გასული საუკუნის 30 -იანი წლებისთვის, საბჭოთა კავშირის მიწაზე ბევრი საკითხი არ იყო გადაწყვეტილი, მაგრამ მანქანების წარმოების ორგანიზების საკითხი გადაწყდა. მაგალითად, GAZ-A მანქანა წარმოებული იყო ნიჟნი ნოვგოროდში და ეს იყო Ford-A– ს ლიცენზირებული ასლი. 1932 წლის ბოლოდან მოყოლებული, ფორდის საშინაო ანალოგი მასებში ჩავარდა. საერთო ჯამში, გორკის საავტომობილო ქარხანაში (და მოგვიანებით მოსკოვის ქარხანაში KIM) ქარხანაში 40,000 -ზე მეტი მანქანა იყო ბეჭედი. GAZ-A, რა თქმა უნდა, შეიძინა პარტიული და სამთავრობო უწყებების თანამშრომლებისთვის. მაგრამ რადგან საშუალო კლასის მანქანა არ აკმაყოფილებდა ყველა მთავრობის წარმომადგენლის მოთხოვნებს, გადაწყდა მანქანის შემუშავება უმაღლესი ეშელონისთვის. ეს ამოცანა დაევალა ლენინგრადის ქარხანას "კრასნი პუტილოვეცი".
უკვე 1933 წლის მარტში გამოვიდა ლენინგრად -1 (L-1). მწარმოებლები არ მალავდნენ იმ ფაქტს, რომ ისინი ქმნიდნენ "საბჭოთა ბიუკს": საფუძველი იქნა მიღებული 1932 წლის Buick-32-90 მოდელი.
ერთი თვის განმავლობაში, "კრასნი პუტილოვეცმა" შეიკრიბა ექვსი მანქანა, რომლებიც მონაწილეობდნენ მაისის დემონსტრაციაში, გახდა საყოველთაო სიამაყის საგანი. და 19 მაისს, ამ მანქანებმა მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვში გამართულ აქციაში და უკან.
მთლიანობაში, პარტია, რომელსაც წარმოადგენდა მძიმე ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის უფროსი გ.კ ორჯონიკიძე, კმაყოფილი იყო ლენინგრადის ქარხნის შექმნით. გეგმა შეიქმნა მომავალი წლისთვის: 2000 მანქანა. იდეალურ შემთხვევაში, დაგეგმილი იყო წელიწადში 20,000 L-1 ავტომობილის წარმოება. მაგრამ ეს გეგმები არ იყო განზრახული განხორციელებულიყო.
"ლენინგრად -1" არასრული იყო. დეველოპერებს არ ჰქონდათ გამოცდილება ასეთი რთული ტექნიკის შემუშავებაში. ორ დედაქალაქს შორის გარბენამ გამოავლინა არაერთი ტექნიკური პრობლემა, ყველა მანქანამ არ გადალახა ეს მანძილი დაზიანების გარეშე. შედეგად, მაღალი თანამდებობის პირებისთვის მანქანების წარმოება გადავიდა მოსკოვში. განვითარება დაიწყო ZIS– ში. და ZIS– ის დირექტორმა ი. ა. ლიხაჩოვმა არ გაუცრუა იმედი.
ZIS-101
ინჟინრებმა E.I.Vazhinsky– ს ხელმძღვანელობით, ლენინგრადის წინამორბედებისგან განსხვავებით, არ დააკოპირეს, მაგრამ დაიწყეს საკუთარი მანქანის წარმოება. და 1936 წელს დარგე ისინი. სტალინმა გამოუშვა ZIS-101.
არ იქნება მთლად სწორი იმის თქმა, რომ ZIS-101– ს არაფერი უსესხებია თავისი კონკურენტებისგან.
რვაცილინდრიანი საჰაერო სარქველის ძრავა გადავიდა Buick– დან, საჭე და უკანა შეჩერება ნასესხები იყო Packard– ისგან. ექსტერიერის დაკვეთით შეიქმნა ამერიკული კორპუსის მაღაზია The Budd Company. და ამერიკელებმა გაუმკლავდნენ თავიანთ ამოცანას. მანქანა აღმოჩნდა არა კომუნისტურად ელეგანტური.
პირველი ასლები გაემგზავრა მსოფლიოში 1936 წლის გაზაფხულზე და გადაეცა ჯოზეფ ვისარიონოვიჩს, რომელიც კმაყოფილი იყო განვითარებით. და 1937 წლის დასაწყისიდან ZIS– მა წამოიწყო კონვეიერის ასამბლეა.
სპეციფიკაციები
სიგრძე - 5750 მმ; სიგანე - 1890 მმ; სიმაღლე - 1870 მმ; მიწის კლირენსი - 190 მმ; წონა - 2550 კგ (სრული - 2970 კგ); ძრავის მოცულობა - 5750 კუბური მეტრი. სმ; ავზის მოცულობა - 85 ლ; საწვავის მოხმარება - 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
პირველად შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, მანქანის ინტერიერი გაცხელდა. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოთი. ZIS-101 შეიმუშავა სიმძლავრე დაახლოებით 110 ლიტრი. თან. და სიჩქარე 115 კმ / სთ.
101 -ე მოდერნიზაცია
იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხნის შექმნა. სტალინი თბილად მიიღეს, ZIS– ს ჰქონდა რიგი ნაკლოვანებები. მანქანა დაახლოებით ნახევარი ტონით უფრო მძიმე იყო ვიდრე მისი კონკურენტები; ძრავა არ იყო შთამბეჭდავი ანალოგებთან შედარებით. გარდა ამისა, ქარხანას შეექმნა როგორც ფინანსური, ასევე საკადრო პრობლემები: ვაჟინსკი, პროექტის მენეჯერი დააპატიმრეს და 1938 წელს, ეპოქის სასტიკი კონტექსტის მიხედვით, დახვრიტეს.
სირთულეების მიუხედავად, დიზაინერებმა მოახერხეს პროექტის მაქსიმუმის ამოღება. 1940 წლის აგვისტოში გამოვიდა ZIS-101A. ხე აღარ გამოიყენებოდა კორპუსში. კარბუტერი ქვევით არის. მოდერნიზებულ ZIS– ის ძრავას ჰქონდა 116 ლიტრი მოცულობა. თან.
ამავდროულად, გამოვიდა ZIS-102 კაბრიოლეტური კორპუსით.
ქარხანას ესმოდა, რომ პროგრესის შეჩერება შეუძლებელია და რომ წარმოებული მანქანა დროზე დაბალია. ამის საფუძველზე გადაწყდა "დუბლით დარტყმა". ქარხანა ამზადებდა ერთდროულად ორ მოდერნიზებულ ვერსიას: ZIS-101B და ZIS-103. პირველი გამოირჩეოდა წინ წამოწეული მაგისტრალით, მეორე იყო დამოუკიდებელი წინა შეჩერება. ZIS-101B დაიბადა 1941 წლის მაისში. სულ მხოლოდ ორი ნიმუში იქნა წარმოებული.
აღსანიშნავია, რომ ZIS-101 იყო არა მხოლოდ ჩინოვნიკების, არამედ უბრალო ადამიანების განკარგულებაში. მოსკოვში იყო ამ ბრენდის 50 -ზე მეტი მანქანა და მათი უმეტესობა გამოიყენებოდა ტაქსის სერვისში. საერთო ჯამში, თითქმის 9,000 ZIS-101 მანქანა შეიქმნა. ZIS-101– ის წარმოება შეწყდა 1941 წლის 7 ივლისს. ნათელმა ZIS-110– მა განაგრძო შიდა ავტო ინდუსტრიის ისტორია. მაგრამ ომის შემდეგ.
ZIS-110
ყველაფერი გაგრძელდა 1944 წელს, როდესაც ZIS ინჟინრებმა დაიწყეს ახალი წარმომადგენლობითი მანქანის მოდელის შემუშავება. ჩვენ საფუძვლიანად შევუდექით საქმეს: პროექტის მენეჯერმა ბ.ფიტერმანმა იცოდა რა საპასუხისმგებლო ამოცანა დაევალა მას და რა შედეგები იყო მოსალოდნელი თავზე.
სტალინის ქარხნის ინჟინრებმა იცოდნენ ძუგაშვილის სიყვარულის შესახებ ამერიკული მანქანების მიმართ. ამრიგად, გადაწყდა, რომ საფუძველი მიეღო პაკარდს 1941 წლის 180 -ე ორგანოში. მართლაც, ერთი შეხედვით, ახალი საბჭოთა აღმასრულებელი კლასის მანქანა აღმოჩნდა მისი საზღვარგარეთული კოლეგის მსგავსი. მაგრამ მხოლოდ ერთი შეხედვით. ადგილობრივმა ავტომწარმოებლებმა შემოიღეს არაერთი ვიზუალური და ტექნიკური ცვლილება (ჯავშანტექნიკა ასევე შემუშავდა, მაგრამ უფრო ქვემოთ). სადესანტო ნაბიჯები იმალება კარის ქვეშ, ხოლო სხეულის უკანა ნაწილი შეიცვალა სათადარიგო ბორბლისთვის. დიახ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალი მანქანის სხეული მთლიანად იყო შემუშავებული და მომზადებული შიდა დონეზე (მანამდე ამერიკიდან მეგობრები დაეხმარნენ საბჭოთა დიზაინერებს იმ დროს დიზაინში).
მას შემდეგ, რაც სტალინი პირადად მიჰყვებოდა პროექტს, განვითარება ძალიან სწრაფად განხორციელდა. ივლისში, პირველი ნიმუში, ZIS-110, დაიბადა.
სპეციფიკაციები
ახალი ZIS, მისი წინამორბედის მსგავსად, განკუთვნილი იყო 7 ადგილისთვის. რვა ცილინდრიანი ძრავა აჩქარებს ექვსმეტრიან მანქანას 100 კმ / სთ-მდე 28 წამში. ახალი ZIS ძრავა (სიმძლავრე 140 ცხენისძალი 3600 rpm) ითვლებოდა საბჭოთა წარმოების ყველაზე ძლიერ ძრავად 1950 წლამდე.
დიზაინერებმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს: ძრავა მუშაობდა მშვიდად და შეუფერხებლად. მაქსიმალური სიჩქარეა 140 კმ / სთ. წონა - 2575 კგ (სრული - 3335 კგ). სიგანე - 1960 მმ. სიმაღლე - 1730 მმ. საწვავის მოხმარება - 28.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
გადაცემათა კოლოფი მდებარეობდა საჭის სვეტზე. ყუთი არის მექანიკური, სამსაფეხურიანი. დაფაზე იყო სპიდომეტრი, საწვავის მაჩვენებელი, თერმომეტრი, ამმეტრი, ზეთის წნევის საზომი, კონტროლის ნათურები მარცხენა და მარჯვენა მიმართულების ინდიკატორებისთვის, დიდი სხივი, ანთება.
სალონში იყო რადიო, სიგარეტის ასანთი, საათი, გამათბობელი.
მოდერნიზაცია 110 -ე
ZIS-110A შეიქმნა სასწრაფო დახმარების საჭიროებისთვის. ეს მოდიფიკაცია გამოირჩეოდა იმით, რომ მას ჰქონდა ფარანი წითელი ჯვრით საქარე მინაზე, ლუქი უკანა სხეულში, რომელიც იკეცებოდა ზემოთ, სპეციალური პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები და სამგზავრო განყოფილებაში გასაშლელი საკაცე.
ZIS-110B არის ფაეტონი დასაკეცი ქსოვილის სახურავით.
ZIS-110V არის კონვერტირებადი, დამზადებულია მხოლოდ სამი ცალი.
ZIS-110SH არის ექსპერიმენტული ოთხბორბლიანი მანქანა. შეიქმნა ოთხი ეგზემპლარი, რომლებიც შემდგომ განადგურდა, მაგრამ სიცოცხლე მისცა სრულფასოვან წამყვანი ZIS-110P.
ZIS-110SH არის სარდლობის მანქანა.
დაბოლოს, ZIS-115 არის ჯავშანტექნიკური მანქანა.
ZIS-115
თუ გარეგნულად პირველი პრემიუმ ჯავშანმანქანა არ განსხვავდებოდა სერიული ZIS-110– ისგან (გარდა იმისა, რომ გვერდებზე არ იყო თეთრი ზოლები, უფრო დიდი საბურავები და წინა ბამპერის შუაში დამონტაჟებული ძლიერი ნისლის ნათურა), მაშინ დიზაინი შეიცვალა რადიკალურად
ყველა შასის ერთეული გაძლიერდა მათი წონის გამო (ხუმრობის გარეშე, 7 ტონა!). ასევე, გადაბმულმა გადაცემათა კოლოფმა, უკანა ღერძმა, წინა და უკანა შეჩერებებმა გაიარეს რეკონსტრუქცია (იმავე მიზეზით). ZIS-115– ს ჰქონდა უფრო ძლიერი (162 ცხენის ძალა) ძრავა ორი კარბურატორით.
ჯავშანი დამზადებულია ერთ -ერთი თავდაცვის ქარხნის მიერ. ყველა ჯავშანტექნიკა დაექვემდებარა საცდელ ცეცხლს. ვინაიდან იყო რამდენიმე ჯავშანტექნიკა (დაახლოებით 32 ეგზემპლარი), ინდივიდუალური მანქანის ნომერი ამოვარდა სხეულის ყველა ნაწილზე.
შეუძლებელი იყო ამ მანქანების ყიდვა (იმდროინდელი სპეციფიკიდან გამომდინარე), თქვენ მხოლოდ ამას დაიმსახურებდით.
მაგალითად, ერთ -ერთი ასეთი მანქანა ათეისტური სახელმწიფოს მეთაურმა გადასცა მოსკოვისა და სრულიად რუსეთის პატრიარქს ალექსი პირველს ფორმულირებით "გერმანელი ფაშისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ ბრძოლაში დახმარებისთვის". იგორ კურჩატოვი (საბჭოთა ატომური ბომბის მამა) და კიმ ირ სენი (ჩრდილოეთ კორეის სახელმწიფოს დამფუძნებელი, თუ ეს ასეა) ასევე გაიზარდა ZIS– ში.
სულ გამოვიდა 2072 ეგზემპლარი. წარმოება შეწყდა 1958 წელს. პალმის გადატანა ZIL– ზე, ZIS-110 წავიდა დასასვენებლად.
ლევ ერემაევი GAZ– დან მონაწილეობდა დიზაინის დიზაინში. შთაგონებისა და შესწავლისთვის, ჯგუფმა მუდმივად იყიდა უმაღლესი კლასის ამერიკული მანქანები: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. შედეგი ზოგჯერ იყო პირდაპირი სესხის აღება როგორც ტექნიკური, ასევე სტილისტური გადაწყვეტილებების ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიიდან. რობერტ ტურკვისტი თავის წიგნში "პაკარდის ამბავი" აცხადებს, რომ ZIL-111 არის პაკარდ კარიბინის ასლი.
და ის არც თუ ისე შორს არის სიმართლისგან: ZIL-111 ნამდვილად წააგავს 1956 წლის პაკარდ პატრიციანს. სხეულის ხაზები იდენტურია Chrysler Imperial Crown– ის, ხოლო მექანიკური ნაწილები და ინტერიერი იდენტურია Cadillac Fleetwood-75– ის.
სპეციფიკაციები
ZIL-111- ის დიზაინი: ჩარჩო შასი წინა ბორბლების დამოუკიდებელი ზამბარით, V- ფორმის "რვა", ავტომატური ტრანსმისია, საჭის გამაძლიერებელი, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ავტომატური ელექტრო ფანჯრები, ანტენები, რბილი ზედაპირი და კონდიციონერი და ა. სხეულის გარეთ არის უხვად ქრომირებული დეკორატიული დეტალები. ეს ყველაფერი ამერიკელ კოლეგებში იყო, მაგრამ ZIL განსხვავდებოდა ზომით და ის უფრო მძიმე ჩანდა.
მანქანა უფრო გრძელი იყო ვიდრე მისი წინამორბედი (6 მ 14 სმ) და უფრო ფართო (2 მ 4 სმ). მას ჰქონდა ოვერჰედის V8 ძრავა, მოცულობით 5.969 ლიტრი და სიმძლავრე 220 ცხ. თან. ძრავა აჩქარებს მანქანას 100 კმ / სთ 23 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 170 კმ / სთ. საწვავის მოხმარება - 29 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მაგრამ 111 -ე მოცულობითი ავზის წყალობით (120 ლ), საკრუიზო დიაპაზონიც დიდი იყო. წინა შეჩერება - გაზაფხული, უკანა - ფოთოლი.
მოდერნიზაცია
აქ ლიხაჩევის ქარხანა პირველად წარმოიშვა წარმოუდგენელი - კონკურენცია და კავშირის ფარგლებში. GAZ-13, რომელიც ცნობილია როგორც "თოლია", ყველა მახასიათებლით ახლოს არის ფლაგმანთან. ამ სიტუაციიდან ერთადერთი გამოსავალი იყო გადაუდებელი მოდერნიზაცია.
ამ მოდერნიზაციის შედეგი იყო ZIL-111G. მას ჰქონდა ოთხი შუქნიშნის სისტემა, მრგვალი უკანა შუქები და გვერდითა ჩამოსხმული. კონდიციონერი ახლა გამოჩნდა ყველა მანქანაზე. ცვლილებების შედეგად მანქანა გახდა უფრო გრძელი (50 მმ -ით) და უფრო მძიმე (210 კგ -ით). ყველა ვიზუალური ცვლილება აღებულია 1961 წლის კადილაკის მოდელებიდან (ისინი ამბობენ, რომ თავად ხრუშჩოვის სურვილის მიხედვით). ZIL-111G წარმოებულია 1962 წლიდან 1966 წლამდე.
გარდა ამისა, რამდენიმე ფაიტონი აშენდა ZIL-111G– ის ბაზაზე. თუ მოდელს გახსნის სხეული ერქვა ZIL-111V, მაშინ ახალ ფაეტონს ერქვა ZIL-111D.
ZIL-111, განსხვავებით ZIS-110 და 101st, არ იყო მასიური. საერთო ჯამში, ყველა მოდიფიკაციის მხოლოდ 112 მანქანა იყო აწყობილი.
ღია ZIL წარუდგინეს ფიდელ კასტროს ხრუშჩოვის სახელით 1963 წელს, როდესაც თავისუფლების კუნძულიდან გამორჩეული სტუმარი ეწვია ქარხანას.
1968 წლამდე ZIL– ი ყველა აღლუმის განუყოფელი ნაწილი იყო. ამავდროულად, ქარხანამ შეაგროვა სრულიად ახალი მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანების პირველი პარტია ZIL-114, რომელიც გამოირჩევა მკაცრი დიზაინითა და დასრულებით. აღსანიშნავია, რომ ახალი მანქანები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეინარჩუნეს გარკვეული ამერიკული მახასიათებლები, ზოგადად (საბოლოოდ!) არ ჰგავდა არცერთ ამერიკულ მოდელს.
1933 წლისთვის AMO-3– ისთვის გაუმჯობესების მოცულობამ მიაღწია კრიტიკულ დონეს და გაჩნდა კითხვა სამ ტონიანი სატვირთო მანქანის გაუმჯობესებული მოდელის გამოშვებაზე გადასვლის შესახებ. სტალინის ქარხნის მიერ წარმოებულ ამ სატვირთო მანქანას დაერქვა სახელი. ახალ მოდელზე გადასვლის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ის, რომ 2840 კილოგრამის მკვდარი მასით, AMO-3– ის ტევადობა იყო მხოლოდ 2.5 ტონა, თუნდაც AMO-F15– ისთვის ეს თანაფარდობა უკეთესი იყო! შასი ადვილად გაუძლებდა 3 ტონა ტვირთს, მაგრამ 60 ცხენის ძრავა ამისთვის ძალიან სუსტი იყო.
ZIS-5 კონვეიერზე დაყენდა პროტოტიპის წინასწარი შეკრების გარეშე 1933 წლის 1 ოქტომბერს. თანამედროვეთა მოგონებების თანახმად, ყველაფერი მაშინვე შეუფერხებლად და შეფერხებების გარეშე წარიმართა. ახალი მანქანა წარმოებაში შევიდა უმოკლეს დროში.
ZIS-5 მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. პირველ თვეში ისინი აწყობდნენ ექვს -შვიდ მანქანას დღეში, შემდეგ ათეულობით და ასეულობით. სატვირთო მანქანამ კარგად დაამტკიცა გამავლობის გზა, სწრაფად მოიპოვა რეპუტაცია არაჩვეულებრივი და საიმედო აღჭურვილობისთვის. მანქანა ZIS-5მიუხედავად იმისა, რომ იგი განკუთვნილი იყო 3 ტონა ტვირთის გადასატანად, 4 და თუნდაც 5 ტონა დატვირთეს მასზე და სატვირთო მანქანამ ნორმალურად გადააჭარბა წონას მშვიდად დაძაბვის გარეშე. 1941 წლის 20 ივნისს წითელ არმიას უკვე ჰყავდა 104,200 ZIS-5 სატვირთო მანქანა.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ZIS -5– ის მოთხოვნილება მკვეთრად გაიზარდა - პირველ რიგში იმიტომ, რომ ის შეიძლება იყოს ტრაქტორი, როგორც პოლკის და სამმართველოს იარაღი. მაგრამ 1941 წლის 10 ოქტომბერს, როდესაც მტერი დედაქალაქს მიუახლოვდა, სახელმწიფო თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა სასწრაფოდ გადაეყვანა მოსკოვის სამრეწველო საწარმოები ღრმა უკანა ნაწილში. ხუთი დღის შემდეგ, ZIS– მა მიიღო ევაკუაციის ბრძანება და 15 ოქტომბერს 19:00 საათზე შეკრების ხაზები შეწყდა. სემინარის აღჭურვილობა, მანქანები, მასალები, მათ მომსახურე მუშებთან ერთად, გაიგზავნა ულიანოვსკში, მიასში, შადრინსკში და ჩელიაბინსკში - სულ 7708 ვაგონი და პლატფორმა 12800 ცალი აღჭურვილობით.
როდესაც მტერი დედაქალაქიდან უკან დაიხია, ZIS– მა განაახლა მანქანების წარმოება. 1942 წლის ივნისიდან, სამტონიანი მანქანები ომის დროს გამარტივებული ვერსიით - ZIS -5V მოდელი - კვლავ დაიწყეს ასამბლეის ხაზის ჩამოგდება. მართალია, მანქანის ამ ვერსიის პირველი გამოშვება დაეუფლა ახლად შექმნილ (ZIS– ის ევაკუირებული სახელოსნოების საფუძველზე) ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანას - მათი შეკრება დაიწყო აქ 1942 წლის თებერვალში. ამავდროულად, ურალის შორს, ქალაქ მიასში, დაიწყო ZIS– ების წარმოებისთვის სხვა მანქანის ქარხნის მშენებლობა. 1941 წლის 10 დეკემბერს, მშენებლობის ადგილი გამოიყო ახალი საწარმოს მშენებლობისთვის; ამავდროულად, მოსკოვიდან ევაკუირებული ადამიანებისა და აღჭურვილობის ჩამოსვლა დაიწყო. სამშენებლო სამუშაოები 24 საათის განმავლობაში მიმდინარეობდა და უკვე 1942 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში საავტომობილო ქარხნებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზების შეკრება. იმავე წლის 1 მაისს, ურალის პირველი ძრავა "სამი ტონიანი" მანქანისთვის გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან.
როდესაც მტერი დედაქალაქიდან უკან დაიხია, ZIS– მა განაახლა მანქანების წარმოება. 1942 წლის ივნისიდან, სამტონიანი მანქანები ომის დროს გამარტივებული ვერსიით - ZIS -5V მოდელი - კვლავ დაიწყეს ასამბლეის ხაზის ჩამოგდება.
1942 წელს UralZIS– მა აწარმოა 9303 ძრავა და 15375 გადაცემათა კოლოფი მოსკოვის საავტომობილო ქარხნისთვის. 1944 წლის ივლისში, ZIS-5V მანქანებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზის გადმოწევა. მოსკოვში საავტომობილო წარმოება აღდგა 1943 წლის ივლისში, ხოლო სატვირთო მანქანების ყოველდღიური წარმოება წლის ბოლომდე გაიზარდა 150 -მდე. 1944 წელს ქარხანამ აწარმოა 34 ათასი მანქანა და 32 ათასი ძრავა და ჯამში, ომის დროს, 100 ათასი ZIS მანქანა გამოვიდა მისი კარიბჭიდან.
Შესრულება ZIS-5V სატვირთო მანქანის გამარტივებული ვერსიაომის დროს გერმანელმა სპეციალისტებმა, რომლებმაც შეამოწმეს ტყვედ ჩავარდნილი "სამ ტონიანი" მანქანები, ასევე დადებითად შეაფასეს. მათ აღნიშნეს არა მხოლოდ დიზაინის სიმარტივე და საიმედოობა, ასევე მაღალი შენარჩუნების უნარი, არამედ 4X2 ავტომობილის შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი.
ZIS -5V, რომელმაც დაასრულა თავისი საბრძოლო გზა, დარჩა კონვეიერზე დიდი ხნის განმავლობაში - Miass საავტომობილო ქარხანა აწარმოებდა მას 1958 წლამდე. მართალია, ურალის მანქანის მშენებლები მუდმივად აუმჯობესებდნენ სატვირთო მანქანას. წინა ღერძის და უკანა ღერძის ღერძის გამაგრება გაძლიერდა, ძრავის ცილინდრებში დამონტაჟდა მოკლე ყდის, შეიცვალა ანთების გამანაწილებელი მარეგულირებლის დიზაინი, წყლის ტუმბოს წამყვანი და შუალედური განაწილების სისტემის ღერძი. ძრავა იყენებს თხელი კედლის ლაინერებს ამწეკანიანი საყრდენებისთვის, ცოტა მოგვიანებით მექანიკური სამუხრუჭე ძრავი შეიცვალა ჰიდრავლიკურით.
UralZIS-355 მოდელში, წარმოებული 1956 წელს, გარდა ჩამოთვლილი ცვლილებებისა, შემოიღეს შემდეგი: გაზრდილი სიმძლავრის ძრავა ალუმინის შენადნობის დგუშებით და K-80 ან K-75 კარბუტერით, 12 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა, წინა ახალი ტიპის ბორბლები, საჭის მექანიზმი, რომელსაც ჰქონდა გლობოიდური ჭია და ორმაგი როლიკერი.
ZIS-5V– ის საინტერესო და ნაკლებად ცნობილი მოდიფიკაცია მოსკოვის საავტომობილო ქარხანამ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში წარმოადგინა. ფაქტია, რომ ZIS-120 მოდელის ახალი ძრავა, რომელიც განკუთვნილი იყო 4 ტონიანი ZIS-150– ისთვის, დაეუფლა უფრო ადრე ვიდრე მთელ მანქანას-1947 წლის ბოლოს, ასე რომ იმავე 1947 წელს მათ დაიწყეს მისი დაყენება ზოგიერთზე ZIS შასი -5V (მხოლოდ კომპრესორის გარეშე და შეზღუდული სიმძლავრით). ასეთი მანქანები ცნობილი გახდა როგორც ZIS-50 და ამ მანქანის ერთი პროტოტიპი აშენდა 1944 წელს. 1947 წელს 194 მათგანი გამოვიდა, შემდეგში - 13701 ცალი. სატვირთო მანქანა დინამიური, მაღალსიჩქარიანი და ძალიან გამავალი აღმოჩნდა. ZIS-50– ის მძღოლები ზოგჯერ უბრალოდ დასცინოდნენ Studebakers– ს: მათ თავიანთი მძღოლები გაიყვანეს მაგისტრალზე რბოლაში (და მათ ეგონათ, რომ საქმე ჰქონდათ ჩვეულებრივ "მოხუცთან" ZIS-5V) და ეს უკანასკნელი თითქმის გულთან მიიტანეს. შეტევა და ისინი მანქანები - სანამ ლაინერები არ დნება ძრავებში. როდესაც ZIS-5V მთლიანად შეწყდა მოსკოვში (1948 წლის 30 აპრილი), ZIS-50– ის წარმოებაც შეწყდა.
ომის დროს ZIS-5V ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც საბორტო მრავალფუნქციური სატვირთო მანქანა, მაგრამ ასევე ფართოდ გამოიყენებოდა საწვავის სატვირთო მანქანები, სარემონტო ოთახები და მასზე დაფუძნებული სპეციალური ფურგონები. ომისშემდგომ წლებში დემობილიზებული "სამი ტონა" დაეუფლა ბევრ სამოქალაქო სპეციალობას. ეს იყო სახანძრო მანქანები, ნაგავსაყრელები, სატვირთო ამწეები, ნაგვის მანქანები, ბიტუმიანი მანქანები და მრავალი სხვა სპეციალური მანქანა. ისინი მოქმედებდნენ სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებამდე. ახლა ისინი პრაქტიკულად გაქრნენ. ერთი სანიმუშო აღდგენილი ZIS-5V, წარმოებული მოსკოვში, აღმართულია ძეგლად ლიხაჩოვის საავტომობილო ქარხანაში (ZIL).
დიზაინი და მშენებლობა
ZIS-5– მა გადაიტანა 3 ტონა ტვირთი და გადმოათრია მისაბმელი, რომლის საერთო წონა 3.5 ტონა იყო. მის სატვირთო პლატფორმას (დამატებით აღჭურვილი) შეეძლო 25 ადამიანის გადაყვანა. დღეს ეს გარემოება უმნიშვნელოდ გვეჩვენება, მაგრამ 30-40-იან წლებში, როდესაც, განსაკუთრებით პროვინციებში, არ იყო საკმარისი ავტობუსები, ამას სასიცოცხლო მნიშვნელობა ჰქონდა. დაბოლოს, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი - ZIS -5– ის საშუალო გარბენი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე იყო მნიშვნელოვანი ომამდელი ღირებულება - 70 ათასი კილომეტრი, ხოლო ყველაზე კვალიფიციურმა მძღოლებმა - მათ „ასი ათასი“ უწოდეს - მიაღწიეს 100 ათასს კილომეტრი.
ZIS -5 მანძილი ღერძებს შორის 3810 მმ ჰქონდა სიგრძე 6060 მმ, სიმაღლე დატვირთვის გარეშე - 2160 მმ და სიგანე - 2235 მმ. საბურავის ზომა - 34x7. თუ ZIS-5 შეადარებთ უცხოური ფირმების თანამედროვე მოდელებს, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი ინდიკატორი, რომლითაც იგი მათზე დაბალი იყო. უფრო მეტიც, 30 -იანი წლების ბოლოსთვის მასზე გამოყენებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები უკვე მოძველებული იყო. და მაინც, როგორც ნაჩვენებია დიდი სამამულო ომი, მთლიანობაში, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან პრაქტიკული, უპრეტენზიო და საიმედო ძალიან რთულ ამინდის პირობებში, ცუდ გზებზე, არასაკმარისად კარგი საოპერაციო მასალების მიწოდებით და დაბალი რემონტის შესაძლებლობებით.
ძრავის გადაადგილების გასაზრდელად, სამუშაოები ჩატარდა ცილინდრის დიამეტრის 4 ინჩამდე გაზრდაზე. ამავდროულად, შეკუმშვის კოეფიციენტი 5 -დან 4.7 -მდე შემცირდა, ამან უარყოფითი გავლენა მოახდინა საწვავის მოხმარებაზე, მაგრამ ძრავის მოცულობა ახლა გახდა 5.67 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე გაიზარდა 73 ცხენის ძალაზე. AMO-Zenit კარბუტერი შეიცვალა MAAZ-5– ით, რისთვისაც გამოჩნდა ჰაერის ძალიან საჭირო ფილტრი. ზენიტისგან განსხვავებით, ეკონომისტი და MAAZ-5 ამაჩქარებელი ტუმბო დამზადებულია ერთ ერთეულში, რამაც გაამარტივა მისი დიზაინი.
პირველი გადაცემის AMO-3 გადაცემათა კოლოფი ხშირად იშლებოდა-გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ სუსტი იყო 2.5 ტონიანი სატვირთო მანქანისთვისაც კი. გადაცემათა კოლოფის სიძლიერე გაიზარდა მუდმივი ქსელის კბილების სიგანის გაზრდით 16 -დან 19 მილიმეტრამდე, ხოლო გადაცემათა კოლოფში 19 -დან 24 მილიმეტრამდე. გარდა ამისა, კვადრატული განყოფილების ლილვი, უკიდურესად დაბალი ტექნოლოგიით (ყოველივე ამის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფში აუცილებელი იყო მისთვის კვადრატული ხვრელების ჩაქრობა, დამახინჯების გარეშე ძნელი იყო მიღწევა), შეიცვალა რეგულარული, მრგვალი, და გადაცემათა კოლოფი დაფიქსირდა მასზე Wurdf ღილაკებით. უფრო მძლავრი ძრავის დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტებიც.
ორი პროპელერის ლილვი AMO-3 შეიცვალა ერთით, რითაც აღმოფხვრა შუალედური ლილვის ტარება. ამავდროულად, მათ უარი თქვეს ელასტიური უნივერსალური სახსრებისგან რეზინის ჩასადებით, შეცვალეს ისინი უფრო მარტივი და საიმედო ლითონებით, როგორიცაა "Spicer No. 500".
გარდა ამისა, მიატოვეს წინა ბორბლების არასაიმედო ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. დიზაინი თავისთავად კარგი იყო, მაგრამ ამერიკულმა კომპანიამ Lockheed– მა უარი თქვა ჰიდრავლიკური სითხის რეცეპტის გაყიდვაზე ჩვენთვის, როგორც ჩანს, იმ იმედით, რომ სსრკ დათანხმდებოდა მის ყიდვას ამერიკაში. თუმცა, ამას არავინ აპირებდა და 50% აცეტონის და 50% გლიცერინის ან აბუსალათინის ზეთის ნარევი გამოიყენებოდა როგორც ჰიდრავლიკური სითხე (ქვეყნის ცხელი და ცივი რეგიონებისთვის ეს თანაფარდობა შეიცვალა სპეციალური ცხრილის მიხედვით. მანქანის სახელმძღვანელო).
ექვსცილინდრიანი LPG ძრავა ძალიან მკაცრი იყო. შვიდი საყრდენი ამწე, დიდი დამაკავშირებელი ღეროთი და ჟურნალის მთავარი უბნით, უზრუნველყოფდა მთელ ძრავას დიდი გამძლეობით. თუჯის დგუშები მუშაობდნენ თუჯის ცილინდრებში. ამწე ამწე იყო მოთავსებული ამწეის მარჯვენა მხარეს და ამოძრავებდა ამწე ამწევიდან, გენერატორის და წყლის ტუმბოს მსგავსად, გადაცემათა კოლოფით. შემკვრელ -დისტრიბუტორმა მიიღო ბრუნვა წყლის ტუმბოს ლილვიდან ხვეული გადაცემათა კოლოფით, ნავთობის ტუმბო - ვერტიკალური როლიკებით ამობურცული ღერძიდან სპირალურ გადაცემებზე. გაზის ტუმბო ამოძრავებდა ბერკეტს კამერით, რომელიც ინტეგრირებული იყო ამწევთან. მხოლოდ გულშემატკივართა შემობრუნდა ქამარი. ZIS-5 ძრავა აღჭურვილი იყო (GAZ-AA– სგან განსხვავებით) ზეთის ფილტრით შესაცვლელი თექის ელემენტებით. ამრიგად, საპოხი მასალის შეცვლა უნდა მოხდეს უფრო იშვიათად, ვიდრე GAZ-AA– ზე (არა ყოველ 500 კმ-ში, არამედ 1200 წლის შემდეგ!).
უნდა ითქვას, რომ თავიდანვე ZIS-5 სარქველები აღჭურვილი იყო რეგულირების მოწყობილობით, მაგრამ, GAZ-AA– ს მსგავსად, ანთების დრო დაყენდა ხელით, საჭის კერაზე ბერკეტის შემობრუნებით. შეკუმშვის თანაფარდობით მხოლოდ 4.7 ერთეულით, ZIS-5 ძრავა მუშაობდა ბენზინზე, ოქტანის ნიშნით 55-60, ხოლო ცხელ ამინდში კი ნავთი. ძრავა ძალიან მოქნილი იყო. თუ მან შეიმუშავა მაქსიმალური სიმძლავრე 2200-2300 rpm– ზე, მაშინ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 1200 rpm.
ZIS-5 არ საჭიროებდა გადაცემის ხშირ ცვლას, ის დიდხანს აძლევდა საშუალებას გადაადგილდეს პირველი სიჩქარით მხოლოდ 4-5 კმ / სთ სიჩქარით, რისთვისაც მძღოლები ხანდახან ZIS-5– ს ადარებდნენ ტრაქტორს. ZIS-5 ძრავები ასევე გამოიყენებოდა იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის სატვირთო მანქანებზე YAG-4 და YAG-6 და ავტობუსებზე. მარტივი გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძის ორმაგი შემამცირებელი გადაცემათა კოლოფი (ბორბლიანი და მოქნილი გადაცემათა კოლოფი), გადმოტვირთული ტიპის ნახევრად ღერძი - ეს არის ამ სატვირთო ავტომობილის გადაცემის დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც იმ დროს საკმაოდ ტრადიციული იყო ამ კლასის მანქანებისთვის რა
მძღოლის კაბინა არ იყო გათბობილი და ჰქონდა ყველაზე პრიმიტიული ვენტილაცია, მაგრამ ის ფართო იყო. და თუ ZIS-5 ვერ დაიკვეხნის მძღოლის კომფორტით, ის გახდა პირველი შიდა მანქანა საბურავების შეკუმშვის კომპრესორით, რომელიც ჩაშენებულია როგორც სერიული მოწყობილობა, რომელიც გადაცემათა კოლოფის მარჯვნივ მდებარეობდა და იღებდა ბრუნვას მისი გადაცემებიდან.
ბევრისთვის უცნაურად ჩანდა, რომ ZIS-5- ის ჩარჩო რატომღაც "მოუსვენარი" იყო. მართალია, ის არ იშლებოდა და არ იკეცებოდა, მაგრამ ადვილად გადახრილა, როდესაც ერთი ბორბალი, მაგალითად, გორაკზე გადაეყარა ან ხვრელში ჩავარდა. საკმაოდ მკაცრი (მანქანის წონისა და გადატანილი ტვირთის მიხედვით) ზამბარები ასეთ შემთხვევებში მცირე სარგებელს მოიტანდა. და ელასტიური ჩარჩო, რომელიც თვითონ მუშაობდა ზამბარის მსგავსად, დაეხმარა ბორბლებს და შეჩერებას არათანაბარი გზების გარშემო. საიდუმლო იყო გაზაფხულისა და ჩარჩოს სიმტკიცის მომგებიანი კომბინაცია. ჩარჩოს მაღალი ელასტიურობა მიღწეულია მისი სითბოს დამუშავების წყალობით. ჯვრის წევრები და სხვა დეტალები არ იყო შედუღებული გვერდით წევრებზე, არამედ მიბმული იყო. შედუღების შედეგად ასეთი ჩარჩოს შეკეთებამ გამოიწვია ადგილობრივი ანელირება და მხოლოდ დაასუსტა იგი დაზიანებულ ადგილას.
ZIS-5– ს ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ძალიან მარტივი მანქანა. იგი შედგებოდა 4,5 ათასი ნაწილისგან (ძირითადად თუჯის, ფოლადის, ხისგან) და მისი დაშლა ან აწყობა შესაძლებელია მინიმალური რაოდენობის ინსტრუმენტების გამოყენებით. ჭანჭიკებისა და კაკლების უმეტესობა (ძაფის მხოლოდ ათი ზომა) არ იყო ძნელი გასუფთავება თუნდაც არაკვალიფიციური და დაუდევარი მექანიკოსის მიერ. აპარატის ნაწილები ბრუნავდა მხოლოდ 29 ბურთულ ან როლიკებით, ხოლო ამწე ამობურცული - ბაბითის ბუჩქებში, პირდაპირ ცილინდრის ბლოკის სხეულში ან დამაკავშირებელ ღეროებში.
გასაკვირია, რომ ZIS-5, რომელიც არ არის ყოვლისმომცველი მანქანა, შეიძლება წარმატებით მუშაობდეს წლის ნებისმიერ დროს ნესტიან ჭუჭყიან გზებზე, თოვლით დაფარულ ქვეყნის გზებზე და ქვიშებზე. ეს გამოწვეულია ძრავის მაღალი წევის მახასიათებლებით, რომელიც გაერთიანებულია მასების ხელსაყრელ განაწილებასთან ერთად ღერძების გასწვრივ, იმისდა მიუხედავად, რომ მხოლოდ უკანა ღერძი ამოძრავებდა. მართვის ყველაზე გავრცელებული პირობებისთვის, წამყვანი ბორბლების წევის რეზერვი ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფში დარჩა საკმარისად დიდი, რათა გადალახოს დაბრკოლებები, მაგრამ არა ზედმეტი, რათა გამოიწვიოს ბორბლის ბრუნვა. ამავდროულად, ცარიელ მანქანაში, უკანა წამყვანი ბორბლები შეადგენდა მასის 58% -ს, ხოლო სრული დატვირთვით, 77%, რაც უზრუნველყოფდა საიმედო მოჭიდებას რბილ ადგილზე. მოკლედ, მისი წევის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ZIS-5 მიუახლოვდა მოდელებს ყველა წამყვანი ბორბლით. უნდა აღინიშნოს, რომ საბურავების დაყენებამ გრუზერებით და მით უმეტეს თოვლის ჯაჭვებით მკვეთრად გაზარდა ამ სატვირთო მანქანის გამტარიანობა.
სერიული ZIS-5 30 -იანი წლების დასაწყისში ძრავის მოცულობით 5550 სმ 3, მას ჰქონდა 73 ცხენის ძალა. 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა ტრაქტორული ძალისხმევის ფართო (6.6) დიაპაზონს. ავტომობილის ასალაგმად წონა იყო 3100 კგ, ხოლო მან განავითარა სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე. საწვავის მოხმარება საშუალოდ 30 -დან 33 ლ / 100 კმ -მდე მერყეობდა. მანქანამ გადალახა ფორდები 60 სანტიმეტრის სიღრმით და ყველაზე დიდი აწევა, რომლის გადადგმაც მას სრული დატვირთვით შეეძლო, იყო 14-15 °.
გამარტივებული ZIS-5V, წარმოებულია ომის დროს, როდესაც ყველა მასალა დეფიციტურია და მანქანის სიცოცხლე ხანმოკლეა, გაცილებით მარტივი გახდა ვიდრე ძირითადი მოდელი. სალონის ხის ჩარჩო კალის ნაცვლად ხის ნაჭრებით იყო დაფარული; ლამაზად ფორმის მრგვალმა ფრთებმა დაუთმო ადგილი ფოლადის ფურცლისგან შედუღებულ ბრტყელს; საჭემ მიიღო ხის უგულებელყოფა, ორი ფარის ნაცვლად, დარჩა მხოლოდ მარცხენა ფარი, ხოლო მექანიკური მუხრუჭები ახლა მხოლოდ უკანა ბორბლებზე მოქმედებდა. სხეულს მხოლოდ უკანა კარი აქვს. გატარებულმა ზომებმა შესაძლებელი გახადა თითქმის 124 კილოგრამი ლითონის დაზოგვა თითოეულ მანქანაზე, რასაც წარმოებული ათასობით სატვირთო მანქანის გათვალისწინებით, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ომის რთულ დროს.
მაგრამ ყველა ეს გამარტივება არ ნიშნავდა მანქანის პარამეტრების გაუარესებას. პირიქით, მან შეინარჩუნა ყველა ის თვისება, რისთვისაც მძღოლები უყვარდათ. მიუხედავად იმისა, რომ ვთქვათ, ZIS -5V არ გამოირჩეოდა განსაკუთრებული კომფორტით - ის იყო ამორტიზატორების გარეშე შეჩერებაში, კაბინის გათბობის გარეშე, ხოლო ვენტილაცია ხდებოდა ოდნავ ღია საქარე მინით ან დაწეული გვერდითი ფანჯრებით. ამიტომ, ზამთარში სალონში ცივი იყო, ზაფხულში ცხელი და მტვრიანი. მექანიკური მუხრუჭები დიდ ძალისხმევას მოითხოვდა და მათი ეფექტურობა სასურველს ტოვებდა. მაგრამ დიზაინის ძალიან მნიშვნელოვანი ხარისხი იყო ის, რომ მისი 4.5 ათასი ნაწილის უმეტესობას ჰქონდა ისეთი პროპორციები, რომ მათი გატეხვა მხოლოდ უხეში და არაადეკვატური მოპყრობით შეიძლებოდა. უფრო მეტიც, "სამ ტონა" დიზაინმა შესაძლებელი გახადა აპარატის დაშლა მინიმალური რაოდენობის ინსტრუმენტებით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ ლეგენდარული მანქანების პროტოტიპი იყო ამერიკული Autocar სატვირთო მანქანა, გადაკეთებული, საიდანაც წამოვიდა სამი ტონიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც მასობრივად წარმოებული იქნა 1933 წლის ბოლოდან. მან დაუყოვნებლივ დაიწყო სსრკ -ს შეიარაღებულ ძალებში შესვლა და ძალიან მალე გადაიქცა მშრომელთა და გლეხთა წითელი არმიის (RKKA) ერთ -ერთ მთავარ მანქანად.
1942 წელს, ქარხნის ევაკუაციის შემდეგ, მოსკოვმა განაგრძო გამარტივებული და მსუბუქი ვერსიის წარმოება ჩვეულებრივი მარკირებით (სამხედრო მოდელი) ერთი ფარისა და წინა მუხრუჭების გარეშე, რომლის აღჭურვილობა განისაზღვრა მხოლოდ შეკრების ერთეულებისა და ნაწილების არსებობით. გარეგნულად, იგი გამოირჩეოდა კუთხოვანი ბორბლებით და სალონით, ხის ნაჭრების გარსით. 1944 წლის ზაფხულში, ამ სატვირთო მანქანის პარალელური წარმოება დაიწყო სტალინის ურალის საავტომობილო ქარხანამ (UralZIS).
ომის დასაწყისისთვის, 104 ათასზე მეტი ZIS-5 მანქანა ემსახურებოდა წითელ არმიას. ომის დროს 102 ათასი შეგროვდა სამ ქარხანაში, მათ შორის 67 ათასი მოსკოვში.
სატვირთო მანქანების სამხედრო ვერსიები ZIS-5
ZIS-5 მანქანების უმეტესობა, რომლებიც მსახურობდნენ წითელ არმიაში, საერთოდ არ იყო ადაპტირებული სამხედრო სამსახურში, მაგრამ ისინი აღჭურვილი იყო მოსახსნელი სკამებით 12-24 პერსონალის გადასაყვანად.
ჩვეულებრივი სამი ტონიანი ტანკები ემყარებოდა მრავალრიცხოვან ზესტრუქტურას და მსუბუქ იარაღს, გადაჰქონდათ სხვადასხვა სატვირთო და საინჟინრო ტექნიკა და ემსახურებოდნენ საარტილერიო ტრაქტორებს. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, ისინი აღჭურვილი იყო სპეციალური კორპუსებით დიდი გვერდითი ხელსაწყოების ყუთებით, ხუთი დაფის და აპარატის მაღალი მხარეებით ან საზენიტო ტყვიამფრქვევის კოშკით.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
გერმანიის არმიაში ტყვედ ჩავარდნილი სამი ტონიანი ტანკები აღჭურვილი იყო საკუთარი მაღალი ცალმხრივი სხეულებით, მოათავსეს რკინიგზის ბილიკზე და გამოიყენეს მძიმე იარაღისა და მისაბმელიანი ბუქსირებისთვის.
რადიოტექნიკური საშუალებები
რამდენიმე სახის მძლავრი რადიოტექნიკა იყო დამონტაჟებული უბრალო ხის სხეულებში ან დაცულ ფურგონებში ZIS-5 შასისზე. მათ შორის იყო განსაკუთრებით ზუსტი გადამცემი და მიმღები რადიოსადგური PATგენერალური შტაბი და სამხედრო RAFსაკომუნიკაციო დიაპაზონი 1000 კილომეტრამდე.
ომის პირველი დღეების მასიური დაბომბვის პირობებში, დიზაინერების მთელი ძალისხმევა ჩაეფლო ძველის გადახედვაში და ოჯახის ახალი საიდუმლო სარადარო სადგურების შექმნაში RUS-2გაიმეორეთ ორ სატვირთო მანქანაში. პირველში განთავსებული იყო საკონტროლო ოთახი მბრუნავი ანტენის ერთეულით, მეორეს ჰქონდა ბენზოელექტრული ერთეული.
ავტო სარემონტო მაღაზიები
ZIS-5– ზე, A ტიპის ფლაერების გარდა, დამონტაჟდა სპეციალურად მისთვის შექმნილი ავტო სარემონტო სახელოსნო. PM-5-6- ტიპის B შეხვედრების ოთახი. მისი სამუშაო აღჭურვილობა მოთავსებული იყო გამარტივებულ კორპუსებში, რომელსაც ჰქონდა გვერდითი კედლები, ხოლო მასალების და აქსესუარების მარაგი ინახებოდა კაბინის ზემოთ ვიზორში.
ომის პირველ წლებში, ეს დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა B ტიპის ოთახებში განლაგებული სპეციალიზებული სემინარების გამო. მოსახსნელი ხელის ამწე ამწე ხშირად იყო დამონტაჟებული ასეთი მანქანების ბამპერზე და მათი ელექტრო გენერატორების სიმძლავრე 30 კილოვატს აღწევდა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
საწვავის სერვისის მანქანები
სამი ტონიანი ტანკის გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა ფოლადის ტანკებით უფრო მძიმე სამხედრო საწვავის ობიექტებზე გადასვლა სხვადასხვა სახის სითხეების მიწოდებისა და განაწილებისთვის. უმარტივეს ტანკერებზე გამოიყენებოდა მექანიკური ან მექანიკური ტუმბოები, ტანკების შევსება და დაცლა კი სიმძიმით ხდებოდა.
უფრო მოწინავე მანქანები აღჭურვილი იყო საკუთარი ტუმბოებით, რომელსაც მართავდა ავტომობილის გადაცემა. ამ დიაპაზონის საფუძველი იყო აეროდრომის საწვავის ტანკერი BZ-39 2500 ლიტრიანი ტევადობით, გადაცემათა ტუმბო შუა პოზიციაზე. პაკეტი მოიცავდა უკანა კონტროლის განყოფილებას, გამანაწილებელი შლანგები, ქილა საპოხი მასალებისთვის და სავალდებულო დამიწების ჯაჭვი შასის ჩარჩოს ქვეშ.
განახლებული ვარიანტი BZ-39Mგანსხვავდებოდა ტუმბოს მარჯვენა ხელით და ღია საკონტროლო განყოფილებით. გამარტივებულ მოდელზე BZ-39M-1ომის დროს არ იყო საკონტროლო კაბინა და შლანგები.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ომის მწვერვალზე გამოჩნდა ტანკერი BZ-43, რომელზედაც, ერთეულების გამარტივებისა და მსუბუქი მასალის გამოყენების გამო, მოცულობა გაიზარდა 3200 ლიტრამდე. ყდის ჩამოკიდებული იყო პირდაპირ ავზზე, რომლის გასწვრივ იყო პლატფორმები ხელის ტუმბოსთვის და ქილა ზეთებისა და ცხიმებისათვის.
ომამდელი აეროდრომის ნავთობისა და წყლის ტანკერი VMZ-40გაერთიანდა VMZ-34 მოდელთან ZIS-6 შასიზე, მაგრამ ჰქონდა უფრო ძლიერი ზეთის ტუმბო. ომის დროს იგი შეიცვალა მსუბუქი ვერსიით. VMZ-43... წყლისა და ნავთობის ორი ავზით გათბობის ქვაბი შეშის ან ხის ბლოკით იყო გაჟღენთილი, ხოლო წვის პროდუქტები სახიფათო ბუხრით იყო გადმოყრილი.
აეროდრომისა და ბუშტის ტექნოლოგია
აეროდრომის სატრანსპორტო საშუალებების სფეროში, ZIS-5 იყო საფუძველი ყუთის სხეულებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია საწვავის სადგურებით თვითმფრინავების ბორტ სისტემებისთვის. პირველი მათგანი იყო AKS-2 საავიაციო კომპრესორი სადგური დამხმარე 40 ცხენის ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფდა 150 ატმოსფეროს საოპერაციო წნევას. ბუშტების საწვავის შესავსებად გამოიყენეს ჟანგბადის წარმოების AK-05 სადგური, რომელიც ატმოსფერული ჰაერიდან წარმოქმნიდა სუფთა ჟანგბადს მისი ძლიერი შეკუმშვით და ცილინდრებში განაწილებით. ომის დასასრულს, AKS-05A ვერსია გამოჩნდა ახალ სხეულში გაუმჯობესებული იზოლაციით.
საინჟინრო მანქანები
საინჟინრო ჯარების უმარტივესი მანქანები იყო თოვლის მოსაშორებელი სხვადასხვა ტექნიკა საკომუნიკაციო სამხედრო ხაზებისა და აეროდრომების დასუფთავებისთვის. საინჟინრო და სამშენებლო და სარკინიგზო ჯარებში გამოიყენეს ZIS-05 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები, რომლის ტევადობა დაახლოებით სამი ტონა იყო, ყველა მეტალის უკანა ამობრუნების სხეულით.
მშვიდობისა და ომის წლებში შეიქმნა საავტომობილო ელექტროსადგურების მთელი სპექტრი NPPსამხედრო ტერიტორიების გასანათებლად და ჯარის მომხმარებლების საკვებისათვის. ისინი განთავსებული იყო სატვირთო პლატფორმებზე ან სპეციალურ ფურგონებში და სტრუქტურულად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან ელექტრო გენერატორების სიმძლავრით (12–35 კილოვატი). რკინიგზის ჯარებს ჰქონდათ ძლიერი ელექტროსადგურები, რომლებსაც შეეძლოთ რელსებზე გადაადგილება.
იშვიათი საინჟინრო ტექნიკა მოიცავდა ფილტრაციის სადგურს წყლის ბუნებრივი გაწმენდისა და დეზინფექციისთვის სპეციალური რეაგენტების გამოყენებით. ერთი საათის მუშაობისთვის მან აწარმოა 5000 ლიტრი სუფთა წყალი.
საინჟინრო ჯარები ასევე შედგებოდა AVB-100 საბურღი მოწყობილობებისგან თხრილებისა და თავშესაფრების თხრისთვის, ასევე SKS-36 კომპრესორი სადგური პნევმატური სამუშაო ორგანოებისა და მექანიზმების შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის. საინჟინრო მანქანების სპეციალური კატეგორია შედგებოდა მცურავი პონტონის პარკებიდან წყლის დაბრკოლებების გადალახვისათვის, ღირსი სპეციალური სტატიისათვის.
ქიმიური მომსახურების მანქანები
ZIS-5– ის სერიული წარმოების დაწყებისთანავე, მის საფუძველზე შეიკრიბა სხვადასხვა დიზაინისა და დანიშნულების ქიმიური მანქანების საცდელი ნიმუშები. მათ შორის იყო გაუფერულების ავტოდეგასერები AHIტერიტორიის, მანქანების დასუფთავებისთვის ADMსამხედრო ტექნიკის დამუშავებისთვის, ცხელი ჰაერის მოძრავი გამანადგურებლები AGVაღჭურვილობის თერმული გაწმენდისთვის.
1930 -იანი წლების ბოლოს, ბენზინგასამართი სადგურები შემოწმდა და რეკომენდებულია წარმოებისთვის. ARSსაგნების გაწმენდისათვის ტოქსიკური ნივთიერებებისა და ქიმიური დაზვერვის ლაბორატორიისათვის. ამ სიაში ყველაზე "საშინელი" იყო ქიმიური მანქანა BHM-1, აღჭურვილია ავზით შხამიანი ნაერთებით და ტუმბოთი მათ ადგილზე შესხურებისთვის. საბედნიეროდ, ომის დროს, ყველა ეს ტექნიკა არ იყო სასარგებლო.
ტყვიამფრქვევი-ქვემეხი სამი ტონა
1934 წლიდან სამი ტონიანი ტანკები ემსახურებოდნენ სხვადასხვა საზენიტო სისტემების საფუძველს სამხედრო სვეტებისა და დიდი ობიექტების საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად. მათ სხეულებში, სპეციალურ კვარცხლბეკებზე, საზენიტო დანადგარებზე ან კოშკებზე, მაქსიმის ტყვიამფრქვევები, 4M კვადრატული სისტემა, DShK დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევები და ავტომატური საზენიტო იარაღი, რომლის დამარცხების სიმაღლე დაახლოებით შვიდი კილომეტრია. ამ მანქანების უმეტესობა განადგურდა ომის საწყის პერიოდში.
ომის პირველ ეტაპზე უზარმაზარმა დანაკარგებმა და ჯავშანტექნიკის ნაკლებობამ განაპირობა ZIS-5– ზე საკუთარი ჯავშანტექნიკის შექმნა. ყველაზე ცნობილი იყო ნახევრად ჯავშანტექნიკა ჯავშანტექნიკით და სატვირთო პლატფორმა ტანკსაწინააღმდეგო 45 მმ-იანი იარაღით, შეიკრიბა 1941 წლის ზაფხულში იჟორას ქარხანაში სახალხო მილიციის არმიისთვის.
სასწრაფო დახმარებისა და პერსონალის ავტობუსები
ომის მწვერვალზე, ჩვეულებრივ ZIS-5 სატვირთო მანქანაზე, მოსკოვის საავტომობილო ქარხანამ შეკრიბა ხუთასზე მეტი სამედიცინო მომსახურების მანქანა მრავალმხრივი ხის სხეულებით, აღჭურვილი ოთხი დასაკიდი საკაცეებით და გრძივი სავარძლებით მწოლიარე და დაჭრილი ჯდომისათვის.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სანიტარული მანქანების მოკლე ნაკრები შემცირდა სამ წმინდა სამოქალაქო საქალაქო ავტობუსზე, წაგრძელებულ ZIS-5 შასისზე, რომელიც წითელ არმიაში, ყოველგვარი განსაკუთრებული ცვლილებების გარეშე, ადაპტირებული იყო მრავალფეროვანი სამხედრო დავალებების შესასრულებლად.
ავტობუსი გამოიყენებოდა როგორც პერსონალის გადასაყვანად, ასევე შტაბის განლაგებისათვის, ასევე 10-12 დაჭრილის გადასაყვანად დიდ ჰოსპიტალურ ცენტრებში. 1936 წელს მან აღჭურვა პირველი საველე საოპერაციო დარბაზი სამუშაო ოთახით პორტატულ კარავში, ხოლო ცხენოსანმა დანაყოფებმა მიიღეს ვეტერინარული მოვლის მანქანები ჭანჭიკით ავადმყოფი ცხენების გადასაყვანად.
ომის დროს, ZIS-8 სალონში განთავსებული იყო ხმის მაუწყებლობის სადგურები, სემინარები, ფილტრაციის სადგურები და ფოტო ლაბორატორიები საჰაერო ფოტოსურათების დამუშავებისა და დეკოდირებისათვის.
ავტობუსი ZIS-16მსახურობდა დიდ სამხედრო ფორმირებებში პერსონალის გადასაყვანად და მისი სანიტარული ვერსია ყინვაგამძლე მინით შეეძლო ათი მოტყუებული დაჭრილი და 12 მსუბუქად დაჭრილი გრძივ სავარძლებზე ან დასაკეცი სკამებზე.
ყველაზე ფართო იყო სამ ღერძიანი სასწრაფო დახმარების ავტობუსები, გადაკეთებული 1941 წლის შემოდგომაზე ლენინგრადის სამგზავრო მანქანებიდან AL-2 6x2 ბორბლის მოწყობით. ისინი აღჭურვილი იყო ორსართულიანი საკაცეებით, 56 პაციენტის სავარძლებით და გამოიყენეს ალყაშემორტყმული ლენინგრადის მოსახლეობის ევაკუაციისთვის სიცოცხლის ყინულის გზის გასწვრივ.
 |
 |
| დაჭრილების გადატვირთვა და ავტობუსებიდან ევაკუირება სასწრაფო დახმარების მატარებელში (კინოფილმი) |
ZIS-5– ის სპეციალური ვერსიები
სამი ტონის სპეციალური ვერსიები უნდა ყოფილიყო გამოცდილი და მცირე ზომის გრძელი ბორბლიანი ვერსიები, რომლებიც შეზღუდული რაოდენობით შედიოდნენ წითელ არმიაში. პირველი მათგანი იყო შასი ZIS-11 PMZ-1 მეხანძრეებისთვის აღჭურვილობით, რომლებიც მსახურობდნენ დიდ სამხედრო წარმონაქმნებში და საჰაერო თავდაცვის დანაყოფებში.
ყველაზე დიდი წარმატება იყო შასის მანქანასთან ZIS-12... მისი მთავარი მახასიათებელი იყო დაბალი ცალმხრივი ხის სხეული ბორბლიანი ჭაბურღილებით, რამაც შესაძლებელი გახადა დატვირთვის სიმაღლის მნიშვნელოვნად შემცირება. 1930 -იანი წლების მეორე ნახევარში იგი პარალელურად იწარმოებოდა ZIS-14მიწის კლირენსი გაიზარდა ZIS-16 ავტობუსიდან უფრო დიდი ბორბლების დაყენების და სატვირთო პლატფორმის ფოლადის გამაძლიერებლების გამო.
წითელ არმიაში ეს მანქანები გამოიყენებოდა დიდი ზომის აღჭურვილობის, სპეციალური ფურგონების გადასატანად და 25 მმ-იანი საზენიტო იარაღის დასაყენებლად, რომელსაც შეეძლო მტრის თვითმფრინავების დარტყმა ორ კილომეტრ სიმაღლეზე.
ეს შასი ასევე ატარებდა დაბალმტვირთავ მანქანებს მძლავრი ელექტრული რკალის საზენიტო ნათურებითა და ხმის დეტექტორებით, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა ომის დროს. რამოდენიმე ასეთი შუქურის დახმარებით ცაში შეიქმნა საძიებო ველები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ საზენიტო არტილერიის მუშაობას და საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავების ღამის ოპერაციებს.
სათაურის ფოტო გვიჩვენებს ტიპიური PM-5-6 სემინარის მუშა მდგომარეობაში სამხედრო კლასის ZIS-5 შასის
სტატიაში გამოყენებულია მხოლოდ ავთენტური ილუსტრაციები.
1933 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ, AMO-3 დაარქვეს ZIS-5. მანქანების წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. 1933 წლის ივლისიდან შეიკრიბა პირველი 10 ექსპერიმენტული მანქანა, ხოლო 1934 წლის დასაწყისიდან ქარხანამ დაიწყო ZIS-5– ის მასობრივი წარმოება. 1934 წელს, საწარმოს რადიკალური რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ, სატვირთო მანქანა გადავიდა მასობრივ წარმოებაში. შიდა წარმოების მოცულობამ ხაზოვანი წარმოების გამო 60 მანქანას გადააჭარბა. ZIS-5– ის საფუძველზე შეიქმნა 25 მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 დასრულდა შეკრების ხაზზე.
ახალი მანქანის დიზაინზე მუშაობა დაიწყო წინა მოდელის - AMO -3 ნაკლოვანებების ანალიზით, რომელიც გამოჩნდა Karakum– ის გარბენის დროს და შემდეგ, რეალურ პირობებში მუშაობის დროს. განვითარებას ხელმძღვანელობდა ქარხნის მთავარი დიზაინერი ე.ი. ვაჟინსკი. ჩვენ დავიწყეთ ძრავით: არ იყო საკმარისი ძრავის სიმძლავრე და სატვირთო მანქანა შეჩერდა აღმართზე. სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 4.88 -დან 5.55 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე, შესაბამისად, 66 -დან 73 ცხენის ძალას. გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა, პროპელერის ლილვი გამარტივდა.
ახალ მოდელზე გადასვლის დასაჩქარებლად, ქარხნის მიერ მოდერნიზებული დანადგარები შემოვიდა წარმოების დასრულებისთანავე, ხოლო უახლესი გამოშვების AMO-3 გარეგნულად არ განსხვავდებოდა ZIS-5– ისგან. მანქანის დიზაინი იყო კლასიკური 4x2 სპარის ჩარჩოზე ნახევრად ელიფსური ზამბარებით. სალონი არის მართკუთხა, ხის, გადახურული თუნუქით. მისი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წამყვანი, იმ დროს სრულყოფილი, შეიცვალა მექანიკურით. ტარების მოცულობა - 3 ტონამდე. სატარებელი ჩარჩო, უკანა ღერძი, ფოთლოვანი ზამბარის ამორტიზატორი ამორტიზატორების გარეშე, სამუხრუჭე მექანიკური მექანიზმი, ხის სალონი, კალის გადახურული. მძღოლის კაბინა არ იყო გათბობილი და ჰქონდა ყველაზე პრიმიტიული ვენტილაცია, მაგრამ ის ფართო იყო.
ის გახდა პირველი საშინაო მანქანა საბურავების ჩამონტაჟებული კომპრესორით, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. ZIS-5 არ იყო აღჭურვილი ბამპერებით, გარდა საექსპორტო სატვირთო მანქანებისა. სატვირთო მანქანა ZIS-5 გახდა საეტაპო მოდელი ქარხნის ისტორიაში და გაგრძელდა 15 წელი წარმოებაში. ZIS-5 მანქანის საფუძველზე შემუშავდა მანქანების 25 სახეობა და მოდიფიკაცია, რომელთაგან 19 განხორციელდა წარმოებაში. აითვისა გრძელი ბაზის მოდიფიკაცია AMO-4 (1933-34). ყველა მანქანა, რომელიც არ იყო ექსპორტირებული, შეღებილი იყო მხოლოდ სტანდარტული მწვანე ფერით.
კაბინისა და კორპუსის ფერები ოდნავ განსხვავებული იყო, ვინაიდან სხვადასხვა საღებავით იყენებდნენ საღებავებს მათ შესაღებად (ლითონისთვის - ზეთი, ხისთვის - გლიფტალი). მათ ჰქონდათ განსხვავებული ბრენდები და, ფერების მიხედვით თუ ვიმსჯელებდით, განსხვავდებოდნენ ტონში. ომის შემდეგ, ZIS-5 სატვირთო მანქანები აშენდა მოსკოვის ZIS– ის მიერ 1948 წლის აპრილამდე (1947 წლის 26 იანვრიდან, უკვე ახალი ZIS-120 ძრავით), და UralZIS აწარმოებდა მათ 1955 წლის ბოლომდე. 1941 წლის ბოლოს, ფოლადის ფურცლის დეფიციტმა აუცილებელი გახადა უარი ეთქვა ღრმა ხატვის მარკირებაზე, ამიტომ ფრთების ბლანკები ჩამოსხმული იყო მოსახვევ მანქანაზე და შედუღებული იყო. მძღოლის კაბინა გახდა მყარი ხე და ჩარჩო დამზადებულია ხის სხივებისგან, გადახურული დაფებით. დაფები ასევე ხისგან იყო დამზადებული.
მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ მარცხენა ფენით. მოდელმა მიიღო ZIS-5V ინდექსი; მისი გამოშვება დაეუფლა 1942 წლის მაისში ულიანოვსკში, მოგვიანებით მოსკოვსა და მიასში. 1942 წლის დეკემბრის ბოლოს, ქარხნის უკმარისობის გამო, რომელმაც საჭე მიაწოდა პლასტმასის რგოლში, ხის საჭეების დაყენება დაიწყო ZIS-5V– ზე. ZIS-5 აღჭურვილი იყო სტანდარტული უნივერსალური პლატფორმებით ZIS-5A ან (გაცილებით იშვიათად) ZIS-5U მაღალი მხარეებით. ომის შემდეგ, ZIS-5 გარედან დაუბრუნდა ომამდელ დიზაინს, მაგრამ ფრთების ფორმა გარკვეულწილად შეიცვალა (1949 წლიდან).
ZIS-5 ითვლებოდა საბჭოთა კავშირის საუკეთესო სატვირთო მანქანად. მისი რესურსი ძირითადი რემონტის წინ იყო 70 ათასი კმ და ხშირად "ზახარსი" გადიოდა 100 ათას კილომეტრზე მეტს. მათ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ თითქმის ყველაფერზე, რაც იწვის: ბენზინი ოქტანური ნიშნით 55-60, ბენზინი, ალკოჰოლის ნარევი ბენზინთან ან ბენზოლთან, ცხელ ამინდში - ნავთზე. როდესაც დაიწყო ZIS-5– ის წარმოება, მთავარ მოდელთან ერთად, წარმოიქმნა მოდიფიკაცია წაგრძელებული ბაზით (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). ZIS-11 შასი განკუთვნილი იყო სახანძრო მანქანებისთვის (სიგრძე-7500 მმ.), ხოლო ZIS-12 და ZIS-14 შასი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა სპეციალური მანქანებისთვის. სამ ღერძიანმა მიიღო ZIS-6 ინდექსი (1934), გაზის ბალონები-ZIS-30.
ასევე იყო გაზის გენერატორები (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), ნახევრად ბილიკი (ZIS-22 და ZIS-42) და ყველა წამყვანი ZIS-32. მოდელი მიეწოდებოდა თურქეთს, ირანს, ბალტიის რესპუბლიკებს და მონღოლეთს. ექსპორტის ვერსია გარეგნულად განსხვავდებოდა წინა ბამპერის არსებობისას, რომელიც რადიატორის ცხაურის მსგავსად, ნიკელით იყო მოოქროვილი. საერთო ჯამში, ომამდე მათ მოახერხეს 325 ათასზე მეტი "ზახაროვის" გაკეთება, მათგან დაახლოებით მესამედი გაიგზავნა არმიის ნაწილებში. ნაგავსაყრელი, ტანკები, მარცვლეულის ფურგონები, ავტობუსები გაკეთდა ZIS-5– ის საფუძველზე ... პირველი ლეგენდარული კატიუშა ასევე შეიკრიბა ZIS-5 შასისზე. საერთო ჯამში, 1934-48 წლების წარმოების წლების განმავლობაში, წარმოებულია 532311 ZIS-5 მანქანა, ხოლო ZIS-5V მოდელი დამზადებულია 1941 წლიდან 1958 წლამდე, ZIS-50 (1948), ZIS-11 1934-41 წლებში, ZIS- 12 1935-41 წლებში, ZIS-14 1936-40 წლებში. მოდელის მიმდევრები არიან UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.
მიუხედავად განმეორებითი განახლებისა, ZIS-5 გასული გახდა 1930-იანი წლების შუა ხანებისთვის. 1940-იანი წლების დასაწყისში ის უნდა ჩაენაცვლა ახალი ZIS-15– ით, მესამე „ხუთწლიან გეგმაში“ (1938-42). ახალმა მანქანამ, რომლის ტევადობა 3.5 ტონაა, რომლის პროტოტიპები ქარხანამ 1938 წელს ააგო, მიიღო ZIS-15 ინდექსი. სიახლეებს შორისაა სამ ადგილიანი მეტალის კაბინა თანამედროვე ბუმბულით (ბალიშები, რადიატორის ცხაური, ძრავის კაპოტი), ახალი ჩარჩო გაზრდილი ბორბლიანი ბაზით, გაზის ავზის გაფართოება და განახლებული ძრავა. ხმაურის დონის შესამცირებლად, დამხმარე ერთეულების წამყვანი თუჯის გადაცემები შეიცვალა ტექსტოლიტებით. მანქანამ მიიღო ახალი გადამცემი დისკის მუხრუჭი. გადაცემათა კოლოფი დარჩა 4 სიჩქარიანი, ხოლო სამუხრუჭე მექანიკური მექანიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებელი.
ძრავა - ოთხწახნაგა, დაბალი სარქველიანი, კარბუტერი, ცილინდრების რაოდენობა - 6, მოცულობა - 5555 სმ 3; სიმძლავრე - 82 ცხ 2600 rpm– ზე; გადაცემის რაოდენობა - 4; ძირითადი გადაცემათა კოლოფი - ბორბლიანი და დახრილი გადაცემათა კოლოფი; საბურავის ზომა - 36X8 ″, სიგრძე 6560 მმ., სიგანე - 2235 მმ., სიმაღლე - 2265 მმ.; ბაზა - 4400 მმ., ასალაგმად წონა - 3300 კილოგრამი. ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 65 კმ / სთ. ZIS-15– ის საფუძველზე, დაგეგმილი იყო მოდელების ოჯახის წარმოება: ნაგავსაყრელი, გამავლობის სატვირთო მანქანა, ავტობუსი. თუმცა, ომმა ჩაშალა გეგმები.
1941 წლის 22 ნოემბერი - 60 გაზ -2 ა -ს პირველი სატვირთო ქარავანი გაემგზავრა ლადოგას ტბის მოუმწიფებელ ყინულზე, რათა დაეხმაროს ალყაშემორტყმულ ლენინგრადს. მიუხედავად ყველა საფრთხისა, პირველი ტონა საკვები მიეწოდებოდა ალყაშემორტყმულ ქალაქს. ასე დაიწყო რეგულარული მოძრაობა ცხოვრების ლეგენდარული გზის გასწვრივ. საბჭოთა მძღოლების გამბედაობისა და გამბედაობის წყალობით, ნივას ქალაქმა მიიღო ხსნის იმედი. დეკემბრის დასაწყისში, როდესაც ყინული გამყარდა, სატვირთო მანქანები სიცოცხლის გზას დაადგნენ. ალყაში მოქცეული ლენინგრადისთვის საკვების მიწოდების სამუშაო არის ერთ -ერთი გმირული გვერდი ამ ლეგენდარული მანქანის ისტორიაში.
ომამდელი პერიოდი.
გასული საუკუნის 30 -იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრია ყვავის. იაროსლავლში მათ დაეუფლნენ მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებას. გორკში დაიწყო ახალი ავტო გიგანტი, ხოლო მოსკოვის ქარხანამ "AMO" დაასრულა თავისი ტექნიკური აღჭურვილობა და მოძველებული "AMO-F15"-ის ნაცვლად დაიწყო ახალი სატვირთო მანქანის წარმოება "AMO-2". ეს მანქანა ემყარება ამერიკულ მოდელს autocar-5a. მომავალი საბჭოთა სატვირთო მანქანის პროტოტიპი ეძებდნენ როგორც ევროპაში, ასევე ამერიკაში. არჩევანი გადაწყდა ცოტა ცნობილი ავტომობილის კომპანიის წინადადებით. მისი მანქანა ყველაზე მეტად იყო ადაპტირებული მასობრივი წარმოებისთვის და აწყობილი იყო სხვადასხვა მწარმოებლის ერთეულებიდან და შეკრებებიდან. საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერი მათგანი შეიძლება შეიცვალოს. პირველი სატვირთო მანქანების შეკრება დაიწყო ამერიკული ნაკრებიდან, მაგრამ მალევე AMO-3, რომელიც მთლიანად შედგებოდა საბჭოთა კავშირში წარმოებული ნაწილებისგან, დაიწყო ასამონტაჟებელი ხაზიდან გადმოხვევა. შიდა საბჭოთა გზებზე ახალი საბჭოთა სატვირთო მანქანების მართვისას, ცხადი გახდა ამერიკელი დიზაინერების არასწორი გათვლები. ყარაყუმის 33-წლიანი უმძიმესი რბოლა გახდა სერიოზული გამოცდა "AMO-3"-ისთვის. მისი შედეგების თანახმად, ცხადი გახდა, რომ ამერიკული მანქანა საჭიროებდა გაუმჯობესებას.
ნიჭიერი AMO ინჟინერი ევგენი ლოჟინსკი, თავის გუნდთან ერთად, კრიტიკულად აანალიზებდა მთელ სტრუქტურას და იწყებდა სუსტი წერტილების შეცვლას. მანქანამ მიიღო გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფი რაციონალურად შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტებით და ძრავა ასევე მოდერნიზდა. სამუშაო მოცულობის გაზრდით, მისი სიმძლავრე 66 -დან 73 ცხ.ძ -მდე გაიზარდა. მათ მიატოვეს წინა მუხრუჭების არასაიმედო, ჯერ კიდევ ჰიდრავლიკური ძრავა მექანიკური ძრავის სასარგებლოდ. მოდერნიზაციის დროს, ყველა ძვირადღირებული და მწირი მასალა შეიცვალა უფრო ხელმისაწვდომი მასალებით. ავტომობილის ბევრ სხვა ნაწილსა და ნაწილს აქვს ცვლილებები. ყველა სამუშაო ჩატარდა მოკლე დროში.
შედეგად, შეიქმნა კარგი და გამძლე, საიმედო მანქანა, რომელიც ადაპტირებულია ოპერაციის, რემონტისა და შენარჩუნების შიდა პირობებთან. "ZIS-5"- ეს აღნიშვნა მიეცა ამ სატვირთო მანქანას. 33 ოქტომბრიდან იგი მრავალი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა სტალინის ქარხანაში (ყოფილი ამო). აპარატის დიზაინი შედგებოდა 4.5 ათასი ნაწილისგან, რომელთა უმეტესობა დამზადებული იყო თუჯის, იაფი ფოლადისა და ხისგან. სატვირთო მანქანის დაშლა და აწყობა შესაძლებელია მინიმალური რაოდენობის ინსტრუმენტების გამოყენებით, ხოლო მექანიკოსს არ სჭირდება მაღალი კვალიფიკაცია. Zis– ის წარმოება მუდმივად იზრდებოდა. პირველ თვეებში ისინი აწარმოებდნენ 6-7 მანქანას დღეში, შემდეგ ათეულობით და ასობით. მანქანები ფართოდ გავრცელდა როგორც ეროვნულ ეკონომიკაში, ასევე წითელ არმიაში, უფრო მეტიც, ეს მანქანები ექსპორტზეც კი გავიდა.
მას შეეძლო 3 ტონა ტვირთის გადატანა და მისაბმელიანი ბორბალი, რომლის საერთო წონა სამნახევარი ტონა იყო; გარდა ამისა, Zis-5– ის საფუძველზე შეიქმნა სხვადასხვა სპეციალური მანქანა, საჰაერო თავდაცვის განათება და 20 მილიმეტრიანი და საზენიტო იარაღი დამონტაჟდა მოგრძო Zis-12 შასიზე. ჯიში იყო უდიდესი, უზარმაზარი რაოდენობის სხვადასხვა სხეული, რომელიც დღემდე არ შემორჩენილა.
იწარმოებოდა საბანაო სტამბები, ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნები, სპეციალური ვეტერინარული ლაბორატორიები, საოპერაციო ოთახები, რომლებიც ემყარებოდა ერთ შასის.
ოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში წითელი არმიის მოდერნიზაციის დროს, ამ სატვირთო მანქანამ მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა.
მას შეეძლო ოცდახუთამდე მებრძოლის გადაყვანა უკან, საარტილერიო სისტემების ბუქსირება, როგორც ნავთობისა და საწვავის ტანკერის როლი. ზის-5-ში კაპიტალური რემონტის საშუალო გარბენი იყო 70 ათასი კილომეტრი. ეს იყო ორჯერ მეტი, ვიდრე გორკის GAZ-2A. სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ამ მაჩვენებელმა შეიძლება 100 ათასს მიაღწიოს.
პირველი სერიოზული გამოცდა წითელი არმიის მოტორიზებული დანაყოფებისთვის იყო მოვლენები მონღოლეთში და ომი ფინეთთან. მოსკოვის სატვირთო მანქანამ სწრაფად მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც არაჩვეულებრივი და საიმედო სამხედრო მანქანა. გარდა ამისა, ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს, ჯავშანტექნიკა აშენდა ZIS-5– ის ბაზაზე.
1943 წელს ZIS-5– მა შეადგინა საბჭოთა კავშირის სამხედრო მანქანების ფლოტის თითქმის ნახევარი. ივნისისთვის ამ მანქანებიდან 100 000 -ზე მეტი იყო ექსპლუატაციაში. დიდი სამამულო ომის პირველ თვეებში წითელი არმიის ფლოტმა განიცადა მნიშვნელოვანი ზარალი. მათი შესავსებად, მობილიზებული იყო მანქანები ეროვნული ეკონომიკიდან.
ომის დაწყებისათვის საჭირო იყო სატვირთო მიმოსვლის დიდი მოცულობა წინა და უკანა საჭიროებებისათვის. წინა გზებზე Zis-5– მა არაერთხელ დაამტკიცა თავისი საიმედოობა და მაღალი შენარჩუნება პრაქტიკაში. თითქმის ნებისმიერი ავარია შეიძლება აღმოიფხვრას დამოუკიდებლად პირდაპირ სფეროში. როდესაც გერმანელები 1941 წლის შემოდგომაზე შეხვდნენ რუსულ გამავლობის პირობებს, მათ დააფასეს ჩვენი ZIS– ის ტრანსსასაზღვრო უნარი. იქ, სადაც გერმანული მანქანები, უფრო მოწინავე ტექნიკური თვალსაზრისით, გაიჭედა, დატყვევებული ZIS-5– ები განაგრძობდნენ მოძრაობას.
მანქანისთვის, რომელშიც მხოლოდ უკანა ბორბლებია წამყვანი, ZIS– მა აჩვენა მაღალი გამავლობის უნარი, ყველა წამყვანი ავტომობილის სიახლოვეს. ძრავის წევის მახასიათებლები წარმატებით იყო შერწყმული ტრანსმისიასთან და ავტომობილის მასის განაწილებასთან წინა და უკანა ღერძებს შორის.
გარდა ამისა, მოქნილი ჩარჩო ეხმარებოდა შეჩერებას, ეხმარებოდა რთული დაბრკოლებების გადალახვაში. სატვირთო მანქანის გული, შიდა 6, განსაკუთრებულ ქებას იმსახურებს. იყო ლეგენდები ZIS ძრავის საიმედოობის შესახებ. ის იყო არაჩვეულებრივი საწვავის ხარისხის თვალსაზრისით და კარგად იწყებდა ნებისმიერ ყინვას. ცოტას შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი ფენომენალური სიცოცხლისუნარიანობით.
როდესაც მტერი მოსკოვს მიუახლოვდა, თავდაცვის კომიტეტმა გადაწყვიტა სტალინის ქარხნის ევაკუაცია. სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი პროდუქციის წარმოება შეწყდა, აღჭურვილობა დატვირთეს რკინიგზის პლატფორმებზე და გაგზავნეს ულიანოვსკში და მიასში.
ახალ ადგილებში წარმოების სწრაფი ორგანიზება შეუდარებელი შრომა გახდა. ულიანოვსკში, პირველი მანქანების შეკრება დაიწყო 1942 წლის თებერვალში, ამ დროს, ურალის მიასში, დაიწყო ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფის წარმოება.
მას შემდეგ რაც მტერი მოსკოვიდან უკან დაიხია, სატვირთო მანქანების წარმოება განახლდა დედაქალაქის მთავარ ადგილას. კონვეიერზე დაყენებული იქნა გამარტივებული სამხედრო მოდიფიკაცია, დანიშნული ZIS-5V. მანქანამ მიიღო ხის სალონი, პლაივუდის კარები, ფრთები გაკეთდა გადახურვის რკინისგან. სატვირთო მანქანამ დაკარგა წინა მუხრუჭები; სამხედრო მანქანების უმეტესობაზე მხოლოდ ერთი უკანა კარი იყო დამოკიდებული.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მათ შეწყვიტეს ერთი ფარის დაყენება და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისინი ზოგადად აწარმოებდნენ მანქანებს ფარები გარეშე. 44 ივლისში, მიასის ქარხანამ ასევე დაიწყო Zis-5V– ის შეკრება. აპარატის წარმოება სხვადასხვა ვერსიით აქ გაგრძელდა 1958 წლამდე. სწორედ ამ სამხედრო განსახიერებაში შევიდა Zis-5 მრავალი ისტორიული ნაშრომი და ქრონიკები დიდი სამამულო ომის შესახებ.
სატვირთო მანქანა ZIS-5V:
ტარების მოცულობა: 3000 კგ
ძრავის სიმძლავრე: 73 ცხ
მაქსიმალური სიჩქარე: 60 კმ / სთ
არ გამოირჩევა მძღოლების განსაკუთრებული კეთილმოწყობით, Zis-5, სამხედრო გზებზე, დაიმსახურა პატივისცემა და პატივი. ჯარისკაცებმა მას "ზახარი" ან "ზახარ ივანოვიჩი" უწოდეს. ომის დამთავრებისთვის ცოტა მოძველებული, მიუხედავად ამისა, სატვირთო მანქანა საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებოდა თუნდაც მრავალი საზღვარგარეთის მანქანის ფონზე.
4 ცეცხლოვანი წლის განმავლობაში, მშრომელმა ზის -5-მა უდიდესი წვლილი შეიტანა მტრის დამარცხებაში და ეს სატვირთო მანქანა სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს დიდი გამარჯვების ერთ-ერთ სიმბოლოდ.