან რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის გამოყენებით, რაც დაზოგავს არა მარტო საწვავს, არამედ ბატარეის დატენვისათვის საჭირო ელექტროენერგიას.

მბრუნავი დგუშის ძრავა

ამ დიზაინის წყალობით, ძრავა სწრაფად ზრდის სიჩქარეს, რაც ზრდის მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს. მაგრამ კლასიკური ICE დიზაინის შემუშავებით, ვანკელის ძრავამ დაიწყო თავისი მნიშვნელობის დაკარგვა დიზაინის შეზღუდვების გამო. დგუშის მოძრაობის პრინციპი არ იძლევა საწვავის ნარევის მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მიღწევას, რაც გამორიცხავს დიზელის საწვავის გამოყენებას. მცირე რესურსი, მოვლისა და შეკეთების სირთულე, ისევე როგორც სუსტი გარემოს მაჩვენებლები არ აძლევენ ავტომობილების მწარმოებლებს ამ მიმართულების განვითარების საშუალებას.

სიმძლავრის ერთეულების ჯიშები განლაგებით

შიდა ძრავები

ხაზოვანი ძრავა არის ელექტროსადგურის ყველაზე კლასიკური ვერსია. რომელშიც ყველა დგუში და ცილინდრი განლაგებულია ერთ რიგში. ამავე დროს, თანამედროვე ძრავები შეიცავს არაუმეტეს ექვსი ცილინდრისა. მაგრამ ეს არის ექვსცილინდრიანი ძრავები, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო შესრულება ვიბრაციის დაბალანსების დროს. ერთადერთი ნაკლი არის ძრავის მნიშვნელოვანი სიგრძე, სხვა განლაგებასთან შედარებით.

V ფორმის ძრავები

ეს ძრავები გამოჩნდა დიზაინერების სურვილის შედეგად, შეამცირონ ძრავების ზომა და ერთ ბლოკში ექვსზე მეტი პისტონის განთავსება. ამ ძრავებში ცილინდრები სხვადასხვა სიბრტყეშია. ვიზუალურად, ცილინდრების მოწყობა ქმნის ასო "V", აქედან გამომდინარე სახელი. ორ რიგს შორის კუთხეს ეწოდება კამბერის კუთხე და იცვლება ფართო დიაპაზონში, რაც ძრავის მოცემულ ტიპს ყოფს ქვეჯგუფებად.

მოკრივე ძრავები

მოკრივე ძრავებმა მიიღეს კამერის მაქსიმალური კუთხე 180 გრადუსი. ამან დიზაინერებს საშუალება მისცა შეამცირონ ერთეულის სიმაღლე მინიმალურ ზომამდე და გაანაწილონ დატვირთვა ამწეკზე, გაიზარდოს მისი რესურსი.

VR ძრავები

ეს არის ხაზოვანი და V ფორმის ერთეულების თვისებების ერთობლიობა. კამერის კუთხე ასეთ ძრავებში აღწევს 15 გრადუსს, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ერთი ცილინდრის თავი ერთი სარქველის დროის მექანიზმით.

W ფორმის ძრავები

ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი და "ექსტრემალური" ICE დიზაინი. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ცილინდრების სამი მწკრივი დიდი კამერის კუთხით, ან ორი კომბინირებული VR ბლოკი. დღეს რვა და თორმეტი ცილინდრის ძრავა ფართოდ გავრცელდა, მაგრამ დიზაინი უფრო დიდი რაოდენობის ცილინდრების გამოყენების საშუალებას იძლევა.

შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები

სიმძლავრის ერთეულის სიმძლავრე, იზომება ცხ. (ან kW * სთ);

ენერგეტიკული ერთეულის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, იზომება N / m;

ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ენერგიის ერთეულებს მხოლოდ სიმძლავრის მიხედვით იზიარებს. მაგრამ ეს დაყოფა მთლად სწორი არ არის. რასაკვირველია, 200 "ცხენის" ერთეული სასურველია მძიმე კროსოვერზე 100 "ცხენის" ძრავით. და მსუბუქი ურბანული ჰეჩბეკისთვის საკმარისია 100 ცხენის ძრავა. მაგრამ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი.

ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებული მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა ამწევი ლილვის გარკვეულ სიჩქარეზე. როდესაც მანქანას ურბანულ პირობებში იყენებთ, მძღოლი იშვიათად ატრიალებს ძრავას 2500 წუთში ზემოთ. ამიტომ, რაც უფრო გრძელია აპარატის მუშაობის დრო, ჩართულია პოტენციური სიმძლავრის მხოლოდ ნაწილი.

მაგრამ, ხშირად, არის შემთხვევები გზაზე. როდესაც აუცილებელია მკვეთრად გაზარდოს გასწრების სიჩქარე, ან ავარიის თავიდან აცილება. ეს არის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რაც გავლენას ახდენს ერთეულის უნარზე სწრაფად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე და ძალა. მარტივად რომ ვთქვათ, ბრუნვის მომენტი გავლენას ახდენს ავტომობილის დინამიკაზე.

აღსანიშნავია მცირედი განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის. ბენზინის ძრავა - აწვდის მაქსიმალურ ბრუნვას ამუხრუჭე წუთში 3500 -დან 6000 rpm– მდე, ხოლო დიზელის ძრავებს შეუძლიათ მიაღწიონ მაქსიმალურ პარამეტრებს ქვედა rpm– ზე. ამიტომ, ბევრს ეჩვენება. რომ დიზელის დანადგარები უფრო მძლავრია და უკეთესია "გაიყვანოს". მაგრამ, ყველაზე მძლავრი ერთეულების უმეტესობა იყენებს ბენზინის საწვავს, რადგან მათ შეუძლიათ წუთში უფრო დიდი რაოდენობის ბრუნვის განვითარება.

და ტერმინის ბრუნვის დეტალური გაგებისთვის, თქვენ უნდა გადახედოთ მის გაზომვის ერთეულებს: ნიუტონები გამრავლებული მეტრზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბრუნვის მომენტი განსაზღვრავს ძალას, რომლითაც დგუში უბიძგებს ამწევი ღერძისკენ, რაც თავის მხრივ გადასცემს ძალა გადაცემათა კოლოფს და საბოლოოდ ბორბლებს.

ასევე, შეგიძლიათ აღინიშნოს მძლავრი ტექნოლოგია, რომლის დროსაც მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა შესაძლებელია წუთში 1,500 სიჩქარით. ძირითადად, ეს არის ტრაქტორები, მძლავრი ნაგავსაყრელი და ზოგიერთი დიზელის ყველგანმავალი მანქანა. ბუნებრივია, ასეთ მანქანებს არ სჭირდებათ ძრავის დატრიალება მაქსიმალური rpm– მდე.

მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე შეიძლება დავასკვნათ, რომ ბრუნვის მომენტი დამოკიდებულია ენერგიის ერთეულის მოცულობაზე, მის ზომებზე, ნაწილების ზომაზე და მათ წონაზე. რაც უფრო მძიმეა ეს ელემენტები, მით მეტი ბრუნვის მომენტი დგას დაბალ ბრუნებზე. დიზელის დანადგარებს აქვთ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი და ქვედა ამწევი რევოლუციები (მძიმე ამწევი და სხვა ელემენტების უფრო დიდი ინერცია არ იძლევა მაღალი რევოლუციების განვითარებას).

მანქანის ძრავის სიმძლავრე

არსებობს ცნობილი ფორმულა, რომელიც ახასიათებს ძალასა და ბრუნვის თანაფარდობას:

სიმძლავრე = ბრუნვის მომენტი * rpm / 9549

შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ენერგიის ღირებულებას კილოვატებში. მაგრამ, ბუნებრივია, მანქანების მახასიათებლებს რომ შევხედოთ, ჩვენ უფრო შევეჩვიეთ ფიგურების დანახვას "hp" - ში. კილოვატის სიმძლავრეზე გადაყვანა თქვენ უნდა გაამრავლოთ მიღებული მნიშვნელობა 1.36 -ით.

გამომავალი