არა მხოლოდ წვრილმანი: ახალი Kia Optima GT-ის სატესტო დრაივი. სალონი დამზადებულია მაღალ დონეზე თავისი კლასისთვის

მიუხედავად იმისა, რომ მეოთხე თაობის Optima განვითარებულია მისი წინამორბედის მოდერნიზებულ პლატფორმაზე, ორ მოდელს შორის თითქმის არ არის ურთიერთშემცვლელი ნაწილები. მაგალითად, კარიბჭეების იგივე კონფიგურაციით, A-ს და B-ს სვეტები ახლა იწარმოება მოწინავე ცხელი ჭედური ტექნოლოგიის გამოყენებით, ხოლო მაღალი სიმტკიცის ფოლადების წილი სხეულის სტრუქტურაში გაიზარდა 20 პროცენტიდან 51-მდე. წებოს ნაკერები, რომლებიც გამოიყენება ნაწილების შესაერთებლად, შედუღების გარდა, კიდევ უფრო შთამბეჭდავია: მთლიანი სიგრძე იყო 21 მეტრი, ახლა კი თითქმის 120. შედეგად, სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა ერთნახევარჯერ და მისი წონა, ოდნავ მაინც, მაგრამ მაინც შემცირდა.

მსგავსი სურათია შასის დიზაინში. მაკფერსონის წინა სუსპენზიას აქვს ახალი ქვეჩარჩო სხეულზე დამაგრების სხვადასხვა წერტილით და კერები გამაგრებული საკისრებით, უკანა მრავალ რგოლში - იგივე, პლუს შეცვლილი კინემატიკა წაგრძელებული უკანა მკლავების გამო (რის გამოც გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა. სანტიმეტრით). ხოლო GT ვერსიაში გამოყენებულია უფრო ხისტი ჩუმი ბლოკები და ორიგინალური საჭის მექანიზმი, ელექტრული გამაძლიერებლით, რომელიც დამონტაჟებულია "ლიანდაგზე" ("სამოქალაქო" მოდიფიკაციებში ეს არის საჭის ლილვზე) და "მოკლე" გადაცემათა კოეფიციენტი.

ორლიტრიანი ტურბო Optima GT, ისევე როგორც 2.4 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული, ეკუთვნის Theta II ოჯახს, რომლის ისტორია უბრუნდება მსოფლიო ძრავის პროექტს, რომელიც განხორციელდა საუკუნის დასაწყისში Chrysler-Hyundai-Mitsubishi კონსორციუმის მიერ. სხვადასხვა ბრენდის ძრავები არ არის იდენტური, მაგრამ არქიტექტურა საერთოა: ეს არის ალუმინის "ოთხი" ორი ამწე ლილვით, ფაზის გადამრთველებით და ცვლადი შემშვები კოლექტორით. ორლიტრიანი ერთეულები არის "კვადრატი", ანუ ცილინდრის დიამეტრი უდრის დგუშის მოძრაობას (86 მმ), ხოლო 2.4 ლიტრიანი ერთეულები ოდნავ "მოწყენილია", 88x97 მმ. ამრიგად, 188 ცხენის ძალის G4KG ძრავა ახალ Optima-ზე შეიძლება ჩაითვალოს Mitsubishi Outlander-ის 4V11 ერთეულის ძმად, რომელიც მორგებულია პირდაპირი ბენზინის ინექციისთვის, განაწილებული ბენზინის ნაცვლად. და უმაღლესი დონის ტურბოდამუხტულ G4KH-ს უწოდებენ ცნობილი 4V11T-ის ტექნიკურ კლონს საკულტო Lancer Evolution-ის უახლესი თაობიდან, თუმცა ძრავები მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან როგორც ცალკეულ ელემენტებში, ასევე ოპერაციულ მახასიათებლებში, მაგალითად, ძრავის ზეთის მოცულობით.

ორი ლიტრიანი ძრავა, ძირითადი რუსული სპეციფიკაციისთვის, ეკუთვნის უახლეს Nu ოჯახს, რომელსაც აქვს უფრო მცირე ცილინდრის დიამეტრი (81 მმ) და ორმაგი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მაგრამ ორი ასპირირებული ძრავის ავტომატური ტრანსმისია საერთოა, აღნიშვნით A6MF2, ხოლო ტურბო დამუხტვით Optima GT აღჭურვილია A6LF2 ტრანსმისიით, რომელსაც შეუძლია მეტი ბრუნვის „მონელება“. 2009 წლიდან კლასიკურმა ექვს სიჩქარიანმა ჰიდრომექანიკურმა „ავტომატურმა მანქანებმა“ შეცვალეს Mitsubishi-ს კოლოფებიდან გადაწერილი „ხუთსაფეხური“ და „ბავშვობის დაავადებები“ დიდი ხნის წინ გათავისუფლდნენ. სხვათა შორის, Hyundai-Kia არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ავტომწარმოებლებს შორის, რომლებიც აწარმოებენ "ავტომატურ მანქანებს" დამოუკიდებლად, ვიდრე გვერდით შეკვეთას.

მთელი ფოტოსესია

ის, რაც Kia-ს მარკეტერებმა კარგად გააკეთეს, არის საშუალო ზომის სედანის სახელი - Optima. ამაზე უკეთესს ვერ მოიფიქრებდი. და როგორია ეს მანქანა სინამდვილეში? რისთვის და ვისთვის არის ოპტიმალური?

ამჯერად ჩემი შეფასება უფრო ობიექტური იქნება. დამეხმარება ჩემი მეგობარი მიხაილი, ტრენინგის მქონე ჟურნალისტი, მრავალი წიგნის ავტორი და გამომცემელი, ასევე გაზეთები და ჟურნალები. ის არის 30 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომობილისტი, დაიწყო შიდა მოდელებით, შემდეგ რამდენიმე უცხოური მანქანა გამოიცვალა. კორეული კია ოპტიმა, ჩემი აზრით, შეძლებისდაგვარად მოერგება მას, საკმაოდ შეესაბამება მის პოზიციას და შემოსავალს.

თუმცა მიხეილი მანქანებს განსაკუთრებულად უყურებს. ის უპირატესობას ანიჭებს B და C კლასის პრაქტიკულ მოდელებს ჰეჩბეკის კორპუსებით, რადგან ზოგჯერ მას თავად უწევს წიგნების, ჟურნალების და სხვა ბეჭდვის პროდუქტების ასლების ტარება. D კლასის სედანები დღეს შესანიშნავ საბარგულს გვთავაზობენ და ჩემმა მეგობარმა შეიძლება მიიღოს რომელიმე მათგანი. მაგრამ ხუთკარიანი მანქანები უფრო მოსახერხებელია მიხაილის მიზნებისთვის და გარდა ამისა, ისინი მნიშვნელოვნად იაფია. მას ურჩევნია დაგროვილი თანხის ინვესტირება ან საკუთარ ბიზნესში ან უძრავ ქონებაში.

"ახლო სპორტული" ვერსია

და მაინც, გამონახა დრო, ის თანახმაა მონაწილეობა მიიღოს სატესტო გასეირნებაში Kia Optima-ში. ჩვენს ხელში იყო მანქანა GT-Line ვერსიით. მას აქვს "ჩვეულებრივი" 2.4 ლიტრიანი 188 ცხენის ძალის ძრავა, მაგრამ დიზაინმა სპორტის გარკვეული ელემენტები შემოიტანა. ძარაზე სახელოების გარდა, ქვემოდან „მოჭრილი“ საჭე (ასევე GT-Line მარკირებით) პირველთა შორისაა, ვინც ყურადღებას იპყრობს. კიდევ ერთი საცდელი მარგალიტის დედალი თეთრი სედანი ამაყობს შავი სახურავით: მას აქვს პანორამული სახურავი, რომელიც დამზადებულია შეღებილი მინისგან. წინა ნაწილის გახსნა შესაძლებელია - ეს არის ლუქი, რომლის ელექტრული გადაადგილება შესაძლებელია წინ ან უკან, და როდესაც ის ღიაა, გახსნის წინა ნაწილში ავტომატურად ამოდის პატარა ბადე სპოილერი, რომელიც იცავს ინტერიერს მტვრის, მწერების შესაძლო შეღწევისგან. და სხვა არასასურველი ჯარიმები.

ზედა ნაწილის მუქი მოპირკეთებული ინტერიერი დაბალ, „ბრტყის“ შთაბეჭდილებას ტოვებს, თუმცა შიგნით მჯდომი მე და ჩემი მგზავრი ჭერის წნევას არ ვგრძნობთ: ზღვარზე საკმარისი სიმაღლე გვაქვს. ჩემი მეგობარი ჩემზე ცოტა დაბალია და ჩემი სიმაღლე 182 სმ-ია და ჩემს უკანაც საკმარისად "ჰაერია" ჩემს თავზე. მუხლებისთვის კი რეალური ადგილია – „ჩემს უკან“ დაშვებისას ოცდათოთხმეტი სანტიმეტრი სივრცე მაქვს. ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია! შუაში იატაკიდან გამოდის მცირე სიმაღლის გვირაბი, რომელიც ხელს არ შეუშლის შუა მგზავრის დაშვებას. მიხეილი ასევე აღნიშნავს, რომ უკანა რიგი ფართოა, მას ჰყავს მრავალშვილიანი ოჯახი, მას უკვე ჰყავს ორი შვილიშვილი და რამდენიმე ბავშვის სავარძელი ადვილად იტევს ოპტიმაში მათთან ერთად სამოგზაუროდ.

მაგრამ პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვამოწმებთ და განვიხილავთ სალონის წინა მხარეს. საერთოდ ხმის ამოღების გარეშე ვსაუბრობთ: Kia სედანის კარები და კორპუსი საიმედო ბარიერია მიწისქვეშა პარკინგის ხმაურისგან, შემდეგ კი ქუჩებიდან აქ გარედან ხმები ძლივს აღწევს. ისევე როგორც მიხაილი, ეს ჩემი პირველი გაცნობაა ოპტიმასთან. და პირველივე წუთებში ვამჩნევ, რა მშვიდად მუშაობს ძრავი აქ. არც მანქანის გვერდით გარეთ ყოფნისას და არც სალონში ჯდომის, უსაქმურობის დროს ძრავის შრიალის ხმას პრაქტიკულად არ იჭერთ. პარკირების ლაბირინთზე კია ოპტიმა ისე ჩუმად და შეუფერხებლად მოძრაობს "გაზის" დამატების გარეშე, რომ თითქოს კაპოტის ქვეშ აქვს არა ბენზინის ძრავა, არამედ ელექტროძრავა. ეს სასიამოვნო სიურპრიზია.

სედანის ბნელი ინტერიერი მიწისქვეშა პარკინგის ბინდიში თავდაპირველად გამოქვაბულს ჰგავს, მაგრამ როდესაც ძრავა ჩართულია, ყველა კონტროლის განათება ავტომატურად ანათებს და ინსტრუმენტთა პანელი ცოცხლდება. მართალი გითხრათ, არ მომწონს ღილაკების და კლავიშების წითელი განათება, მაგრამ აქ თეთრი რომ იყოს, დაფა უფრო მოსაწყენი გამოვიდოდა. ლიანდაგები თეთრად არის განათებული, ხოლო Supervision კომბინაცია მოგაგონებთ როგორც Kia cee`d-ს, ასევე დიდ Sorento-ს კროსოვერს. მიხეილი იცნობს cee`d მოდელს, ასეთი მანქანა ჰყავს მის ვაჟს, პაველს. მანქანამ უკვე გაიარა თითქმის 130 ათასი კილომეტრი და ფასდება ოჯახში მისი საიმედოობით. ჩემი ნაცნობიც ამიტომ ათვალიერებს კიას მანქანას.

2015 წელს განახლებული KIA Optima-ს გარეგნობა დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ სხეულის ყველა პანელი ახალია. სედანი გაიზარდა სიგრძეში 10 მმ-ით (4855 მმ-მდე), სიგანეში 25 მმ-ით და სიმაღლეში 30 მმ-ით. ბორბლების ბაზა გაიზარდა 10 მმ-ით (2805 მმ-მდე). მანქანის შიდა სივრცეც „გაიზარდა“. გაუმჯობესდა დასრულების მასალების ხარისხი და აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ისეთი ნივთები, როგორიცაა ვიდეო კამერის სისტემა ყოვლისმომცველი ხილვადობისთვის, მონიტორინგის სისტემები "ბრმა" ზონებისთვის და მანქანების გაფრთხილება უკნიდან პარკინგიდან საპირისპირო გასვლისას. პარკი", პანორამული სახურავი, Harman/Kardon აუდიო სისტემა, ვენტილაციის წინა სავარძლები და სავარძლების უკანა რიგის გათბობა.

მაგრამ არის რაღაცის ფიქრი: დაახლოებით იმავე ფასად, როგორც Optima სედანი, შეგიძლიათ მიიღოთ "ჩვეულებრივი" Sorento (არა Prime, რომელიც ბევრად მეტი ღირს). რა თქმა უნდა, ძირითადი კროსვორდის კონფიგურაცია მოკლებული იქნება ბევრ სასიამოვნო ვარიანტს, მაგრამ მაინც ეს არის დიდი და მყარი მანქანა, უფრო მეტიც, ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. მაგრამ მიხაილს რომ ვუყურებ, რატომღაც ვფიქრობ, რომ ოპტიმა ბევრად უფრო შესაფერისი იქნებოდა მისთვის. ის საქმიანი ადამიანია, მის ოფისებში სხვადასხვა შეხვედრები და მოლაპარაკებები ბევრად უფრო ხშირად მიმდინარეობს, ვიდრე ბუნებაში შეტევები. ასეთი ადამიანისთვის უფრო მნიშვნელოვანია წარმომადგენლობითი სედანი, ასევე, რა თქმა უნდა, საქმიანი კოსტუმი და არა მაისური და სატვირთო შარვალი.

მეტსაც ვიტყვი: თუ ცოტათი მაინც გიცნობ, შეიძლება ვივარაუდო, რომელი მანქანა (ყოველ შემთხვევაში, ტიპი) უფრო „შეგეფერება“ და რომელი – ნაკლებად. არ არის შესაფერისი ცხოვრების წესისა და ოკუპაციისთვის, კერძოდ, ტანსაცმელს ჰგავს. რა თქმა უნდა, უფლება გაქვს, არ დამეთანხმო, მაგრამ ეს ხდება, გარედან ჯობია იცოდე. სხვათა შორის, არ ვიტყვი, რომ ძვირადღირებული აღმასრულებელი მოდელები, ისევე როგორც სპორტული კუპეები, უპირობოდ ყველასთვის შესაფერისია. ეს აბსოლუტურად ასე არ არის.

მაგრამ დავუბრუნდეთ ოპტიმას. მე და მიხაილს ბევრი საერთო სასაუბრო თემა გვაქვს, მაგრამ ფარულად ვცდილობ წარმოვიდგინო თავი მის პირად მძღოლად. ის მეუბნება შეხვედრის შესახებ მთავარ ბეჭდურ გამოცემაში და წარმომიდგენია, რომ მას მოლაპარაკებებზე მივყავარ. გასაგებია, რომ ამ შემთხვევაში მანქანა მაქსიმალურად შეუფერხებლად უნდა მართოთ და Optima-ში არსებული სამი მართვის რეჟიმიდან მე ვირჩევ ეკონომიურს. მაგრამ მალევე უარს ვამბობ – და არა „ბოსტნეულის“ ხასიათის გამო. ჩვენ ახლა არ გვჭირდება დინამიკა, ჩვენ გვჭირდება კომფორტი, ხოლო ეკო-რეჟიმში "ოპტიმაზე" ექვსზოლიანი "ავტომატური" ძალიან ხშირად ირჩევს გადაცემათა კოლოფს და, თუმცა ცვლილებები შეუფერხებლად ხდება, ისინი მაინც შესამჩნევია. ამ სიტუაციაში ნორმალური რეჟიმი უფრო ოპტიმალურია, მას აქ სახელი არ აქვს და დანარჩენი ორის არჩევისას ინსტრუმენტთა კლასტერში ანათებს ECO ან SPORT სიმბოლოები.

ქალაქის მოძრაობაში, დინამიკაში განსხვავება კონკრეტული რეჟიმის არჩევისას არ აღიქმება, როგორც ძალიან შესამჩნევი. თითოეულ რეჟიმში 60-დან 80 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დაახლოებით 4 წამი სჭირდება. ეს სავსებით საკმარისია მოლოდინისა და ოპერატიული აღდგენისთვის. მაგრამ მანევრირებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ორი „უხერხულობა“. პირველ რიგში, თუ მძღოლის სავარძელი იატაკთან ახლოს გაქვთ დაყენებული, მარჯვენა სარკის ქვედა ნაწილი შესაძლოა „დამალულიყო“ კარის პანელის უკან. და მეორეც, „მკვდარი ზონების“ კონტროლის სისტემა, ჩემი აზრით, ძალიან ადრეა ამოქმედებული. თქვენ ელოდებით, რომ მანქანა გამოჩნდება თქვენს მარჯვნივ ან მარცხნივ, მაგრამ მანქანა არ არის. შენ იწყებ აღმშენებლობას – გამოდის, რომ ის ჯერ კიდევ არსებობს, რადგან საბოლოოდ დაგეწია. ზოგადად, ეს სისტემა "ოპტიმაზე" საკმაოდ სუსტად ეხმარება მძღოლს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, კორეული სედანის ქცევა ქალაქში მხოლოდ მაღალ შეფასებას იმსახურებს. მანქანა სწრაფად რეაგირებს საჭის მოხვევებზე (2 ¾ შემობრუნება საკეტიდან საკეტამდე), სასიამოვნოა სასიამოვნო ძალისხმევით (ელექტრული გამაძლიერებლის წყალობით). მას აქვს მაღალი სიარული და ოდნავ შემობრუნება კუთხეებში. გლუვი ქალაქის ქუჩები არ აჩვენებს შეჩერების ყველა უპირატესობას, ჩვენ დავაფასებთ მათ მოგვიანებით, მოსკოვის გარეთ. მეგაპოლისში მხოლოდ სიჩქარის მუწუკები გვემუქრება, სასურველია მათ ოპტიმაზე პატივისცემით შევხვდეთ.

მიხაილს მოსწონს 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა. მას აქამდე არასდროს ჰქონია შესაძლებლობა ეკრანზე ზედა ხედის ასახვის საშუალება და ის აფასებს ამ ვარიანტს. სამწუხაროდ, დამავიწყდა მისთვის ავტოპარკინგი მეჩვენებინა. თავად ინტერესის გამო (უფრო ბოროტების გამო) შესთავაზა "ოპტიმას" პერპენდიკულარულად გაჩერებულ მანქანებს შორის გაჩერება. მან გააკეთა მაქსიმუმი, რაც შეეძლო: მან დაადგინა ზომით შესაბამისი უფსკრული და თითქმის "შეერწყა" მასში. მაგრამ ბოლო მომენტში აღმოვაჩინე, რომ მანქანა, რომელიც აღმოჩნდა ჩვენს უკან, ოდნავ დახრილი იყო გაჩერებული, რამაც შესაძლოა ოპტიმასთან ერთად სივრცე დაგვეკარგა. ექსპერიმენტი უნდა შეწყდეს.

მანქანა სტანდარტულ პარკირებას ახორციელებდა როგორც გვერდით, ისე ბორდიურამდე "ცხვირამდე" შეფერხების გარეშე. არ უნდა გეშინოდეს საზღვრების. Optima-ს გრძელი გადახურვები აქვს, რაც წინა ბოლოსა და ღეროს თითქოს დაბლა ეკიდება ასფალტზე. თუმცა, გაზომვებმა აჩვენა, რომ წინა ბამპერის „ტუჩის“ კლირენსი არც თუ ისე მცირეა - 25,5 სმ. კორპუსის რაფების ქვეშ კლირენსი 19,5 სმ-ია, დაახლოებით იგივე უკანა ბორბლის ტალახის დამცავი. ავტომობილის დისტანცია მიწაზე პასპორტის მონაცემების მიხედვით არის 15,5 სმ.

მანქანა პრესის პარკში რომ მივიღე, მეხსიერებაში ჩავწერე ბორტ კომპიუტერის მიერ ნაჩვენები 15 ლიტრიანი საწვავის მოხმარება. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრი, თუნდაც საცობების მქონე ქალაქისთვის. იქნებ წინა მძღოლი ბოროტად იყენებდა Optima-ს დინამიკას? ვცდილობ დაზოგო ფული და გამოვიყენო ეკო რეჟიმი. საცობის ქალაქის რეჟიმში შესაძლებელია 14 ლიტრიანი მოხმარების მიღწევა. კარგად, მაშინ მუშაობს ძრავის კონტროლის ელექტრონიკის ეკონომიური პარამეტრები.

გზატკეცილზე და მის ფარგლებს გარეთ

ექსპრომტი ტესტის პირობების თანახმად, მე და მიხაილმა უნდა წავიდეთ წინ მოლაპარაკებებისთვის მოსკოვის მახლობლად ერთ-ერთ ქალაქში. თითქმის მთელი გზა გადის მაგისტრალის გასწვრივ და, უფრო მეტიც, არ არის სავსე სიჩქარის კამერებით. თითქმის ყოველთვის, ისინი აქ სრულიად არ არიან (მობილური პოსტები იშვიათად ჩნდება), ამიტომ მანქანის დინამიკით სრულად ვტკბებით.

რა თქმა უნდა, ჩვენ მაშინვე ვშორდებით ეკო-რეჟიმს. ფორმალურად ის ზედმეტად არ ზღუდავს Optima-ს დინამიურ თვისებებს, მაგრამ სინამდვილეში... სცადეთ „ნორმალური“ და „სპორტული“ რეჟიმები და მაშინვე იგრძნობთ განსხვავებას. SPORT რეჟიმი უზრუნველყოფს 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დაახლოებით 8 წამში, ECO რეჟიმში ზუსტად რამდენიმე წამი ემატება. თუმცა, მრავალ ზოლიან გზატკეცილზე არ გვჭირდება სარისკო გასწრება (მხოლოდ წინსვლა). ცნობისთვის: GT-Line-ის ვერსია, „შეიარაღებული“ 2.4-ლიტრიანი 188 ცხენის ძალის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავით პირდაპირი შეფრქვევით, პასპორტის მონაცემების მიხედვით, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 9.1 წამში (ტურბო დამტენი Optima. GT ამას აკეთებს თითქმის ორი წამით უფრო სწრაფად).

დაახლოებით 150 კმ/სთ სიჩქარით, სალონი კვლავ კომფორტულია. მიხეილი იღებს ტელეფონს და ხმას არ ამოუღია ლაპარაკობს. ნაკლებად "გამიმართლა": შემომავალი ზარი ჩემს ტელეფონზე, რომელიც მიიღება Bluetooth სისტემის საშუალებით, მოულოდნელად წყდება, თუმცა, დიდი ალბათობით, იმ რელიეფის თავისებურებების გამო, რომელზედაც გავდივართ. ფაქტობრივად, ოპტიმაში ხელები იდეალურად მუშაობს. მოწყობილობამ არა მხოლოდ ადვილად ამოიცნო ჩემი ტელეფონი, არამედ მყისიერად დაუკავშირდა მას. სასაცილო იყო მიმღებზე ზარის მიღება, საუბრის დროს მანქანაში ჩაჯდომა, ძრავის ჩართვა და მოულოდნელად აბონენტის ხმა ოპტიმას დინამიკებიდან. აქ არის ოპერატიული კომუნიკაციის ტიპი.

მიხეილთან ტარებისას კომუნიკაციისას პრაქტიკულად ვივიწყებთ ჩვენს გარშემო არსებულ სამყაროს, სალონში ისეთი კომფორტულია, განსაკუთრებით აკუსტიკის მხრივ. თუმცა, შეჩერება იწყებს თავის შეხსენებას. ასფალტის გზის იშვიათ სახსარსა და ნაკერებს მკაფიოდ გამორჩეული „მათხის“ ხმით გავდივართ. თუმცა, ეს მნიშვნელოვნად არ ამცირებს კომფორტს, არამედ მხოლოდ შეხსენებას ემსახურება, რომ ჩვენ გვაქვს მანქანა ტესტირებაში GT-Line ვერსიაში. რა თქმა უნდა, ის ისეთივე შორს არის ნამდვილი GT-ისგან, როგორც მთვარე ...

და მანქანის ქცევა ასფალტის ნაგლეჯებში ცოტა უფრო აფუჭებს იდილიას. უკიდურესად უსიამოვნო ყიჟინა მყისიერად ჩნდება - ეს მიუხედავად იმისა, რომ Optima-ს მიმართულების სტაბილურობა იმიტაციის ღირსია. ხოლო გლუვ რკალებზე მანქანა კარგად „დგას“. და Michelin Pilot Sport 3 საბურავები არ არის ხმაურიანი.

ცვლილებები Optima-ში ტექნიკური თვალსაზრისით - მაღალი სიმტკიცის ფოლადების წილი სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურაში გაიზარდა 20-დან 51 პროცენტამდე. ამის წყალობით, მისი მასა თითქმის ათი კილოგრამით შემცირდა, ხოლო ბრუნვის სიმტკიცე გაიზარდა. პლატფორმა, რომელზედაც მანქანა აშენდა, იგივე რჩება, მაგრამ შეიცვალა წინა სავალი ნაწილის დამაგრების წერტილები, გამოჩნდა უკანა მულტილინგის უფრო გრძელი უკანა მკლავები და გამოჩნდა უფრო ხისტი ჩუმი ბლოკები. ახლა ყველა ელექტროსადგურს აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია, გარდა "უმცროსი" ორლიტრიანი ძრავისა, რომლის მოცულობა 150 ლიტრია. თან.

მუხრუჭებიდან უცნაური „შემდგომი გემო“ დარჩა. მოძრაობის დაწყებიდან მალევე პირველი შენელება შესანიშნავია, ბალიშები თავდაჯერებულად „იჭერენ“ თუნდაც ოდნავ მკაცრად. მაგრამ თუ ზედიზედ რამდენჯერმე დაამუხრუჭეთ - და "დაჭერის" სიმკვეთრე სადღაც ქრება. ბალიშები გადახურდება? Არ მჯერა! როგორც ჩანს, ისინი საკმარისად არ თბებიან. იმის გამო, რომ "დაჭერის" სიმკვეთრის ნაკლებობა, უმეტესწილად, იგრძნობა დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ შეეცადეთ ცოტა უფრო ინტენსიურად დამუხრუჭოთ - და ყველაფერი ისევ სრულ წესრიგში მოდის.

"ოპტიმას" ამ კონფიგურაციის "ხელის მუხრუჭი" ელექტრონულია. დაგავიწყდათ მისი განბლოკვა გაჩერების შემდეგ? არ აქვს მნიშვნელობა - მოძრაობის დასაწყისში ის თავად "აყვავდება". უფრო მეტიც, ის პრაქტიკულად ჩუმად არის.

მიხაილის ყურადღება მინდა გავამახვილო „ავტომატური აპარატის“ მუშაობაზე. პადლის გადამრთველების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს გაზარდოთ ან შეამციროთ გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც D რეჟიმში. პანელის დაჭერის პასუხი მოჰყვება მყისიერად. რა მოხდება, თუ გადაცემათა კოლოფის ხელით შეცვლა დაგავიწყდებათ? დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ ყუთი დაბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში. მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ მოძრაობის ბუნება არ შეიცვლება. თუ მანქანას შეანელებთ, დანადგარი თვითონ ჩამოაგდებს გადაცემას, როცა ძრავის სიჩქარე 1200-მდე დაეცემა. შემდეგ კი ის უფრო და უფრო დაეცემა, პირველ სიჩქარემდე, გაჩერების შემთხვევაში.

თქვენ არ გჭირდებათ მექანიკური რეჟიმის ხშირად გამოყენება. გადაცემათა ცვლა უკვე გლუვი და დროულია. გზატკეცილზე მართვის მხოლოდ სამი რეჟიმიდან მე მირჩევნია "ნორმალური". „ეკონომიური“ რეჟიმის არჩევისას „ავტომატი“ ხანდახან გადაცემაში იბნევა, ოპტიმალურს ირჩევს და ამას მძღოლიც გრძნობს. საწვავის დაზოგვა ხდება? ამის შესაფასებლად უფრო გრძელი მარშრუტის გავლა უნდა. ჩვენს შემთხვევაში, გზატკეცილზე დაახლოებით 250 კილომეტრის გავლისას მივიღეთ საშუალოდ 95 ბენზინის მოხმარება 7,4 ლიტრი 100 კმ-ზე. ჩემი აზრით, მეტი შთამბეჭდავი შედეგი! უფრო გრძელ „მხარზე“ შესაძლებელია, როგორც ჩანს, უფრო მცირე ფიგურის მიღწევა, მათ შორის კრუიზ კონტროლის გამოყენებით, რაც, რა თქმა უნდა, ოპტიმასაც აქვს.

სპორტული რეჟიმის „ავტომატური“ არჩევისას ძრავა 4000 ბრ/წთ-მდე ტრიალებს და მხოლოდ ამის შემდეგ მოჰყვება სიჩქარის შეცვლა. ეკონომიურ და ნორმალურ რეჟიმებში გადართვა ხდება 2500-3000 rpm-ზე.

მოსკოვის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქში, გზები აღარ გვსიამოვნებს მათი ხარისხით. და უკვე მის გარეუბანში... ასფალტი ფაქტიურად ორმოებით არის მოფენილი, ზოგან კი საფარი საერთოდ ქრება. როგორ იქცევა ოპტიმა? ოპტიმალურად, სხვა გზა არ არსებობს. შედარებით მცირე ხვრელები შეიძლება იგნორირებული იყოს, ისინი თითქმის არ არღვევენ მხედრებს კომფორტს. ხოლო დიდის გავლისას უბრალოდ გონივრულ სიჩქარეზე უნდა ჩამოიყვანოთ. გულუბრყვილო რჩევა მოგეჩვენებათ, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, დღეს ბევრს სჯერა, რომ მათთვის არა მხოლოდ მანქანებია შექმნილი, არამედ მთელი მსოფლიო ტრიალებს მათი პიროვნების გარშემო. ორმოები ბორბლების ქვეშ? თავისუფლად დაარტყამ მათ და თუ ამის მერე მანქანას რამე ჭირს, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა ცუდია და არა მძღოლი.

მიხაილი ასეთ „მძღოლებს“ არ ეკუთვნის და სიფრთხილეს იჩენს მაშინაც კი, როცა საჭესთან დახურულ ადგილას ვთავაზობ ადგილს. ჩვევის გამო, მას ყველაფერი უხეში და ზედმეტად ეჩვენება: დინამიკაც და სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაც. მაგრამ ის, პირიქით, ოპტიმას საკიდს რბილად აფასებს, მის ევროპულ მოდელში ბევრად უფრო მკაცრია. ის ამბობს, რომ ამ მუწუკებზე მისი ძველი ჰეჩბეკი დიდი ხნის წინ გამოგვძვრებოდა სულებს.

მიხაილს ვთავაზობ სტაბილიზაციის სისტემის გამოცდას. აქ პირობები ყველაზე შესაფერისია: ასფალტი თითქმის თანაბრად არის შერეული ქვიშასა და ხრეშით, თუ გაზი დაემატება, მანქანა აუცილებლად ამოიღებს წინა ბორბლებს, მაგრამ საბურავების დაჭყლეტის საშიშროება არ არსებობს. ჩემი მეგობარი ვერ ახერხებს ESC-ს მუშაობას პირველივე ცდაზე. ფრთხილი მძღოლია, ფხიზელი გაანგარიშებით მართვას მიჩვეული. მან შემთხვევით იგრძნო კონტროლის დაკარგვა მოლიპულ გზებზე და ეს მიიღო როგორც გაკვეთილი და გაფრთხილება. მე ვაჩვენებ მას სტაბილიზაციის სისტემის შესაძლებლობებს, აჩქარებს ოპტიმას და შემდეგ აბრუნებს შემობრუნებას. აქ ელექტრონული "საყელო" ჩართულია და მანქანას არ სურს პროვოკაციას დაემორჩილოს, ეწინააღმდეგება "გაზის" დამატებას. ახლა კი ვცადოთ მისი "დაშლა" ESC-ის გამორთვით და რა მერე? შემობრუნებისას „სვინგი“ ოდნავ ფართო ხდება, მაგრამ „ოპტიმა“ ბოლომდე არ ისვენებს, აგრძელებს მძღოლისა და მგზავრების დაზღვევას.

იმავე საიტზე ჩვენ დავაფასეთ ABS-ის მუშაობა, რომელიც ელვის სისწრაფით ჩაერია Optima-ს შენელების პროცესში, როგორც კი ბორბლებმა მიიღეს ბლოკირებისა და მოცურების მინიშნება. თუმცა, ახლა არავის გააკვირვებთ ABS-ის არსებობით, სისტემა საბიუჯეტო მოდელებზეც არის წარმოდგენილი და უმეტეს შემთხვევაში შესანიშნავად ასრულებს თავის მოვალეობებს. და კიდევ რა მოეწონა და რა არ მოეწონა მიხაილს, როგორც ამ კლასის მანქანის პოტენციურ მყიდველს? ბევრჯერ გავჩერდით და დავტოვეთ მანქანა, უკანა სავარძელში მყოფი ჩანთებიდან კამერებიც მოგვიწია. ასე რომ, ჩემმა მეგობარმა აღმოაჩინა, რომ წინ ჯდომა, უკანა სავარძლიდან რაღაცის მიღება პრობლემატურია, ინტერიერი იმდენად დიდია. მან ასევე აღნიშნა, რომ კორეული სედანი ძალიან დაჟინებით იცავს ჩვენს ბარგს, ბლოკავს ცენტრალურ საკეტს ნებისმიერ დროს. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს არის კონფიგურირებადი ფუნქცია და შეიძლება გამორთოთ "მომაბეზრებელი" დაბლოკვა.

სედანის საბარგულმა სასიამოვნოდ გააკვირვა მიხაილი შესაშური მოცულობით (510 ლიტრი), მას ასევე მოეწონა უკანა დივნის უკანა ნაწილების დასაკეცი შესაძლებლობა. მაგრამ დამავიწყდა მეთქვა, რომ მსგავსი დასაკეცი მექანიზმი გამოიყენება ბევრად უფრო ძვირიან მოდელზე - Jaguar XF. აცნობეთ პოტენციურ მყიდველებს, რომ ეს მათ გაახარებს. საბარგული მოსახერხებელია კიაში? დიახ, მაგრამ მისი დატვირთვის ღილაკი მცირეა, მხოლოდ 44x108 სმ. მაგრამ საბარგულის მაქსიმალური სიგრძეა 112 სმ, ხოლო უკანა დივნის უკანა მხარეს დაკეცილი - თითქმის 2 მ.

მიხეილის თქმით, ის წინა სავარძელს მაღალ ქულას მისცემდა. საჭესთან დაჯდომის მიბაძვის შემდეგ, მოგზაურობის ბოლოს, მან თქვა, რომ ორასი კილომეტრის შემდეგ, ზურგი სულაც არ იყო დაღლილი, რითაც, სამწუხაროდ, მას პრობლემები ჰქონდა. ზაფხულის ამინდში არ გამოგვიცდია სავარძლების გაცხელება, მაგრამ უბრალოდ დაგვავიწყდა სავარძლების ვენტილაციის ფუნქცია, რომელიც იყო სატესტო ვერსიაში. უფრო სწორად, არც კი დაავიწყდათ - უბრალოდ გაყინვა მოახერხეს, როცა კონდიციონერი მუშაობდა. მიხაილს მოეჩვენა, რომ სალონში დაახლოებით 22 გრადუსი სითბო ოპტიმალური იყო, ჩემთვის კი რამდენიმე გრადუსით დაბალი იყო და კომპრომისის ძებნა არ იყო საჭირო: ოპტიმაში კლიმატის კონტროლი ორზონიანი იყო.

რუსულ ბაზარზე განახლებული Kia Optima შემოთავაზებულია მოწყობის ექვს დონეზე სამი ბენზინის ძრავის ვარიანტით: ორლიტრიანი "ატმოსფერული" 150 ცხ.ძ. ერთად, ასევე ატმოსფერული 2.4 ლიტრიანი GDi ძრავა 188 ლიტრი მოცულობით. თან. და ორლიტრიანი ტურბო ძრავა 245 ლიტრი მოცულობით. თან. GT-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაზე (დაახლოებით 1,8 მილიონი რუბლი). ჩვენ გამოვცადეთ GT-Line მოდიფიკაცია 2.4 ლიტრიანი 188 ცხენის ძალის ძრავით. თან. და ექვსი ბენდი "ავტომატური", შეფასებული დაახლოებით 1,6 მილიონი რუბლი. მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მანქანის საწყის ვერსიაზე, რომელიც დაახლოებით 1,1 მილიონი რუბლი ღირს.

მოგზაურობის დროს საუბრისას ყურადღება არ მივაქციეთ „ოპტიმაში“ დაყენებულ „მუსიკას“, მაგრამ აუდიო სისტემა აქაც კი ძალიან სერიოზულია – ჰარმანი/კარდონი. ჩემს თანამგზავრს რომ დავშორდი, არ გამოვრიცხე მისი ჩართვა და ჩართვა - და სისტემამ ძალიან გამახარა თავისი მდიდარი ბასი, განსაკუთრებით იმ კომპოზიციებში, რომლებშიც ის იყო ჩაწერილი. მოგვიანებით ვნანობ, რომ მიხეილს არ ვაჩვენე სანავიგაციო სისტემის მუშაობა. და აქ ის ძალიან ფუნქციონალურია, კერძოდ, შეტყობინებები შემობრუნების აუცილებლობის შესახებ დუბლირებულია ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია.

ზედმეტად ოპტიმალური

ზოგადად, მეჩვენებოდა, რომ ოპტიმას შემთხვევაში კიას ინჟინრები ცდილობდნენ პრაქტიკაში დაენერგათ იდეალური მანქანის შექმნის იდეა სხვა მანქანების სხვადასხვა ელემენტების შედგენით. აბა, აი, ეს "ავტომატური" სელექტორი აუდის არ მოგაგონებთ და "მუსიკის" კონტროლის ორგანიზაცია BMW-ს? ინსტრუმენტთა კლასტერი არ საჭიროებს ნასესხებს, ის ზოგადად იდეალურთან ახლოსაა Kia-ს მანქანებზე, დაწყებული cee`d მოდელით. მულტიმედიური სისტემის ეკრანი დაფის ცენტრში იმალება ვიზორის ქვეშ და არც ისე ქრებოდა დღის ნათელ შუქზე, ხოლო ღამით მისი წაკითხვა შესანიშნავია. მუსიკალური ჯოხი ადვილად ცვალებადია. მძღოლის სავარძელზე წელის საყრდენი როლიკერი შეიძლება დარეგულირდეს არა მხოლოდ "სისქეში", არამედ მაღლა და ქვევით (ორივე პარამეტრი - ელექტროძრავით). შესაძლოა, არც ერთ დეტალს ან ფუნქციას არ დავასახელებ, რომელიც მსურს გაუმჯობესდეს ოპტიმას შემდეგი განახლებით! ოპტიმალური მანქანა?

ალბათ, ოპტიმალურზე მეტსაც დავარქმევ. ის არ არის „საშუალო“ უკიდურესობამდე, როგორც VW-ის ზოგიერთი მოდელი, მაგრამ არც ფუფუნებაზეა პრეტენზია. მას არ ერიდება კია, საკუთარი თავის ყოფნა. ის მზადაა იმუშაოს თავისი სპეციალობით, ისევე როგორც მეწარმე მიხაილი, რომელიც მზად არის მსხვერპლად გაიღოს თავისი სტატუსი ბიზნესის გულისთვის და დატვირთოს თავისი კომპანიის პროდუქცია პირად მანქანაში. „ოპტიმას“ უკან სამხრეთ კორეული კომპანიის ყველაზე ინტენსიური ნამუშევარი დგას, რომელიც ფაქტიურად ნულიდან დაიწყო და რამდენიმე წელიწადში გლობალურ ბრენდად იქცა. მე და მიხაილი გვახსოვს დრო, როდესაც სახელი კია ჯერ არ არსებობდა და ცოტა რამ იყო ცნობილი სამხრეთ კორეის რესპუბლიკის შესახებ. სატესტო მოგზაურობის დროს საუბრისას გავიხსენეთ კომპანიები, რომლებმაც დაკარგეს ლიდერობა ბაზარზე, მიუხედავად მდიდარი ისტორიისა, ტრადიციებისა, სახელების „ხმამაღლა“. მათი ადგილები დაიკავეს ვინც მუშაობდა, მუშაობდა და ისევ მუშაობდა. ან ისინი, ვინც მაღალ პოზიციებს მიაღწიეს არა საბაზრო მეთოდებით.

* მარკეტინგული მაჩვენებელი მიიღწევა მანქანის მაქსიმალური გაყიდვის ფასის შემცირებით 40,000 რუბლის ოდენობით. კლიენტის სასესხო ხელშეკრულებაში წლიური საპროცენტო განაკვეთის ღირებულება შეადგენს 10,8%-ს სასესხო პროდუქტზე „ირიბი კლასიკური KIA კრედიტით“ ახალი KIA Optima მანქანის შეძენისას 1,349,900 რუბლის ღირებულების. KIA-ს ოფიციალური დილერებისგან. სესხი გაცემულია შპს რუსფინანს ბანკის მიერ (შემდგომში ბანკი) რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის გენერალური ლიცენზია No1792 2013 წლის 13 თებერვლით. საწყისი გადახდა 635,000 რუბლი. სესხის ვადა 36 თვე. სესხი უზრუნველყოფილია შეძენილი მანქანის გირავნობით. წინაპირობაა CASCO დაზღვევის რეგისტრაცია სადაზღვევო კომპანიაში, რომელიც აკმაყოფილებს ბანკის მოთხოვნებს სადაზღვევო კომპანიების მიმართ და სადაზღვევო პირობები. სესხის დაფარვა ხდება თანაბარი ყოველთვიური განვადებით (გარდა პირველი და ბოლო). სესხის დაფარვისას სხვა საკრედიტო დაწესებულებების, გადახდის სისტემების, რუსული ფოსტის მეშვეობით, ირიცხება საკომისიო სახსრების გადარიცხვისთვის, ორგანიზაციების განაკვეთების შესაბამისად. პროცენტის დაგვიანებით გადახდისა და სესხის დაბრუნების შემთხვევაში მსესხებელს ერიცხება ჯარიმა გადაუხდელი პროცენტის თანხის 0,1%-ისა და სესხის დავალიანების ნაწილის ყოველი დაგვიანების დღისთვის. ვარაუდობენ, რომ შესაძლებელია მსესხებლის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის პრემიების ჩართვა სესხის თანხაში სასესხო ხელშეკრულების მთელი პერიოდის განმავლობაში. შეთავაზება მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა, არ არის საჯარო შეთავაზება (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 437-ე მუხლი), ძალაშია 09/01/2019-დან 09/30/2019 წლამდე. პირობები და ტარიფები ბანკს შეუძლია ცალმხრივად შეიცვალოს. დეტალური საკრედიტო პირობების, სადაზღვევო პირობების მოთხოვნებისა და მსესხებლების მოთხოვნებისთვის, გადაამოწმეთ მენეჯერებთან KIA-ს ოფიციალურ დილერებთან ან მისამართზე

საიტზე განთავსებული ფასების ინფორმაცია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა. ნაჩვენები ფასები შეიძლება განსხვავდებოდეს KIA-ს ავტორიზებული დილერების რეალური ფასებისგან. KIA პროდუქტების მიმდინარე ფასების შესახებ დეტალური ინფორმაციისთვის დაუკავშირდით თქვენს ავტორიზებულ KIA დილერს. KIA-ს ნებისმიერი პროდუქტის შეძენა ხორციელდება ინდივიდუალური გაყიდვის ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად.

დღეს ჩვენ ვამოწმებთ IV თაობის Kia Optima ბიზნეს სედანს ერთ-ერთ ყველაზე მდიდრულ ვერსიაში - GT-Line. სრულფასოვან GT-ს ჰგავს, მაგრამ კაპოტის ქვეშ ჯერ კიდევ აქვს 188 ცხენის ძალა და არა 245 ცხენის ძრავა.

ალექსანდრე გორლინი "ავესტი"

ზოგადად, Kia Optima (წარსულში იგივე Kia Magentis) 2000 წლიდან გახდა ბიზნეს კლასის მანქანის მოთამაშე. და მთელი ამ წლების განმავლობაში მანქანა აქტიურად იზრდებოდა (პირველ რიგში, გადატანითი მნიშვნელობით, როგორც მანქანა), ამყარებს თავის რეპუტაციას და სანდოობას და ამ დროისთვის ის საკმაოდ თანაბრად თამაშობს წამყვან გერმანელ და იაპონელ კონკურენტებთან. და ზოგჯერ აჯობებს მათ.

GT-Line ვერსიის მანქანას, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტირებისთვის, აქვს ოდნავ განსხვავებული წინა ნაწილი და სპორტული პაკეტი, რომელშიც შედის დიდი ფსევდოდიფუზორი, ორი გამოსაბოლქვი მილი ერთის ნაცვლად და LED განათება შავი კიდეებით. პაკეტში ასევე შედის განსხვავებული წინა ბამპერი დიდი ჰაერგამტარი ღრძილებით, ორიგინალური ტიპის 18 დიუმიანი ბორბლები და წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები მხოლოდ წინა ბორბლებზე. ნამდვილ GT-ზე 245 ცხენის ძალის ძრავით ოთხივე ბორბალზე კალიპერები წითელია.

აღსანიშნავია, რომ მდიდარ ვერსიებზე - GT და GT-Line - არ არის ნისლის შუქები. მარტივი ვერსიების დროს ისინი იმყოფებიან.

შიგნით გვაქვს ძალიან ლამაზი და ძვირადღირებული ინტერიერი. საჭეზე პერფორირებული ტყავი (და მსგავსი წინა სავარძლებზე - ვენტილაციისთვის), წინა პანელის რბილი და შეხებით სასიამოვნო პლასტიკური (და არა მხოლოდ ის), პრემიუმ ჰარმან კარდონის აუდიო სისტემა, სივრცის (მათ შორის უკანა რიგში, ორივე ფეხისთვის და ზემოთ), კომფორტული სავარძლები საშუალო დონის გვერდითი საყრდენით და ბოლოს ... დუმილი. მაგრამ მე არ გავუსწრებ თავს, ხმაურის იზოლაცია განიხილება ქვემოთ.

მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი თავად GT-Line აღჭურვილობით. მწარმოებელმა აშკარად არ დაზოგა ფული - და მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდის საკუთრება და შორს არის ყველას უნარი, დააკმაყოფილოს სისხლის წითელი განათება, არსად წასულა, სედანი კმაყოფილია უამრავი აღჭურვილობით - არის გაცხელებული საჭე, უკანა ხედი. კამერა, ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემა და პანორამული სახურავი ლუქით, უკანა სავარძლების გათბობით, წინა ვენტილაცია და ავტომატური პარკირების სისტემა და მრავალი სხვა. უკანა მგზავრებს სთავაზობენ საკუთარ საჰაერო არხებს, 12 ვ ძაბვის სოკეტს, USB შეყვანას მოწყობილობების დასატენად და ფარდებიც კი ფანჯრებზე. წინ ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ არის მოქცეული, ხოლო საჭე ქვემოდან სპორტულად არის მოჭრილი (მხოლოდ GT და GT-Line). ელექტრული ფანჯრების ავტომატურ რეჟიმზე ძუნწიც კი არ გახლდათ - ის ხელმისაწვდომია ოთხივე კარის ფანჯრისთვის. და რვა დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი გაძლევს ბევრს, მათ შორის ნავიგაციას საცობებისა და სიჩქარის კამერების მხარდაჭერით.

მანქანის ტოპ ვერსიებში - GT, GT Line და Prestige - ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში არის სმარტფონების ინდუქციური დამუხტვის პლატფორმა. Classic-ის საბაზისო ვერსიაში ასეთი რამ არ არის - იქ და ზოგადად, წინა რიგში მთელი ცენტრალური გვირაბი სხვაგვარადაა მოწყობილი და კუპეზე ფარდა არ არის ჭიქის დამჭერებით.

Kia Optima 2.4 GT-Line-ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი. სიგრძე - 4 855 მმ, სიგანე - 1 860 მმ, სიმაღლე - 1 485 მმ. ბორბლიანი ბაზა 2 805 მმ. მიწის კლირენსი 155 მმ. შემობრუნების წრე 10,9 მეტრია.

საბარგული 510 ლიტრია. ფართო და საკმაოდ კარგი დატვირთვის გახსნით. ოღონდ მასში ნივთები ფრთხილად უნდა ჩადოთ - ჯერ ერთი, უკანა სავარძლების საზურგე რომც დაკეცოთ, სალონში ღიობი საკმაოდ ვიწრო გაიხსნება და მეორეც, და მეორეც, ქვედა ნაწილში არაფერი გამოსდის. უკანა თარო დაფარული დინამიკი მავთულით - ეს არ გამოიყურება ძალიან მყარი საქმიანი სედანისთვის და შეიძლება დაზიანდეს რაიმე დიდი ზომის საბარგულში ჩატვირთვისას.

ასასვლელი წონაა 1575 კგ. ტარების მოცულობა - 475 კგ.

მაქსიმალური სიმძლავრე 188 ცხ.ძ. აპარატის ძრავა ვითარდება 6000 rpm-ზე. ძრავა აწვდის მაქსიმალურ ბრუნვას 241 Nm 4000 rpm-ზე.

მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ/სთ. ასობით აჩქარების სავარაუდო დრო არის 9,1 წამი. ავზი 70 ლიტრია. ძრავას უყვარს 95-ე ბენზინი. საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით ქალაქში 12 ლიტრია, კომბინირებულ ციკლში 8,3 ლიტრი და ტრასაზე 6,2 ლიტრი. პრაქტიკაში, ტესტის დროს, მოხმარება შემდეგნაირად გამოიყურებოდა: ქალაქში საცობებით და მკვეთრი დაწყებით-დამუხრუჭებით დაახლოებით 13 ლიტრი, ქალაქში საცობების გარეშე და წყნარ რეჟიმში - 10-11, გზატკეცილზე - დაახლოებით 8.

მანქანა ძალიან კარგად დადის. მიუხედავად იმისა, რომ სუპერ მკვეთრი, მძღოლის მიერ მართული აჩქარებისთვის, ძრავის ბრუნვის მომენტი ჯერ კიდევ ცოტა აკლია და წინა წამყვანი მყისვე გრძნობს თავს, მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება ითქვას, რომ იმპულსური, ნახევრად სპორტული გარეგნობა საერთოდ არ არის გამართლებული. ტექნიკური თვალსაზრისით. სულ პირიქით. ზოგადად, მართვა საკმაოდ დონეზეა - არც ისე მკვეთრი, მაგრამ არც ცოტა მოდუნებული. მანქანა ძალიან მაგრად და თავდაჯერებულად იქცევა კუთხეებში, მიუხედავად იმისა, რომ, განსაკუთრებით რუსეთისთვის, საბაზისო ევროპული კლირენსი გაზრდილი იყო სამწუხარო 135-დან მეტ-ნაკლებად მისაღებ 155 მმ-მდე. ეს დიდწილად განპირობებულია დიზაინში შეტანილი მცირე ცვლილებებით, კერძოდ, უკანა საკიდის ორმაგი ბერკეტების დანერგვის სახით ერთის ნაცვლად - სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად. და თუ გავითვალისწინებთ საკიდის ხელშესახებ რბილობას (თითქმის ნებისმიერი, ნებისმიერი ზომისა და ტიპის, გზის ზედაპირზე არსებული ხარვეზები, გადალახულია მხიარულად, თითქმის შიგნით მსხდომთა შეწუხების გარეშე), თქვენ უფრო მეტად იწყებთ მანქანის "ტაქსის" შეფასებას - სედანი არის კომფორტული და ამავე დროს საკმაოდ შეუძლია შეინარჩუნოს სპორტული მართვის სტილი.

ხმაურის იზოლაცია - დაუბრუნდით ზემოთ წამოჭრილ თემას - მაღალ დონეზე. მე მას შევაფასებდი მყარი ოთხით. ყოველ შემთხვევაში, ის შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე თქვენ მოელით ამ მანქანისგან და ისევე შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე წინა თაობის Optima-ზე - იქ, მახსოვს, ეს იყო ერთ-ერთი მთავარი პრეტენზია მანქანასთან დაკავშირებით. Უკვე აღარ. მიუხედავად იმისა, რომ "ხუთეული" ჯერ კიდევ შორს არის - 70-ზე მეტი სიჩქარით, გარე ხმაური მაინც იწყებს ხელის შეშლას მათ გვერდით მჯდომ მძღოლსა და მგზავრს შორის, განსაკუთრებით ძალიან უხეშ ასფალტზე (რაც, სამწუხაროდ, ძალიან ბევრია. მოსკოვში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის საზღვრებზე).

ამჟამინდელი (IV) თაობის ბიზნეს სედანი შესყიდვას გვთავაზობენ რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 150 ცხენის ძალით, 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 188 ცხ.ძ. ხოლო GT ვერსიაში 2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით 245 ცხ.ძ. მხოლოდ წინა წამყვანი. გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ 150 ცხენის ძალის ძრავით) ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური (ყველა ვერსიისთვის). ფასების დიაპაზონი 1,160,000-დან 1,810,000 რუბლამდეა. მანქანის გამოცდილი ასლის ფასია 1,640,000 რუბლი.

ფოტო გალერეა

ბოლო დროს საკმაოდ პოპულარულია D კლასის სედანები. მაგალითი არის Kia Optima 2018 ახალი კორპუსი, ტექნიკა და ფასები, ფოტორომელიც წარმოდგენილი იქნება ამ მასალაში. ამ მანქანის შექმნისას გამოყენებული იქნა სონატას შასი, რომელიც განსაზღვრავს გარკვეულ მსგავსებებს. ახალი თაობა ხელმისაწვდომია აღჭურვილობის 7 ვარიანტში. ყველაზე ხელმისაწვდომი შემოთავაზება Kia Optima 2018 მოდის ფასი 1,179,000 რუბლი.... ყველა ვერსია გამოდის ექსკლუზიურად წინა ამძრავით, მაგრამ არჩევანის მხოლოდ სამი ბენზინის ძრავია. მხოლოდ ერთ მანქანას მოყვება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, დანარჩენს კი ახალი ავტომატური ტრანსმისია. წინა თაობის საკმაოდ მაღალი პოპულარობა განაპირობებს ახლის ირგვლივ წარმოქმნილ მღელვარებას, რაზეც უფრო დეტალურად მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

კიდევ ერთი კორეული სიახლე

სპეციფიკაციები

ახალი სედანის ზომები შემდეგია:

• სიგრძე 4845 მმ.
• სხეულის სიმაღლე 1455 მმ.
• მანქანის სიგანე იყო 1830 მმ.
• ბორბლიანი ბაზა 2795 მმ-მდე გაიზარდა.

მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების გამო, მათ შეძლეს მნიშვნელოვნად გაზარდონ სტრუქტურის სიმტკიცე და კონტროლირებადი. სედანი იწონის 1448 კგ.

Kia Optima 2018-ის ექსტერიერი

აღჭურვილობიდან გამომდინარე, მანქანის გარეგნობა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. ექსტერიერი ხასიათდება:

• დახრილი თანამედროვე ოპტიკა და რადიატორის ცხაური.
• ბამპერი დამზადებულია კორპუსის ნაწილად, აქვს ორი ჰაერის ჩამკეტი გვერდებზე და ერთი შუაში.
• უკანა ნაწილი ოდნავ აწეულია, ფარები ვიწრო და დახრილია, გამონაბოლქვი სისტემის ორი მილი გამორჩეულია.

ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში მანქანა გამოიყურება ძალიან საინტერესო და სპორტულად.

ინტერიერი

სალონი დამზადებულია მაღალ დონეზე თავისი კლასისთვის:

• სამწახნაგიანი საჭე (ქვედა წარმოდგენილია ორმაგი საყრდენით).
• მაღალი ხარისხის ინსტრუმენტის პანელი დისპლეის სახით.
• ცენტრალური კონსოლი იხსნება გვირაბში წინა სავარძლებს შორის, სადაც განთავსებულია სხვადასხვა საკონტროლო ერთეული. ასევე არის კუპე სხვადასხვა ნივთებისთვის და ყუთის სახით დამზადებული საყრდენი.
• უკანა რიგი გაფორმებულია უბრალოდ, წარმოდგენილია სამ ადგილიანი სავარძლით, მათი განცალკევების შესაძლებლობით მკლავის საყრდენით.

დასრულებისას გამოიყენება ქსოვილი, პლასტმასი, ტყავი და სხვა მასალები. უფრო ძვირადღირებული აღჭურვილობის ვარიანტებში ტყავი ასევე გამოიყენება საჭის და გადაცემის ავტომატური ამომრჩევის, სავარძლისა და ზოგიერთი მორთვის ელემენტის მოსაჭრელად.

ოფციები და ფასები Kia Optima 2018 ახალ კორპუსში

დღეს მძღოლების უმეტესობა ყურადღებას აქცევს იაფ შემოთავაზებებს, რომლებსაც აქვთ ხარისხისა და ფასის მისაღები კომბინაცია. ახალი Kia Optima 2018-ის შეძენა შესაძლებელია შემდეგი მორთულობით:

1. კლასიკური

მიეწოდება ბენზინი 2.0 და 150 ცხ.ძ. ეს ელექტროსადგური დაწყვილებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. კლასიკურ დიზაინში წამყვანი ბორბლები ექსკლუზიურად წინაა. დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალი საკმაოდ დიდია: საქარე მინას აქვს გათბობის ფუნქცია, უკანა ხედვის სარკეები ელექტრომოძრავია და თბება.

მანქანაში სრული ზომის ბორბალი მოათავსეს. თავის ოპტიკა გამოიყენება თანამედროვე ტექნოლოგიების მიხედვით. მსუბუქი შენადნობის დისკები, ზომა R16. გარედან დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მილი, რომელიც ქრომირებულია. ამ ვერსიის ყველა სავარძელი დამზადებულია ქსოვილით. უსაფრთხოების ბალიშების ნაკრები, ისევე როგორც ESC და ABS, VSM და HAS, ESS სისტემები პასუხისმგებელია უსაფრთხოებაზე. დამონტაჟებული საჭე მრავალფუნქციურია, ყველა სათვალე იკვებება ელექტრო აქსესუარებით. გზატკეცილზე სასურველი სიჩქარის შესანარჩუნებლად დამონტაჟდა კრუიზ კონტროლი პირობებიდან გამომდინარე ავტომატურად რეგულირების შესაძლებლობით. სამგზავრო განყოფილებაში განათების დონე რეგულირდება სინათლის სენსორით. ძირითად კონფიგურაციაში არ არის კლიმატკონტროლი, დამონტაჟებულია კონდიციონერი.

აუდიო სისტემას აქვს USB და AUX გამომავალი. დინამიკები მთელ სალონში უზრუნველყოფს სამგანზომილებიან ხმის ეფექტს.

2. კომფორტი

ყველაფერს მოყვება იგივე ძრავა, მაგრამ გააჩნია ავტომატური ტრანსმისია. ამ ვერსიის ფასია 1,299,000 რუბლი. დამატებითი აღჭურვილობა წარმოდგენილია თავის ოპტიკის დასუფთავების სისტემით, რომელიც თავის მხრივ შეიძლება მოერგოს გზის მდგომარეობას. ალუმინის დისკები არის R16 და მძღოლის სავარძელი ელექტრო რეგულირებადი წელის რეგულირებით. გარდა ამისა, საჭის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია ორი მიმართულებით.

დამონტაჟებული აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გარდა, დამონტაჟებულია ESS. მოძველებული კონდიციონერი შეიცვალა ორზონიანი კლიმატ კონტროლით. გაითვალისწინეთ, რომ წინა და უკანა შუშები ელექტრულად მუშაობს და ხელს უშლის სხვადასხვა ნივთების ან ხელების დაჭიმვას.

3. ლუქსი

ამ ვერსიის შეძენა შესაძლებელია ადრე აღნიშნული ძრავით და 2.4 ლიტრიანი ვერსიით, რომელიც 188 ცხ.ძ. პირველი ვარიანტი ღირს 1,419,000 რუბლი, მეორე 1,499,000 რუბლი. გარდა ზემოთ აღნიშნული კონფიგურაციისა, დამონტაჟებულია R17 შენადნობის დისკები, უკანა შუქურები დამზადებულია დიოდური ტექნოლოგიით.

დაფას აქვს ხარისხიანი 4.3 დიუმიანი დისპლეი. ყველა სავარძელი დაფარულია ტყავით. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრული მართვის ამძრავით და მეხსიერებით. გარდა ამისა, პარკინგი შეიძლება განხორციელდეს წინა და უკანა სენსორების გამოყენებით. ხელის მუხრუჭი ელექტროა, აქვს შუშის დისტანციური მართვის ფუნქცია. აუდიო სისტემა შეიცვალა 7 დიუმიანი დისპლეით, რომელიც აჩვენებს ნავიგაციის ინფორმაციას. უკუსვლისას აქტიურდება უკანა ხედვის კამერა დინამიური ნიშნებით.

4. Luxe FCC

ასევე ხელმისაწვდომია ორი ძრავით, ფასი არის 1,451,000 და 1,532,000 რუბლი, შესაბამისად. ამ ვერსიის ძირითადი განსხვავებებია ინტერიერის სპეციალური დიზაინი და ექსტერიერის ზოგიერთი დეკორატიული ელემენტი.

5. პრესტიჟი

ისინი ყიდიან 1,499,000 და 1,579,000 რუბლს შესაბამისად. ამ ვერსიაში სედანს აქვს სავარძლების შენობა გათბობის ფუნქციით, ქსენონის თავის ოპტიკა, შეუძლია შეცვალოს მისი დახრილობა და ბრუნვის კუთხე მოძრაობის ტრაექტორიის მიხედვით.

წინა მგზავრისა და მძღოლისთვის განთავსდა აირბაგი, რაც ხელს უწყობს ავარიის დროს ფეხის დაზიანების ხარისხის შემცირებას. გარდა ამისა, BSD სისტემა მონიტორინგს გაუწევს ბრმა წერტილს; პარკირების ადგილიდან უკან გადაბრუნებისას აქტიურდება RCTA ასისტენტი. ძრავა იწყება ღილაკით, არის ღილაკით შესვლის სისტემა. მობილური მოწყობილობების დატენვა შესაძლებელია უნივერსალური უკაბელო დამტენის საშუალებით.

ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული იყო დიდი დისპლეი, აუდიო სისტემას აქვს 10 დინამიკი მთელ სალონში, ასევე საბვუფერი და გარე გამაძლიერებელი.

6. GT-line

ამ სახელწოდების ვერსია ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად 188 ცხენის ძალის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით 1,679,000 რუბლის ფასად. ასეთი მიმზიდველი სახელით ნაწილდება მანქანა, რომელსაც აქვს მდიდარი აღჭურვილობა: პანორამული ლუქი, თანამედროვე ადაპტაციური თავის ოპტიკა, ინტერიერს აქვს სხვადასხვა ქრომირებული ელემენტები.

ახლა წინა სავარძლები არა მხოლოდ თბება, არამედ ვენტილირებადიც. ინტერიერს აქვს სხვადასხვა ელემენტების დეკორატიული განათება. იმისათვის, რომ მანქანას სპორტული იერსახე მისცეს, დამონტაჟებულია ორი გამოსაბოლქვი მილი. პარკირება უკვე შესაძლებელია ავტომატურ რეჟიმში, რისთვისაც დამონტაჟდა ინტელექტუალური სისტემა, ასევე წრიული ხედვის სისტემა, რომელიც შედგება 4 კამერისგან. უკანა შუქები ჩაბნელებულია, ხოლო ცხაური და ბამპერები შეცვლილია, რათა უფრო სპორტულად გამოიყურებოდეს. ამ მორთვის სერიოზულად აღსანიშნავად, წინა კალიპერები წითლად არის შეღებილი.

7. GT

მოყვება ახალი 2 ლიტრიანი 245 ცხენის ძრავი. მძლავრი ძრავის დამონტაჟებისა და დამატებითი ვარიანტების გამო, ამ წინადადების ღირებულება გაიზარდა 1,829,000 რუბლამდე. დიზაინერები ცდილობდნენ ეს ვერსია უფრო სპორტული გამოეხატათ, რისთვისაც დაამონტაჟეს R18 დისკები. წითლად შეღებილია უკანა სამუხრუჭე ხალიჩებიც. დამონტაჟდა სპორტული საჭე, სავარძლებს აქვს შესაბამისი ლოგო. საჭის სისტემა ასევე გაუმჯობესდა მანქანის მართვის გასაუმჯობესებლად.

Kia Optima 2018 ახალი მოდელი, ფოტორომელიც იპყრობს თვალს, აქვს კარგი საბაზისო აღჭურვილობა, ძვირადღირებულ ვერსიაში სარბოლო მანქანას წააგავს.