26/02/2014
მიხაილ პროხოროვის საავტომობილო ეპოსი, როგორც ჩანს, დასასრულს უახლოვდება. Yo-mobile-ის, პირველი რუსული ჰიბრიდის წარმოება, რომელშიც მილიარდერმა დაახლოებით 150 მილიონი ევროს ინვესტიცია განახორციელა, გაურკვეველი ვადით გადაიდო. ყველა სამუშაო Yo-auto ქარხანაში (ის მდებარეობს მერინოს ინდუსტრიულ პარკში), სავარაუდოდ, გასული წლის გაზაფხულზე შეწყდა.
TO
MK-ის კორესპონდენტი სანკტ-პეტერბურგში შეაღწია პროხოროვის ქარხანაში და დაინახა ცარიელი მტვრიანი სახელოსნო, რამდენიმე ყუთი შეუფუთავი აღჭურვილობით და ორი ბინძური იო-მობილური, მარტოხელა კუთხეში.და დაე, მთელი მსოფლიო დაელოდოს
„იო-მობილის“ ხმამაღალი ისტორია 2010 წელს დაიწყო. შემდეგ მიხაილ პროხოროვმა (Onexim ჯგუფის ხელმძღვანელმა, რომელიც ფლობს Yo-auto კომპანიის 51 პროცენტს) პირველად გამოაცხადა ინოვაციური "სახალხო" მანქანის შექმნა, რომლის ფასი არ აღემატებოდა 450 ათას რუბლს. და მათ დაიჯერეს იგი. Yo-mobile-ის ოფიციალურ ვებსაიტზეც კი გამოჩნდა წინასწარი შეკვეთის სისტემა: ვიზიტორებს შეეძლოთ დარეგისტრირდნენ მანქანის შესაძენად, მას შემდეგ რაც ის წარმოებაში ჩაეშვა. სხვათა შორის, 214 ათასზე მეტი ასეთი წინასწარი შეკვეთა უკვე გაცემულია.
„იო-მობილი“ 2013 წლის დეკემბერში გამოჩნდება, როგორც დავპირდით, – დაჰპირდა მიხაილ პროხოროვმა მომავალ მყიდველებს ჯერ კიდევ 2011 წელს. "მე მყავს ძალიან ძლიერი გუნდი და ყველაფერი, რაც ბიზნესში გამოვაცხადე, ბოლომდე გაგრძელდება."
მილიარდერმა პირობა არ შეასრულა. თავდაპირველად, ავტომობილის სერიული წარმოების პირობები 2014 წელს გადავიდა, შემდეგ 2015 წლის დასაწყისში. ბოლოს პროხოროვი „იო-მობილით“ გასული წლის ივნისში ნახეს სანკტ-პეტერბურგის ეკონომიკურ ფორუმზე: მაშინ მილიარდერი ამაყად პოზირებდა კროსვორდის საჭესთან. მას შემდეგ არაფერია ცნობილი Yo-mobile-ის ბედის შესახებ.
ყველაფერი შეიცვალა 20 თებერვალს, როდესაც სამრეწველო პოლიტიკისა და ინოვაციების საქალაქო კომიტეტის თავმჯდომარემ მაქსიმ მეისკინმა მოკლედ თქვა: ”მათ დაჰპირდნენ სერიულ წარმოებას 2015 წლის დასაწყისში, ვფიქრობ, ეს გეგმები გაურკვეველი ვადით გადაიდო. ვფიქრობ, ძალიან დიდი სირთულეებია ახალი მანქანის შექმნასთან დაკავშირებით, ეს დიდ ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს“.
ამის შემდეგ „იო-ავტოს“ დამფუძნებლები წყალში ჩაიძირნენ. ხოლო კომპანია Yarovit-Motors-ის სანქტ-პეტერბურგის ფილიალის ტელეფონები (მფლობელი აქვს Yo-auto წილის 49 პროცენტს) საერთოდ გამორთული იყო.
„მეორე დღეა, ჩვენ ვცდილობთ მივმართოთ ინვესტორს, Yarovit Motors-ს, მაგრამ ჯერჯერობით უშედეგოდ“, - აცხადებენ სამრეწველო პოლიტიკისა და ინოვაციების საქალაქო კომიტეტის პრესსამსახურში. - ტელეფონები, რომლებსაც ადრე ვუკავშირდებოდით, ახლა არ მუშაობს. აბა, რა შეგვიძლია ვთქვათ აქ, გამოვიტანთ დასკვნებს ...
„იო-ავტოს“ გენერალური დირექტორი ანდრეი გინზბურგი, რომელსაც „მკ“-ის კორესპონდენტმა პეტერბურგში „მაინც მოახერხა გასვლა, ლაკონური და სევდიანი იყო:
- მე ასე მგონია: დაე, ვინც გაავრცელა ეს ინფორმაცია და დაწვრილებით კომენტარი გააკეთოს. საერთოდ ჩუმად ვიყავით, არაფერი გვითქვამს. მხოლოდ ერთის თქმა შემიძლია: ქარხანა ჯერ კიდევ სრულდება.
- როდის დასრულდება?
- არ მინდა ამის განხილვა.
- რა სამუშაოები მიმდინარეობს ახლა ქარხანაში?
- არც ამის განხილვა მინდა...
"პროხოროვი ქარხანაში არ მინახავს"
ინდუსტრიული პარკი Maryino, პეტროდვორეცის რაიონი. ნარინჯისფერ საოფისე კორპუსთან "იო-ავტო" არის მშვიდი და მიტოვებული. ბოლოს, ჯიხურიდან გამომძინარე მცველი გამოდის.
- Yo-mobile-ის გასარკვევად მოხვედი? ისე, შენ პირველი არ ხარ... აქამდე კაცს აინტერესებდა როდის შეიძლებოდა მანქანის ყიდვა. ასე რომ, ის არაფრით დატოვა. ქარხნის მშენებლობა შეჩერებულია. ივნისამდე ამბობენ. დაფინანსება არ არის... დიახ, მიდიხარ ქარხნის ტერიტორიაზე, თავად ნახე აქ რა ხდება.
ადმინისტრაციული შენობიდან დაახლოებით 500 მეტრში არის Yo-mobile ასამბლეის მაღაზია. გაუვალი ტალახის ირგვლივ, რომელშიც ექსკავატორები გაიყინა, დაჟანგული მილები და რკინის ფურცლებია.
- დაიკარგა? - მეკითხება გამვლელი მუშა. წინასწარ მომზადებული ლეგენდით ვპასუხობ: Yo-mobile მინდა ვიყიდო, მოვედი გასარკვევად როდის დაიწყება გაყიდვები. მუშა წამით გაოგნებული მიყურებს და მერე სიცილი ატყდება:
-გოგო გულუბრყვილობა მაინც არ დაგიკარგავს! რა "იო-მობილური"? ვერ ხედავ, აქ არაფერია: მხოლოდ სახელოსნოს ყუთი და ჭუჭყიანი. და მშენებლობა სულ მცირე ორი წელია გაყინული იყო. ასე რომ, იყიდე სხვა მანქანა უკეთესი. უფრო უსაფრთხო იქნება...
სიცილის შემდეგ მუშა მიდის და მე თვითონ მაღაზიაში შევდივარ შეუმჩნეველი პატარა კარიდან. შიგნით ცარიელია.
მხოლოდ ოთახის შორეულ ნაწილში, დამცავი ფილმის ქვეშ, ამოდის რაიმე სახის სტრუქტურა. სანამ მე მას ვამოწმებ, ჩემთან მოდის მამაკაცი კომბინეზონში.
კომბინეზონში გამოწყობილ მამაკაცს ანდრეი ჰქვია და უკვე სამი წელია მუშაობს Yo-auto ქარხნის მშენებლობაზე.
- პროხოროვი მოვიდა სანახავად, როგორ მიდის საქმე მის ქარხანაში?
- ამ სამშენებლო მოედანზე მაშინ მოვედი, როცა ღია მოედანი იყო. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მე არასოდეს მინახავს პროხოროვი... ჩვენ გვაქვს ჭორები, რომ მას სურს გაყიდოს ეს ქარხანა და მანქანების წარმოება იაპონიაში გადაიტანოს... ასე რომ, ვფიქრობ, თქვენ ვერასდროს იხილავთ იო-მობილებს აქ. ..
თუმცა მშენებელი ანდრეი შეცდა: „იო-მობილურები“ ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია ქარხანაში. მაღაზიის ყველაზე შორეულ კუთხეში დამცავი ფილმის ქვეშ სანქტ-პეტერბურგში „MK“-ს კორესპონდენტმა „იპოვა ორი ჭუჭყიანი, მტვრიანი ნანო მანქანა: „იო-კროსოვერი“ და „იო-კონცეპტი“.
მუშების თქმით, დაახლოებით ერთი წლის წინ ისინი რატომღაც ბელორუსიიდან ჩამოიყვანეს. მაგრამ მათ ეს ვერ დაიწყეს ... და შემდეგ, როგორც ჩანს, მათ უბრალოდ დაივიწყეს ისინი. მას შემდეგ სასწაული მანქანები მტვერს აგროვებენ "გაყინულ" Yo-auto ქარხანაში - საწარმო, რომელიც 2018 წლისთვის წელიწადში 40 ათას მანქანას უნდა აწარმოებდეს.
სასაცილო იდეა თუ პიარის პროექტი?
პროხოროვის ამბიციური პროექტის კრახით საავტომობილო ბაზრის პროფესიონალები სულაც არ გაკვირვებიათ. კომპანიის Technologiya Market-ის გენერალური დირექტორი ვიქტორ სტანოვსკაია (პილოტი Yo-mobiles-ის ძრავები აღჭურვილი იყო მის საწარმოში განვითარებული მექანიზმებით) დარწმუნებულია, რომ მილიარდერის პროექტი თავიდანვე წარუმატებლად იყო განწირული.
- ჩვენში, პრინციპში, მანქანათმშენებლობა არ არსებობს. „იო-მობილების“ სათადარიგო ნაწილებს არავინ ამზადებს! - ამბობს ვიქტორ სტანოვსკაია. - რა თქმა უნდა, შესაძლებელია წყვილი მანქანის სათადარიგო ნაწილების რამდენიმე კომპლექტის დამზადება. მაგრამ Yo-mobiles-ის მასიური წარმოებისთვის ჩვენ გვჭირდება ქარხნები. შესაძლოა, პროხოროვმა ეს რაღაც მომენტში გააცნობიერა და გადაიფიქრა. ზოგადად, მეჩვენება, რომ Yo-mobile-ის წარმოებაში გაშვება, პროექტს სხვა ადამიანი უნდა ხელმძღვანელობდეს. პროხოროვი არა. თვითონ არ გაიყვანს.
მართლაც, დეველოპერებს სურდათ ნულიდან შეექმნათ ინოვაციური ჰიბრიდული მანქანა ქარხნების გარეშე, რომელსაც შიდაწვის ძრავის გარდა, ელექტროძრავაც ექნებოდა. უფრო მეტიც, მათ დაგეგმეს მანქანის აღჭურვა არა უბრალო დგუშის ძრავებით, არამედ მბრუნავი ფირის ძრავებით. ისინი უფრო მცირეა და იაფია სერიული პროდუქციისთვის. მართალია, მსოფლიოში ჯერ არც ერთი მანქანა არ არის აღჭურვილი მათით. „იო-მობილის“ კორპუსი ულტრამსუბუქი, გამძლე და კოროზიის საწინააღმდეგო მასალისგან – გამაგრებული პოლიპროპილენისგან სურდათ და შიგთავსი „ჭკვიანი“ ტექნოლოგიით ჩაეტენათ.
"მსოფლიო კონცერნი ათწლეულების განმავლობაში ებრძოდა ამ ამოცანას და რამდენიმე წელიწადში გვინდოდა შეგვექმნა სრულიად ახალი მანქანა რევოლუციურ ფასად", - ამბობს სერგეი ბარანოვი, პროფესიული ჟურნალის AutoBusinessReview-ის მთავარი რედაქტორი. - პლუს, კომპანია, რომელსაც ამ სფეროში გამოცდილება არ ჰქონდა, ინოვაციური მანქანის შემუშავებით იყო დაკავებული. ანუ, თავდაპირველად თავად იდეა სასაცილოდ გამოიყურებოდა.
თუ რუსეთში ინოვაციური მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ შეუძლებელია, მაშინ რატომ ცდილობდა პროხოროვი ჯიუტად ამის გაკეთებას თითქმის ხუთი წლის განმავლობაში? გაყიდვების უნივერსიტეტის მმართველი პარტნიორი ვიტალი ნოვიკოვი თვლის, რომ, ალბათ, მილიარდერი არ აპირებდა Yo-mobile-ის გამოშვებას.
”მეჩვენება, რომ Yo-mobile უფრო პიარის პროექტია, ვიდრე მანქანის წარმოება”, - თვლის ნოვიკოვი. - შესაძლოა, "იო-ავტოს" შემქმნელებს უბრალოდ არ ჰქონდათ ახალი საავტომობილო წარმოების გახსნის დავალება. შესაძლებელია, რომ თავად პროექტი დაიწყო მხოლოდ იმისთვის, რომ საავტომობილო ბაზარზე პოზიტიური განწყობა შეიქმნას და ხალხი აიძულოს იყიდონ შიდა მანქანები.
- 2010-2011 წლებში პროექტი აშენდა რაღაც დაპირებებზე, რომლებიც რეალობას უსწრებდა. მაშინ მთელ ქვეყანას აჟღერდა: ჩქარა, ჩვენ შევქმენით მბრუნავი ძრავა! შემდეგ კი მასთან მხოლოდ პრობლემები იყო, - აღიარებს "იო-მობილის" პირველი დიზაინერი ალექსანდრე სინკევიჩი. - ეს ყველაფერი მხოლოდ პიარი იყო, რამაც რაღაც მომენტში მიხაილ პროხოროვი ისარგებლა. მაგრამ ახლა მივხვდი, რომ ამ ამბავში „იო-მობილით“ მეტი წააგო, ვიდრე მოიგო.
"მათ მოატყუეს რუსების მოლოდინი"
იდეოლოგი და Yo-mobile-ის პირველი დიზაინერი ალექსანდრე სინკევიჩი სანკტ-პეტერბურგში „MK“-სთან ექსკლუზიურ ინტერვიუში „უყვა რატომ დატოვა პროექტი ჯერ კიდევ 2011 წელს.
- 2009 წლის მაისში იაროვიტის ჰოლდინგის მფლობელმა და ჩემმა ძველმა მეგობარმა ანდრეი ბირიუკოვმა შემომთავაზა შემექმნა კონცეფცია თანამედროვე ქალაქის მანქანისთვის. პეტერბურგელ დიზაინერ ვიქტორ პუნტუსთან და ცნობილ პერსონალიზერთან (ის, ვინც აწყობს და ახდენს მანქანებს, მოტოციკლებს. - რედ.) იური შიფთან ერთად, დავიწყეთ ამაზე ფიქრი. 4 თვის შემდეგ გამოჩნდა „ფილოსოფიური და საინჟინრო“ ნაშრომი – პროექტი მომავლის მანქანისთვის, რომელიც ეფექტური და ეკონომიური იქნებოდა როგორც წარმოებაში, ასევე გამოყენებაში. სწორედ ეს პროექტი მიიღო მიხეილ პროხოროვმა "ამოვარდნილმა". რა თქმა უნდა, დეტალებში არ შესულა, არ გაუანალიზებია. მან უბრალოდ თქვა: დიახ, კარგი იდეაა, ვცადოთ რამე გავაკეთოთ.
- „იო-მობილი“ მაშინ როგორ ნახე?
- ჩვენ მივხვდით, რომ ვერავინ გაუწევდა კონკურენციას იმ მანქანის მონსტრებს, რომლებიც ახლა ბაზარს ჰყოფენ. თუნდაც პროხოროვი. ამიტომ, გადავწყვიტეთ შეგვექმნა სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც შეცვლიდა მომხმარებლის ფსიქოლოგიას. ითვლებოდა, რომ მანქანას ექნება მაქსიმუმ თანამედროვე ტექნოლოგიური ჩიპები, თუნდაც დიზაინისა და დეკორაციის საზიანოდ. მაგალითად, მულტიმედიური სისტემა ინტერნეტით. გვინდოდა გაჯეტი მანქანის დამზადება. მათ განავითარეს ახალი მანქანის კოლექტიური გამოყენების იდეაც: ადამიანი იწყებს მას საკრედიტო ბარათით, მიდის დანიშნულების ადგილამდე და ტოვებს იქიდან, შემდეგ კი სხვას შეუძლია გამოიყენოს იგი. ამის შემდეგ Yo-Avto-ს მენეჯმენტმა მიატოვა ეს კონცეფცია. Სამწუხაროა. იდეიდან ერთი წლის შემდეგ, რაც ჩვენთან გაჩნდა, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გერმანიის ქალაქ ულმში 300-მა სმარტმა მანქანამ ანალოგიურად დაიწყო მუშაობა.
- კიდევ რა იდეები მიატოვეს იო-ავტო ლიდერებმა?
- მე თავდაპირველად შემომთავაზეს, რომ მანქანის დიზაინი რადიკალური ყოფილიყო. ჩვენი მანქანა უნდა გამორჩეულიყო მანქანების საერთო ნაკადისგან. ეს იგივე სმარტმა გააკეთა თავის დროზე. მაგრამ რაღაც მომენტში Yo-auto მენეჯმენტმა გადაწყვიტა გაყოლოდა ცნობილი ბრენდების კოპირების გზა: ავიღოთ რაღაც ერთი მანქანის დიზაინიდან, რაღაც მეორისგან. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს "იო-კროსოვერი". მაგრამ ეს არასწორია, ეს გამეორებაა! თუ წარმოვიდგენთ, რომ Yo-mobile-ის წარმოებისთვის მზადება სწორედ ახლა დაიწყება, ის რუსეთის გზებზე მხოლოდ ორ-სამ წელიწადში შევა. მაგრამ შემდეგ ამ დიზაინის მანქანა მოძველდება! ის ვერ გაუწევს კონკურენციას ცნობილ ბრენდებს, რომელთა მანქანის დიზაინი 10 წლით ადრეა დახატული! მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თავდაპირველად „იო-მობილის“ კორპუსის დამზადება იაფფასიანი არმირებული პოლიპროპილენისგან ვგეგმავდით. უკვე „იო-ავტოდან“ წასვლის შემდეგ ეს მიმართულება ჩიხში მოვიდა. და ეს ყველაფერი ამერიკული სხეულის მიმწოდებლის გამო, რომელმაც არ შეასრულა ხელშეკრულებით ნაკისრი ვალდებულებები. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, კომპანიას ძალიან ცუდი რეპუტაცია ჰქონდა ბაზარზე. როგორც ჩანს, მაშინვე შეუძლებელი იყო ამის გარკვევა! შედეგად, გადაწყდა Yo-mobile-ში პოლიპროპილენის კორპუსის მიტოვება. ამის ნაცვლად, მათ გააკეთეს ფოლადის ჩარჩო პლასტმასის პანელებით. და დაახლოებით ექვსი თვის წინ, Toyota-მ წარმოადგინა მანქანა პოლიპროპილენის კორპუსით, რომელიც დამზადებულია აბსოლუტურად იგივე ტექნოლოგიების გამოყენებით, რაც ჩვენ აღმოვაჩინეთ 2010 წელს ...
მათ ასევე მიატოვეს მბრუნავი ძრავის გამოყენება. მაგრამ პროტოტიპები გვქონდა, მიუხედავად იმისა, რომ მათთან ერთად გვაწამებდნენ... მაგრამ იმის მაგივრად, რომ ეს საქმე გაეგრძელებინა, რაღაც შეცდომები გამოესწორებინათ, უბრალოდ გადაფურთხეს და გასული საუკუნის ფიატს ჩვეულებრივი ძრავა წაართვეს და შეცდომა დაუშვეს. მთავარი ის არის, რომ მანქანა მიდის პრეზენტაციაზე. ამავდროულად, ასეთი ძრავები უკვე გამოდის აშშ-ში. და მათ დაიწყეს მუშაობა ჩვენთან პარალელურად - დაახლოებით 2009 წელს... ასე რომ, გამოდის, რომ თითქმის ყველა ჩვენი მოწინავე იდეა და მცდელობა, განვავითაროთ რაიმე ახალი შეუფერხებლად. და Yo-mobile პროექტის მთელი ორიგინალობა გაქრა ... ჩვენ ჩავვარდით ჩვეულებრივ საბეჭდ მანქანაში. 2011 წლის დასაწყისში საბოლოოდ დავრწმუნდი, რომ პროექტი არასწორი მიმართულებით მიდიოდა. არ მინდოდა ჩემი სახელი „იო-მობილთან“ დაკავშირებოდა და პროექტიდან წასვლის შესახებ განცხადება დავწერე.
- კონკრეტულად ვინ მიიღო გადაწყვეტილება, უარი ეთქვა ამ ინოვაციურ იდეებზე?
- გადაწყვეტილებები მიიღეს პროექტის მენეჯერებმა და ინვესტორის წარმომადგენლებმა. მაგრამ გესმით, Onexim-ის მენეჯმენტი მოყვარულები არიან მექანიკურ ინჟინერიაში. არ იყო რთული მათთვის თვალებში მტვრის დანახვა, რაღაცაში დარწმუნება. მთავარი იყო თავდაჯერებული ტონით გამეკეთებინა. შედეგი არის ის, რაც ახლა გვაქვს. ამ სიტუაციაში არც პროხოროვს და ბირიუკოვს ვწუხვარ და არც ჩემს თავს. ვწუხვარ იმ ასიათასობით რუსისთვის, რომლებმაც კიდევ ერთხელ დაიჯერეს, რომ ქვეყანაში რაღაც ინოვაციური შეიძლება გაკეთდეს და სასტიკად მოატყუეს თავიანთი მოლოდინები. .
ახალი რუსული საავტომობილო ბრენდი, რომელიც შეიქმნა მსხვილი რუსი ბიზნესმენის მიხაილ პროხოროვის პატრონაჟით და მონაწილეობით, რომელმაც შექმნა City Automobile კომპანია. იგი ორიენტირებულია შიდა დიზაინის იაფი შიდა ჰიბრიდული სამგზავრო მანქანების მასობრივ წარმოებაზე.
რატომ ჰქვია Yo-mobile ასე?
„სახალხო მანქანის“ საუკეთესო სახელისთვის ინტერნეტ კონკურსი ჩაიშალა: გლობალური ქსელი ამ იდეას სარკასტულად შეხვდა, სახელის საბოლოო ვერსია თავად პროექტის ფარგლებში დაიბადა. ფრაზის „იო-მობილის“ ავტორის სახელი უცნობია, ცნობილია მხოლოდ ის, რომ 5 საუკეთესო (მხოლოდ გაგზავნილი ასიდან) ვარიანტიდან ერთ-ერთი იყო „Az“.
რატომ უწოდებენ Yo-mobiles-ს "პროხოროვის მანქანებს"?
დიდწილად იმიტომ, რომ Yo-Auto კომპანია ეკუთვნის Onexim ჯგუფს, რომელიც რეალურად ეკუთვნის მიხაილ პროხოროვს. მაგრამ მხოლოდ 49%, ხოლო აქციების დარჩენილი 51% სანკტ-პეტერბურგის კომპანია Yarovit-Motors-ის ხელშია.
მიიღებს თუ არა AvtoVAZ ძლიერ კონკურენტს Yo-mobile-ის სახით?
თეორიულად კი. JV "Yo-Auto"-ს მიერ აწყობილი მცირე ზომის მანქანების რაოდენობა (ოპტიმალური მოთხოვნით) შეიძლება გადააჭარბოს AVTOVAZ-ის წარმოების მოცულობას ერთნახევარჯერ. მას შეუძლია ყოველწლიურად მიაღწიოს დაახლოებით 800 ათას მანქანას. და მწარმოებლების აზრით, "ქალაქის მანქანის" ღირებულება იქნება 350-450 ათასი რუბლი, რაც საკმაოდ შედარებულია ფასთან (295,000 - 348,000 რუბლი) და (262,000 - 339,000 რუბლი).
სად იწარმოება Yo-mobiles და როდის გამოჩნდება ისინი ქუჩაში?
პროექტის მენეჯერების თქმით, ამ მანქანების წარმოებისთვის სარატოვთან ქარხნის მშენებლობა 2011 წელს დაიწყება, აწყობა - 2012 წელს; შემდეგ Yo-mobiles დაიწყებს ასამბლეის ხაზის გაშლას. სხვათა შორის, დაგეგმილია მრავალი ქარხანა: თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, ერთი ასაწყობი ქარხანა წელიწადში არაუმეტეს 10 ათას ელექტრონულ მანქანას გამოიმუშავებს. ამიტომ, ყველა ქალაქში, სადაც Yo-cars იქნება მოთხოვნადი, შესაძლებელია საკუთარი Yo-ქარხნის შექმნა.
E-line-ის რომელი მანქანების წარმოება დაიწყება პირველად?
პირველი, ვინც კონვეიერზე წავა იო-მიკროვანი, იო-კროს-კუპე და იო-ვანი (კომპაქტური „სატვირთო მანქანა“ განკუთვნილია 500 კგ ტვირთისთვის). გამოფენაზე, სადაც იყო მთელი E-line-ის ოფიციალური პრეზენტაცია, ასევე წარმოდგენილი იყო ყველა მოდელის საფუძველი - პლატფორმა ძრავით, გენერატორით, გადაცემათა კოლოფით და გაზის ორი ცილინდრით. მაშასადამე, სამივე „იო-შეკის“ გაშვებული მახასიათებლები თითქმის ერთნაირი იყო.
რაღაც ბუნდოვნად ნაცნობი გვახსენებს Yo-cars-ს...
მხოლოდ სახელი საკმარისია იმის გასაგებად, რომ "იო-კროს-კუპე" შემცირებულს ჰგავს (). თუმცა, არის რაღაც - ნუ იცინი, გთხოვ -. მართალია, სხეულის სილუეტი და სხეულის პანელების ფორმა ერთადერთი მსგავსებაა ბავარიულ, ბრიტანულ და რუსულ მანქანებს შორის. ქალაქის მანქანის იო-მიკროვანი თავისი ფორმებით ჰგავს ()-ს. რაც შეეხება იო-ტრაკს, როგორც ჩანს, ის ერთადერთია. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ტვირთის კორპუსი არ შედუღდება ახალზე ...
რა ძრავები დამონტაჟდება Yo-mobiles-ზე?
- Yo-mobiles მიიღებენ ჰიბრიდულ ძრავებს, რომლებიც შედგება 60 ცხენის ძალის ელექტროძრავებისგან, ლითიუმ-იონური ბატარეებისგან და 0.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს თხევად ბუნებრივ აირზე. მართალია, მათი მაქსიმალური სიჩქარის შესაძლებლობები შემოიფარგლება დაახლოებით 120 კმ/სთ-ით; უფრო მეტიც, დეველოპერების აზრით, არ არის აუცილებელი ქალაქის მანქანისთვის.
როგორია Yo-mobiles-ის ეფექტურობა და დიაპაზონი?
ისევ, დიზაინერების დარწმუნებით, Yo-van მოიხმარს 4 ლიტრს 100 კმ-ზე, ხოლო Yo-mobile-ის სამგზავრო ვერსიები მოიხმარენ მხოლოდ 3,5 ლიტრ საწვავს 100 კმ-ზე. სავსე ავზში არ არის საკმარისი საწვავი პეტერბურგიდან მოსკოვში გასამგზავრებლად. პროექტის შემქმნელები ამბობენ, რომ ერთი ავზიდან დაახლოებით 400 კილომეტრია საწვავის შევსების გარეშე. Yo-mobile-ს აქვს ორი მათგანი, ავზი: ბენზინი და ბუნებრივი აირი, შესაბამისად. და ყველა Yo-mobile დაგეგმილია იყოს ყველა წამყვანი.
კიდევ რა ჰიბრიდები არსებობს რუსეთში და გაუწევს თუ არა მათ კონკურენციას "ჩვენი"?
არის ჰიბრიდები, მაგრამ ძირითადად, ეს არის ძალიან ძვირადღირებული მანქანები, ხალხისგან ძალიან შორს. მაგალითად, Lexus LS600h L ღირს 5,836,000 რუბლიდან ან 4,990,000 რუბლიდან. მაგრამ ასევე არის უფრო ხელმისაწვდომი Toyota Prius (), რომლის ღირებულებაა 1 103 000 რუბლიდან და მალე იქნება კომპაქტური ჰიბრიდული Honda CR-Z. დაახლოებით იგივე ოდენობით.
შეუძლია Yo-mobiles-ს აჩქარება?
კითხვა ფილოსოფიურია. ё-ძრავების სიმძლავრე იქნება მხოლოდ 60 "ცხენი", ხოლო მანქანების აჩქარების სხვაობა დამოკიდებულია მათ წონაზე. ყველაზე სწრაფი იყო კროს-კუპე: 8 წამი "ასამდე". მიკროვენი ოდნავ ნელია - 10 წამი. ფურგონი აჩქარებს 15 წამში - ძირითადად, თანაპლატფორმაზე უფრო დიდი მასის გამო.
ელექტრონული მანქანები კომპაქტური და იაფი იქნება. ეს ნიშნავს, რომ ტექნიკისგან რაიმე კარგს არ უნდა ელოდო?
სულაც არ არის საჭირო. სალონი საკმარისად ფართოა და მაღალი (204 სმ) მიხაილ პროხოროვიც კი ადვილად მოთავსდება საჭესთან. განსაკუთრებული თვისება: მანქანებში არ არის იატაკის გვირაბი. დამატებითი გამაძლიერებელი აქ უბრალოდ არ არის საჭირო. რაც შეეხება საინტერესო და სასარგებლო ვარიანტებს, აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის მრავალფუნქციური საჭე, LCD სიჩქარის ეკრანი, ელექტრო შუშები, 16-17 დიუმიანი დისკები, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები (ABS და ESR), კრუიზ კონტროლი, GPS/GLONASS სანავიგაციო სისტემა და 4G ინტერნეტი Yota.
მთავარია. რამდენად სერიოზულია „იო“ პროექტი?
როგორც მიხაილ ჟვანეცკი იტყოდა: ”კარგი! ბოლოს და ბოლოს! მოდი ყველაზე მნიშვნელოვანზე!
მართლაც, უაზრობის განცდა, რაც ხდება, ჯერ კიდევ არ ტოვებს: მრავალფეროვანი მანქანების პრეზენტაცია ბაზის არარსებობის პირობებში, სადაც მანქანები შეიკრიბება, პრეტენზიული პრეზენტაცია ტვერსკაიაზე, ამბიციები, რომლებიც არ ერწყმის გამოცდილებას. ... უმოკლეს დროში ფინანსური მხარდაჭერა მიიღო მშვენიერმა იდეამ, მაგრამ არ დაუჭირა მხარი PRODUCTION TECHNOLOGIES-მა, რომელიც ამტკიცებს „ნაციონალური ავტომობილის“ ტიტულს. დიახ, ბევრმა ბრენდმა აღმაშფოთებლად დაიწყო და მრავალი მილიონი დაიხარჯა იდეებზე. მაგრამ ჯერ არავის დაუწყია მსგავსი მასობრივი წარმოება.
თუმცა, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი ისტორია არ არის მდიდარი გამარჯვებებით. და იქნებ ცოტაოდენი ავანტიურიზმი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ყველამ "ა ლა პროხოროვი" გაარღვია?!
Yo-ს შესახებ - მობილური არ წერს მხოლოდ ზარმაცი! ჩვენი ბლოგი განზე არ დადგა (ჩვენი მკითხველები გვისვამენ კითხვებს) და ჩვენც გადავწყვიტეთ ამ თემის გაშუქება. რა არის ტექნოლოგიის ეს სასწაული? და როგორ მუშაობს? რა არის მისი ძრავა? Პასუხი არის ………
ვთქვათ, იდეოლოგიური ინსპირატორი და რა თქმა უნდა სპონსორი მილიარდერი მიხაილ პროხოროვია, სხვათა შორის, მანქანას თავდაპირველად პროხოროვის მანქანა ერქვა. მაგრამ უკვე 2010 წლის 9 ნოემბერს, როდესაც მანქანა პირველად წარუდგინეს საზოგადოებას, მას უკვე უწოდეს პრეფიქსი "იო". თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანის სახელზე მთელი კონკურსი გაჩაღდა, ფინალში ხუთი სახელი გავიდა - "Chariot", "Advance", "A3", "777", "27" და "Yo - mobile". ისე, როგორც ხედავთ დანარჩენს, განმცხადებლები ძალიან მოკრძალებულად გამოიყურებიან!
სპეციფიკაციები
Yo რუსეთისთვის არასტანდარტული მობილურია, მოდი, ჰიბრიდული, არც ერთ რუსულ კომპანიას არ უწარმოებია ჰიბრიდები ან ელექტრომობილები. მოქმედების პრინციპი ეფუძნება ეგრეთ წოდებულ სუპერ კონდენსატორს. ანუ, მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბენზინის ძრავა მუხტავს სუპერ კონდენსატორს (ერთგვარი ბატარეა), რომელიც შემდგომში თავის ენერგიას ელექტროძრავებს აძლევს. ბენზინის ძრავა ყოველთვის ერთნაირი სიჩქარით მუშაობს და აქვს მცირე მოცულობა, დაახლოებით 0,6 ლიტრი, საჭიროა მხოლოდ დატენვისთვის. დაბალი ბრუნვის გამო, ბენზინის ძრავა მოიხმარს ძალიან ცოტას, დაახლოებით 3 ლიტრს 100 კილომეტრზე. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც Yo-mobile-ს შეუძლია მიაღწიოს, არის 120 კილომეტრი საათში, ცუდი არ არის ჰიბრიდისთვის.
ავტომობილი სამ ტიპად იქნება წარმოებული: კროსი - კუპე, მინივენი და ფურგონი.
იო - კროს კუპე
ყველაზე სწრაფი სამიდან, შესაფერისი ახალგაზრდებისთვის და აქტიური.
სპეციფიკაციები კუპე
საერთო ზომები LxWxH, მმ: 4065 x 1832 x 1495
კონცეფცია: სპორტული კუპე ოთხბორბლიანი ამძრავით და გაზრდილი დისტანციით.
ადგილები: 4 ადგილი
აირბალიშები: 2 ც.
წონა: 650 კგ.
მთლიანი წონა: 900 კგ.
დისკი: სრული, 4 × 4
მიწის კლირენსი: 200 მმ
საბურავები: R17 RUN-FLAT სისტემით (ინარჩუნებს გადაადგილების უნარს 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით (პუნქციის შემთხვევაში) (არასავალდებულო: R16)
დისკები: დისკები ( სურვილისამებრ ბეჭედი)
კრუიზ კონტროლი: დიახ
ABS: დიახ
LED ოპტიკა: კი
ძრავა: მბრუნავი ფანქარი
აჩქარების დრო: 100 კმ/სთ:
ეკო რეჟიმი: 10 წამი
SPORT რეჟიმი: 7 წამი
მოცურების რეჟიმი: 14 წამი
ბენზინი - 20 ლიტრი
სალონში
მრავალფუნქციური საჭე
შეხებით მართვის პანელი
Კლიმატის კონტროლი
იო - მინივენი
მინივენი, შესაფერისი ოჯახური მოგზაურობისთვის.
იო - მინივენი
მინივენის სპეციფიკაციები
საერთო ზომები LxWxH, მმ: 3892 x 1815 x 1611
შიდა სივრცე: B-კლასი გარეთ, E-კლასი შიგნით.
მანქანის ფერი: ერთი არის ძირითადი, მეორე სურვილისამებრ (ორმაგი ფერი)
ადგილები: 5 ადგილი
აირბალიშები: 2 ც.
წონა: 700 კგ.
მთლიანი წონა: 1200 კგ.
დისკი: სრული, 4 × 4 (არასავალდებულო 4 × 2)
მიწის კლირენსი: 170 მმ
(არასავალდებულო: 4 × 2)
დისკები: დისკები ( სურვილისამებრ ბეჭედი)
კრუიზ კონტროლი: დიახ
ABS: დიახ
ESR: დიახ (განხორციელებული კონტროლის სისტემის მიერ)
სხეული დაფუძნებულია კომპოზიტურ და პოლიმერულ მასალებზე (საიდუმლო განვითარება)
LED ოპტიკა: კი
ძრავა: მბრუნავი ფანქარი
სიმძლავრე: 45 კვტ (60 HP) (ტრანსპორტის გადასახადის გარეშე)
ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ძრავის + გენერატორისა და ენერგიის შესანახი სისტემისგან, უზრუნველყოფს სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობას, როგორც 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავა.
აჩქარების დრო: 100 კმ/სთ:
ეკო რეჟიმი: 11 წამი
SPORT რეჟიმი: 8 წამი
მოცურების რეჟიმი: 14 წამი
საწვავი: ბენზინი 92 / ბუნებრივი აირი (მეთანი)
დაყენებული ორი ტანკის რეჟიმი:
ბენზინი - 20 ლიტრი
შეკუმშული ბუნებრივი აირი - 14 კუბ ან
თხევადი ბუნებრივი აირი - 20ლ (არასავალდებულო: მონო-საწვავის სისტემის დაყენება)
საწვავის მოხმარება: 3,5 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე.
ეკოლოგიური კლასი: EURO-5 (კატალიზატორის, მეთანის გარეშე)
საკრუიზო დიაპაზონი ორივე ავზის სრული შევსებით: 1100 კმ
საკრუიზო დიაპაზონი ენერგიის შემნახველ მოწყობილობებზე (ძრავა გამორთულია): 2 კმ (გამოყენების ვარიანტები - საწვავი არ არის ან საჭიროა მცირე მანძილის გავლა)
მაქსიმალური სიჩქარე: 130 კმ/სთ (ელექტრონულად და ლეგალურად შეზღუდული)
სალონში
მრავალფუნქციური საჭე
შეხებით მართვის პანელი
საინფორმაციო პანელებისთვის ფერადი და დიზაინის გადაწყვეტილებების არჩევის შესაძლებლობა (შესაცვლელი პანელები, როგორც ტელეფონებში)
Კლიმატის კონტროლი
GLONASS სანავიგაციო სისტემა (ახლა დიდი ძმაც მოგყვებათ) და GPS
უფასო OpenStreetMap რუკები გამოიყენება მომხმარებლის მიერ რედაქტირებადი ატვირთვებით მეხსიერებაში ინტერნეტით ან USB 2.0-ით.
საჭიროების შემთხვევაში კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ავტომატურ დაწყებას და გაჩერებას
მოყვება მულტიმედიური სისტემა
ინტერნეტი: 4G YOTA, დამატებით სხვა პროვაიდერი
აუდიო, ვიდეო USB ჩამოტვირთვით
Bluetooth ტელეფონი (ლეგენდარული იო-ფონი)
იო - ვან
იო - ვან
ფურგონის ტექნიკური მახასიათებლები
საერთო ზომები LxWxH, მმ: 4200 x 1880 x 1870
Van კონცეფცია: მაქსიმალური გამოსაყენებელი მოცულობა და დატვირთვა მინიმალური სივრცით
მანქანის ფერი: ერთი არის ძირითადი (ნარინჯისფერი), მეორე სურვილისამებრ
ადგილები: 2 ადგილი
აირბალიშები: 2 ც.
წონა: 650 კგ.
მთლიანი წონა: 1550 კგ.
ტარების მოცულობა: 750 კგ
სასარგებლო მოცულობა: 4 კუბური მეტრი მ, სტანდარტული პლატაზე ჩატვირთვის შესაძლებლობა
დისკი: სრული, 4 × 4 (არასავალდებულო 4 × 2)
მიწის კლირენსი: 170 მმ
საბურავები: R16 RUN-FLAT სისტემით (ინარჩუნებს 80 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობის უნარს (პუნქციის შემთხვევაში) (არასავალდებულო: R15)
დისკები: დისკები ( სურვილისამებრ ბეჭედი)
კრუიზ კონტროლი: დიახ
ABS: დიახ
ESR: დიახ (განხორციელებული კონტროლის სისტემის მიერ)
სხეული დაფუძნებულია კომპოზიტურ და პოლიმერულ მასალებზე (საიდუმლო განვითარება)
LED ოპტიკა: კი
ძრავა: მბრუნავი ფანქარი
სიმძლავრე: 45 კვტ (60 HP) (ტრანსპორტის გადასახადის გარეშე)
ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ძრავის + გენერატორისა და ენერგიის შესანახი სისტემისგან, უზრუნველყოფს სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობას, როგორც 2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავა.
აჩქარების დრო: 100 კმ/სთ:
ეკო რეჟიმი: 14 წამი
მოცურების რეჟიმი: 18 წამი
საწვავი: ბენზინი 92 / ბუნებრივი აირი (მეთანი)
დაყენებული ორი ტანკის რეჟიმი:
ბენზინი - 20 ლიტრი
შეკუმშული ბუნებრივი აირი - 14 კუბ ან
თხევადი ბუნებრივი აირი - 20ლ (არასავალდებულო: მონო-საწვავის სისტემის დაყენება)
საწვავის მოხმარება: 3,5 ლიტრი საწვავი 100 კმ-ზე.
ეკოლოგიური კლასი: EURO-5 (კატალიზატორის, მეთანის გარეშე)
საკრუიზო დიაპაზონი ორივე ავზის სრული შევსებით: 1000 კმ
საკრუიზო დიაპაზონი ენერგიის შემნახველ მოწყობილობებზე (ძრავა გამორთულია): 2 კმ (გამოყენების ვარიანტები - საწვავი არ არის ან საჭიროა მცირე მანძილის გავლა)
მაქსიმალური სიჩქარე: 130 კმ/სთ (ელექტრონულად და ლეგალურად შეზღუდული)
სალონში
მრავალფუნქციური საჭე
შეხებით მართვის პანელი
საინფორმაციო პანელებისთვის ფერადი და დიზაინის გადაწყვეტილებების არჩევის შესაძლებლობა (შესაცვლელი პანელები, როგორც ტელეფონებში)
Კლიმატის კონტროლი
GLONASS სანავიგაციო სისტემა (ახლა დიდი ძმაც მოგყვებათ) და GPS
უფასო OpenStreetMap რუკები გამოიყენება მომხმარებლის მიერ რედაქტირებადი ატვირთვებით მეხსიერებაში ინტერნეტით ან USB 2.0-ით.
საჭიროების შემთხვევაში კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის ავტომატურ დაწყებას და გაჩერებას
მოყვება მულტიმედიური სისტემა
ინტერნეტი: 4G YOTA, დამატებით სხვა პროვაიდერი
აუდიო, ვიდეო USB ჩამოტვირთვით
Bluetooth ტელეფონი (ლეგენდარული იო-ფონი)
ორშაბათს ცნობილი გახდა ბიზნესმენ მიხაილ პროხოროვის სენსაციური საავტომობილო პროექტის "იო-მობილის" საბოლოო ბედი. Gazeta.Ru, კომპანიაში თავის წყაროებზე დაყრდნობით, ჯერ კიდევ თებერვალში იტყობინება, რომ ხალხის მანქანის იდეა, რომელიც მან ჩაფიქრდა, ფაქტობრივად ჩაიშალა. გაურკვეველი დარჩა, რა ბედი ელის პროექტის ფარგლებში შექმნილ მატერიალურ და ინტელექტუალურ აქტივებს მის საწყის ეტაპზე.
შედეგად, ყველა დიზაინის დოკუმენტაცია, ისევე როგორც ექსკლუზიური უფლებები Yo-mobile-ის კორპუსის და შასის უნიკალური განვითარების შესახებ, ONEXIM ჯგუფი, რომელიც ფლობდა შვილობილი Yo-Auto-ს აქციების 85%-ს, გაყიდა ფედერალური. სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ცენტრალური კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი (NAMI).
ხელმისაწვდომი რუსული ჰიბრიდული მანქანის ამბიციური პროექტი სიმბოლურ თანხად 1 ევროდ გაიყიდა. ასევე გაიყიდება სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე დაუმთავრებელი ქარხანა, რომელიც „იო-მობილების“ წარმოებას აპირებდა.
ONEXIM-ში სენსაციური აქტივის გაყიდვა აიხსნებოდა იმით, რომ საბოლოოდ მიხვდნენ, რომ Yo-mobile-ის გამოშვება არ იქნებოდა მომგებიანი. მანქანის რეალური გასაყიდი ფასი, საბაზრო პირობების გათვალისწინებით, გათვლებით, დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი იქნებოდა, თუმცა თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ მანქანის ღირებულება არ აღემატებოდა 400 ათას რუბლს.
იმავდროულად, Yo-Auto-მ ადრე აღნიშნა, რომ უნიკალური განვითარება, კერძოდ, სუპერკონდენსატორები და ელექტრო ტრანსმისია, შეიძლება მიყიდულიყო ერთ-ერთ უცხოურ კომპანიაზე.
ტექნოლოგიების შეძენისთვის კონკრეტული წინადადებები, პროექტის მენეჯერების თქმით, მოვიდა უცხოური ფირმებისგან, მაგრამ ONEXIM-მა პრინციპში გადაწყვიტა დაეტოვებინა ყველა განვითარება რუსეთში.
NAMI შემთხვევით არ აირჩიეს: სხვა შვილობილი კომპანია, "Yo-Engineering", ადრე ჰქონდა ინსტიტუტთან ერთობლივი პროექტები, მაგალითად, სამთავრობო პროექტის "კორტეჟის" მანქანების პლატფორმის შემუშავებაზე და ელექტროძრავის დიზაინზე. Lada Granta-ს ჰიბრიდული მოდიფიკაციისთვის. გარდა ამისა, NAMI იყო დაკავებული Yo-mobile-ის ტექნიკურ ექსპერტიზაში.
როგორც NAMI-ს პრესსამსახურში განუცხადეს Gazeta.Ru-ს, ვინაიდან Yo-mobile-ის ტექნოლოგიებზე უფლებების გადაცემა სულ ცოტა ხნის წინ მოხდა, ინსტიტუტს ჯერ არ აქვს მკაფიო გაგება, თუ როგორ იქნება გამოყენებული ეს განვითარება.
მიუხედავად ამისა, NAMI დარწმუნებულია, რომ არცერთი ტექნიკური გადაწყვეტა არ დაიხარჯება და ყველა მათგანი წარმატებით იქნება გამოყენებული რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის სასარგებლოდ.
აღსანიშნავია, რომ ორშაბათს, მიხაილ პროხოროვის გარემოცვაში, ისინი ჩქარობდნენ უარყვეს ცნობილი პროექტი. ბიზნესმენ ტატიანა კოსობოკოვას პრესმდივნის თქმით, მან ONEXIM ჯგუფი ჯერ კიდევ 2011 წელს დატოვა არჩევნებთან დაკავშირებით გ.
„შესაბამისად, კომპანია ONEXIM-ის ყველა პროექტს არანაირი პირდაპირი კავშირი არ აქვს. ის არ ეხება ოპერატიულ მენეჯმენტს და არ იღებს გადაწყვეტილებებს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ არ მივიჩნევთ Yo-mobile პროექტს წარუმატებლად, ეს არის ყველაზე დიდი საწარმო (სარისკო) ინვესტიცია, რომელიც განხორციელდა რუსეთში ბოლო წლებში. როგორც ვენჩურული პროექტმა „იო-მობილმა“ თავისი ფუნქცია შეასრულა“, - განაცხადა კოსობოკოვამ.
თავად პროექტი დაიწყო 2010 წლის აპრილში, როდესაც პროხოროვმა გამოაცხადა სახალხო მანქანის შემუშავება. იმავე წლის დეკემბერში მან წარადგინა სამომავლო მანქანის სამი ნიმუში სხეულის სამ სტილში - ფურგონი, კროს-კუპე, ჰეჩბეკი. 201 წელს დაიწყო მომავალი მანქანისთვის წინასწარი განაცხადების შეგროვება: მათმა რაოდენობამ ჯამში 200 ათასს გადააჭარბა, მანქანების წარმოება 2012 წელს უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ არაერთხელ გადაიდო 2014 წლამდე.
პროხოროვისთვის Yo-mobile პროექტი მნიშვნელოვანი იყო სახელმწიფოსთან ურთიერთობის დამყარების თვალსაზრისით, რასაც ზუსტად ადასტურებს სახელმწიფო ორგანიზაციის NAMI-ს პროექტზე მთელი დოკუმენტაციის უფასო გადაცემა, მიიჩნევს ეროვნული სტრატეგიის ინსტიტუტის პრეზიდენტი. .
„ეს პროექტი მიბმული იყო პროხოროვის პოლიტიკურ ამბიციებთან, მაგრამ, როგორც პოლიტიკური ფიგურა, მას დღეს არავინ აღიქვამს სერიოზულად, ამიტომ მას არაფერი აქვს დასაკარგი ამ მხრივ“, განუცხადა რემიზოვმა Gazeta.Ru-ს. -
ამასთან, პროხოროვი არასოდეს ყოფილა ბიზნესპროექტების ავტორი ინდუსტრიულ სფეროში, შესაბამისად, მის საქმიანობასთან დაკავშირებით სახელმწიფოს და ბიზნესს არასდროს ჰქონია რაიმე განსაკუთრებული მოლოდინი“.
Marussia Motors-ის კოლაფსი
„იო-მობილის“ გარდა, NAMI მალე შეივსება სამთავრობო პროექტის „კორტეჟის“ კიდევ ერთი მონაწილეთ - შოუმენისა და მრბოლელის მარუსია მოტორსის კომპანიათი.
როგორც ორშაბათს გახდა ცნობილი, დაფინანსების უქონლობისა და ხელფასების გადახდის შეწყვეტის გამო, თანამშრომლებს მასიურად ათავისუფლებენ კომპანიიდან.
კომპანიის დიზაინის ბიუროს თითქმის მთელი სტრუქტურა გადაეცემა NAMI-ს, რათა გააგრძელოს მუშაობა "კორტეჟზე".
როგორც გაზეტა.რუ-სთან საუბრისას კომპანიის ერთ-ერთმა გადადგომილმა თანამშრომელმა განუცხადა, პრობლემები 2013 წლის ზაფხულში დაიწყო - შემდეგ ყველა თანამშრომელი ანაზღაურებად შვებულებაში გაგზავნეს. მას შემდეგ, კონცეპტუალური სპორტული მანქანებით ცნობილ კომპანიას მუდმივი ხელფასების შეფერხება ჰქონდა და ბოლო ორი თვის განმავლობაში, ინჟინრები, რომლებიც დატოვეს, არ დაითვალეს.
დაახლოებით ამავე დროს, გასული წლის ზაფხულში, წყაროს თანახმად, შეწყდა ყველა შეთანხმება Marussia მანქანების წარმოების მომზადების შესახებ ფინურ საწარმო Valmet Automotive-ში.
„არავინ გაგვათავისუფლა - უბრალოდ ხელფასები შეწყვიტეს და არაფრის დაპირებაზე უარი თქვეს. არავინ გვიხსნია, რა ხდებოდა კომპანიასთან, რა პრობლემები დაფინანსებასთან დაკავშირებით - თავად ფომენკოს სიტყვა საერთოდ არ უთქვამს.
ახლა შვიდი ადამიანი დარჩა საპროექტო ბიუროში და დაახლოებით ორმოცდაათი იყო. ”- თქვა Marussia Motors-ის ყოფილმა ინჟინერმა.
„შესაძლებელია მარუსია მოტორსი ფორმულა 1-ის სარბოლო გუნდთან ერთად გაიყიდოს. თუმცა, ახალი გუნდისთვის ძალიან რთული იქნება სპორტული მანქანების განვითარების გაგრძელება: მათ მოუწევთ ყველაფერი პრაქტიკულად ნულიდან დაიწყოს, ”- ვარაუდობს წყარო.
მისი თქმით, კომპანიას კიდევ ორი-სამი წელი სჭირდებოდა, რათა დაესრულებინა B2 მოდელის შემუშავება და მასობრივ წარმოებაში გაშვება.
პროექტის მთელი არსებობის მანძილზე რუსეთში მხოლოდ ოთხი მანქანა გაიყიდა. საზღვარგარეთ, როგორც ვიცი, B1 ან B2 მოდელები არავის უყიდია. სულ დამზადდა დაახლოებით 20-30 პროტოტიპი.
რაც შეეხება „კორტეჟის“ პროექტს, ბოლო თვეებში Marussia Motors-ში მანქანების შექმნაზე მუშაობდნენ, თუმცა საქმე ესკიზებს მიღმა არ წასულა.
ანალოგიური ბედი ეწია საბიუჯეტო მანქანის კიდევ ერთ ამბიციურ პროექტს - „მიშკას“, რომელსაც ცნობილი მოჭადრაკე ხელმძღვანელობდა. პროექტის დაწყება, რომელიც ითვალისწინებდა 200 ათასი რუბლის ღირებულების მანქანების წარმოებას, ცნობილი გახდა ჯერ კიდევ 2003 წელს. მანქანებმა "მიშკამ" სავარაუდოდ სერთიფიკატიც კი მიიღო. თუმცა, 2011 წლიდან "მიშკას" ბედზე განცხადება არ გაკეთებულა. ამ დროისთვის პროექტი ფაქტობრივად დახურული არ არის, მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაიმე განვითარებაზე ან წარმოებაში გასაშვებად მომზადებაზე, განუცხადა გაზეტა.Ru-ს პროექტის მიმდინარეობის შესახებ გაცნობილმა წყარომ.
კომპანიის საპროექტო ბიუროს თანამშრომლების უმეტესობა „კორტეჟზე“ მუშაობის გაგრძელებას უკვე NAMI-ში აპირებს. თუმცა, ორშაბათს, NAMI-მ კატეგორიულად უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე ინჟინრებისა და დიზაინერების დასაქმებაზე, რომლებმაც დატოვეს Marussia Motors.
სტატია არის მსჯელობა იმის შესახებ, თუ რატომ ჩავარდა "Yo-mobile"-ის შექმნის იდეა, რამაც გამოიწვია მოდელის წარმოების კოლაფსი. სტატიის ბოლოს - ვიდეო, სადაც ჟირინოვსკი საუბრობს მისი Yo-mobile-ის გაფუჭებაზე.
სტატიის შინაარსი:
ყოველი მეოთხე რუსული ჰიბრიდული ავტომობილი გაფუჭდა. ბიზნესმენ მიხაილ პროხოროვის მიერ შექმნილ Yo-mobile-ს პოლიტიკოს ვლადიმირ ჟირინოვსკის საჩუქრად ბატარეა ემსხვერპლა, პატრონის თქმით. როგორც ჩანს, ერთადერთი ბიუჯეტის, „პოპულარული“, წარმოუდგენლად ეფექტური ავტომობილის მოკლე ისტორია, სანამ ის რეალურად დაიწყებოდა. უკვე მიტოვებულია ქარხნული წარმოება მერინოში, რომელშიც პროხოროვმა 150 მილიონი ევროს ინვესტიცია ჩადო, და მასზე ბოლო მოძრაობები უკვე 2016 წლის გაზაფხულზე შენიშნა.
დასაწყისში იყო სიტყვა
რევოლუციური საავტომობილო წარმოების დაწყების ბრწყინვალე იდეა ბიზნესმენმა და პოლიტიკოსმა მიხაილ პროხოროვმა ჯერ კიდევ 2010 წელს მოინახულა. დამფუძნებლის მამის ამბიციები ისეთი იყო, რომ მომავალი მანქანის წინასწარი შეკვეთის ფუნქცია მაშინვე ხელმისაწვდომი იყო Yo-mobile-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე. სიახლის გამოცდის მსურველთა გასაოცარი რაოდენობა იყო - 214 ათასი, ხოლო პირველი მოდელების გამოშვება 2013 წელს იყო დაგეგმილი.
თუმცა, პროფესიონალთა გამოცხადებული ძლიერი გუნდის მიუხედავად, არც 2013 წელს და არც 2014 წელს რუსულ საზოგადოებას არ დაუნახავს დაპირებული ცნობისმოყვარეობა. საბოლოოდ, 2016 წლის ზაფხულში, ამაყი „მამა“ პირველად დაჯდა თავისი გონების საჭესთან პეტერბურგში გამართულ ეკონომიკურ ფორუმზე. შემდეგ იყო პიარ კამპანია, მანქანის აღჭურვისთვის არჩეული მაღალი ტექნოლოგიების რეკლამა და ექსპერიმენტული მოდელის რამდენიმე დემონსტრირება, რომელიც გახდა Yo-mobile-ის პირველი და ბოლო გამოჩენა ფართო საზოგადოებისთვის.
და 2016 წელი დაიწყო სამრეწველო პოლიტიკისა და ინოვაციების კომიტეტის განცხადებით, რომ Yo-Auto-სა და Yarovit Motors-ის ყველა ინვესტორი და დამფუძნებელი უკვალოდ გაქრა.
იყო ბიჭი?
თუ გადიხართ Maryino ინდუსტრიული პარკის ტერიტორიაზე, სადაც მესაზღვრეები ძალიან მზად არიან შეგიშვან, დამთრგუნველ შთაბეჭდილებას ტოვებს უპატრონობა, გაპარტახება და შეუღწევადი ჭუჭყიანი. დაცვის თანამშრომელი თავდაჯერებულად აცხადებს, რომ მთელი მშენებლობა გაყინული იყო, ჭორების თანახმად, რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაგრამ, სავარაუდოდ, სამუდამოდ.
Yo-mobile-ის წარმოების სახელოსნო არის ცარიელი ყუთი ყოველგვარი შევსების გარეშე: მიტოვებული ოთახი და ჟანგიანი მილები. იშვიათი მუშები, რომლებიც აქ დარჩნენ მას შემდეგ, რაც მშენებლობა არ დაწყებულა ან არ დაასრულეს, გვიჩვენებენ ნაწნავებით დაფარულ ყუთებს. ისინი შეიცავს გერმანულ პრესას, რომელზედაც იგეგმებოდა მანქანის ძარის შექმნა და სათადარიგო ნაწილები, რომლებსაც დღის სინათლე არასოდეს უნახავთ. აღჭურვილობა გაცილებით დიდი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ რატომღაც ის არასოდეს ჩამოტანილა გერმანიიდან და ამერიკიდან. მაგრამ კუთხეში გროვდება მტვერი „იო-კროსოვერი“ და „იო-კონცეპტი“, რომელიც ვერც კი დაიწყო. ეს არის საწარმოს აპოკალიფსური იერი, რომელიც 2018 წლისთვის აწყობის ხაზიდან წელიწადში 40 ათასი მანქანის გამოშვებას დაჰპირდა.
მიაღწიე ოცნებას
ჰიბრიდის პირველი დიზაინერი, ალექსანდრე სინკევიჩი, ძალიან დათრგუნულია იმ მიმართულებით, რომელშიც თავდაპირველად კარგი იდეა გადაიზარდა. ჩაფიქრებულმა პროექტმა შესთავაზა მანქანა, რომელიც იყო მართლაც იაფი, ეკონომიური, პრაქტიკული და ამავდროულად ძალიან ეფექტური.
ბუნებრივია, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია ვერასოდეს შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს მსოფლიო საავტომობილო ლიდერებს, ამიტომ Yo-mobile-ის აქცენტი უნიკალურობაზე იყო გაკეთებული. ეს უნდა ყოფილიყო ფუნდამენტურად ახალი მანქანა მარტივი დიზაინით, მაგრამ მდიდარი შინაარსით. მას უნდა გაეკეთებინა შემდეგი:
- საზიარო გაჯეტის მანქანა, რომელიც დაიწყება საკრედიტო ბარათით. გამოყენების შემდეგ ის შეიძლება დარჩეს კონკრეტულ ადგილას სხვა პირის გამოსაყენებლად.
- რადიკალური დიზაინი გამაგრებული პოლიპროპილენის კორპუსით.
- მბრუნავი ძრავა.
ახალი, ექსკლუზიური დიზაინის იდეა თანდათან გაქრა და Yo-mobile-მა დაიწყო გარკვეული ფუნქციების მიღება ერთი პოპულარული ბრენდისგან, ზოგი მეორისგან. ანუ, წარმოების შეფერხებულზე მეტი ტემპით, სანამ ერთი მანქანა მაინც მზად იქნება წარმოებისთვის, ის მრავალი თვალსაზრისით მოძველდება. რა მოხდა რეალურად „იო-კროსოვერთან“. მართლაც, მსხვილ ავტოკონცერნებში, მომავალი ავტომობილების დიზაინი დაგეგმილია რამდენიმე წლის წინ. და ისევ, ირონიულად, ფაქტიურად ექვსი თვის შემდეგ, Toyota-მ წარმოადგინა ახალი მანქანა იგივე პოლიპროპილენის კორპუსით, რომელიც რუსმა ინოვატორებმა მიატოვეს.
მსგავსი ამბავი მოხდა მბრუნავ ძრავთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრებს უკვე ჰქონდათ გარკვეული საფუძვლები, რომელთა შემდგომი განვითარებაც შეიძლებოდა, მათ არ შეწუხდნენ შეცდომების გამოსწორებით და რაღაცის შეცვლით, Fiat-ისგან ჩვეულებრივი ძრავის აღებით. იმავდროულად, ამერიკამ დაიწყო მბრუნავი ძრავების წარმოება ...
ასე ჩავარდა ინოვაციური იდეა თანდათან ჩვეულებრივ, ნაჩქარევ და ხელნაკეთ საბეჭდ მანქანაში.
ზღაპარი ტყუილია, მაგრამ მასში არის მინიშნება
ავტომობილების ექსპერტებს არ გაუკვირდათ გრანდიოზული პროექტის წარუმატებლობა, ისინი თავიდანვე დარწმუნებულნი იყვნენ წარუმატებლობაში. ასეთი ამბიციური გეგმისთვის 150 მილიონი არაფერია მსოფლიო მანქანის მონსტრების მრავალმილიარდ დოლარიან ინფუზიებთან შედარებით.
Yo-mobile-ის შემთხვევაში, სრული ერისკაცები, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ტექნიკურად ჩამორჩენილ ქვეყანაში სურდათ ბრწყინვალე იდეის განსახიერება ნულიდან.
როგორც შიგაწვის ძრავას უნდა დაემატოს ელექტროძრავა, ასევე დგუშის ძრავები უნდა შეიცვალოს იაფი მბრუნავი ფლოტის ძრავებით, ხოლო მსუბუქი, ანტიკოროზიული კორპუსი უნდა იყოს სავსე ყველაზე ინტელექტუალური ტექნოლოგიით. ანუ ყველაფრის გაკეთება, რასაც მსოფლიოს საუკეთესო გონება ათწლეულების მანძილზე ებრძოდა, რამდენიმე წელიწადში. მარტო მბრუნავი ფანჯრის ძრავა არის რაღაც სამეცნიერო ფანტასტიკა. თითქმის შეუძლებელია დგუშების დაპროექტება ისე, რომ მოხდეს მათი ბრუნვა. მიუხედავად იმისა, რომ პროხოროვის კომპანიის ინჟინრებმაც კი შექმნეს ასეთი ძრავის მშვენიერი 3-D სურათი, რომელზეც ისინი დამშვიდდნენ.
ეს არ არის მხოლოდ ძრავა ან ელექტრონიკა. ფაქტია, რომ ვერც ერთი მწვერვალის დაპყრობა ვერ ხერხდება. ყველა ძირითად საავტომობილო კონცერნს აქვს საკუთარი კვლევითი ლაბორატორიები, კვლევითი ცენტრები, საცდელი ადგილები. და რას ელოდნენ „იო-ავტოს“ დამფუძნებლები? სად აპირებდი შასის დაზუსტებას, რომელ მოედნებზე თუ სავარჯიშო ტრასებზე? სად უნდა გავაკეთოთ აეროდინამიკური აფეთქება, რომელიც არ შეიძლება მხოლოდ კომპიუტერების ენდობა. ნიკოლაი ფომენკომ უკვე დაუშვა ისეთი შეცდომა Marussia Motors-თან, რაშიც ფორმულა 1-ში მწარედ იყო დარწმუნებული.
ჰიპოთეტურად, ზღაპარი მდიდარ პრინცთან, რომელმაც ღარიბი ინჟინრები გაამდიდრა და სასწაულებრივი სასწაული შექმნა, შეიძლება რეალობად იქცეს. ბოლოს და ბოლოს, ილონ მასკმა წარმატებას მიაღწია თავისი „ტესლათ“, რომელსაც უზარმაზარი მოთხოვნა აქვს დაბალ ფასად. რუსეთი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი ბრწყინვალე გონებითა და შრომისმოყვარე ხალხით, მაგრამ უბრალო ენთუზიაზმით შორს ვერ წახვალ. პრინცმა უნდა მუდმივად, ყოველწლიურად, და ინვესტირება მოახდინოს თავის გონებაში კიდევ მრავალი მილიონი შესვლის საფასურისთვის, რათა მიიღოს სრულყოფილი პროდუქტი.
სამწუხაროდ, ბევრი რუსი ბიზნესმენი მიჩვეულია ფულის სწრაფად გამომუშავებას, მათ სძულთ ისეთი ცნებები, როგორიცაა "გრძელვადიანი ინვესტიციები".
ერთი მილიონის ინვესტიცია უძრავი ქონების მშენებლობაში და ორიოდე წლის შემდეგ სამად გაყიდვა - ეს მათ ხელთ არის. და მილიარდების შემოწირულობა ახალ, განუვითარებელ ინდუსტრიაში და იმედი მაქვს, რომ მინიმუმ 20 წლის შემდეგ ისინი ანაზღაურებენ, ეს არ ეხება რუს ოლიგარქებს.
მაგრამ მაინც არსებობს პოზიტიური ასპექტები თაღლითობის ან ოცნებისგან, სახელწოდებით "Yo-mobile". 2008 წლის კრიზისი ძალიან რთული იყო რუსეთის მოქალაქეებისთვის და პროხოროვის პროექტმა მათში ჩაუნერგა თითქმის ბავშვური რწმენა, რომ ჩვენს ქვეყანას მაინც შეუძლია რაღაცის გაკეთება, რომ ჩვენ კვლავ დიდები გავხდებით. მხოლოდ ერთმა იდეამ აიძულა ხალხს დაეჯერებინა შიდა ავტოინდუსტრია და ახალი მანქანების შოურუმებში წასულიყვნენ.
სტატისტიკა ამბობს, რომ ჰიბრიდული მანქანის შექმნის გამოცხადების შემდეგ, რუსული მანქანების გაყიდვები 2009 წელს 1,7 მილიონიდან 2010 წელს 2,3 მილიონამდე გაიზარდა. სხვათა შორის, "მარუსიას" ფართო რეკლამამ, რომელმაც ასევე ხმამაღლა გამოაცხადა ჩვენი მანქანის ინდუსტრიის ფერფლიდან აღორძინება, ითამაშა Yo-Mobile-ის ხელში.
მოიგო თუ არა მიხაილ პროხოროვმა ამ სენსაციური ამბიდან რაიმე თუ წააგო, მან რუს ხალხს იმედი მისცა ჩვენი ქვეყნის ნათელი ტექნოლოგიური მომავლის რამდენიმე წლის განმავლობაში.
ჟირინოვსკი - მისი "იო-მობილის" ავარიის შესახებ, ნახეთ: