მანქანის წყლის გაგრილების სისტემა. თხევადი გაგრილების სისტემა

მოგესალმებით ყველას! ნებისმიერმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ მანქანა აღჭურვილია ძრავით შიგაწვისვერ ფუნქციონირებს რიგი სისტემებისა და სტრუქტურების გარეშე. ავიღოთ მაგალითად, ძრავის გაგრილების სისტემა არის ნაწილებისა და შეკრებების უნიკალური ნაკრები, რომელიც შექმნილია სითბოს გადაცემის რეგულირებისთვის. ელექტრო ერთეული. შევეცადოთ უფრო დეტალურად გავიგოთ ეს საკითხი.

ამრიგად, ამ სისტემის ფუნქციები შეიძლება შემცირდეს შემდეგზე:

• ზედმეტი სითბოს იძულებითი მოცილება;
• ოპტიმალური ტემპერატურის პირობების შენარჩუნება;
• დაჩქარებული, რის წყალობითაც მისი მუშაობა უფრო ეფექტური ხდება;
• გაცხელებული გამონაბოლქვი აირების გაგრილება;
• ჰაერის ტემპერატურის შემცირება ტურბოდამუხტვისთვის;
• ჰაერის გათბობა სალონში.

ყველაზე ხშირად, გაგრილების სისტემა არის თხევადი პრინციპიმოქმედებები - ეს გულისხმობს სამუშაო სითხეს ან უბრალოდ წყალს, რომელიც საჭიროა ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად. ამჟამად გამოიყენება როგორც ასეთი სითხე სხვადასხვა ანტიფრიზიდა ანტიფრიზი (ერთგვარი ანტიფრიზი). წყალი გაცილებით იშვიათად გამოიყენება გაყინვის გამო ყინვაგამძლე ამინდი. ასევე არის საჰაერო სისტემები - უბრალოდ გაიხსენეთ Zaporozhets მანქანები ზაფხულში ძრავის გადახურების მუდმივი პრობლემათ ან მთიან რაიონებში მოძრაობისას. მაგრამ ისინი კვლავაც წარმატებით იყენებენ მოტოციკლებს, სკუტერებს, მოპედებს და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს.

კომპონენტები და მათი დანიშნულება

Იმიტომ, რომ ეს სითხის დიზაინიარის ყველაზე პოპულარული, მაშინ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მისი კომპონენტების განხილვაზე. სტანდარტული ნაკრები მოიცავს შემდეგს:

როგორც მთავარი სამუშაო სითხეროგორც ანტიფრიზი, ასევე ანტიფრიზი შეიძლება დაასხით. იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა ანტიფრიზის შერევა სხვადასხვა ფერებიწაიკითხე .

სისტემის პრინციპის შესახებ

ამ საკითხს ზედაპირულად შევეხოთ, ვინაიდან მასალაში უფრო დეტალურადაა აღწერილი. სითბოს გაცვლა ხორციელდება ანტიფრიზით, რომელიც ცირკულირებს მთელ სისტემაში წნევის ქვეშ. იგი იქმნება წყლის ტუმბოს მუშაობით.

როდესაც ძრავა ჯერ კიდევ ცივია, ანტიფრიზის მოძრაობა ხდება მცირე წრეში. რადიატორი ჯერ არ მონაწილეობს ამ პროცესში. ასე შესაძლებელია სწრაფად მიაღწიოთ ელექტროსადგურისთვის საჭირო ტემპერატურას. როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს სასურველ წერტილს, თერმოსტატი იხსნება, იწყება ანტიფრიზის მოძრაობა დიდი წრერადიატორში.

გაგრილების პროცესი უფრო ინტენსიური ხდება, რადგან ჩართულია სამუშაო სითხე, რომელიც რადიატორშია და აქამდე არ იყო გამოყენებული. თავად რადიატორში ტემპერატურის შესამცირებლად გამოიყენება ატმოსფერული ჰაერი გარემოდან.

სისტემის ხარვეზების შესახებ

ეს ქვეპუნქტი აუცილებელია იმისათვის, რომ მძღოლებმა იცოდნენ, რა შეიძლება შეხვდნენ გზაზე და პოტენციურად მზად იყვნენ პრობლემების აღმოსაფხვრელად. ყველაზე გავრცელებული არის სამუშაო სითხის გაჟონვა სისტემიდან. ჩვეულებრივ, შლანგები და მილები კარგავენ ელასტიურობას ექსპლუატაციის დროს და ვერ უზრუნველყოფენ იგივე შებოჭილობას.

შექმნილია საჰაერო საკეტიდა ანტიფრიზი იწყებს სისტემის დატოვებას მაქსიმუმ სუსტი წერტილი. ამას ადასტურებს პარკირების შემდეგ ასფალტზე არსებული ლაქები. მანქანა. აუცილებელია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ კავშირები, ასევე გააკონტროლოთ დონე გაფართოების ავზში. თუ შეკეთება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ არის ხელმისაწვდომი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ანტიფრიზის შევსება (ამისთვის იყიდება 1 ლიტრიანი კონტეინერები).

კიდევ ერთი სამარცხვინო ვარიანტია თერმოსტატის დაბლოკვა მისი ფიზიკური გამორთვის გამო. თუ სითხე მხოლოდ მცირე წრეში გადის, მაშინ ეს გამოიწვევს ძრავის გადახურებას ყველა შემდგომი შედეგით. იგივე ეხება რადიატორის დეპრესიას ან მარილების დეპონირებას, რაც არღვევს ზედმეტი სითბოს მოცილებას.

ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია გაგრილების ტუმბოს (წყლის ტუმბოს) გაუმართაობა. ამის დასტურია ტუმბოს საკისრის დამახასიათებელი სტვენის ხმა. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ამ კვანძის ახლით ჩანაცვლება.

ეს ხელს შეუწყობს მარილის დეპოზიტების გაჩენისგან დაცვას, რასაც პერიოდულად მიმართავენ გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტები. სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება საკუთარ თავს, სპეციალურად შექმნილი ხელსაწყოების გამოყენებით. ჯერ ძრავას ეძლევა გაცივება, შემდეგ სისტემიდან ამოღებულია სამუშაო სითხის მთელი მოცულობა. ჩამოსხმის შემდეგ შეგიძლიათ 1-2 ათასი კილომეტრის გავლა - ამ დროის განმავლობაში საბადოები და საბადოები ირეცხება სპეციალური აქტიური კომპონენტებით.

ამაზე ჩვენ შევაჯამებთ, ძვირფასო აბონენტებო და მკითხველო. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები გაგრილების სისტემის ფუნქციონირებისა და შეკეთების შესახებ, შეგიძლიათ დასვათ ისინი კომენტარებში. არ დაგავიწყდეთ ბლოგის განახლებების გამოწერა! შენთან იყო. Ნახვამდის!

ფოტოზე ნაჩვენებია ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა ნისან ალმერა G15

• აგრილებს საპოხი სისტემის ზეთს;
• აგრილებს ჰაერს, რომელიც ცირკულირებს ტურბოდამტენ სისტემაში;
• აგრილებს გამონაბოლქვი აირებს მათ რეცირკულაციის სისტემაში;
• აგრილებს სამუშაო სითხეს ავტომატური ყუთიმექანიზმი;
• ათბობს ჰაერს, რომელიც ცირკულირებს ვენტილაციის, გათბობის და კონდიცირების სისტემებში.

უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, მანქანები იყენებენ თხევადი გაგრილების სისტემას. ის თანაბრად და ეფექტურად აგრილებს ძრავის ნაწილებს და მუშაობს ჰაერზე ნაკლები ხმაურით. თხევადი სისტემის პოპულარობიდან გამომდინარე, სწორედ მის მაგალითზე განიხილება მთლიანად მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემების მუშაობის პრინციპი.

ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა

ფოტოზე ნაჩვენებია VAZ 2110 მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა კარბურატორით და VAZ 2111 ინჟექტორით (საწვავის ინექციის აღჭურვილობა).

1. ჩვეულებრივი, ზეთის გამაგრილებელი და გამაგრილებლის გამაგრილებელი;
2. რადიატორის ვენტილატორი;
3. ცენტრიდანული ტუმბო;
4. თერმოსტატი;
5. გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი;
6. გაფართოების ავზი;
7. ძრავის გამაგრილებელი ქურთუკი;
8. საკონტროლო სისტემა.

მოდით შევხედოთ თითოეულ ამ ელემენტს ინდივიდუალურად:

1. რადიატორები.

1. ჩვეულებრივ რადიატორში გაცხელებული სითხე გაცივდება ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადით. მისი ეფექტურობის გასაზრდელად, დიზაინი იყენებს სპეციალური მოწყობილობა tubular ტიპის.
2. ზეთის გამაგრილებელი შექმნილია შეზეთვის სისტემის ზეთის ტემპერატურის შესამცირებლად.
3. გამონაბოლქვი აირების გასაგრილებლად, მათი რეცირკულაციის სისტემები იყენებენ მესამე ტიპის რადიატორს. გაციების საშუალებას გაძლევთ საწვავი-ჰაერის ნარევიმისი წვის დროს, რის გამოც წარმოიქმნება ნაკლები აზოტის ოქსიდები. დამატებითი რადიატორი აღჭურვილია ცალკე ტუმბოთი, რომელიც ასევე შედის გაგრილების სისტემაში.

• ჰიდრავლიკური;
• მექანიკური (მუდმივად დაკავშირებული crankshaftმანქანის ძრავა)
• ელექტრო (იკვებება ბატარეის დენით).

3. ცენტრიდანული ტუმბო.გაგრილების სისტემაში ტუმბოს დახმარებით უზრუნველყოფილია მისი სითხის ცირკულაცია. ცენტრიდანული ტუმბო შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა ტიპისმანქანა, მაგალითად, ქამარი ან მექანიზმი. ტურბო დამტენიან ძრავებში, გარდა ძირითადისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი ცენტრიდანული ტუმბო ტურბო დამტენის უფრო ეფექტური გაგრილებისთვის და დამუხტვის ჰაერისთვის. ძრავის მართვის განყოფილება გამოიყენება ტუმბოების მუშაობის გასაკონტროლებლად.

4. თერმოსტატი.თერმოსტატი არეგულირებს რადიატორში შემავალი სითხის რაოდენობას. ძრავის გაგრილების ჟაკეტიდან რადიატორთან მიმავალ მილში დამონტაჟებულია თერმოსტატი. თერმოსტატის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ გაგრილების სისტემის ტემპერატურა.

მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოდნავ განსხვავებული ტიპი - ელექტრო გათბობით. მას შეუძლია სისტემის სითხის ტემპერატურული რეჟიმის რეგულირება ორსაფეხურიან დიაპაზონში სამი ოპერაციული პოზიციით.

ღია მდგომარეობაში ასეთი თერმოსტატი არის ძრავის მაქსიმალური მუშაობის დროს. ამავდროულად, რადიატორში გამავალი გამაგრილებლის ტემპერატურა ეცემა 90 ° C-მდე, რითაც ამცირებს ძრავის დარტყმის ალბათობას. თერმოსტატის დანარჩენ ორ სამუშაო პოზიციაზე (ღია და ნახევრად ღია), სითხის ტემპერატურა შენარჩუნდება დაახლოებით 105 °C-ზე.

5. გამათბობელის თბოგამცვლელი.სითბოს გადამცვლელში შემავალი ჰაერი თბება მისი შემდგომი გამოყენებისთვის გათბობის სისტემამანქანა. სითბოს გადამცვლელის ეფექტურობის გასაზრდელად იგი მოთავსებულია უშუალოდ გამაგრილებლის გამოსასვლელთან, რომელიც გავიდა ძრავში და აქვს მაღალი ტემპერატურა.

6. გაფართოების ავზი.გამაგრილებლის ტემპერატურის ცვლილების გამო, მისი მოცულობაც იცვლება. ამის კომპენსაციის მიზნით, გაგრილების სისტემაში ჩაშენებულია გაფართოების ავზი, რომელიც ინარჩუნებს სითხის მოცულობას სისტემაში იმავე დონეზე.

7. ძრავის გაგრილების ჟაკეტი.დიზაინში, ასეთი ქურთუკი არის სითხის არხი, რომელიც გადის ძრავის თავსა და ცილინდრის ბლოკს.

8. მართვის სისტემა.როგორც ძრავის გაგრილების სისტემის საკონტროლო ელემენტები, ის შეიძლება იყოს წარმოდგენილი შემდეგი მოწყობილობები:

1. მოცირკულირე სითხის ტემპერატურის სენსორი. ტემპერატურის სენსორი გარდაქმნის ტემპერატურის მნიშვნელობას შესაბამის ელექტრულ სიგნალად, რომელიც მიეწოდება საკონტროლო განყოფილებას. იმ შემთხვევებში, როდესაც გაგრილების სისტემა გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების გასაგრილებლად ან სხვა ამოცანებისთვის, შეიძლება დამონტაჟდეს კიდევ ერთი. ტემპერატურის სენსორიდამონტაჟებულია რადიატორის გამოსასვლელში.
2. კონტროლის განყოფილება ელექტრონულ ბაზაზე. ტემპერატურის სენსორიდან ელექტრული სიგნალების მიღებისას, საკონტროლო განყოფილება ავტომატურად რეაგირებს და ასრულებს შესაბამის მოქმედებებს სისტემის სხვა გამააქტიურებელ ელემენტებზე. ჩვეულებრივ, საკონტროლო განყოფილებას აქვს პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ასრულებს სიგნალის დამუშავების პროცესის ავტომატიზაციისა და გაგრილების სისტემის მუშაობის დაყენების ყველა ფუნქციას.
3. ასევე, კონტროლის სისტემაში შეიძლება ჩაერთოს შემდეგი მოწყობილობები და ელემენტები: რელე ძრავის გაგრილებისთვის მისი გაჩერების შემდეგ, დამხმარე ტუმბოს რელე, თერმოსტატული გამაცხელებელი, რადიატორის ვენტილატორის კონტროლის განყოფილება.

ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი მოქმედებაში

• საპოხი ზეთის ტემპერატურა;
• სითხის ტემპერატურა, რომელიც გამოიყენება ძრავის გასაგრილებლად;
• გარემო ტემპერატურა;
• სხვა მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებირაც გავლენას ახდენს სისტემის მუშაობაზე.

ცენტრიდანული ტუმბოს დახმარებით, სისტემაში გამაგრილებლის იძულებითი ცირკულაცია ხორციელდება. გამაგრილებელ ჟაკეტში გავლისას სითხე თბება და რადიატორში შესვლის შემდეგ გაცივდება. სითხის გაცხელებით, ძრავის ნაწილები თავად გაცივდება. გამაგრილებელ ქურთუკში სითხეს შეუძლია ცირკულაცია როგორც გრძივი (ცილინდრების ხაზის გასწვრივ) ასევე განივი მიმართულებით (ერთი კოლექტორიდან მეორეში).

მისი მიმოქცევის წრე დამოკიდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ძრავის დაწყებისას ის და გამაგრილებელი ცივდება და მისი გაცხელების დაჩქარების მიზნით სითხე მიმართულია ცირკულაციის მცირე წრეზე, რადიატორის გვერდის ავლით. მომავალში, როდესაც ძრავა თბება, თერმოსტატი თბება და ცვლის საოპერაციო პოზიციას ნახევრად ღიაზე. შედეგად, გამაგრილებელი იწყებს დინებას რადიატორის მეშვეობით.

თუ რადიატორის მრიცხველი ჰაერის ნაკადი არ არის საკმარისი სითხის ტემპერატურის საჭირო მნიშვნელობის დასაწევად, ვენტილატორი ჩართულია, რაც ქმნის დამატებით ჰაერის ნაკადს. გაცივებული სითხე კვლავ შედის გამაგრილებელ ჟაკეტში და ციკლი მეორდება.

თუ მანქანა იყენებს ტურბო დამტენს, მაშინ ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემით. მისი პირველი წრე აციებს ძრავს თავად, ხოლო მეორე - დამუხტვის ჰაერის ნაკადს.

ნახეთ ინფორმაციული ვიდეო ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპის შესახებ:

TOკატეგორია:

მოწყობილობა და ძრავის მუშაობა

გაგრილების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

გაგრილების სისტემა ემსახურება ძრავის ცილინდრებიდან სითბოს ძალით ამოღებას და მის მიმდებარე ჰაერში გადატანას. გაგრილების სისტემის საჭიროება გამოწვეულია იმით, რომ ძრავის ნაწილები, რომლებიც შეხებაშია ცხელ აირებთან, ექსპლუატაციის დროს ძალიან ცხელდება. თუ ძრავის შიდა ნაწილები არ გაცივდა, მაშინ გადახურების გამო, ნაწილებს შორის საპოხი ფენა შეიძლება დაიწვას და მოძრავი ნაწილები შეიძლება დაიჭიროს მათი გადაჭარბებული გაფართოების გამო.

გაგრილების სისტემა შეიძლება იყოს ჰაერი ან თხევადი.

ჰაერის გაგრილების სისტემით (ნახ. 1, ა) ძრავის ცილინდრებიდან სითბო გადადის პირდაპირ ჰაერზე, რომელიც მათ უბერავს. ამისათვის ცილინდრებზე და თავზე სითბოს გადაცემის ზედაპირის გაზრდის მიზნით კეთდება გამაგრილებელი ფარფლები, რომლებიც მზადდება ჩამოსხმის გზით. ცილინდრები გარშემორტყმულია ლითონის გარსაცმით. ძრავის გამაგრილებელი ჰაერი იწოვება ჩამოყალიბებული საჰაერო ჟაკეტის მეშვეობით ვენტილატორის დახმარებით. ვენტილატორი ამოძრავებს ღვედის ამოძრავებას ღვეულიდან crankshaft.

ჰაერის გაგრილების სისტემა გამოიყენებოდა მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის ძრავებზე. ასეთი სისტემის უპირატესობა არის მოწყობილობის სიმარტივე, ძრავის წონის გარკვეული შემცირება და მოვლის სიმარტივე. მეტისთვის ძლიერი ძრავებიჰაერის გაგრილების სისტემის გამოყენება უამრავ სირთულეს აწყდება დიდი რაოდენობით სითბოს ამოღების და ძრავის ყველა გათბობის წერტილის ერთგვაროვანი გაგრილების უზრუნველსაყოფად.

სისტემაში თხევადი გაგრილებამოყვება სითხის იძულებითი მიმოქცევა, წყლის ქურთუკები, შესაბამისად, თავისა და ბლოკის, რადიატორი, ქვედა და ზედა დამაკავშირებელი მილები შლანგებით, წყლის ტუმბო წყლის გამანაწილებელი მილით, ვენტილატორი და თერმოსტატი.

თავსა და ბლოკის წყლის ქურთუკები, მილები და რადიატორი ივსება წყლით. როდესაც ძრავა მუშაობს, მის მიერ მოძრავი წყლის ტუმბო ქმნის წყლის წრიულ ცირკულაციას წყლის ჟაკეტის, მილებისა და რადიატორის მეშვეობით. წყლის გამანაწილებელი მილის მეშვეობით წყალი პირველ რიგში მიემართება ერთეულის ყველაზე გაცხელებულ ადგილებზე. ბლოკისა და თავის წყლის ჟაკეტის გავლით წყალი რეცხავს ცილინდრების კედლებს და წვის კამერებს და აცივებს ძრავას. გაცხელებული წყალი რადიატორში შედის ზედა მილით, სადაც, მილების მეშვეობით წვრილ ნაკადებად გადაშლილია, ჰაერით გაცივდება.

რომელიც მილებს შორის იწოვება ვენტილატორის მბრუნავი პირებით. გაცივებული წყალი ხელახლა შედის ძრავის წყლის ქურთუკში.

ზოგიერთ ძრავში, რომელსაც აქვს ზედა სარქველები, ტუმბოდან წყალი იძულებით მიემართება მხოლოდ თავსახურის, სავარძლებისა და საქშენებისკენ. გამონაბოლქვი სარქველები, შემდეგ კი გამოსასვლელი მილის მეშვეობით იგი იშლება რადიატორში. ამ შემთხვევაში, ცილინდრები გაცივებულია მის ქურთუკში მოცირკულირე წყლით, ბლოკისა და თავის წყლის ჟაკეტში წყლის ტემპერატურის სხვაობის არსებობის გამო. ბლოკის წყლის ქურთუკიდან უფრო გაცხელებული წყალი გადაადგილდება მეტით ცივი წყალიგამოდის თავის წყლის ჟაკეტიდან, რომელიც უზრუნველყოფს წყლის ბუნებრივ-კონვექციურ ცირკულაციას (თერმოსიფონი). ასეთი გაგრილებით უმჯობესდება ძრავის ცილინდრების მუშაობის პირობები.

ზედა წყლის მილში დამონტაჟებული თერმოსტატი არეგულირებს წყლის მიმოქცევას რადიატორის მეშვეობით, ინარჩუნებს მის ყველაზე ხელსაყრელ ტემპერატურას.

V-ის ფორმის კარბუტერიანი ძრავებიჩვეულებრივი წყლის ტუმბო, რომელიც დაკავშირებულია ქვედა განშტოების მილით რადიატორთან და დამონტაჟებულია იმავე ლილვზე ვენტილატორით, ტუმბოს წყალს ორი განშტოების მილით და წყლის განაწილების არხებით ბლოკის ორივე მონაკვეთის წყლის ქურთუკებში. გაცხელებული წყალი ამოღებულია თავებიდან არხებით, ჩვეულებრივ ჩამოსხმული ზედა საფარიბლოკი, და საერთო თერმოსტატის მეშვეობით და ზედა მილი უბრუნდება რადიატორს. დიზელის ძრავებზე, გაგრილების სისტემის ელემენტების განლაგება გარკვეულწილად შეცვლილია.

გაგრილების სისტემის ღრუს ატმოსფეროსთან შეერთების მეთოდის მიხედვით იძულებითი სისტემაგაგრილება იყოფა ორ ტიპად - ღია და დახურული. IN ღია სისტემარადიატორის ზედა ავზის ღრუ მუდმივად კავშირშია ატმოსფეროსთან. IN დახურული სისტემაგაგრილება, რომელიც გამოიყენებოდა ყველა მანქანაზე, წყალსაცავის ღრუს შეუძლია ატმოსფეროს კომუნიკაცია მხოლოდ სპეციალური ორთქლ-ჰაერის სარქველის მეშვეობით.

ბრინჯი. 1. ძრავის გაგრილების სისტემების სქემები

ამისთვის ნორმალური ოპერაციაძრავას სჭირდება ტემპერატურა 80 - 90 გრადუსი.ხოლო ცილინდრში ტემპერატურა მუშა მდგომარეობაში შეიძლება გაიზარდოს 2000 გრადუსამდე, რაც დამანგრეველ გავლენას ახდენს ნაწილებზე. მანქანაში გაგრილების სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავას არ გადახურდეს სიცხეში და არ გაიყინოს სიცივეში. ტემპერატურის რეჟიმის დარღვევა სავსეა ნაწილების სწრაფი ცვეთით, გაზრდილი მოხმარებასაწვავი და ზეთი, ძრავის სიმძლავრის ვარდნა.

ამრიგად, გაგრილების სისტემა აკონტროლებს ტემპერატურის ლიმიტებს სრულყოფილი სამუშაომანქანა.

ჰაერის გაგრილების დანიშნულება

გაგრილების სისტემის პირდაპირი დანიშნულებაა შენარჩუნება ოპტიმალური ტემპერატურაძრავის მუშაობისთვის. გაგრილების სისტემა ასევე პასუხისმგებელია სალონში ჰაერის გაცხელებაზე, გაგრილებაზე ძრავის ზეთიდა ავტომატური კოლოფის მუშა სითხე, ხანდახან შემშვები კოლექტორი და დროსელის შეკრება გაგრილდება. საწვავის წვის შედეგად სითბოს 35% გამოიყოფა.

Იცოდი?პირველი გაგრილების სისტემა გამოჩნდა 1950 წელს.

ჰაერის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი

სახელი თავისთავად მეტყველებს - ჰაერის ნაკადი მთავარია ჰაერის გაგრილების სისტემაში. ჰაერით, სითბო ამოღებულია ცილინდრებიდან, ბლოკის თავიდან და ზეთის გამაგრილებელიდან. მთელი სისტემა შედგება ვენტილატორისგან (ამწე ლილვის ღვედიდან ქამარით ამოძრავებული), ცილინდრებისა და თავის გამაგრილებელი ფარფლებისგან, მოსახსნელი გარსაცმისგან, დეფლექტორებისგან და საკონტროლო მოწყობილობებისგან.ფანზე დამცავი ბადეუცხო საგნების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

ჰაერის ნაკადი ძრავას აიძულებს ალუმინის ვენტილატორის პირებით. ჰაერი მოძრაობს გაგრილების ფარფლებს შორის და შემდეგ თანაბრად ნაწილდება დეფლექტორების დახმარებით ძრავის ყველა ნაწილზე.

ვენტილატორი შედგება მიმართულების დიფუზორისგან (არსებობს გარშემოწერილობის გარშემო ცვლადი ჯვრის მონაკვეთის რადიალურად განლაგებული პირები ჰაერის ნაკადის მართვით) და როტორისგან 8 რადიალურად განლაგებული პირით. დიფუზორის პირები ცვლის ჰაერის ნაკადის მიმართულებას და ის მოძრაობს როტორის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ეს ზრდის ჰაერის წნევას და უკეთ გაგრილდება ძრავა.

საინტერესოა იცოდე!ძრავა დამონტაჟდა 1997 წელს ჰაერის გაგრილებაორი ტურბინით 400-ში ცხენის ძალა. ითვლება ყველაზე ძლიერად.

ჰაერთან კონტაქტის ზედაპირის ფართობის გასაზრდელად, ბლოკსა და ცილინდრის თავზე დამონტაჟებულია დამატებითი ნეკნები. ვენტილატორის შეუძლია წუთში 30 კუბური მეტრი ჰაერის მიწოდება, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს იმუშაოს -40°-დან +40°-მდე ტემპერატურაზე.თერმოსტატები და დემპერები საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ძრავის გაგრილების ინტენსივობა.

ბუნებრივი ჰაერის გაგრილება

ყველაზე მეტად მარტივი გზითძრავის გაგრილება ბუნებრივი ჰაერის გაგრილებაა.ცილინდრების გარე ზედაპირზე არის ფარფლები, რომლებითაც სითბო გამოიყოფა. ასეთი გაგრილების სისტემა გვხვდება მოტოციკლებზე, მოპედებზე, დგუშიანი ძრავებიდა ა.შ.

ჰაერის იძულებითი გაგრილება

იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემას აქვს ვენტილატორი და გამაგრილებელი ფარფლები. სამოსელი ფარავს ვენტილატორის და ფარფლებს. ის ეხმარება სახელმძღვანელოში ჰაერის ნაკადიდა ხელს უშლის სითბოს შეღწევას გარედან.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

უპირატესობებიჰაერით გაგრილებული ძრავები:

1. დიზაინის სიმარტივე. ადვილი შესაკეთებელი.

2. მცირე წონა.

3. სანდოობა.

4. იაფფასიანი.

5. კარგი შესრულებაძრავის ცივი დაწყება.

ნაკლოვანებები:

1. ქმნის ხმაურს.

2. ძრავის ზომა იზრდება.

3. არათანაბარი აფეთქება და ადგილობრივი გადახურება.

4. მგრძნობელობა საწვავის, ზეთის და სათადარიგო ნაწილების ხარისხის მიმართ.

ყურადღება! ძრავის კორპუსზე ჭუჭყის თხელი ფენაც კი ამცირებს გაგრილების მუშაობას. ამიტომ, თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ ძრავის კორპუსის სისუფთავე.

საერთო ავარიები

სენსორი აჩვენებს ზეთის ტემპერატურის ზრდას - გაგრილების სისტემა გაუმართავია. დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ძრავა და გაარკვიეთ მიზეზი. დაფაზე ანათებს ნათურა, რაც მიუთითებს გაუმართაობაზე. მიზეზი შეიძლება იყოს გატეხილი ვენტილატორის ქამარი. ძალიან იშვიათად არის თერმოსტატთან დაკავშირებული პრობლემები.

სად გამოიყენება ჰაერით გაგრილებული ძრავები?

ჰაერის გაგრილების სისტემით ძრავები სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება (ისინი იცვლება თხევადი გაგრილებით) მექანიკაში ( კომპაქტური გაშვებები, დიზელის შიდა წვის ძრავები, სატვირთო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა).

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

Ნორმალური ოპერაცია ელექტროსადგურიმანქანა შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეულ ტემპერატურაზე. მანქანების უმეტესობისთვის ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონი 80-90 გრადუსია. გ. უფრო დაბალი სიჩქარით ცილინდრებში ნარევის წარმოქმნა უარესდება და სითბოიწვევს ლითონის გაფართოებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კვანძების გაჭედვა.

გაგრილების სისტემის ზოგადი მოწყობა

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ელექტროსადგურის ტემპერატურა ოპტიმალურ დიაპაზონშია, ძრავის დიზაინში შედის გაგრილების სისტემა. სწორედ მისი წყალობით იხსნება სითბო ყველაზე გახურებული ელემენტებიდან - ცილინდრებიდან.

გაგრილების სისტემების ტიპები

საერთო ჯამში, შიდა წვის ძრავები იყენებენ ორი ტიპის გაგრილებას - ჰაერს და სითხეს.

ჰაერის გაგრილების სისტემა, მისი დიზაინი, ნაკლოვანებები

ძრავის ჰაერის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

მთელი რიგი ხარვეზების გამო საგზაო ტრანსპორტი საჰაერო სისტემაარ მიუღია ფართო განაწილება, თუმცა სტრუქტურულად ის გაცილებით მარტივია ვიდრე თხევადი. მისი მთავარი ელემენტია ცილინდრებზე გამაგრილებელი ფარფლები.

ცილინდრებიდან გამოთავისუფლებული სითბო ნაწილდებოდა ამ ფარფლებზე და მათში გამავალი ჰაერის ნაკადი აშორებდა მას. ნაკადის შესაქმნელად, სისტემის დიზაინში დამატებით შეიძლება მოიცავდეს ტურბინა - სპეციალური იმპულსი, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვი და ყდის, რომლითაც წარმოქმნილი ჰაერის ნაკადი მიმართული იყო ცილინდრებზე. ეს არის საჰაერო სისტემის მთელი სტრუქტურა.

მანქანებზე საჰაერო სისტემა პრაქტიკულად არ გამოიყენება, რადგან:

• შეუძლებელია ტემპერატურული რეჟიმის რეგულირება (ზამთარში ძრავა არ აღწევდა საჭირო ტემპერატურას, ზაფხულში კი ძალიან სწრაფად თბებოდა);
• ჰაერის ნაკადის თანაბარი განაწილების უზრუნველსაყოფად, თითოეული ცილინდრი ცალკე იდგა;
• ძრავით გაშვებული პარკირების დროს, თუნდაც ტურბინით, ჰაერის ნაკადი ძალიან სუსტია, რაც იწვევს სწრაფ გადახურებას;
• შეუძლებელია შიდა გათბობის ორგანიზება.

ამ ხარვეზების გამო, საჰაერო სისტემა არ გამოიყენება მანქანებზე, თუმცა ჯერ კიდევ იყო იზოლირებული შემთხვევები - ZAZ-968 Zaporozhets-ს უბრალოდ ჰქონდა ასეთი გაგრილების სისტემა. მაგრამ ის ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო მანქანებზე და 2 ტაქტიანი ძრავებით აღჭურვილ მოწყობილობებზე (ჯაჭვის ხერხები, გაზონის სათიბი, ტრაქტორები და ა.შ.).

ვიდეო: ძრავის გაგრილების სისტემა. მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მოწყობილობა, დიზაინი, მუშაობის პრინციპი

თხევადი გაგრილების სისტემა

თხევადი გაგრილების სისტემის უპირატესობა არის ზუსტად ტემპერატურის მოცემულ დიაპაზონში შენარჩუნების შესაძლებლობა, ამიტომ ის უკეთესია ვიდრე ჰაერი. მაგრამ ამ სისტემის დიზაინი ბევრად უფრო რთულია.

Ეს შეიცავს:

1. გამაგრილებელი ქურთუკი
2. წყლის ტუმბო
3. თერმოსტატი
4. რადიატორები
5. დამაკავშირებელი მილები
6. ფანი

ამავდროულად, ასეთი სისტემის ძირითადი სამუშაო ელემენტია სპეციალური სითხე- , რომლის დახმარებით იხსნება სითბო. ადრე მის ნაცვლად ჩვეულებრივ წყალს იყენებდნენ, მაგრამ გაყინვის დაბალი ტემპერატურული ზღურბლისა და მასშტაბის წარმოქმნის გამო წყალი თანდათან მიტოვებული იყო.

1. გამაგრილებელი ქურთუკი

გამაგრილებელი ქურთუკი - სპეციალური სისტემაარხები ცილინდრის ბლოკში და ბლოკის თავი, რომლითაც მოძრაობს სითხე. თუ ყველაფერს მარტივად განვიხილავთ, მაშინ ასე გამოიყურება: არის ბლოკი, რომელშიც დამონტაჟებულია ცილინდრები, ასევე ძირითადი კომპონენტები და მექანიზმები. ამ ბლოკის თავზე კეთდება ჭურვი და მათ შორის სივრცე გამოიყენება სითხის გადაადგილების არხებად. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს სითხეს გარეცხოს ცილინდრები, გაიაროს ბლოკში და თავში დამონტაჟებულ კვანძებთან, რაც უზრუნველყოფს მათგან სითბოს მოცილებას.

2. ტუმბო

ასე გამოიყურება წყლის ტუმბო

გაგრილების ჟაკეტში დამონტაჟებულია წყლის ტუმბო. იგი შედგება დისკისგან გადაცემათა ბორბალი(ღერძი) და იმპერატორი, რომელიც მოთავსებულია პერანგის შიგნით, დარგულია ერთ ღერძზე. მისი მოძრაობა ხორციელდება ამწე ლილვიდან ქამრის გამოყენებით.

ეს არის წყლის ტუმბო, რომელიც ცირკულირებს სითხეს სისტემაში. ამწე ლილვიდან როტაციის მიღებისას, იმპულარი აიძულებს სითხეს გადაადგილდეს პერანგის არხებით.

3. რადიატორი

ამავდროულად, ანტიფრიზი ცირკულირებს არა მხოლოდ პერანგის მეშვეობით. ასე რომ ყოფილიყო, მაშინ სითხეს არსად ექნებოდა სითბოს გამოსაცემა, ანუ. ამის თავიდან ასაცილებლად, იგი შედის დიზაინში.

ეს არის ორი ტანკის დიზაინი - ერთს პერანგიდან მიეწოდება სითხე, მეორედან კი უკან ბრუნდება. ეს ტანკები ურთიერთდაკავშირებულია. დიდი თანხამილები, რომლებიც ატარებენ სითხეს მათ შორის. რადიატორი დამზადებულია მაღალი თბოგამტარობის ლითონებისგან (სპილენძი, ალუმინი, სპილენძი). ასევე, მილებს შორის სითბოს გადაცემის გაზრდის მიზნით, მოთავსებულია სპეციალური ლენტები, რომლებიც დაყენებულია გარკვეული გზით და აქვს დიდი რაოდენობით შეხების წერტილები მილებთან.

სითხე, რომელიც გადის მილებში, სითბოს ნაწილს აძლევს ფირებს. რადიატორში გამავალი ჰაერი იღებს სითბოს და შლის მას გარემო. ჰაერის კარგი ნაკადის უზრუნველსაყოფად, რადიატორი დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში. რადიატორი დაკავშირებულია გამაგრილებელ ქურთუკთან რეზინის მილების გამოყენებით.

ცალკე აღვნიშნავთ, რომ მადლობა თხევადი სისტემამოახერხა უზრუნველყოფა და . ამისათვის გაგრილების სისტემაში ჩართული იყო კიდევ ერთი რადიატორი, რომელიც მოთავსდა სალონში. სტრუქტურულად, ის იგივეა, რაც მთავარი რადიატორი, მაგრამ უფრო მცირე ზომის. მისთვის ჰაერის ნაკადი იქმნება ვენტილატორით ელექტროძრავის გამოყენებით.

ვიდეო: ძრავის გადახურება. გადახურების ეფექტი.

4. თერმოსტატი

გაგრილების სისტემამ უნდა უზრუნველყოს ელექტროსადგურის ყველაზე სწრაფი გამომუშავება ოპტიმალურ დონეზე ტემპერატურის რეჟიმი. და ამის უზრუნველსაყოფად, თერმოსტატი შედის დიზაინში. იმის გასაგებად, თუ რატომ არის საჭირო - პატარა თეორია.

თუ სისტემის დიზაინი შედგებოდა მხოლოდ ქურთუკისა და ტუმბოსგან, მაშინ ძრავა ძალიან სწრაფად გადახურდებოდა, რადგან სითხე მოძრაობდა მხოლოდ ბლოკის არხებით და არსად იქნებოდა სითბოს წაღება.

თერმოსტატის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ამის თავიდან ასაცილებლად დიზაინში ჩართული იყო რადიატორი. მაგრამ მისი არსებობის გამო, მოცულობა გაიზარდა, გარდა ამისა, რადიატორის დანიშნულებაა სითბოს მოცილება, ასე რომ ძრავა მიაღწევს სასურველ ტემპერატურას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, განსაკუთრებით ზამთარში.

საჭირო ტემპერატურაზე სწრაფი წვდომის უზრუნველსაყოფად, გაგრილების სისტემა დაიყო ორ რგოლად - პატარა (ჩართულია მხოლოდ გამაგრილებელი ჟაკეტი და ტუმბო) და დიდი (ქურთუკი + ტუმბო + რადიატორი).

რგოლებად დაყოფა ხდება თერმოსტატის მიერ. ეს არის სარქველი, რომელიც გამოწვეულია ტემპერატურის მატებით. Ზე სხვადასხვა მანქანებიმისი მუშაობის ტემპერატურა განსხვავებულია, მაგრამ ზოგადად ის მუშაობს დიაპაზონში - 85-95 გრადუსი. FROM.

თერმოსტატის კორპუსი ჩვეულებრივ მდებარეობს ცილინდრის ბლოკზე რადიატორისკენ მიმავალი არხის მახლობლად. სანამ ძრავის ტემპერატურა დაბალია, თერმოსტატი ხურავს ამ არხს და სითხე მოძრაობს მხოლოდ ქურთუკის გასწვრივ. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ეს სარქველი იწყებს თანდათან გახსნას, სითხეს უშვებს დიდი რგოლში რადიატორის გამოყენებით. როდესაც გარკვეული ტემპერატურის მნიშვნელობა მიიღწევა, ის მთლიანად იხსნება და სითხე უკვე მოძრაობს მხოლოდ დიდი რგოლის გასწვრივ.

5. ვენტილატორი, სენსორები

გაგრილების ვენტილატორის მუშაობის პრინციპი

ეს ხდება, რომ ჰაერის ნაკადი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სითბოს ნორმალური მოცილება რადიატორიდან. მაგალითად, ეს ხდება საცობში, როდესაც ძრავა მუდმივად მუშაობს, მაგრამ არ არის შემომავალი ჰაერის ნაკადი, რადგან მანქანა უმოძრაოა.

სითხის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, ვენტილატორი გამოიყენება ჰაერის ნაკადის იძულებით. ის მდებარეობს მთავარი რადიატორის უკან და მოძრაობს ელექტროძრავით. სამუშაოში მისი ჩართვა ხორციელდება რადიატორში დამონტაჟებული ტემპერატურის სენსორის გამო.

გარდა ამისა, დიზაინში ასევე შედის ტემპერატურული, რომელიც გადასცემს ტემპერატურის მონაცემებს დაფასალონში, ასე რომ მძღოლს შეუძლია მუდმივად აკონტროლოს ძრავის ტემპერატურის რეჟიმი და დროულად შეამჩნია გაუმართაობა, რის გამოც ძრავის ტემპერატურა "ავიდა".

გაგრილების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

ძრავის გაგრილების სისტემაში ამდენი გაუმართაობა არ არის, მაგრამ მათი შედეგები შეიძლება ძალიან სერიოზული იყოს. მთავარია:

• გამაგრილებლის გაჟონვა;
• ტუმბოს, თერმოსტატის გაუმართაობა;
• სენსორის გაყვანილობის დაზიანება.

ვიდეო: ძრავის გადახურებისა და დუღილის ყველა მიზეზი. VAZ NIVA ძრავის გადახურების მიზეზების აღმოფხვრა

სითხის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს გაგრილების ჟაკეტის დაშლის გამო, ცილინდრის თავის შუასადებები, რეზინის მილები, რადიატორი, ან შეერთების წერტილების არასანდო დამაგრების გამო.

ამ გაუმართაობის იდენტიფიცირება რთული არ არის, რადგან გაჟონვის შედეგად, მანქანის ქვეშ წარმოიქმნება გამაგრილებლის გუბე. თუ გაჟონვა დროულად არ აღმოიფხვრება, მაშინ გამაგრილებლის უმეტესი ნაწილი შეიძლება გაჟონოს და სისტემა ვეღარ შეძლებს ტემპერატურის შენარჩუნებას.

ტუმბოს უკმარისობა ხშირად ასოცირდება. ამას თან ახლავს დაბინძურების კვალი წამყვანი მხრიდან, გაზრდილი ხმაურიძრავის მუშაობის დროს, წამყვანი ღვედის არათანაბარი ტარება.

თუ ტუმბოს დროულად არ გამოუცვალეს, მაშინ არის შესაძლებლობა, გაჭედოს და გატყდეს უსაფრთხოების ღვედი, და ეს უკვე სავსეა საკმაოდ სერიოზული პრობლემებით, ვინაიდან ხშირად ეს ქამარი ექსპლუატაციაშიც ხდება დროის მიხედვით.

თერმოსტატის პრობლემა, როგორც წესი, გამოწვეულია იმით, რომ ის ერთ პოზიციაზეა ჩარჩენილი. ამის გამო რგოლებს შორის სითხის გადატანა არ ხდება, ის მოძრაობს მხოლოდ მცირე ან დიდ წრეში.

გაყვანილობის ან სენსორების დაზიანება იწვევს იმ ფაქტს, რომ დაფაზე მაჩვენებლები არ არის გადაცემული ან არ შეესაბამება სიმართლეს, ხოლო ვენტილატორი არ ირთვება საჭირო მომენტში ან ის მუდმივად მუშაობს, რაც არღვევს ტემპერატურულ რეჟიმს.