Ორთქლმავალი

წარმოების სირთულე: ★★★★ ☆

წარმოების დრო: ერთი დღე

ჩანაწერების წიგნი: ████████░░ 80%

ამ სტატიაში მე გაჩვენებთ როგორ გააკეთოთ წვრილმანი ორთქლის ძრავა. ძრავა იქნება პატარა, ერთი დგუში, კოჭით. სიმძლავრე საკმარისი იქნება პატარა გენერატორის როტორის დასატრიალებლად და ლაშქრობისას ამ ძრავის ელექტროენერგიის ავტონომიურ წყაროდ გამოსაყენებლად.

ტელესკოპური ანტენა (შეიძლება ამოიღონ ძველი ტელევიზორიდან ან რადიოდან), ყველაზე სქელი მილის დიამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ 8 მმ.
პატარა მილი დგუშის წყვილისთვის (სანტექნიკის მაღაზია).
სპილენძის მავთული დიამეტრით დაახლოებით 1,5 მმ (შეიძლება იპოვოთ ტრანსფორმატორის კოჭში ან რადიო მაღაზიაში).
ჭანჭიკები, თხილი, ხრახნები
ტყვია (თევზავის მაღაზიაში ან ნაპოვნი ძველი მანქანის ბატარეაში). ის საჭიროა მფრინავის ჩამოსხმისთვის. მე ვიპოვე მზა საფრენი, მაგრამ ეს ნივთი შეიძლება გამოგადგეთ.
ხის ბარები.
ველოსიპედის ბორბლის სპიკერები
სტენდი (ჩემს შემთხვევაში, დამზადებულია 5 მმ სისქის PCB ფურცლისგან, მაგრამ პლაივუდიც შესაფერისია).
ხის ბლოკები (დაფების ნაჭრები)
ზეთისხილის ქილა
მილი

სუპერ წებო, ცივი შედუღება, ეპოქსია (სამშენებლო ბაზარი).
ემერი
საბურღი
Soldering რკინის
Hacksaw

როგორ გააკეთოთ ორთქლის ძრავა

ძრავის დიაგრამა

ცილინდრი და კოჭის მილი.

ამოიღეთ 3 ცალი ანტენიდან:
? პირველი ნაჭერი არის 38 მმ სიგრძისა და 8 მმ დიამეტრის (თავად ცილინდრი).
? მეორე ნაწილის სიგრძე 30 მმ და დიამეტრი 4 მმ.
? მესამე არის 6 მმ სიგრძე და 4 მმ დიამეტრი.

აიღეთ მილი #2 და გააკეთეთ 4მმ ხვრელი მის შუაში. აიღეთ ტუბი # 3 და წებოთი პერპენდიკულარულად მიაწებეთ მილს # 2-ზე, მას შემდეგ, რაც სუპერწებო გაშრება, ყველაფერს დავფარავთ ცივი შედუღებით (მაგალითად, POXIPOL).

მრგვალი რკინის სარეცხი შუაში ნახვრეტით ვამაგრებთ No3 ნაჭერს (დიამეტრი ოდნავ აღემატება მილს No1), გაშრობის შემდეგ ვამაგრებთ ცივი შედუღებით.

გარდა ამისა, ყველა ნაკერს ვფარავთ ეპოქსიდით უკეთესი შებოჭილობისთვის.

როგორ გააკეთოთ დგუში შემაერთებელი ღეროთი

აიღეთ ჭანჭიკი (1) 7 მმ დიამეტრით და დაამაგრეთ ვიცეში. ჩვენ ვიწყებთ მასზე სპილენძის მავთულის (2) შემოხვევას დაახლოებით 6 მონაცვლეობით. თითოეულ ბრუნს ვაფარებთ სუპერწებოს. ჭანჭიკის ზედმეტ ბოლოებს ვჭრით.

მავთულს ვაფარებთ ეპოქსიდს. გაშრობის შემდეგ დგუშს ვასწორებთ ცილინდრის ქვეშ ქვიშის ქაღალდით ისე, რომ იქ თავისუფლად მოძრაობს, ჰაერის გარეშე.

ალუმინის ფურცლიდან ვაკეთებთ ზოლს 4 მმ სიგრძისა და 19 მმ სიგრძის. მიეცით მას ასო P (3) ფორმა.

გაბურღეთ ხვრელები (4) 2 მმ დიამეტრის ორივე ბოლოზე ისე, რომ ქსოვის ნემსის ნაჭერი ჩასვათ. U-ს ფორმის ნაწილის გვერდები უნდა იყოს 7x5x7 მმ. დგუშს ვაწებებთ 5მმ გვერდით.

დამაკავშირებელი ღერო (5) დამზადებულია ველოსიპედის სპიკერისგან. ქსოვის ნემსების ორივე ბოლოზე ვაწებებთ ორ პატარა მილს (6) ანტენიდან 3 მმ დიამეტრით და სიგრძით. დამაკავშირებელი ღეროს ცენტრებს შორის მანძილი 50 მმ-ია. შემდეგ შემაერთებელ ღეროს ერთი ბოლოთი ჩავსვამთ U-ის ფორმაში და საქსოვი ნემსით ვამაგრებთ.

ნემსს ორივე ბოლოდან ვაწებებთ, რომ არ ამოვარდეს.

სამკუთხედის დამაკავშირებელი ღერო

სამკუთხედის შემაერთებელი ღერო მზადდება ანალოგიურად, მხოლოდ ერთ მხარეს იქნება სპიკის ნაჭერი, მეორეზე კი მილი. შემაერთებელი ღეროს სიგრძეა 75 მმ.

სამკუთხედი და კოჭა

ორთქლის ქვაბი

ზეთისხილის ქილა დახურული სახურავით იქნება ორთქლის საქვაბე. თხილიც შევადუღე, რომ წყალი გადაივლოს და ხრახნით მჭიდროდ დავიჭირო. მილი სახურავზეც გავამაგრე.
აქ არის ფოტო:

სრული ძრავის ფოტო

ჩვენ ვაწყობთ ძრავას ხის პლატფორმაზე, თითოეულ ელემენტს ვათავსებთ საყრდენზე

ორთქლის ძრავის ვიდეო
ვერსია 2.0

ძრავის კოსმეტიკური გადახედვა. ავზს ახლა აქვს საკუთარი ხის პლატფორმა და თეფში მშრალი საწვავის ტაბლეტებისთვის. ყველა ნაწილი შეღებილია ლამაზ ფერებში. სხვათა შორის, როგორც სითბოს წყარო, უმჯობესია გამოიყენოთ ხელნაკეთი

ოდესღაც ცნობილი სტერლინგის ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა სხვა ძრავის (შიდა წვის) ფართო გამოყენების გამო. მაგრამ დღეს ჩვენ სულ უფრო და უფრო გვესმის მის შესახებ. იქნებ მას აქვს შანსი გახდეს უფრო პოპულარული და იპოვოს თავისი ადგილი ახალ მოდიფიკაციაში თანამედროვე სამყაროში?

სტერლინგის ძრავა არის სითბოს ძრავა, რომელიც გამოიგონეს მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში. ავტორი, მოგეხსენებათ, იყო ვიღაც სტერლინგი, სახელად რობერტი, მღვდელი შოტლანდიიდან. მოწყობილობა არის გარე წვის ძრავა, სადაც სხეული მოძრაობს დახურულ კონტეინერში, მუდმივად ცვლის ტემპერატურას.

სხვა ტიპის ძრავის გავრცელების გამო იგი თითქმის დავიწყებას მიეცა. მიუხედავად ამისა, უპირატესობების წყალობით, დღეს სტერლინგის ძრავა (ბევრი მოყვარული მას სახლში საკუთარი ხელით აშენებს) ისევ ბრუნდება.

მთავარი განსხვავება შიდა წვის ძრავისგან არის ის, რომ სითბოს ენერგია მოდის გარედან და არ წარმოიქმნება თავად ძრავაში, როგორც შიდა წვის ძრავაში.

თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ დახურული ჰაერის მოცულობა, რომელიც ჩასმულია გარსით, ანუ დგუშით. როდესაც სხეული თბება, ჰაერი ფართოვდება და ასრულებს სამუშაოს, რითაც დგუშს ღუნავს. შემდეგ გაცივდება და ისევ იკეცება. ეს არის მექანიზმის ციკლი.

გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი სტერლინგის თერმოაკუსტიკური ძრავა მზადდება სახლში. ამისთვის ხელსაწყოები და მასალები მოითხოვს მინიმუმს, რაც ყველას სახლშია. მოდით შევხედოთ ორ განსხვავებულ გზას მისი მარტივად შესაქმნელად.

სტერლინგის ძრავის საკუთარი ხელით დასამზადებლად დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები:

ეს ყველაფერი. დანარჩენი მარტივი ტექნიკის საკითხია.

თუნუქისგან მზადდება ცეცხლსასროლი ყუთი და ბაზის ორი ცილინდრი, საიდანაც შედგება ხელით დამზადებული სტერლინგის ძრავა. ზომები შეირჩევა დამოუკიდებლად, იმის გათვალისწინებით, თუ რა მიზნებისთვის არის განკუთვნილი ეს მოწყობილობა. დავუშვათ, რომ ძრავა მზადდება საჩვენებელი მიზნებისთვის. შემდეგ სამაგისტრო ცილინდრის წმენდა იქნება ოციდან ოცდახუთ სანტიმეტრამდე, არა მეტი. დანარჩენი ნაწილები მას უნდა მოერგოს.

ცილინდრის ზედა ნაწილში დგუშის გადასაადგილებლად კეთდება ორი გამონაზარდი და ხვრელი ოთხიდან ხუთ მილიმეტრამდე დიამეტრით. ელემენტები იმოქმედებენ როგორც საკისრები ამწე კრების განთავსებისთვის.

შემდეგ ისინი ქმნიან ძრავის სამუშაო სითხეს (ჩვეულებრივი წყალი გახდება იგი). თუნუქის წრეები შედუღებულია ცილინდრზე, რომელიც შემოხვეულია მილში. მათში ხვრელები კეთდება და სპილენძის მილები ჩასმულია ოცდახუთიდან ოცდათხუთმეტ სანტიმეტრამდე და ოთხიდან ხუთ მილიმეტრამდე დიამეტრით. დასასრულს ამოწმებენ, რამდენად მჭიდრო გახდა კამერა წყლით დატბორვით.

შემდეგი მოდის displacer. წარმოებისთვის, აიღეთ ბლანკი ხიდან. მანქანაზე დარწმუნდებიან, რომ ის ჩვეულებრივი ცილინდრის ფორმას იღებს. გადამტანი უნდა იყოს ოდნავ მცირე, ვიდრე ცილინდრის დიამეტრი. ოპტიმალური სიმაღლე შეირჩევა სტერლინგის ძრავის დამზადების შემდეგ. ამიტომ, ამ ეტაპზე სიგრძემ უნდა მიიღოს გარკვეული ზღვარი.

სპიკი გადაიქცევა ცილინდრის ღეროში. ხის კონტეინერის ცენტრში კეთდება ხვრელი, ღეროსთვის შესაფერისი, ჩადეთ იგი. ღეროს ზედა ნაწილში აუცილებელია ადგილის უზრუნველყოფა შემაერთებელი ღეროს მოწყობილობისთვის.

შემდეგ იღებენ სპილენძის მილებს ოთხნახევარი სანტიმეტრი სიგრძისა და ორნახევარი სანტიმეტრის დიამეტრის. ცილინდრზე შედუღებულია თუნუქის ჭიქა. კედლების გვერდებზე კეთდება ხვრელი კონტეინერის ცილინდრთან კომუნიკაციისთვის.

დგუში ასევე დამონტაჟებულია ხახნაზე დიდი ცილინდრის შიგნით. ზევით, ღერო დაკავშირებულია hinged გზით.

შეკრება დასრულებულია და მექანიზმი დაყენებულია. ამისათვის დგუში ჩასმულია უფრო დიდ ცილინდრში და ეს უკანასკნელი უკავშირდება სხვა პატარა ცილინდრს.

ამწე მექანიზმი აგებულია დიდ ცილინდრზე. ძრავის ნაწილი ფიქსირდება გამაგრილებელი რკინით. ძირითადი ნაწილები ფიქსირდება ხის ბაზაზე.

ცილინდრი ივსება წყლით და ქვემოდან სანთელს ათავსებენ. სტერლინგის ძრავა, რომელიც დამზადებულია ხელით თავიდან ბოლომდე, შემოწმებულია ფუნქციონირებაზე.

ძრავის დამზადება შესაძლებელია სხვა გზით. ამისათვის დაგჭირდებათ შემდეგი მასალები:

ქაფის რეზინი ძალიან ხშირად გამოიყენება მარტივი, არა მძლავრი სტერლინგის ძრავის დასამზადებლად სახლში საკუთარი ხელით. მისგან მზადდება ძრავის გადამტანი. ამოჭერით ქაფის წრე. დიამეტრი ოდნავ ნაკლები უნდა იყოს ვიდრე ქილა, ხოლო სიმაღლე უნდა იყოს ნახევარზე მეტი.

საფარის ცენტრში კეთდება ხვრელი მომავალი დამაკავშირებელი ღეროსთვის. იმისათვის, რომ ის შეუფერხებლად იაროს, ქაღალდის სამაგრი იკეცება სპირალურად და შედუღება სახურავზე.

ქაფიანი რეზინის წრე შუაში წვრილი მავთულით ხრახნიანი ხვრელია და ზემოდან სარეცხი საშუალებით ფიქსირდება. შემდეგ ქაღალდის სამაგრი დაკავშირებულია შედუღებით.

გადამტანი უბიძგებს სახურავის ხვრელში და ქილა და თავსახური შედუღებულია ერთმანეთთან დალუქვისთვის. ქაღალდის სამაგრზე კეთდება პატარა მარყუჟი, ხოლო სახურავზე კიდევ ერთი, უფრო დიდი ხვრელი.

თუნუქის ფურცელს ახვევენ ცილინდრში და ადუღებენ, შემდეგ ამაგრებენ ქილას ისე, რომ ნაპრალები საერთოდ არ დარჩეს.

ქაღალდის სამაგრი გადაიქცევა ამწე ლილვში. განცალკევება უნდა იყოს ზუსტად ოთხმოცდაათი გრადუსი. ცილინდრის ზემოთ მუხლი დამზადებულია მეორეზე ოდნავ დიდი.

დანარჩენი კავები გარდაიქმნება ლილვის თაროებად. მემბრანა მზადდება შემდეგნაირად: ცილინდრი შეფუთულია პოლიეთილენის ფილაში, დაჭერით და ძაფით იკვრება.

დამაკავშირებელი ღერო მზადდება ქაღალდის სამაგრისგან, რომელიც ჩასმულია რეზინის ნაჭერში და დასრულებული ნაწილი მიმაგრებულია მემბრანაზე. შემაერთებელი ღეროს სიგრძე კეთდება ისე, რომ მემბრანა იწევს ცილინდრში ქვედა მთლიან წერტილში და გაჭიმულია ყველაზე მაღალ წერტილში. ანალოგიურად მზადდება დამაკავშირებელი ღეროს მეორე ნაწილი.

შემდეგ ერთს აკრავენ მემბრანაზე, მეორეს კი გადაადგილებას.

ქილის ფეხები ასევე შეიძლება დამზადდეს ქაღალდის სამაგრებისგან და შედუღებამდე. ამწესთვის გამოიყენება CD.

ასე რომ, მთელი მექანიზმი მზად არის. რჩება მხოლოდ მის ქვეშ სანთლის ჩანაცვლება და დანთება, შემდეგ კი მფრინავის მეშვეობით ბიძგი.

ასეთია დაბალტემპერატურული სტერლინგის ძრავა (თვითნაშენი). რა თქმა უნდა, სამრეწველო მასშტაბით, ასეთი მოწყობილობები მზადდება სრულიად განსხვავებული გზით. თუმცა, პრინციპი უცვლელი რჩება: ჰაერის მოცულობა თბება და შემდეგ გაცივდება. და ეს გამუდმებით მეორდება.

დაბოლოს, გადახედეთ სტერლინგის ძრავის ამ ნახატებს (ეს შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ სპეციალური უნარების გარეშე). იქნებ უკვე აზრზე ხართ და გინდათ მსგავსი რამის გაკეთება?

როგორ გააკეთოთ მარტივი ძრავა საკუთარი ხელით. არც ისე რთულია!

თუ მოგბეზრდებათ და არ იცით როგორ გაერთოთ, შეგიძლიათ სცადოთ შექმნა გააკეთეთ ეს თავად ელექტრონული ძრავა... გაგიკვირდებათ, თუ იფიქრებთ, რომ ამის გაკეთება სახლში თითქმის შეუძლებელია.

დღეს "ასე მარტივი!"თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ მარტივ სქემას, რომლის მიხედვითაც ამის გაკეთება სულაც არ იქნება რთული! ყველას შეუძლია ადვილად გააკეთოს ასეთი დიზაინი, რადგან ასეთი ძრავისთვის საჭირო ყველა ხელსაწყო ნებისმიერ სახლში შეგიძლიათ ნახოთ. და დროა ასეთი ექსპერიმენტიდასჭირდება საკმაოდ ცოტა. დაივიწყეთ ის, რაც გითხრეს ფიზიკის გაკვეთილებზე: მუდმივი მოძრაობის მანქანა არსებობს!

როგორ გააკეთოთ მარტივი ძრავა საკუთარი ხელით

წარმოება

აიღეთ მავთული და შემოახვიეთ ბატარეის გარშემო. საკმარისი იქნება 10-15 კეფის გაკეთება.

ფრთხილად ამოიღეთ ბატარეა. თქვენ უნდა გქონდეთ ასეთი როტორი. დაამაგრეთ მავთულის ბოლოები კოჭის ბოლოებზე, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, შეგიძლიათ მავთულის კვანძი ამისთვის.

თქვენ უნდა მიიღოთ მსგავსი რამ (კონტრასტისთვის, ფოტოზე, მავთულის ერთი თავისუფალი ბოლო იყო გახეხილი ქაღალდით, ხოლო მეორე არა).

შემდეგი ნაბიჯისთვის დაგჭირდებათ ქაღალდის სამაგრი და მარტივი ფანქარი.

ფანქრის გამოყენებით მოხარეთ ქაღალდის სამაგრი ასე და მიამაგრეთ ბატარეაზე, როგორც ეს ფოტოზეა ნაჩვენები.

ანალოგიურად, მიამაგრეთ მეორე ქაღალდის სამაგრი ბატარეის მეორე მხარეს და დააკავშირეთ ყველაფერი ერთ სტრუქტურაში წებოვანი ლენტის გამოყენებით.

აკუმულატორის თავზე მოათავსეთ მაგნიტი, ის უნდა „მიეკრას“ ბატარეას. როტორი სწრაფად უნდა დატრიალდეს, თუ ეს არ მოხდა - შეეცადეთ ოდნავ აწიოთ იგი თითით.

სულ ესაა, შენი ორიგინალური გამოგონებამზადაა. სხვათა შორის, ფრთხილად იყავით: როტორს დიდხანს ვერ დატოვებთ სტაციონარული, ბატარეა და კოჭა ძალიან ცხელდება!

გააკვირვეთ ყველა თქვენი მეგობარი - აჩვენეთ, რამდენად ადვილია საკუთარი ხელით ძრავის შექმნა იმპროვიზირებული საშუალებებისგან!

ეს არის ნამდვილი შემოქმედებითი ლაბორატორია! ჭეშმარიტი თანამოაზრეების გუნდი, რომელთაგან თითოეული თავისი დარგის ექსპერტია, გაერთიანებული ერთი მიზნით: დაეხმარონ ადამიანებს. ჩვენ ვქმნით კონტენტს, რომლის გაზიარებაც ნამდვილად ღირს, ჩვენი საყვარელი მკითხველი კი ამოუწურავი შთაგონების წყაროა!

მართლა მუშაობს? არის დენი?

რამდენი მავთული არის საჭირო (CM)

როგორ შეგიძლიათ გაზარდოთ მავთულის ბრუნვის სიჩქარე?

და რაიმე მავთული შეიძლება? თხელი სპილენძი გამოვიყენე, მაგრამ არაფერი გამომივიდა. არ მუშაობს, რა ვქნა?!

მუდმივი მოძრაობის მანქანა არაფერ შუაშია. ამპერის ძალა მუშაობს. ძრავი

გაჩერდება, როდესაც ბატარეა ამოიწურება.

და შენ შეგიძლია

არ შემიძლია ქაღალდის სამაგრის მოხრა. მაჩვენე როგორ გთხოვ. მე ვარ 12 წლის

მოკლე ჩართვის დენი მოძრაობს როტორს გზაზე!

წვრილმანი ორთქლის ძრავა

როგორ გააკეთოთ ორთქლის ძრავა

ცილინდრი და კოჭის მილი.

ამოიღეთ 3 ცალი ანტენიდან:

პირველი ნაჭერი არის 38 მმ სიგრძისა და 8 მმ დიამეტრის (თავად ცილინდრი).

მეორე ნაწილის სიგრძე 30 მმ და დიამეტრი 4 მმ.

მესამე არის 6 მმ სიგრძე და 4 მმ დიამეტრი.

როგორ გააკეთოთ დგუში შემაერთებელი ღეროთი

ლითონის ფურცლიდან ამოჭერით სამკუთხედი და გაბურღეთ 3 ხვრელი.

კოჭა. კოჭის დგუში 3,5 მმ სიგრძისაა და თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს კოჭის მილში. ღეროს სიგრძე დამოკიდებულია თქვენი მფრინავის ზომებზე.

დგუშის ამწე უნდა იყოს 8 მმ, ხოლო კოჭის ამწე 4 მმ.

ზეთისხილის ქილა დახურული სახურავით იქნება ორთქლის საქვაბე. თხილიც შევადუღე, რომ წყალი გადაივლოს და ხრახნით მჭიდროდ დავიჭირო. მილი სახურავზეც გავამაგრე.

ძრავის კოსმეტიკური გადახედვა. ავზს ახლა აქვს საკუთარი ხის პლატფორმა და თეფში მშრალი საწვავის ტაბლეტებისთვის. ყველა ნაწილი შეღებილია ლამაზ ფერებში. სხვათა შორის, როგორც სითბოს წყარო, უმჯობესია გამოიყენოთ ხელნაკეთი ალკოჰოლის დამწვარიან პირველყოფილი

ხელნაკეთი ორთქლის ძრავის საბოლოო ვერსიის ტესტირება

ძალიან მარტივი ICE
მთავარი ამოცანაა შევეცადოთ შევთავაზოთ შიდა წვის ძრავის დიზაინი რაც შეიძლება მარტივი ყველა თვალსაზრისით.
ძირითადი კრიტერიუმები:
ძრავში არ არის ნოუჰაუ, საიდანაც უცნობი იქნებოდა ან თუნდაც სადმე არ გამოიყენებოდა
ცალკეული ნაწილების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმამდე
თავად დეტალები რაც შეიძლება მარტივია
არ არსებობს დეტალები, რომლებიც დიდად განსხვავდებიან სხვებისგან სირთულით (გარდა KShM-ისა, ჩვენ მას ვიღებთ როგორც კლასიკურს)
ამ კრიტერიუმებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვადგენთ ზოგად იერსახეს:
1. როგორ ავირჩიოთ ყველაზე ეფექტური ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავა
2. ცილინდრების რაოდენობა 1 ან 2

სურათი 1 გვიჩვენებს შემოთავაზებული ICE-ის ძირითად დეტალებს. KShM კლასიკური, სურათზე ეს არ არის. ფირფიტა (პუნქტი 1) არის საფუძველი სიხისტის უზრუნველსაყოფად ორ ცალკეულ ცილინდრს (პუნქტი 4, 5) და სამ ძირითად ტარების კორპუსს (პუნქტი 8-9) შორის. ცილინდრები დამაგრებულია ფირფიტაზე საკინძებით, მხრის გავლით, ან ხრახნიან სამონტაჟო ხვრელებს.

სურათი 2: ძირითადი საყრდენი ჭანჭიკები (პოზ. 10) დაჭერილია ფირფიტის ნახვრეტებში, შემობრუნებიდან ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკის თავზე „ბრტყით“ და ფირფიტაზე „ჩიხით“.
შემდეგ ცენტრირების სახელურები (პოზ. 12) დაჭერით ფირფიტის ხვრელებს. და მათზე დაჭერილია ზედა მთავარი საყრდენის კორპუსები (პოზ. 8), იდება კალენდარი და დაყენებულია ქვედა მთავარი სატარის ხუფები (პოზ. 9), რომლებიც ფიქსირდება თხილით (ნახ. 1, პოზ. 11).
დგუშები შემაერთებელი წნელებით დამონტაჟებულია ცილინდრებში და დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროების ბუჩქები და გადასაფარებლები. თავები ხრახნიან ცილინდრებში, ორიენტირებული გაზის არხებით რეგულირებადი რგოლების გამოყენებით (ნახ. 3, პოზ. 1).
ფირფიტის წინა ნაწილის გაზრდილი სიგრძე (ნახ. 1, ზომა B) აუცილებელია ზეთის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმის კალენდრზე დასაყენებლად. თავად ნავთობის ტუმბო დამონტაჟებულია სამაგრზე, რომელიც დამაგრებულია წინა მთავარ საკისრებელ კორპუსზე (სურათზე არ არის ნაჩვენები), დამონტაჟებულია ზეთის სისტემა - ფოლადის მილების ნაკრები. შემდეგი, შიდა წვის ძრავის წინა და უკანა საფარი დამონტაჟებულია (ნახ. 1, პოზ. 2-3) ზეთის ლუქებით. შიდა წვის ძრავის ქვედა მხრიდან ხურავს პლატას (ნახ. 1, პოზ. 13)
ICE მექანიზმები
1 KShM კლასიკური - კვალ-შატუნი-დგუში.
2 დრო, სარქველების რაოდენობა არის ერთი.
მსოფლიოში პირველ შიდა წვის ძრავას ჰქონდა 1 ქვედა გამონაბოლქვი სარქველი და ავტომატური შემშვები სარქველი, რომელიც მდებარეობს წვის კამერაში. შემოთავაზებულია დროის შემდეგი სქემა: ერთი მთავარი სარქველით (კეტავს ცილინდრის გაზის არხს) და ატმოსფერული სარქველი (აკონტროლებს გაზის ნაკადს მთავარი სარქვლის წინ).
სურათი 3:
1 თავი
2 ცილინდრი
3 მთავარი სარქველი
4 წამყვანი
5,6 ქვედა და ზედა ელექტრომაგნიტი
7 ატმოსფერული სარქვლის სხეული
8 დემპერის დანა ატმოსფერული სარქველისთვის
9 ატმოსფერული სარქველი
10 მოსახსნელი გამაგრილებელი ქურთუკი
11 შიმ ბეჭედი
შემოთავაზებულია ელექტრომაგნიტური მართვის წრე ძირითადი სარქველისთვის, ასევე შემოთავაზებულია ელექტრომაგნიტური ამოქმედებული ატმოსფერული სარქვლის დემპერის გასაკონტროლებლად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ "კლასიკური" მექანიკური ამძრავი ამწე ლილვით, ამწე და ა.შ., მაგრამ ეს გაართულებს დიზაინს.
სქემაში არის 2 არაჩვეულებრივი გადაწყვეტა, რომლებიც ეჭვი გეპარებათ მის შესრულებაზე:
ა) ერთი მთავარი სარქველი და საერთო ატმოსფერული სარქველი 2 ცილინდრისთვის.
ბ) სოლენოიდის სარქვლის ამძრავი
შევეცადოთ თეორიულად დავასაბუთოთ ამ სქემის შესრულება:
A. განვიხილოთ ძირითადი და ატმოსფერული სარქველების ურთიერთმოქმედება (ნახ. 4).

ნახ. 3 და ნახ. 4 შემდეგია: 1) სარქველები გადართულია ერთხელ K- ლილვის 1 ბრუნზე, დახურვის და გახსნის სიჩქარის მოთხოვნა არ არის ძალიან მკაცრი.
2) დგუში არ უნდა "დაეწიოს" ღია მთავარ სარქველს
3) რადგან მთავარი სარქველი არის 1, მისი დიამეტრი შეიძლება საკმარისად დიდი იყოს სასხლეტი-სარქვლის კვეთის გაზრდით
4) მთავარი სარქველი მონაცვლეობით ირეცხება ცხელი და ცივი გაზებით. ეს ამცირებს მის თერმულ სტრესს, აუმჯობესებს საწვავის აორთქლებას, თუმცა გარკვეულწილად ამცირებს ახალი მუხტის სიმკვრივეს.
5) შესაძლებელია სათავეში არსებული მთავარი სარქვლის გაზის არხი რაც შეიძლება მოკლე იყოს, რაც შეამცირებს გამონაბოლქვი აირებიდან სითბოს გადაცემას თავის სხეულზე.
6) ატმოსფერული სარქვლის ფლაკონის შებოჭილობის მოთხოვნა არ არის ძალიან მაღალი და გაზის მცირედი გადინება ხარვეზებში დიდად არ იმოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე.
B. სოლენოიდის სარქველი წამყვანი. მთავარია უზრუნველყოფილი იყოს სარქველების სიჩქარე და მთავარის შებოჭილობა.
სწრაფი რეაგირების მიღწევა შესაძლებელია: 1) მოძრავი ნაწილების მინიმალური წონის გამო
2) "მძლავრი" ზამბარების ნაკლებობა გამორიცხავს მათ რეზონანსს. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია და მიზანშეწონილია სისტემაში „რბილი“ ზამბარის დამატება, ის მუშაობს მთავარი სარქვლის გასახსნელად.
3) შექმენით ძლიერი მაგნიტური ძალა
4) შებოჭილობა: ზოგადად არ მიიღწევა დაჭერით ძალით. და შეჯვარების ზედაპირების მორგების სიზუსტე. სიჩქარისთვის საჭიროა ძალისხმევა. სარქვლის მოხვევისას, თუნდაც საკუთარი წონის ქვეშ, ის უკვე უნდა იყოს დალუქული (შეამოწმეთ ნავთი), ანუ საჭიროა ძლიერი მაგნიტური დახურვის ძალა სარქვლის სიჩქარისა და შეკავებისთვის შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისში. ცილინდრში წნევის მატებასთან ერთად, მაგნიტის ხვეულიდან ძაბვა შეიძლება საერთოდ მოიხსნას და სარქველი შეინარჩუნოს ცილინდრში მაღალი წნევით.
ასეთი ქრონომეტრაჟის დიზაინის მქონე, სადაც საერთო სარქველი ღიაა გამონაბოლქვის მიწოდების დროს, ცილინდრის გაწმენდის სხვა მეთოდი გვთავაზობს თავისთავად გაზის დინამიური პროცესების გამოყენებას მიმღებ და გამონაბოლქვი ტრაქტებში (ნახ. 6):

1) შესასვლელი მილი, 2) მთავარი სარქვლის არხი, 3) მიმღები, 4) გამოსაბოლქვი მილი, 5) მაყუჩი
თავისებურება ის არის, რომ არ არის მექანიკური სარქველები, რაც სისტემას მაქსიმალურად მარტივს ხდის. მაგრამ ეს მოითხოვს კომპლექსურ გაანგარიშებას. შემდეგი პროცესების უზრუნველსაყოფად:
1) ვინაიდან შეყვანის სისტემა პირდაპირ არის დაკავშირებული მთავარი სარქვლის არხით. გამონაბოლქვის დარტყმის დროს გამონაბოლქვი აირის ნაკადი მთლიანად უნდა შევიდეს მიმღებში და გამონაბოლქვი მილში შესასვლელში შესვლის გარეშე. ამისთვის შემსვლელი მილის გამოსასვლელი უნდა იყოს მიმართული გამონაბოლქვი აირის ნაკადის მიმართულებით, რათა მიაღწიოს განდევნის ეფექტს.
2) გამონაბოლქვი ტრაქტი უნდა იყოს გათვლილი ისე, რომ სანამ დგუში არის TDC-თან ახლოს, გამონაბოლქვი აირების ტალღა ტოვებს მიმღებს, ქმნის მასში ვაკუუმს, რომელიც შეავსებს მას სუფთა ჰაერით შემავალი მილიდან, ჰაერის მოცულობა უნდა იყოს საკმარისია ცილინდრის შემდგომი შესავსებად და გამონაბოლქვი აირები მინიმუმამდე შედიან ცილინდრში
მიწოდების სისტემა
ელექტრომომარაგების სისტემა შეიძლება იყოს დიზელი ან ბენზინი. ბენზინზე - ინექცია - ინექცია სარქვლის მეშვეობით სარქვლის წინ. საწვავის შეყვანა უნდა მოხდეს დეფლაციის პირველივე მომენტში, ატმოსფერული სარქვლის სარქვლის გადართვის შემდეგ ახალი დამუხტვის მიწოდებისთვის, რათა საწვავი არ მოხვდეს გამონაბოლქვი სისტემაში.
შემოთავაზებულია საწვავის მიწოდების სხვა მეთოდი - სარქვლის სავარძელში არსებული ხვრელის მეშვეობით პირდაპირ "სავარძელ-სარქვლის" განყოფილებაში (ნახ. 5).

სისტემის ელემენტები:
1) ფოსტა ელექტრომაგნიტური სარქველი, 2) ჩამკეტი ნემსი ბირთვით, 3) ზამბარა, 4) ჰაერის კავშირი, 5) სარქვლის ხვეული, 6) საწვავის კავშირი
ა) საწვავის ჭავლი ბ) ემულსიური კამერა, გ) რგოლოვანი არხი სავარძელში, გ) ჰაერის ჭავლი, ე) საწვავის ემულსიის შესანახი ხვრელები
სისტემა, როგორც ეს იყო, ჰიბრიდია, ინჟექტორიდან არის ელექტრომაგნიტური სარქველი, რომელიც ამარაგებს საწვავს თითოეული ციკლისთვის შეყვანის ინსულტის დასაწყისში. კარბურატორიდან არის ემულსიური კამერა B, საიდანაც ემულსია იწოვება ცილინდრში რგოლოვანი არხის B და კვების ხვრელის D მეშვეობით ვაკუუმის გამო შეყვანის დარტყმის დროს და შეყვანის დასაწყისში. გარდა ამისა, კამერა და არხები უბრალოდ იფეთქება საჰაერო ხომალდიდან გამოსული ჰაერით, რის შედეგადაც დარჩენილი საწვავის ორთქლი ცილინდრში გადააქვს.
"გამონაბოლქვი" დარტყმისას გამონაბოლქვი აირები, რომლებსაც აქვთ მცირე წნევა, შეუძლიათ შევიდნენ არხებში და შერევის პალატაში და შემდგომში ჰაერის შეერთებაში, მაგრამ მათი რაოდენობა არ არის მნიშვნელოვანი და არ უნდა იმოქმედოს სისტემის მუშაობაზე.
მახასიათებელი: სოლენოიდის სარქველი არ არის საქშენი, სადაც საწვავი მიეწოდება საკმარისად მაღალი წნევის ქვეშ ელექტრო ტუმბოდან. აქ არის დიდი დიამეტრის გამანადგურებელი და დაბალი წნევის საწვავის მიწოდება, რომლის მიღებაც შესაძლებელია საწვავის ავზის ზედა მდებარეობიდან და, შესაძლოა, თავად ავზში ჭარბი წნევის შექმნა (გაზის სარეზერვო).
ასევე, სისტემა კარგად არის შესაფერისი თხევადი გაზის მიწოდებისთვის გაზის აღჭურვილობის გამოყენებით.

ამბავი

სტერლინგის ძრავა არის სითბოს ძრავა, რომელიც გამოიგონეს მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში. ავტორი, მოგეხსენებათ, იყო ვიღაც სტერლინგი, სახელად რობერტი, მღვდელი შოტლანდიიდან. მოწყობილობა არის გარე წვის ძრავა,სადაც სხეული მოძრაობს დახურულ ჭურჭელში, მუდმივად იცვლება მისი ტემპერატურა.