მეოთხე თაობის "M-სამი რუბლის მოდიფიკაციები" აგრძელებს "M"-ის დიდებულ ტრადიციას და ისინი ყველა შესანიშნავი სპორტული მანქანებია. მაგრამ ეს M3 არის რაღაც განსაკუთრებული, კუპეს ვარიანტი აღჭურვილია სრულიად ახალი V8 ძრავით და ახალი ტრანსმისიით, მსუბუქი კორპუსით გაზრდილი სიმყარით, ქვედა სიმძიმის ცენტრით და ნახშირბადის სახურავით (სიძლიერის შემცირების გარეშე, შემცირებული წონა). ეს მანქანა გამოსცადეს მსოფლიოში ყველაზე რთულ საცდელ ადგილზე - ტრასაზე Nurburgring-ზე.

ასეთ ძლიერ და დინამიურ მანქანაში სტილი არასოდეს არის მთავარი ელემენტი და ფორმა ყოველთვის ფუნქციით განისაზღვრება. E92-ის წინა ნაწილი შექმნილია იმისთვის, რომ მოთავსდეს მაღალი ბრუნვის მქონე V8 ძრავა კაპოტის ქვეშ. მასიური უკანა ნაწილი უფრო ფართო ტრასას უზრუნველყოფს და იძლევა ოთხი კუდის მილს. გარე სარკეების ფორმაც კი აუმჯობესებს ავტომობილის აეროდინამიკურ მუშაობას. ამ ელემენტების კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ შექმნათ არა მხოლოდ იმიჯი, არამედ მართლაც სპორტული მანქანა, რომელიც, თუმცა, შესანიშნავია ყოველდღიური მართვისთვის.

BMW M3-ის ინტერიერი მთლიანად აგებულია მძღოლის გარშემო. ტრადიციული M-სერიის წრიული ლიანდაგები, iDrive კონტროლერი და M- ტიპის სპორტული სავარძელი მეხსიერების ფუნქციით, ტყავის და ნახშირბადის ინოვაციური კომბინაცია ინტერიერის მორთვაში, ყველაფერი ერთად ქმნის კომფორტულ გარემოს და განწყობას რბოლისთვის.

ექსკლუზიური 18 დიუმიანი ორმაგიანი ბორბლები ხაზს უსვამს BMW M3 E92 სპორტული კუპეს დინამიზმს, ხოლო არჩევითი 220M ყალბი 19 დიუმიანი ბორბლები მაქსიმალურად გაზრდის ამ მანქანის სპორტულ შესრულებას.

BMW M3 E92 კუპესთვის ხელმისაწვდომია ფერების შემდეგი ვარიანტები: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite და Space Grey.

სავარძლები აქ აერთიანებს კომფორტს და სპორტულობას. ეს მიღწეულია: რბილი ტყავის, ოპტიმიზებული ერგონომიკის გამოყენებით. გვერდითი მხარდაჭერა ასევე ხელს უწყობს კომფორტულ ტარებას. სავარძლის პოზიცია დამახსოვრებულია.
კუპეს ინტერიერი ასახავს მანქანის სპორტულ ხასიათს, მაგრამ არ არის მოკლებული კომფორტს. BMW-ს დიზაინერებმა ნამდვილი გარღვევა გააკეთეს სპორტული მანქანის ინტერიერის დიზაინის ხელახალი განსაზღვრით. უნიკალური დასრულების მასალები, დამზადებული ტყავისგან ნახშირბადის ბოჭკოთი.

უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, E92-ს აქვს აირბალიშები მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის, გვერდითი და ხელმძღვანელისთვის. ყველა აირბაგი კონტროლდება კარგად დაკალიბრებული ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემით. ის უზრუნველყოფს, რომ თითოეული აირბაგი განლაგდეს სწორი კუთხით, რათა მაქსიმალურად შემცირდეს ყველა სახის ზემოქმედების ეფექტი. ამ სისტემას ასევე შეუძლია გაააქტიუროს უსაფრთხოების ღვედის დამტენები, გამორთოს ცენტრალური საკეტი და შეაფერხოს საწვავის ტუმბო.
უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად შეიძლება დამონტაჟდეს ადაპტაციური ფარები. სენსორები მუდმივად აკონტროლებენ საჭის სიჩქარეს და კუთხეს, ხდება მონაცემების დამუშავება, ხოლო ელექტრომექანიკური დისკები ატრიალებენ ქსენონის ფარების რეფლექტორებს მოსახვევის მიმართულებით, გზის უკეთესი განათებისთვის.
ავტომობილის ოპტიმიზებული აეროდინამიკა სტაბილიზებს და ზრდის ქვევით ძალას. კაპოტზე დამატებითი ჰაერის მიმღები საშუალებას იძლევა შემცირდეს წევა. უკანა წინსაფარი დიფუზორით უზრუნველყოფს კონტროლირებად დინებას მანქანის იატაკის ქვეშ. წინა სპოილერი ინტეგრირებული ჰაერის მიმღებებით ძრავის უკეთესი გაგრილებისთვის.

ახალი V8 ძრავა სრულად შეესაბამება M3 E92-ის ხასიათს: მაქსიმალური სიჩქარე 8400 ბრ/წთ, სიმძლავრე 420 ცხ.ძ. წამში, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm 3900 rpm-ზე. ასევე დამონტაჟებულია დროსელის ინდივიდუალური კორპუსი, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ სარბოლო მანქანების მოდელებში. ეს საშუალებას აძლევდა შესანიშნავი რეაგირება მოჰყვეს მძღოლის შეყვანას, რაც ამ M3-ის მართვას დიდ გამოცდილებას აქცევს.

ახალი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის ოპტიმალურ გადაცემას ყველა ბრუნის დიაპაზონში, რაც საჭიროების შემთხვევაში სიჩქარის მკვეთრად გაზრდის საშუალებას იძლევა. დაწევა კი სასიამოვნო გამოცდილებაა - განსაკუთრებით მოსახვევებში. განახლებული და მსუბუქი ვენტილირებადი სახელური, სითბოს უკეთესი გაფრქვევის უზრუნველსაყოფად.

ავტომობილის მსუბუქი დიზაინი უზრუნველყოფს ოპტიმალურ გრძივი და გვერდითი დინამიკას. მასში შედის მაღალი სიმტკიცის ბამპერები, ერთი ცალი წინა ნაწილი, CFRP სახურავი და მთელი შასი. ახალი V8 ძრავა 15 კგ-ით ნაკლებს იწონის, ვიდრე წინა თაობაში ნაპოვნი ექვსცილინდრიანი ერთეული. ყველა მასა მაქსიმალურად ახლოსაა სიმძიმის ცენტრთან, ხოლო ღერძების გასწვრივ წონაში იდეალური განაწილების შენარჩუნებით - 50:50. შასის სიხისტე ასევე გაიზარდა გადაადგილების სიმარტივის გასაუმჯობესებლად და უფრო დიდი სტაბილურობის მისაღწევად.

წევის მცირე ზრდაც კი ხშირად გადამწყვეტია. ცვლადი ჩამკეტი დიფერენციალი ზუსტად განსაზღვრავს საჭირო წევას ბრუნვის საფუძველზე. მაშინაც კი, როდესაც წევა მნიშვნელოვნად იცვლება, მაგალითად, მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში, BMW M3 კუპე გზას თავდაჯერებულად ატარებს, ძალის 100%-მდე გადანაწილებით უკანა ბორბლებზე. მძღოლებმა, რომლებიც მიჩვეულები არიან მანქანიდან ყველაფრის აღებას, კარგად იციან, თუ რას იძლევა ეს სისტემა: აუმჯობესებს მართვას, ზრდის უსაფრთხოებას და ოპტიმიზებს უკანა ამძრავიანი კუპეს წევის ძალისხმევას.

DSC ეხმარება წევის შენარჩუნებას ექსტრემალურ სიტუაციებში. როდესაც ჩართულია, ის ხელს უშლის ავტომობილის ცურვას, მუხრუჭების დაჭერით მხოლოდ წევის მქონე ბორბლებზე. M Dynamic რეჟიმში, DSC დაგეხმარებათ გააცნობიეროთ თქვენი სპორტული ამბიციები: მისი გამოყენება იწვევს გრძივი და გვერდითი მიმართულებების დრეიფის გაზრდას ყველა სიჩქარით. და ელექტრონულად რეგულირებადი EDC ამორტიზატორები (სურვილისამებრ) სამი განსხვავებული რეჟიმით უზრუნველყოფენ მართვის უზარმაზარ თავისუფლებას. თუმცა, ეს არ აყენებს კომპრომისს უსაფრთხოებას, არამედ მხოლოდ აძლიერებს მართვის სიამოვნებას.

ამ მანქანის მძლავრი რთული მუხრუჭები აკმაყოფილებს დამუხრუჭების შენელების, სველი მართვის, აცვიათ წინააღმდეგობის და მაღალი ტემპერატურის უმაღლეს მოთხოვნებს, რაც ჩვეულებრივ გვხვდება მხოლოდ სპორტულ მანქანებში. ეს პერფორირებული დისკის მუხრუჭები სწრაფად და ზუსტად რეაგირებენ პედლების წნევაზე და წარმოუდგენლად მსუბუქია ალუმინის გამოყენების წყალობით.

M Drive სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლებს დააპროგრამონ ავტომობილის სხვადასხვა ფუნქციები მათი პრეფერენციების მიხედვით. ფუნქციები, რომლებიც შეიძლება დაპროგრამდეს, მოიცავს DME ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს, DSC დინამიური სტაბილურობის კონტროლის, EDC ელექტრონული დემპირების კონტროლის, Servotronic საჭის და ძრავას. საკმარისია საჭის ღილაკზე „M Drive“ დააჭიროთ წინასწარ დაყენებული პარამეტრების შესარჩევად - ძალიან კომფორტული ან სპორტული მგზავრობისთვის.

სპეციფიკაციები BMW M3 E92 (კუპე)

• ძრავა:
  • სიმძლავრე, კვტ/ცძ/ბრ. წთ - 309/420/8300
  • მოცულობა, კუბური მეტრი სმ - 3999
  • ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 8/4
  • მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი / სიჩქარე, Nm / rev. წთ - 400/3900
• Მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 250
• Overclocking 100 კმ/სთ-მდე, წმ - 4.8
• საწვავის მოხმარებალ / 100 კმ:
  • ქალაქში - 17,9
  • ქალაქგარეთ - 9.2
  • შერეული - 12,4
• ზომები (რედაქტირება), მმ:
  • სიგრძე - 4615
  • სიგანე - 1804 წ
  • სიმაღლე - 1424 წ

ფასიკუპე BMW M3 E92, სტანდარტული კონფიგურაცია 3 მილიონ 260 ათასი რუბლიდან (2007 წლის ბოლოსთვის).

ორკარიანი M3 E92 Coupe-ის დებიუტი შედგა 2007 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ჩვეულებრივ "სამ რუბლიან" კუპესთან შედარებით, მანქანამ მიიღო აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, მძლავრი რვაცილინდრიანი ძრავა და განახლებული აღჭურვილობა, მათ შორის სავალი ნაწილი, მუხრუჭები და საჭე.

გარეგანი განსხვავებები BMW M3 კუპეს მძლავრ ვერსიას E92-ის უკანა მხარეს შორის საბაზო მანქანისგან არც თუ ისე სერიოზულია - ძირითადი ცვლილებები დეტალებშია. ყურადღებას იქცევს გაფართოებული ჰაერის მიმღებები წინა ბამპერში, მასზე გაჩენილი კეხიანი კაპოტი, წინა ფარების სავენტილაციო ღიობები და კარის რაფები.

მოდელები და ფასები BMW M3 Coupe (E92).

გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება გამოირჩეოდეს განსხვავებული უკანა ბამპერით, პატარა სპოილერით საბარგულის სახურავზე, ორი ორმაგი გამონაბოლქვი მილით, რომელიც მდებარეობს ცენტრთან უფრო ახლოს, ვიდრე კიდეებზე, ასევე ბრენდირებული 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებით (19 დიუმი). დისკები არის სურვილისამებრ) ...

BMW M3 (E92) კუპეს ინტერიერი აღჭურვილია სპორტული სავარძლებით განვითარებული გვერდითი საყრდენით, ასევე განსხვავებული საჭით და გადაცემათა ბერკეტით. კაპოტის ქვეშ არის 4.0 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა, რომელიც 420 ცხ.ძ. და უკანა ღერძის ბორბლებზე გადაცემული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ.

M3 Coupe-ის ძირითადი გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლითაც მანქანა 100 კმ/სთ-ს ავითარებს გაჩერებიდან 4,8 წამში (0,1 წამით უფრო სწრაფად ვიდრე M3 E90 სედანი). დამატებითი გადასახადისთვის მექანიკის ჩასანაცვლებლად შესაძლებელია 7 სიჩქარიანი „რობოტის“ დაყენება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ ასობით კიდევ უფრო სწრაფად - 4,6 წამში.

ორკარიანი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება დაახლოებით 250 კმ/სთ-ზე, მაგრამ, სურვილის შემთხვევაში, „საყელოს“ მოხსნა შესაძლებელია M3 E92-ს 280 კმ/სთ-მდე აჩქარების მიცემით. მართალია, ასეთი სიამოვნებისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 137,716 რუბლი.

თავად მანქანისთვის რუსი დილერები ითხოვენ მინიმუმ 3,259,000 რუბლს - 196,000 რუბლით მეტს, ვიდრე M3 E90 სედანისთვის. რობოტული ყუთის დამატებითი გადასახადი შეადგენს 213 614 რუბლს - მასთან ერთად BMW M3 Coupe 2012-ის ფასი 3 472 614 რუბლს აღწევს.

ამავდროულად, ჯერ კიდევ ბევრი ვარიანტია, რომელთა დამონტაჟებამ შეიძლება გაზარდოს მოდელის ღირებულება თითქმის ოთხ მილიონ რუბლამდე.

BMW S65 ძრავი

S65B40 ძრავის მახასიათებლები

BMW M3 E92 S65 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

არც თუ ისე კარგი ტრადიციის თანახმად, თითოეული ახალი მანქანის მოდელი უფრო დიდი ხდება, ვიდრე წინა და M3 არ იყო გამონაკლისი. M3 E46-თან შედარებით, თავისი S54-ით, E90/E92-მა მოიმატა დაახლოებით 200 კგ, რაც ნიშნავს, რომ დინამიური მგზავრობისთვის საჭიროა სრულიად განსხვავებული ძრავა. BMW M GmbH-მა გადაჭრა ეს პრობლემა და 2007 წელს აჩვენეს ახალი M3 S65B40 ძრავით (პირველი V8 M3-ზე).
ეს ძრავა შეიქმნა S85B50-ის ბაზაზე V10-დან ორი ცილინდრის ამოღებით და V8-ად გადაქცევით, 4 ლიტრი მოცულობით. ცილინდრის ბლოკი იგივე დიზაინია, რაც S85-ზე, ცილინდრთაშორისი მანძილით 98 მმ, შემაერთებელი წნელები და დგუშები იგივეა, რაც M5 ძრავზე.
ცილინდრის თავები მსგავსია დიზაინით, მაგრამ Double-VANOS ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა შეიცვალა და არ არსებობს ცალკე მაღალი წნევის ზეთის ტუმბო. რეგულირების დიაპაზონი შემავალი ამწე ლილვებისთვის 58 °, გამონაბოლქვი ლილვები 48 °. ამწეები M3 E92-ზე: ფაზა 256/256, ამწე 11.35 / 11.35 მმ. სარქველები და ზამბარები იგივეა, რაც გამოიყენება S85-ში. შესასვლელთან გამოიყენება 8 სასხლეტი სარქველი, თითო 4 ცალი ორი რიგი, მათთვის ოპტიმიზირებული მიმღები, დიზაინი S85-ის მსგავსია. სტანდარტული საქშენების მოცულობაა 192 კუბ. გამოსაბოლქვი კოლექტორები 4-1. Siemens MS S60 გამოიყენება როგორც საკონტროლო განყოფილება.
ამ ყველაფრის წყალობით S65B40 ძრავა 420 ცხ.ძ. 8300 rpm-ზე და ბრუნავს 8400 rpm-მდე.
ეს ძრავა განკუთვნილი იყო მხოლოდ BMW M3-სთვის E90-ის უკანა მხარეს, ისევე როგორც E92 და E93.
BMW S65 იწარმოებოდა 2013 წლამდე, რის შემდეგაც, ახალი M3 F80 და M4 F82-ის გამოშვებით, იგი შეიცვალა ტურბო დატენვით inline-6 ​​S55-ით.

BMW S65 ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა

ძრავის დიზაინი V10 S85-ის მსგავსია და მათი პრობლემები არაფრით განსხვავდება ერთმანეთისგან. შეგიძლიათ მეტი გაიგოთ მათ შესახებ.

BMW M3 E92 ძრავის ტიუნინგი

S65 Atmo

BMW M3 E92-ის სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე პოპულარული გზაა სპორტული გამონაბოლქვის ყიდვა (როგორც სუპერსპრინტი), ფილტრების შეცვლა და ფლეშ. ეს მოგცემთ 450 ცხენის ძალას. და უფრო აგრესიული ხმა გამოცდილების გასაუმჯობესებლად. გაზარდეთ სიმძლავრე 480 ცხ.ძ შეძენა შესაძლებელია ამწე ლილვების შეძენით 286/286, ამწე 12/12 მმ. იყიდება M3 სტროკერი ვეშაპები, რომლებიც გაზრდის სამუშაო მოცულობას 4,4 ლიტრამდე დგუშის დარტყმის 82,7 მმ-მდე გაზრდით, ასევე 4,6 ლიტრიანი დამრტყმელი კომპლექტები, 94 მმ დგუშებით, 83 მმ ამწე ლილვით და შესაბამისი შემაერთებელი ღეროებით. ეს კომპლექტები 500 ცხენის ძალას მიაღწევს.

S65 კომპრესორი

ძვირადღირებული ატმოსფერული ტუნინგისგან განსხვავებით (განსაკუთრებით სტროკერი), გაცილებით მომგებიანია კომპრესორის ნაკრების ყიდვა ESS-ისგან. ეს არის დადასტურებული გადაწყვეტილებები, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტულ ძრავზე და უპრობლემოდ მოგზაურობს ათასობით კილომეტრს. საიმედოობის/სიმძლავრის თანაფარდობის თვალსაზრისით, საუკეთესო ნაკრებია VT2-625, რომელიც ბერავს 0,45 ბარს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 625 ცხ.ძ. ამ ნაკრებისთვის იყიდეთ ESS შემაერთებელი ღეროს საკისრები და ძრავა ნორმალურად იმუშავებს. უფრო ძლიერი გადაწყვეტილებები მეტ ყურადღებას მოითხოვს. პროექტები 700+ HP აგებულია შეკუმშვის კოეფიციენტის სავალდებულო შემცირებით და ხარჯები, შესაბამისად, სრულიად განსხვავებულ დონეზე გადადის.

BMW-ს გულშემატკივრებს ჰქონდათ კითხვები ოთხკარიანი "სამ ბორბლიანი" E90-ის გარეგნობის შესახებ, რომლის დებიუტი შედგა 2004 წელს, ისევე როგორც 2000-იანი წლების დასაწყისის კრის ბენგლის ყველა ქმნილებასთან დაკავშირებით. კუპეს მოსვლასთან ერთად, პრეტენზიები გაქრა: უშედეგოდ არ იყო, რომ გადაკეთებულმა სედანებმა მიიღეს უკანა განათება, როგორც ორკარიანი. ფლაგმანი M3, დაბადებული 2007 წელს, ერთდროულად გახდა ახალი "სამი რუბლის" მთელი კლანის ტექნიკური ლიდერი და ოჯახის მთავარი სიმპათიური მამაკაცი.

დიდი ხნის ტრადიციის თანახმად, ემკას მსგავსება ჩვეულებრივ კუპესთან მატყუარაა. ეს არ არის მხოლოდ სხეულის ნაკრები - ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი ნაწილები ხელმისაწვდომი იყო M-პაკეტში. მანქანებისთვის არის მინიმუმ საერთო სხეულის პანელები. რვაცილინდრიანი მონსტრის მიმაგრების მცდელობა თქვენს 320 კეფის კაპოტზე განწირულია მარცხისთვის. M3 ძლივს შესამჩნევად 8 მმ-ით გრძელია ვიდრე სტანდარტული ორკარიანი და უზარმაზარი 39 მმ ფართოა მოძრავი ფარების წყალობით.

ნახშირბადის სახურავი არის ფეტიში, რომელიც მიუწვდომელია წინა თაობის მფლობელებისთვის, CSL-ის სპეციალური ვერსიის გარდა, აქ არის უფასო ვარიანტი. ან ის, ან ფოლადის სახურავი ლუქით. საპირისპირო დისკრიმინაციის მაგალითია ხატოვანი Titansilber ფერი. E46-ისთვის ის შედიოდა სტანდარტულ პალიტრაში, ხოლო E92-ისთვის გადავიდა ინდივიდუალური ოფციების განყოფილებაში. შედეგად, ამ ფერის სქემის მხოლოდ სამმა ორკარიანმა მანქანამ დაინახა შუქი.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

მცოდნეები მაშინვე შეამჩნევენ დისკების არჩევანის ორიგინალობას. Stock 220 სტილის ბორბლებმა ადგილი დაუთმო უცხოპლანეტელებს JDM სამყაროდან. კულტურათა შეჯახებამ შექმნა ჰარმონია - 19-იანი წლების Yokohama Advan Racing GT-ის ხუთწახნაგიანი დიზაინი ხაზს უსვამს M3-ის კუნთოვან ხაზებს.

შიგნით

გულუბრყვილო იყო იმის დაჯერება, რომ E65 "შვიდი" და E60 "ხუთი" გამოჩენის შემდეგ, "სამ რუბლის კუპიურს" აქვს მინიმუმ ერთი შანსი შეინარჩუნოს კაბინაში ფოკუსირება მძღოლზე, წლების განმავლობაში აღზრდილი. სასწაული არ მომხდარა, მაგრამ მაყურებელი უკვე მზად იყო და რევოლუცია თითქმის მშვიდობიანი იყო. თუ ცვლილებებს მაგარი თავით ვიმსჯელებთ, ძველი მორწმუნეების ესთეტიკური ბრალდებები ერთადერთია, რაზეც „სამ მანეთს“ პასუხი არაფერი აქვს.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

90-იანი წლების ლეგენდის მამოძრავებელი დამოკიდებულება არსად წასულა, მაგრამ მხოლოდ სერიოზულად გადაიფიქრა. ტრადიციის დარღვევით, წინა პანელი გასწორდა, გამოაჩინა მბზინავი ტყავი ნახშირბადის ბოჭკოების გულმკერდის ქვეშ, მკაცრი მინიმალიზმისთვის. ასკეტური, მაგრამ ყველაზე ინფორმატიული "მოწესრიგებული", ოპტიმალური განივი კვეთით, მჭიდრო M-საჭე წითელი და ლურჯი უხეში ძაფებით მოქცეული, M-DCT რობოტის მკლავი ითხოვს ხელს - ყველაფერი მკაცრად მიზნის მისაღწევად.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ფასი

1,480,000 რუბლი

ერგონომიული დანაკარგები არ არის სამწუხარო: საჭის სვეტზე ანთების საკეტის ნაცვლად, წინა პანელზე არის ღილაკი "დაწყება", ხოლო ელექტრო ფანჯრის ღილაკები საბოლოოდ გადავიდა ცენტრალური გვირაბიდან კარის პანელზე. დიდი და საშინელი iDrive-ის სუფთა სისხლის სპორტულ მანქანაში ყოფნა წინა პანელის შუაში დახრილი მონიტორით აღარ იწვევს უარყოფის განცდას. გაფართოებული Palladium Silver ტყავის პერანგები დაფის, სავარძლის, კარის და ცენტრალური გვირაბის ქვედა ნაწილში მატებს პრიალს თვალის დაუზიანებლად. არაფერმა არ უნდა გადაიტანოს ყურადღება ამ მანქანაში მყოფ მთავარს, რისთვისაც ის რეალურად იჯდა აქ.

მოძრაობაში

M3 E92-ის ძრავის განყოფილების რევოლუცია კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე გარე და ინტერიერის ცვლილებები, რომლებიც საერთოა მეხუთე თაობის ყველა "სამი რუბლისთვის". ატმოსფერული „ექვსის“ 14-წლიანი ეპოქა გაანადგურა M3-ის ისტორიაში პირველი წარმოების V8-ის ჩახშობილმა ხმაურმა. ბრენდის ისტორიის ფურცლებიდან მტვერი რომ ჩამოიწმინდა, ადვილია იმის გარკვევა, რომ ბავარიელების „ტრეშკის“ კაპოტის ქვეშ „რვიანების“ ჩადგმა სიახლე არ არის. 2001 წელს, ულტრა მცირე ტირაჟში (სარწმუნოდ ცნობილია ორი ასლის შესახებ, თუმცა დაგეგმილი იყო 10 მანქანა), გამოვიდა M3 GTR E46 - ამერიკული Le Mans სერიის ჩემპიონატის დამპყრობლის საგზაო ვერსია ოთხი ლიტრით. V8, მცირდება 460-დან 350 ცხ.ძ-მდე. თან.

1 / 2

2 / 2

S65 ძრავა, რომელიც ცხოვრობს კეცის ქვეშ, დაფუძნებულია M5 E60-ის ამაზრზენ V10-ზე და ოთხი ლიტრი მოცულობით ავითარებს 420 ცხენის ძალას და 400 ნმ. შთამბეჭდავი ამომყვანი კოლექტორი, საბოლოოდ დახვეწილი ამომყვანი და გამონაბოლქვი ფაზის გადამრთველები, ინდივიდუალური დროსელები, ზეთის ორი ტუმბოს შეზეთვის სისტემა - აქ მიაღწია პროგრესს. ბავარიული ტექნოლოგიით შეფუთული V8 15 კგ-ით მსუბუქს იწონის, ვიდრე ჯილდოს მფლობელი ექვსცილინდრიანი წინამორბედი S54B32.

ჩვენს კონკრეტულ ნიმუშზე ყველაფერი "დამძიმებულია" ტიუნინგის ჩარევის წყალობით - Akrapovic Evolution Titanium-ის გამოშვებამ, 10% სიმძლავრისა და ბრუნვის მომენტის დამატებით, 24 კგ-ის დაკლების საშუალება მოგვცა (შედარებისთვის, საფონდო ტრეკი იწონიდა 45 კგ). მაგრამ M3 GTS-ის მფლობელებმა კილოგრამები განიხილონ.

ხმა! უხეში, წვნიანი ბასი, რომელიც არღვევს ხმაურის იზოლაციას ორი რიგით უკეთესად, ვიდრე უხეში საუნდტრეკი, გვაიძულებს დაივიწყოთ BMW Professional აუდიო სისტემის არსებობა. ტყუილად არ არის, რომ ბუნებრივ ასპირაციულ V8-ების მფლობელები ხშირად ჩუმად მართავენ.

ძრავის კრედო მხოლოდ მაღლაა და არა ერთი ნაბიჯი უკან! სასტიკი აჩქარება, განურჩევლად მიმდინარე სიჩქარისა, გრძელდება შეწყვეტამდე წარმოუდგენელ 8400 ბრ/წთ-ზე. რაც უფრო მაღლა დაფრინავს ტახომეტრის ხელი, მით უფრო ნელა იკეცება მეორე ხელი. V10 M5-დან, რომელიც იზიარებს დგუშებს, შემაერთებელ ღეროებს და ზამბარის სარქველებს, სულ რაღაც 8250 rpm-ზე, მარტოდმარტო დგას გვერდით.

მეორე დამნაშავე ჩემი თავის უკანა მუწუკების მიღმა არის M-DCT Drivelogic რობოტი. გასაკვირი არ არის, რომ გერმანელები მას რამდენიმე წლის განმავლობაში ამუშავებდნენ და არეგულირებდნენ მუშაობის ექვსი რეჟიმს, ხოლო ყველაზე მოუთმენელი მომხმარებლები ყიდულობდნენ "emoks"-ის პირველ ასლებს მექანიკასთან ერთად. საიმედო ყუთის ხანძრის უკვე სანაქებო სიჩქარე გაუმჯობესდა M3 GTS-ის ტრეკის ვერსიის firmware-ით.

დიფუზორი

Vorsteiner GTS-V-ის ასლი

მაგარი მართვა არ არის გასაკვირი, სხვას არავინ ელოდა. გამიკვირდა იმ სიმარტივით, რომლითაც ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟზე გაწვრთნილი ცხოველი პასუხობს ბრძანებებს. მანქანა უჩვეულოდ მარტივი და პროგნოზირებადია მართვაში, თუმცა ჩვეულებრივ „ტრეშკებთან“ შედარებით M3-ს აქვს ძალიან მოკლე საჭე - საჭის მხოლოდ 2 შემობრუნება საკეტიდან საკეტამდე. შესანიშნავი მიმართულების მდგრადობა სწორ ხაზზე, სუფთა ჯიშის Gran Turismo-ს სულისკვეთებით, შერწყმულია მოხერხებული კარტის ელვისებურ რეაქციებთან. თავდაჯერებულობა წამითაც არ გტოვებს, რაც ბადებს ეჭვს, რომ "გერმანელი" შენს აზრებს კითხულობს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, M3 ჩაყვინთვის ლეკვის ენთუზიაზმით და ქირურგის სიზუსტით რთულ ოპერაციაზე. მღელვარება პილოტს გადაეცემა საჭეზე და პედლებზე დამოწმებული ძალისხმევით, თითქოს USB-ის საშუალებით.

სრიალი, რომელიც დაიწყო, მყისიერად არღვევს სტაბილიზაციის სისტემით. თუ სასურველია, ელექტრონული უღელი შეიძლება მნიშვნელოვნად შესუსტდეს ან მთლიანად გადატვირთოთ, ხოლო M Dynamic Mode საშუალებას გაძლევთ მიიყვანოთ მანქანა ლიმიტამდე - მაგალითად, დააყენოთ სერიოზული მოცურების კუთხეები ან დაიწყოთ სრიალი. გაბედულებისთვის, GKN Viscodrive სრულად ჩაკეტილი დიფერენციალი დაგეხმარებათ. თუმცა, სერიოზული შეცდომის შემთხვევაში ჩაერევა მიძინებული DSC.

ადრენალინის გაციების შემდეგ, შეგიძლიათ ნელ-ნელა შემოხვიდეთ საოჯახო საქმეზე და თან წაიყვანოთ სამი მგზავრი. მეორე რიგში საკმარისი ადგილია თავებისა და მუხლებისთვის - სრულფასოვანი ოთხადგილიანი მანქანა. Sachs-ის ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდი გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ მუშაობის სამი რეჟიმი. მე ხმას ვაძლევ კომფორტს, ოსტატურად აერთიანებს ბეჭდის სიმშვიდეს კომფორტის დასაშვებზე მეტ დონესთან.

BMW M3 E92
მოხმარება 100 კმ-ზე

გსურთ დარჩეთ საუკეთესოდ? გამოდით პიკ ფორმაში. განსხვავებული ინტერიერი, ახალი ძრავა, განსხვავებული ფილოსოფია, აშკარად მიანიშნებს ყოველდღიური გამოყენების შესაძლებლობაზე - ბოლო თაობის ორკარიანი M3, კომპეტენტური მებრძოლის მსგავსად, სიცოცხლის პრაიმში დარჩენილი, ეფექტურად აჯახუნებს კარს.

Შეძენის ისტორია

M3 E92 ევგენი ოცნებობდა ხუთი წლის წინ. მაგრამ შემდეგ სასურველ „ემკას“ ვერ მიაღწიეს და იძულებული გახდა კუპე E46 330i-ს კომპანიაში ლოდინი გაეკეთებინა. 2016 წლის დასაწყისში ოცნებამ დაიწყო რეალური თვისებების მიღება. ევგენიმ დაიწყო მეორადი ბაზარზე ფასების მონიტორინგი, მფლობელებთან ურთიერთობა, ძრავის შესახებ ინფორმაციის შესწავლა და მისი გადასინჯვის ისტორია.

თემაში ჩაძირვის პროცესში ჩამოყალიბდა შემდეგი მოთხოვნები მომავალი მანქანისთვის: უდავო კუპე მაქსიმალური კონფიგურაციით მონიტორთან და M-DCT რობოტით. გამოშვების წელი - არაუმეტეს 2009 და მომსახურების ისტორიის სავალდებულო არსებობა, რომელიც ადასტურებს შემაერთებელი ღეროების საკისრების გამოცვლას გასაუქმებელი კამპანიის ფარგლებში.

ევგენმა „ემოკების“ გამყიდველებთან ურთიერთობა დაიწყო, მანქანის VIN ნომრის თხოვნით. კრასნოდარში გაყიდული 95000 კმ გარბენი ვერცხლის „ემკას“ მფლობელი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვისაც დაუკავშირდა. მფლობელმა დაჰპირდა VIN-ის გადატვირთვას, მაგრამ ის გაქრა. სამი თვის შემდეგ, მიმოწერის დათვალიერებისას, ევგენიმ გადაწყვიტა თხოვნის გამეორება. პასუხმა რამდენიმე დღის შემდეგ მიიღო იმედი - გამოშვების თარიღი იყო 07.2010 და თითქმის მაქსიმალური კონფიგურაცია.

იღბალი გაგრძელდა, როდესაც გაირკვა, რომ თვის ბოლოსთვის ფასი 1 850 000 რუბლიდან, რომელიც საკმაოდ ადეკვატური იყო წლისა და გარბენისთვის, მთლიანად შემცირდა 1 480 000 რუბლამდე. გაყიდვის მიზეზი გამართლებულია - Porsche 911-ის სასწრაფო შეძენა. კრასნოდარელმა მეგობარმა, რომელმაც მანქანა ადგილზე შეამოწმა, მისი შესანიშნავი ტექნიკური მდგომარეობა დაადასტურა. რამდენიმე დღის შემდეგ, ფრენის შემდეგ დაღლილმა და უძილო ღამის მოლოდინმა, ევგენმა თავისი რვაცილინდრიანი სიზმარი პეტერბურგში წაიყვანა.

შეკეთება

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

ჩამოსვლიდან რამდენიმე თვეში ჩატარდა დაგეგმილი მოვლა: შეიცვალა სანთლები და წინა მუხრუჭები, გადაცემათა კოლოფში ჩაასხეს ახალი ზეთი და გარდა ამისა, შეკეთდა სტარტერი.

წინა მფლობელმა არ დაუმალა ის ფაქტი, რომ მას არ ჰქონდა დრო, ჩაეტარებინა დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, რაც სავალდებულოა V8-ის შემდგომი უპრობლემო ცხოვრებისთვის. უფრო სწორად, ფუნდამენტურად და თამამად გადადო ეს მომენტი 100000 კმ გარბენამდე. შედეგად, ევგენიმ მიაწოდა სპეციალური BE- საკისრები, რომლებიც შემუშავებული იქნა ამერიკული S65 გულშემატკივრების მიერ საკისრების საკითხზე კვლევის შედეგების საფუძველზე და შეუკვეთა წარმოება Mahle-Clevite-სგან, ასევე უფრო ძლიერი ARP2000 დამაკავშირებელი ღეროების ჭანჭიკები. გარდა ამისა, დამონტაჟდა კლასიკური ზეთის საწური, რომელიც ამ სპორტულ ძრავას თავდაპირველად უსამართლოდ ჩამოერთვა.

ტიუნინგი

არსებობს მოსაზრება, რომ ასეთი M3-ის გადახედვა უნდა დაიწყოს გამოშვებით. ამ განცხადების შემდეგ, სრული კომპლექტი "აკრაპოვიჩიდან" ღირს ახალი 5500 ევრო, ევგენიმ წარმატებით იპოვა პატარა ნახმარი პეტერბურგში ნახევარ ფასად. ცოტა მოგვიანებით, სურათი დასრულდა ტიტანის მაყუჩების საქშენებით, თავდაპირველად ტიტან-ნახშირბადის ნაცვლად და გაკეთდა ძრავის კომპეტენტური ჩიპ-ტიუნინგი ამერიკელებისგან BPM Sport-ისგან. გამოთვლილი სიმძლავრე ახლა დაახლოებით 460 ცხ.ძ. თან. ყუთიც გაუმჯობესდა - M-DCT რობოტმა მიიღო firmware M3 GTS-დან.

ექსტერიერის მოდიფიცირებით, ევგენმა უპირველეს ყოვლისა დახატა ბრენდირებული M-tricolor, რომელიც წინა მფლობელის ახირებით ამშვენებდა რაფებს და უკანა ბამპერს. შემდგომი ცვლილებები მხოლოდ წერტილოვანი ხასიათისაა. კარებზე გამოჩნდა BMW 6 სერიის E63-ის კარის საკეტები, რომლებიც არ არის „სამ რუბლის კუპიურში“. წინ - ახლა კლასიკური შავი ნესტოები (ორიგინალი - 2,500 რუბლი ცალი), უკანა - Vorsteiner GTS-V დიფუზორის ასლი (30,000 რუბლი). ბორბლების თაღებში, სტანდარტული დისკების ნაცვლად, ადგილი იპოვეს უკვე ხსენებულმა იაპონურმა დისკებმა 9 პარამეტრით. 19 ET20 წინა და 10 19 ET22 უკანა მხარეს. წინა საბურავები არის Michelin Pilot Super Sport 245/35, უკანა კი დროებით აღჭურვილია Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. შემდეგი სეზონისთვის დაგეგმილია საბურავები ზომებში M3 GTS - 255/35 და 285/30. სხვათა შორის, დაახლოებით 150 000 მანეთი დაიხარჯა ბორბლების კომპლექტზე.

ექსპლუატაცია

ახლა M3 ოდომეტრი აჩვენებს 112000 კმ-ს. მანქანა გამოიყენება ყოველდღიურად.

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები:

გარბენი (ამჟამად): 112,000 კმ ძრავა: 4.0 ლ, V8 სიმძლავრე: 460 ცხ. თან. ტრანსმისია: M-DCT Drivelogic robot (firmware from M3 GTS) საწვავი: AI-98 ბენზინი გამოშვება: Akrapovic Evolution Titanium

გეგმები

მიმდინარეობს გეგმები, რომ დააინსტალიროთ CSL ჩექმის სახურავი Duke Dynamics-ისგან, BMW Performance გარე ნახშირბადის ბოჭკოვანი აქსესუარები (წინა ბამპერის გამყოფები, სარკის თავსახურები) და განახლდეს Competition პაკეტით (ამორტიზატორები, ზამბარები და ძრავის ECU).

მოდელის ისტორია

მეოთხე თაობის M3-ის პროტოტიპი 2007 წელს ჟენევის ავტოსალონზე იქნა წარმოდგენილი. როგორც სხვა "em" მანქანების შემთხვევაში, სერიული ვერსია, რომლის პრემიერა იმავე წელს ფრანკფურტში გაიმართა, დიდად არ განსხვავდებოდა კონცეფციისგან. შემადგენლობა უფრო ფართო გახდა, ვიდრე წინა M3 E46. ნაცნობი კუპესა და კაბრიოლეტის კომპანია შედგებოდა სედანისგან, რომელიც არ იყო ბოლო თაობაში.

V8-ით და რობოტით სედანებმა და კუპეებმა აჩვენეს 4,6 წამის აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე. უფრო მძიმე კაბრიოლეტს 5.1 წამი დასჭირდა აჩქარებას.

სპეციალური ვერსიების მასას შორის გამოირჩეოდა მსუბუქი 450 ცხენისძალიანი M3 GTS კუპე 4.4 ლიტრიანი ძრავით, უფრო მძლავრი მუხრუჭებით, თაიგულებით და ინტეგრირებული როლიკებით. დამზადდა 138 ეგზემპლარი.

სედანმა მიიღო M3 CRT-ის კიდევ უფრო შეზღუდული ვერსია მსგავსი ძრავით, რაც ძირითადად აჩვენებს BMW-ს თანამედროვე ტექნოლოგიურ მიღწევებს ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ნაწილების წარმოებაში. 2011 წელს ოთხკარიანი გამოშვების შეწყვეტამდე 67 ერთეული იწარმოებოდა.

ორივე სპეციალური ვერსია აწყობილი იყო აწყობის ხაზის გარეთ ხელით BMW M GmbH-ის „გარაჟებში“. 2013 წელი იყო ბოლო ორკარიანი M3 ისტორიაში. მეხუთე თაობაში, რომელიც სერიებში შევიდა 2014 წლიდან, კუპემ და კაბრიოლეტმა მიიღო ახალი M4 ინდექსი, რითაც სედანს ისტორიული სახელი დაუტოვა.