ზილის მასშტაბის მოდელები. ZIL ბრენდის ისტორია, ტექნიკური მახასიათებლების და ფოტოსურათების მქონე შემადგენლობა. ZIL მანქანების სარბოლო მოდელები

ქარხანა, რომელსაც დღეს ZIL (ლიხაჩევის მცენარე) უწოდებენ, დაარსდა ასზე მეტი წლის წინ, 1916 წლის 2 აგვისტოს. ამ საუკუნის განმავლობაში 8 მილიონზე მეტმა მანქანამ დატოვა ქარხნის კონვეიერები. ZIL– ის შემადგენლობაში შედის როგორც სამგზავრო მანქანები და სატვირთო მანქანები, ასევე სხვადასხვა სახის სპეციალური აღჭურვილობა. დღეისათვის ქარხანამ პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა: ის აღარ იწარმოება, მსუბუქი მანქანების წარმოებაც პრაქტიკულად შემცირებულია. ამის მიუხედავად, ამ საწარმომ ძალიან ნათელი კვალი დატოვა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

ლეგენდა ავტომობილების ინდუსტრიაზე - ZIS 5 "ზახარ ივანოვიჩი"

1933 წელს გამოვიდა მანქანა, რომელიც მოგვიანებით გახდა საავტომობილო ქარხნის ეპოქის მანქანა - ცნობილი ZIS 5 (ფართოდ არის ცნობილი მეტსახელად "ზახარ ივანოვიჩი", ან თუნდაც უბრალოდ "ზახარი"). მხოლოდ 1948 წლამდე ამ მანქანას აწარმოებდა 500 ათასზე მეტი ეგზემპლარი მოსკოვის ZIL ქარხანაში, რომელსაც შეუძლია 3000 კილოგრამამდე წონის ტვირთი გადაიტანოს. ზოგადად, ულიანოვსკში (UlZIS, მომავალი UAZ) და Miass (UralZIS) ქარხნების საწარმოო შესაძლებლობების გათვალისწინებით, გამოცემის ტირაჟმა გადააჭარბა ერთ მილიონ ასლს.

მანქანამ მრავალი ცვლილება და გაუმჯობესება მიიღო წინა მოდელთან შედარებით - AMO 3. ტარების მოცულობა გაიზარდა სამ ტონაზე, 5.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 73 ლიტრს. დან სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო მექანიკური მუხრუჭებით, და რიგი მოდიფიკაციებით, ძირითადად წარმოებული დიდი სამამულო ომის დროს, მუხრუჭები დამონტაჟდა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. წლების განმავლობაში, ZIS 5 მოდელის საფუძველზე, შეიქმნა ZIL– ის მრავალფეროვანი მოდიფიკაცია, მათ შორის, გაზის გენერატორისა და გაზის ბალონის მანქანები, ასევე ZIS 11 – ისა და 12 – ის ვარიაციები გაფართოებული ფუძით.

1937 წელს მოსკოვის ქარხანაში წარმოებული იქნა ახალი თაობის სატვირთო ტრანსპორტის პირველი პროტოტიპი - ZIS 150. ახალი ავტომობილის გამოანგარიშებული ტევადობა იყო ხუთი ტონა კარგ გზაზე მოძრაობისას და 3.5 ტონა მაღალი გამავლობის ან გრუნტის გზებზე.

ახალი სატვირთო მანქანის გამორჩეული მახასიათებლები.

ახალი მოდელის პროტოტიპები რამდენჯერმე იქნა წარმოებული ჯერ კიდევ დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე, თუმცა ახალი სატვირთო მანქანა მასობრივ წარმოებაში მხოლოდ 1947 წელს შევიდა. ომის შემდეგ პირველ წლებში ZIL 150 მანქანას ჰქონდა კაბინა, რომელიც ნაწილობრივ ხისგან იყო შექმნილი, რადგან ქვეყანაში ლითონის უზარმაზარი პრობლემა იყო. ამწეობის მოცულობა შემცირდა ოთხ ტონამდე, მაგრამ 5.6 ლიტრიანი ძრავის სისტემის სიმძლავრე 90-მდე გაიზარდა, მოგვიანებით კი 95 ცხენის ძალა.

ZIS 150 (მოგვიანებით - ZIL 164) დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციებში, მათ შორის საბორტო ZIL და მრავალი სხვა. საერთო წარმოებამ შეადგინა 750 ათასზე მეტი მანქანა.

ZIL 130 რეკორდსმენი და მისი განვითარება

ეჭვგარეშეა, რომ სატვირთო მანქანა არის აბსოლუტური რეკორდსმენი. ამ გაუმჯობესებული მოდელის შემუშავება დაიწყო 1956 წელს. დაგეგმილი ტარების მოცულობა ოთხი ტონა იყო, მანქანა აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო 130 ცხენის ძალის V6 ძრავით. ამასთან, განვითარების პროცესში, სიმძლავრე 5 ტონამდე გაიზარდა და ისეთი ცვლილებების შექმნის გეგმების გათვალისწინებით, როგორიცაა სატვირთო მანქანა მუდმივი ტრაილერით და ZIL სატვირთო ტრაქტორი, მანქანა საბოლოოდ აღიჭურვა V8 ძრავით. ინსტალაციის მოცულობა 6 ლიტრი იყო, იგი ემყარებოდა ერთეულს, რომელიც გამოიყენებოდა წარმომადგენელ ZIS 111- ში და ჰქონდა 150 ლიტრი მოცულობა. თან., რაც თავიდან ბევრს გადაჭარბებულად თვლიდა.

სატვირთო მანქანები ZIL 130 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1963 წელს და იწარმოებოდა 1995 წლამდე, ანუ 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში! ამ დროის განმავლობაში, ე.წ. "კოლმეურნე" 3,5 მილიონზე მეტ ერთეულზე აწარმოეს. მის საფუძველზე განხორციელდა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაციები, მათ შორის, ბორბლიანი ტრაქტორი, ყველა რელიეფის მანქანა, პლასტიკური სალონით, რომელიც მიბაძა ამერიკულ მანქანებს და მრავალი სხვა.

დროთა განმავლობაში, ZIL– ის საცდელ დრაივში აღმოჩნდა, რომ ძრავის სიმძლავრე 150 ლიტრია. დან ეს უკვე საკმარისი არ არის, ამიტომ ZIL 133-ის მოდიფიკაცია აღიჭურვა YaMZ-641 დიზელის ძრავით, მოგვიანებით კი - KamAZ 740. ამ განახლებულ ZIL 4 × 4-მა ასევე მიიღო უკანა სავალი ნაწილის გამაგრება და ახალი მუხრუჭები. ახალი მოდელის სერიული წარმოება 1979 წელს დაიწყო.

მანქანა, რომლის ზომები იცვლებოდა მოდიფიკაციიდან და ZIL კორპუსის მოცულობამ შესაძლებელი გახადა 10 ტონა წონის დატვირთვა, აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით, 10,85 ლიტრი მოცულობით 210 ლიტრიანი სიმძლავრით. . დან და მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ / სთ. სამაქსიანი ZIL ნიშანი 133, რომელიც აღჭურვილია ელექტროსადგურების სხვადასხვა მოდელით, მზადდებოდა 2000 წლამდე.

1968 წელს, დიზელის ძრავით კაპოტიანი სატვირთო ავტომობილის გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე, ქარხანას დაეკისრა ამოცანა, შეემუშავებინათ რვა ტონიანი ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, კაბინით კაპოტისა და სამი ღერძის გარეშე, რაც შეამცირებდა დატვირთვას გზის საფარი. 1968 წელს ამ მოდელის პირველი მაგალითი იყო ZIL 170V75 მანქანა, რომლის ნიშნის ბოლო ფიგურებიდან შეიძლება გავიგოთ, რომ მისი სერიული წარმოება დაგეგმილი იყო 1975 წელს. კაბინის წინა ნაწილი მორთული იყო დიდი ასოებით "ZIL", მაგრამ მოგვიანებით, ამ განვითარების საფუძველზე, გამოვიდა KamAZ შასის მოდელები 5510 და 5320. ახალი მოდელის განმასხვავებელი ნიშნებია:

• ძრავის სიმძლავრე 210 ლიტრია. დან .;
• გაუმჯობესებული გაზის გარბენი;
• 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღჭურვილია გამყოფით;
• ბორბლების მოწყობა 6 × 4;
• ცენტრალური დიფერენციალური დაბლოკვის ფუნქცია.

1971 წელს ჩატარდა მანქანების სახელმწიფო ტესტები. მათი სერიული წარმოება, როგორც დაგეგმილი იყო, დაიწყო 1975 წელს ნაბერეჟნიე ჩელნიში და ბრენდის სახელით KamAZ 5320, თუმცა ZIL– ის ლოგო ასახავდა პირველი პროტოტიპების კაბინაში.

ლიხაჩევის სახელობის ZIL ქარხანა არის უძველესი რუსული ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია. სრული სახელი - ღია სააქციო საზოგადოება მოსკოვის კომპანია "I. A. Likhachev- ის სახელობის ქარხანა" (შემოკლებით - AMO ZIL).

1916 წლიდან მცენარეს სხვადასხვა სახელი ჰქვია:

1916 წლის 1 იანვარი - სარემონტო და საწარმოო სემინარები.
1916 წლის 20 ივლისი (2 აგვისტო) - მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა, AMO.
1923 წლის 30 აპრილი - მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა. პ. ფერერო.
1925 - I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა.
1931 წლის 1 ოქტომბერი - "I. ვ. სტალინის სახელობის პირველი სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა" (ZIS).
1956 წლის 26 ივნისი - მოსკოვი ორჯერ ლენინის ორდენით, შრომის საავტომობილო ქარხნის წითელი დროშის ორდენიდან ი. ა. ლიხაჩევა (ZIL). (სსრკ მინისტრთა საბჭოს სსსკ ცენტრალური კომიტეტის დადგენილება No865).
1971 წლის 13 ივლისი - მოსკოვი სამჯერ ლენინის ორდენით, შრომის წითელი დროშის ორდენით, საავტომობილო ქარხანა ლიხაჩევას წარმოების ასოციაცია (PO ZIL) (სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს 1971 წლის 1 ივლისის No221 ბრძანების საფუძველზე).
1992 წლის 23 სექტემბერს საწარმო გადაკეთდა სააქციო საზოგადოების მოსკოვის ღია კომპანიად "IA Likhachev" AMO ZIL- ის გამგეობის გადაწყვეტილება) ...
1996 წლის 15 ივლისი მოსკოვის ღია სააქციო საზოგადოებაში "ი. ა. ლიხაჩევის სახელობის ქარხანაში" AMO ZIL (მოსკოვის სარეგისტრაციო პალატა, რეგისტრაცია No7121-iu3).

AMO ZIL- ის აქციების 64% კონტროლდება მოსკოვის მთავრობის მიერ. 2003 წელს ქალაქის ხელისუფლებამ ZIL გადასცა მოსკოვის საავტომობილო კომპანიის მენეჯმენტს (MAK), საინვესტიციო პროექტებისა და პროგრამების ცენტრის შვილობილ კომპანიას (CIPP). ბიზნესმენი გრიგორი ლუჩანსკის მიერ დაარსებული ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, CIPP სპეციალიზირებულია მენეჯმენტ კონსულტაციებში, კრიზისების მენეჯმენტსა და პროექტების ფინანსებში. 2011 წლის დასაწყისში IAC ამოღებულ იქნა AMO ZIL- ის მენეჯმენტიდან მუშაობის დაბალი ეფექტურობის გამო. სერგეი სობიანინის თქმით, შემოწმდება საწარმოს IAC– ის საქმიანობა.

ქარხანა დაარსდა 1916 წელს, რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის შექმნის სამთავრობო პროგრამის ფარგლებში. ამ პროგრამის ფარგლებში დაგეგმილი იყო ექვსი ახალი საავტომობილო ქარხნის აშენება რუსეთში. კუზნეცოვის, რიაბუშინსკის სავაჭრო სახლი აიღეს ერთ-ერთი მათგანის ასაშენებლად. ქარხნის მშენებლობის ხელშეკრულება ითვალისწინებდა შემდეგ პირობებს:

1916 წლის 27 თებერვალს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურმა დირექციამ (GVTU) და "სავაჭრო სახლი კუზნეცოვი, რიაბუშინსკი და კი" გააფორმეს ხელშეკრულება 1500 ავტომობილის მომარაგების შესახებ. სრული შეკვეთა ჯამში შეადგენს 27,000,000 რუბლს. მიმწოდებელი ქარხნის ექსპლუატაციაში მიღება უნდა შესრულდეს არა უგვიანეს 1916 წლის 7 ოქტომბრისა. 1917 წლის 7 მარტისთვის უნდა მოხდეს მთლიანი მომარაგების (ანუ 150 მანქანა) მინიმუმ 10 პროცენტის წარმოება.

ამ ხელშეკრულებით დავალიანებული ფულის გამო, მიმწოდებელს ეძლევა უფლება ავანსი მიიღოს ხელშეკრულების თანხის 32.5% -ის ოდენობით. სესხი გაიცემა ხელშეკრულების ხელმოწერისთანავე შეკვეთის ღირებულების 10 პროცენტის ოდენობით (2 მილიონ 700 ათასი რუბლის ოდენობით).

ხელშეკრულების შესაბამისად, დაგეგმილი იყო ქარხანაში 1915 წლის მოდელის ლიცენზირებული 1.5 ტონიანი სატვირთო FIAT 15 Ter- ის წარმოების დაწყება. რიაბუშინსკის მიერ FIAT კომპანიასთან დადებული ხელშეკრულება საკმაოდ მკაცრ პირობებს ითვალისწინებდა. თითოეული ავტომობილისთვის "AMO" საჭირო იყო იტალიური კომპანიის გადახდა 1000 ფრანკისთვის, წელიწადში 1500 ერთეულის გამოშვებით. თითოეული ავტომობილისთვის, რომელიც ამ თანხას აჭარბებს - 500 ფრანკს. გარდა ამისა, ქარხნის დასაწყისში FIAT– ს გადაუხადეს 1,100,000 ფრანკი, ხოლო შემდგომ წლებში 200,000. რიაბუშინსკები ასევე პირობას დებენ, რომ არ გაიტანენ თავიანთი პროდუქციის საზღვარგარეთ გატანას.

"პარტნიორობა მოსკოვის საავტომობილო საზოგადოების აქციებზე" წესდება დამტკიცდა 1916 წლის 18 მაისს, ხოლო იმავე აგვისტოს 2 აგვისტოს (ძველი სტილის თანახმად, 20 ივლისი), საზეიმო ლოცვა და საფუძველი ავტომობილების ქარხანა შედგა Tyuffel Grove- ში. პირველ დირექტორად დაინიშნა დიმიტრი დმიტრიევიჩ ბონდარევი. ქარხნის მშენებლობა ჩატარდა გამოჩენილი სპეციალისტების ა.ვ. კუზნეცოვისა და ა.ფ.ლოლეიტის ხელმძღვანელობით. ზოგიერთი შენობის ფასადების პროექტირება განხორციელდა არქიტექტორ კ.ს.მელნიკოვის მიერ.

1917 წლის რევოლუციების, ინფლაციის, სესხების მაღალი საპროცენტო განაკვეთების და ბოლოს, ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის დაშლის გამო, არცერთი ჩამოთვლილი ქარხნის მშენებლობა არ დასრულებულა. 1917 წლის ბოლოს მცენარის მზაობა, სხვადასხვა შეფასებით, იყო 2/3 – დან 3/4 – მდე. ქარხანას ჰქონდა 500-მდე უახლესი ამერიკული ჩარხი.

მიხვდნენ, რომ ხელშეკრულებაში მითითებული თარიღისთვის (1917 წლის 15 მარტი) შეუძლებელი იქნებოდა პირველი 150 დანადგარის წარმოება, ქარხნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იტალიიდან შეიძინა ნაწილების ნაკრები და დაიწყოს "ხრახნიანი" აწყობა. 1916 წლის დეკემბერში პირველი ნაკრები იტალიიდან გაგზავნეს მოსკოვში. საერთო ჯამში, ქარხანამ მოახერხა 1319 FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანის აწყობა, საიდანაც 432 ერთეული. 1917 წელს 779 ერთეული. - 1918 და 108 ერთეულში. - 1919 წელს. როდესაც ნაწილების ნაკრები დასრულდა, დაუმთავრებელი ქარხანა გადაიქცა დიდ სარემონტო მაღაზიებად.

1918 წლის 15 აგვისტოს ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესმა საბჭომ, სახალხო კომისართა საბჭოს 1918 წლის 28 ივნისის განკარგულების საფუძველზე, AMO ქარხნის მთლიანი ქონება გამოაცხადა რესპუბლიკის საკუთრებად. ნაციონალიზაციის საბაბი გახლდათ რიაბუშინსკის სამხედრო დეპარტამენტთან ხელშეკრულების პირობების შესრულება. ქარხანა, თუმცა ნელა დასრულდა. დარჩენილი ნაკრებიდან FIAT 15 Ter სატვირთო მანქანების აწყობის გარდა, შესრულდა სარკინიგზო მანქანების სათადარიგო ნაწილების შეკვეთები, დამზადდა ვულკანიზატორები და ნავთობის ნათურები. შემდეგ, 1918 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაიწყო ფრონტიდან ჩამოსული სატვირთო მანქანების კაპიტალური რემონტი.

1919 წლის 17 თებერვალს, AMO, სხვა დაუმთავრებელ ქარხნებთან ერთად, გახდა ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს დადგენილებით დაარსებული Autotrest– ის ნაწილი, ხოლო 1921 წლის მარტში - სახელმწიფო გაზის საავტომობილო და საგზაო ადმინისტრაციის ცენტრალურ დეპარტამენტში.

1919 - 1923 წლებში. ქარხანა უცხოური ბრენდების სატვირთო მანქანების შეკეთებით იყო დაკავებული და შექმნა ძრავების წარმოება. ამ პერიოდში ყველაზე მასიურად წარმოებული (ფაქტობრივად გადაკეთებული) მოდელი იყო ამერიკული 3-ტონიანი White TAD სატვირთო მანქანა, რომელიც AMO- მ კაპიტალური რემონტი გაუკეთა 131 ერთეულს. ამავდროულად, მანქანებმა მიიღეს ახალი ძრავა, კლატჩი და კოლოფი. 1922 წლის ბოლოს AMO უკვე აწარმოებდა თეთრი მანქანების კომპონენტების 75% -მდე. ამგვარად განახლებულ სატვირთო ავტომობილს White-AMO დაარქვეს. მათ წარმოებაში გაშვებაც კი სურდათ, მაგრამ უპირატესობა მაინც მსუბუქ FIAT 15 Ter- ს მიენიჭა, რომლისთვისაც არსებობდა საპროექტო დოკუმენტაცია. და White-AMO– ს დოკუმენტაცია (სარემონტო მოწყობილობებთან ერთად) განვითარებისათვის გადაეცა პირველ სახელმწიფო საავტომობილო სარემონტო ქარხანაში (ყოფილი ლებედევის ქარხანა), სადაც მის ბაზაზე შეიქმნა Ya-3 სატვირთო მანქანა, რომელიც 1925 – დან 1928 წლამდე იწარმოებოდა. და გახდა ყველა ომამდელი YAG- ის წინაპარი.

საერთო ჯამში, წლების განმავლობაში, საწარმოს კაპიტალური რემონტი აქვს 230 ავტომობილს, შეასრულა 18 საშუალო შეკეთება და 67 ავტომობილი და შეაკეთა 137 მოტოციკლი. 1920 წლიდან, AMO მონაწილეობდა საბჭოთა სატანკო პროგრამაში, კერძოდ, თებერვლიდან ივლისამდე 24 ტანკის ძრავა დამზადდა რუსული Renault ტანკისთვის.

1923 წლის 30 აპრილს AMO– ს ქარხანას სახელი მიენიჭა იტალიელ პროფკავშირელ პიეტრო ფერეროს (1892 - 1922), რომელიც ნაცისტებმა მოკლეს.

სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ ქვეყანამ შეძლო მეტი ძალისა და თანხების დახარჯვა ახალი ტექნოლოგიის შესაქმნელად. 1922/23 წლებისთვის შრომისა და თავდაცვის საბჭომ (STO) გამოყო თანხები AMO ქარხანაში ექსპერიმენტული ავტომატური მშენებლობისთვის. იგივე FIAT 15 Ter მსახურობდა თავდაპირველ მოდელად, რამაც თავი კარგად დაამტკიცა წინა ხაზზე. 1923 წლის ივნისში სსრკ სახელმწიფო დაგეგმვის კომიტეტმა დაამტკიცა ქარხნის წარმოების დავალება 1923-1927 წლებისთვის. ამასთან, ქარხანამ მხოლოდ 1924 წლის მარტში მიიღო სპეციალური ბრძანება პირველი საბჭოთა სატვირთო მანქანების წარმოების შესახებ.

პირველი ერთნახევარი ტონა სატვირთო მანქანა AMO-F-15 შეიკრიბა 1924 წლის 1 ნოემბრის ღამეს. 7 ნოემბერს წითელ მოედანზე უკვე ათი მანქანიდან გამოსულმა სვეტმა აღლუმი ჩაიარა, ხოლო 25 ნოემბერს, შუადღისას, ათიდან სამი მანქანა (No1, No. 8 და No10) წითელი მოედნიდან დაიძრა. შიდა მანქანებისთვის პირველი საცდელი მარშრუტისთვის მარშრუტისთვის: მოსკოვი - ტვერი - ვიშნი ვოლოჩეკი - ნოვგოროდი - ლენინგრადი - ლუგა - ვიტებსკი - სმოლენსკი - როსლავლი - მოსკოვი. მიტინგის წარმატება დაადასტურა AMO– ს პროდუქციის ხარისხის საკმარის დონეზე და 1925 წლის მარტში დაიწყო AMO-F-15 მანქანების სერიული წარმოება - 1925 წელს 113 მანქანა იქნა წარმოებული, ხოლო შემდეგ, 1926 წელს უკვე 342 ეგზემპლარი.

1925 წელს AMO– ს ქარხანას დაერქვა I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანა. 1927 წელს დირექტორად დაინიშნა ი. ლიხაჩევი. წარმოება თანდათან გაიზარდა და 1931 წლისთვის გაკეთდა 6971 ასლი. AMO-F-15, რომელთაგან 2590 ერთეული. წარმოებულია 1929/30 ფინანსურ წელს. ასევე გაუმჯობესდა AMO-F-15– ის დიზაინი, რომელიც გადაურჩა ორ მოდერნიზაციას AMO– ში მისი შედარებით მოკლე წარმოების ციკლის განმავლობაში.

ამასთან, მანქანის ღირებულება, რომელიც შეიცავდა ფერადი ლითონების დიდ რაოდენობას და წარმოებული იყო ხელნაკეთობების მეთოდით, ძალიან მაღალი იყო: 1927-28 წლებში AMO-F-15– ის ღირებულება იყო 8 500 რუბლი, ხოლო Ford მანქანა ქვეყანაში მიწოდებით, 800-900 რუბლი ღირს. Slipway წარმოების მასშტაბი აბსოლუტურად არადამაკმაყოფილებელი იყო იმ ქვეყნისთვის, რომელიც ინდუსტრიალიზაციას ავითარებდა. 1928 წელს აუცილებელი გახდა ქარხნის სრული რეკონსტრუქცია და სატვირთო ავტომობილის სრულიად ახალ მოდელზე გადასვლა.

1930 წელს შეძენილი იქნა ლიცენზია ამერიკულ სატვირთო მანქანაზე "Autocar-5S" (Autocar-5S) AMO– ზე წარმოებისთვის. ამერიკული ნაკრებიდან აწყობილ სატვირთო მანქანას AMO-2 ერქვა. 1931 წელს ლოკალიზაციისა და კონვეიერის გაშვების შემდეგ (პირველი სსრკ-ში), მას AMO-3 ეწოდა და ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ადრეულ მოდელთან 54-დან 72 ცხენის ძალისა. დან მოდერნიზაციის შემდეგ, 1933 წელს, სატვირთო ავტომობილს ZIS-5 ეწოდა. 1934 წელს, საწარმოს რადიკალური რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ (100000-მდე მანქანა წელიწადში), ამ ლეგენდარულმა სატვირთო მანქანა მომავალში მასობრივ წარმოებაში გადავიდა. ZIS-5– ის ყოველდღიური წარმოების მოცულობამ 60 მანქანას გადააჭარბა. ZIS-5– ის საფუძველზე შეიქმნა 25 მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 შევიდა სერიაში.

ZIS (ZIL) არაერთხელ შეუდგა მხარს საავტომობილო ინდუსტრიაში მრავალი კონსტრუქციული ინოვაციის გამოყენებაში: მათ შორის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკი (1931), 12 ვოლტიანი აღჭურვილობის სისტემა (1934), რვა ცილინდრიანი ძრავა და რადიომიმღები (1936) ), ჰიპოიდული ძირითადი მექანიზმი და ელექტრო შუშები (1946), ოთხპალატიანი კარბურატორი და კონდიციონერი (1959), ოთხი შუქურის სისტემა (1962), დისკი მუხრუჭები (1967).

1953 წელს საბჭოთა და ჩინეთის "მეგობრობის, ალიანსისა და ურთიერთდახმარების ხელშეკრულების" თანახმად, საბჭოთა ZIS– ის ქარხნის დოკუმენტაციის თანახმად, No 1 აშენდა და სრულად აღიჭურვა საავტომობილო ქარხანა, რომელიც შემდეგ გახდა პირველი Automotive Works (FAW), რომელიც რჩება და დღეს ჩინეთის სწრაფად მზარდი ავტო ინდუსტრიის ლიდერია. პირველი ახალგაზრდა FAW სპეციალისტები გაწვრთნიდნენ და გაწვრთნიდნენ სსრკ-ში ZIS ქარხანაში. მათ შორის იყო PRC- ის მომავალი ლიდერი (1993-2003) და CPC ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL სპეციალიზდება სატვირთო მანქანების წარმოებაში, რომელთა წონა არის 6.95 ტონადან 14.5 ტონა, მცირე ავტობუსები სიგრძით 6.6-7.9 მ (საბაჟო წარმოება) და აღმასრულებელი მანქანები (საკუთარი წარმოებით). 1975-1989წწ ქარხანაში ყოველწლიურად 195-210 ათასი სატვირთო მანქანა იკრიბებოდა. 1990-იან წლებში წარმოება მკვეთრად დაეცა და 7,2 ათასი სატვირთო მანქანა გაიზარდა (1996 წ.), 2000 წლის შემდეგ იგი 22 ათასამდე გაიზარდა, შემდეგ კვლავ დაიწყო შემცირება. 2009 წელს 2,24 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული. 1924 წლიდან 2009 წლამდე ქარხანამ გამოუშვა 7 მილიონი 870 ათასი 089 სატვირთო მანქანა, 39 ათასი 536 ავტობუსი (1927-1961 წლებში, 1963-1994 წლებში და 1997 წლიდან) და 12 ათას 148 სამგზავრო მანქანა (1936-2000 წლებში; აქედან 72% - ZIS-101). გარდა ამისა, 1951-2000 წწ. დამზადდა 5,5 მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი და 1951-1959 წლებში. - 3,24 მილიონი ველოსიპედი. 630 ათასზე მეტი მანქანა ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

ZIL არაერთხელ ყოფილა პიონერი მრავალი საავტომობილო ინდუსტრიაში მრავალი კონსტრუქციული ინოვაციის გამოყენებაში. Მათ შორის:
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკი (1931),
12 ვოლტიანი ტექნიკის სისტემა (1934)
რვა ცილინდრიანი ძრავა; რადიო მიმღები (1936),
ჰიპოიდული საბოლოო დრაივი და ელექტრო შუშები (1946),
ოთხი პალატის კარბურატორი; კონდიციონერი (1959),
ოთხი ფარის განათების სისტემა (1962),
დისკის მუხრუჭები (1967).

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ საწარმომ სწრაფად დაიწყო დეგრადაცია: განადგურდა საწარმოო შესაძლებლობები, წარმოების მოცულობა მრავალჯერ შემცირდა.

2004 წელს AMO ZIL– მა მიიღო მონაწილეობა AMO ქარხნის შექმნაში ჯელგავაში (ლატვია). ქარხანა კვლავ საწარმოს ერთ-ერთი აქციონერია.

2008 წელს AMO ZIL– მა გეგმავს ერთობლივი საწარმოს ორგანიზებას ჩინურ კომპანია Sinotruk– თან მძიმე დიზელის სატვირთო მანქანების HOWO A5 და HOWO A7 წარმოებისთვის. კრიზისის გამო, პროექტი არ განხორციელებულა.

2009 წელს AMO ZIL– მა (თავის ფილიალებთან ერთად) მომხმარებლებს გადაუგზავნა 2,253 სატვირთო მანქანა (2008 წლისთვის 49,6%) და 4 ავტობუსი (2008 წლისთვის 44,4%). 2009 წელს კომპანიის შემოსავალმა 2.702 მილიარდი რუბლი შეადგინა. (2008 წლისთვის 74.8%).

2010 წელს კომპანიამ აწარმოა 1,258 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი (სს "ASM-Holding" - ის თანახმად, AMO ZIL– ის წარმოებამ შეადგინა 1,106 სატვირთო მანქანა და 5 ავტობუსი, აგრეთვე ZAO SAAZ– ის მიერ წარმოებული 125 ერთეული ნაგავსაყრელი). ასევე 2010 წელს ZIL– მა დაასრულა ZIL-410441 კაბრიოლეტის რამდენიმე ეგზემპლარის წარმოება, რომელიც განკუთვნილი იყო ცერემონიალებში მონაწილეობისთვის.

2009 წელს მიღწეულ იქნა შეთანხმება ბელორუსთან ZIL– ის ობიექტებში MAZ სატვირთო მანქანებისა და ბელორუსული ტრაქტორების აწყობის შესახებ 500 ერთეულამდე. წელიწადში მოსკოვის მუნიციპალური ეკონომიკის საჭიროებებისათვის. წარმოების ოპტიმიზაციის პროცესში საწარმოს ტერიტორია უნდა შემცირდეს 62 ჰექტარამდე (1916 წელს - 63 ჰექტარი).

2010 წელს AMO ZIL განაახლა ჩინეთის კომპანიასთან პარტნიორობის დამყარების მცდელობები. ორი ჰიბრიდული Foton Lovol ავტობუსის საზეიმო შეწირვის დროს მოსკოვში, AMO ZIL– მა და Foton Lovol– მა ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს და გამოთქვეს სურვილი, რომ ორგანიზება გაუწიონ მომავალში სატვირთო მანქანების წარმოებას.

2011 წლის მონაცემებით, საწარმო ღრმა კრიზისშია, განადგურებულია საწარმოო არეალის მნიშვნელოვანი ნაწილი [არასანქცირებული წყარო?]. AMO ZIL– ის ახალი ტოპ მენეჯერები ეძებენ უცხოელ პარტნიორს ავტომობილების საკონტრაქტო წარმოების ორგანიზების ან წარმოების კომპლექსის გაქირავების მიზნით. მენეჯმენტმა შეხვედრები და მოლაპარაკებები გამართა ჩინური კომპანიის "სინოტროკის", იტალიური კომპანია "FIAT" - ის, ჰოლანდიური "DAF Trucks" - ის წარმომადგენლებთან, რუსეთში AMO ZIL– ში მათი მანქანების წარმოების ორგანიზების წინადადებით, მაგრამ ჯერ არ შეხვედრია. ინტერესით.

ინდური კონცერნის "თათა მოტორსის" მენეჯმენტი და ჩინური კომპანია "სინოტრუკი" მოსკოვის მთავრობის საგარეო ეკონომიკური საქმეთა დეპარტამენტის წარმომადგენლებს მიმართეს წინადადებებით, შესაძლო უსასყიდლოდ გადაეცათ AMO ZIL- ის აქციების 50% კონცერნზე, განმარტავს, რომ ინოვაციური ინვესტიციის განხორციელების მიზნით, AMO ZIL მოითხოვს სერიოზულ რეკონსტრუქციასა და მოდერნიზაციას. მაგრამ მოსკოვის მთავრობის წინადადება ნაკლებად დაინტერესდა. Დასაწყისი 2011 წლის 22 ივლისს მოსკოვის მთავრობის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დეპარტამენტმა ევგენი დრიძემ თქვა:
ჩვენ არ გვაინტერესებს ინდური კონცერნის "ტატა მოტორსის" ჩინური შეთავაზება ჩინურ კომპანია "სინოტრუკთან", თუ ჩვენ გამოვაცხადებთ ჩვენი აქციების გაყიდვას AMO ZIL- ში, ჩვენთვის დიდი რიგი იქნება, ჩვენ გვყავს ბევრი ადამიანი, ვინც სურთ ამ საიტზე კომერციული უძრავი ქონების აშენება და მათ უფასოდ გასცემას, თუმცა ჩვენ გვესმის მათი - ინვესტიციები მოითხოვს გარანტიებს.

2011 წლის სექტემბერში, დიდი ხნის გათიშვის შემდეგ, ZIL კონვეიერი განახლდა.

2011 წელს, სს "ქარხნის იმ. ი.ა.ლიხაჩევი ”(AMO ZIL) და ZAO” მმართველი კომპანია ”დეველოპმენტმა” ხელი მოაწერეს შეთანხმებას უძრავი ქონების ნაწილის მართვისა და საწარმოს ტერიტორიის განვითარების კვლევითი და განვითარების სამუშაოების განხორციელების შესახებ.

სს "ASM-Holding" - ის 2011 წლის მონაცემებით, AMO ZIL– მა აწარმოა 1199 სატვირთო მანქანა და არა ერთი ავტობუსი. ასევე 2011 წელს ZIL– მა გამოუშვა ZIL-410441 კაბრიოლეტის 1 ასლი. 2011 წლის ბოლოს, ბიჩოკების ოჯახის წარმოება სარატოვის რეგიონში გადავიდა. ZAO Petrovsky ქარხანაში Auto Parts AMO ZIL. 26 დეკემბერს ZAO PZA AMO ZIL საწარმოში მოხდა ZIL-5301 Bychok მანქანების აწყობის აწყობის ხაზის საზეიმო გაშვება. ZIL-5301 (და ZIL-4327) მანქანების წარმოება მოსკოვიდან AMO ZIL- ის შტაბიდან გადაიტანეს. 2011 წლის ბოლომდე ZAO PZA AMO ZIL– მა გამოუშვა პირველი 3 მანქანა "Bychok", ხოლო მომავალში იგი აპირებს თავისი სრულძრავიანი ქვეჯგუფის ZIL-4327 შექმნას.

2012 წლის 15 თებერვალს, მოსკოვის მერის მოადგილემ ეკონომიკური პოლიტიკის საკითხებში ანდრეი შარონოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება მოლაპარაკებებს აწარმოებს Fiat- სთან ამ ბრენდის მანქანების ZIL- ზე აწყობის შესახებ. მისივე თქმით, ქარხნის მიმართ დაინტერესება სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებლებმაც გამოთქვეს.

2012 წლის ბოლოს მოსკოვის მთავრობამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა წარმოება სამხრეთ ქარხნის ადგილზე, 50 ჰექტარი ფართობით (ქარხნის მთელ ტერიტორიას 300 ჰექტარი უკავია), დანარჩენი ტერიტორია დაიკავებს ტექნიკური პარკი და საცხოვრებელი კორპუსების მშენებლობა.

Ჯილდოები

1942 წლის ივნისში ZIS დაჯილდოვდა ლენინის პირველი ორდენით საბრძოლო მასალისა და იარაღის წარმოების შესანიშნავი ორგანიზაციისთვის.
1944 წლის ოქტომბერში ქარხანას მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.
1949 წლის ნოემბერში ქარხანას მიენიჭა ლენინის მეორე ორდენი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში მომსახურებისა და საბჭოთა საავტომობილო 25 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.
1971 წელს ქარხანას მიენიჭა ლენინის მესამე ორდენი მერვე ხუთწლიანი გეგმის წარმატებით განხორციელებისთვის.
1975 წელს ქარხანას მიენიჭა ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი, წელიწადში 200 ათასი მანქანის წარმოების შესაძლებლობების შექმნაზე მუშაობის წარმატებით დასრულებისათვის.

სამგზავრო მანქანის მოდელები ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (2012 წლიდან)
TM 1131 "Tulyak" ("დათვი") (2012 წლიდან)

ZIL racing მანქანების მოდელები

ZIL-112S
ZIS-101A- სპორტი
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

ZIL მანქანების სატვირთო მოდელები

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "გობი"
ZIL-4362 და ZIL-433180
ხანძარსაწინააღმდეგო განყოფილება ATs-40 ვინიცას შასზე ZIL-131
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (1992 წლიდან)
ZIL-5301 "გობი" (1996 წლიდან)
ZIL-4334 (1995 წლიდან)
ZIL-4327 (1998 წლიდან)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (2003 წლიდან)
ZIL-433180 (2003 წლიდან)
ZIL-436200 (2009 წლიდან)

ZIL– ის ავტობუსები

AMO-F-15 (1926-1931) - პატარა ქალაქი, საფოსტო, ტურისტული (ღია) AMO-F-15 შასზე
AMO-4 (1932-1933) - ურბანული AMO-3 შასი
ZIS-8 (1934-1936) - ურბანული ZIS-12 შასისა
ZIS-16 (1938-1941) - ურბანული ZIS-15 შასისა
ZIS-16S (1940-1941) - სასწრაფო დახმარება შასზე ZIS-12 სალონით
ZIS-154 (1947-1949) - დიდი ურბანული, დიზელ-ელექტრო უკანა დამონტაჟებული ელექტროსადგურით
ZIS-155 (1949-1957) - დიდი ქალაქი, შასის ელემენტების გამოყენებით ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - დიდი საქალაქთაშორისო დიზელი
ZIL-129 - დიდი ურბანული, გამოცდილი (უკანა ძრავა)
ZIL-158 (1957-1959) - დიდი ქალაქი ZIS-164 შასის ელემენტების გამოყენებით
ZIL-118 "ახალგაზრდობა" (1961-1970) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-111
ZIL-118K "ახალგაზრდობა" (1971-1991) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "ახალგაზრდობა" (1991-1999) - მცირე წარმომადგენელი შასის ელემენტების გამოყენებით ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 წ. დღემდე) - პატარა ქალაქი, წარმომადგენელი, სპეციალური ZIL-5301 შასზე

ZIL მანქანების ექსპერიმენტული მოდელები

ZIS-153 - ნახევრად ლიანდაგის კონვეიერი
ZIL-E167 - თოვლის მანქანა (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 არის მომავალი KamAZ-5320.

სპეციალური მოწყობილობა ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - ჯავშანტრანსპორტიორი, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - ამფიბია, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - ამფიბია, ბორბლების მოწყობა 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - სპეციალური გამავლობის მანქანა, ბორბლების მოწყობა 8 × 8
ZIL-135P (1965) - ზღვის ამფიბია
ZIL-135E (1965) - სპეციალური შასი ელექტროძრავით, ძრავის ბორბლებით
PES-1 (1966-1979) - ძებნისა და ევაკუაციის განყოფილება
ZIL-4904 - მბრუნავი აგურის თოვლი და ჭაობის მანქანა
პროექტი 490 - სამძებრო-სამაშველო კომპლექსი "ცისფერი ფრინველი", რომელიც შედგება სამი ყველა რელიეფისგან:
ZIL-4906 (1975-1991) - სატვირთო ყველა რელიეფის მანქანა
ZIL-49061 (1975-1991) - სატვირთო-სამგზავრო ყველა რელიეფის მანქანა
ZIL-29061 (1979-1983) - ხრახნიანი როტორული თოვლი და ჭაობისკენ მიმავალი მანქანა
ZIL-497200 (1992 წლიდან) - გამავლობის მანქანა ფურგონის კორპუსით KTs-4972
MDK-433362 (2006 წლიდან) - კომბინირებული საავტომობილო მანქანა
AC 3,2-40 (1998 წლიდან) - ცეცხლსასროლი ავზის სატვირთო მანქანა შასის ZIL-433104 და ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (2000 წლიდან) - სახანძრო ავზი სატვირთო ავტომობილზე ZIL-530104 შასზე
ZIL-5301AR (2003 წლიდან) - ბუქსირი, ბორბლის მოწყობა 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - ანაჩეჩი სატვირთო მანქანა ამტვირთე ამწეთი, ბორბლების მოწყობა 6 × 2
ZIL-4329KM (2009 წლიდან) - საგზაო მაგისტრის მანქანა

ყველა რელიეფის მანქანა ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "Aeroll"
ShN-68 "Auger"
ZIL-4904
ZIL-3906 "Aeroll"

ZIL მანქანების ძირითადი ძირითადი მოდიფიკაციები

ZIL აწარმოებს ორაქსიან და სამაქსიან სატვირთო მანქანებს, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც ზოგადი სატრანსპორტო საშუალებები.

ორი ღერძიანი სატვირთო მანქანა

ორი ღერძიანი სატვირთო მანქანების ოჯახი განკუთვნილია 6000 კგ ტვირთის გადასაზიდად ყველანაირი გზით, როგორც ცალკეული სატრანსპორტო საშუალებების, ასევე 8000 კგ ტვირთის მქონე მისაბმელიანი ან ნახევრად მისაბმელიანი გზის მატარებლების ნაწილი.

ყველა მანქანას აქვს ერთეულის ერთნაირი განლაგება და 4x2 ბორბლის განლაგება.

ZIL-431410 საბუქსირე მანქანა არის ორი ღერძიანი ავტომობილების ოჯახის ძირითადი შეცვლა (ნახ. 1).

მანქანაზე, წინა ღერძის ზემოთ მდებარეობს დენის აგრეგატი, რომელიც შედგება კარბურატორის ძრავისგან, ერთ ფურცლიანი გადაბმულობისგან და სინქრონიზებული ხუთ სიჩქარიანი კოლოფისგან. მანქანის წამყვანი ღერძი უკანაა, ის შეიცავს მთავარ სიჩქარეს (ერთჯერადი ჰიპოიდური ან ორმაგი ხვეული და წნევის წყვილი). ენერგიის ბლოკიდან უკანა ღერძამდე გადადის ძალა ორი თანმიმდევრული ლილვით კარდანის სახსრებით. წინა ლილვის უკანა ბოლოს აქვს შუალედური საყრდენი, რომელიც შეჩერებულია ჩარჩოს ჯვარედინი წევრისგან.

მანქანის სუსპენზია მზადდება ნახევრად ელიფსური ფოთლის ზამბარებზე. წინა სუსპენზიას აქვს ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები.

დისკის ბორბლები პნევმატური მილის საბურავებით, უკანა ბორბლები ორმაგი დახრილობით.

მანქანა აკონტროლებს წინა ღერძის ბორბლებს, საკონტროლო დრაივი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

მანქანა ამუხრუჭებს ბარაბნის ტიპის სამუხრუჭეებს, რომლებიც მოქმედებენ ყველა ბორბლზე. მუხრუჭების მართვა პნევმატურია.

ელექტრული მოწყობილობა ერთჯერადი მავთულია, ძაბვა განკუთვნილია 12 ვ.

მანქანის სალონი არის მეტალიკი, სამადგილიანი, ორკარიანი, ფართო პანორამული მინით. კომბინირებული პლატფორმა, ხის, ლითონის ჯვარი, გასაშლელი გვერდითი და უკანა დაფებით. პლატფორმას შეიძლება ჰქონდეს ჩარდახი სახლის ტიპის ჩარჩოთი ან წინა და გვერდითი დაფების გაფართოებებით.

ფიგურა: 1. სატვირთო ტრაქტორი ZIL -431410

ZIL-431510 საბუქსირო მანქანა განსხვავდება საბაზისო მანქანისგან ბაზის გაზრდილი სიგრძით, კარდანის ლილვით და პლატფორმით (ნახ. 2). პლატფორმის გვერდითი დაფები ორი დამოუკიდებელი ნაწილისგან შედგება. მანქანა განკუთვნილია გრძელი და დაბალი სიმკვრივის ტვირთის გადასაზიდად.

ZIL-441510 სატვირთო ტრაქტორი განკუთვნილია საავტომობილო მატარებლის შემადგენლობაში, რომლის ნახევრად ტრაილერი აქვს 14,400 კგ მთლიანი წონა (ნახ .3). მანქანა განსხვავდება ძირითადი მოდიფიკაციისგან შემოკლებული ბაზით, ორი საწვავის ავზის არსებობით, რომელთა ტევადობაა 125 ლიტრი და სათადარიგო ბორბლის ადგილი, რომელიც მდებარეობს ნახევრად მისაბმელზე. კარდანის გადაცემას აქვს ერთი ლილვი.

ფიგურა: 2. სატვირთო ტრაქტორი ZIL -431510

ფიგურა: 3. ZIL-441510 სატვირთო ტრაქტორი

ორი ღერძიანი სატრანსპორტო საშუალების ყველა მოდიფიკაციის საფუძველზე, ქარხანა აწარმოებს ZIL მანქანებს მოდელების 431810, 431610, 441610,

მუშაობს გაზის საწვავის ორ ტიპზე - შეკუმშული და თხევადი გაზი. ეს მანქანები შექმნილია იმუშაონ იმავე პირობებში, როგორც ძირითადი ბენზინის ვერსია.

გაზზე მომუშავე მანქანები მაქსიმალურად გაერთიანებულია ძირითადი მოდიფიკაციებით და აღჭურვილია გაზის აპარატებით, რომლებიც აუცილებელია გაზის საწვავზე მუშაობისთვის, აგრეთვე გაზის სპეციალური კონტეინერებით. მანქანებზე, ბენზინის ელექტრომომარაგების სისტემა უზრუნველყოფილია სარეზერვო ასლებით, საწვავის შესაბამისი ავზების არსებობით. სახანძრო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ეს მანქანები არ არიან აღჭურვილი ძრავის გამათბობელი მოწყობილობებით.

სამძრავიანი სატვირთო მანქანები

ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების მქონე სამი ღერძიანი სატვირთო ავტომობილების ოჯახი, რომლებსაც ბორბლის მოწყობა შეადგენს 6 xb (ყველა ღერძი წამყვანია) განკუთვნილია საქონლის, ხალხის გადასაზიდად და მისაბმელიანი ბორბლების გადასაზიდად ყველა ტიპის გზაზე და მაღალი გამავლობისთვის.

საბორტო მანქანა ZIL -131N, რომელზეც დამონტაჟებულია ელექტროსადგური და კაბინა, ამ ოჯახის ძირითადი ცვლილებაა (ნახ .4). ენერგორესურსების და კაბინის დიზაინი და განლაგება ჰგავს ელექტროენერგიის განყოფილებას და კაბინას, რომელიც გამოიყენება ორ ღერძულ სატრანსპორტო საშუალებებზე (კონკრეტული დიზაინის მახასიათებლებით).

ფიგურა: 4. საბორტო მანქანა ZIL -131N

ძალა ერთეულიდან წამყვანი ღერძებისკენ გადადის ღია ტიპის კარდანის გადაცემით გადაცემის კორპუსის მეშვეობით, რომელსაც აქვს ორი სიჩქარე - პირდაპირი და დაბალი.

წინა სავალი ნაწილი სტრუქტურულად ჰგავს ZIL -431410 ავტომობილზე გამოყენებულ სავალი ნაწილს, მაგრამ განსხვავდება ზომით.

უკანა სუსპენზია დაბალანსებულია - გრძივი ფოთლის ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. ბიძგების ძალა და რეაქტიული მომენტები გადადის რეაქტიული ჯოხებით.

დისკის ბორბლები აღჭურვილია ცვლადი წნევის პნევმატური მილის საბურავებით. მანქანა აღჭურვილია საბურავის წნევის კონტროლის სისტემით, რომელსაც შეუძლია მოძრავი ავტომობილის მართვა.

მანქანა გადალახავს ფორდს 1.4 მ სიღრმემდე.

მომხმარებლის თხოვნით, მანქანაზე დამონტაჟებულია წინა მექანიკური ვინჩი, რომლის მაქსიმალური წევის ძალაა 50 kN და კაბელის სიგრძე 65 მ.

ხის სატვირთო პლატფორმას ფოლადის ჯვარი აქვს გასაშლელი უკანა კარი და ადაპტირებულია 24 ადამიანის გადასაადგილებლად, დასაკეცი სკამებზე განთავსებული გვერდითი კედლების გასწვრივ და დამატებით პლატფორმის შუაში. პლატფორმა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხის თაღებზე ჩარდახით.

მანქანის ელექტრომოწყობილობა არის ერთიანი მავთული, დაცული, დალუქული, უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთებით, DC ძაბვა 12 ვ.

ZIL -131HA მანქანა არის ZIL -131N საბაზო მანქანის მოდიფიკაცია და განსხვავდება მისგან ჩვეულებრივი ელექტრო მოწყობილობების გამოყენებით კონტაქტურ-ტრანზისტორიანი ანთებით, დანადგარების დალუქვის მოწყობილობების არარსებობით. ამ თვალსაზრისით, მანქანა გადალახავს ფორდს 0,9 მ სიღრმემდე. შუა სკამი არ არის დაინსტალირებული მანქანის სატვირთო პლატფორმაზე, ამიტომ მას აქვს 16 ადგილი ადამიანის ტრანსპორტირებისთვის.

ფიგურა: 5. სატვირთო ტრაქტორი ZIL -131NV

მანქანა შექმნილია სოფლის, ასევე ქვეყნის შორეული რაიონებისთვის დამახასიათებელ პირობებში მუშაობისთვის.

ZIL -131NV სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც შეიქმნა ZIL -131N მანქანის ბაზაზე, გამოიყენება სპეციალური ნახევრად მისაბმელიანი ბუქსირებისთვის, რომლებიც ითვალისწინებენ ტრაქტორის ავტომობილის მახასიათებლებს - ფირფიტის მნიშვნელოვან სიმაღლეს (ZIL- თან შედარებით) 441510 სატვირთო ტრაქტორი), უკანა ჩარჩოს დიდი გადახურვა, ერთი ბორბლები (ნახ. 5).

ზოგადი დანიშნულების ნახევრად მისაბმელიანი, რომელზეც დაბალი ფუძის ფირფიტა მდებარეობს, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ZIL -131NV სატვირთო ტრაქტორით ბუქსირებისთვის. ამასთანავე, ნახევრად მისაბმელიანი მუშაობისას, რომლის საერთო მასა არის 10,000 ... 12,000 კგ, ჰაერში არ უნდა შემცირდეს ჰაერის წნევა საბურავებში.

ნახევრად ტრაილერის ტრაქტორზე უკანა ბოგი, ბორბლები და ჩარჩო დაფარულია ბალთებით. სათადარიგო ბორბლების ფრჩხილებს აქვს ორი ჭრილი - ტრაქტორის და ნახევრად მისაბმელიანი სათადარიგო ბორბლებისთვის.

სატვირთო მანქანა ZIL -133GYA

ZIL-133GYa სატვირთო ავტომობილი გაზრდილი ტარების მოცულობით (10,000 კგ-მდე) 6x4 ბორბლის მოწყობით არის განკუთვნილი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტვირთების გადასაზიდად, როგორც საავტომობილო მატარებლის ნაწილი ყველა კატეგორიის გზებზე, მათ შორის არა ასფალტირებული გზების გარდა, გარდა პერიოდებისა თოვლის გადაადგილება და გზების ტალახიანი გზები (ნახ .6).

ფიგურა: 6. სატვირთო მანქანა ZIL -133GYA

განლაგების სქემის მიხედვით, ეს არის სამძრავიანი მანქანა, რომელსაც გააჩნია წინა არამძრავი ღერძი და წინა ზამბარები ZIL-431410 მანქანის მსგავსი, უკანა ბალანსის დაკიდება ZIL -131N მანქანის დაკიდების მსგავსი. ZIL-431410 კაბინა ძრავის უკან მდებარეობს.

ZIL-133GYA მანქანა ფართოდ გაერთიანებულია არსებული წარმოების მანქანებით მთელ რიგ ნაწილებში, ერთეულებში, 431510 და 131N მოდელების ZIL მანქანების ჩათვლით. განსხვავება ავტომობილის დიზაინსა და მის ცალკეულ ერთეულებს შორის ძირითადი წარმოების მანქანების ძირითადი მოდიფიკაციიდან ასეთია:

დამონტაჟდა კვების ბლოკი სპეციალური კონფიგურაციის KamAZ-740 დიზელის ძრავით, ძირითადად გაერთიანებული იყო KamAZ-5320 მანქანაში გამოყენებული დენის ერთეულით.

მთავარი განსხვავება KamAZ– ის ენერგეტიკულ ერთეულებს შორის არის გულშემატკივართა ადგილმდებარეობის შეცვლა (ZIL-133GYa მანქანისთვის, გულშემატკივართა მაღლა დგება crankshaft ღერძის ზემოთ) და სიჩქარის ბერკეტის დაყენება პირდაპირ გადაცემათა კოლოფის მექანიკურ მექანიზმზე;
- შუალედური ღერძის დიზაინში დამონტაჟებულია ცენტრალური დიფერენცირების ჩამკეტი მექანიზმი, მოლიპულ გზებზე ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად;
- დისკის ბორბლები მაღალი წნევის საბურავებით, უკანა ბორბლები გამოიყენება;
- მანქანა აღჭურვილია დამუხრუჭების დამხმარე სისტემით - გამონაბოლქვი სისტემის დამშლელი, რომელიც ეფექტურია მთის გზებზე მოძრაობისას;
- ელექტრო მოწყობილობები განკუთვნილია ორი ნომინალური ძაბვისთვის - 24 ვ დაწყებული რეჟიმში (დამწყებთათვის) და 12 ვ სხვა რეჟიმებში;
- სატვირთო პლატფორმა გაძლიერებულია დამატებითი სხივით (პლატფორმის გაზრდილი გამტარუნარიანობის გამო ZIL-431510 მანქანასთან შედარებით).

Nordic მანქანის მოდიფიკაციები

ყველა ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანა მუშაობს გარემოს ტემპერატურაზე -40 ° C- მდე. ქვეყნის ჩრდილოეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონებში არსებობს უზარმაზარი ზონები, რომლებიც ხასიათდება განსაკუთრებით მკაცრი კლიმატით და სპეციფიკური საგზაო პირობებით.

მუდმივი გზების შეზღუდული რაოდენობისა და სიგრძის გამო, ამ ადგილებში საგზაო ტრანსპორტი ხორციელდება მხოლოდ ზამთარში და ძირითადად დროებით გზებზე (ზამთრის გზებზე). გზის საფარი შეიძლება ძალიან მრავალფეროვანი იყოს: ტაიგა-ტუნდრასა და კლდოვან ადგილებში არათანაბარი, გლუვი (მდინარეების, ტბების ყინული), ნაგლინი, ნარჩენების კლდის მცირე ნატეხებით (ნარჩენები) და ა.შ.

ამ ადგილებში ჰაერის ტემპერატურა 30 ° С აღწევს ზაფხულში (30 ... 50 დღე) და - (60 ... 65) ° С ზამთარში (დაახლოებით 200 ... 250 დღე). მოკლე დღის სინათლის საათები, ძლიერი თოვლი, რასაც თან ახლავს ძლიერი ქარი შემოდგომაზე, გაზაფხულზე ქარბუქები ართულებს მძღოლის სამუშაო პირობებს.

ასეთი მკაცრი პირობებისათვის საჭიროა ZIL მანქანების ძირითადი მოდიფიკაციების გადახედვა 431410 და 131N მოდელებში, რათა უზრუნველყოფილ იქნას მათი მოქმედება ამ პირობებში, ანუ შექმნას მანქანების ჩრდილოეთით მოდიფიკაციები, რომლებსაც მიენიჭა ZIL-431411 და ZIL -131 NS. .

ძირითადი განსხვავება ამ მანქანებსა და მათ ძირითად მოდიფიკაციებს შორის შემდეგია:
- კაბინები დამატებით იზოლირებულია PVC ბოჭკოვანი ხალიჩებით; გამათბობლები დამონტაჟებულია კარებზე; ყველა ფანჯარა არის ორმაგი მბზინავი, შუშის და უკანა შუშებს შორის ტენიანობის შემწოვი სილიციუმის გელის ფხვნილით;
- ZIL -131 NS მანქანის გადაცემის კორპუსის სიჩქარის ბერკეტზე დამონტაჟებულია ბრეზენტის საფარი, რომელიც იცავს კაბინაში ატმოსფერული ჰაერის პირდაპირ შეღწევას;
- საცავის ბატარეა მოთავსებულია გარსში, რომელიც იზოლირებულია ხისტი პოლიურეთანის ქაფით და თბება ძრავის გამოსაბოლქვი გაზებით. გათბობისთვის გაზი მიეწოდება მაყურის წინა მარცხენა გამონაბოლქვ მილში შედუღებული მილით. გათბობის მილი მდებარეობს ბატარეის ქვეშ გარსაცმის შიგნით.

ამორტიზატორში დამონტაჟებულია საკინძავი, რომელსაც მართავს კაბინაში განლაგებული ამძრავი. დამშლელი არეგულირებს გათბობის მილის გაზის მიწოდებას. სახელურის გაყვანისას, ფლაპი იხსნება. გარსაცმის წინა კედელში დამონტაჟებულია თერმული სენსორი, რომელიც მუშაობს ჰაერის ტემპერატურის ცვლილებების გათვალისწინებით. ჰაერის ტემპერატურის საზომი მდებარეობს ინსტრუმენტის პანელზე. საჭიროა გარსის გარსის მუდმივი მონიტორინგი და არ დაუშვას მისი 40 ° C– ზე მეტი ზრდა.

როდესაც მანქანა მოძრაობს, ჰაერის ტემპერატურა უნდა იყოს 0… 30 ° С;
- წინა ბამპერების შიგნით დამონტაჟებულია ნისლის განათება, რისთვისაც მათ აქვთ ფანჯრები ცხაურით, რომლებიც იცავს შუქების შუშებს;
- ბორბლების საბურავები, წამყვანი ღვედები, შლანგები, რეზინის შუასადებები, რადიატორისა და კაპოტის საიზოლაციო საფარი დამზადებულია მასალებისგან, რომელთა ყინვაგამძლეობა უზრუნველყოფს მუშაობას - 60 ° C ტემპერატურაზე;
- გამოიყენებოდა სპეციალური არქტიკული ზეთები ძრავისა და ტრანსმისიის განყოფილებებისათვის, აგრეთვე სპეციალური ცხიმის საპოხი მასალები;
- ZIL-431411 მანქანაზე დამონტაჟებულია წინა წევის ვინჩი, მსგავსი ZIL -131N მანქანის ვინჩისა და კაბინადან კონტროლირებადი შუქნიშანი;
- ჩრდილოეთ ვერსიის ყველა ორი ღერძიანი მანქანა არის წითელი ან ნარინჯისფერი;
- მართვისა და გასწრებისას ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, ყველა ორი ღერძიანი მანქანა უზრუნველყოფს გაზების გამონაბოლქვს მარჯვენა მაყურისგან.

ტექნიკური მახასიათებლები

მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები და ძირითადი დანაყოფებისა და შეკრებების მასა მოცემულია ცხრილში. 1.1-1.4, ზომები - ნახ. 1.7.

წარმოებული სატვირთოების ეფექტურობა ფასდება მრავალი პარამეტრით, რომელთა შორის მთავარია შესრულება. მანქანის შესრულება, თავის მხრივ, დამოკიდებულია ორ მთავარ მაჩვენებელზე - გამტარუნარიანობაზე და სიჩქარეზე.

გზებზე მოძრაობის სიმკვრივის მუდმივი ზრდა და მოძრაობის სიჩქარის გაზრდის შეზღუდული შესაძლებლობები, წამყვან პოზიციას იკავებს გამტარუნარიანობა. ბოლო წლებში ZIL-431410 სატვირთო მანქანებზე განხორციელდა კონსტრუქციული ზომები ტრანსპორტირების ტვირთის მასის 5000 კგ-დან 6000 კგ-მდე გაზრდის მიზნით, განვითარების პროცესში. ZIL-133GYa მანქანები შექმნილია გადაყვანილი ტვირთის 8000 კგ წონისთვის. ტესტირების ბოლო ეტაპზე ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა 10 000 კგ-მდე გაიზარდა. საკუთარი წონის 250 კგ-ით შემცირების შედეგად, გაიზარდა ZIL -131N ავტომობილის ტრანსპორტირებული ტვირთის წონა.

ყველა ZIL მანქანა V ფორმის ძრავით მუშაობს როგორც ბუქსირების მანქანა. მანქანების გამოყენება, როგორც საავტომობილო მატარებლების ნაწილი, იძლევა მათი პროდუქტიულობის 1.5-ჯერ გაზრდას, რაც ტრანსპორტირების ღირებულებას 25 ... 30% -ით ამცირებს.

ტვირთის მიწოდების შემთხვევაში, წინასწარ განსაზღვრული მარშრუტით, რომელიც მოძრაობს მყარი, გლუვი ზედაპირით გზებზე, წონა შეიძლება გაიზარდოს:
- ტრანსპორტირებული ტვირთი 5000 კგ-მდე ZIL მანქანებისთვის 131I და 1.31 HA მოდელის მისაბმელის გარეშე მოძრაობისას;
- 6500 კგ-მდე მისაბმელიანი, ბუქსირების მანქანის უკანა ნაწილში ტვირთის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 3750 კგ-ს;
- ნახევარგამტარი 12,000 კგ-მდე (10,000 კგ გაუმჯობესებულ არაასფალტირებულ გზებზე გასასვლელი მარშრუტისთვის), დატვირთვის ზოლზე დატვირთვა არ უნდა აღემატებოდეს 50 და 40 კნ.

მოძრაობის ამჟამინდელი წესები ადგენს მანქანებისა და საგზაო მატარებლების მთავარ შეზღუდულ ზომებს, რომლებიც არ უნდა აღემატებოდეს 2,5 მ სიგანეს, 4 მ სიმაღლეს, 20 მ სიგრძის საავტომობილო მატარებელს ერთი მისაბმელით და 24 მ ორი მისაბმელით.

ყველა საბორტო მანქანაზე პლატფორმის სიგანე გვერდების გასწვრივ 2,5 მეტრია. სატვირთო ტრაქტორის სიგანე განისაზღვრება სათადარიგო ბორბლის ფრჩხილიდან (კაბინის უკან) და ნახევრად მისაბმელიანი სიგანის ზომით. არ უნდა აღემატებოდეს 2.5 მ-ს ZIL-441510 მანქანაზე, სიგანე განისაზღვრება უკანა გარე ბორბლების გარე თვითმფრინავებს შორის მანძილით. ეს არის 2420 მმ ჰიპოიდული საბოლოო წამყვანი ღერძისთვის და 2360 მმ ორმაგი საბოლოო წამყვანი ღერძისთვის. საველე სამუშაოების დროს ტრანსპორტის შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, წამყვანი ღერძებზე დამონტაჟებულია ბორბლები ფართო პროფილის ან სხვა საბურავით. ამ შემთხვევაში დაშვებულია ავტომობილის მაქსიმალური სიგანეზე მეტი. უკანა ბორბლის ბილიკი ასევე იზრდება.

სამუშაო პოზიციის გვერდითი ხედვის სარკეები იღებენ დაშორებას, რაც არ არის დარღვევა.

მამოძრავებელი ღერძის მთავარი წამყვანი გამოყენებული დიზაინის გათვალისწინებით, ZIL მანქანებს 431510 და 441510 მოდელებს შეიძლება ჰქონდეთ ორი ზომის უკანა ბორბლის ტრასა. უკანა ღერძის დაყენებისას ჰიპოიდული საბოლოო წამყვანი დრაივით, ლიანდაგის ლიანდაგი 1850 მმ.

ბუქსირების სატრანსპორტო საშუალების ღერძზე ნახევარგამტარიანი დატვირთვის საჭირო სტრუქტურული განაწილება მიიღწევა ბუქსირების მოწყობილობის ღერძის წინ გადაწევა ZIL-441510 მანქანაზე უკანა ღერძის ღერძთან შედარებით 132 მმ-ით და ბოგის ღერძი ZIL -131NV- ზე მანქანა 50 მმ-ით.

საგზაო მატარებლის შედგენისას, ისინი ხელმძღვანელობენ საცნობარო მასალის მონაცემებით მისაბმელიანი მატარებლის საერთო ზომების შესახებ და კოორდინაციას უწევენ სატრანსპორტო საშუალებების საერთო ზომებს. მაგალითად, ნახევრად ტრაილერიდან და ნახევარტრეიდან საავტომობილო მატარებლის აწყობისას, ნახევარგამტარისა და ნახევარგამტარის საბაგირო ფირფიტის შეფარდებითი პოზიციის სიმაღლე, წინა გადატვირთვის კუთხე, აგრეთვე მთლიანი რადიუსები მხედველობაში მიიღება ნახევრად ტრეილერის ბუქსირების ღერძი და ნახევრად ტრეილერის შიდა საერთო რადიუსი

431410, 431510 და 133GYa მოდელების ZIL მანქანებზე გვერდითი კედლების გაფართოებები ზრდის მათ სიმაღლეს 926 მმ-მდე.

ZIL-133GYa მანქანის პლატფორმას თითოეულ მხარეს აქვს სამი გვერდითი კედელი: ორი 2317 მმ სიგრძით და ერთი 1340 მმ სიგრძით.

ფიგურა: 7. სატვირთო ავტომობილების ზომები: ა - ორი ღერძი, ბ - სამ ღერძი

შესრულება არის ეტალონი ავტომობილების ჯანმრთელობის შემოწმების ფაქტობრივ მუშაობასთან შედარებისათვის.

მოცემული ინდიკატორების მანქანის შესაბამისობის შემოწმება ხორციელდება გარკვეული პირობების დაცვით:
- ავტომობილის დატვირთვა ნომინალური უნდა იყოს;
- სიჩქარის თვისებები, მოძრაობის თავისუფალი მანძილი, დამუხრუჭების მანძილი, საწვავის საკონტროლო მოხმარება უნდა განისაზღვროს გზაზე, მყარი მშრალი ზედაპირით. კაბინის ფანჯრები და ხვრელები უნდა დაიხუროს, დანაყოფების თერმული რეჟიმი უნდა იყოს სამუშაო მდგომარეობაში. გონკები ტარდება ორი მიმართულებით, შედეგები საშუალოდ;
- მობრუნების რადიუსი უნდა გაიზომოს მიწის დონეზე.

რომ კატეგორია: - ZIL მანქანები

ზილის მცენარის ისტორია

1916 წლის 2 აგვისტო (ძველი სტილის მიხედვით - 20 ივლისი) ითვლება ZIL ქარხნის დაარსების თარიღად. იმ დღეს, გენერალ-მაიორმა გ. კრივოშეინმა, ტიუფელ გროვში, მოსკოვის მახლობლად, ხალხის დიდი ნაწილის წინაშე, ჩააგდო პირველი ქვა, რომელიც ახალი ქარხნის საფუძველი გახდა. პროექტის ძირითადი პირები იყვნენ სერგეი და სტეპან რიაბუშინსკი - ცნობილი მეწარმეები და ა. კუზნეცოვი, რომელიც ცნობილია როგორც პერეიასლავსკაია მანუფაქტურის მფლობელი. რიაბუშინსკი გეგმავდა ქარხანაში ერთნახევარი ტონა სატვირთო ავტომობილის "FIAT-15 Ter" (მოდელი 1915) წარმოება და პარალელურად საშტატო მანქანების წარმოება, რომლის ლიცენზია ეკუთვნოდა ფრანგულ საწარმოს Hotchkiss.

ტიუფელ გროვში გაიმართა სადღესასწაულო საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის დაწყების აღსანიშნავად, სადაც 1917 წლის მარტისთვის იგეგმებოდა 150 სატვირთო მანქანის წარმოება. ამასთან, გარკვეულმა სირთულეებმა შეაჩერა ქარხნის მშენებლობის გეგმები და რიაბუშინსკიებმა იტალიიდან იყიდეს F-15 მანქანების ნაკრები. AMO- ს პირველი დირექტორი, დიმიტრი დმიტრიევიჩ ბონდარევი, ნიჭიერი ინჟინერი, რომელიც ადრე ხელმძღვანელობდა რუსეთ-ბალტიის ვაგონის სამუშაოებს. მოსკოვის ქარხნის კოლექტივის ბირთვი იყო რიგის ფირმის საავტომობილო ფილიალის ტექნიკური ინჟინრები და ყოფილი მუშაკები.

ამასთან, ოქტომბრის რევოლუციამ, რასაც მოჰყვა სამოქალაქო ომი და განადგურება, ხელი შეუშალა ქარხნის მშენებლობას, რომელიც არასოდეს აშენებულა. რევოლუციის დროს, ქარხანა 95% -ით დასრულდა. AMO ნაციონალიზდა 1918 წლის 15 აგვისტოს, რიაბუშინსკის სამხედრო დეპარტამენტთან გაფორმებული ხელშეკრულების პირობების დარღვევაში ადანაშაულებდა.

ინდუსტრიალიზაცია, კოლექტივიზაციასთან ერთად, რამდენჯერმე ზრდის ავტომობილების მოთხოვნილებას, მაგრამ ნაციონალიზაციის შედეგად ქარხანა იქცა უცხოური სატვირთოების შეკეთების საამქროდ. 1919 წლიდან 923 წლამდე ქარხანამ შეაკეთა ძირითადად ამერიკული 3-ტონიანი "თეთრები", პარალელურად ცდილობდა დაემყარებინა ძრავების წარმოება.

იმ დროს სატვირთო მანქანის წარმოებაში შეტანა შეიძლებოდა, მაგრამ შედეგად უპირატესობა მიენიჭა "FIAT-15 Ter" - ს, რომლისთვისაც იყო ნახაზები და რომლის დიზაინიც უფრო მსუბუქი იყო. გარდა ამისა, წლების განმავლობაში კომპანიამ აღადგინა 230 მანქანა, გაკეთდა საშუალო შეკეთება 18 – ისთვის და მიმდინარე შეკეთება 67 – ს. გარემონტდა 137 მოტოციკლი.

მანქანის წარმოების დაწყება.

1917 წელს ქარხანამ ააწყო 432 სატვირთო მანქანა, შემდეგ წელს - 779, და 108 მანქანა 1919 წელს. მაგრამ, ამავე დროს, ქარხანა არ დასრულებულა საკუთარი მანქანების წარმოებისთვის. ამის მიზეზი ოქტომბრის რევოლუცია და ომია. ნაციონალიზაციამ დაუმთავრებელი საწარმო გადააქცია რამდენიმე დიდ საამქროდ, რომლებიც სპეციალიზირებული იყო მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის შეკეთებაში. 1920 წლის დასაწყისიდან AMO– მ მიიღო მონაწილეობა საბჭოთა სატანკო პროგრამაში. თებერვლიდან ივლისამდე პერიოდში წარმოებული იყო რუსული რენოს ტანკის 24 სატანკო ძრავა.

1923 წლის 30 აპრილს ქარხანას ეწოდა ნაცისტების მიერ მოკლული კომუნისტი ფერეროს სახელი. მხოლოდ 1924 წლის მარტში ქარხანამ მიიღო მთავრობის ბრძანება საბჭოთა სატვირთო მანქანების პირველი ჯგუფის წარმოების შესახებ.

1925 წელს ქარხანას მიენიჭა I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხნის სახელი. 1927 წელს ი. ლიხაჩევი. ქარხანა ექვემდებარებოდა ავტოტრანსპორტს, რომელმაც გადაწყვიტა მისი რეკონსტრუქცია დაიწყოს.

წარმოება იმპულსს იძენდა. 1930 წელი აღინიშნა ამერიკული Autocar-5S სატვირთო ავტომობილის ლიცენზიის ყიდვით, რომლის ტვირთამწეობა 2.5 ტონა იყო. გეგმები იყო სატვირთო მანქანების წარმოება კონვეიერის მეთოდით.

რეკონსტრუქციული ქარხანა 1931 წელს ამოქმედდა და იმავე წლის 1 ოქტომბერს მას სტალინის სახელი მიენიჭა (სტალინის ქარხანა, ZIS). 1931 წლის 25 ოქტომბერი არის პირველი საბჭოთა ასამბლეის საავტომობილო ხაზების გაშვების თარიღი, რომელმაც აწარმოა პირველი პარტია 27 AMO-3 სატვირთო მანქანიდან.

პირველი ხუთწლიანი გეგმების დროს, მოსკოვის რეკონსტრუქციის გენერალური გეგმის შესაბამისად, დაიწყო საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. ქარხნების "დინამოს" და "ამო" -ს მუშები დუბროვკის მშენებარე დასახლებაში მოათავსეს.

1932 წლიდან დაიწყო AMO-4 მიკროავტობუსების (იგივე ZIS-8) წარმოება.

1933 წლის 21 აგვისტოს სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება ქარხნის მეორე რეკონსტრუქციის ჩატარების შესახებ, რომელიც მიზნად ისახავდა მანქანების ასორტიმენტის გაფართოებას.

33-37 წლის რეკონსტრუქციის გავლის შემდეგ, ZiS– მა გააკეთა ახალი მოდიფიკაცია - ZIS-5, რომელსაც მეტსახელად "ზახარი" შეარქვეს. 1934 წლიდან დაიწყო წარმოება ZIS-6 და ZIS-8 ავტობუსების წარმოება. მანქანებმა ZIS-101 დაიწყეს აწყობის ხაზის მოძრაობა 1936 წელს. მრავალი საწარმო აწარმოა სპეციალური მანქანები ZIS და AMO– ს ბაზაზე. სასწრაფო სამედიცინო დახმარების წარმოება ოციანი წლების ბოლოს დაიწყო. მათთვის გამოიყენეს AMO-F-15 სატვირთო შასი. თერმო-ფურგონების ექსპერიმენტული მოდელები აშენდა 1932-33 წლებში AMO-4 shissi- ს ბაზაზე. იმავე წელს არემკუზის ქარხანამ აწარმოა პურის ფურგონები AMO-3, ZIS-5 შასზე. ლენინგრადის რძის ქარხანამ იზომეტრიული რძის ტანკების წარმოება დაიწყო 1934 წელს.

ომის პერიოდი.

მცენარეთა ევაკუაცია მოხდა მოსკოვიდან აღმოსავლეთით 1941 წლის 15 ოქტომბერს. ქარხნის ტექნიკა გადაიყვანეს ქალაქებში ულიანოვსკში, შჩადრინსკში, ჩელიაბინსკში, მიასში. ევაკუირებული ტექნიკა და ხალხი გახდა ახალი ქარხნების საფუძველი. ასე გაჩნდა ულიანოვსკისა და ურალის საავტომობილო ქარხნები, ჩელიაბინსკის პრესის გაყალბების ქარხანა და შადრინსკის მთლიანი ქარხანა. 1941 წლის ბოლოს თავდაპირველი მცენარე განადგურებისათვის მომზადდა და შეჩერდა. მას შემდეგ, რაც წითელმა არმიამ წარმატებული შეტევა განახორციელა 1941-42 წლის ზამთარში, ZIS– მა ნელ – ნელა დაიწყო მუშაობა და 1942 წლის ივნისში ამ ნამუშევარმა გამოიღო ნაყოფი სამხედრო ZIS-5V სატვირთო მანქანების სახით (აწყობილი ადრეული განთავისუფლების ნაწილებიდან ), ნახევრადკვალიფიციური ZIS-22 ტრაქტორები და ZIS-42 და ყველანაირი იარაღი ფრონტისთვის. პირველი "ზახარი" გამოვიდა ულიანოვსკში, 1942 წლის 30 აპრილს. ომის შემდგომი ZIS-150 სატვირთო მანქანა ემყარება ZIS-15, ZIS-15K ერთ-ერთ ვარიანტს.

ომის დროს დაახლოებით ასი ათასი ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M სატვირთო და ZIS-16S სასწრაფო სამედიცინო დახმარების ავტობუსები გამოუშვეს. ამავე დროს, 1942 წლის ივნისში ZIS დაჯილდოვდა ლენინის პირველი ორდენით იარაღისა და საბრძოლო მასალების წარმოების უზადო ორგანიზაციისთვის.

1942 წლის შემოდგომაზე სტალინის ქარხანამ მიიღო მითითება ქვეყნის ხელმძღვანელობისგან: თვითნებურად დაიწყოს ახალი სამგზავრო მანქანის განვითარება და მშენებლობა. საწარმოში სპეციალურად მიიწვიეს მანქანების მთავარი დიზაინერის მოადგილე ანდრეი ნიკოლაევიჩ ოსტროვცევი. მას დაევალა სამუშაოები ZIS-110 დანადგარის შექმნაზე და მომავალში ყველა საჭირო ცვლილებაზე. 1944 წლის 20 სექტემბერს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა (თავდაცვის სახელმწიფო კომისია) დაამტკიცა ZIS-110 პროტოტიპი. იმავე წლის სექტემბერში ZIS-110 შევიდა მასობრივი წარმოების.

ომის დროს, ZIS– ის ქარხანა აწარმოებდა იარაღს ფრონტისთვის. ეს არის ავტომატები, ნაღმები, ჭურვები, ნაღმტყორცნები და ა.შ.

რადგან მტრის ჯარები უფრო და უფრო სწრაფად უახლოვდებოდნენ დედაქალაქს, საფრთხე ემუქრებოდა ZIS– ის მცენარის ნორმალურ ფუნქციონირებას. ამასთან დაკავშირებით, 1941 წლის 15 ოქტომბერს წარმოება შეჩერდა და მაღაზიები სასწრაფოდ გადაიტანეს აღმოსავლეთით. ამის მიუხედავად, ამ შრომატევადი პროცესის საშუალებით შესაძლებელი გახდა სატვირთო და მათი დანაყოფების წარმოების ორგანიზება 1942 წლის აპრილამდე.

1942 წლის გაზაფხულზე, ქალაქ ულიანოვსკში, მათ კვლავ დაიწყეს მანქანების წარმოება, მაგრამ მოდერნიზებული და გამარტივებული ფორმით, ZIS - 5V ბრენდის სახელით. წარმოება მოსკოვში დაარსდა 1942 წლის ზაფხულში, ხოლო ZIS– ის წარმოება ურალის საავტომობილო ქარხანა Miass– ში დაიწყო 1944 წლის ზაფხულში.

გერმანიაში გამარჯვების შემდეგ გაიხსნა ჰიტლერის არქივი, რომელიც შეიცავდა დეტალურ მოხსენებებს, სადაც აღწერილი იყო საბჭოთა მანქანების ტესტები. მათში განსაკუთრებით მაღალი შეფასება იყო Zis მანქანები. აქვს განსაკუთრებული გამძლეობა და უპრეტენზიოობა, ასევე აქვს შესანიშნავი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები. წარმოების მასშტაბის მიხედვით, ZIS-5 მხოლოდ გორკის "ბორბლებს" ჩამორჩებოდა და მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების გამო იგი არმიაში ფართოდ იყო გავრცელებული.

ქარხანა დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით 1944 წლის ოქტომბერში.

ომში გამარჯვების შემდეგ კიდევ ორი \u200b\u200bათწლეულის განმავლობაში ZIS-5 არ ტოვებს შეკრების ხაზებს. მიასის საავტომობილო ქარხანამ სატვირთო ავტომობილში მუდმივი ცვლილებები შეიტანა. ასე გამოჩნდა UralZIS-5M და UralZIS-355 მოდელები. წარმოების მწვერვალი იყო პოპულარული UralZIS-355M მოდელი, რომელიც გამოვიდა 1965 წელს.

ფაშისტური ჯარების დამარცხებამ შექმნა პირობები მოსკოვის რიგი ქარხნების ხელახალი ევაკუაციისთვის. 1941 წლის 6 იანვარს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო გადაწყვეტილება, რომ განახლებულიყო მანქანების წარმოება, ხოლო ხელი არ შეეშალა თავდაცვითი პროდუქციის წარმოების ტემპში.

ZIS– ის ქარხანა მესამედ განახლდა 1946 წელს. რეკონსტრუქციის მიზანი იყო პირველი ომისშემდგომი პროდუქციის, კერძოდ ZIS-150 სატვირთო მანქანების გამოშვება (წარმოება დაიწყო 1947 წელს), აგრეთვე ZIS-151 მაღალი გამავლობის სატვირთო მანქანების გამოშვება, რომელთა წარმოება 1948 წელს დაიწყო.

1949 წლის ნოემბერს ქარხანამ დააჯილდოვა ლენინის მეორე ორდენით საბჭოთა ავტოშენებლობის სფეროში მომსახურებისთვის, აგრეთვე საბჭოთა მანქანის წარმოების 25 წლის იუბილესთან დაკავშირებით.

1950 წლის 30 აპრილს ქარხნის წარმოებაში შეიტანეს მაცივრები, 1951 წლის იანვარი აღინიშნა პირველი ველოსიპედის გამოშვებით, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1959 წლამდე.

1953 წლის დასაწყისში ქარხანაში შეიქმნა სპეციალური განყოფილება, რომელიც პირველი ჩინეთის მანქანების ქარხნის პროექტით იყო დაკავებული. ZIS- ის სპეციალისტებმა ჩინელებს დახმარება გაუწიეს ჩანჩუნში, სადაც წარმოებაში შევიდა პირველი ჩინური სატვირთო მანქანა, სახელწოდებით "ჯიეფანგი", რომელიც ZIS-150- ის ასლი იყო.

1954 წელს მარშალ ჟუკოვის დაჟინებული მოთხოვნით, ქარხანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომელიც მობილური სარაკეტო სისტემებისთვის სპეციალური აღჭურვილობის შექმნას ეწეოდა.

1956 წელს ივან ალექსევიჩ ლიხაჩევის გარდაცვალების შემდეგ, ქარხანას სახელი მიენიჭა ივან ალექსევიჩ ლიხაჩევის სახელობის. ამ წლის ბოლოს აღინიშნა მეორე თაობის ომისშემდგომი სატვირთო მანქანების ორი ნიმუშის შეკრება (ZIL-130, ZIL-131) .

1957 წელს დაიწყო ZIL-164, 164A მანქანის წარმოება, რომელმაც ჩაანაცვლა ZIS-150. მოდერნიზებულია ამ მანქანის ძრავა და უკანა ღერძი შეიძინა შტამპიანი სხივი.

ZIS-155 ავტობუსი შეიცვალა ახალი მოდელით - ZIL-158.

1975 წლიდან 1989 წლამდე ქარხანაში ყოველწლიურად 195-210 ათასი სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა. 90-იან წლებში წარმოების მოცულობამ სწრაფად დაიწყო შემცირება, 1996 წელს მან შეადგინა მხოლოდ 7,2 ათასი სატვირთო მანქანა, მაგრამ მოგვიანებით კვლავ გაიზარდა 21-22 ათასამდე. 1924-2006 წლებში ქარხანამ გამოუშვა 7 853 985 სატვირთო მანქანა, 39 501 ავტობუსი და 12 145 სამგზავრო მანქანა (1936 წლიდან 2006 წლამდე). გარდა ამისა, 1951 – დან 2000 წლამდე 5 და ნახევარი მილიონი საყოფაცხოვრებო მაცივარი, 3,24 მილიონი ველოსიპედი გამოუშვეს წარმოების მხოლოდ 8 წლის განმავლობაში. ამავდროულად, ექსპორტირებულია 630 ათასზე მეტი მანქანა, ექსპორტირებულია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში.

1978 წელს მოძველებული წარმომადგენელი მოდელი ZIL-114 შეიცვალა ZIL-4104.

1979 წლიდან ZIL-133G2– ის ნაცვლად დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება, რომლებიც აღჭურვილი იყო KamAZ-740 დიზელის ძრავით 210 ცხენის ძალა, ასევე 10 სიჩქარიანი კოლოფი და გაძლიერებული ზამბარები.

ქარხანამ უდიდესი როლი ითამაშა KamAZ– ის წარმოებაში. სწორედ ZIL– მ დააპროექტა სამსხმელო და სამონტაჟო შენობები. შექმნილი სატვირთო ავტომობილების ნიმუშები გახდა Naberezhnye Chelny– ს მანქანის მოდელების საფუძველი.

ქარხნის ისტორიაში ყველაზე დიდი რეკონსტრუქცია 1982 წელს დაიწყო და დაემთხვა ქვეყანაში დრამატულ ეკონომიკურ ცვლილებებს.

1984 წელს აღინიშნა პირველი ZIL-130 ავტომობილების გამოშვება წინა წამყვანი სისტემის მოდერნიზებით ZIL-431410 ინდექსით. ამასთან, 90-იან წლებში ამ მოდელის (ისევე როგორც ZIL-131N) წარმოება გადაეცა ურალის საავტომობილო ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ნოვურალსკში, ეკატერინბურგის მახლობლად.

90-იანი წლების დასაწყისში, სპეციალურად ყველა რელიეფის მანქანების ადრე კლასიფიცირებული წარმოება გადაკეთდა სს ვეზდეხოდ GVA. საწარმოს სახელი მოიცავს ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების შემქმნელის ინიციალებს ვ.ა.გრაჩევს. საგანგებო სიტუაციების სამაშველო ამფიბია "ცისფერი ჩიტი" ყველაზე საინტერესო გამოფენა გახდა. მას სთავაზობდნენ როგორც ტვირთში (ZIL-4906), ისე სატვირთო სამგზავროში (ZIL-49061), რომელსაც 6-იანი 6 წამყვანი ჰქონდა, ასევე ბენზინის ან დიზელის ძრავები, რომელთა ტევადობაც იყო 136-185 ლიტრი. წმ., საბორტო ათ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დისკიანი მუხრუჭები, დამოუკიდებელი ბორბლიანი ბარიანი საკიდი, მინაბოჭკოვანი კორპუსი, რომელიც აღჭურვილი იყო სამაშველო აღჭურვილობით რადიოსიგნალი მოწყობილობებით.

Აწმყო დრო.

როდესაც სსრკ დაიშალა 1991 წლის დეკემბერში, გაწყვეტილ იქნა გრძელვადიანი შიდაკავშირული კავშირი. ამიტომ განხორციელდა საწარმოო პროგრამის გადასინჯვა და გაფართოება, რასაც ხელი შეუწყო უცხოურ ფირმებთან კონკურენციამ, რაც სიახლე გახდა ZIL– ის ისტორიაში.

PO ZIL პრივატიზდა 1992 წლის 23 სექტემბერს, გადაკეთდა AMO ZIL- ით და შეინარჩუნა ZIL სავაჭრო ნიშანი. დირექტორთა საბჭო ქარხნის ისტორიაში გახდა ახალი მმართველი ორგანო და მიიღო იგი აქციონერთა კრებამ. 1992 წელს, ბაზრის განახლებასთან დაკავშირებით, შეიქმნა 3 ტონიანი დაბალი ტონა ZIL-5301. მოსკოვის მერმა ლუჟკოვმა მას ცნობილი მეტსახელი "ხარი" მიანიჭა.

1992 წელს შეიქმნა მცირე რაოდენობის ZIL-4421 სატვირთო ტრაქტორი სპეციალურად სატვირთო მანქანებზე წრიული რბოლაებისთვის (მანქანის სიმძლავრე 900 კგ-მდე)

ZIL-130 უკანასკნელი სატვირთო მანქანა 1994 წლის 30 დეკემბერს ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. იმავე წელს იწყება მცირე ზომის ZIL-5301 ოჯახის წარმოება, რომლის შასი საფუძვლად დაედო ავტობუსებს და მეტალის ფურგონს 15 + 1 და 21 + 1 ტევადობით.

ZIL-6404 მაგისტრალური სატვირთო ტრაქტორი გამოვიდა 1996 წელს. მისმა 410 ცხენისძალიანმა ძრავამ შესაძლებელი გახადა გზის მატარებლის ბუქსირება, რომლის ასალაგმად წონა 40 ტონამდე იყო 105 კმ / სთ სიჩქარით.

ZIL-432720 ავტომობილი, რომლის ბორბლიანი ბილიკი 3340 მმ იყო, წარმოებაში გამოვიდა 1998 წელს. 432722 მოდელის შასი გათვლილია კომუნალური და საგზაო მომსახურებების სპეციალური სუპერსტრუქტურის დამონტაჟებაზე.

90-იან წლებში რუსეთის რეფორმებმა მკვეთრად იმოქმედა ქარხნის მდგომარეობაზე. მძიმე ინჟინერიის სფეროში მჭიდრო თანამშრომლობის მცდელობებმა კენუორტთან, ვოლვოთან, კარტერპილასთან, რენოსთან არ მოიტანა მოსალოდნელი წარმატება.

ახალი 10 ტონიანი მძიმეწონიანი ZIL-6309 და ნაგავსაყრელი ZIL-6409 წარმოება დაიწყო 1999 წელს. ეს უკანასკნელი აღჭურვილი იყო 195 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ZIL შეხვდა მეოცე საუკუნის ბოლოს, აწარმოა 120 – ზე მეტი მანქანა, მათ შესთავაზა სხვადასხვა კორპუსები და სუპერსტრუქციები, რომლებიც წარმოებულია დსთ – ს ქვეყნების 100 – ზე მეტ საწარმოში. ამ მანქანების კომპონენტები დამზადდა 800 სხვადასხვა საამქროსა და ქარხანაში.

დღესდღეობით, ZIL შასის საფუძველზე, ქარხანა სხვა მსგავს საწარმოებთან ერთად აწარმოებს უზარმაზარ ასორტიმენტს ყველა სახის აღჭურვილობისგან: გზის მშენებლობა, კომუნალური, ვაკუუმი, კანალიზაციის გაწმენდა, სილოსი, გადაუდებელი შეკეთება, ასევე ნაგვის სატვირთო მანქანები, მანქანის ლიფტები და სატანკო სატვირთო მანქანები.

2003 წელს ქარხანამ დაიწყო ZIL-433180 და ZIL-432930 მანქანების ახალი მოდელების წარმოება, რომელთა ძრავები ხასიათდება გაზრდილი სიმძლავრით და მუშაობს დიზელზე, ხოლო ევრო-2 სტანდარტებთან შესაბამისობის სერთიფიკატები.

ქარხანა, რომელიც დაარსდა 1916 წელს, როგორც კერძო საწარმო, ორი წლის შემდეგ ნაციონალიზდა და საუკუნის სამი მეოთხედის შემდეგ, 1992 წელს, იგი კვლავ გახდა კერძო საწარმო. 1996 წელს ქარხანა გახდა თითქმის მუნიციპალური საკუთრება და ინარჩუნებს სააქციო საზოგადოების ფორმას.

საბჭოთა პერიოდში ქარხანა პირმშო გახდა - შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტი და პრივატიზებამდე რჩებოდა ინდუსტრიის ფლაგმანად. ქარხანამ, ისევე როგორც სსრკ-ში ყველას და ყველაფერმა, განიცადა დრამატული XX საუკუნის აღმავლობები. დიდი სამამულო ომის დაწყებამ ქარხანა განადგურების საფრთხის წინაშე დააყენა, საწარმო ევაკუირდა და მის ბაზაზე წარმოიშვა ინდუსტრიის ოთხი ახალი ქარხანა.


არა საკუთარი სურვილით, ქარხანა გადაწყვიტა აწარმოოს საშუალო კლასის სატვირთო მანქანები, ყველაზე არაპოპულარული მსოფლიოში. ამავე დროს, უზარმაზარი რაოდენობით ე.წ. "მყარი" ავტომატიზირებული ტექნოლოგიის საფუძველზე, რომელიც ითვლებოდა იაფად, რაც აღჭურვილობის შემადგენლობის მხრივ, პრაქტიკულად, ერთი დიზაინისკენ იყო მიმართული. და ეს ითვლებოდა სათნოებად. საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლისას ღირსება ხდება საწარმოს კისერზე. ვიწრო სპეციალიზირებული შესაძლებლობების უზარმაზარმა ობიექტებმა წარმოების მკვეთრი ვარდნა გამოიწვია წამგებიანი საწარმო. აღჭურვილობის ჩანაცვლება საჭიროით, როგორც ობიექტების თვალსაზრისით, ასევე წარმოების მოცულობის თვალსაზრისით, იმ თანხების ფასად დაუჯდა, რაც ქარხანას არ ჰქონდა.


საწარმოს დღევანდელი ცხოვრება ამ კრიზისულ წინააღმდეგობებში გრძელდება. გავიხსენოთ ZIL– ის ისტორია, განსაკუთრებით ბოლო ორი ათწლეულის მოვლენები, რაც უფრო ნათლად წარმოდგენს მცენარის ცხოვრების დღევანდელი რთული პერიოდის წარმოშობას. 1954 წელს, სსრკ – ს მარშლის გ.კ. – ს დაჟინებული მოთხოვნით. ქარხანაში ორგანიზებულია ჟუკოვი, სპეციალური დიზაინის ბიურო, სპეციალური საავტომობილო აღჭურვილობის შესაქმნელად, რომელიც განკუთვნილია მობილური სარაკეტო სისტემებისთვის


1956 წელს ივანე ალექსევიჩი ლიხაჩევი გარდაიცვალა და მცენარეს მისი სახელი მიენიჭა. იმავე წლის ბოლოს შეიკრიბა მეორე ომის შემდგომი თაობის სატვირთო მანქანების პირველი ორი პროტოტიპი, ZIL-130 და ZIL-131.
ქარხნის მეოთხე ე.წ. რეკონსტრუქციამ, რომელიც 1959 წელს დაიწყო, 1964 წელს ZIL-130 და 1967 წელს ZIL-131 წარმოების დაუფლების შესაძლებლობა გახადა.
სამგზავრო მანქანების ხაზი ZIS-110 მანქანის შემდეგ 1958 წელს გააგრძელა სამთავრობო ლიმუზინით ZIL-111.
შემდეგი მანქანები: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), ბოლო ZIL-41041- მდე, ითვლება საკმაოდ თანამედროვე და თანამედროვე.
1967 წელს სსრკ-მ პირველად მიიღო მონაწილეობა ნიცის ავტობუსის საერთაშორისო კვირეულში. ამასთან, ავტობუსის სერიული წარმოება ვერ განხორციელდა. იუნოსტის ავტობუსი ნაწილ-ნაწილ იწარმოებოდა ინდივიდუალური შეკვეთების შესაბამისად.
70-იანი წლების დასაწყისში ქარხანამ დაიწყო მესამე თაობის სატვირთო ავტომობილების ოჯახის შექმნა - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 წელს ქარხანამ მიიღო ახალი სატვირთო მანქანის წარმოების უფლება.






170 ZIL


ZIL 43360








ZIL 170 პროტოტიპი










ZIL მანქანების აწყობა
1991 წლის დეკემბერში სსრკ დაიშალა და გაწყვეტილ იქნა გრძელვადიანი შიდაკავშირული კავშირი. 1992 წელს დაიწყო საბაზრო ეკონომიკის ხანა, რომლის შესახებ წარმოდგენა არავის ჰქონდა, ისევე როგორც პრივატიზების შესახებ, რომელიც ამავე დროს დაიწყო.
ZIL პრივატიზდა, როგორც პირველი ინდუსტრიაში და ერთ-ერთი პირველი რუსეთის უდიდეს საწარმოთა შორის - 1992 წლის 23 სექტემბერს. ამრიგად, ქარხანამ დაკარგა ბიუჯეტის დაფინანსება. ამასთან, აქციონერთა პირველი საერთო კრება ჩატარდა მხოლოდ 1994 წლის 29 აპრილს.

აქციონერთა საერთო კრებამ ქარხნის ისტორიაში ახალი მმართველი ორგანო აირჩია - დირექტორთა საბჭო.

იმ დროს ZIL– ისადმი ინტერესი ემყარებოდა საწარმოს ყოფილი საბჭოთა იმიჯს. ყველა იმედოვნებდა ქარხნის აქციების კარგ დივიდენდებს, რომლებიც ჩეკის აუქციონზე იყიდეს ვაუჩერებისთვის. არავის წარმოუდგენია, რომ ZIL– ის საშუალო დატვირთულ სატვირთო მანქანებს სავალალო სისტემის ნანგრევებზე დაბადებულ ბაზარზე სავალალო მოთხოვნილება ექნებოდათ.
რაც შეეხება საავტომობილო თემას, 1991 წლის ბოლოს ქარხნის ტექნიკური მენეჯმენტი და მთავარი დიზაინერის სამსახური ეძებდა ბაზრისთვის მოთხოვნილი მანქანების ახალი დიზაინის შექმნის გზებს: დაბალი ტონაჟიანი და მძიმე დატვირთვა.
1994 წლის 30 დეკემბერს, როდესაც ZIL-130 (ZIL-4314) უკანასკნელი სატვირთო მანქანა ასკთან ასასვლელი ხაზიდან გადმოვიდა, პირველი მსუბუქი ავტომობილი ZIL-5301 "Bychok" გადმოვიდა იმავე შეკრების ხაზიდან, სახელწოდება სხვათა შორის, რომელიც Yu.M.– მ მისცა ... ლუჟკოვი.


ZIL 133-გია


ZIL-MMZ-555


ZIL-130 სატვირთო არმიის ვერსია სპეციალური კორპუსითა და ჩარდახით. 1964 წელი


დატვირთვა მატარებელში