შერჩევა მანქანით

პარამეტრების მიხედვით

საწმენდების გამოგონება

1903 წლამდე ატმოსფერულმა ნალექებმა ბევრი უბედურება გამოიწვია მძღოლებისთვის. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, მძღოლებმა უნდა გააჩერონ და ხელით გაწმინდონ ფანჯრები. ეს პრობლემა ახალგაზრდა ამერიკელმა ქალმა გადაჭრა. ის გამოიგონა საქარე მინის საწმენდები.

შედეგი არის მოწყობილობა მბრუნავი სახელურით და რეზინის როლიკებით. პირველ გამწმენდს ჰქონდა ბერკეტი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი იყო მათი კონტროლი მანქანის შიგნიდან.... ბერკეტის დახმარებით, ელასტიური ჯგუფის მქონე წნევის აპარატმა აღწერა რკალი მინაზე, ამოიღო წვიმის წვეთები, თოვლის ფანტელები მინისგან და დაუბრუნდა პირვანდელ მდგომარეობას.
მერი ანდერსონმა მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისათვის 1903 წელს... მსგავსი მოწყობილობები წარსულში იყო შემუშავებული, მაგრამ მარიამს ნამდვილად აქვს სამუშაო მოწყობილობა. გარდა ამისა, მისი საწმენდები ადვილად მოსახსნელი იყო.

გასული საუკუნის დასაწყისში მანქანები ჯერ კიდევ არ იყო ძალიან პოპულარული (ჰენრი ფორდმა შექმნა თავისი ცნობილი მანქანა მხოლოდ 1908 წელს), ამიტომ ბევრმა დამცინა ანდერსონის იდეა. სკეპტიკოსებს სჯეროდათ, რომ ჯაგრისების მოძრაობა მძღოლების ყურადღებას გადაიტანს. თუმცა, 1913 წლისთვის ათასობით ამერიკელს ჰყავდა საკუთარი მანქანები და მექანიკური შუშის საწმენდები გახდა სტანდარტული აღჭურვილობა.

ავტომატური გამწმენდიგამოიგონა სხვა გამომგონებელმა ქალმა - შარლოტა ბრიჯვუდი... იგი ხელმძღვანელობდა ნიუ იორკში, ბრიჯვუდის მწარმოებელ კომპანიას. 1917 წელს შარლოტა ბრიჯვუდმა დააპატენტა ელექტრული გამათბობელი, რომელსაც მას შტორმის შუშის გამწმენდი უწოდა.

ჩვეულებრივი საავტომობილო ტერმინების გამოყენებით საუბარში - შიდა წვის ძრავა, "ავტომატური", კონდიციონერი, დისკის მუხრუჭები, ESP - ჩვენ არც კი ვფიქრობთ მათი წარმოშობის ისტორიაზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ აღვადგინოთ სამართლიანობა და გავიხსენოთ როდის და რა მანქანებზე გამოჩნდა ინოვაციები, რომლებსაც ჩვენ ყოველდღიურად ვიყენებთ.

მანქანები შიდა წვის ძრავით

როდესაც: 1885 წ

ნიკოლაუს ოტომ, რომელმაც 1878 წელს ააგო პირველი ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავა, უდავოდ დიდი სტიმული მისცა საავტომობილო ინდუსტრიას. თუმცა, არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო მანქანის გამოგონება შიდა წვის ძრავით კარლ ბენცის მიერ 1885 წელს.

ამასთან, ამ ფაქტს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ უდავო: მრავალი მეცნიერი და ინჟინერი სხვადასხვა ქვეყნიდან მივიდა თვითმავალ ეკიპაჟთან შიდა წვის ძრავით თითქმის ერთდროულად. მაგალითად, ავსტრიელი ზიგფრიდ მარკუსი 1883 წელს და გერმანელი გოტლიბ დაიმლერი 1886 წელს. მიუხედავად ამისა, ბენცი ითვლება მთავარ ინოვატორად. სხვათა შორის, მისი "Motorvagen"-ის პირველი ერთცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა განავითარა ერთზე ნაკლები ცხენის ძალა.

პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით იყო Mercedes-Benz 260D 1936 წელს. ტურბოდიზელი თითქმის 40 წლის შემდეგ გამოჩნდა: 1979 წელს Peugeot 604 გახდა "პიონერი".

ფარები, დამწყები და ანთება

როდის: 1912 წ

სად: Cadillac Model 30 Self Starter

ყველა ეს ატრიბუტი, რომელიც სრულიად ნაცნობია თანამედროვე მანქანისთვის, გამოჩნდა საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, 1912 წელს, იმავე მანქანაზე - Cadillac Model 30 Self Starter ("თვითდასაქმება"). უფრო მეტიც, მის ფარებში იყო ნათურები უკვე საიმედო ვოლფრამის ძაფით.

ამ მანქანის წყალობით, მძღოლებმა დაივიწყეს აცეტილენი და კარბიდი, ნახშირბადის ძაფის არაეფექტური ნათურები და ძველებური ძრავის დასაწყებად გამოყენებული "მრუდი სტარტერი". გარდა ამისა, არსებობს მოსაზრება, რომ ეს იყო შემქმნელი, რომელმაც "მოკლა" იმდროინდელი განვითარებადი ბაზარი ელექტრული მანქანებისთვის - ყოველივე ამის შემდეგ, მანამდე არც ისე ადვილი იყო ავტომობილის მართვა შიდა წვის ძრავით.

Გადაცემა

როდესაც: 1898 წ

სად: Renault Voiturette

1898 წლის 24 დეკემბერს, ლუი რენომ მიიღო გამოწვევა, რომ თავისი Voiturette დაეშვა პარიზის ციცაბო გზაზე Lepic მონმარტრში. გადაცემათა კოლოფის წყალობით, მან ეს გააკეთა - და მან მაშინვე მიიღო პირველი 12 შეკვეთა თავისი "ვაგონისთვის".

1899 წელს ლუიმ თავის ძმებთან ერთად დააარსა Renault Freres, რომელმაც გამოუშვა Voiturette Type A მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის საკმარისად მძლავრი (1.75 ცხენის ძალით) De Dion-Bouton ძრავით და მსოფლიოში პირველი გადაცემათა კოლოფი (სამი წინ, ერთი უკან) ). პროპელერის ლილვით უშუალო მართვის სქემა კვლავ გამოიყენება უკანა წამყვანი მანქანებში.

ჩვენს დროში ყველაზე გავრცელებული წინა წამყვანი მანქანა გამოიგონეს ამერიკელებმა ჯერ კიდევ 1929 წელს, იდეის განსახორციელებლად Cord L29 მანქანაზე. მაგრამ წინა წამყვანი მანქანების მართლაც მასობრივი წარმოება დაიწყო მხოლოდ გასული საუკუნის მეორე ნახევარში.

"მანქანა"

როდესაც: 1939 წ

სად: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

გასაკვირი არ არის, რომ "მანქანა" გამოიგონეს ზარმაცი ამერიკელებმა, რომლებიც ცხოვრობენ პირდაპირ, ისრის სახით მაგისტრალების ქვეყანაში.

პირველი იღბლიანი პირები 1939 წელს იყვნენ Oldsmobile Custom 8 Cruiser– ის მყიდველები, სტანდარტულად აღჭურვილი ოთხ სიჩქარიანი HydraMatic გადაცემათა კოლოფი სითხის შეერთებით.

ბარაბნის მუხრუჭები, დამოუკიდებელი სუსპენზია, მონოკოკური სხეული

როდესაც: 1922 წ

ვინ: ლანჩია ლამბდა

როგორც შემქმნელისა და ფარების შემთხვევაში, ყველა ეს ინოვაცია გამოჩნდა ერთ მანქანაზე და ამავე დროს - ეს იყო ლანჩია ლამბდა.

ლამბდა იყო პირველი, ვინც გამოიყენა მონოქოქის სხეული, ბარაბნის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (უკანა წამყვანი მანქანებისთვის) და დამოუკიდებელი წინა ბორბლების შეჩერება პირველად გამოიყენეს. საერთო ჯამში, Lancia Lambda– ს დაახლოებით 13,000 ეგზემპლარი გაიყიდა.

ოთხბორბლიანი მანქანა შიდა წვის ძრავით - Spyker 60 HP - გამოჩნდა გაცილებით ადრე, 1903 წელს. სხვათა შორის, სამივე დიფერენციალური საკეტით.

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი

როდის: 1951 წ

ვინ: Chrysler Crown Imperial

მე -20 საუკუნის პირველ მეოთხედში საჭის მოტრიალებაში მხოლოდ ბიცეფსი დაეხმარა - გამაძლიერებლები არ იყო გათვალისწინებული. მოგვიანებით, 30 -იან წლებში, რთული და ხმაურიანი პნევმატური სისტემები გამოჩნდა, რამაც ხელი შეუწყო მძღოლების ბედს, მაგრამ არ მისცა დიდი კომფორტი.

მხოლოდ 1951 წელს, კრაისლერის კორპორაციამ დაამატა მსოფლიოში პირველი Hydraguide ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მის უზარმაზარ მდიდრულ სედანს Chrysler Crown Imperial. ევროპაში, საჭის საჭე პირველად გამოჩნდა ფრანგულად, Citroen DS 19 მოდელზე 1954 წელს.

დისკის მუხრუჭები

როდესაც: 1958 წ

სად: Citroen DS 19

იგივე Citroen DS 19, მაგრამ ოთხი წლის შემდეგ, 1958 წელს, გახდა "პიონერი" სხვა სფეროში: მანქანები დისკის მუხრუჭებით.

სხვათა შორის, DS 19 ინოვაციების ჩამონათვალი აქ არ დასრულებულა: მას ჰქონდა წინა წამყვანი, შესანიშნავი აეროდინამიკა (Cx = 0.3), ყველა ბორბლის ჰიდროპნევმატური შეჩერება და საჭე ერთი სპიკით. გასაკვირი არ არის, რომ Citroen– მა მიიღო 12,000 განაცხადი ახალ მოდელზე გაყიდვების პირველ დღეს.

"შემობრუნების სიგნალები"

როდესაც: 1939 წ

სად: Buick Roadmaster

ალბათ, ყველა თანამედროვე მძღოლმა რომ იცოდეს რა უნდა გაიარონ მემანქანეებმა მე –20 საუკუნის დასაწყისიდან, რათა საბოლოოდ მიაღწიონ ელექტრულ „შემობრუნების სიგნალებს“, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ, ისინი მათ უფრო ხშირად გამოიყენებდნენ.

ჯერ იყო სპეციალური ფანრები, შემდეგ მექანიკური მაჩვენებლები ისრების სახით, რომლებიც მიუთითებდნენ მოძრაობის მიმართულებას და მხოლოდ 1925 წელს ედგარ ვალსმა დააპატენტა თანამედროვე "შემობრუნების სიგნალი". მაგრამ მას განზრახული ჰქონდა წარმოება მანქანებზე მხოლოდ 14 წლის შემდეგ - პატენტის ვადის გასვლის შემდეგ. პირველი მანქანა მიმართულების მაჩვენებლებით იყო 1939 წელს Buick Roadmaster.

"საწმენდები"

როდესაც: 1903/1917/1926

საწმენდები ქალის წვლილია საავტომობილო უსაფრთხოების ისტორიაში. 1903 წლის ზამთარში ამერიკელმა მერი ანდერსონმა, რომელიც უყურებდა მძღოლის ტანჯვას ძლიერი თოვლის დროს (მას მუდმივად მოუწია მანქანიდან ამოსვლა და შუშის გაწმენდა), ვერ გაუძლო და გამოვიდა მექანიკური დისკზე, რომელიც მან დაპატენტებული. 1917 წელს ელექტრო გამწმენდები დააპატენტა სხვა ქალმა - შარლოტა ბრიჯვუდმა. რამდენიმე წლის განმავლობაში მისი გამოგონება თაროზე იდო, სანამ 1926 წელს ის ბოშის მიერ იქნა მითვისებული. იმავე წელს, ელექტრო "ჯაგრისები" ერთდროულად გამოჩნდა სხვადასხვა ბრენდის უზარმაზარ მანქანებზე.

სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები

როდესაც: 1959 წ

სად: ვოლვო PV 544

რა თქმა უნდა, სხვა ვინ, თუ არა ვოლვო? შვედური კომპანია, თითქმის დაარსების დღიდან, დიდ ყურადღებას უთმობს თავისი მანქანების უსაფრთხოებას, აუმჯობესებს სხეულის სტრუქტურას და უსაფრთხოების სისტემებს და ატარებს ავარიის ტესტების დიდ რაოდენობას.

იმისდა მიუხედავად, რომ ქამრები კაცობრიობამ გამოიყენა სხვადასხვა სფეროში გასული საუკუნის ბოლოდან გასული საუკუნის ბოლომდე, სწორედ ვოლვო ფლობს იმ მექანიზმს, რომელიც ახლა გადაარჩენს მრავალი ადამიანის სიცოცხლეს უბედური შემთხვევისას - სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედი. პირველად ეს მოწყობილობა გამოჩნდა Volvo PV 544 მანქანაზე. მანამდე იყო მარტივი ორპუნქტიანი ქამრები, მაგრამ ისინი ეფექტურობით ვერ შეედრებოდნენ შვედურ გამოგონებას.

Ჰაერის კონდიცირება

როდესაც: 1939 წ

სად: პაკარდ თორმეტი სედანი

დღესდღეობით, საბიუჯეტო მანქანებიც კი ავლენენ კლიმატურ სისტემებს. თუმცა, მსოფლიოში პირველი კონდიცირებული მანქანა არ იყო წარმოდგენილი 1939 წლამდე ჩიკაგოს ავტო შოუზე. ეს იყო Packard 12.

ოფციონის ღირებულება იყო 274 აშშ დოლარი: იმ დროისთვის ახალი სრული ზომის სამგზავრო მანქანის ფასის მესამედზე მეტი! კონდიციონერის ჩასართავად მძღოლს უნდა გამორთულიყო ძრავა და ხელით დაეყენებინა ქამარი კომპრესორის პულზე. კაპოტის ქვეშ განლაგებული ერთეულების გარდა, "მაცივარმა" თვითონ დაიკავა საბარგულის ნახევარი და უაღრესად არაეფექტური იყო თავის ამოცანაში.

მანქანებში პირველი აუდიო სისტემები გამოჩნდა გასული საუკუნის 30 -იან წლებში. შეერთებულ შტატებში 1930 წელს, Motorola რადიოსისტემის გაყიდვები 110 დოლარად დაიწყო, გერმანიაში 1932 წელს, Blaupunkt "მუსიკა" გამოჩნდა Studebaker მანქანებზე, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, Crossley მანქანებმა მიიღეს რადიო დიდ ბრიტანეთში.

ნავიგაცია

როდესაც: 1981/1995

სად: Honda Accord და Vigor

"დიახ, ჩემს" იაპონელ ქალში "ეს უკვე 20 წლის წინ იყო",-ეს არის ყველაზე გავრცელებული ფრაზა, რომლის მოსმენა შესაძლებელია მარჯვენასაჭიანი უცხოური მანქანების ნებისმიერი გულშემატკივრისგან. მართლაც, ბევრი "გაჯეტი" და ელექტრონული სისტემა, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ, პირველად გამოჩნდა ადგილობრივ ბაზარზე გაყიდულ იაპონურ მანქანებზე. მაგალითად, სანავიგაციო სისტემა.

მანქანებისთვის პირველი სანავიგაციო მოწყობილობები გამოჩნდა სულ ცოტა ხნის წინ - დაახლოებით 30 წლის წინ. ინოვატორები იყვნენ იაპონელები Honda– დან, როგორც ვარიანტი მათი Accord და Vigor მოდელებისთვის 1981 წელს Electro Gyrocator სანავიგაციო სისტემა, რომელიც მუშაობდა ... GPS– ის გარეშე! და საერთოდ თანამგზავრებზე მითითების გარეშე.

Honda ნავიგატორის გამოსაყენებლად, მძღოლს უნდა აეღო ტერიტორიის სპეციალური პლასტიკური რუქა და კურსორი ჩაეყენებინა ამჟამინდელ პოზიციაზე, შემდეგ კი ჩაშენებულმა გიროსკოპმა დაადგინა მანქანის მოძრაობის მიმართულება და მისი სიჩქარე და "ნავიგაცია" დახატა მარშრუტი. მძიმე და ძალიან ძვირი იმ დროისთვის - იგივე აკორდის ფასის მეოთხედი.

GPS– ით აღჭურვილი მანქანისთვის პირველი ჩაშენებული ნავიგაცია გამოჩნდა 1995 წელს Oldsmobile 88 – ზე.

ნავიგატორის პირველი მსგავსება - Plus Fours Routefinder - გამოჩნდა 1920 -იან წლებში. ეს იყო ბარათის ქაღალდის რულეტი ხის ჩხირებს შორის, რომლებიც ხელით ბრუნავდნენ. ათი წლის შემდეგ გამოჩნდა IterAvto მოწყობილობა, რომელმაც იგივე გააკეთა, მაგრამ უკვე ავტომატურად, მოძრაობის სიჩქარედან გამომდინარე.

აირბაგები

როდესაც: 1971/1972

სად: Ford Taunus 20M P7B და Oldsmobile Toronado

1967 წელს ამერიკელმა გამომგონებელმა ალენ ბრედმა გამოიგონა ბურთის სენსორი მანქანის შეჯახების დასადგენად, რომელიც გახდა უსაფრთხოების ახალი სისტემის - საჰაერო ბალიშების მთავარი ელემენტი.

ეს იყო ძალიან მოთხოვნადი ინოვაცია - როგორც ჩანს, ახლა თქვენ არ შეგიძლიათ უსაფრთხოების ღვედის დადება! იგი პირველად გამოჩნდა Ford Taunus მანქანების ექსპერიმენტულ პარტიაზე 1971 წელს. პირველი წარმოების მანქანა აირბაგებით ერთი წლის შემდეგ იყო Oldsmobile Toronado კუპე. მაგრამ "ბალიშები" ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ 80-იანი წლების შუა ხანებში. და დიახ - ჯერ კიდევ აუცილებელია ბალანსირება.

ESP

როდესაც: 1995 წ

სად: Mercedes-Benz S 600

Bosch 90 -იანი წლების დასაწყისიდან ცდილობს ელექტრონიკის მიღებას მძღოლის შეცდომების გამოსასწორებლად. სტაბილიზაციის სისტემაზე (ან სტაბილურობის კონტროლის სისტემაზე) მუშაობამ განაპირობა ის, რომ 1995 წელს ESP პირველად გამოჩნდა წარმოების მანქანაზე, რომელიც შტუტგარტიდან გახდა ყველაზე მდიდრული სედანი - Mercedes -Benz S 600 W140- ის მონუმენტურ კორპუსში.

ახლა Bosch არის სენსორების და კონტროლის ელექტრონიკის უმსხვილესი მიმწოდებელი სტაბილურობის სისტემისთვის, რომელსაც, ბრენდის მიხედვით, სხვაგვარად შეიძლება ვუწოდოთ: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) და ა. თუმცა, მისი არსი იგივე რჩება: დაეხმაროს მძღოლის შეცდომის გამოსწორებას და თავიდან აიცილოს მანქანის სრიალის ან დანგრევის განვითარება. გარდა ამისა, თანამედროვე სისტემებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ მაღალ მანქანებში გადატრიალების საფრთხეს - მაგალითად, ჯიპებზე.

ABS

როდესაც: 1966 წ

სად: Jensen Interceptor FF

მანქანებზე დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის დანერგვის პირველი მცდელობები განხორციელდა ჯერ კიდევ 50-იან წლებში, როდესაც ის უკვე აქტიურად გამოიყენებოდა როგორც რკინიგზაზე, ასევე ავიაციაში. მაგრამ პირველი მანქანა ABS– ით გამოჩნდა მხოლოდ 1966 წელს - ეს იყო ბრიტანული ყველა წამყვანი კუპე Jensen FF, რომელიც გიჟური ფული დაჯდა და საბოლოოდ გაიყიდა მთელს მსოფლიოში 320 ცალი სასაცილო ტირაჟით.

60 -იანი წლების ბოლოს - 70 -იანი წლების დასაწყისში ამერიკულმა კუპეებმა Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado და იაპონელმა "წევრმა" Nissan President– მა შეიძინა ABS. ევროპაში, ბოშის ელექტრონული ABS ერთდროულად გამოიყენეს BMW და Mercedes-Benz– მა 1976 წელს მათ ფლაგმანურ მოდელებზე-7 სერიისა და S კლასის. ეს არის ABS სენსორები და მისი გამტარებლები, რომლებსაც სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს თავისი მუშაობისთვის.

ასევე პირველი

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში არ იყო მხოლოდ ინდივიდუალური გამოგონებები - ზოგი მანქანა თავად წარმოადგენდა ერთ დიდ ინოვაციას.

რობერტ კირნსმა სასამართლოში 10 მილიონი დოლარი მოიგო. სიუჟეტი ბიოგრაფიული ფილმიდან "გენიოსის თვალი"; მთავარ როლში გრეგ კინერი. ფოტო livejournal.com– დან

დიდი გაზვიადება არ იქნება, თუ ვიტყვით, რომ მანქანის საწმენდები გამოგონების ისტორია პირდაპირ არის დაკავშირებული ამერიკელი ქალების ბრძოლა თანასწორობისათვის. მართალია, თავდაპირველად ისინი გამოიგონა ერთმა პოლონელმა კომპოზიტორმა ჯოზეფ ჰოფმანმა, მაგრამ რადგან ის ჯერ კიდევ კომპოზიტორი იყო, მას არ შეუწუხებია თავისი გამოგონების დაპატენტება.

ამრიგად, საქარე მინების გაწმენდის მეთოდის აღმომჩენთა დიდება მიენიჭა ორ ამერიკელ ქალს, რომლებმაც ინტელექტუალური საკუთრების უფლებების რეგისტრაცია უფრო სერიოზულად მიიღეს, რომლის წყალობითაც ჩვენ ვიცით მანქანის საწმენდების ისტორიის დაწყების ზუსტი თარიღი - 1903 წ.

ამერიკელი ქალების ექსპლუატაცია

ეს იყო დრო, როდესაც ცუდ ამინდში ამერიკული მანქანები მოძრაობდნენ გზებზე ქალების წყალობით - მძღოლების ცოლები, რომლებიც მანქანებიდან გადმოხტნენ და თავიანთ ერთგულებს აცნობეს გზაზე არსებული სიტუაციის შესახებ. (მძღოლები, ქალებს მოკლებული, დროდადრო უწევდათ გაჩერება და მხედველობის გაწმენდა).

ბუნებრივია, ყველას არ მოსწონდა თოვლში ან წვიმაში სიარული, მანქანიდან გადახრილი. უფრო მეტიც, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს არავის მოეწონა, მაგრამ ეს იყო ტრადიცია იმ დროს, რომელიც ჩამოყალიბდა სქესთა თანასწორობისა და საქარე მინის გამწმენდის გამო.

შემცვლელი

ასე რომ, ახალგაზრდა ამერიკელმა მერი ანდერსონმა გადაწყვიტა შეცვალოს ქალები ამ რთულ ამოცანაში სპეციალური მექანიზმით, რომელიც ასუფთავებს საქარე მინას წვიმისა და თოვლისგან და ამით საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკეთოს ქალი ნავიგაციის შესაძლებლობების გარეშე. და რადგან მარიამი არა მხოლოდ ქალი იყო, არამედ ამერიკელიც, მაშინ, როდესაც გამოიგონა პირველი საქარე მინის გამწმენდი, მან პირველად დააპატენტა იგი.

მარიამის გამოგონება იყო რეზინის როლიკერი ბერკეტით, რომლითაც მისი კონტროლი შესაძლებელი იყო აპარატის შიგნიდან. მართალია, მსგავსი გამოგონებები ადრეც გაკეთდა, მაგრამ მარიამისთვის ეს (გამოგონება), ჯერ ერთი, მუშაობდა და მეორეც, დაპატენტებული იყო.

თუმცა, მანქანის საწმენდები არ მოიპოვა პოპულარობა ათი წლის შემდეგ (ფორდმა დაიწყო მანქანის წარმოება 1908 წელს). 1913 წლისთვის საქარე მინის გამწმენდები სტანდარტული საავტომობილო ნაწილი გახდა.

და 1917 წლისთვის ცხოვრება გაუმჯობესდა არა მხოლოდ მძღოლების ცოლებისთვის, არამედ თავად მანქანის მფლობელებისთვისაც, რომლებსაც აღარ უწევდათ ხელებით მუშაობა. კიდევ ერთმა ამერიკელმა ქალმა, შარლოტა ბრიგვუდმა, რომელიც ხელმძღვანელობს ნიუ -იორკში, ბრიგვუდის მწარმოებელ კომპანიას, გამოიგონა და, რა თქმა უნდა, დააპატენტა ელექტრული როლიკებით გამწმენდი.

ასევე კონსერვატიულ ამერიკელებს ათი წელი დასჭირდათ ამ იდეის მისაღებად. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი სამუშაო მოდელები გაიყიდა ჯერ კიდევ 1920 წელს, საავტომობილო კონსერვატორებს სჯეროდათ, რომ საქარე მინების გამწმენდის მუდმივი მორევა მათ თვალწინ მძღოლს გზიდან გადაიტანდა.

შემდეგ საწმენდები ბევრჯერ გაუმჯობესდა. მათი ევოლუციური განვითარების ერთ -ერთი მიზეზი იყო შუშის ფორმის შეცვლა, რომელიც განსხვავებულია სატვირთო მანქანებისთვის, სპეციალური კომუნალური მანქანებისთვის და სხვა მობილურებისთვის და შერჩეულია, როგორც ყველამ იცით ინდივიდუალურად, BAW სათადარიგო ნაწილების კატალოგის მიხედვით. მაგრამ ეს სხვა ამბავია და ჩვენ გავაგრძელებთ პატენტების გავლენას დიდ ბიზნესზე.

წარუმატებელი ბიზნესი

1962 წელს დეტროიტის მკვიდრმა და ფორდის ავტომობილის მფლობელმა რობერტ კერნსმა წარმოადგინა იდეა, შექმნან მანქანის საწმენდები, რომლებიც მიბაძავენ ადამიანის ხანის მოძრაობას. და 1964 წელს მან დააპატენტა წყვეტილი (მოციმციმე) გამწმენდი.

შემდეგ კი მან დაუშვა ყველაზე დიდი შეცდომა, რომელსაც მხოლოდ პატენტის მფლობელი დაუშვებს ახალი და ძებნილი გამოგონებისათვის. მან გადაჭარბებულად შეაფასა თავისი შესაძლებლობები, როგორც ბიზნესმენი. კერნსმა გადაწყვიტა, რომ ის შეიძლება გახდეს ჟილეტის იმპერიის დამფუძნებელი (გამომგონებელი და პატენტის მფლობელი T- ფორმის საპარსი). მაგრამ მან არ გაითვალისწინა, რომ ვესტამდე საპარსი ინდუსტრია არ არსებობდა და მის დროს უკვე არსებობდნენ საავტომობილო გიგანტები.

უფრო მეტიც, კერნსმა რატომღაც გადაწყვიტა, რომ ფორდი სიამოვნებით შეიძენდა მისგან ახალ გამწმენდებს, ნაცვლად იმისა, რომ თვითონ გამეკეთებინა ისინი. ამიტომ, მან უარი თქვა თავისი პატენტის გაყიდვაზე და დაიწყო საკუთარი ფირმის შექმნა ახალი საქარე მინის გამწმენდის წარმოებისთვის.

შემდეგ მოხდა რაღაც, რაც ჩვეულებრივ ხდება ბიზნეს სამყაროში. დიდმა ზვიგენმა შეჭამა პატარა კონკურენტი. ფორდმა პირველად იყიდა საცდელი ლიცენზია "საქარე მინის გამწმენდებისთვის" ერთ -ერთ მოდელზე გამოსაყენებლად და დაარწმუნა კერნსი შემდგომი მჭიდრო თანამშრომლობის შესახებ. მაგრამ მალე მან დაიწყო მოციმციმე საწმენდების დამოუკიდებელი გამოშვება, ორიგინალური დიზაინი, როგორც მან გამოაცხადა. ხოლო კერნსს დარჩა უკითხავი აღჭურვილობა, ნაყიდი დიდი სესხებით.

თუმცა, გამომგონებელს მეტი გამძლეობა ჰქონდა ვიდრე ბიზნესის უნარი. 1978 წლიდან, 12 წლის განმავლობაში, კერნსი იყო ხანგრძლივი სასამართლო განხილვის ფორდთან (Ford Motor Corporation) მისი საავტორო უფლებების დარღვევის გამო და მაინც მოიგო პირველი საქმე 1990 წელს, მას უჩივლა 10.1 მილიონი დოლარი. და 1992 წელს მან მიიღო 18,7 მილიონი აშშ დოლარი Chrysler Corporation– დან. სხვა
მან ასევე შეინარჩუნა საავტომობილო გიგანტები.

თუმცა, თუკი კერნსი თავიდანვე დააფასებდა თავისი ბიზნესის პერსპექტივებს, მას შეეძლო უბრალოდ ლიცენზიებით ვაჭრობა და მისი დიზაინის ყოველი ახალი გამწმენდიდან მცირე ჰონორარის მიღება. არ ვიცი მიიღებდა თუ არა მას იმაზე მეტ ფულს, ვიდრე შეეძლო უჩივლა (თუმცა, ალბათ, მიიღებდა), მაგრამ რამდენ დროს, ძალისხმევას და, რაც მთავარია, ნერვებს, ის დაზოგავდა საკუთარ თავს! ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ვხედავთ, პატენტი დასავლეთში არის დიდი ძალა. თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიყენოთ იგი სწორად.

სტატიის მუდმივი მისამართი.

რობერტ კერნსი არის ამერიკელი ინჟინერი, რომელმაც პირველად გამოიგონა და დააპატენტა ავტომობილის პირველი მექანიზმი 1964 წელს. ჭკვიანი ამერიკელის დიზაინის ინოვაცია პირველად 1969 წელს წამოვიდა.

რობერტი ასევე ცნობილია მთელ მსოფლიოში იმით, რომ მან მოიგო რამდენიმე სკანდალური სასამართლო განხილვა დიდი ავტომობილების კომპანიების პატენტის უფლებების გამო. ფაქტია, რომ როდესაც რობერტ უილიამს კერნსმა (არ უნდა აგვერიოს შვედი ფოლკლორისტი პოეტი რობერტ ბერნსი, ქვემოთ მოყვანილი ფოტოები) გამოიგონა მექანიკა საქარე მინის გამწმენდისთვის (1964), მან დაიწყო თავისი განვითარების შეთავაზება რამდენიმე ძლიერ კორპორაციას, როგორიცაა ფორდი და კრაისლერი.

ამერიკელმა გამომგონებელმა დააპატენტა მისი პროდუქტი და სურდა მათი წარმოება მსხვილი ავტომობილების კომპანიებისთვის, რომლებიც, თავის მხრივ, ავითარებდნენ მსგავს პროდუქტს. რობერტს არ მიუღია დადებითი პასუხი, მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ მან გაარკვია, რომ მისი გამოგონება მითვისებული იყო ზემოხსენებული საავტომობილო კომპანიების მიერ. შემდეგ რობერტი ფიქრობდა ...

ამერიკელი გამომგონებელი რობერტ კერნსი: ბიოგრაფია

60 -იან წლებში რობერტ კერნსი დაქორწინდა ფილისზე, წყვილს ექვსი შვილი შეეძინა.

ამერიკელი გამომგონებელი რობერტ კერნსი: საიდან გაჩნდა იდეა?

1953 წელს რობერტი ერთი თვალით დაბრმავდა, როდესაც მან წარუმატებლად გახსნა შამპანურის ბოთლი, და კორკი ჩაუვარდა თვალში. ყოველი წლის განმავლობაში მხედველობა უარესდებოდა და ოდნავი წვიმის დროს კერნს უჭირდა გზის დანახვა, როდესაც ის მართავდა.

ერთ დღეს რობერტი სახლში მიდიოდა და ძლიერი წვიმა დაიწყო. ამ დროს ინჟინერს გაუჩნდება იდეა, თუ როგორ შექმნას სასარგებლო მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც გაწმენდს წყალს საქარე მინიდან. იდეის გათვალისწინებით, მეორე დღეს რობერტმა დაიწყო ასეთი მექანიზმის შემუშავება.

რამდენიმეკვირიანი ექსპერიმენტული კვლევის შემდეგ, მან შექმნა მოძრავი „საწმენდები“ ადამიანის თვალის ქუთუთოების განმეორებითი მოძრაობის მსგავსებით. ცოტა დარჩა გასაკეთებელი - საჭირო დოკუმენტაციის შემუშავება და ამ დიზაინის შემოწმება საკუთარ მანქანაზე.

წარმატებული ექსპლუატაციის შემდეგ, რობერტმა დააპატენტა თავისი პროდუქტი და ეწვია საავტომობილო კომპანია "ფორდის" საინჟინრო ბიუროს, რომელიც უშედეგოდ მუშაობდა იმავე დავალებაზე.

ცუდი ამბავი: ღალატი

გაკვირვებული ამით მენეჯერმა მაკლან ტაილერმა შესთავაზა კერნსს შეედგინა ბიზნესგეგმა და გამოეთვალა ავტომობილის საწმენდი მანქანების წარმოების ღირებულება. მაგრამ რობერტმა თქვა, რომ მას სურს თავად აწარმოოს საქარე მინის საწმენდები, რის შემდეგაც კონსენსუსის მიღწევა შეუძლებელია.

ამასთან, კერნსმა უკვე აჩვენა მექანიზმის მოქმედება პრაქტიკაში და უზრუნველყო კიდეც ყველა საჭირო დოკუმენტაცია, რომელიც შემდგომში შეინარჩუნა მაკლენ ტაილერმა. საბოლოოდ, ფორდის ქარხანაში ვიზიტის შემდეგ, რობერტმა შეწყვიტა ზარი და შეატყობინა მას. რამდენიმე წლის შემდეგ, კერნსმა შემთხვევით მიაღწია Ford– ის ახალი სპორტული მანქანის პრეზენტაციას, სადაც დაინახა მისი საქარე მინის გამწმენდები. ამ მომენტში, დეპრესიული რობერტი ხვდება, რომ ის უბრალოდ მოატყუეს და მიითვისეს მისი გამოგონება.

35 წლიანი სამართალწარმოება

რობერტი შოკში იყო, რომ მოატყუეს სულელი ბიჭივით. ორჯერ დაფიქრების გარეშე, იგი გადაწყვეტს ვაშინგტონის სასამართლოში წასვლას. როდესაც ცნობილი გახდა, რომ უბრალო ძველი ამერიკელი ინჟინერი აპირებდა ფორდის გამოწვევას, იგი ფსიქიატრიულ განყოფილებაში გაგზავნეს სამკურნალოდ, სადაც მას ნერვული აშლილობის დიაგნოზი დაუსვეს.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რობერტი ახერხებს საავადმყოფოდან გაწერას. მისი მდგომარეობა კვლავ ნერვული აშლილობის ზღვარზე იყო, მაგრამ მან მოიკრიბა გამბედაობა და ნება და განაგრძო ბრძოლა. ნათესავები და მეგობრები ყველანაირად ცდილობდნენ კერნსის გადაგდებას ამ გიჟური იდეისგან. მაგრამ ყველა მცდელობა დაერწმუნებინა ავტომობილის საქარე მინის საწმენდები ნამდვილი შემქმნელი წარუმატებელი აღმოჩნდა. შედეგად, რობერტმა დაკარგა ოჯახი: ცოლმა მიატოვა იგი და ბავშვები თან წაიყვანა.

ყველა კანონიერი მცდელობა გადაიხადა რობერტის ჯიბიდან, რთული იყო, მაგრამ მან არ დანებდა. კერნსი უჩიოდა ერთდროულად ორ მსხვილ ავტო კომპანიას - ფორდს (1978 წლიდან 1990 წლამდე) და კრაისლერს (1982 წლიდან 1992 წლამდე). შედეგად, რობერტ კერნსმა მოიგო თავისი სასამართლოები და მიიღო კომპენსაცია 10 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით ფორდისგან, ხოლო ხუთი წლის შემდეგ, 19 მილიონი აშშ დოლარი კრაისლერისგან.

1903 წლის 10 ნოემბერს აშშ -ს საპატენტო სამსახურმა გამოგონებ მერი ანდერსონს მიანიჭა პატენტის ნომერი 743801 მისი გამოგონებისათვის, რომელიც მოიცავდა სხვა მანქანებს. ამ მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა ფანჯრების გაწმენდა თოვლის, ყინულისა და წყლისგან. პატენტის მიღებისთანავე, მერი შეეცადა თავისი გამოგონება მიეყიდა კანადურ კომპანიაში. მაგრამ, სამწუხაროდ, მწარმოებელმა კომპანიამ უარი თქვა მსოფლიოში პირველი ავტომობილის ფანჯრების გამწმენდის სისტემის შეძენაზე, მიაჩნია, რომ ამ გამოგონებას პრაქტიკული მნიშვნელობა არ აქვს.

როგორც ამბობენ, 1902 წელს, ერთ ცივ და წვიმიან დღეს, მერი ანდერსონი მიდიოდა ტრამვაიზე და შენიშნა ტრამვაის მძღოლი, რადგან ტრამვაის საქარე მინა მთლიანად დაფარული იყო თოვლით და წყლით.

იმ დროს შეერთებულ შტატებში ტრამვაი იყო აღჭურვილი ორმაგი საქარე მინით. იმ ნაწილს, რომელიც უშუალოდ მძღოლის წინ იყო, ჰქონდა სპეციალური დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ფანჯრის შუშის გახსნას, როგორც ჩვეულებრივი ფანჯრის ჩარჩო. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ მძღოლს შეეძლო ფანჯრის გახსნით გაეწმინდა იგი ჭუჭყის, თოვლისა და წყლისგან. მაგრამ დასუფთავების ამ მეთოდის მთავარი მინუსი ის იყო, რომ თუ მძღოლმა ფანჯარა გააღო, ქარი და ტენიანობა შემოვიდა ტრამვაის ინტერიერში, ჩაერია მძღოლში და დისკომფორტი შეუქმნა ყველა მგზავრს.

* პირველი გამწმენდი. გამოგონება მერი ანდერსონის მიერ. 1903 წელი

შედეგად, ერთ წვიმიან დღეს, მერი ანდერსონმა, ტრამვაიზე მოგზაურობის დროს, გაუჩნდა ტრამვაის საქარე მინაზე საქარე მინის გამწმენდის იდეა. ისტორიკოსების აზრით, მარიამ დაიწყო შუშის გამწმენდის დიაგრამის დახატვა პირდაპირ ტრამვაის გვერდით ფანჯარაზე. შემდეგ გოგონამ შექმნა პირველი ნამდვილი სამუშაო მტვერსასრუტის პროტოტიპი მთელი წლის განმავლობაში. რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, მერიმ მაინც მოახერხა პირველი მინის გამწმენდის გაკეთება ავტოინდუსტრიის ისტორიაში. პირველი მოწყობილობა დამზადებული იყო ხისგან და რეზინისგან (თავისთავად). ჯაგრისი მიმაგრებული იყო სპეციალურ ბერკეტზე, რომელიც მძღოლის მხარეს იყო და ხელით მუშაობდა მის მიერ, როდესაც საჭირო იყო შუშის გაწმენდა. ასე რომ, ზამბარის დახმარებით, ჯაგრისი მინაზე დააჭირა. გარდა ამისა, მძღოლმა, ბერკეტის შემობრუნებით, ამოიღო თოვლი და გააუმჯობესა ხილვადობა.

ეს მოწყობილობა ჯერ ტრამვაიზე გამოიყენებოდა მხოლოდ ზამთარში. გაზაფხულზე და ზაფხულში, ფუნჯი ადვილად დაიშალა. სამწუხაროდ, მერი ანდერსონის გამოგონება ბევრმა არ მიიღო კარგად. სხვადასხვა კრიტიკოსმა და ექსპერტმა გამოთქვეს, რომ ასეთი მოწყობილობა მძღოლს გზიდან მნიშვნელოვნად გადაიტანს, რაც საბოლოოდ უბედურ შემთხვევებს გამოიწვევს.

შედეგად, ჯაგრისები არასოდეს გახდა პოპულარული. დროთა განმავლობაში მერი ანდერსონის პატენტს ვადა გაუვიდა. და როგორც ხშირად ხდება, მერი ანდერსონს არ მიუღია დივიდენდები მისი გამოგონებიდან.

რობერტ დუგლასის გამწმენდი. 1903 წელი

დაახლოებით ამავე დროს, მერი ანდერსონის გარდა, გამომგონებლებმა რობერტ დუგლასმა და ჯონ აპჟონმა შეიტანეს პატენტის განაცხადი ავტომობილის საქარე მინის გამწმენდისთვის. მაგალითად, რობერტმა მიმართა მარიამზე ადრეც (დაახლოებით სამი თვით ადრე). მართალია, ეს განცხადება ეხებოდა ორთქლის ლოკომოტივის საქარე მინის გამწმენდს.

გამომგონებელმა ჯონ აპჟონმა დაარეგისტრირა ავტომობილის საქარე მინის გამწმენდის გამოგონების უფლება 1903 წლის 9 ოქტომბერს. პატენტის პრიორიტეტი იყო ინგლისში.

1911 წლის აპრილში, საქარე მინის გამწმენდის პატენტი დარეგისტრირდა სლოუნ და ლოიდ ბარნსების მიერ.

1917 წელს ჯონ რ ოიშეიმ (1886-1968) შექმნა Tri-Continental Corporation, რომელმაც დაიწყო მსოფლიოში პირველი ორმაგი მტვერსასრუტის პირების წარმოება, რომლებიც ძირითადად თანამედროვეების მსგავსია (რეზინის ბალიშები გამოიყენებოდა როგორც საწმენდი პირები, როგორც დღეს) ...

1919 წელს გამომგონებელმა უილიამ მ -მ შეიტანა პატენტი მსოფლიოში პირველი ავტომატური საწმენდი მანქანებისთვის. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1922 წელს, უილიამმა დაიწყო თავისი ავტომატური საქარე მინის გამწმენდის მასობრივი წარმოება.

მართალია, იმ წლებში გამოგონება ფართოდ არ გავრცელებულა, რადგან ითვლებოდა, რომ საწმენდების ხელით კონტროლი უფრო სასურველია, ვიდრე ავტომატური. ავტომატური მტვერსასრუტების მუშაობის პრინციპი ემყარებოდა ვაკუუმ სისტემას მტვერსასრუტის იარაღის ბრუნვისათვის.

აღსანიშნავია, რომ 1950 -იანი წლების ბოლომდე ხელით საწმენდები დამონტაჟდა ბევრ მანქანაში. და მხოლოდ 60 -იან წლებთან ახლოს საავტომობილო ინდუსტრიაში მათ მიაქციეს ყურადღება გამწმენდების ავტონომიური მუშაობის სისტემას.

მას შემდეგ, არსებობს სისტემა wiper პირების ავტომატური გადაადგილების სისტემა გარკვეული დაგვიანებით.

ავტომატური ელექტრო სისტემა იკვებებოდა მანქანის ელექტრული ქსელით. პირველად საქარე მინის გაწმენდის ეს მეთოდი შემოთავაზებულია 1923 წელს რაიმონდ ანდერსონმა.

საწმენდი საშუალებების მოძრაობა გარკვეული ინტერვალით გამოიგონა პროფესორმა უნივერსიტეტში "უეინის სახელმწიფო უნივერსიტეტი" (აშშ) რობერტ კერნსი 1963 წელს. მან აჩვენა თავისი გამოგონება ფორდს და შესთავაზა თანამშრომლობა. მანქანის კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა თავისი სისტემის დანერგვა მის ყველა მანქანაზე. მას შემდეგ გამწმენდი პირები ერთმანეთის მსგავსი გახდა, რაც დღემდე რჩება.

პირველად, ინტერვალის საწმენდები დამონტაჟდა როგორც ვარიანტი მერკურის მანქანაზე.

1970 წელს Citroën– მა პირველად შემოგვთავაზა მანქანაზე სპეციალური გამწმენდი სისტემის დაყენება, რომელმაც შეცვალა მისი მუშაობის რეჟიმი მინის ტენიანობის მიხედვით. სისტემა მუშაობდა ძალიან მარტივად. თუ ჭიქა მშრალი იყო, მეტი ენერგია იყო საჭირო საწმენდების გადასატანად. გარდა ამისა, სპეციალური ელექტრული სენსორი განსაზღვრავს დახარჯულ ძალას. თუ აღმოჩნდა, რომ ჯაგრისების გადასატანად ცოტა ელექტროენერგია იყო საჭირო, მაშინ სისტემამ დაადგინა, რომ საქარე მინა სველი იყო და გამწმენდის მოძრაობის მომდევნო ციკლზე ელექტროძრავამ გაზარდა ჯაგრისების მოძრაობის სიჩქარე, შეამცირა პაუზა მოძრაობებს შორის. სინამდვილეში, ეს არის პირველი სახის წვიმის სენსორი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც წვიმის სენსორი დამონტაჟებულია Citroën SM– ზე.

თანამედროვე საწმენდი პირების განლაგება (ყველა ტიპის)

ყველაზე გავრცელებული საწმენდი დანა გეომეტრია შეგიძლიათ ნახოთ უმეტეს მანქანებზე. ამ მდგომარეობაში ჯაგრისები მოძრაობენ ერთმანეთის მიყოლებით. მაგალითად, Mercedes-Benz W140– ზე

კიდევ ერთი გავრცელებული ალტერნატიული ფუნჯის კონფიგურაცია თანამედროვე მანქანებში. ამ მდგომარეობაში ჯაგრისები ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ.

საწმენდი პირების მოწყობის კიდევ ერთი კონფიგურაცია, რომლის დროსაც გამწმენდი პირების მოძრაობა ხდება სხვადასხვა მიმართულებით. ერთადერთი განსხვავება წინა კონფიგურაციისგან არის საქარე მინაზე გამწმენდების საწყისი მდებარეობა. მაგალითად: SEAT Altea, SEAT Leon II, SEAT Toledo III

ერთი საქარე მინის გამწმენდი. იგი ძირითადად გამოიყენება თანამედროვე მანქანების უკანა ფანჯრებზე. ასევე გამოიყენება შემდეგი მანქანების საქარე მინაზე: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (1986-2003 გამოშვება).

ექსცენტრული რკალის საწმენდი სისტემა: გამოიყენება Subaru XT და Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 და W210 მანქანებზე.

საწმენდი პირების სისტემა - "პანტოგრაფი". გამოიყენება ავტობუსებში, Mercedes-Benz O305. მსგავსი დასუფთავების სისტემა ასევე გამოიყენება პორშე 928 -ის უკანა ფანჯარაზე.

საქარე მინების საწმენდი სისტემა სატვირთო მანქანებისთვის და ზოგიერთი ჯიპი. გამოიყენება, მაგალითად, შემდეგ მანქანებზე: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

მოძველებული კონფიგურაცია. იგი ასევე გამოიყენება თანამედროვე სპეციალურ აღჭურვილობაზე და სპეციალიზირებულ სატვირთო მანქანებზე. სხვათა შორის, საწმენდების მსგავსი დიზაინი გამოიყენება Jeep Wrangler YJ SUV– ზე.

საწმენდი პირების ზედა მოწყობა. ჩვეულებრივ გამოიყენება სამხედრო მანქანებში, ტრაქტორებში, კომბაინებში და ზოგიერთ სატვირთო მანქანაში და ავტობუსში.

საწმენდების სარკის მოწყობა. ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, მარჯვენა ბორბლებით.