სპეციფიკაციები Toyota Camry. Toyota Camry ძრავა, ახალი Toyota Camry Camry 2 ლიტრიანი ძრავის სპეციფიკაციები სხვადასხვა ქვეყანაში

ბენზინის ძრავა Toyota Camry 2.4 2AZ-FE სერიიდან ლიტრი გამოჩნდა 2000 წლის ბოლოს. ძრავა საკმაოდ პოპულარული გახდა არა მხოლოდ Toyota Camry-ზე, არამედ სხვა მოდელებზეც. ასევე შეგიძლიათ შეხვდეთ ელექტრული ბლოკს Lexus-ზე სხვადასხვა წლის წარმოების. 2AZ-FE 2.4 ლიტრი მოცულობის შექმნის საფუძველი იყო 1AZ-FE ერთეული 2 ლიტრი მოცულობით. უფრო დიდი 4 ცილინდრიანი ძრავისთვის, მწარმოებელმა გაზარდა დგუშის ინსულტი და ოდნავ გაზარდა დგუშის დიამეტრი.

Toyota Camry 2.4 ძრავის მოწყობილობა

2.4 ლიტრიანი 2AZ-FEმიიღო საკმაოდ ბევრი მოდიფიკაცია, მაგალითად, FSE-მ მიიღო საწვავის პირდაპირი ინექცია, ხოლო FXE გამოიყენებოდა ჰიბრიდული ელექტროსადგურებისთვის. ეს არის 4-ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ერთეული ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით და დროის ჯაჭვის წამყვანით. პარამეტრების, შეკუმშვის კოეფიციენტისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით, ელექტრული ბლოკი აწარმოებდა 149-დან 170 ცხ.ძ-მდე სხვადასხვა წლებში. ბუნებრივია, ჩვენს ქვეყანაში, ძრავა მორგებული იყო უფრო ხელსაყრელი საგზაო გადასახადისთვის, ანუ 150 ცხენის ძალზე ნაკლები. ძრავამ მიიღო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა მიმღების ლილვზე. ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, რადგან ეს იწვევს შენადნობის ცილინდრის ბლოკის გეომეტრიის დაკარგვას.

ძრავა იყენებს ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დროის (VVT-i) სისტემას, გაყოფილი ანთების სისტემას (DIS), დროსელის მართვის მოწინავე სისტემას (ETCS-i). ძრავის შექმნისას მიზანი იყო მაღალი სიმძლავრის, ხმაურის დაბალი დონის, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და მისაღები ტოქსიკურობის მიღწევა. იყენებს 12 ხვრელ საქშენებს ფრაგმენტაციის მაღალი ხარისხით, საწვავის ნარევის უკეთესი შესხურების ნიმუშისთვის. გამოიყენება გრძელვადიანი სანთლები ელექტროდზე ირიდიუმის გადაფარვით.

Camry 2.4 ძრავის ცილინდრის თავი

ძრავის ცილინდრის თავი 2AZ-FEდამზადებულია მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობისგან. სოლის ტიპის ბარძაყის კამერის გამოყენებამ გააუმჯობესა საწვავის ეფექტურობა და შეამცირა დეტონაციის ტენდენცია. ჩამოვარდნილი მიმღები არხი აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას. სხვათა შორის, შემავალი კოლექტორი დამზადებულია სპეციალური პლასტმასისგან. საწვავის ინჟექტორების მდებარეობა მიმღების პორტში საშუალებას იძლევა საწვავის ინექცია მაქსიმალურად ახლოს იყოს წვის კამერასთან. ეს დიზაინი ხელს უშლის საწვავის კონდენსაციას მიმღების მილების კედლებზე, რაც ხელს უწყობს ნახშირწყალბადების შემცველობის შემცირებას გამონაბოლქვი აირებში.

გამაგრილებლის მიმოქცევის წარმატებული ორგანიზების წყალობით, მიიღწევა ცილინდრის თავის მაღალი გაგრილების ეფექტურობა. გამოყენებული ნაწილების წონისა და რაოდენობის შესამცირებლად, გამაგრილებლის შემოვლითი არხი მზადდება გამოსასვლელი არხების ქვეშ.

აღსანიშნავია, რომ სარქველების რეგულირება უნდა მოხდეს ხელით შესაბამისი სისქის სარქვლის ონკანების არჩევით. სარქვლის ონკანები ხელმისაწვდომია 35 სხვადასხვა ზომებში 0,02 მმ-იანი მატებით, 5,06 მმ-დან 5,74 მმ-მდე.

დროის მექანიზმი Camry 2.4 ძრავისთვის

ტაიმინგი Toyota Camry 2.4 ჯაჭვი... ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ამწე ლილვის ღერძიდან ამწე ლილვის ბუდეებზე. ჯაჭვის ოპტიმალური დაჭიმვისა და ამძრავის გამძლეობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება დემპერი და დამჭიმვი. ორი ჯაჭვია. მეორე პატარა ჯაჭვი ატრიალებს ზეთის ტუმბოს ბუდეს. ჩვენ ვუყურებთ ძრავის დროის დიაგრამას ქვემოთ.

Toyota Camry 2.4 ლიტრიანი ძრავის მახასიათებლები.

• სამუშაო მოცულობა - 2362 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 88,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 96 მმ
• დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
• სიმძლავრე h.p. (კვტ) - 167 (123) 6000 ბრ/წთ-ზე. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 224 Nm 4000 rpm-ზე წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ/სთ
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 9,1 წამი
• საწვავის ტიპი - AI-95 ბენზინი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 11,6 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 8,5 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 6,7 ლიტრი

Toyota Camry-ის ძრავა საკმაოდ ჭირვეულია, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიით, რაც გასაკვირი არ არის ასეთი მყარი მოცულობით. ჩვენს ზემოთ მოცემულ ცხრილში, საწვავის მოხმარება არის მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიისთვის.

ლეგენდარული Toyota Camry სხვადასხვა დროს სხვადასხვა ტიპის ძრავებით იყო აღჭურვილი. ყველა ძრავას ჰქონდა მსგავსი მახასიათებლები, რაც დამოკიდებულია მოცულობაზე, თუმცა, საიმედოობის თვალსაზრისით, მათ ჰქონდათ საკუთარი მახასიათებლები. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ძრავა, რომელიც მიეწოდება შიდა ბაზარზე იყო Camry 2 - ძრავის გადაადგილება. ეს ძრავა, არც თუ ისე პოზიტიური მხრივ, წარსულში კარგად არის ცნობილი შიდა შემკეთებელისთვის, მაგრამ მისი ახალი რეინკარნაცია ბოლო სხეულში ნაწილობრივ ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას.

რატომ ორი ლიტრი?

Toyota Camry-2-ის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ მარტივია ამ კლასისთვის (რუსეთში, მოდელი ითვლება საწყისად ბიზნეს კლასში და აქვს ინდექსი D). Camry-ის 2 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვა განპირობებული იყო წმინდა პრაქტიკული მოსაზრებებით - დაიწყო ეკონომიკური კრიზისი, ჩამოინგრა რუბლი და მასთან ერთად ჩამოინგრა მოქალაქეების გადახდისუნარიანობა. და მიუხედავად იმისა, რომ მოდელმა არ დაკარგა ლიდერული პოზიციები კლასში, გაყიდვები შესამჩნევად დაეცა, ამიტომ მარკეტოლოგებს სასწრაფოდ მოუწიათ სიტუაციიდან გამოსავლის ძებნა.

და გამოსავალი იყო ახალი ძრავის დაყენება. მსგავსი მოცულობის ძრავა ნაცნობი იყო Camry-ის მფლობელებისთვის V30 კორპუსში, მაგრამ ამ ძრავას ჰქონდა რამდენიმე ძირითადი განსხვავება და ნაკლები "ცხენები". ასევე, ახალ ბლოკს აქვს მრავალი ტექნიკური და დიზაინის განსხვავება წინამორბედთან შედარებით.

ელექტროსადგურის აღწერა

ზოგადად, ძრავის აღწერა უნდა დაიწყოს შიდა შევსებით. დანარჩენი ძმების მსგავსად, 2.0 ერთეული აწყობილია დროის ჯაჭვით (ტაიმინგი). ეს მექანიზმი უფრო საიმედოდ ითვლება ქამრის ამძრავთან შედარებით, მისი მეორე პლუსი არის რესურსი, რომელსაც საშუალოდ აქვს 200000 კილომეტრი.

ასევე, როგორც ეკოლოგიურ დანამატს, ძრავას აქვს გაუმჯობესებული ნეიტრალიზაციის კატალიზატორი, რომელიც ფილტრავს ჭვარტლს და სხვა საბადოებს ევრო 6 სტანდარტების შესაბამისად. ასევე, სხვა ვერსიებთან შედარებით, 2.0 აღჭურვილია გაუმჯობესებული დგუშის ჯგუფით, რაც საშუალებას იძლევა, ციმციმის შედეგად, მიიღოთ შესამჩნევად მეტი სიმძლავრე, ვიდრე დეკლარირებული.

ვინაიდან პასპორტის სიმძლავრე დაანგარიშებულია 149 ცხენის ძალად, სატრანსპორტო გადასახადის ოდენობა ქვეყნის ნებისმიერ რეგიონში მცირე იქნება მსგავსი კლასის მანქანებთან შედარებით.

2.0 ძრავა აღჭურვილია ფაზის შეცვლის სისტემით, რაც იძლევა წევის ოპტიმალურ განაწილებას დაბალ ბრუნზე მართვის დროს. ყველა ცილინდრს არ შეუძლია შეასრულოს სამუშაოები, მაგრამ გაზრდით, ყველა მას უკავშირდება. კონკურენტებთან შედარებით, 2.0-ს აქვს საკმაოდ მოკრძალებული ბენზინის მოხმარება, რომელიც მოიხმარს დაახლოებით 10 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში (მწარმოებლის აზრით, დაახლოებით 8 ლიტრი, თუმცა გაზომვები ხორციელდება იდეალურ "სათბურის" პირობებში, რაც საკმაოდ რთულია პრაქტიკა).

ერთეულის ნაკლოვანებები

თუმცა, როგორც ნებისმიერი ტექნიკურად რთული ერთეული, ამ ძრავებსაც არ აქვთ ნაკლოვანებები. უცნობია რა მიზეზით, მაგრამ მწარმოებელმა შეამცირა მომსახურების ვადა და ზოგიერთი ერთეულის შეცვლა (სავარაუდოდ მცირე მოცულობის გამო), რაც გავლენას ახდენს ტექნიკური ინსპექტირების დიდი ხარჯებით გავლაზე. ამავდროულად, მთავარი მინუსი არის აჩქარების დინამიკის დონე, რომელიც არასაკმარისია ამ კლასისთვის. Რა ღირს?

მანქანა აჩქარებს "სასურველ" ასამდე 10 წამზე მეტ ხანში, რაც საკმარისია ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ ეს არ არის გამორჩეული შედეგი ავტომაგისტრალზე თავდაჯერებული გასწრებისთვის.

შედეგი

ეს ძრავა არის შედარებით მაღალი საიმედოობის, შენარჩუნების უნარისა და საწვავის დაბალი მოხმარების კომბინაცია, რაც ძალიან სასიამოვნო იქნება პრაქტიკული მძღოლებისთვის სარბოლო ჩვევების გარეშე.

TOYOTA CAMRY ძრავა - იაპონური წარმოების სიმძლავრეები. Camry ითვლება ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ სედანად მოსახლეობის საშუალო ფენაში. დიზაინის სიმარტივე, საიმედოობა და მოვლის სიმარტივე ძრავებს ბევრი მძღოლისთვის ფავორიტად აქცევს.

სპეციფიკაციები და ფარგლები

Toyota Camry არის საშუალო, ნაწილობრივ ბიზნეს კლასის მანქანა. Toyota gamut-ში Camry-ს დაეთმო სივრცე Avensis/Corolla-სა და Avalon ბიზნეს სედანს შორის. Camry დაფუძნებულია პოპულარულ Toyota K პლატფორმაზე, რომელიც ცნობილია ისეთი მანქანებისგან, როგორიცაა Avalon, Highlander, Sienna, Venza და სხვა მოდელები.

კონკურენტებს შორის არის იგივე მანქანები, როგორც Avensis, მაგრამ მცირე ცვლილებებით: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy და სხვა დიდი მანქანები.

განვიხილოთ Toyota CAMRY ელექტროსადგურების რამდენიმე ტექნიკური მახასიათებელი:

მეორე თაობა

3S ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

მესამე თაობა

5S ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

ძრავის მოდიფიკაციები

5S ძრავას აქვს მრავალი მოდიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება Toyota-ს მიერ წარმოებულ სხვადასხვა მანქანებზე.

• 5S-FE Gen 1 არის მთავარი ძრავა. ლილვები ფაზა 220 7,25 მმ აწევით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,5, სიმძლავრე 130 ცხ.ძ. წარმოების წლები: 1990 წლიდან 1992 წლამდე, დამონტაჟებულია Toyota Celica V ST184-ზე და Toyota MR2 SW21-ზე.
• S-FE Gen 2 - ძრავის მეორე ვერსია, გამოიყენება სხვა ამწევი ლილვები 218 ფაზის და ამწე 8 მმ, სიმძლავრე 135 ცხ.ძ. ძრავა დამონტაჟდა 1993 წლიდან 2001 წლამდე Toyota Camry XV10-ზე და Celica ST204-ზე.
• 5S-FE Gen 3 - ძრავის მესამე თაობა, სიმძლავრე 133 ცხ.ძ. დაინსტალირებულია 1997 წლიდან 1999 წლამდე Toyota Camry XV20-ზე.
• 5S-FE Gen 4 - ძრავის უახლესი ვერსია, სიმძლავრე გაიზარდა 136 ცხ.ძ. დაინსტალირებული იყო Toyota Camry XV20-ზე 2000 წლიდან 2001 წლამდე.

განვიხილოთ 3VZ-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

განვიხილოთ 1MZ-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

მე-4 და მე-5 თაობა

მეოთხე და მეხუთე თაობაში გამოიყენება მესამე თაობის ელექტროსადგურები. ასე რომ, მანქანებზე დამონტაჟებულია ძრავები მარკირებით 1MZ, 5S, 2AZ.

მეექვსე თაობა

განვიხილოთ 2AZ-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

განვიხილოთ 2AR-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

მეშვიდე და მერვე თაობა

მეშვიდე და მერვე სერიის მანქანები აღჭურვილია მეექვსე თაობის ძრავებით.

სერვისი

Toyota CAMRY ელექტრული ბლოკების მოვლა ხორციელდება ისევე, როგორც ყველა Toyota ძრავისთვის. მომსახურების ინტერვალი 15000 კმ. ძრავების მომსახურება შეგიძლიათ როგორც ავტოსერვისში, ასევე საკუთარი ხელით.

გამომავალი

TOYOTA CAMRY-ს აქვს ელექტროსადგურების საკმაოდ ფართო ასორტიმენტი, რომელიც მოეწონება ნებისმიერ ავტომობილს. ძრავების მოვლა საკმაოდ მარტივია. მაგრამ შეკეთება უნდა განხორციელდეს მანქანის სერვისში.

Toyota Camry 30 წელზე მეტია იწარმოება და ისტორიულად, ფასი-ხარისხის შეფარდებით, მას ბევრი კონკურენტი არ ჰყოლია, განსაკუთრებით რუსეთში. მეორად ბაზარზე Toyota Camry 2.4 დღეს სუპერ პოპულარულია! გასაგებია: კომფორტული და ტევადი პრემიუმ სედანი ბიუჯეტის კორეულის ფასად მაღალი დონის კონფიგურაციაში მაცდური ჟღერს. აქვს ამ მოდელს ნაკლი? მოდით გავარკვიოთ.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მე-6 თაობის Toyota Camry-ზე 2.4 ლიტრიანი ძრავით 167 ცხენით და 5 სიჩქარით, როგორც ყველაზე პოპულარულ მოდელზე Camry-ის მთელი ხაზის.

სალონი

მანქანის ინტერიერი თავშეკავებული და მკაცრიც კი აღმოჩნდა. ერთადერთი უხერხული არის პანელებზე ხის ჩანართები, რომლითაც იაპონელებს, როგორც ჩანს, სურდათ სედანის სტატუსის ხაზგასმა. Toyota Camry 2.4 აშკარად სუსტია. ასევე არსებობს კითხვები დასრულების მასალების ხარისხთან დაკავშირებით. მაგალითად, საღებავი წაშლილია ვერცხლის ნაწილებიდან და ტყავის ნაწილები სწრაფად კარგავს პრეზენტაციას. მაგრამ არის უდავო პლიუსი - შიგნით უამრავი ადგილია!

ძრავი

2.4 ლიტრიანი ძრავით, Camry არ არის ის, რაც არ მიდის ... არა, ის გლუვი და კომფორტულია მოძრაობაში, მაგრამ რატომღაც ძალიან მშვიდი, ან რაღაც. ეს ნაწილობრივ ადაპტირებადი ავტომატის ბრალია, რომელიც ზარმაცად ერგება მძღოლის მართვის სტილს. ზოგადად თუ ცხელა მოგწონს, 3,5 ლიტრიანი ძრავით მანქანა უნდა წაიყვანო. აქ მხოლოდ სპორტულობა მენეჯმენტში არ დაემატება არავითარ შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ "ცარიელი" საჭე და კუთხეებში მოხვევა ადეკვატური ფასია მაღალი დონის კომფორტისთვის.

რაც შეეხება სანდოობას? ტოიოტას ძრავებს ზოგჯერ უწოდებენ "მილიონერებს", მაგრამ ისინი ამას არ ამბობენ 2.4-ზე, თუმცა, ზოგადად, ის საიმედოდ ითვლება. კარგი საწვავი და რეგულარული მოვლა წარმატების გასაღებია!

ალბათ არის ერთი დიზაინის ხარვეზი - ცილინდრის თავი ფიქსირდება ძალიან გრძელ და თხელ ქინძისთავებზე, რომლებიც გადაჭიმულია 100-დან 120 ათას კილომეტრამდე დიაპაზონში და ძრავა იწყებს "შიგნით შემოდინებას". ამ დეფექტის გამოსწორება შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ არაოფიციალურად, „მშობლიური“ საკინძების ახლით, უფრო მძლავრი ჩანაცვლებით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს რემონტი რთულია და დაახლოებით 150 ათასი რუბლი ღირს.

Toyota Camry 2.4-ის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი ხშირად წყლის ტუმბოს უწოდებენ. ზოგჯერ ის უნდა შეიცვალოს 60000 გარბენამდე. ამძრავი ღვედის დაჭიმვა ასევე არ არის ცნობილი თავისი გამძლეობით, რომლის დამახასიათებელი დაწკაპუნება ისმის 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ 5-სიჩქარიანი ავტომატიკა, თუმცა გააზრებული, მაგრამ უპრობლემოდ, რა თქმა უნდა, თუ დროულად მოემსახურება.

დროთა განმავლობაში, Camry 2.4 თითქმის არ არის, თუმცა რეალური აჩქარება ასეულებამდე იზრდება. , ქალაქში კი 100 კილომეტრზე 15 ლიტრია, ოფიციალურ მონაცემებზე ოდნავ მეტი.

შეჩერება

და რაც შეეხება შასისს? Toyota Camry 2.4-ის ყველაზე დიდი პრობლემა დისკებია, რომლებიც დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე რეგულარულად „დაფრინავენ“ საქარე მინასთან ერთად. რაც შეეხება უკანა საკიდს, ეს არის უკანა განივი რგოლები. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები ასევე ითვლება Camry-ს სუსტ წერტილებად, ხოლო წინა სამუხრუჭე დისკები ხშირად "აშორებენ" 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

კითხვაზე, თუ რა ემოციებს იწვევს ეს თქვენში, ბევრი მფლობელი, ხანგრძლივი პაუზის შემდეგ, ღიმილით პასუხობს ტუჩებზე - არცერთს. მაშინ ჩნდება კითხვა, რატომ იწვევს პრემიუმ სეგმენტის, ფუფუნებისა და კომფორტის პრეტენზიას ავტომობილი ასეთ ემოციებს? ეს ნიშნავს, რომ მასში რაღაც არასწორია.

ყოველდღიური პრობლემები

ტექნიკურ მხარეს Toyota Camry 2.4-ის მფლობელები ხშირად. 60 000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, აორთქლება იჟანგება და ცარცის მსგავსი თეთრი ნაწილაკები იწყებენ შეღწევას ინტერიერში. სისტემის შეკეთება დაახლოებით 30000 რუბლს შეადგენს. ბევრი უჩივის თანამშრომლებსაც. ისინი ხშირად ჭუჭყიანები არიან და ზოგჯერ უშედეგოდ მარცხდებიან.

ახალი მანქანის ყიდვა

დღეს Toyota Camry-ის სედანის მე-7 თაობა იყიდება და მალე დილერებს გადაკეთებული ვერსია ექნებათ. იმავე კონფიგურაციაში, ახალი მანქანა ღირს მინიმუმ 1,170,000 რუბლი. ის გახდა უფრო ძლიერი, სწრაფი და ეკონომიური. თუ პროგრესი სალონში არ არის ისეთი აშკარა, როგორც ჩვენ გვსურს.

სტატისტიკის მიხედვით, Toyota Camry 2.4-ის 10 მფლობელიდან 8 კმაყოფილია თავისი მანქანით. მათ მოსწონთ სივრცე, კომფორტი და, რაც მთავარია, საიმედოობა. ისე, ყველაზე ხშირად უჩივიან სუსტ, ცუდ ხმოვან იზოლაციას და ავტომატურ ავტომატს. თუ Camry-ზე ზრუნავთ, მაშინ 150 ათას კილომეტრამდე სერიოზული პრობლემები არ უნდა შეგექმნათ და თანაც, თუ დაიღალეთ, ადვილად გაყიდით. მეორად ბაზარზე „ხელით მოგიჭრიან“, ფასშიც ძნელად დაკარგავ.

Toyota Camry-ის პირველი თაობა იაპონიაში 1982 წელს დაინერგა და მალევე დაიწყო ექსპორტი აშშ-სა და ევროპაში. წინა ამძრავიანი მოდელი იწარმოებოდა სედანისა და ჰეჩბეკის კორპუსებით და აღჭურვილი იყო 1.8 და 2.0 ბენზინის ძრავებით, ასევე ორლიტრიანი ტურბოდიზელით. იაპონიის ბაზარზე მანქანაც იყიდებოდა როგორც.

მე-2 თაობა (V20), 1986-1992 წწ

1986 წელს გამოჩნდა მეორე თაობის Camry. იგი იწარმოებოდა ქარხნებში იაპონიაში, აშშ-სა და ავსტრალიაში, სედანისა და ვაგონის ძარღვებით. სიმძლავრის ერთეულების დიაპაზონი მოიცავდა 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებს, ასევე 2.5 ლიტრიან V6 ძრავას, მათი სიმძლავრე მერყეობდა 82-დან 160 ლიტრამდე. თან.

მე-3 თაობა (V30, XV10), 1990-1996 წწ

მესამე თაობის Toyota Camry ქარხნული ინდექსით V30, რომლის დებიუტი 1990 წელს გამოვიდა, მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. XV10-ის საექსპორტო ვერსია იყო მსგავსი დიზაინით, მაგრამ ის უფრო დიდი, მძიმე და განსხვავებული დიზაინი იყო და იაპონიაში ასეთი მანქანა იყიდებოდა Toyota Scepter-ის სახელწოდებით.

"იაპონურ" Camry-ს ჰქონდა სედანი და მყარი სახურავის ვერსიები (სედანი B სვეტის გარეშე). მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავებით 1.8, 2.0, 2.2, ასევე V- ფორმის "ექვსებით", 2 და 3 ლიტრი მოცულობით. დიაპაზონში ასევე იყო სრულამძრავიანი ვერსია.

1991 წელს დანერგილი მოდელის "ამერიკული" ვერსია შესთავაზეს სედანის, უნივერსალის და კუპეს ძარღვებით. Camry-ის ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იყო 2.2 ლიტრიანი ძრავით (130 ცხ.ძ.), ხოლო უფრო ძვირი ვერსიები აღჭურვილი იყო V6 3.0 ძრავებით 185-190 ძალის სიმძლავრით.

მე-4 თაობა (V40, XV20), 1994-2001 წწ

მეოთხე თაობაში შენარჩუნებულია დაყოფა მოდელის იაპონურ და საექსპორტო ვერსიებს შორის.

Toyota Camry ადგილობრივი ბაზრისთვის V40 ინდექსით დაიწყო წარმოება იაპონიაში 1994 წელს. მანქანას სთავაზობდნენ მხოლოდ სედანის კორპუსით, მაგრამ როგორც ადრე ჰქონდა სოპპლატფორმის მოდელი. მანქანები აღჭურვილი იყო 1.8 და 2.0 ბენზინის ძრავებით, ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ხელმისაწვდომი იყო სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი 2 და 2.2 ლიტრიანი ძრავებით.

1996 წლის მოდელის საექსპორტო Camry XV20 გაიყიდა, მათ შორის რუსულ ბაზარზე, ჩემს სამშობლოში ცნობილი ვიყავი Toyota Camry Gracia-ს სახელწოდებით. ტექნიკური ნაწილი არ შეცვლილა წინა თაობის მანქანებთან შედარებით: 2.2 და V6 3.0 ძრავები 133 და 192 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად. 1990-იანი წლების ბოლოს ამერიკელი მყიდველებისთვის კუპეებისა და კაბრიოლეტების შეთავაზება დაიწყო.

მე-5 თაობა (XV30), 2001-2006 წწ

მეხუთე თაობის Toyota Camry სედანი, რომელიც კარგად არის ცნობილი რუსეთში, იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2006 წლამდე მხოლოდ სედანის კორპუსით. გავყიდეთ მანქანები 2.4 (152 ცხ.ძ.) და V6 3.0 (186 ცხ.ძ.) ძრავებით, ნაკლებად მძლავრი ძრავით დაწყვილებული, ოთხსაფეხურიანი „ავტომატური“ იყო ოფცია, მეორე შემთხვევაში კი სტანდარტულ პაკეტში შედიოდა. სხვა ბაზრებზე, მაგალითად, აშშ-ში, ასევე შესთავაზეს ვერსია 3.3 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, ხოლო იაპონიაში Toyota Camry იყიდებოდა მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ მას შეეძლო ჰქონოდა ოთხ- წამყვანი. ამ მოდელის გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში 2004 წელს შეწყდა.

მე-6 თაობა (XV40), 2006–2011 წწ

მოდელის მეექვსე თაობა წარმოდგენილი იყო 2006 წელს, ხოლო 2007 წელს Camry სედანების აწყობა დაიწყო პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხანაში. რუსული ბაზრისთვის ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იყო 2.4 ლიტრიანი ძრავით (167 ცხ.ძ.) დაწყვილებული ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მექანიკური ან ავტომატური. უფრო ძვირადღირებულ ვარიანტს ჰქონდა 3.5-ლიტრიანი V-6 (277 ცხ.ძ.) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2009 წლის აღდგენის შედეგად, Toyota Camry-მ მიიღო ოდნავ განახლებული გარეგნობა.

სხვა ბაზრებზე ასევე შესთავაზეს ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავით 169-181 ცხ.ძ. თან. და ვარიანტი ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - Toyota Camry Hybrid 188 ცხენის ძალის ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, რომლის ელექტრომექანიკური ნაწილი ნასესხები იყო "დან", ხოლო ბენზინის ძრავას ჰქონდა მოცულობა 2.4 ლიტრი. ჩინეთსა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ოდნავ განსხვავებული მოდელი გაიყიდა Camry-ს სახელით - უფრო დიდი სედანი, რომელიც აგებულია იმავე პლატფორმაზე.

Toyota Camry ძრავის მაგიდა